沥青路面施工安全措施

沥青路面施工安全措施（精选7篇）

沥青路面施工安全措施 篇1

摘要：

在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。

关键词：

沥青路面施工;存在问题;质量控制

在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。

1.公路沥青路面施工中存在着的问题

1.1沥青混合料生产过程中的问题

在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。

1_2沥青混合料运输过程中的问题

在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况;运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。

1.3摊铺过程中存在着的问题

由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。

1.4碾压过程中存在着的问题

沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。

2.公路沥青路面施工质量控制措施

2.1路基施工的质量控制

沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青面层施工质量控制

在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。

2.3摊铺与碾压过程中的质量控制

在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。

2.4离析处理

离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。

3.结语

沥青路面施工安全措施 篇2

沥青路面施工必须预防的特殊病害有:裂缝及啃边、泛油及拥包、松散、坑槽、水破坏等。这些病害具有普遍性和严重性, 对城市道路的使用造成严重威胁, 对城市道路维护提出了更严峻的挑战。下面就以上几种沥青路面施工必须预防的特殊病害及其成因进行重点分析:

1 裂缝及啃边

沥青路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种。

纵向裂缝的形成原因主要是旧路基拓宽地段, 新老路基结合部的不均匀沉降, 土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严, 多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处, 尤其在有表面水渗入的情况下, 这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

横向裂缝的的形成主要是由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳, 使沥青混合料的极限拉伸应力变化, 加上沥青的老化使沥青劲度增高, 应力松弛性能降低。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸, 并随着时间增长造成沥青老化, 沥青面层的抗裂缝能力逐年降低, 使路面产生横向开裂。

另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填, 致使水分渗入下层, 使基层表面被泡软, 在汽车荷载反复作用下, 粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆, 基层表面被逐步淘空, 产生龟裂。另外, 沥青老化和汽车严重超载, 使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成龟裂的重要原因。现象是指沥青路面上形成的一系列多边形小块组成的原因可能是路面结构设计不合理, 路基路面压实度不足, 路面材料配合比不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差;沥青面层形成龟裂1~2天后, 在沥青的路边上就会出现大块的沥青位移, 严重破坏了沥青路面的整体性。这就是沥青的啃边现象。沥青路面一但出现啃边现象就预示沥青路面已遭到严重破坏, 沥青路面很快就会报废。

2 泛油及拥包

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面, 而在冷天时又不存在逆过程, 因而沥青积聚在路面表面, 形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青用量过大、油石比掌握不准确是泛油产生的主要原因。新建沥青路面在通车后的第一个高温季节, 特别在连续多天高温后, 以及行车荷载的反复作用, 在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实, 易导致沥青路面内部过多的自由沥青向上移动, 也是诱发路面泛油的主要原因。其原因如下:

1) 混合料配合比设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小, 在车辆荷载反复作用下, 多余沥青由下部泛到路表形成泛油;细料含量过少, 混合料比表面积较小, 则沥青用量相对较多, 也易出现泛油。2) 现场施工质量控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青路面局部沥青用量偏大的主观原因。粘层油用量不当, 喷洒过多或洒布不均匀, 摊铺时混合料产生离析, 局部细料过分集中, 都会产生局部泛油。

雨水渗入使下层沥青与石料剥离, 在水作用下沥青膜剥落, 上泛引起表层泛油。沥青表面泛油后沥青路面的平整度遭到严重破坏, 就会出现路面高低不平, 这就是严重的拥包。

3 松散

1) 对原材料检验不严。集料中含泥量或粉尘超标, 使集料颗粒被足够厚的粉尘包裹, 使沥青膜粘结在粉尘上, 而不是粘结在集料颗粒上, 表面的摩擦力磨掉沥青膜, 并使集料颗粒脱落, 造成路面局部松散。2) 现场施工产生离析现象。路面离析处缺少大部分细集料, 离析面上粗集料与粗集料相接触, 但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长, 沥青会老化, 沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱, 孔隙中的水冻结会破坏粘结力, 或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。3) 沥青面层密实度不足。混合料密实度不够导致粘聚力降低, 集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。4) 沥青混合料施工温度控制不严。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化, 降低与矿料的黏附性;温度过低会导致混合料压实困难, 造成混合料内部孔隙率过大而产生路面松散。

4 坑槽

坑槽指沥青路面由于面层集料局部脱落或者基层和面层的集料局部脱落而产生的路面洞穴。沥青路面本身孔隙率大或压实度不足或过分离析是路面产生坑槽的原因。坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面:

1) 水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段, 雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入, 停留在基层表面上, 在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆, 使沥青面层与基层脱开, 灰浆被行车荷载挤压, 通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置, 沥青面层产生网裂, 接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走, 而逐步形成坑洞, 并不断的扩大, 最后形成坑槽。2) 车辆修理或机动车用油渗入路面, 污染使沥青混合料松散, 经行车碾压逐步形成坑槽。

5 水破坏

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象, 它是目前沥青路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混合料配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。

形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外, 还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区, 沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重的多。近年来我国部分城市道路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SMA路面, 虽然产生水破坏的数量和速度明显改观, 但只要不均匀自由水能够进入并滞留的地方也不同程度的产生了水破坏。

总之, 城市沥青路面病害的产生有多方面的因素, 无论设计方面、现场施工方面、后期养护和管理等方面都存在一些不足。鉴于目前城市沥青路面病害的特点, 在优化设计的同时, 更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量, 规范施工, 尽量在提高沥青路面使用性能的同时, 延长使用寿命, 提高投资效益。

参考文献

[1]蔡骏, 蒋立政.高速公路沥青路面常见病害的成因分析及养护对策[J].工程与建设, 2006.

彩色沥青混凝土路面施工措施探讨 篇3

关键词：彩色沥青混凝土；路面；施工措施

中图分类号：G48 文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.014

文章编号：1672-0407(2012）05-025-02收稿日期：2012-03-20

一、彩色沥青混凝土的特点与性能

1.所谓彩色沥青混凝土路面就是指通过对沥青进行脱色，然后再将色料、各色的石料、添加剂和一些其他的材料在规定条件与温度下进行拌和，就能够配置成所需的彩色沥青混合料，然后对混合料进行摊铺、碾压，通过一段时间的养护形成强度和性能满足要求的彩色沥青混凝土路面。

2.路用性能比较好，对环境的适应能力较强，受温度变化的影响较小，高温稳定性比较好，该材料的耐久性和抗水毁能力也较强，并且不易发生变形、沥青膜剥落等不良现象。同时和基层有良好的黏结性。

3.不易发生褪色，方便维护。吸收躁音的能力较强，车辆行驶时，不会因为空气的压缩产生较大的躁音。

二、准备原料

（一）脱色沥青

对沥青做好质量控制是非常必要的，沥青的质量对混合料的好坏有着直接的影响，选择材料时需要根据施工当地的温度情况、整个施工的造价成本和国产脱色沥青的应用情况全面综合地进行考虑，于此同时，还需要客观的做好分析与比较工作，选择软化点高，质量较好的沥青。

（二）粗集料

选用龙岩地区紫红色的砂岩，质地坚硬，针片状含量低、与沥青粘结力较好（为4级），表面粗糙耐磨（洛衫矶的磨耗值为16.6%），且颜色和拟配置的颜色相近。

（三）细集料

选用红色花岗岩破碎成0～5mm的石屑代替砂，该岩石质地坚硬，级配符合要求。

（四）色料

应具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，还应具有良好的耐热性。通过试验，选用拜耳铁红色4100，确定掺入量为矿料总量的3.5%。

（五）填充料

为了增强沥青与矿料的黏附性，提高沥青混合料抗水损害能力，选用安溪“三元岩”普通硅酸盐水泥（425R）代替矿粉。

（六）添加剂

为了提高沥青与本地酸性石料黏附性和增强抗水损害能力，延长路面使用年限，经试验确定掺入法国CECABASE-280性抗剥落剂，其掺入量为沥青用量的2.5%。

三、配合比设计

由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，本配合比参照GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》中的AC-10I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计。

四、彩色沥青混凝土路面施工工艺

（一）混合料拌和

彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：

1.在开始混合料的拌和工作之前，需要将拌和过程中所用到的机械清洗干净，比如搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车等施工机械。

2.确保原材料有一个稳定的性能，确保材料按照配合比的要求与规定进行配置。

3.由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中人工辅助加入。

（二）混合料摊铺

1.彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工序基本相同。

2.为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面解决结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3～0.5kg/㎡。

3.对于彩色沥青混凝土摊铺工作，施工管理人员一定要进行合理的安排，将混合料的生产、运输、摊铺和碾压进行合理控制。根据实验路段来确定摊铺的各项指标和速度，一般将摊铺速度控制在2.0～2.5m/min之间，摊铺的过程一定连续进行，不间断一次性地全幅摊铺成型，同时，还需要确保摊铺粒料的均匀一致，美观。

（三）混合料压实成型

碾压组合方式——彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。初压——由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。复压——主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。终压——待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。

碾压过程中应注意的细节——为防止压路机碾压过程汇总出现的粘料现象，在铺筑试验阶段的过程中发现在压路机的水箱中加入0.15kg/m3洗衣粉对钢轮进行润滑，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层手污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

五、结语

在对彩色沥青混凝土路面进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到的问题需要及时给予妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

沥青路面现场施工总结 篇4

作为宝钱公路大修工程（二期）首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：

一、共振碎石化质量控制：

1、试振

旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。

2、破碎施工

破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。

破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。

3、压实

压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。

4.主要技术要求

1)移除旧路上可能有的沥青补块；

2)共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；

4)碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；

6)碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在； 7)摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。经

二、沥青摊铺质量控制

1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1）、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2）、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜；3）、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。

2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。

3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。

4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃；0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

三、安全要求

1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。

2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。

3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。

4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。

四、进度控制

1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。

2、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)

3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，五、施工前准备

1、测量放线，标高核实。

2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。

3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层

4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染

六、施工注意事项

1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。

2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。

3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。

4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。

上海市凯达公路工程公司

宝钱公路大修工程（二期）4标

沥青路面工程施工总结 篇5

一、工程地理位置

****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：

5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

沥青路面施工平整度的控制措施 篇6

1.1 施工机械设备的因素

《公路沥青路面施工技术规范》规定, 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。因此, 在施工过程中选用配套的、性能良好的摊铺设备至关重要。

(1) 摊铺机。

是沥青混凝土路面施工的重要机械设备, 摊铺机各部分性能的好坏, 直接影响到沥青混凝土的摊铺质量。螺旋搅拌输送器的转动和输送影响沥青混合料的均匀性;夯锤的振捣频率影响混合料的级配和质量;而熨平板的振动频率直接影响到摊铺的平整度。如果熨平板的振动频率与夯锤的振动频率相同时, 两者会产生共振, 从而导致找平传感器剧烈抖动, 大大影响熨平板的找平效果。

(2) 运输车辆。

在沥青混凝土路面摊铺作业的过程中, 运输是一个重要环节, 运输车辆的性能和数量直接影响沥青混凝土路面的摊铺质量。车辆数量过多, 容易造成摊铺机前停放车辆较多, 使沥青混合料得不到及时摊铺;车辆过少, 则不能及时将混合料送至作业面, 使摊铺业时停时铺, 严重影响摊铺的质量和速度。而车辆的载重量过小, 会影响摊铺的均匀性, 也会造成混合料的离析和不均匀降温。

(3) 搅拌设备。

沥青混合料的生产能力和混合料的好坏对沥青混凝土路面的施工质量有重要影响。搅拌设备的生产能力太小, 生成的混合料供不上摊铺机的要求, 会导致沥青混凝土路面摊铺速度不均匀, 影响路面的平整度;而混合料的级配、沥青含量和拌和温度必须满足要求, 保证在运输和摊铺过程中不发生集料的离析。

(4) 压实机械。

沥青混凝土路面的施工必须有一套配套的压实设备, 压实机械的功率、种类、数量同样会影响路面的施工质量。

1.2 施工机械作业的影响

(1) 摊铺机作业速度的影响。

沥青路面在摊铺作业过程中, 保持摊铺速度均匀是非常重要的。摊铺速度的变化不但会导致熨平板受力平衡的破坏, 引起熨平板上下浮动, 而且还会导致单位面积上沥青混凝土对振捣、振动次数的适应性发生变化, 从而使路面摊铺密实度和平整度受到影响。摊铺速度过快, 单位面积上沥青混凝土受振捣、振动强度不够, 易出现摊铺层拉毛, 也会造成自卸连续供料困难, 导致频繁地停机、开机, 熨平板下沉爬行, 路面产生台阶。摊铺速度忽高忽低, 振捣锤对沥青混凝土的振捣不一致, 造成摊铺密实度不均匀, 压实后平整度不能满足要求。

(2) 碾压工艺的影响。

沥青混合料压实分为初压、复压和终压三个阶段, 在施工过程中应选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。碾压要求及时连续, 沥青混合料在规定的温度下完成初压、复压和终压。

(3) 人工因素影响。

在施工过程中, 常见在机械摊铺后再作人工修整。其实, 在摊铺机正常时, 这是画蛇添足。

1.3 调平基准方面的影响

对于装有熨平板自动调平装置的摊铺机来说, 调平系统的参考基准也不可能是绝对准确的, 它的误差也是引起铺筑路面不平的一个重要因素。通常有三种方法来建立摊铺机自动调平系统的纵向参考基准:固定在路面侧边的弦线基准、沿着接缝相邻路面滑动的调平靴基准和平衡梁式移动参考基准。弦线参考基准本身的误差主要来源于挂线支撑立杆高程误差和弦线的挠度误差;调平滑靴基准误差主要来源于滑靴支撑表面不平整以及由于滑靴跳动等原因引起的误差;平衡梁式移动参考基准, 误差主要来源虽然与调平滑靴基准相同, 但由于经过多次平均化处理, 极大地提高了参考基准的精度。

1.4 平整度传递方面的因素

所谓平整度的传递指的是路面下承层的平整度向上反射的过程。松铺沥青路面必须经过压实而最终成型, 下承层、底基层和基层的不平整, 表层会产生凹凸不平的波纹, 均会造成沥青路面的虚铺厚度不均匀, 沥青混合料的压缩比有差别, 从而导致压实后的沥青路面平整度不合格。

2 提高沥青路面施工平整度的控制措施

2.1 严格控制基层平整度

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大, 基层如果标高不准, 平整度不好, 将使得油面摊铺厚度不等, 碾压后表面就会出现不平整。因此基层施工时要严格控制基层标高和平整度, 严格控制基层平整度, 尤其摊铺沥青面层下的基层平整度。有条件时基层也用摊铺机进行摊铺, 以提高其平整度, 标高宁可适当低一些, 以确保摊铺厚度;保持基层的路拱坡度与面层的路拱坡度一致, 若不一致, 则先调整好基层的路拱坡度, 然后再铺筑沥青面层。

2.2 控制接缝质量

接缝处理应做到黏结紧密、压实充分、连接平顺。纵向接缝分为冷接和热接两种。冷接时, 应划线、切缝, 并将缝隙处清扫干净, 待干燥后涂洒黏层沥青。热接时, 应将已铺路面预留10～15cm宽度, 暂不碾压, 作为后摊铺部分的高程基准面, 待铺过后一起碾压。横向接缝有斜接、平接两种。斜接多用于中下层, 斜接时, 搭接处应将粗颗粒剔除, 确保搭接平整并充分压实。平接多用于上面层。平接前, 应用3m直尺置于已铺路面的端部, 确定切割位置后再划线、切缝、清扫干净, 待干燥后涂洒黏层沥青。碾压时, 应沿横缝横向碾压, 并用3m直尺检查接缝平整度, 不符合要求的及时修正。

2.3 控制沥青混合料质量

沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量, 对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高, 路面容易泛油、推移, 产生“拥包”;沥青含量偏低, 容易出现花白料, 集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象, 甚至坑槽, 影响行车安全和舒适性;矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离析, 铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象, 导致路表面粗糙, 平整度指数下降。因此, 严格控制粗集料的最大粒径和用量, 有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

2.4 提高施工工艺

2.4.1 严格控制摊铺作业

(1) 控制摊铺机速度:

要保证摊铺机连续作业, 在摊铺过程中不得随意变速或中途停顿。

(2) 控制熨平板:

及时更换底面磨损或变形严重的熨平板。在沥青摊铺时, 熨平板底部必须清除干净。

(3) 控制车辆:

控制轮胎摊铺机车轮气压为0.5～0.55MPa, 履带式摊铺机的履带不松不紧。运料车的载重量应大于15t, 保证摊铺机前有足够的运料车数量。施工现场的运料车应有专人负指挥责停放、倒车、卸料和离场, 确保摊铺作业顺利进行。对到达现场的沥青混合料及时检验, 要求沥青含量、粒径和料温尽可能保持均匀, 控制矿料最大粒径必须小于摊铺厚度的一半。

2.4.2 控制碾压

选择合理碾压工艺。沥青混凝土面层施工中, 采用如下碾压工艺:摊铺出的碾压段落先用悍马130双钢轮振动压路机 (13t) 高频低幅振压一遍, 再用瑞典CC-622双钢轮振动压路机 (12.6t) 以3.0km/h的速度高频低幅振压一遍, 然后用轮胎压路机揉压一遍, 此为一循环;然后再按此循环顺序碾压一遍, 接着用胶轮压路机再碾压一遍, 最后用DD-110 (11t) 双钢轮振动压路机静压二遍。

碾压过程中, 遵循“随铺随压、循环跟进”的原则。压路机碾压时应将驱动轮面向摊铺机, 从线路外侧向内侧顺接碾压。碾压路线及碾压方向不能突然改变, 以防混合料产生推移。压路机起步、停车必须减速缓慢进行。在摊铺路段上不得随意停顿, 不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。初压 (第一循环) 温度控制在165℃～145℃之间, 复压 (第二循环) 温度控制在130℃～150℃之间, 终压温度不底于120℃。碾压速度控制在3～4km/h, 以3.0km/h的速度按高频低幅由外缘向内缘进行碾压, 轮迹重叠30%, 达到平整、无轮迹。

3 结束语

施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。任何工程, 其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。要提高沥青路面建设质量, 防止早期破坏, 必须将基于可靠度的沥青路面质量理论落到实处, 建立过程控制方法, 对过程进行控制, 实现及时控制和事先预防。

参考文献

沥青路面施工安全措施 篇7

关键词：公路；沥青；混凝土；施工

引言

随着经济的发展和私家车越来越多，公路建设任重而道远，而沥青路面由于其自身的舒适性好，使用寿命长等特点，其应用越来越广泛。然而很多公路在投入运行后不久就出现的各种各样的早期病害，严重影响了公路的使用寿命和人们的交通出行，所以就要通过各种方法手段来加强对施工过程中的质量控制，全面提高沥青路面的服务性和使用性。

1.公路沥青混凝土施工

1.1材料准备

由于路面原材料的质量对路面施工质量有着很大的影响，所以要根据道路的要求来选择原材料。一般的沥青混凝土路面采用的都是重交通沥青和改性沥青，能够在一定程度上增强混凝土的稳定性能，实际应用效果良好。另外，对于粗集料，在选择的时候要充分的考虑到集料的抗滑性、硬度、耐磨度以及抗冲击性能等，而选择细集料则要采用质量较高的石灰岩制砂，来充分满足设计的要求。

1.2技术准备工作

在施工前，需要结合质量管理的实际情况，进一步建立和完善质量管理体系，检查评定各道工序的质量，确保其符合相应的设计标准，进而提高施工质量的稳定性。技术准备工作包括以下几点：详尽的施工组织设计和施工方案；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；各种材料的来源和质量；配备齐全施工机械和配件，并做好保养、调试和试机；配备必要的质量检测仪器。

1.3沥青混凝土配合比

原材料的配合比是保证沥青混凝土路面质量的重要施工指标。配合比的设计正式拌合之前的必要步骤：要对准备的原材料进行检测实验，以确定其成分组成和性能稳定性；然后要按实际检测结果进行配合比的设计，确定各冷料的供料比例、进料速度等；接下来要进行生产配合比的设计，试验热料最佳比例后，试验沥青的最佳用量；最后要对生产配合比进行实际验证，通过铺设试验数据对生产配合比进行合理调整以确定最佳的配合比。

2.公路沥青混凝土施工对策

2.1拌制沥青混合料

在拌制沥青混合料的过程中，需要对沥青、集料的加热温度进行严格控制，同时对沥青混合料的出厂温度进行严格的掌握。在拌合沥青混合料时，对于拌和楼控制室来说，需要对各种矿料的使用量、拌和温度等信息进行逐盘的打印，为了确保拌制质量，需要定期对拌和楼的计量、测温等进行校核。通过试拌试验确定拌和时间，在拌合过程中，确保沥青结合料裹覆住所有的集料颗粒。通过目测的方式检查混合料的均匀性，及时分析混合料出现的异常现象。每天上、下午各取一组混合料进行试验，通过试验对油石比、矿料级配和沥青混凝土性能指标进行检验。每天结束后，根据拌和楼打印的数据资料计算平均施工级配、油石比，同时校核施工厚度和抽提结果。混合料拌制施工注意事项：严格控制好混合料的出厂温度，出厂时，需要检测每车混合料的温度，如果混合料的温度不符合要求不得出厂。按照矿料规格，确定间歇式拌和机的振动筛规格，通常情况下，其最大筛孔略大于混合料的最大粒径，设置其余筛需要对混合料级配的稳定性进行考虑。

2.2沥青混合料的运输

沥青材料在混合搅拌之后，需要进行妥善的保管，并及时送往施工建设场地，否则沥青混合料的属性会发生变化。沥青拌合料的运输一般选用大吨位具有自卸功能的货车，并做好防雨和防污染工作。运输过程中要保证拌合料的温度，出厂温度不高于160度，摊铺温度不低于130度。运输前后车厢都要进行清理，剩余的沥青混合料要远离施工现场到指定地点清理。

2.3攤铺与碾压

沥青混合料的摊铺要注意连续稳定性以提高路面平整度。未压实混合料前，调整摊铺机，使其达到最佳的工作状态。对松铺厚度进行检测，以便随时对其进行调整。摊铺遇雨时，立即停止施工，并将未压成型的混合料清除。采取措施防止摊铺机拢料，减少面层离析。根据符合规范要求的沥青等级、粘度以及摊铺的厚度等综合因素有效控制混合料的温度，来控制混合料的摊铺质量。

为了提高面层质量，需要对沥青混合料进行压实处理，在这种情况下需要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。在碾压过程中，需要驱动轮朝向摊铺机，避免混合料推挤产生拥包。进行初压时，需要跟在摊铺机后碾压，同时保持较短的初压区长度。压路机和其他车辆不得停放在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上。为了便于司机辨认，需要对初压、复压、终压段落设置明显的标志。将含有隔离剂的水溶液喷洒或涂刷在压路机轮上。对于现铺的沥青路面来说，当表面温度低于50℃后，方可放行交通。

3.公路沥青混凝土路面施工注意事项

3.1接缝处理

纵向接缝和横向接缝都是合理接缝，我们无法保证不出现这种接缝，但是需要尽可能少的出现这种接缝，接缝处不平整会直接产生质量问题。（1）纵向施工缝，可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1～2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5～10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙。（2）横向接缝，首先采用3m的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在已铺层5～10mm左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青混凝土的涂刷。

3.2沥青现场质量和温度的控制

沥青路面的质量问题突出表现在沥青路面容易出现断痕，车辆在行驶的过程中会出现颠簸继而造成车祸。因此，在进行施工建设的过程时需要严格控制好沥青的配合比，同时要控制好其温度，如果室外施工建设的温度过高，影响沥青的属性后，沥青路面的施工质量必然会受到影响。因此，需要聘用具有一定施工建设经验的技术员工，严格控制好沥青的配合比，并要对沥青材料的使用进行全面的监控和处理。

3.3加强沥青路面的质量检测

质量检测是一种监控手段，可以有效防止很多人为、疏忽或者责任事故等造成的不良后果，是提高质量的一种有效措施。对沥青路面的质量检测主要包括对原材料的质量检测、沥青混合料的温度检测、沥青混合料的摊铺和压实的质量检测。不仅要加大检测力度，还要加大检测的频率，而且要应用现代化的计算机、网络等手段进行辅助管理，分析施工中的缺陷和薄弱环节，尽量提高各个环节上的合格率。

结束语

近几年我国的公路事业得到了突飞猛进的发展，为我国的经济迅速发展做出了突出贡献，但公路的质量问题也较为突出，很多公路在建成后的三到五年内都出现了不同程度的质量问题和病害。当然使用寿命的缩短和病害的出现是多种原因造成的，但是施工过程中的质量控制措施不到位是造成这一问题的直接原因。还有待我们从事公路建设的参建各方不断的探索、总结与提高，为我国公路事业能达到世界先进水平而不断努力。

参考文献：

[1]李波，任文宏，周书友，等.低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011（6）.

[2]赵德强，刘美玲，赵伟强.公路沥青路面挖补养护施工研究[J].价值工程，2013，32（16）.

[3]李波，任文宏，周书友。低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011，32（6）.