公司车辆运输安全生产管理制度（精选13篇）
第一章 公司概况
深圳市乔元星科技有限公司成立于二零零陆年四月廿四日，注册资金为50万元，经营范围是塑胶五金模具的技术开发、生产加工、销售、上门维修，化工原料、化工产品购销，国内贸易，货物及技术进出口。法定代表人是谭富华，深圳市乔元星科技有限公司已购置1辆厢式货车，驾驶员1名:唐小燕。
第二章 安全生产责任制度
总则
安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况，制定本制度。本公司属下各运输安全管理及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。
细则
一、管理机构及工作职责
(一)公司安全生产第一负责人谭小军,职务:经理 主要工作职责:
1.宣传和贯彻政府分布的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。
2．根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。
3．组织召开安全会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制度相应的防范措施。
（二）第二负责人 胡佳，职务主管，主要工作职责是：
1．布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。
2．负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。
3.负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。
4．培训驾驶员掌汽车基本原理，及对交通事故有一定的分析水平和现现场能力。
（三）驾驶员的岗位职责：
1．遵守交通法规和操作程序，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2.积极参加各项学习活动，提高安全行为意识和技术水平。
3.严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务
4.遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。
5.熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
6.服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
第三章安全生产业务操作规程
货物运输的流程图:
一、货物装载
（一）货物要堆码要整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
（二）装载时防止货物混杂、撒漏、破损。
（三）整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密，绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
二、货物运输
（一）在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
（二）行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
三、货物卸载
（一）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。
（二）当车辆停稳熄火后方可卸货。
（三）卸货时注意货车周围的行人安全。
（四）与收货人(收货单位)核对货物后返回。
第四章应急预案及事故处理
一、发生交通事故后、肇事驾驶员应讯速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及进保护好现场。
二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理，对重大事故还要会同公司其它负责人做好善后工作。
三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。
四、对肇事驾驶员根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。
第五章安全生产监督检查制度
一、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。
二、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。
三、定时单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。
四、定期抽检驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。
五、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。
第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度
一、驾驶员的管理
（一）将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。
（二）定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。
（三）定期与驾驶员进行座谈，了解情况。
（四）牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。
二、车辆管理
（一）将每辆车的信息登记在册。
（二）定期做好车辆维护：
1.车辆维护的原则。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则。操持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。
2.车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。
3.车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下：
日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。
二级维护：由专业维修工负责执行。以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行。
车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级护一并进行。
强制维护：车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护车辆作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。
日期:
关键词：危险化学品,因素,安全管理
近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。
1 危险品道路运输安全事故因素分析
(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。
(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。
2 防范危险品道路运输安全事故的对策
2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞
众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。
2.2 加强“人”的管理
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?
(1)把好驾驶人员的“准入”关
据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。
(2)把好安全宣传教育关
由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。
2.3 加强“车”的管理
由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?
2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理
依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。
2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制
除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。
2.3.3 强化车辆的过程监控
利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。
2.4 做好“环境”信息发布
“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。
关键词：铁路货车；ERP；制造
我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。
一、铁路货车制造企业生产特点分析
（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。
（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。
（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。
（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。
二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例
根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。
（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。
（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。
（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。
三、结论
本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。
参考文献：
[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.
[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.
[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.
[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.
协议书
为加强车辆的安全行驶及管理，确保用车单位的利益和人民生命财产安全，保证其合法经营、公司与车主车辆特签订下列协议：
一、各车主及驾驶员必须加强有关政策尤其是新交通法规的学习，配合公司做
好经常性的安全教育工作。
二、驾驶员出车前，随带的各种有效证件、路单必须齐全，各车辆自觉配合好
公司安全员的督促检查。做好车辆的正常保养维修工作，确保车辆按季检测、按时年检驾驶证按时年审。
三、公司有义务帮助各车主车辆积极联系货源，并进行合理安排，统一调度（每次货运任务须经各车主认可），公司仅收取少理的调度费（主要用于电话费、关系单位结账业务小费、结账旅差费等）。
四、各车辆必须备足各项必需品，行驶前必须仔细检查油布、绳索是否加固结
实，若途中出现货损、货少、扣货等由车主自行承担赔偿。车主车辆进行内部转让时，必须先到公司办理变更手续，如私自买卖不进行变更者在行驶过程中造成的交通事故其一切责任由原车主自行承担，公司不参与协调处理。
五、车辆行驶必须确保安全无事故，若出现以外发生交通事故，由车主车辆自
行承担车辆及人身安全责任和货物赔偿等全部责任，公司不承担任何经济责任，一切与公司无关。公司可以派人员积极同公安保险等部门进行协调和善后处理。
六、车辆保险：公司对各车辆的保险工作进行统一办理、统一登记、确保所有
车辆按期保险、不脱险，所有车辆必须在车辆检测前到公司办理好有关保险手续。
七、车主车辆的车辆财产权属车主个人所有，每月根据运输营业收入的百分之
五缴纳管理费，其余运输营业收入归车主所有。公司义务帮助其季检、年检、年审以及上照等各项工作的协调及安全管理。
此协议一式两份，公司与车主各执一份，自签字之日起生效，此协议具备法律效应。
公司名称：车辆（车号）
公司电话：车主（签约人）：
Xxxxx部：
我项目部在收到《关于进一步加强车辆安全运输管理的紧急通知》后，项目部立即把文件精神传达各施工队，并组织相关驾驶员进行车辆安全的学习，树立了“安全第一，预防为主”的方针，全面贯彻并严格执行有关文件的要求，狠抓车辆安全管理，落实车辆安全行车责任制度，不断提高驾驶员的安全责任感及安全生产意识，从而保证施工安全顺利开展。
现将我项目部自查情况汇报如下：
1、加强车辆安全管理
全面清查车辆技术状态，已经对各参与施工车辆按规定建立好档案，登记好各车辆的基本情况，制定“预防为主，定期检查，强制保养”的原则，严格按车辆的维护周期对车辆进行保养。
2、加强驾驶员的管理和学习
加强驾驶员的管理，从源头上抓起驾驶员的安全意识，严格执行驾驶员安全学习活动，提高驾驶员安全意识，确保驾驶员具备高素质，积极从思想教育入手，针对驾驶员麻痹大意、安全意识不高等现象进行纠正。要求驾驶员在行车过程中集中精力观察道路情况前方有无危险点（如滑坡，泥石流等危险），加强驾驶员的应变能力。
3、加强隐患排查
项目部对施工需要行驶的道路进行勘察分析，危险道路不允许车辆通过，要求车辆绕道行驶，加强车辆性能监控，督促驾驶员对车辆进行“三检”制度，保证车辆在无故障无缺陷状态。
4、分包车辆管理
对分包车辆均签订安全协议书，明确交通运输安全责任，严格执行有关要求，严禁酒后开车、无证驾驶、疲劳驾驶和超速驾驶，不开斗气车，运输车辆不客货混装，并对驾驶员开展道路交通相关学习和考试。
5、检查中发现的问题
通过对项目部车辆及施工队驻班车辆进行检查，发现施工队有一辆面包车左转弯灯灯罩破损灯不亮的情况，经过了解面包车是两天前损伤已经未出车，已经联系修车厂等待配件进行修理。
6、采取措施
广西新未来信息产业公司开发的“道路运输车辆安全管理系统”项目，2007年11月30日在南宁市通过了国家信息产业部委托广西信息产业局组织的项目验收。
系统由应用软件和数据库两部分组成。其中应用软件由基础、驾驶员、承包者、车辆、违章、事故、运行、驾驶员工资、保险、货物运输、危险品运输安全、GPS监控等12个管理子系统121个功能模块组成，数据库由基础数据、驾驶员资料、承包者资料、车辆资料、违章资料、事故资料、车辆运行计划及记录、保险资料、货物运输资料、GPS监控数据等10部分组成。系统在使用指纹对比技术和GPS监控技术方面较有特色。
从2004年下半年至2006年底，销售该系统收入1千8百万元，年上交税金1百万元，年净利润370万元，系统已在广西、贵州、四川、陕西、云南等10多个省的40多个交通运输企业应用。其中，广西玉林运美运输公司一辆价值80万元的客车被盗，在GPS终端的卫星天线被剪断的情况下，通过对仍在工作中的GPRS通讯模块的位置的分析，4个小时即找回被盗车辆。
1 车辆超限、超载现状研究
1.1 大型车辆的运输现状
在对于一些大型的正在进行的运输的运输车辆检查的过程中, 发现其整体宽度、高度超限, 尤其是在高速路段中的车辆检查中, 发现有运输煤炭、木材、建筑材料的大型车辆都有超限的情况;在进行高度、承载数量的检验过程中, 发现其重量是超载较严重的现象是比较普遍的。这主要是因为一些大型的工厂为了达到最大的经济利益, 尽量多进行运输, 且交通安全意识淡薄, 导致在进行运输过程中, 忽略了对国家有关规定的重视。
1.2 中小型车辆的运输现状
对于一些中小型车辆检查过程中, 发现有较多的超载、超限的现象存在, 尤其对客车、小型货车的检查中, 发现有车辆超员较为严重的现象, 甚至有超过150%的承载数量, 使车内的空间不断减小、车体整体重量提升, 对车辆安全行驶有较大的危害。
2 车辆超限、超载对运输安全的影响
2.1 安全事故出现的几率提升
近几年来, 因车辆超限、超载现象而导致的安全事故是比较多的, 尤其是在高速公路上, 在进行行驶过程中, 由于超限、超载的原因, 导致车辆不能进行正常的行驶, 经过特殊路段或者遇上特殊天气的时候, 就很容易发生交通安全事故, 更严重的是如果车辆有严重违规的现象存在, 就会使道路整体发生堵塞的现象, 使其他多数的车辆由于来不及反应, 而出现连环相撞的现象, 这就会使道路整体的安全现象引不起重视。而如果超限、超载的现象得不到有效控制, 就会使更多的事故发生, 在进行今后的运输发展过程中, 就不会有更大的进步。
这些现象的原因主要还表现在民众的安全意识淡薄, 在进行平时的学习实践过程中, 各级人员素质得不到提升, 只重视经济利益的提升, 却忘了对自身安全意识的提升。
2.2 对于国家规定顺利实施的影响
如果超限、超载的现象继续增多, 那么国家的有关规定就会随着情况的发展而进行不断的变化, 而全国性的交通安全事故又是比较复杂的, 在进行整体的控制过程中, 就会对各种不同的状况有着不同的预防及解决方案, 这就会使有关条例出现错综复杂的现象, 不利于国家规定的健康建设与发展, 不利于在进行交通安全意识宣传时对人们有更好的影响;如果对国家规定中的各项条例有错误的认识, 在进行学习与研究的过程中, 就不会有安全意识的形成, 尤其是条例中对车辆的宽度、高度、承载量没有很好地进行研究, 就会使其出现较为严重的后果, 不利于国家整体性的交通安全的健康发展。
2.3 对于特殊情况的安全系数提升的影响
不论是特殊天气还是特殊路段, 在进行安全防护的路牌设置过程中, 如果没有限速的指示, 也会使车辆的超载、超限现象出现, 在进行道路交通安全普及的时候, 如果对这个事项引不起重视, 就会使得其中的建设事项得不到有效提升。
这样, 就会在下雨、下雪的特殊情况, 由于路滑、超载、超限等原因, 再加上对前方的交通路况不熟悉, 就会出现车辆出轨或者因刹车不及时发生翻倒的现象, 这就使得国家的一些条例并不能进行对现实的渗透, 就不能真正将国家的意志进行体现。
3 车辆安全行驶提升研究
3.1 增强安全意识
(1) 必须对车辆的司机及相关人员进行有效的安全意识的宣传教导, 在进行企业公司内部的安全意识培训过程中, 一定要将车辆超限、超载带来的危害现象进行有效降低, 真正将内部各级员工的思想意识进行有效提升, 使他们在进行运输的过程中, 真正将超限、超载现象避免掉, 真正将安全意识的提升放在经济利益的前面; (2) 在进行有效的规定实施过程中, 国家政府应该及时进行安全意识的宣传, 使更多的交通安全条例能够进行不断提升, 真正将内部与外部的安全意识建设进行创新提升结合, 使更多的人都能够加入到安全建设的队伍中来。
3.2 加大打击力度
按照国家规定, 对于车辆超限、超载的现象进行有效打击, 在进行罚款、拘留等事项时要有效地控制, 把握违法乱纪现象的具体细节, 真正将国家内部的建设进行强化提升, 使更多的安全细节能够突出出来;在进行严厉打击的同时, 也要对违法乱纪现象的人员进行有效地训导, 真正将他们的安全法律法规思想意识建设渗透提升, 根据实际情况进行有关规定的灵活调节, 真正将国家的意志进行渗透, 把握对重点事项的研究, 使建设有中国特色的社会道路安全条例进行提升, 真正将内部与外部的安全建设进行良好的提升, 使更多的人员能够在运输过程中, 对自己的行为进行有效强化, 使违法的人员能够在思想上进行提升。
4 总结
对车辆超限、超载现象的发生的原因、影响进行研究, 使车辆司机及管理人员都能够引起足够的重视, 才能够真正将解决措施进行有效提升, 把握重点事项, 真正将内部的安全意识进行有效渗透, 使更多的人能够加入到交通安全建设中来, 在今后的交通安全建设中, 发挥自己的创新思想, 使自己能够为国家的交通安全建设作出贡献。
参考文献
[1]王建聪, 毛保华.车辆超限超载的危害性与治理对策研究[J].中国安全科学学报, 2008 (9) .
[2]查品才.多级别超限车辆作用下梁桥的承载力评定与加固技术探讨[D].广州:广东工业大学, 2008.
第三章车辆安全检查
第三条开展对车辆进行安全检查工作其目的是及时发现车辆安全隐患、预防事故的发生，保证行车安全。
第四条结合车辆保养、维修工作，采用日常定期与不定期方式对车辆进行安全检查，根据季节和气温变化情况对车辆进行换季维护检查。
第四章车辆安全检查项目
1、检查车辆整体外观情况，日常清理卫生，车辆安全设施等情况。
2、检查车辆发动机系统工作情况，查看是否有漏油、水、电、气等现象。
3、检查底盘系统、刹车系统、灯光照明系统工作情况是否有效、齐全。
4、厂内专用车辆各系统工作情况、专业车辆安全操作项目等。
第五条除定期检查外，日常检查项目。
(1)出车前检查油水电系统是否畅通，安全设施是否齐全，制动是否灵敏。
(2)行驶中当车辆行驶100公里应停车检查发动机各系统的工作情况。
(3)返回后，主要检查车辆的完好状况，以便及时进行保养或维修。
第六条根据其检查的结果进行公布表扬，对不合格的车辆，不准上路行驶，并限期整改。
第五章安全行车规范
第七条要树立对公司财产和他人生命高度负责的精神，时刻把安全行车工作放在第一位。
第八条要保持车辆完好状态，发现有不安全隐患要及时处理，做到各部机件牢固、灵敏，尤其是制动部分必须可靠有效。
第九条不断提高驾车技术，能在各种复杂的路面及恶劣气候条件下安全驾驶，并且有应付各种紧急情况的驾驶技能。
第六章安全教育及安全技术考核
第十条定期开展对司机进行事故预防教育，运用正反两面事例，讲明事故的危害性和预防事故的重要性。
第十一条定期对司机进行交通法规宣传教育，使其自觉遵守交通法，不违章、不酒后驾驶等危害安全行车的行为。
第十二条定期开展对司机安全维护常识的考核工作，其结果纳入公司年度考核目标中。
第十三条考核采取年终与平时相结合结合的办法，内容包括：工作表现、敬业精神、安全行车方面的考核。
第七章车辆违章一事故报告
第十四条司机在行车途中要严格按照交通安全法所规定的行车速度安全行车。
第十五条对违反道路限速规定、乱停车、闯红灯、压线、超员、证件不全等被违章罚款的，由个人交纳罚款，公司一律不予解决报销费用。
第十六条对被电子交警违章牌照、下发违章通知书的车辆或连续违章三次以上者，公司将按照《车辆安全制度》给予警告处分。
第十七条对于发生交通事故所造成的经济损失，按事故的性质进行处罚。严重者除经济处罚外，造成人员伤亡的，追究其责任。
第十八条车辆在行车当中，如发生交通事故，应及时报告车辆管理员和生产计划部。
第十九条司机在驾驶过程中，如发生交通事故，应立即停车，保护好现场，如有伤者要立即送往医院进行救治同时拨打报警电话及保险公司出险电话并上报公司。
第二十条车辆在发生交通事故后，司机不准瞒报、违造事实、以便责任划分。
第二十一条司机未经公司及部门人员批准，私自出车造成事故应个人承担责任并赔偿车辆损失。公司根据事故的责任给予当事人警告、开出等处分。
1.1公司所有车辆由总经办负责管理。
1.2配送车辆由物流部调度，公务用车和私人借车必须是保证物流业务的基础之上方可调度，否则不予以批准。
1.3公务车由总经办进行调度，员工因公务出车，必须填写出车申请单，报部门领导和总经办负责人审批签字后，方可出车，同时，在出车申请单上真实地填写出车情况;
1.4员工个人不得随意借用公司车辆，但员工有特殊原因，需要用车的，填写出车申请单，经批准后，方可出车;所发生的停车费、过桥过路费等附加费用由员工自己负担。
1.5未经批准，任何人不得私自调用公司车辆。私自开车造成的一切经济及法律责任由责任人承担，公司有权根据情节给予扣绩效分、通报批评、降级、降职的处分，情节严重的，予以开除。
2、车辆的安全
2.1车辆需按规定进行维修和保养。
2.2驾驶员须严格遵守国家的道路交通法规和公司制定的有关规定。因违反上述法规和规定，所造成的损失由驾驶员负责全责。
2.3坚持定人定车制度，驾驶员不得将车交与他人驾驶(特殊情况报总经办批准)。
2.4应坚持“六不”开车：酒后不开车、疲劳不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安排不开车。
2.5收车后，车辆必须停放在公司规定地点，不得异地停放或开回家停放(特殊情况经总经办批准)。
2.6坚持每周六安全检查工作。
2.7为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。
3、车辆的维护及修理
3.1驾驶员必须经常性地进行车辆的日常维护保养，每天上班前对车辆进行例行检查(如油、水、胎、电等)和卫生清理。每周六对车辆内外及引擎进行全面的清洁、检查、保养。
3.2车辆维修由配送部主管负责鉴定。对于车辆出现的问题，鉴定是小问题，由驾驶员自行维修;鉴定为须进修理厂维修的，由配送主管填写《车辆报修单》，经行政人事部经理签字，每次预计超过500元的报总经理签字。
3.3驾驶员凭批准后的报修单到公司指定修理厂修理，在修理过程中驾驶员应在场监督厂家修理，发现问题及时向配送主管汇报。
3.4公司车辆实行定点加油。
4、驾驶员管理
4.1保持车辆卫生，爱护车辆，发现问题和故障及时处理或报告领导。
4.2认真填写出车日志，做好时间、里程、配送量、停车费、过桥过路费等记录。
4.3违章驾驶的罚款由驾驶员自行承担，因驾驶员违章而造成的交通事故，并给公司造成损失的，由驾驶员自己负担。
4.4配送主管负责好驾驶员管理、车辆加油、维修、保养安排，证照手续办理及管理，费用核算等工作。
4.5保管好随车工具资料和物品，若需增换随车物品，应按有关规定执行。违者照价赔偿。
一、车辆技术管理在降低运输成本中的重要性
车辆维护在运政管理中占据一定的成本比重,车辆技术管理能够提高车辆维护能力,同时有利于降低运输成本。车辆技术管理属于运政管理中的必须事项,主要以预防和维护为主。通过车辆技术管理,规避车辆运输中的故障、风险,节约此类运输成本的投入,根据车辆运输的实际情况,提出相对的技术管理,避免由于维护不及时造成资金投入[1]。车辆技术管理主要是为运输车辆的维护与运行提供标准,既要避免维护不足引发的大规模故障,又要防止维护过度造成的资源浪费。车辆管理在降低运输成本中体现重要意义,严格把握车辆运输情况,确定车辆维护时期,做好预防工作。保障运输车辆的质量,才可稳定运输成本,避免费用投入。
二、车辆技术管理与降低成本的关系
(一)材料方面
车辆技术管理与降低运输成本在材料方面的关系显著,以润滑材料为例,分析两者关系。润滑油是运输车辆不可缺少的材料,车辆技术管理根据车辆运输的特性,分配适宜的润滑油,满足车辆润滑条件,避免车辆部件的意外磨损,基于润滑油保护下的车辆部件,提升使用周期,降低磨损成本,通过提高配件使用寿命,控制成本。
(二)轮胎制备方面
轮胎制备占据运输成本四分之一的比率,保障轮胎质量,延长使用寿命,避免运输运营环节中的成本投入。维护轮胎安全,合理制备轮胎,降低车辆运输过程中的故障发生率,提升车辆运输的安全水平。车辆技术管理中配有专业的技术人员,专门处理轮胎制备工作,确保轮胎里程、运转能效。
(三)性能方面
车辆性能影响油量使用,关系到实际资源耗费。性能良好的车辆,不存在过度耗油,车辆性能的要求,体现车辆技术管理的价值[2]。利用车辆技术管理,规划车辆性能维护周期,提高维护运转能力,检查车辆性能状态,提升油料节约空间,车辆技术管理还可监督车辆运行情况,落实油料成本节约。
三、运输行业车辆技术管理的措施
车辆管理技术的效益非常明显,积极完善车辆技术管理,深化车辆管理,充分利用预防、维护的方式,有效降低运输成本。运输行业车辆技术管理的构建措施,如下:
(一)完善技术管理制度
通过制度约束,控制成本,加强成本节约的意识,全面收集与车辆消耗相关的数据,做好统计工作,规划节约计划,强化实施。车辆管理制度中需要包含各项维护项目,尽量提高车辆质量,配合台账管理,合理建设运输车辆,实行技术维护[3]。按照车辆技术管理制度,维护运输车辆,诊断车辆后确定是否需要采取技术维护,由此可以提高故障判断的准确性,一方面避免二次维修,另一方面落实维护内容,防止维护推脱,引发潜在成本投入。
(二)完善台账,确保各项台账的准确性,提高核算水平
车辆技术管理时刻约束运输车辆,主要为车辆管理提供优化、检测、检修、维护等服务,促使车辆更加适应运输行业的需要。通过台账管理,保障车辆择优分配,合理安排车辆更新和报废。首先确保详细的台账资料,针对车辆情况,建立相关的档案信息,实时跟踪车辆运行,反馈车辆运输情况,同时根据车型、功能,实行相对维修;然后建立技术台账,反映已经投入维修的车辆实况,明确车辆的使用寿命,避免达到报废年限的运输车辆投入营业运行;最后分析车辆维护的成本,清晰分类运输车辆,划分车辆等级,重点管理性能比较低的车辆,避免带病运行。
(三)深入激励制度,因为车辆技术管理有利于降低运输成本,所以要规范车辆技术管理,体现严格的管理应用
激励制度中将驾驶员与车辆消耗紧密联系,例如运输公司根据日常车辆的运输情况,制定里程计划,各项消耗均做合理规划,公开每辆车辆的实际消耗,在没有特殊情况下超过相关标准,需要执行惩罚措施,如果体现明显的节能措施,实行奖励,避免人为消耗,公司实行激励制度后,驾驶员定期维护运输车辆,按照车辆技术管理执行,着实降低成本消耗。
(四)提升运输公司整体的驾驶水平
教育驾驶员安全、正规驾驶,杜绝不良的驾驶操作,在车辆技术管理中添加定期考核,综合考察驾驶员的基本行为,协助驾驶员改正不良驾驶习惯,规范驾驶员的正常驾驶[4]。例如客运公司制定严格的驾驶考核,必要时进行实践培训,集中客运驾驶员,联系基本驾驶技能,除此以外,指导驾驶员日常保养车辆的方法,促使驾驶员能够自行排出驾驶过程中的小问题,该公司还在驾驶员群体中推行节能降耗的方式,经过车辆技术管理的优化后,该公司运输成本得到明显降低,有效避免多余成本投入,驾驶员逐渐养成安全驾驶、节能保养的习惯,确保客运车辆运输的最佳状态,避免运输中途出现故障。
(五)培养全能驾驶员,保障驾驶员掌握车辆技术,优化车辆技术管理的人员结构
第一,培养技术人才,不论是在车辆维护的理论方面,还是在实践操作方面,都必须具备可靠的技术能力,近几年,大型客运、货运车辆面临一系列改革,增加车辆技术管理的压力,所以技术人才必须掌握新型的维护技术,为车辆维护提供恰当的方式;第二,培养管理人才,车辆技术的优质管理,有利于成本规划,严谨管理成本内容,防止多余资金的投入,优秀的管理人才,可以准确发现技术管理中的不足之处,提出改进措施,弥补成本流失的不足。
(六)偏重二级维护,车辆定级
诸多运输公司不重视车辆的二级维护,忽视二级维护的重要性。二级维护为车辆技术管理提供可靠的信息和标准,有利于摸清运输车辆在某一特定时间内的实际状况,及时发现潜在故障,避免造成更大的经济损失。二级维护强化车辆技术管理的细化性质,迅速发现磨合零件的运行情况。同时根据二级维护的具体情况进行车辆定级,确保车辆日常应用的合理性。例如部分车辆零件在二级维护时,即可发现零件缺陷,比如零件松动、咬合不当等问题,防止车辆不安全运输,确保车辆技术管理的能力,所以二级维护是车辆技术管理必须建设的环节,注重二级维护,才可提升车辆运输的安全水平。
(七)车辆例行检查
例检是车辆技术管理的前提条件,也是重要的管理部分,实际车辆技术管理中的维护周期,并不能全面约束车辆安全,仍旧存在经济隐患,如果不能确保车辆故障发生在维护周期,则会造成不可估计的损失,增加运输成本,所以在维护周期的间隔阶段,实行例检,重点检查车辆的软件和硬件,发现不规范的车辆情况,及时调整,防止存在车辆运行的安全隐患,处理车辆弊端。
四、车辆技术管理对降低运输成本的影响
车辆管理技术在降低运输成本方面,确实存在影响性,不论是控制消耗,还是增加节约,着实控制成本投入,车辆技术管理对运输成本的优化性不可忽视。针对车辆管理技术对降低运输成本的影响进行如下分析:
(一)车辆技术管理节约运输成本
车辆技术管理的过程中,渗透规范思想,重点以节约运输成本为主,合理利用技术管理,规划车辆运行,避免不必要的成本投入。通过车辆技术管理,提高车辆的运输能力,有效降低车辆维护与事故。实际车辆技术管理与成本节约存在直接的关系,科学利用车辆技术管理,发挥技术管理的优势,确保运输成本降低,提高运输效益,一方面提高运政管理水平,另一方面整合运输车辆,做好成本节约的工作。
(二)落实管理降低成本二次投入
车辆技术管理的落实应用,能够快速发现车辆故障,防止车辆故障引发连续性工作问题,导致成本的多次投入,发现故障问题点后,一次性投入技术维护,保障车辆的运行质量,提高内部车辆的整体管理水平,防止出现二次维护,取缔一部分额外投入,实现运政管理的效益保障[5]。充分落实车辆技术管理,加强运输企业运营管理,提升车辆的运输水平,明确运政管理的职责,重点体现效益性。
结束语
车辆技术管理对运输车辆具有一定的维护性,还可起到故障预防、检修的作用,利用技术控制成本。车辆技术管理促使运政管理以系统化的状态存在,优化各个车辆信息,保障车辆运输的优化和完善,防止潜在故障的车辆投入运行,构建车辆信息档案,及时维护运输车辆,由此降低一部分成本投入,根据运输车辆的实际情况,提出相关的技术处理。
摘要：运输是我国基础设施完善的重要组成部分,虽然效益明显,但是成本投入规模大,特别是车辆技术管理方面,直接对运输成本造成影响。车辆是运政管理的主体内容,随着运输业的发展,车辆数量、级别逐渐提高,增加车辆技术维护成本。为降低运输行业的成本投入,积极利用车辆技术管理,强化车辆管理,体现成本管理的规划性。因此,本文通过对车辆技术管理进行研究,分析其对降低运输成本的影响。
关键词：车辆技术管理,降低成本,运输
参考文献
[1]吴丽萍.用车辆技术管理降低运输成本[J].运输经理世界,2011,(08):23-25.
[2]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].交通企业管理,2012,(01):16-18.
[3]田志刚.运输企业的成本核算与技术管理[J].山西焦煤科技,2012,(S1):34-36.
[4]田庆稳.如何加强道路运输企业车辆技术管理[J].交通企业管理,2011,(07):10-12.
道 路 货 物 运 输
安 全 生 产 管 理 制 度
二0一三 年一 月
为认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，明确公司各级领导、安全生产专职管理机构、有关职能部门及管理人员在安全生产工作中的责任，保障员工在生产作业中的安全和健康，公司依据国家和地方的有关法律法规，结合公司的具体情况，特制定如下安全生产管理制度：
一、安全生产操作规程、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
10、货物装载: ①、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
②、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。
③、货物装载完毕后，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
11、货物运输：
①、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
②、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
12、货物卸载
①、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置或听从接货人的安排。
②、当车辆停稳熄火后方可卸货。③、卸货时注意货车周围的行人安全。④、与收货人（收货单位）核对货物后返回。
二、安全生产和岗位责任制度
（一）总经理的安全生产职责
总经理(法人代表)是本企业安全生产的第一责任者，对本单位的安全生产负总责。其安全生产职责如下：
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
3、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
4、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
5、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
（二）车辆负责人安全生产职责
1、认真贯彻执行国家、上级有关车辆安全管理的法规和各种规章制度，坚持“安全第一、预防为主”的安全方针。
2、努力做到车辆的科学管理，合理使用，定期保养和修理，建立健全《安全行车卡片》、《车辆技术档案》；《违章肇事登记表》和《行车通知书》等制度。经常检查督促执行。
3、组织驾驶员参加安全教育及行车学习班，负责行车设备的管理和安全标志的设置，对车辆技术状况进行定期、不定期的检查、鉴定。发现不安全因素和事故隐患及时处理，不能处理及时向车管部门汇报。
4、负责做好对驾修人员的技术考核，配合车管部门组织车辆驾驶员的年审，实行专人专车，推广安全行车、维修保养车辆的先进经验，提高驾修技术水平。
5参加违章肇事或车辆事故的调查研究、分析，对有违章行为的驾驶员向领导提出处理意见，对行车先进者提出奖励。
6、负责公司车辆安全管理，有权检查车况和驾驶员遵章守纪情况，有权制止驾驶员的违章行为，并及时向有关领导反映。
7、要教育驾驶人员严禁酒后开车，遵守有关的安全制度。
（三）驾驶员安全生产职责
为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，必须做到：
1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。
2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。
3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。
4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。
6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。
7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。
9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。
10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。
（四）车队队长岗位职责
1、具备良好的工作作风，以身作则，洁身自律。
2、带好车队管理人员一班人，检查各职能人员的岗位责任执行情况，定期进行考核，奖优罚劣。
3、合理组织公司内外部的物资流向搭配，负责运输过程中的管理。
4、加强对运输成本的管理，提高对车辆的营运效益，完成目标营业收入指标。
5、定期召开队务会议，同时组织对驾驶员进行交通法规和安全行车的教育学习，对事故实行“举一反三，四不放过”原则，将事故率降低到最低限度，是车队的安全第一责任人。第六条，定期进行安全预防检查，对存在的隐患提出整改意见并督促实施。
6、负责对所属车辆例保和检验的管理，做好消防及保卫工作。
7、做好驾驶员的业务培训和技术考评工作。
（五）安全员岗位职责
1、定期组织行车人员的安全学习，编制安全消防、保卫工作制度和原始工作台帐。
2、督促、检查、考核驾驶员出车前的例保工作。
3、做好行车人员安全行车、学习情况的台帐记录以及交通违章、事故处理的记录，并做好向保险公司索赔工作。
4、办理车辆的养路费、营运证、车船税、保险卡及驾驶员和车辆的审验、换证、补证等手续。
5、配合车队长，对新来驾驶员进行资格认定，做好车队驾驶员的档案记录。
6、定期检查消防器材和设备，达到完好可用标准；督促各项消防制度的落实情况，严格动明火制度，规定动火区域，杜绝隐患。
（六）调度员岗位职责
1、负责本车队生产用机动车辆的调度。
2、根据运输公司调度计划，编制单车计划，了解掌握人、车、货的情况，努力提高出车率和重车利用率。
3、安排长途运输时，要向行车人员落实安全行车措施及注意事项。
4、积极开拓业务，招揽顾客，提高经济效益。
5、驾驶员完成任务后，及时回笼送货单，并检查签收情况，发现问题及时纠正，审核后交核算员。
6、按时填写交班记录，字迹要清楚，言简意明。
7、及时掌握车辆状况，严禁调度带病的车辆的投入运行。
8、根据单车核算指标，合理安排车辆调度，力求公平，公正。
9、做好夜运安全生产台帐以及安排好突发性急需用车，及时完成任务。
（七）车管员岗位职责
1、在车队长的领导下制定车辆一、二、三级保养计划。
2、负责本车队机动车辆的日常维修管理。
3、负责本车队所属机动车辆的档案管理。
4、负责对驾驶员呈报的车辆保修单进行鉴定，审核。
5、负责本车队车辆日常定期维修的汽配材料审核。
6、协助搞好车辆例行保养抽查，指导驾驶员做好例保项目检查及提高排除汽电事故的能力。
7、按领导批准后的清购单上的名称及时供应保质保量的汽配，保证车辆维修保养的进度。
8、对不合格配件严格把关，以免影响运输生产。
三、安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
四、驾驶员及其它从业人员安全管理制度
驾驶员安全管理制度
1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
2、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：
①、须持有合法的驾驶执照；
②、年龄不超过60周岁；
③、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；
④、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
3、驾驶员的管理、宣传、教育
①、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
②、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
③、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
④、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
4、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。
从业人员安全管理制度
1、从业人员要坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻落实国家安全生产法规、政策及上级有关规定。
2、从业人员必须严格执行本岗位安全操作规程，遵守安全生产规章制度和劳动纪律。
3、热爱本职工作，学习钻研业务、技术，熟练掌握本工种的操作技能。
4、认真执行安全生产责任制，增强安全责任心，做到安全生产。
5、积极参加各种安全生产知识培训学习、宣传教育等活动，提高安全防范意识和自我保护能力。
6、正确使用和爱护安全防护设施、用品及用具。
7、及时报告本岗位式作业现场事故隐患。
8、在发生事故时要立即保护现场和向上级报告，并及时参与救援工作。
五、安全例会制度
1、公司安委会每月召开一次安全专题会议，车队安全领导小组每月召开次安全专题会议。
2、车队每月必须召开一次驾驶员安全例会、事故分析会。
3、遇特殊情况应及时召开安全专题会议。
4、安全例会的主要内容：
①传达、学习上级有关安全管理工作的方针、文件、会议和指示精神。②总结本单位近期内安全工作的经验教训，制订防范措施，研究布置下步安全工作。
③研究和处理安全工作中的一些重大问题。④对发生一般以上责任事故的当事人做出处理决定。⑥安全工作例会必须建立会议记录。
六、安全培训和教育学习制度
1、“安全活动日”：每月不得少于三次，以车队或单位组织进行，凡当日在单位的驾驶员职工和领导必须参加，每次学习时间不得少于两小时，各部门不得擅自占用时间或无故不进行活动。“活动日”的主要内容是传达、学习上级有关安全的法规、文件、会议精神，讲安全课、分析事故、分析安全情况，提出安全工作要求，交流行车安全经验等，并做到记录清晰，内容具体，有据可查。
2、出车岗前会：车队单位每天早晨必须召开出车会或打招呼会，会议由安全队长或安全员主持，将前一天安全行车、外界事故信息和道路、气候变化情况及当天行车安全有关注意事项传达到每个当班驾驶员，并要逐天做好记录。
3、厂、站班前会每天进行一次，宣讲有关工作和有关安全注意事项，并做好记录。
4、有限责任公司每年深入到各分公司、基层讲安全课一次，协助单位开展安全活动不少于一次，办违章、肇事人员学习班一次。
5、各单位每年开展安全竞赛活动不少于两次，每季开展宣传教育举办重点驾驶员学习班均不少于一次，对发生重大以上事故者及时进行帮助教育。
3、各单位要有醒目、永久性的安全宣传标语，每月更换一次安全宣传墙报内容。
4、车队主管安全工作的领导，安全管理人员要坚持经常性与驾驶员进行个别谈话教育，每召开一次驾驶员家属座谈会议。
七、车辆、设施、设备安全管理制度
车辆安全管理制度
1、车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。
2、凡我公司的货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
3、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二级维护，配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
4、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
5、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
6、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
7、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
8、安全行车十一条禁令： 1）、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车； 2）、严禁违反行车命令行车； 3）、严禁酒后开车、疲劳行车； 4）、严禁超员、超载、超速行驶； 5）、严禁车辆带病行驶；
6）、严禁携带易燃、易爆危险品上车； 7）、严禁车未停稳时上下乘客；
8）、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道； 9）、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油； 10）、严禁直接供油、严禁冬季明火烤车； 11）、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。车辆技术管理制度
为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
一）、车辆档案管理
1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；
2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；
3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；
二）、车辆检查
1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚；
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：
（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；
（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；
（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；
（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；（8）其他部件符合安全行车标准。
3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
三）、车辆保养和审验
1、关于车辆二级维护、季检、年审。
（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有呼市交通部门核准资格的修配厂；
（2）车辆进行二级维护后，由呼市运输管理部门签章，车管员再将二级维护单交到公司备案；
（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对车管员进行严厉处罚；
（4）车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。
3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；
4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；
四）、车辆报废规定
1、报废条件：
凡车辆技术情况达到下列条件之一者，应予以报废。
（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；
（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；（3）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
（4）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
2、报废程序
（1）车管员申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。
（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。
（3）报废车辆由公司办公室备案。
八、安全生产突发事件应急预案
（一）交通事故应急预案
为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。
（二）、自然灾害、突发性事件应急预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。
4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。
以上道路运输安全生产管理制度将严格遵守，认真履行，组织实施，并不断加以完善、充实，确保道路运输安全生产管理制度的贯彻、落实。
内蒙古宏达顺运输有限公司
危险品运输企业安全生产管理措施为加强对公司危险运输安全生产管理的力度，保障危险品车辆安全行车无事故，完成全年安全生产目标，根据我公司实际情况，措施制定如下
(一)健全组织机构、落实安全责任为了加强对危险品运输车辆的安全管理，我公司成立了以经理为主任，分管负责人为副主任，各部门负责人为成员的安全生产管理委员会，办公室设在安全科，全面负责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会，每月召开两次安全工作会议，传达上级有关文件精神，总结分析安全生产形势，研究和解决安全生产管理中存在的问题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”的要求，层层签订安全生产责任书，确保安全责任落实到实处。
(二)严格驾驶员、押运员的教育管理做到持证上岗，证件合法有效，并签订安全生产责任书。由安全科每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规，行车安全常识，紧急情况处理，危化品基本知识和消防知识等方面的教育，全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵守道路交通安全法律、法规和职业道德，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶，确保行车安全。
(三)加强危险品车辆技术状况管理严格要求驾驶员进行
日常检查和维护，并同车主签订了车辆委托检查责任书，加强对驾驶员的监督和管理，确保检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查，发现问题及时处理，严禁车辆“带病”上路行驶。同时我公司还安排专人负责，提前一个月通知车辆按期审验和二维，严防超期，确保车辆技术状况的良好。
(四)强化营运车辆的动态监管充分利用GPS监控平台24小时监控车辆运行动态，并做好详细记录，发现超速、超载和疲劳驾驶等违章行为，及时提醒和纠正，并根据公司规定进行处罚，有效减少了违规行为和交通事故的发生。
(五)广泛开展各项安全宣传活动为了提高全员的安全意识，我公司充分利用“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节日运输和“安全生产月”、“安全警示月”、“交通安全日”、等活动，以印发传单、悬挂条幅，举办安全知识竞赛等形式广泛开展安全教育活动，使安全理念深入人心，由“要我安全”转变为“我要安全”。同时，我公司还利用短信平台每月向驾驶人员编发2条以上安全信息，特别是雨、雪、雾、风等恶劣天气，及时发布预警，提醒驾驶人员谨慎驾驶，安全行车。对省内外发生的重大交通事故、原因分析等信息也及时进行发布，从中吸取教训，避免类似事故的发生。
(六)制定应急预案，开展应急救援演练为及时有效地开展应急救援工作，减少事故损失，我公司针对不同危化品车辆
编制多套应急预案，成立应急救援队伍，每年组织两次以上预案演练，既锻炼了队伍，教育了员工，又提高了处置突发事故的能力，为公司的平安建设打下了坚实基础。
1 系统总体结构设计
本系统采用Visual C++语言在Windows2000平台上开发。该系统由10个模块构成3个子系统,完成通过门禁车辆的轴重、几何尺寸的测量、数据采集和管理等工作。
1.1 硬件接口子系统
1.1.1 激光测距传感器处理模块:按协议,对激光测距传感器采集的数据进行解析获得位置和距离信息,供上层软件使用。
1.1.2 称重处理模块:与轴重仪进行通信,获取过往车辆的重量信息。
1.1.3 光幕和光电开关检测模块:检测光幕和光电开关的状态。
1.1.4 车牌识别处理子模块:与车牌识别系统通信,按需要获取车辆车牌号码。
1.2 数据处理子系统
1.2.1 车辆高度宽度测量模块:
实现软件最重要的功能,根据硬件接口子系统提供的数据实时提取车辆的轮廓信息,从而获得车辆的最大和最高宽度,同时对一些干扰进行识别和排除。
1.2.2 超限判断模块:
实现动态过程的监控,为软件的核心模块,根据高度宽度测量模块的结果和硬件接数据进行超限判断。对通过检测系统的车流进行统计并辨别和排除各种干扰。
1.2.3 数据库处理模块:
负责数据存储和维护功能,提供各种数据库操作接口,本软件采用的是微软Access数据库。
1.2.4 异常处理模块:
对由于传感器通信和各种干扰导致的异常进行处理,保证软件的鲁棒性。
2 系统硬件设施
该门禁系统硬件设施主要由3个部分构成,即车牌识别、动态称重、装载几何尺寸识别。车牌识别部分的硬件包括车体感应器(这里采用光电开关触发)、CCD摄像头、辅助照明、图像采集卡;动态称重系统部分的硬件包括电阻应变传感器、测速用的光幕、信号放大电路、数据采集卡;装载几何尺寸识别部分硬件包括两个德国SICK公司LMS221室外测距传感器、两个光电开关、两对光幕(其中一对可与动态称重共用)、门禁。其他设备还包括工控机一台、一块ISA总线的数字I/0接口板(研华公司产品)采集光幕和光电开关信号,采用的是共阳极接法。开关量传感器布置如图1所示。
3 系统的关键技术
3.1 车牌识别
选用哈尔滨飞扬软件技术有限公司设计开发的高速公路收费站车牌照识别系统,该系统运用“车辆与牌照一一对应”的思想,实现车牌图像的抓拍、识别和存储。本超限监测系统通过Acfive X控件与识别系统的软件进行通讯,获取需要的车牌号码。当车辆通过检测站时,安装在通道上的检测光电开关被触发,产生的触发信号通过串口传送到识别软件运行的PC机上,识别软件识别车牌信息后,将识别结果打包后以Socket消息的形式传送到超限检测系统。
3.2 动态称重
动态称重选用西安杰泰公司研制的动态轴重仪。
3.3 车辆装载几何尺寸识别
车辆装载几何尺寸识别使用了两个德国SICK公司LMS221室外测距传感器。该传感器通过激光扫描而实现非接触式测量距离,根据距离绘制二维图像。激光测距传感器在高速公路收费站现场龙门架上布局示意图如图2所示。首先作如下设定:人站在龙门架下,面向车辆通过收费站的运动方向时,人左侧的龙门架上的激光测距传感器为左传感器,在人右侧的龙门架上的激光测距传感器为右传感器。根据传感器实际设定,两个传感器的扫描范围皆为90度,扫描间隔为0.5度,根据其安装位置,扫描方向分别如弧形箭头所指方向所示,沿此弧形箭头方向,每个扫描周期内传感器由第一个点开始,每隔0.5。扫描一个点,共扫描181个点。
激光测距传感器布局
3.3.1 车辆的最大宽度和最大高度的测量以左传感器的激光发射点为原点,左传感器朝向右传感器的水平方向为x轴,左传感器朝向路面的垂直方向为l,轴,建立坐标系如图2所示。
3.3.2 我们将左、右传感器扫描获得的车辆轮廓所包含的所有扫描点都转换成坐标系的座标点,分别记录其坐标X值和Y值。对左传感器扫描车辆轮廓的所有扫描点,对其坐标X值和Y值分别比较,分别获得其X值最小值Xlmin和Y值得最小值Ylmin,同理,对右传感器扫描车辆轮廓的所有扫描点,分别获得其x值最大值Xrmax和Y值得最小值Xlmin,由此,即可确定被扫描车辆的宽度w:W=Xrmax-Xlmin根据测量的数据绘制车辆最大宽度和最大高度对应的轮廓曲线。
3.3.3 车辆装载超长的判定超限长度由两个基准控制,一个是两台激光扫描测距仪构成的扫描光幕,另一个是光幕和光电开关构成的复合基准点。两点之间的距离即为车辆长度上限18rn。当车辆通过激光扫描光幕时,等价于触发了基准点1。如果同一车辆也同时触发了光幕和光电开关即可判断次车辆超限。定义了3个计数变量m_i Lms Passed Car Num、m_i Lw Passed Car Num、m_i Weight Passed Car Num,分别表示通过激光测距传感器的车辆计数、通过轴重仪的车辆计数、通过光幕和光电开关的车辆计数。同时我们还定义了布尔变量m_b Lms Found、m_b Lw Found,分别表示当前是否有车辆通过激光测距传感器、通过光幕和光电开关。当m_b Lms Found、m_b Lw Found,分别为true时,表示当前正有车辆通过激光测距传感器、通过光幕和光电开关,当m_b Lms Found、m_b Lw Found,分别为false时,表示当前没有车辆通过激光测距传感器、通过光幕和光电开关,我们知道,光幕和激光测距传感器所在的龙门架之间的距离为设定的最长限定值。所以,若车辆的长度超过此距离,则就代表车辆超长。基于此认识,我们设定车辆在下列请况下属于超长。if((m_b LwFound==true)&&(m_b Lms Found==true))
4 结论
系统能够对通过龙门架的车辆进行装载几何尺寸的测量及动态称重,判断车辆是否超重、超宽、超高及超长,并对数据进行实时显示和保存,将车辆的轮廓曲线直观地显示给工作人员。当通过车辆超限时,系统发出自动报警提醒工作人员对超限车辆进行处理,为高速公路的管理提供了依据。该系统可广泛应用于高速公路的收费入口,对通过车辆进行超限检查,为超限治理工作提供可靠帮助。
摘要：随着国民经济的迅速发展,高速公路建设和公路运输规模都得到了前所未有的发展。运输市场的发展壮大带来了运输管理模式的改革,但为了片面追求利润,一些运输业主之间无序竞争,在一段时间内出现了普遍的超限超载运输现象。超限运输使公路和桥梁过早出现病害,使用寿命呈指数级缩短;同时,车辆装载几何尺寸超限还会改变车辆的设计参数和性能,给交通安全带来极大的威胁,也降低了高速公路的使用效率,扰乱了运输市场的正常秩序;由于超限车辆燃油系统负荷过大,排放严重超标,对环境造成严重污染。
【公司车辆运输安全生产管理制度】推荐阅读：
集团公司机动车辆交通安全管理规定12-10
运输车辆安全管理合同10-26
道路运输车辆安全管理系统通过验收12-19
公司活动车辆管理制度06-09
小公司的车辆管理制度09-18
公司车辆补助管理办法06-23
关于公司车辆管理补充规定11-29
公司车辆管理一览表12-03
公司人员物品与车辆出入管理制度11-29
