叉车行业分析（精选8篇）
资料来源：前瞻网：2013-2017年中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告，百度报告名称可查看报告详细内容。
在工程机械各类产品中，叉车使用范围广，遍及各个经济领域。叉车在中国已是仅次于装载机的第二大工程机械产品。20世纪末国外叉车巨头纷纷在中国建厂，例如：厦门林德、安徽TCM、北京汉拿、湖南德士达、烟台太宇重工、上海海斯特等。这些公司把具有世界先进水平的产品和技术带到国内，促进了我国叉车技术的快速发展，同时对国内市场也造成了很大的冲击。另一方面，随着市场经济的发展，物流技术在经济发展中的地位与作用越来越明显，叉车普及率越来越高，已从过去单一的港口码头进入到国民经济的各行各业。
叉车行业发展现状：
我国叉车行业发展历史短，但发展迅速。在经过了几十年的发展后，尤其是进入21世纪以来，成长迅速，步入了“黄金发展期”。
近年来，中国物流和仓储的蓬勃发展带动了中国叉车市场的发展，叉车需求不断增长，叉车总销量已经突破20万台，2010年和2011年达到了30万台左右，2011年再创历史新高，达到了313847万台。2012年上半年，中国叉车市场受到复杂的国内和国际经济形势和叉车下游行业需求放缓等因素的影响，叉车行业增长速度急剧下降。然而，城市化、机械化进程对叉车的需求仍然很强劲，2012年全年叉车销售总量和2011年基本持平，也达到了30多万台。
叉车行业前景趋势分析：
未来，中国制造业和物流业的成长将会继续拉动叉车的内需，全球制造业向中国转移的步伐在资本稀缺与成本优势的驱动下正在加快，内需和出口双引擎将推动叉车行业持续快速增长。此外，叉车应用领域不断扩大，预示着行业未来还有很大发展空间。
前瞻网：2013-2017年中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告，共十章。首先介绍了叉车的定义、构造特点、分类、功能等，接着分析了国际国内叉车行业的现状，并对中国叉车的产销数据进行了详实的分析，然后具体介绍了电动叉车、内燃叉车、仓储叉车、特种叉车的发展。随后，报告对叉车行业做了国内外重点企业经营状况分析、租赁市场分析和行业竞争分析，最后分析了叉车行业的投资潜力与未来前景动向。
叉车充电系主要由直流发电机、调节器和蓄电池组成。发电机除向全车各用电设备供电外, 还向蓄电池充电。调节器由调压器、限流器和反流 (逆流) 割断器组成, 起着稳定发电机输出电压、限制发电机输出电流和协调发电机与蓄电池工作时机的重要作用。
叉车充电系常见故障有:不充电、充电电流过大、充电电流过小和充电电流不稳。
不充电
1.故障现象
提高发动机转速, 电流表指针指示放电, 为不充电故障。
2.故障原因
(1) 充电电路断路。
(2) 外激磁电路 (指调压器、限流器和电枢与磁场两根导线) 断路。
(3) 充电电路和外激磁电路均有断路。
(4) 外激磁电路搭铁。
(5) 发电机不发电。
3.分析判断
(1) 用螺钉旋具在发电机电枢接线柱试火, 如火花很强, 则为充电电路断路。随后用螺钉旋具联接调节器的电枢与蓄电池接线柱, 即用螺钉旋具短路反流 (逆流) 割断器, 观察电流表针的指示情况。
若仍然不充电, 为电流表接线柱至调节器或蓄电池接线柱间断路 (导线一般不易断, 常为接线柱螺纹松动或锈蚀) 。
若充电, 证明电流表至调节器或蓄电池接线柱间接触良好, 则故障在反流割断器, 应拆下调节器盖, 提高发动机转速, 检查反流割断器触点能否闭合。如能闭合而电流表显示不充电, 为触点烧蚀。如不能闭合, 应将螺钉旋具放在反流割断器铁心与触点臂间查看有无吸力, 以分析判断并联线圈是否断路。必要时检查触点臂弹簧拉力调整的是否过强, 而造成闭合电压高于限额电压而不充电。
(2) 如果用螺钉旋具在发电机电枢接线柱搭铁试火, 无火或火花弱。再用螺钉旋具联接发电机电枢和磁场两接线柱, 即用螺钉旋具短路外激磁电路。此时如充电, 证明发电机和充电电路均良好, 故障为外激磁电路断路, 分析判断步骤如下:
(1) 用螺钉旋具连接调节器电枢和磁场两接线柱, 如不充电, 为发电机至调节器电枢、磁场接线柱间的导线断路 (只其中一根断) 。随后应拆下发电机磁场接线条柱导线, 用螺钉旋具再连接发电机电枢和磁场两接线柱, 如充电, 则为发电机至调节器磁场接线柱间导线断路;如仍不充电, 则为发电机至调节器电枢接线柱间导线断路。用螺钉旋具连接调节器的电枢和磁场两接线柱, 如充电, 则证明发电机至调节器电枢、磁场接线柱间两导线良好, 故障在调节器。
(2) 拆下调节器盖, 用螺钉旋具联接调压器、限流器两弹簧或支架, 如不充电, 为限流器加速电阻断路。如充电, 故障在调压器弹簧或触点。
(3) 拉紧调压器弹簧, 如充电, 为弹簧拉力过弱。如仍不充电, 则为触点烧蚀。
(3) 用螺钉旋具联接发电机电枢和磁场两接线柱, 此时电流表显示不充电, 再用一把螺钉旋具与原螺钉旋具交叉搭铁试火。如果火花很强, 证明发电机良好, 故障在充电电路和外激磁电路 (均有断路故障) 。用一根导线连接发电机电枢和磁场的两接线柱, 使外激磁电路短路, 便于先排除充电电路故障。
排除充电电路故障时, 应用螺钉旋具联接调节器电枢和蓄电池两接线柱。如显示充电, 为反流 (逆流) 割断器有故障 (排除方法同前) , 如显示不充电, 则为电流表至调节器到蓄电池接线柱导线或发电机至调节器到电枢接线柱导线断路。此时, 将发动机调至怠速, 在反流 (逆流) 割断器触点张开状态下, 用螺钉旋具在调节器或蓄电池接线柱搭铁试火:如有火, 是发电机至调节器到电枢两接线柱导线断路;如无火, 则为电流表至调节器到蓄电池接线柱导线断路。
将充电电路故障排除后, 拆下连接发电机电枢和磁场接线柱的导线, 再按照排除外激磁电路故障的方法进行排除。
(4) 用两把螺钉旋具交叉搭铁试火, 如无火或火花弱, 故障为外激磁电路搭铁或发电机不发电。为了进一步分析判断故障所在, 应拆下发电机电枢和磁场两接线柱导线, 仍用两把螺钉旋具交叉搭铁试火。如火花很强, 证明发电机良好, 故障为外激磁电路搭铁。应将调节器的电枢、磁场两接线柱导线拆下。另外再用一根导线, 一端接调节器电池接线柱, 另一端分别与电枢接线柱、磁场接线柱导线刮火, 有火者为搭铁。如均无火, 再与调节器的电枢或磁场接线柱刮火, 若火花强烈, 则故障在调节器。
(5) 如果拆下发电机上电枢、磁场两接线柱导线, 用两把螺钉旋具在发电机上交叉搭铁试火, 火花仍弱或无火, 则为发电机不发电故障, 应拆检发电机。
充电电流过大
1.故障现象
在蓄电池储存电量充足的情况下, 电流表指针始终指示充电电流10A以上, 为充电电流过大故障。
2.故障原因
(1) 发电机磁场接线柱内端导线与电枢接线柱内端导线 (或负炭刷架) 短路。
(2) 调压器触点烧结。
(3) 调压器并联线圈损坏。
(4) 调压器或限流器弹簧调整过紧。
(5) 调压器或限流器空气间隙调整过大。
3.分析判断
充电电流过大故障, 是由于激磁电路失控而造成的。为了区分故障是在发电机还是在外激磁电路, 应将发电机磁场接线柱导线拆下, 观察电流表的充电电流指示情况:
如果显示充电, 则故障在发电机, 为发电机磁场接线柱内端导线与电枢接线柱内端导线 (或负炭刷架) 短路。
如果显示不充电, 则故障在调压器或限流器。应检查调压器并联线圈是否烧损, 调压器或限流器弹簧是否过紧, 必要时应检查调压器和限流器的空气间隙是否过大。
充电电流过小
1.故障现象
蓄电池在储存电量不足的情况下, 当提高发动机转速时, 电流表指针指示较小的充电电流, 为充电电流过小故障。请注意, 如果蓄电池在储存电量充足的情况下, 提高发动机转速, 电流表指针指示较小的充电电流或指针指示“0”位, 这是正常现象。
2.故障原因
(1) 风扇皮带过松。
(2) 调压器或限流器触点脏污、弹簧拉力弱或空气间隙小等。
(3) 发电机整流器脏污、炭刷磨损过度、炭刷接触面过小或炭刷弹簧弹力弱等。
3.分析判断
应先检查风扇皮带是否过松。如不松, 用螺钉旋具连接发电机电枢和磁场两接线柱, 看电流表指示情况:
(1) 如果充电电流增大, 则故障在调压器或限流器。应检查调压器或限流器触点是否脏污、弹簧拉力是否弱、空气间隙是否过小。
(2) 如果充电电流仍过小, 则故障在发电机, 应检查发电机的整流器是否脏污、炭刷是否磨损过度、炭刷与整流器的接触面是否过小或炭刷弹簧弹力是否过弱, 若上述检查均良好, 则故障在发电机的电枢线圈或磁场线圈, 应拆检发电机。
充电电流不稳
1.故障现象
当提高发动机转速时, 电流表指针指示发生左右摆动, 这表明是充电电流不稳故障。
2.故障原因
(1) 充电电路各连接处接触不良。
(2) 调压器或限流器触点烧蚀、弹簧拉力弱、附加电阻连接不良。
(3) 发电机炭刷磨损过度或弹簧弹力弱。
3.分析判断
应先检查充电电路各连接处接触是否良好。如良好, 用螺钉旋具连接发电机电枢和磁场两接线柱, 看电流表指针指示的充电情况:
(1) 如果充电稳定, 则故障在调压器或限流器。应拆下调节器盖, 检查调压器和限流器的触点是否烧蚀。如触点良好, 应提高发动机转速, 分别拉紧调压器、限流器弹簧, 如充电稳定, 则为弹簧拉力弱, 如仍不稳定, 用螺钉旋具分别连接调压器、限流器活动触点臂与固定触点臂, 如充电稳定, 则为附加电阻连接不良。
(2) 如充电仍不稳定, 则故障在发电机。用手按紧炭刷, 此时充电稳定, 为炭刷磨损过度或弹簧弹力弱。如仍不稳定, 应拆发电机检查。
一、引言
叉车车速低、负荷大，作业范围小，使用条件恶劣，在夏季高温季节容易出现水散热器“开锅”现象，为此，需要对叉车散热系统进行优化设计。叉车冷却系统散热优化分析涉及到热 流 固的耦合，目前散热问题的计算分析基本采用计算流体动力学类的商业软件。
通过对CPU热柱散热器的散热性能进行实验研究，测试了加热功率、风速等主要工况不同时发热电子元件表面的温度，并比较分析了测试结果。运用有限元分析软件ANSYS对该散热器进行了温度场数值模拟分析。研究在风冷条件下，同等尺寸的普通铜柱CPU散热器和热柱散热器的温度分布。结果表明，热柱散热器具有良好的散热性能，在较低风速下也能有效地降低CPU的温度。此外，有研究认为变流器采用“热管散热器+走行风冷”方式可简化柜体结构，为分析热管散热器的散热性能，利用Fluent软件分析了其流速和温度的分布特点，结果表明热管散热器在较低的车辆运行速度下仍具有较好的散热效果。实际的现场应用情况验证了仿真结果的准确性。在对汽车散热器的物理模型单元进行的合理的简化处理实验中，利用Fluent软件，采用SIMPLE算法和标准ke湍流模型，通过求解三维NS方程和能量方程模拟了空气在散热器空气侧流动，水在散热器的水侧流动的双侧传热过程。在建立发动机舱模型的过程中，考虑到散热器和高温元件的散热量以及空气的对流传热和辐射等因素，利用CFD软件对汽车发动机舱流场进行了数值仿真，得到了发动机舱内部气流的速度与温度分布和重要元件的表面温度等参数，最后对存在的问题提出改进方案。为考查某型直升机附件舱的热控制能力，采用有限元软件分析了其在强制冷却和自然冷却情况下的温度场分布。应用非结构化网格和有限体积法进行计算区域和控制方程的离散，采用标准k-ε模型封闭湍流控制方程。以ATX机箱为研究对象，利用实验和数值计算两种手段对机箱的散热情况进行了研究。在对Fluent软件进行二次开发的基础上，对机箱的风冷散热过程进行了数值模拟，且对不同通风孔位置和风扇安装情况下机箱的散热性能进行了研究，找到了有机箱散热的最佳风道结构。
二、热场实验测试
进行叉车散热的优化，需要对用于优化的计算模型进行验证，为此，对与计算模型一致的叉车配重后方的温度场及流场进行了测试，实际测试的叉车配重及风扇感和散热器内部结构如图l所示，测试时使用温度计测量温度，采用风速仪测量配重后方的流速。
测量方法是，按配重孔大小将平面平分成三块，左，中，右三个测试点，每个测试点为这一块的平均温度，然后从外表面开始向后lOOmm，200mm共三个平面九个测试点，测试结果如表1所示。通常情况下，越靠近配重孔，则空气的流速越高，同时温度也越高，这符合流速与温度在空气中传播的特点，然而，本项目的测试结果与此特点相反，越远离配重孔，流速与温度反而越高，可能是由于测试误差引起。
三、散热器后方温度场数值模拟
1.数模简化及网格划分
需计算在风扇通风作用下散热器后方的流场及热场分布情况，故忽略掉风扇前方的复杂发动机部件和支撑框，保留叉车配重、车架、车轮、通风筒和底盘配件。因流场域要求连续，所以，必须对叉车三维模型进行几何修复，以保证几何封闭和拓扑封闭，故将对流场分布影响不大的结构部分如车架进行填孔、补缝操作，将对流场分布有明显影响的部分如叉车配重等仅进行补缝操作而保留其通风孔。由于车轮结构稍显复杂，按照原始尺寸重新建立简化后的简单结构，由于车轮远离散热片，对计算结果影响不大。CFX散热分析以叉车周围的空气作为研究对象，因此需要建立叉车周围的空气模型。简化后的叉车后方配重模型及周围空气模型如图2所示。
由于本文涉及到叉车后方的流场域非常复杂，划分结构化网格优势不大，且费时费力，故采用非结构化网格划分。叉车整体结构是大量复杂曲面的集合，配重和通风筒更是传热分析的关键。根据上述分析，充分考虑问题的特点，本文采用Hyper-mesh商业软件进行叉车后方计算模型流场域非结构网格划分，网格划分后局部切面显示如图3所示。
2.计算域设置
计算域是指一些空间的区域，流动控制方程或热传递方程在这个区域内进行求解。单击软件任务栏中的域按钮生成计算域。计算域的设置主要是（1）设置计算域所在的体、类型及所在的坐标系；（2）定义流体材料为理想气体；（3）设参考压力为1个标准大气压，浮力、域运动、网格变形三者保持默认。
热传递模型中，无热量传递不考虑热量传输；Isothermal（等温模型）需给出特定温度值，作为复杂模型的初始条件，不计算热量传输；Thermal Energy（热焓模型）只计算对流换热及热传导，不考虑流体动能带来的变化，适用于低速流动及不可压缩流；Total Energy（全热模型）在热焓模型基础上考虑流体动能带来的热量变化，适合高速流动及可压缩流。本文设置热传递模型为Thermal Energy模型。
湍流模型中，k-ε为最简单的两方程完整湍流模型；Laminar为层流模型，其控制方程为非稳态Navier-Stokes方程，适用雷诺数较小的情况；Shear Stress Transport综合了k-ω模型在近壁区计算的优点和标准k-ε模型在远场计算的优点，其适用范围较广，可用于带逆压梯度的流动计算、翼型计算、跨音速激波计算等；SSG是雷诺应力模型的一种，在计算漩涡流体时特别精确；BSL是基于ω方程的雷诺应力模型。本文设置湍流模型为Shear StressTransport模型。
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3.边界条件
本文计算时设置流体流动性质为亚音速模式，设置流体流入计算域的方式为标准速度，方向垂直于入口面。湍流动能系数设为默认值Medium（Intensity=5%），适合于大部分的计算。设置边界处温度为静态温度，指定热力学温度值。
根据散热器后方风速与风温的分块测量结果，将散热器边界分为15块设置不同的入口边界条件，如表2所示，试验测量结果如表3所示。
根据测试结果，设定尾喷管入口流速30m/s，温度45℃。设置自由流出口边界条件以模拟无限大气，设为亚音速流动，参考压强OPa。
4.计算结果
计算得到配重前后方的温度分布如图4所示，可以看出，最高温度为47℃，最低温度为17℃，温度分布梯度较高，同时可见配重前方有温度分布，这些温度分布是由于散热器的热量由风速带出配重孔的同时，部分遇到配重壁面才生了热空气的回流，导致热量难以散出，从散热的角度考虑这是极为不利的。图5表明配重后方的空气流速最高可以达到3lm/s，同时在配重前方有回流现象，与温度的分布一致。
从计算结果中取出配重后方散热孔处的平面，计算平面的温度分布如图6-8所示，将平面大致均分为左、中、右三块，计算每一块的平均温度，以便与试验结果进行对比。
计算得到左中右三块的温度分布，每一块的平均温度如表4所示，可见，左边平均温度最高，中间平均温度最低。
四、计算结果与试验结果对比及误差分析
鉴于上述分析认为试验测试时可能存在误差，所以这里拟采用误差最小的配重外表面的温度分布作为依据，验证数值计算模型的合理性。同时，计算得到配重孔表面左中右三块的温度分布，于是，得到配重孔外表面的实验温度和计算温度分布如表5所示。实验温度测量总和为105.7℃，计算温度总和为90.8℃，二者相对误差为14.1%，在项目要求的误差15%以内。
首先，本项目计算结果与试验结果的误差为8%，在工程中要求的15%以内，表明本文的计算模型是合理的，为了更进一步认识本文流体计算过程，对计算中的误差进行深入的分析。实际的物理过程是，高温的水和油通入散热器，后面的风扇转动使空气流动，将散热器上的热量从配重孔带出去，然而，散热器的几何模型相当复杂，将其划分网格考虑进计算模型是不现实的。所以，本项目对散热器进行了简化，直接将散热器后方的温度场及流场作为边界条件加入到模型中，这种简化所引起的误差在工程允许的范围内，是合理的。计算中加在散热器上的温度和流速及尾喷管的温度和流速是试验测试得到的，试验测量存在一定的误差，所以，以此作为边界输入条件得到的计算结果必然存在误差。
五、结语
本文针对某型叉车水箱后方的三维数模，进行了合理简化，进行流体网格划分，设置常见的边界条件及求解参数，最后得到叉车后方的热场分布。并将计算结果与试验结果进行了对比，二者吻合较好，表明本文计算模型的合理性。
本文将散热器出口的空气温度及流场直接加在模型上，计算时不考虑散热器本身的热传递及风扇的旋转，这样的简化更能反映配重后方的温度场分布，既减少了计算误差，又增加了计算效率，为后面配重的优化奠定了基础。
近年来随着叉车在生产过程中的广泛使用，叉车安全问题也逐渐被提上日程，引起了越来越多的人的关注。而说到叉车的安全问题就不得不提到叉车的保养工作，因为要想保证叉车的安全叉车的保养工作就必须要做好。那么怎样做好叉车的保养工作呢？下面我们就跟随长沙叉车培训班天天向上教育一起来了解一下！
我们很清楚要使叉车工作正常可靠，发挥叉车潜在能力，就要有经常维护措施。下面长沙叉车培训班天天向上教育就为我们具体介绍一下叉车的维护方法！
【1】每日下班后要做日常维护，包括清洗叉车上污垢、泥土和垢埃，把握货叉架及门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器等重点部位的清洗。还要检查货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉等各部位的紧固情况，检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性，同时还要对各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸各个部位进行检查，最后放去机油滤清器沉淀物。
【2】累计工作100小时后，要做一级技术护养。除了一些日常维护之外还要检查气缸压力或真空度，检查节温器工作是否正常、多路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常、检查变速器的换档工作是否正常、检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙等等一系列的工作。而且进行保养工作而拆散零部件，当重新装配后要进行叉车路试。
【3】累计工作500小时后要做二级技术保养。如清洗各油箱、过滤网及管路，并检查有无腐蚀，撞裂情况，检查传动轴轴承，需要调换万向节十字轴方向、拆卸及清洗齿轮油泵，注意检查齿轮，壳体及轴承的磨损情况。检查各仪表感应器，保险丝及各种开关，必要时进行调整等工作。
【4】最后做到全车润滑。新叉车或长期停止工作后的叉车，在开始使用的二星期内，对于应进行润滑的轴承，在加油润滑时，应利用新油将陈油全部挤出。
2010年四川区工厂叉车司机
技能比武活动方案
按照公司培训计划及实际工作要求，由人事行政部牵头、储运部组织进行2010四川区工厂叉车技能比武活动，为确保本次活动有序、有效开展，特制订本活动方案。
一、比武思想
本次技能比武本着“以比促学、以比交友”为前提，通过四川区两个工厂的叉车技能比武，促进两个工厂的技术交流以及员工互动，达到最终提升我们工作效率、共同提高的目的！同时，借此可以选拔优秀技能人才，为公司营造崇尚职业技能、重视职业培训、尊重技能人才的良好氛围，为公司发展提供技能人才保证。
二、组织机构
为确保本次叉车司机技能比武顺利开展，特成立活动组织小组、赛务小组、裁判小组，分别负责组织开展各项工作。
（一）组织小组
组 长：
副组长：
成 员：
（二）赛务小组
组 长：
副组长：
成 员：
（三）裁判小组
主裁判：
副裁判：
裁判员：
三、比武内容与方式
叉车司机技能竞赛内容包括理论知识和操作技能两部分。理论知识采用先培训后考核，占总成绩的40%；操作技能进行实地演练，占总成绩的60%。
四川区工厂叉车技能比武方案
（一）理论知识【40%】
1、培训内容：
1.1 叶树林—《叉车安全驾驶操作规程》 1.2 魏才旭—《叉车常见故障排查及保养》
2、考核方式：现场闭卷笔试
3、安全支持：何休、王邓刚
（二）操作技能【60%】
1、操作技能比武规则：
1.1 本次比武统一使用丰田叉车；
1.2 参赛选手上车前需戴好安全帽并检查叉车有无异常； 1.3 上车后参赛选手能系好安全带，比赛以鸣号开始计时； 1.4 比赛结束，关闭叉车、手刹制动以鸣号宣布比赛结束。
2、比武及评分项目：
2.1 载物蛇行【图一】——每组限2人参赛
2.1.1 场地设计“ S ”路线，参赛选手统一从叉车固定起点出发，前往制定地点取货，限速10Km/h；
2.1.2 叉车行进采用“前行”【货物在前】方式；
2.1.3 叉车取货后沿“ S ”路线从“A”点行进至“B”点，行进过程中叉车不碰线并保持货物平稳；
【图一】
2.2 精准装卸【图二】——每组限4人参赛
四川区工厂叉车技能比武方案
2.2.1 参赛选手按照行进路线，统一将一边的货物运送至另外一边；
2.2.2 叉车在运行过程中保持产品平稳、整齐，附属物品无倒塌；
2.2.3 货物阻碍叉车行进时，必须向后倒车行驶；
2.2.4 码放以托盘为准，托盘间距为5cm，错位误差为1cm； 2.2.5 标准用时为5分钟。
【图二】
2.3 技巧转运叠盘【图三】——每组限4人参赛
2.3.1参赛选手按照行进路线，从A点出发至B点叉托盘后转运至C点；
2.3.2 叉车叉货后退回“＋”形中间位臵调头，前行至C点，放下托盘并叠码整齐；
2.3.3 按照2.3.2如此往复，直至将托盘运完并叠码整齐退回A点鸣号结束；
2.3.4 托盘上下左右呈直线，标准误差不超过1cm； 2.3.5 标准用时10分钟。
四川区工厂叉车技能比武方案
【图三】
四、比武安排
比武时间：2010年11月11日 比武地点：
比武人员： 成品库叉车司机共20名
参赛人员条件：身体健康，持《叉车证》
五、奖品设臵
1、团体奖【团队10人累积分高者胜】 4L 油1桶/人+5kg 米2袋/人；
2、个人奖【广汉、双流各1名】 4L 油2桶/人；
3、参与奖【未获得团队奖人员】 4L 油1桶/人。合计：
4L 油24桶以及5kg 米20袋。
六、活动流程
（一）理论知识部分【上午】
1、参赛选手抽签分组；
2、主持人介绍比武流程及安排；
3、人事行政部经理致辞 ；
四川区工厂叉车技能比武方案
4、培训课程授课；
5、现场测验。
（二）操作技能部分【下午】
1、主持人介绍到场嘉宾；
2、主持人宣布裁判人员名单并请工作人员将评分表发放至各位裁判手中；
3、请赵（红梅）总致辞并宣布比武开始；
4、比武结束，现场邀请领导进行总结性发言；
5、颁奖仪式；
6、主持人宣布比武结束。
1.1负责对轮胎、内胎、垫带的出、入库运送以及对叉车的日常维护和保养工作。2 岗位职责
2.1负责对自己所驾驶的车辆进行日检，发现问题及时处理上报，严禁带病行驶；
2.2负责对叉车及安装在叉车上的电脑的日常维护和保养工作； 2.3负责园区包装区内胎、垫带的入库、出库工作；
2.4负责按照信息指令，完成当日轮胎进行出、入库操作工作； 2.5负责配合将有质量问题的轮胎及包装质量不符合要求等有问题的轮胎存放到不合格区；
2.6负责严格按照公司及仓储部内部的的规章制度及车必让人为宗旨的管理规定，严禁违章操作；
2.7负责对*现场周转货架的装运工作，并严格按照《货架周转》管理规定的要求进行填写单据； 2.8负责对损坏货架的挑拣工作；
2.9负责将发货完毕的货架运送到指定地点按要求存放工作； 2.10负责严格遵守公司内交通规章制度及安全驾驶“二十想”，车必让人为宗旨的管理规定，严禁违章行驶。3 工作权限
3.1有权按照标准操作规程进行操作； 3.2有权对本班组安全、质量、设备、效率、成本等方面提出改进意见及建议；
3.3有权拒绝各方面的违章操作； 3.4有权制止野蛮装卸行为； 4 岗位技能
4.1能够熟练掌握发货技能及信息操作技能；具备开叉车的能力、发货质量控制能力、安全保护能力、突发问题应急处理能力； 5 操作标准
5.1目的：通过制定本标准，以达到规范轮胎叉运装卸操作，提高工作质量和工作效率，并保证整个过程的质量控制和安全的目的。5.2范围：全体叉车司机 5.3操作标准：
5.3.1当班人员必须提前15分钟到达工作岗位，对自己使用的叉车进行全面检查，做好检查记录，清擦机具卫生，并做好交接班记录，15分钟后准时开始作业。
5.3.2叉车作业时，必须系好安全带，作业的货物的重量不能超过车辆铭牌规定的重量。5.3.3卸货作业
a）散货车入库时，叉车司机将需要的货架运到指定区域，空货架摞放4个，组盘工将第一个货架组完后，叉车司机将第一个货架叉起，放在其它区域，以此类推。作业过程中，注意周围的人员作业状态,叉车在作业过程中，禁止装卸人员或其他人员与叉车同时作业，如存在同时作业的情况，可停止作业。
b）叉车卸货架时，对周围的环境做出合理预判。在确保安全的前提下，低速行驶，对于货架车，叉车司机必须待运输司机将拉帘固定好后，方可开始卸货，防止拉帘被风刮起，砸坏车载电脑或砸到叉车司机的身上引起不必要的损失。
c）叉车卸货时，周围5米内禁止站人。
d)整车货架卸货完毕后，叉车司机要核对货架数是否与入库单据一致，不一致，要与运输司机及时沟通，找出差异的原因，在确保数量准确的情况下，由叉车司机在货架最前排显著位置悬挂“未收货”字样的标牌，并离开作业区域，如果标牌显示“收货中”，叉车禁止进入作业区域进行作业，待作业区域中无标牌后，叉车才可进行入库作业。
e）卸货结束后，叉车司机将周转货架叉运到货架运输车上，并开据货架周转单，详细填写货架的规格及数量，货架叉运过程中注意：货架必须完好无损，如有损坏的现象将货架检出单独存放，待维修进行修理；所有装运货架的电子标签和条形码的一侧必须全部同一方向，且全部朝向外侧。5.3.3入库作业
a）叉车司机入库时，在确保安全的前提下，低速行驶，进出仓库时要做到“勤鸣笛”，要严格按照规定路线行驶。叉车出入库门鸣笛，制动应良好。
b）叉车司机入库过程中，如果轮胎偏歪，需将轮胎扶正，在操作过程中，手不能放在轮胎下方，以免意外挤手。轮胎扶正后，方可进行入库作业。
c）叉车司机根据车载提示的库位进行入库，如该库位前有半托盘，需将半托盘取出放在一侧，将整托盘入库到库位后，再将半托盘归位，不允许将整托盘放在半托盘之上或半托盘不进行归位。
d）如果库位的轮胎批次与所入库轮胎的批次不同，叉车入库时，将批次较早的轮胎取出，将批次较晚的放在库位内，然后再将批次早得放在批次较晚的前面，从而在作业时按照“先进先出”的原则进行出库。
5.3.4出库作业
a）叉车司机接到发货作业单据时，根据发货六联单的提示，到达指定仓库进行作业，到达仓库按照规定路线行驶。
b）到达仓库后，根据车载电脑的提示及信息指派的库位进行叉取轮胎，在叉取的过程中，不能就近取货，要严格按照先进先出的原则进行取货。
c）如果库位上有半托盘，要首先将半托盘取下，运到发货的作业区域，并记录好规格、花纹、数量等，然后再叉取整托盘。
d）在整个装运过程中，叉车司机要对自己所装轮胎的规格、数量确认好，每装完一种规格与保管员核对数量，准确无误后，方可进行下一个规格的装货，不允许整车装完后核对。
e）叉车司机发货过程中，要及时将空货架叉走，叉车司机作业要在指定区域内作业，要注意严格按照安全操作规程进行操作，严禁与装卸组、保管员或其他人员同时作业。
f）整车装完后，叉车司机与保管员核对整车的装车数量，准确无误后，在批次表及拣货单上签字确认，将本车次发货的空货架全部运到室外指定地点存放，并将货架分规格按照要求的高度进行摞放，摞放时，货架的条形码和电子标签必须全部朝向一个方向且全部朝外。5.3.5叉车作业时，叉取载货托盘时，1.2米（含1.2米）以上，一次性最多叉取2个，1.2米以下可叉取3个。摞放1.2M、1.26M实物货架不超过六层；1.45M实物货架不超过五层；1M实物货架不超过八层。并且各种货架不能混放，叉取空货架时，0.98M、1.26M货架不超过12个；1M、1.20M货架不超过10个；1.45M货架不超过9个,如若叉取的货物是半托盘，数量短少的一侧必须朝向库位的外侧，不允许朝向内测。
5.3.6叉车司机在作业过程中，如叉取的货物遮挡视线的，必须采取倒车行驶的方式进行操作，作业过程中要时刻注意周围的环境，在确保安全的前提下，低速行驶，本着“车必让人”的原则做到“勤鸣笛”，转弯和进出仓库门要“一看、二慢、三通过”。
5.3.7装工程胎时，周围5米内严禁站人，否则严禁装货，在使用套筒挑胎时，套筒必须全部贯穿轮胎子口且外部预留15-20厘米的套筒长度。
5.3.8工作中，叉车司机禁止在操作过程中与其他人员闲谈、接打电话、吃零食等违反安全操作的行为，两车不得并排行走或停放逗留。5.3.9叉车进入库房不能长时间停留，确因工作需要暂时停留，必须停车熄火，下车后拉好手制动并取下钥匙。
5.3.10叉车司机作业过程中，负责将问题货架（条码和电子标签损失的、掉销、S线、耳板坏等）检出单独存放，并报安全设备员，由安全设备员负责与设备物资部联系修理。
5.3.11工作结束后，按规定地点存放，落下货叉脚放在地面，取下钥匙锁好，清擦表面卫生，做好交接班。6 岗位评价标准 6.1职责方面
6.1.1日检、周检、车载等的基本检查到位，杜绝由于漏检造成机损事故或安全事故； 6.1.2完成出入库量；
6.1.3叉车操作符合安全操作规程；
6.1.4配合仓库保管员做好库容库貌及货架的摆放 6.1.5保证入库和发货的及时； 6.2绩效方面
我公司生产的0.6～0.8 t电动叉车,在组装调试过程中发现转向沉重,有时还有转向盘自转现象,存在安全隐患,需进行改进。
该种叉车上使用的转向器选用伊顿产403—7982—19型转向器。这是一种带优先阀的负荷传感全液压转向器,体积小,结构紧凑,与我公司用于1.5t蓄电池叉车的转向器相同,在1～1.5 t叉车上使用正常。
分析认为,造成此故障的原因如下:
(1)转向轴硬度不够,与转向器啮合时花键部分易变形,从而导致啮合不均匀,造成转向沉重。
(2)转向轴、转向管柱和连接法兰、过渡法兰为不同外协单位生产,使转向轴花键与转向器花键不匹配,造成花键啮合不均匀,转向时有死点。
(3)连接法兰轴向尺寸较长,使得加工时连接孔的垂直度和连接法兰的同轴度不能保证;在组装后,花键不能正确啮合,导致转向沉重。
总体分析认为转向沉重的主要原因是转向轴与转向器的花键啮合不均匀。
2. 改进措施
将转向轴的生产也交给转向器厂家,采用配套加工方法,以减少花键加工误差:改进转向轴热处理技术要求,增加转向轴的硬度,从而提高花键部位的强度,以减小花键啮合时的变形;提高连接法兰的同轴度和连接孔加工的垂直度要求,从装配上保证花键正确啮合;在装配转向操纵机构时,按规定拧紧力矩拧紧螺栓,保证装配质量。
与动辄上百亿元的央企并购案相比，这不算是豪门婚姻，却足够吸人眼球。
2012年9月3日，山东重工集团有限公司（下称山东重工）旗下的潍柴动力，用7.38亿欧元（约合人民币58.85亿元）迎娶世界工业用叉车和液压技术巨头——德国凯傲集团，创下了中国企业在德国最大投资纪录。
山东重工成立于2009年，由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司等七家山东省属国有企业组成，整合了山东最优质的装备制造资源，几乎是中国最好的动力系统与工程机械公司。
山东重工以及中国在全球动力系统市场并无优势——中国公司多年来只能在中低端动力系统市场，高端市场完全靠进口的局面长期无法改变。对于山东重工而言，中低端市场的激烈竞争以及中低端市场容量，都不足以支撑其跻身世界500强、打造世界级装备制造业的战略目标。
此次收购，让山东重工有了打破僵局的可能。
山东重工董事长谭旭光坦言：“控股林德液压公司对于潍柴动力更为重要。”通过战略入股，潍柴动力能够获得凯傲叉车的配套市场，并掌握高端液压技术，彻底改变我国高端液压核心技术长期被国外垄断的局面。借此，谭旭光有可能实现他再造一个潍柴动力的豪言。
欧债危机赐良机
作为收购方，山东重工集团的业务涵盖了商用车、工程机械、动力系统、核心零部件、游艇制造五大板块。2011年，山东重工收入983亿元，在行业内已初具规模。
但其业务发展能力存在致命缺陷：山东重工在叉车业务、中低端动力市场等领域发展多年形成规模优势，却身处竞争激烈中国低端市场，盈利能力一般，未来前景堪忧。
工程机械专家、正略钧策管理咨询合伙人刘志鹏称，山东重工叉车此前已成立了一家叉车公司，经营了四五年，盈利状况一般。
此次联姻之前，山东重工旗下的潍柴动力已经与之合作多年，只是没有获取核心技术、独立获得进军高端市场的能力。
德国凯傲集团是世界知名的工业叉车制造商，在欧洲排名第一、全球排名第二。其旗下的林德液压是一家重型液压传动、传动技术和移动电力传动设备的领先制造商，拥有自主核心研发团队，在全球液压制造领域具有举足轻重的地位。
凯傲集团背后的实际拥有者为KKR和高盛。2006 年，KKR 与高盛以40亿欧元的价格买下凯傲集团，意图打造一个能够超越丰田的“叉车帝国”，并完成了凯傲集团的欧洲上市工作。
然而，让他们始料不及的是，受欧债危机影响，凯傲的业绩指标一直止步不前。德国凯傲集团的财报显示，该集团净资产截至2011年为-4.88亿欧元，截至今年上半年已达到-5.32亿欧元。2011年度净利润为-9292.6万欧元。
在这种情况下，凯傲集团急需输血救命。山西证券分析师李争东表示：“凯傲集团曾经发了中期债务票据，这批中期债务明年到期。凯傲集团只好与借款方进行协商，将还款日期推迟到2017年，希望能缓解资金压力。在此情况下，凯傲集团如果出售一部分股权，对其明年要进行的债务再融资是一大帮助。”
交易完成后，凯傲将利用这笔注资进一步优化资本结构。如果凯傲日后进行IPO，潍柴动力有权选择增持凯傲股份至30%，并有权进一步增持凯傲液压业务股份。
凯傲目前已经成为中国最大的外资叉车生产商，在江苏靖江和福建厦门拥有两家合资公司。旗下共拥有四大品牌——林德（Linde）、施蒂尔（STILL）、欧模（OM）、宝骊（Baoli），在中国市场主要使用林德和宝骊。此次收购，山东重工获得林德部分股权，拥有了接近世界领先的动力系统高端市场的可能。
巴克莱资本发表研究报告评价称：“长期而言，收购凯傲，将有助其拓展柴油发动机及重型货车以外的产品组合。因柴油发动机及重型货车业务短期内的增长空间非常有限，但中高端市场依然很有空间。”
高端市场空间大
长期以来，全球液压系统一直被德国博世力士乐公司、美国伊顿公司、日本川崎公司所垄断。中国高端液压产品完全依赖进口，2011年高端液压产品的进口额就高达300亿元。
数据显示，中国工程机械全行业利润70%给了进口零部件。
中国液压协会秘书长杨补春在接受记者采访时说：“我国1978年开始引进国外的设备，30多年的发展时间怎么去跟伊顿、川崎、力士乐这样近百年的技术积淀相抗衡？我国机械工业最开始注重主机的发展，而对配套件的重视不足。时间上的差异，导致我国高端液压市场受制于人。”
目前中国市场约有40%的市场份额被国际企业所占据，且高压液压市场占液压市场的60%左右。而国内产品只能满足中低档配套的需求。
因此，解决工程机械高端液压件长期依赖进口问题成为“十二五”期间的重要任务之一。为寻求突破，国内企业积极引进外资，并试图仿制国外产品。
刘志鹏在接受记者采访时说：“通过合资引进的只能是他们的二代技术，高端产品人家不会和你合资。”
潍柴动力2011年5月也曾收购一家液压公司——瀚德液压青州有限公司，并在其基础上成立潍柴动力青州传控技术有限公司，专门发展液压传动业务。但是用谭旭光的话说：“青州生产的根本不能叫液压器，只能叫液压件。”在此之后，潍柴一直在全球寻求液压业务的合作伙伴。
国内著名液压专家、原博世力士乐（中国）有限公司首席技术执行官王长江曾说道：“国内的理念需要转变，现在投入大量的资金用于仿制外国产品，而仿制品是没有前途的。”与之相对应的是我国巨大的市场。水清木华研究中心发布的《2011-2012年全球及中国液压行业研究报告》显示，得益于金融危机后启动的大规模投资计划，中国液压行业在2010年和2011年发展迅猛，2011年液压行业产值达到436亿元，同比增长24.2%。中国高端液压件市场巨大，约占全世界市场的12.5%，位居美国、日本、德国之后，排第四位。
谭旭光说：“液压技术是中国工程机械领域的软肋，而且这不是简单就能造出来的，需要有核心技术。我想即便中国企业再有钱，10年内也达不到林德液压的技术水平。想要达到全球领先的技术，必须10到20年。要想迅速拉近与世界顶尖水平的差距，跨国并购是一个绕不开的途径。”
作为负责运营凯傲液压业务的林德液压，是一家重型液压传动、传动技术和移动电力传动设备的领先制造商。其在耗能、输出压力、速率等指标上较同业领先，拥有自主核心研发团队，在全球液压制造领域具有举足轻重的地位。
1956年成功生产出世界上第一台静液压驱动设备以来，林德静液压驱动技术就始终处于全球领先地位。目前，林德液压已经成为卡特彼勒、沃尔沃、利勃海尔等世界级工业装备制造集团的重要供应商。
动力系统新革命
按照谭旭光的设想，潍柴动力将把林德液压的技术引入国内，依托山东重工现有优势，将山东省打造成国内高端液压机械基地。通过全球领先的高压液压技术和中国低成本制造优势相结合，彻底改变高端液压核心技术长期被国外公司垄断的局面，推动我国工程机械产业向高端拓展。
谭旭光认为，未来十年乃至二十年，随着全球对能源需求的扩大，对技术排放要求的不断提高，发动机的动力系统将进行一次革命。潍柴要积极把握这次转型升级的机会。
在目前潍柴的五大系统中，动力总成系统、新能源动力系统成绩显著，船舶推进系统、传动系统正在发力，但液压控制系统相对滞后，核心零部件技术缺失。
潍柴动力要通过此次与凯傲的战略合作，快速掌握高端液压技术，实现在工程机械、农业机械、游艇、宇航等多领域的全面突破。
根据协议，交易完成后，液压业务将作为独立公司投入运营，凯傲则继续保留其在公司的战略性股份。林德的液压产品将继续沿用LindeHydraulics标。
“未来5年力争使我们的液压收入达到100亿元，5-10年后公司将在全球液压系统产业确定龙头位置。”谭旭光说。
当然，他们也存在着很大挑战。
刘志鹏说：“博士力士乐和伊顿的地位并不是潍柴收购林德就能够轻易撼动的。”在林德液压进入中国之前，博士力士乐、伊顿等外资巨头已纷纷在中国建了工厂，争抢中国市场。
世界排名第一的博世力士乐早在1978年就步入中国市场，现已成立了五家公司。美国伊顿公司1993年进入中国市场并在山东济宁设立首家合资企业，此后通过并购、合资和独资的形式迅速发展在中国的业务。
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