区域交通组织活动方案（共11篇）
20--年3月25日是第十八个全国中小学安全教育日，为认真贯彻上级文件精神，推进“安全文明校园”的创建活动，结合我园实际，决定将3月25日至3月29日作为安全教育周，扎实推进平安校园的创建工作。本次安全教育周旨在提高师幼的安全意识、掌握安全知识、提高应对突发事件的避险自救能力，整治校园安全隐患，保证幼儿园教育教学工作健康有序的开展。
二、活动主题
普及安全知识、确保生命安全
三、活动时间
20--年3月25日—29日
四、学校安全教育工作领导小组
组长:许珍珍
副组长:程芹应晓红
组员:王淑群、金翠、梅东方、周太福、各班主任
五、活动安排
1.举行一次以“安全教育日及安全教育周”为主题的国旗下讲话。
2.开展一次安全紧急疏散演练。
3.各班利用家园联系栏和网站出一期安全教育专刊，向家长宣传安全教育知识，并请家长们积极配合幼儿园做好幼儿的安全教育与管理工作。
4.在校园内悬挂安全教育标语。
5.各班利用安全教育课和每日安全教育五分钟的时间进行道路交通安全、楼道、饮食、户外活动安全的教育。重点加强对饮食安全、户外活动安全、预防各种流行性传染病等知识的宣传和教育。
6.组织观看安全警示片的录相。
7.幼儿园安排一次消防隐患、消防器材大排查。
六、活动要求:
1.各班级要按照此方案强化幼儿的安全教育和行为指导，组织幼儿认真参与紧急疏散演习，将安全教育工作做得更细致。
2、各班主要把安全教育作为本周班级常规教育的重点，有步骤有针对性地对幼儿开展专题教育，真正做到安全知识入脑入心，提高幼儿的安全意识和避险能力。
3、学校安全教育领导小组要结合本次安全教育日及教育周活动，开展自查自纠，确保幼儿在安全的环境中健康成长。
近年来,随着轨道交通网络的不断推进和完善,出现了以换乘节点为中心的区域交通网络。由于历史的原因,很多区域交通网络多为自发形成,并未与轨道交通以及地面公共交通充分结合,造成区域交通内部的不便。通过对类似区域换乘节点实际经验的总结,利用轨道交通与区域交通的影响力,结合新线建设对周边小汽车、出租车、公交车等其他交通方式进行统筹规划,最大限度的发挥各种交通工具的效率,实现区域交通的整体优化。以北京地铁霍营站换乘枢纽为例进行具体介绍。
霍营站为8号线与13号线的换乘车站,其中13号线提前开通运营,为地面车站,8号线为后期建设的地下二层岛式站台车站。8号线霍营站位于既有的黄平东路、规划中的黄平西侧路和黄土店路交叉的三角地块内,是与既有13号线的换乘车站。13号线霍营站为地面车站,位于规划黄土店路南侧,东西向布置,8号线霍营站为地下车站,位于三角形地块内,沿西南-东北方向布置。
由于霍营站所处区域特殊,又有各种条件的限制,方案需要结合城市区域规划、周边用地规划、13号线改造、多种交通方式衔接换乘、道路及电力设施改造等情况综合分析(见图1)。
2 规划条件和定位
霍营站是该地区各个功能组团之间、该地区与城市中心区功能之间实现整合与提升的换乘中心。
霍营站周边是回龙观和西三旗区域,回龙观区域以居住区定位为主,通过十里长街文化商业街将该地区的居住区联系起来,而西三旗材料园区则以高科技材料企业为主,配套一些居住建筑,面积相对小一些,商业区设置在区域的中心位置,呈环形分布。霍营站位于回龙观地区以及材料园区相接的中心位置,同时又是南北向规划主干道——黄平西侧路和黄平东路途经的地块。
回龙观和西三旗区域成南北方向对称布置,8号线南北向穿越,将两大区域与城市中心连接起来。13号线位于两个区域的对称线上,有较强的分隔作用,而在霍营站位置有南北向主干道路沟通,因此,8号线运营以后,13号线将主要发挥东西向客流聚集的作用,吸引两个区域的客流向区域交界处——霍营站聚集,以实现两个区域与市区的联系。两条交通大动脉分别从南北和东西两个方向将这两个地块紧密地联系起来,因此霍营站作为两条线路的换乘站,更是该地区各个功能组团之间、该地区与城市中心区之间功能实现整合与提升的换乘中心。
霍营站是中心城向北部外围辐射的重要节点,将形成区域综合交通枢纽。
8号线作为中心城南北向放射状骨干线路,将极大提高城市北部区域与中心城的联系,但目前线路北端仅延伸至回龙观地区,更北部外围区域与中心城的联系将由末端车站通过各种交通方式的衔接来实现,有必要在线路末端车站建设区域综合交通枢纽。
霍营站是8号线二期的末端车站之一(倒数第二站),与其他末端车站比较,其周边环境和条件具备了先天的优势:首先,霍营站是2条轨道交通线路的换乘中心,可实现多条轨道交通线路和其他交通方式的换乘;其次,霍营站所处“三角形”地块用地条件较好,地块内已经预留了公交枢纽和“P+R”小汽车停车场用地,其余用地为公共绿地和高压走廊保护绿地;再次,霍营站临近的黄平东路(既有但未完全实现规划)和黄平西侧路(规划)是周边区域仅有的两条南北向城市主干道,有利于机动车在枢纽周边的集散和组织。
因此,霍营站方案考虑了区域综合交通枢纽的设置,使其成为中心城向北部外围辐射的重要节点。
由于高压走廊穿越,霍营站地面暂不进行大规模商业开发,交通枢纽的布局也需要考虑避让高压线路。
地块中部沿黄平东路方向纵向分布有约60 m宽的高压走廊,包括110 kV和220 kV高压线各一条,通过前期的经济效益核算,如果要实现霍营站地面商业综合开发,需要对4.60 km高压走廊进行埋地处理,相关土地面积275 600 m2,涉及资金数十亿元,代价巨大,因此高压线路不改入地下,地面构筑物需避开高压线路一定安全距离,地面进行大规模的商业综合开发条件不足。
电力设施受国家法律保护的,参照相关法律法规及各地的相关规定,220 kV线路电力设施保护区最大的要求为导线边线向外侧水平延伸15 m并垂直于地面所形成的两平行面内的区域,而高压走廊保护绿地边缘距离导线18 m,将地面构筑物设置在高压走廊保护绿地之外可以满足避让高压线路的要求。
综上所述,霍营站方案应构建成区域综合交通枢纽,不进行地面大规模商业综合开发,主要发挥交通功能,同步实施地面公交枢纽和“P+R”小汽车停车场等,并对既有13号线车站进行改造,实现地面、地下多种交通方式合理衔接换乘。
3 规划方案
3.1 地铁线位与站位确定
地铁8号线位于13号线站前广场,这块地由既有的黄平东路、规划中的黄土店路和黄平西侧路围合而成。线位和站位的选择考虑了以下几点(见图2)。
一是从线路的角度考虑,为了实现该地块线路走向的平顺,线路以尽量平行黄平东路为宜;
二是为了缩短与13号线的换乘距离,应当尽量远离黄平东路靠近13号线霍营站;
三是线路地块内沿黄平东路方向有一条宽60 m的高压绿化带,其中有三座高压电塔位于拟定站位的北端,车站以及线路需要避让;
四是13号线西南侧为13号线的区间、国铁东北环线,线路穿越地区布满了桥桩、桥洞以及交叉度线,无法实现100%的避让穿越,通过比较分析,选择了对既有线路影响最小的方案。
3.2 地面交通系统布局与组织
3.2.1 用地布局及规模
根据分析,霍营站应构建成区域综合交通枢纽,地面需设置公交首末站(停车场)、“P+R”小汽车停车场、自行车停车场等。
根据原用地规划(见图3),公交首末站(停车场)占地1.05万m2,下辖4条公交线路,配属50～60辆公交车,6个到发车位,并需具备相应的管理用房;“P+R”小汽车停车场1.44万m2,近期具备400个停车位;自行车停车场可停车约2 000辆。
对原用地规划进行分析,可发现原规划各功能部分用地比较分散,高压走廊分隔各块用地,不利于构建一体化的综合交通枢纽,因此需对该地区原有的规划用地做一些调整(见图3),将公交枢纽用地由三角地块的东侧移到西侧,充分利用8号线上方的绿化用地,将“P+R”小汽车停车场用地尽可能向东调整,这样既加强了地面公交与两条地铁线路的连接,同时也缩短了“P+R”停车场与地铁的距离。而原规划的其他要求,经过论证都能基本予以遵循。
3.2.2 服务方向及流线
在进行设施布局前,首先得明确各交通方式在区域内的服务范围和流线。
公交线路包括由枢纽内部到发的公交和周边道路上的过境公交,枢纽内部公交又有三种类型——服务于回龙观西部的区域公交、服务于回龙观东部的区域公交和服务于昌平、沙河地区的长线公交,对于这三种类型公交分别采取了北进西出和南进东出的方式进出公交枢纽(见图4)。过境公交主要考虑沿黄平东路和黄土店路的线路,而沿黄平西侧路公交,距离车站较远,可向北与8号线北端回龙观东街站换乘。
“P+R”小汽车停车场主要为北部城市外围区域进入中心城的小汽车提供换乘轨道交通服务,因此主要沿黄平西侧路右转进入停车场,返程由黄平东路或黄土店路折回黄平西侧路(见图5)。
自行车需求主要来自车站周边的居住区,由于13号线的阻隔作用,车站周边自行车衔接客流主要来自车站西部、东部和北部。
3.2.3 设施布局和组织
基于上述分析,霍营站枢纽作如下布置(见图6):
(1)公交枢纽采用岛式停车方式,枢纽内部到发公交顺时针环绕公交换乘岛,公交、地铁换乘岛长度约106 m,宽约28 m,设地铁出入口2个,分别与东西两条地下通道连接。
(2)公交停车场位于换乘岛西侧和北侧,停车位50个,采用前进前出方式停车。
(3)“P+R”小汽车停车场位于高压走廊东侧,停车位460个。小汽车由黄平西侧路停车场入口进入小汽车停车场,由停车场东侧出口。通过枢纽内部道路系统到达黄土店路和黄平东路。
(4)自行车停车场4处。1、2号自行车停车场位于黄平东侧路和良庄街交叉口,邻近地铁出入口设置,面积分别为335 m2和500 m2;3号自行车停车场位于黄土店路,面积200 m2;保留13号线广场西侧既有自行车停车场。
3.3 地下交通系统布局与组织
为了兼顾各种客流需求,方案构建了公共区、付费区双环的地下交通系统(见图7)。
图7中,绿色区域为公共区部分、红色区域为付费区部分,通过地下、地面设施的综合布局,可以兼顾所有类型客流需求,包括以下类型客流:
(1)地铁出入口进出站客流流线,包括枢纽南北侧客流,分别进出8、13号线;
(2)小汽车换乘地铁客流;
(3)地铁间换乘客流;
(4)公交、地铁间换乘客流流线,包括岛内到发公交换乘地铁、岛外过境公交换乘地铁;
(5)公交间换乘客流流线,包括过境公交与岛内到发公交换乘、过境公交间换乘;
(6)周边区域换乘岛内公交客流;
(7)过街客流。
通过对上述类型客流的分析,要保证各种类型客流相互之间的连通性和独立性,任何一种类型的客流没有考虑都可能带来整个交通枢纽客流组织的混乱。
3.4 既有13号线车站改造
地铁8号线与13号线采取单通道双向混行的换乘模式,从8号线站厅中部的付费区引入一条通道与13号线地下公共厅进行连接。上述方案还涉及到13号线改造,主要是对13号线地下厅进行改造。
将13号线地下厅进行如下改造:
(1)北侧部分车站用房进行改造,变成换乘通道,与8号线公共厅部分的付费区联系;
(2)南侧部分车站用房进行改造,增设开向铁路南侧的出入口;
(3)公共区大部分改为付费区。
经过改造,8号线和13号线付费区在地下可以实现连通。
3.5 周边道路系统改造
霍营枢纽方案功能的实现,需满足各交通方式在区域内的服务范围和流线要求,因此需对周边道路系统进行适当改造,主要包括以下工作:
(1)黄平东路按规划拓宽(主干道)。黄平东路是枢纽内公交、小汽车主要疏散出口,同时又是南北向过境公交及其他机动车的主要通道,因此道路交通压力较大。应根据规划的要求进行拓宽改造,达到主干道的要求。
(2)黄土店路东西向贯通,跨越黄平东路。黄土店路是枢纽内公交、小汽车的疏散道路之一,特别对于回龙观西部区域公交采取了北进西出的方式,要求黄土店路立交随枢纽建设一同实施。
(3)黄平西侧路实现规划,保证机动车可右转至黄土店路。黄平西侧路是枢纽内公交、小汽车进入枢纽的主要道路,现状道路没有右转至黄土店路的条件,应保证机动车可右转至黄土店路。
(4)良庄街与黄平东路丁字路口满足公交进站要求。良庄街与黄平东路丁字路口正对枢纽北侧入口,位于黄平东路大坡道上方,应对坡道上方道路进行适当改造,确保公交进站要求,减少进站对黄平东路机动车的影响。
4 结束语
对霍营站规划方案进行了阐述,将其定位为区域换乘中心和综合交通枢纽并进行研究,在功能定位要求的指导下,从功能出发,综合考虑用地、道路、电力设施、交通、工程等各方面条件,形成霍营站规划方案。
从方案形成的过程可以看出,对于类似霍营站这样的枢纽车站,必须综合考虑周边相关条件,从城市规划、交通规划、工程实施等多角度综合分析,才能保证枢纽功能的实现。
参考文献
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[8]电力设施保护条例及实施细则[S].北京:中国电力出版社,2001.
活动名称：小班区域活动动物乐园
适合年龄：3—4岁幼儿
区域设置：开心书吧（图书区）、妙手生花（美工区）、玩具王国（建构区）、奇思妙想（益智区）、小动物餐厅（角色区）、梦想剧场（表演区）、梦想农庄（种植区）
一、区域创设意图
游戏是童年期的一种快乐活动，而且它也是一种对幼儿成长发展和学习有价值的活动，但传统的游戏存在不小弊端：1.提供游戏类型或活动形式单调，大部分以积塑拼插游戏为主。2.统一安排，硬性规定活动内容形式即玩什么，怎样玩不是由幼儿自己做主的，而是由教师统一安排规定的。指导也较程式化，特别是游戏条件与环境创设不利。
区域活动的设置，改变了原有的游戏模式，游戏改为人为创设自然情景，幼儿自主选择游戏。结合主题活动，投放相应材料，使游戏成为幼儿学习和探索的主题，幼儿可以自己决定玩什么，怎么玩，充分自主小班区域活动设计方案，同时让每一主题的内容在游戏区域中得到延伸和提高。教师结合主题、班级特色及幼儿实际情况等，确定游戏的教育目标制订计划，通过创设适宜的游戏条件，并在活动过程中指导影响幼儿的行为，激发幼儿对周围环境的兴趣，积极实践操作探索，从而达到促进幼儿全面和谐发展的目的。
二、区域活动名称、目标及材料准备
1.开心书吧——小动物书屋
目标：（1）指导孩子如何取放图书、能一页一页地翻看图书。
（2）知道要爱惜书籍、养成良好的阅读习惯。
（3）在图书区要保持安静。
准备：小动物图书若干、泡沫地垫、小靠垫、小桌、书架。
2.妙手生花（美工区）——小兔手工坊
目标：（1）体验亲自做手工的乐趣。
（2）掌握撕、粘、折、搓、包等手工技能。
（3）能够选择自己喜欢的工具、材料，进行创作。
准备： 各色蜡光纸、皱纹纸若干、固体胶、彩笔、橡皮泥等。
3.玩具王国（建构区）——熊宝宫殿
目标：（1）体验给小熊宝宝盖房子的乐趣。
（2）在取放、堆叠积木的过程中，发展幼儿手眼协调能力。
（3）在把积木时而堆高，时而围合的过程中，获得理解空间的关键经验。
准备：软体泡沫积木、废旧纸盒、薯片盒若干、各种建筑物造型图片
4.奇思妙想（益智区）——动物大发现
目标：（1）（认识几种常见的小动物，了解他们的外形特点和生活习性。
（2）初步理解整体和部分的关系，建立简单的图画概念，学会辨别物体的特殊细节。
准备：小动物嵌板、动物拼图。
5.小熊餐厅（角色区）
目标：（1）体验角色扮演的乐趣，知道做客及接待客人的基本礼仪。
（2）学会使用礼貌用语，能友好地与同伴交往、合作。
（3）培养幼儿的生活能力，规范餐厅礼仪动作。
准备：小熊头饰、餐具若干、厨房用具、家具。
6.梦想剧场（表演区）——动物大舞台
目标：（1）体验参加舞会、表演节目的乐趣，激发幼儿的表演欲，增强幼儿的自信心。
（2）能模仿各种小动物的动作及叫声。
（3）主动借助各种材料发出不同的声音。
准备：各种动物头饰、各种打击乐器、饰品若干、表演服张、音乐
7.梦想农庄（种植区）
目标：（1）体验种植各种植物的乐趣。
（2）了解种植的基本常识。
（3）掌握各种植物种植的栽培要点。
准备：各种植物种子、种植盆若干、土壤。
三、本次区域活动的组织与实施流程
1.发起活动：
（1）介绍新材料与问题提出
“为了提高小熊餐厅的服务质量，我们准备了小熊餐厅菜谱。让我们一起来看一看。这上面都有哪些菜？”
“请小朋友们想一想，我们在给客人做准备工作、上菜的时候，需要注意些什么呢？”
（2）巩固区域活动规则
插牌安静进区；学会轻声交流，友好合作；爱惜物品，收放整齐；只能在自己选择的区域里游戏。
（3）提出任务
今天的所有活动区都将开放，并且每个区的材料都很丰富，你们可以自由地选择，相信你们一定会玩的很开心。希望在活动结束后能够给大家分享一下你今天玩了什么游戏？有什么新的发现？
2.快乐游戏：
（1）幼儿随音乐自主选择区域，插牌进区。
（2）教师细心观察幼儿游戏，针对重点区域进行指导，做好观察记录。
重点观察及指导要点：
观察角色区“小熊餐厅”幼儿角色分工是否明确，交流沟通是否通畅？教师平行介入或交叉介入对幼儿进行引导。
（3）活动结束音乐响起，幼儿自觉收拾整理各区的物品，安静就坐。
3.分享交流：
（1）引导讨论本次活动中最开心的游戏体验。
我们的游戏结束了，谁来说一说，你玩了什么好玩的？和谁一起玩的？能不能把你们完成作品给大家展示一下？
（2）交流遇到的问题和困难，探讨解决的办法。
游戏的时候遇到了什么困难？你是怎样解决的？
（3）多种方式评价游戏的效果，对幼儿的表现给予正面积极的鼓励，为下一次活动经验的提升作基础。
规则执行方面教师和幼儿个别点评。
经验提升方面小组展示。
收拾物品方面请幼儿集体互评。
作者简介：
现在的孩子大都是独生子女，多数家长对孩子娇生惯养、有求必应，孩子的生活自理能力非常差，根据孩子的实际情况我制定了一系列主题活动《我长大了》，希望孩子能从活动中体验到成长的快乐，学习做一些自己力所能及的事情。《指南》中指出“儿童的发展是一个整体，要注重领域之间、目标之间的相互渗透和整合，促进幼儿身心全面协调发展”、“最大限度地支持和满足幼儿通过直接感知、实际操作和亲身体验获取经验的需要”。因此，我在各区域中投放的材料有幼儿的相片、小时候的衣服、系鞋带用的鞋和带子、厨师帽等，通过让幼儿直接感知、实际操作和亲身体验去体会成长的快乐。
二、活动目标、材料及教师指导：
区域总目标：
1、能够安静、愉快的参与各区域活动。
2、能够积极动手动脑，体验成长的快乐。
3、养成与同伴互相合作的好习惯。
各区域目标及材料：
1、美工区：
目标：尝试用不同的材料制作自己喜欢的小动物。
材料：剪刀、手工纸、旧碟片、固体胶、双面胶等。
教师指导方法：
(1)观察重点：
幼儿是否能将半成品组合拼贴，完成作品。
幼儿在拼贴结束后是否能将材料整理干净。
(2)指导重点：
引导幼儿运用不同材料制作出自己喜欢的小动物。
提醒幼儿注意安全、要讲卫生，能力强的幼儿要有创新。
2、游戏区：
目标：尝试做小厨师，用橡皮泥捏成五颜六色的饺子。
材料：橡皮泥、盘子、厨师帽。
教师指导方法：
a 提醒幼儿注意自己的角色，要注意卫生。
b 鼓励幼儿大胆设计饺子的形状。
3、语言区：
目标：根据照片和准备的物品大胆进行讲述，提高幼儿的口语表达能力。
材料：幼儿从小到大的照片、衣服、鞋和帽子等。
教师指导方法：
a引导幼儿把相片从小到大排序，并大胆地向同伴介绍。
b 观察幼儿是怎样与同伴进行交流的，鼓励幼儿互相说一说说一说自己的小衣服、小鞋子是否还能穿上，为什么?
4、操作区：
目标：尝试给鞋系鞋带，养成积极动手的好习惯。
材料：系鞋带用的鞋和带子、成品和半成品
教师指导方法：
a 指导幼儿掌握系鞋带的方法。
b鼓励幼儿大胆尝试
c 提问：你是怎么做到的?成功了吗?遇到什么问题?鼓励幼儿战胜困难。
三、活动结束。
幼儿将自己的作品放到展示区，教师给幼儿拍照留念，幼儿向教师或其它幼儿介绍自己的作品。
分析与反思：
一、说幼儿情况
区域活动是幼儿自由、自主的学习场所，它是幼儿自信心和良好的自我概念形成的源泉。幼儿在这一自由、宽松的学习环境中，能按自己的兴趣、意愿和能力，选择活动内容、体验快乐和成功，能积极主动的学习、探索和表现。
大班的幼儿动作灵活、控制能力明显增强，爱学、爱问、好学，有极强的求知欲望，能生动、有表情地描述事物，阅读能力明显提高，而且合作意识逐渐增强，规则意识逐步形成。针对大班幼儿在区域活动中的特点，为满足幼儿学习和发展的需要，我们为幼儿创设了操作区、语言区、美工区、游戏区，让幼儿在区域活动中自主学习，并从中获得各种经验及知识。
二、说活动目标
本次活动的总目标是：通过不同的方式让幼儿知道我长大了，体验成长的快乐。
根据本目标及幼儿现阶段的发展水平，我又制定了本次活动的各区域目标。
美工区：能积极、主动的尝试用废旧的碟片和各种材料制作自己喜欢的小动物。
游戏区：能快乐的参与游戏，动手包饺子。
语言区：鼓励幼儿大胆地在集体面前表述自己成长的过程。
操作区：能积极动手帮拖鞋系鞋带。
这样的目标尊重了幼儿的发展水平，经验，学习方式等方面的个别视角，努力使每个幼儿都能获得成功的满足。
三、说活动准备
区域活动的教育功能主要是通过活动的材料来实现的，活动的材料可直接的影响活动的质量，关系到幼儿发展的速度和方向，因此，在活动区中投放什么材料起到幼儿对学习的主动性，使他们在没有压力的环境中主动观察，发现问题解决问题。
在美工区我给幼儿投放了废旧的碟片、固体胶、以及各种成品及半成品，可供能力不同的幼儿操作。
在游戏区我给幼儿提供了厨师帽以提高幼儿参与游戏的兴趣，还准备了橡皮泥、小纸盘。
在语言区我给幼儿提供了幼儿从小到大的衣服、鞋以及照片展可供幼儿观看、互相交流。
操作区给幼儿提供了没有系鞋带的鞋、鞋带。
大班区域活动计划（我们的城市） 大班区域活动计划（我们的城市） 区域活动计划区域名称 区域内容 活动目标根据生活经验， 尝试运用 家住通河 各种材料建构居住区域。 与同伴商量、合作建构。区域环境： ： 区域环境：材料投放各种积木 废旧材料观察重点鼓励幼儿重 设出社区内的房 屋和布局。家住通河尝试按房顶上的图形， 进 行拼搭。 新建小区 按平面图排列房屋。 将花草进行排序组合。乐高积木 图形构造平面小区 图。图形位置、 颜 色拼搭正确。区域环境： ： 区域环境：2
尝试用两把不同长短的 尺测量通河到各公园的 小小测量 距离，并进行排序。 师 将公园距离按远近进行 排序。区域环境： ： 区域环境：上海地图。 两把不同 长度的尺。 记录纸。掌握正确的 测量方法。 能按照远近或近远进行 正确排序。家住通河 家住通河了解生活中的标志不同 生活中的 标志 的含义， 并为小社区设计 标志。各种标志。 三种不同 含义的标 志底版。设计内容符 合警告、注 意、 提示的三 种图形含义。区域环境： ： 区域环境：3
对新房子、 老房子进行进 新房子、 行配对，了解上海的变 老房子 化。 了解老上海的弄堂游戏， 弄堂游戏 并选择尝试游戏。老房子、 新 房子区域 环境： 房子、铁知道建筑物 的名称。鼓励幼儿尝圈、扯响铃、 试有难度的游戏 高跷等。区域环境： ： 区域环境：新上海、 新上海、 老上海给上海著名景点配上汉 上海景点 字，了解景点的名称。 给上海著名小吃配上汉 上海小吃 字，了解小吃的名称。区域环境： ： 区域环境：汉字、 上海 景点图片 汉字、 上海 小吃图片认识景点名 称及对应的汉字 认识小吃名 称及对应的汉字玩在上海4
中一班
二〇一四年九月二十七日
本学期，我们班将开设四个区域，分别是美工区、图书区、益智区、建构区。
一、进区卡
我们用的是四种不同的动画背景的进区卡，进区活动时将相应的进区卡戴在脖子上。
二、各区域设计
（一）美工区
1.位置：活动室东南角。2.墙面布置：
3.总目标
（1）喜欢操作易于使用的美术工具和材料，逐步掌握它们的用法，进行自我表现。
（2）运用熟悉和喜欢的材料进行多种简单创作。（3）养成有序摆放和安全使用工具、材料的良好习惯。4.投放材料
在第一个主题《快乐小天地》活动中，我们投放了图画书、图案印章、吸管，通过印画和涂色培养幼儿对美工的乐趣。通过穿项链，锻炼幼儿的小肌肉。
在第二个主题《奇妙的身体》活动中，我们投放了关于人物的绘画书，进行临摹，从而加深对身体及器官的了解。
在第三个主题《我的家》活动中，我们投放了超轻泥、幼儿绘画书，让幼儿进行观察、临摹，并尝试用超轻泥捏一些简单的物品，目的书锻炼幼儿的绘画能力和一些捏、压、揉的技巧。
在第四个主题《鼠爸爸去买菜》活动中，我们投放了各种食物的点画图、超轻泥，目的是让幼儿通过连线的方式识别各种食物；让幼儿尝试用超轻泥创作《水果拼盘》。
在第五个主题《车来了》活动中，汽车简笔画、皱纹纸，请幼儿为汽车进行简单装饰；各种汽车模型，让幼儿尝试用车轮进行创作《车轮画》；各种废旧纸箱，请幼儿尝试自己设计小汽车。
在第六个主题《我会讲故事》活动中，我们投放瓦楞纸、彩色卡纸，尝试制作新年贺卡；提供简笔画，和幼儿学习排水画。
5.游戏规则
（1）我会安静活动，不影响别人。
（2）没用完的材料放回原处，别人可继续在用。（3）剪刀用来剪东西，不能把剪刀对着别人。6.进区人数：12人
（二）图书区
1.位置：活动室东北角。2.墙面布置 3.总目标
（1）愿意用语言与别人交往，并能注意倾听他人讲话。（2）愿意与同伴交流，表演故事和儿歌等内容。（3）学习与同伴分享图书，感受一起阅读的快乐。（4）体验规则，知道爱护图书、按标志取放图书。4.投放材料
在第一个主题《快乐小天地》活动中，我们投放了有关结交朋友的绘本故事书，有关幼儿园生活的书、有关帮助别人的图书。目的是为了让幼儿了解幼儿园集体生活，并喜欢上幼儿园。
在第二个主题《长大真好》活动中，我们投放了与人物有关的图书、介绍五官的幼儿百科图书。其目的是让幼儿通过自由阅读，了解五官、手和脚的作用以及如何保护我们身体上的这些宝贝。
在第三个主题《我的家》活动中，我们投放了关于家庭或与家人相处的图书，幼儿成长的图书、家居杂志等，让幼儿通过阅读图书，了解家庭中的成员都有谁，如何和爸爸妈妈、兄弟姐妹相处；幼儿还可以在家居杂志中了解到各种家具的作用；通过阅读，了解胎儿的成长过程以及幼儿的成长过程。
在第四个主题《我的家》活动中，我们投放了介绍不同种类食物的图书和故事书、有关图形的图书。其目的是让幼儿了解食物的由来和加工过程以及营养价值。
在第五个主题《车来了》活动中，我们投放了汽车杂志、有关乘坐车辆的图书、介绍各种车辆、车厢设备的图书、让幼儿自由阅读交流。
在第六个主题《我会讲故事》活动中，我们投放了不同类型的图书、绘本故事书，让幼儿自由阅读，并进行简单交流。
5.游戏规则
（1）我会安静进区，不影响其他的小伙伴。（2）我会说悄悄话。
（3）保护好图书，轻轻翻书，不撕扯，不涂画。（4）看完图书后，要将它放回原处。6.进区人数：10人
（三）益智区
1.位置：活动室西北角。2.墙面布置
3.总目标
（1）尝试用不同的标准进行分类。
（2）会点数5个以内的物体，初步感知、理解6个以内物体的量。
（3）会使用简单的数学词汇和语言，如 “一样多” “少” “许多” “一个”、“长、短”“粗、细”等。
4.投放材料
在第一个主题《快乐小天地》活动中，我们投放了积木、放大镜、瓶子、盖子、不同形状的吹泡器，玩积木目的是培养幼儿合作意识；盖盖子游戏是培养幼儿的动手能力并定的一一对应的关系；吹泡泡游戏是让幼儿自己探索不同形状的吹泡器会吹出什么样的泡泡。
在第二个主题《奇妙的身体》活动中，我们准备投放圆形、椭圆形、方形、三角形的脸谱纸偶，并进行贴五官游戏，目的是观察并描述不同的脸型并能准确地找到五官的位置。
在第三个主题《我的家》活动中，我们投放了彩蛋、毛毛虫、纽扣玩具、拼图，目的是让幼儿通过拼彩蛋的游戏学习一一对应的关系和加深对5以内数量的理解。通过给毛毛虫长脚的游戏，让幼儿学习排序。
在第四个主题《鼠爸爸去买菜》活动中，我们投放了《彩豆拼拼乐》玩具、工字钉、泡沫垫，请幼儿根据树上的图形进行拼插，目的是锻炼幼儿的手眼协调能力。
在第五个主题《车来了》活动中，我们投放扑克、串珠、图形卡片，让幼儿学习点数1——10，有序排列以及拼贴图形。
在第六个主题《我会讲故事》活动中，我们投放各种动物、人物图片、各种颜色的卡纸和毛绒条，请幼儿制作头饰及纸偶；投放圆形木板和小木棍，让幼儿尝试制作《旋转的陀螺》。
5.游戏规则
（1）安静进区，安静操作。
（2）学会友好相处，不和小伙伴争抢玩具。（3）和小伙伴交谈时要说悄悄话，不去影响别人。（4）学会简单整理、收拾操作材料，操作完的材料要按类区分放回原处。
6.进区人数：12人
（四）建构区
1.位置：活动室西南角。2.墙面布置
3.吊饰
4.总目标
（1）愿意参加小组游戏，在游戏中情绪愉快。（2）愿意用语言与别人交往，喜欢应答，并能注意倾听他人说话。
（3）在游戏中能够自由想象与模仿，以自己的方式表达对周围生活的认识和理解。
（4）体会规则的作用，愿意遵守游戏规则。5.投放材料
各种类型的积木和玩具模型，如：汽车。6.游戏规则
（1）我会和小朋友一起游戏，不大声说话。
（2）我不会抢别人手上的东西，学会友好。
郑州轨道交通一号线 ( 以下简称郑州轨交一号线) 为东西走向, 贯穿城市东西部发展主轴, 是郑州市轨道交通线网规划中的骨干线路。其一期工程为线网内的首建线路, 于2013年底通车, 全长26. 2km, 西起凯旋路站, 东至体育中心站, 共设站点20个, 平均站间距1. 3 km。远期全日客运量95. 6万人次, 单向最大高峰小时断面流量3. 65万人、负荷强度每日2. 46万人次/km, 为全网客流和负荷强度最大的线路。
2 客流预测
客流量是探讨运输组织方案的基础, 其在时间上的分布情况决定了全日行车计划, 在空间上的分布情况决定了列车交路安排以及车辆运用计划。郑州轨交一号线初、近、远期各年度全日及早/晚高峰小时的客流预测结果如表1、表2所示。
3 运输组织方案
3. 1 车辆选型
在满足表1、表2客流量预测结果的基础上, 综合考虑各种因素, 选用在国内外运用都非常成熟的B型车, 采用全焊接铝合金鼓型结构车体, DC1 500V的架空接触网受电方式, 构造速度90 km / h, 最高运行速度80 km/h, 平均运行速度不小于35 km/h, 由交流电机牵引、变频变压 ( VVVF) 控制, 整车具有良好的隔热、降噪及防火安全特性, 可以完全满足远期客流需求。
3. 2 列车编组
列车的编组形式往往需要根据线路远期高峰小时断面的客流预测, 并综合考虑乘坐舒适度和服务水平的发展与提高等客观因素综合确定。
郑州轨交一号线车辆经过多方案比选, 最终确定初、近、远期均采用4动2拖6辆固定编组形式, 其排列形式为: + Tc* Mp* M = M* Mp* Tc + 。其中: Tc车为带司机室的拖车; M车为动车, Mp车为带受电弓的动车; + 为全自动车钩; = 为半自动车钩; * 为半永久车钩。每个Tc - Mp - M为最小可动单元, 当整列车解编为2个Tc - Mp - M最小可动单元时, 每个单元可自动形成端车回路, Tc车可操控Tc - Mp - M单元。
3. 3 列车运行交路
( 1) 初期运行交路
由表2可知, 初期高峰小时单向最大断面流量为1. 46万人次, 若按定员载荷6人/m2计算, 6辆编组列车载客量为1 460人。因此, 为满足运量需求, 初期高峰小时至少需开行10对列车。但是, 高峰期车厢内站立定员达到5人/m2就已经非常拥挤, 因此, 从提高服务水平出发, 建议一号线初期高峰小时开行12对列车, 全线最小行车间隔5 min。
初期如设置长、短2个交路, 则长交路区段行车间隔过长, 服务水平较差, 虽然运用车数较采用单一交路节省, 但为提高服务水平, 初期推荐设置如图1所示的单一交路。
( 2) 近期、远期列车交路
郑州轨交一号线远期高峰小时区段客流分布不均衡, 呈现出中间大、两端小的特点, 客流重心略偏东, 如图2所示。线路中部区段客流量较大, 凯旋路站以西和新郑州站站以东客流较小, 远期最大断面为紫荆山站至东明路站区间。断面流量高峰较为集中, 全线25个区间中, 有15个区间高峰量超过2万人, 主要分布于凯旋路站 ~ 农业东路站之间。
根据线路长度并结合客流特点, 远期宜采用大、小交路结合的列车运行方案。为均衡行车间隔, 便于运行图调整, 大、小交路的列车对数宜按比例开行。从高峰小时断面客流分布情况来看, 远期大、小交路若按1∶1开行, 本线西端客流变化点为凯旋路站, 东端客流变化点为新郑州站站。近期客流分布特征与远期相近, 短交路折返点同远期。综合以上分析, 建议郑州轨交一号线近期、远期采用图3所示的运行交路。
3. 4 运营计划
( 1) 运营时间。运营时间的安排主要考虑2个因素, 一是方便乘客, 满足城市居民生活的需要; 二是满足轨道交通系统各项设施检修养护的需要。目前, 郑州市的公共交通白班运营时间在5∶30 ~ 23∶00之间, 为方便乘客出行, 与公共交通衔接配合以及设备检修养护的需要, 郑州轨交一号线运营时间为5∶00 ~ 23∶00, 全日运营18 h。
( 2) 全日行车计划。郑州轨交一号线初、近、远期全日开行列车分别为118对、195对、241对, 采用的是满足最小发车间隔2 min的建设标准, 即每小时发30对列车的能力, 该全日行车计划的最小发车间隔远期达到了2. 5 min。考虑到方便乘客、提高服务水平等因素, 其他非高峰运营时间内, 最终确定的行车间隔时间均不大于10 min。
( 3) 列车停站方案及时间。郑州轨交一号线采用传统的站站停车方式, 这样更接近常规公交出行的习惯, 使更多的沿线居民愿意乘用地铁出行。每扇车门上下一名乘客平均约0. 6 s, 开关门反应及动作时间、司机确认时间按14 s计, 屏蔽门影响附加时间按3 s计。经过计算, 紫荆山站按40 s计, 新郑州大学站按35 s计, 其他站停站时间均按30 s计。
3. 5 车站配线
( 1) 折返线。以新郑州大学站、体育中心站为折返线的起、终点站。
体育中心站为一期、二期工程终点站, 近、远期为高峰时段大交路折返站。体育中心站设站后双折返线, 出入段线按双线设计, 与折返线共线设置, 可满足各设计年度列车折返及出入段作业要求, 信号设备可充分保证运行与安全。
新郑州站为小交路折返站, 设站后双折返线兼停车线。凯旋路站为一期工程的折返站, 根据工程条件可设计为单岛形式, 站后双折返线连接凯旋路站停车场, 该方案可满足各设计年度列车折返及出入场作业要求。
( 2) 停车线。结合实际工程条件, 可在中原路东站西侧、民航路站东侧各设一条停车线, 供故障车和临时列车停放。
( 3) 渡线。为增加运营组织灵活性, 方便运营调整, 在新郑州站站南侧、体育中心折返站设站前单渡线; 另在化工路站北侧等站点各设一条单渡线。
4 线路通过能力
根据上述运输组织方案, 以及考虑大、小交路的列车对数成比例关系, 最终系统设计运输能力如表3所示。
结合列车运行交路方案及系统设计运输能力, 分析一号线初、近、远期通过能力情况。初期采用单一列车交路, 高峰小时开行12对6辆编组的列车, 单向输送能力为1 460×12 = 17 520 ( > 14 585人/h) , 初期通过能力满足需求; 近期采用大、小交路混合的运行方案, 高峰小时开行24对列车, 单向输送能力为1 460×24 = 35 040 ( > 26 665人/h) , 近期通过能力满足需求; 远期和近期采用相同的列车运行交路方案, 高峰小时开行30对列车, 单向输送能力为1 460×30 = 43 800 ( > 36 475人/h) , 远期通过能力满足需求。
5 结束语
通过对客流预测、车辆选型与编组、列车运行交路以及列车运营计划的分析与研究, 初步确定了郑州轨交一号线的运输组织方案, 因其是线内的首建线路又是骨干线路, 其运输组织方案对后期其他线路的建设有重要的借鉴作用。
摘要：在客流预测的基础上, 结合郑州轨道交通一号线的线路特点, 对其系统输送能力进行了初步研究, 探讨了一种经济合理的运输组织方案。
[关键词]协调发展 评价指标 模型 权重
1引言
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业,该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后,工农业迅速发展,经济基础日益增强,随着城市化进程以及经济发展的加快对交通运输状况提出了新的要求。正确处理好交通运输与区域经济的协调互动关系,实现快速、协调、可持续发展,满足我国经济与社会发展的需求非常重要和迫切。公路交通作为主要交通运输方式之一,公路交通对区域经济发展的作用如何体现,如何适应经济发展、最大效率地发挥对区域经济的发展支撑作用,正在成为政府和社会广泛关注的问题,是国内外区域经济学研究的一个重要课题。本文主要对公路交通与区域经济协调发展评价指标及定量评价模型进行初步探讨。
2 评价指标
1.公路交通子系统评价指标
公路交通子系统的评价指标的建立主要从规模、结构、布局、发展速度、投资等方面加以归类,各指标简单介绍如下:
(1)反映公路交通建设规模的指标主要选取了公路网里程、高速公路里程、干线公路网里程、二级及以上公路里程、公路网密度等。这些指标能准确反映公路交通的规模水平。其中公路网密度和公路网里程不仅反映区域公路交通的总体规模,还反映了公路里程与地域人口、面积的定量关系,反映了公路交通在量上与区域经济系统的适应性,公路总里程现实了实际里程与理论里程的差距,可以充分反映公路规模是否符合区域经济发展的要求,是公路系统相对区域经济系统路后程度量的表示。
(2)公路交通能否满足区域经济发展的需要,除了与经济发展相适应的规模总量以外,结构的高级化与否也是非常重要的。反映结构发展水平的主要有高速公路比重、二级及以上公路比重、干线公路比重及公路网平均技术等级。其中,“公路网平均技术等级”刻画了一个区域公路技术等级高低的综合面貌。具体算法是对各级公路设置一个等级系数(我们设定高速公路、一、二、三、四级公路和等外公路的等级系数分别为 0、1、2、3、4、5),然后用各级公路里程乘以其等级系数的累加和除以总里程来得到。这些指标可以说是从质上反映区域公路交通的发展水平,是研究区域公路网运输能力的协调程度,也在一定程度上反映公路交通系统运输能力与集散能力的协调程度,是公路交通系统运输效益的又一重要内在宏观因素。
(3)公路交通布局是否合理对区域经济的协调发展有着十分重要的影响。反映布局水平的指标主要有公路通行行政村比重、高速公路地级市连通度、二级以上公路县级连通度、路网负荷均匀性、路网通达深度、可达性等。其中,公路通行政村比重是指区域内同公路的行政村占区域行政村总数的比例。高速公路地级市连通度反映的是一个地区的高速公路地市级城市的连通状况,其计算公式是:。式中的是变形系数。用节点间的实际长度与节点间的直线距离之比反映。考虑到高速公路一般都比较直,因此在计算时取=1。
(4)反映公路交通发展速度的指标主要选取公路里程增长率、高速公路里程增长率、公路里程对GDP的弹性系数、公路客(货)运量、公路旅客(货物)周转量等。反映投资水平的指标主要选取公路运输从业人数、公路运输业企业实现利润总额、公路运输业固定资产投资、公路投资占GDP的比例等。
2.区域经济子系统评价指标
区域经济子系统的评价指标的建立主要从结构、经济规模、发展速度和效益等方面的信息来获取。各指标简单介绍如下:
(1)反映经济规模的指标主要选取了GDP、人均GDP、农林牧渔总产值、工业总产值、投资产出率、城镇居民年人均可支配收入、人均地方财政收入、人均固定资产投资、人均社会消费品零售总额、全社会固定资产投资额和实际利用外资额等。这些指标能比较准确的反映一个区域经济发展在总量上所达到的水平。
(2)区域经济发展的水平除了用规模加以反映以外,经济结构也是一个非常重要的方面。这里选取了农业占GDP比重、第三产业占GDP 比重、运输业占GDP 的比重、运输业占第三产业的比重、产业结构变化率、进出口总额相当于 GDP 比重以及运输业增长率与GDP 增长率的弹性系数这几项指标加以反映。
(3) 除规模与结构以外要反映一个区域经济发展的实际情况,发展速度也是非常重要的衡量指标。这里选取了GDP 增长率、实际利用外资增长率、实际利用外资占GDP的比重、人均GDP 增长率以及地方财政收入增长率来表示。
(4)不管一个区域经济发展结构的高低、规模的大小、速度的快慢,其最终目的在于不断满足人们生产和生活的需要。本文选用地方财政收入相当于GDP 的比重、全员劳动生产率、固定资产利税率、流动资金周转天数以及全部资金利税率等指标来反映出区域经济的效益发展情况。(见表1)
3子系统综合发展水平评价
1.评价指标的无量纲化
公路交通与区域经济协调发展的评价指标有很多,一些指标只能进行定性分析,一些指标虽能定量计算,但由于各指标的含义、量纲不同,使指标间不能直接计算和比较,因此首先须对指标进行标准化处理,标准化到[0,1]之间,采用简单而又实用直线型无量纲化方法。其计算公式为:
,当为正指标时
,当为逆指标时
2.评价指标权重的确定方法
采用熵值客观赋权法,它根据来源于客观环境的原始信息,通过分析各指标之间的联系程度及各指标所提供的信息量来决定指标的权重从而在一定程度上避免了主观因素带来的偏差。
客观熵权法确定指标权重的步骤如下:
设表示样本的第个指标的数值,,其中和分别为样本个数与指标个数。
(1)对指标做比重变换:;
(2)计算指标的熵值: ;
(3)将熵值逆向化:
(4)计算指标的权重:
3.计算公路交通与区域经济系统综合发展水平:
4 结论
本文详细探讨了公路交通与区域经济协调发展评价指标体系,运用客观熵权法求得评价指标的权重,求得系统综合发展水平,对协调发展定量评价模型进行了探讨,有一定的实际意义,但在以后的研究中还需对模型进行实际应用。
参考文献:
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为了增强校际间的广泛交流与合作，共享课堂教学的优质资源，
活跃教学研究氛围，以研促改，共同实现增效提质的目标。经片区领导小组研究决定，开展一次复习课教学研究联谊活动。旨在通过开展校际间研讨课展示听评课活动，引领教师扎根课堂教学，通过深究教材，精心备课、上课，把自己对教学理念的把握通过各教学活动展示出来;参与教师通过听课、评课以及交流中相互学习借鉴，有取舍的整合到自己的教学技能体系，进一步提高自己的教学能力，为提高片区科学教学质量作出更大的贡献。
二、指导思想：
以新课标理念为指导，以探讨“务实、高效、优质”的复习课教
学方法为目的，在片区内大力营造课堂教学研究氛围，带动片区教师积极投身课堂教学研究，努力提高课堂教学实效，整体提高我片区教学质量水平。
三、形式：听课评课、讨论交流。
四、活动时间、地点、参加人员：
1、时间：4月13日(星期五)上午8：30。
2、地点： 中心校
3、参加人员：片区各校领队及教师(各校不得超于5人)。
五、活动内容：
(品德与生活);(数学);(语文);(英语)，一位青年教师献一节复习教学研讨课。然后教师说课，教研员点评、总评。最后，教师就实施复习教学遇到的困惑及其怎么解决等问题进行探讨、交流，以
期相互学习，共同提高。
六、活动流程：
8：30签到。
第二至第四节课，教研课。
下午第一节2：30――3：10，教研课。
下午3:20―4:00，说课、评课。与会教师就复习教学遇到的困
惑及其怎么解决等问题进行探讨、交流。
下午4:00―4:30聘请教研室教研员就如何开展复习教学进行讲座。
下午4:30――5：00领导对本次活动作总评，并对片区科学教学
作指示。
一、评比对象：全园6个班级。
二、评委：吴秀银园长、仁兴幼儿园王美珠园长及冯大芬老师、云咪老师、王丽卿老师老师。
三、评比时间：20xx年3月31日下午17：00
四、评比内容及要求：
1、区角操作材料丰富、实用并易于经常翻新更换，数量足够本班幼儿使用，突出材料投放的层次性。区角架、玩具架上的操作材料，要方便幼儿取放、使用。
2、操作材料：科学卫生、安全耐用、美观，有学习价值，具多样性、可操作性、一物多用，能引起幼儿操作探究兴趣，能满足不同发展水平的幼儿并具创新精神或本地特色。
3、区域设置：班级区域游戏场地安排合理；各区域之间界限分明根据班级幼儿年龄特点、及幼儿园空间实际情况设置相应活动区域，在空间的分隔上、区域的选择上要便于幼儿活动。每个班级至少应设置3个区域。
4、环境创设：整体氛围美观、大方、区域标题明显，有规则图（能让幼儿所理解的）；材料操作示意图及区域活动的规则示意图的呈现能便于幼儿独立模仿与学习。
5、材料按图像、数字、文字等分类摆放，使孩子能独立的找到。
6、材料投放：
（1）教育性：区域的创设与材料要与教育目标相结合，从幼儿的兴趣、需要出发，材料的投放要有针对性，充分体现环境与材料的教育价值。
（2）适宜性：根据幼儿年龄特点、知识经验和认知水平，生活经历、兴趣及能力来提供材料玩具，投放不同层次的活动材料，具有针对性、层次性。
（3）操作性：材料能引发幼儿动脑思考、动手操作活动，能吸引幼儿反复操作、不断探究的活动材料。
（4）材料的选择和利用要充分挖掘本园资源、巧妙利用废旧物品.
五：评比方法：
1、以班级为单位进行评比，总分100分。
2、在公平、公正评选的原则下，全部相加取平均成绩。
摘要:本文从区位条件的变化对两岸经济发展产生影响的角度分析了杭州湾大桥对两岸经济发展的影响。
关键词:交通网络;杭州湾大桥;区位优势
一、引言
杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性。长期以来，从上海到宁波的陆路交通都要绕行这个喇叭口的顶点——杭州。因此，杭州也一直扮演着陆路交通枢纽的重要角色，这在很大程度上促进了杭州市的经济发展，同时，也增加了杭州湾两岸运输的里程数，但在一定程度上却制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。浙江是以发展地区特色经济为主的。杭州湾跨海大桥的建成，将使杭州湾两岸各地之间的联系更加紧密，有利于加强各地区特色产品在浙江省以及周边地区的分销。
二、理论回顾
交通条件在社会发展和经济进步中起着巨大的作用，它是社会经济活动过程中的枢纽，也是影响区域经济发展的一个重要因素。
上世纪初，德国经济地理学家A·韦伯从部门布局优化出发，提出了工业生产布局的区位理论，认为影响工业布局的主要因素有五个，其中一个因素即为运输状况。前苏联学者提出工业布局应遵循的六个原则中，其中有一个因素也为运输费用情况。因此，运输是生产在流通过程中的继续和流通本身的继续，是社会生产、商品流通和社会经济周转的物质基础，是一项重要的区位因素。运输将工业生产的原料、燃料的供应地和生产地，以及生产地与市场区联系起来，这就涉及运输能力和运输费用，寻找运输便利、运费较低对降低生产成本，便于组织生产是必要的前提条件。
三、杭州湾跨海大桥对杭州湾区域经济发展的影响
1.交通网络影响区域经济发展
杭州湾跨海大桥开工之前，杭州市的区位优势非常明显。杭州位于杭州湾这个大喇叭口的顶端，杭嘉湖平原上，是自东海沿钱塘江西进的第一处较为便捷的渡江位置。在钱塘江大桥建成以前，由北向南绕行杭州湾的交通几乎都需要经过杭州，杭州成了渡江的要道。因此，杭州理所应当地成为了整个浙中北地区的物流中心。钱塘江大桥建成后，其物流中心的地位更加明显。加上当时在杭州北郊有笕桥机场这一军民合用机场，单在交通上就占有绝对的优势。这也是杭州市成为浙江省文化、经济、政治中心的一大重要原因。
杭州湾跨海大桥建成之后，将在杭州湾的交通图上形成一个大三角形，这座世界上最长的跨海大桥将使宁波到上海的陆路里程缩短120多公里。从此，沪甬两港间的公路运输可以不通过杭州，表面上看，这在一定程度上削减了杭州的区位优势，其交通枢纽的重要作用减弱了。
但是，从另一个角度考虑，在大桥开通之前，杭州市及其周边的交通已经达到了过度拥挤的地步，尽管周边诸多的公路的建成，在一定程度上缓解了交通拥挤的状况。但是长期而言，由于地区的汽车保有量不短上升，道路的增加并未带来交通情况的大幅度改善。现实情况是，带给杭州的是车辆拥堵造成的社会成本越来越高，对杭州本地的经济产生了不利影响。杭州湾跨海大桥的建成，可以从一定程度上缓解这一状况。杭州湾跨海大桥虽然在一定程度削弱了杭州的区位优势，但从社会总效率的层面上考虑，却是提高杭州市的经济发展效率的。交通拥堵带来的社会成本、物流上造成的低效率的仓储成本以及其他一些低效率的资源利用状态将有所减少。
跨海大桥建设将吸引更多的投资，增加宁波资本力。宁波可以增加利用上海间接引资的机遇。上海的大外商，特别是跨国公司，往往把其海外总部和主要办事机构、研发中心设在上海，而将配套生产基地设在与上海交通便捷的周边地区，跨海大桥的建设能使宁波分享上海投资扩散。跨海大桥的建设进一步优化宁波的港口、保税区、开发区和余慈地区的投资环境，吸引更多客商直接来宁波投资。宁波也可以利用上海这一国际金融中心，大力发展宁波的金融业。城市金融业发达，则城市拥有、控制和使用资本数量大，资本的流动性强、成本低，资本对城市价值体系的贡献大。
跨海大桥能使宁波更便捷地满足长三角北翼城市对石化、能源、钢铁、水泥、低强度基础原材料产品的巨大需求，大桥促进杭州湾两岸形成优势互补的国内最大、世界一流的金山—宁波石化工业基地。跨海大桥也会促进宁波与上海、苏南地区经济交往密切，产业关联度增强，带来物流明显增加，宁波有必要、也有条件建成综合物流中心。在世界经济向亚太地区转移大潮中，中国长三角将成为世界加工制造业中心之一。由于跨海大桥的建成，宁波完全可以依托上海平台、承接上海辐射和转移，完全可能成为一个加工制造业基地，这将大大提高宁波城市的竞争力。
嘉兴位于杭州湾跨海大桥北端，大桥建成后，将与周边的交通网络形成一个公路运输枢纽。秀洲的纺织业，嘉善的木业，海宁的家纺、皮革、经编业等等，在嘉兴成为新的交通枢纽的同时，嘉兴的这些地方特色产业也会有很大的发展。
绍兴位于萧绍平原上，东临宁波，西靠杭州，两者都是经济较为发达的地区。这对于绍兴经济来说，存在着很强的拉动作用。与嘉兴类似，近乎完善的公路铁路网络，加上杭甬运河的建设，对于当地的经济来讲，这将会创造一个很好的发展环境，自然也会带来新的机遇。
此外，由于铁路运输的廉价性与跨海大桥的便捷性，绍兴和嘉兴届时将成为一个铁路运输与公路运输转换的枢纽。
总体而言，杭州湾跨海大桥优化了浙江省省内的交通网络，具有关专家测算，仅降低运输成本和减少交通事故所带来的经济效益就将超过440亿元。跨海大桥对于整个浙江省而言，经济发展效率将由于交通网络的优化而大大提高，这对于整个浙江经济而言，是一个不错的机遇，可以更好地与国际接轨。而宁波市的经济将处于一个更优的环境，将会由其海运业等产业的发展发掘出更多的发展机会，从而带动整个宁波经济，其经济贡献率将会大大提高。
2.城镇网络的优化影响经济发展
从地图上看，我们可以发现，杭州湾地区几乎所有的城镇都是分布在交通网络的结点上的。换句话说，由于杭州湾地区地形较为平坦，多为平原地形，其整个城镇网络基本符合克里斯塔勒的“四四制”城镇网络设计，即结合了“市场原则”和“交通原则”，在市场合理分布的前提下，综合考虑到了交通网络的布局。
可见，未建大桥时，杭州以东的杭州湾两岸就会出现类似于“断层”的交通中断，我们可称之为“断层效应”。其结果就造成了类似于空间扭曲的效果，杭州湾南北两地的实际运输路程比两地的直线距离大很多。虽然杭州湾南北岸的航运可以相对地补救一些“断层效应”所带来的缺陷，但是由于杭州湾湾口的特殊地形，潮涌特别厉害，就造成了可通航的时间不多，每年有相当一段时间船只是不能运行的。大桥的建成，将会大幅度地减弱这种“断层效应”，其整个体系将更加接近于完善的克氏“四四制”城镇网络设计，两岸城市间的联系将更加紧密，市场划分将更趋于科学。
“断层效应”的减弱，对于杭州湾两岸诸多的特色产业而言，不仅其分销途径更为便捷，市场的影响也会更加广。比如上虞的制伞工业，其产品可以经过杭州湾跨海大桥这条大动脉流到嘉善、上海等地，而之前由于杭州湾天堑的所在，上虞雨伞的主要市场在杭州、淳安以及江西一带，而很少会想到开辟杭州湾北部的市场。
我从其他的一些资料中发现，浙江省公路网的规划还有沿上三高速公路北向的“杭州湾绍兴通道”以及杭州市萧山区东部的“杭州湾萧山通道”，而在建的杭州湾跨海大桥是“杭州湾乍浦通道”。这三条通道将在杭州湾上画出一个“梯形”的交通网络。那时，杭州湾的“断层效应”将基本不存在。可以说杭州湾跨海大桥的建设只是杭州湾交通网络完善的一个开端，整个浙北地区将处于一个更加完善的市场分布环境和交通网络中，其整体经济发展环境将更加优良。
3.交通运输成本影响经济
由于产品的保存期限以及成本等多方面原因，产品的运输距离会收到一定的限制。从而，该产品的市场和潜在市场的面积也会有一定的限制。同时运输的里程长了，产品运输成本增加的同时，产品损坏的机率也会增大，所以一般产品的运输不会超过一定的里程。
以下就假设杭州湾地区周边都是匀质的土地，拿桐乡的羊毛产业为例进行市场范围的对比分析。为进行比较形象的分析，分析时适当地缩短了其运输里程。为这个运输里程是比较经济的临界值，我们可以称之为“经济运输里程”。
由上图可见，在大桥建成以前，其产业的范围只有A区一块，而大桥建成后，将会由于大桥的连接而增加了B区的市场。如果桐乡的羊毛产业的经济运输里程更大一些，那么B区这块扩大的市场面积将会更大，只要A区和B区不重叠。即使A区和B区重叠了，在杭州湾跨海大桥南段的延伸方向的市场也会因为运输里程的减少而可以再增加一块市场。市场占有的扩大，将会有效地拉动当地产业的产值，支柱产业的带动将会有效地带动当地的经济发展。
不止是嘉兴桐乡一个地方会有经济带动，杭州湾周边地区的经济都将会有大幅的发展。这样，就带来一个整体增长的效果。这样，杭州湾地区原有的根植性较强的产业将会成为一个新的增长极，这对于周边地区的经济将会有很大的拉动效应。
4.注意力经济的影响
所谓注意力经济是指“一种以可利用的信息数量扩张和消费者对这些信息可投入的注意力静态数量为基础的经济模式”。在投资市场里，投资者即为消费者。杭州湾跨海大桥在规划初期就一直被新闻媒体报道，以致在学术界产生了杭州湾跨海大桥是否该建的问题，而之后确立并开工的时候，又有过不少的新闻炒作。这些无疑会使得原本不知道杭州湾跨海大桥这回事的投资者了解到这回事，同时，也会有相当一部分人会将注意力转移到杭州湾地区。
新闻媒体的宣传也会产生广告效应，这对于杭州湾地区而言是一种免费的广告。而注意力资源往往是有限的，媒体的宣传吸引了人们对于杭州湾地区的注意力，必然会减少人们对于其他地区的注意力。根据大数原理，杭州湾地区的外来投资必然会增加。只要政府再增加投资用以完善基础设施的建设，就会起到一种加速器的作用，杭州湾地区的经济将会有大幅的发展。
在大桥竣工通车时的大型媒体宣传，也为杭州湾地区的打出了辐射范围极大的招商引资广告。只要有优良的基础设施，必然会吸引大量投资。同时大桥也会发掘出更多的潜在投资机会，带来更好的发展前景。
四、小结
总体而言，杭州湾跨海大桥将会优化整个浙江省乃至华东地区的交通网络和城镇网络，经济发展效率也会因此大
大提高。在交通网络优化的基础上，交通运输成本降低，产业的市场区域将会扩大，这就会拉动杭州湾地区整体经济的发展。同时，新闻媒体对于杭州湾跨海大桥的宣传也将成为杭州湾地区投资环境的免费广告，有助于增加杭州湾地区的外来投资，促进资本的积聚，使得杭州湾地区根植性较强的产业形成一个增长极，同时带动周边地区经济的发展。
注释：
①李小建:《经济地理学》[M].高等教育出版社.1999年版.第60页.
②现在民用机场搬迁至萧山区，建成杭州萧山国际机场。原笕桥机场现成为军用机场。笕桥机场是当时浙江省唯一的机场.
③吴朝晖:宁波杭州湾跨海大桥对宁波城市竞争力影响分析.宁波高等专科学校学报[J]: 2004(9).
④张金锁康凯:区域经济学[M].天津大学出版社:2006.第235页.
⑤杭州湾地区周边多为平原地区，假设为匀质区域并不会产生很大的误差.
⑥张雷:注意力经济学[M].浙江大学出版社:2002.第1页.
参考文献:
[1]李小建:《经济地理学》[M].高等教育出版社.1999年版.
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