交通运输业行业报告

交通运输业行业报告（精选8篇）

交通运输业行业报告篇1

岚山交通局自被确定为县级文明交通行业以来，始终以“xxxx”重要思想为指导，以文明交通行业建设为总抓手，创新机制，务实进取，认真开展两项争创活动，健全交通管理体系，构建大交通格局，交通“窗口”建设取得明显成效，从而有力地推动了交通三个文明建设的快速、健康、和谐发展和“平安文明岚山建设”的进展，实现了交通事业大跨步前进的良好局面。10月9日至10月17日, 局行风督查组按照市交通局人事科要求和《交通工作千分制量化考核标准》，对全局机关科室、各交通管理所和交通稽查站进行了文明交通行业工作自查。现将有关情况报告如下：

一、今年来的文明交通行业建设工作

（一）创新机制，狠抓管理，文明交通行业建设成效明显。

为抓好文明交通行业建设，局坚持以人为本，建章立制，强化管理，不断加强队伍建设，队伍整体素质有了较大提高，交通行业文明再上了一个台阶。一是狠抓教育培训。春节过后，聘请教官，组织军训，开展思想纪律作风整顿。全年每周五下午为政治业务学习时间，择时请市局领导、法院、检察院领导进行专题授课，组织行政执法培训班；二是狠抓制度建设。制定出台了《交通工作千分制量化考核方案》、《交通工作管理规范》、《交通工作管理规范处罚规定》等各类工作规范，建立健全了一整套交通人和事的制度规范，并与各科室、站所层层签定了社会治安综合治理、交通安全生产、交通行政执法等七方面的责任状，制定了具体奖惩考核制度和措施，以制度约束人；三是狠抓督查落实。行风督查队每月定期不定期检查督查，检查结果全局通报，发现问题限期整改；四是狠抓奖惩兑现。把检查考核结果与经济政治待遇挂钩，定期兑现，奖优罚劣，奖勤罚懒；五是狠抓外部监督。实行政务公开，增强执法透明度。统一规范了政务公开栏、监督台和意见箱，向业户公开了执法程序、执法标准和监督举报电话，对来信来访及时答复。局还在社会各界聘请了36名义务监督员，定期召开座谈会，监督交通执法行为；六是设立“和谐交通奖”。从刑事治安、规章制度、公路“三乱”、安全生产事故、同志之间的团结、家庭和睦等多方面规范全员，各所、站、科室同志们之间相互监督，相互提醒，只要有任何一人发生文件规定的问题，即取消该单位全员“和谐交通奖”，以此增强全员大局观念、团队精神、责任意识。

（二）文明执法，热情服务，行业文明形象大幅度提升。

进一步简化了办事程序，精减审批事项，全方位推行政务公开，实行透明服务、文明服务、便捷服务。建立完善执法监督体系，统一制作了政务公开栏、监督台和意见箱，定期召开监督员座谈会和业户座谈会。树立优质服务品牌，推行服务承诺和首问首接责任制，各服务窗口不休节假日，全年365天值班，业务随接随办，效率大幅提高。1至9月份，行政审批中心交通“窗口”持续保持“红旗窗口”荣誉。深入开展文明窗口竞赛、争创文明单位、出租车星级管理，以及“青年文明号”、“巾帼建功”等多项文明创建活动，交通行业文明建设内容丰富、成果丰硕。

（三）务实进取，扎实推进，以较好业绩展现行业文明。

——全力推进公路建设，交通重点工程进度可喜。上半年我们全力抓好了四大重点工程建设，以此提升交通建设品牌。一是稳步推进疏港大道西段工程。该工程是我区构建临港大工业基地，增强岚山港口集疏货运通过能力，构建岚山城市路网框架的重要交通枢纽，全长12.5公里，概算投资1.2亿元。工程于今年3月1日正式开工建设，我们克服种种困难，保质量，赶进度，目前除1公里山体路段正在挖弃处理中，其余路段正在摊铺沥青。全线共完成路基挖方150万方，填方36.1万方，修大桥1座，中桥6座，小桥及各类涵洞36座，12月12日已全线通车。该工程已成为岚山单项投资最大、施工难度最大的道路建设工程，其中后合庄水库大桥是目前岚山长度、跨度、投资等均为最大的大桥，西辛兴公铁立交桥为全市单跨最大、技术含量最高的大桥。二是圆满完成南沿海公路岚山段建设任务。南沿海公路岚山段长10公里，占全线的1/3，工程总投资1.4亿元。我们在起初就树立了出精品、争第一的思想，在做好集中清表、依法招投标等前期准备工作的基础上，严把工程质量，全力推进工程进度，去年底路基工程在全市率先完工。同时，全力争取市指挥部增设了岚山首座立交桥——龙王河立交桥。全线共完成路基填筑各类碎石及土方103.6万立方米，粉喷桩、碎石桩共32万米，实现投资5566万元。在南沿海公路建设过程中，我局的各项工作一直走在全市最前列，特别是清表工作、查处非法建设、工程低价招标法、工程变更五家会签等做法，为全线做出了示范，在全市推广。7月5日，市交通局开始路面硬化，目前全线已通车。三是青赵线、日夏线县道改造工程全线竣工通车。日夏线、青赵线老油路病害严重，路面多处破损，需要罩面大修处理。年初区委区政府将青赵线、日夏线的改造建设列入了区重点工程项目。交通部门科学论证，从两线长远规划的实际出发，对青赵线、日夏线实行分段改造，全线改造宽度8米，乡镇驻地根据实际适当加宽，两线总投资2300万元。其中争引省、市资金1200万元，其余缺口明年分期偿还。7月18日两线改造工程开工建设，10月19日，两线正式通车，辖区县道硬化改造任务全部完成，区内县道等级大幅度提升。四是抓好农村公路扫尾和桥梁工程建设。今年共向省厅争取农村公路改造项目16条、43.6公里，大中桥涵50座、3468延米，预计投资5276万元。

——搞好农村公路管养绿化，打造新农村建设风景线。我局今年及早将工作重点转移到养护管理上来，确保农村公路建成一条，养护一条，发挥效益一条。年初制定出台了《关于加强农村公路管理养护工作的意见》，明确公路管理养护范围和责任，目前列养里程近400公里，选拔聘用农村公路管养员230名，年底将完成全部列养。3月13日，全市农村公路管理养护暨绿化工作现场会议在岚山召开，汪黄线、后涛线、巨碑线等路段成为全市管理养护绿化的示范样板，一举打出了岚山农村公路改造和管养两块品牌，使农村公路确实成为新农村建设中一道亮丽的风景线。

——加大运输市场整治力度，行业管理水平不断提高。严把市场准入，控制总量，优化运输市场结构。去年采取了宣传教育与依法打击、完善基础设施与综合治理、重点突破与整体推进相结合的办法，牵头与交警、公路、城建、执法分局等部门一起，集中开展了两次大的城市交通秩序综合整治活动。对港口建设工程车辆实行限线限时限速限载，城区交通秩序得到初步改善。投资60多万元，对汾水十字路口、安东卫海货城等城区主要地段交通标志标识进行规划设置。市场运作融资100多万元，设置公交车候车厅，全方位规范公交车从业行为。争取市局支持，动员引导原有从事出租业务的车辆纳入公司化管理，规范出租客运市场秩序，对拒不服从管理的黑出租，依法进行打击，共打击黑出租90余台，结束了岚山无出租车的历史，岚山出租车已经成为城区内流动的风景线，使我区城市功能和城市形象有了较大完善提高。进一步加大治超力度，设立了超限超载车辆检查点，实行24小时检查，始终保持路面执法的高压态势，严厉打击车辆超限超载，严重超限超载得到有效遏制，道路安全状况、交通秩序明显改观，通行效率提高。

——加快客运站场建设，完善全区客运网络。今年3月，区政府制定出台《日照运总岚山汽车站、日照运总岚山公共汽车有限公司筹建工作方案》以来，筹建工作进展顺利。截至目前，岚山汽车站已完成手续包括：项目立项、环保评估、测绘、土地出让合同、建设用地规则许可证，缴纳出让金365.5万元，契税11万元，有偿使用费68万元，共计445万元。目前岚山汽车站建设已完成拆迁任务，公交公司建设前期工作也进行顺利，争取近期开工建设。

在大力实施村村通工程建设的同时，及早谋划、科学布局，全力争取上级支持，积极探索市场化运作模式，投资500余万元，对巨峰、碑廓、黄墩、后村和高兴5 个乡镇进行了乡镇客运站的新建、改建工作，现已全面完工，目前正在规划村村通客车线路，近期将全面启用运营，全区将形成村村通客车的镇村交通客运网络。

交通运输业行业报告篇2

1．生产已经恢复至金融危机前水平

去年1～11月份，全国交通运输货物周转量达到108778.42亿吨公里，同比增长9%，相比去年1～10月份增速加快1个百分点。单月增速逐步加快，去年2～11月份的同比增长率分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%、8.2%、10.8%、8.7%、13.9%、20.7%和20.4%，行业景气加速回升，尤其是最近两月增速保持在20%以上，生产已经恢复到金融危机前水平。

从货运总量来看，去年前10个月货运总量达到249.67亿吨，同比增加6.9%，相比1～10月份增幅扩大1%。从单月增速变化来看，去年6月份以来的增速明显扩大，去年6～11月份单月增速分别为6.4%、8.1%、12.5%、10.6%、13.7%和17.7%，其中去年11月份增速再次创出本年新高，比上月加快4个百分点。

客运业务增长比较平稳，增速较上半年有所加快。去年1～11月份全国交通运输旅客周转量为22807.16亿人公里，同比增长6.6%，增速比1～10月份进一步加快0.1个百分点。其中，11月份, 单月增速达到10.9%，增速再创单月新高。从客运量来看，去年1～11月份累计达到274.44亿人，同比增长4.1%，比1～10月份加快0.1个百分点。其中，去年11月份单月同比增幅为6.6%，比10月份加快0.7个百分点。相比货运业务，客运业务受经济周期影响较小，增速相对平稳。

2．公路水运保持良好态势，铁路民航运输快速恢复

去年1～11月，交通运输业货物运输总周转量总体增速达到9%，呈现逐月加快的趋势。各个子行业之间存在较大差异，公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看，公路周转量和水运周转量同比增幅分别达到9.7%和13.7%。其中, 去年11月份公路运输周转量和水运周转量增速分别为23.3%和22.2%，增速较上月有所加快。铁路和民航运输受年初金融危机影响，累计增幅明显偏低。去年前11个月，铁路运输周转量同比下降1.1%，但从变化趋势来看，降幅持续收窄，预计年内有望转正。民航运输累计同比增长已经由负转正，1～11月份同比增长0.9%。11月份，铁路和民航运输单月同比增速分别为12.7%和31.4%，增速分别比上月加快8%和15.7%，市场持续转暖。其中，铁路受电煤运输拉动，本月业务量增幅较大，民航临近年底，业务增长进入旺季。

从货运总量来看，2009年1～11月，公路运输和水路运输同比增长8.6%和4.3%，民航运输本月继续加速，同比增长5.7%，而铁路货运总量同比下降0.7%，降幅比1～10月收窄1.2%，年底有望转正。

3. 固定资产投资大幅增长

受国家投资偏向的影响，交通运输2009年成为重点投资领域，基础设施建设进展迅速。并对其他行业形成重要拉动作用。2009年1～11月，交通运输行业完成固定资产投资19038.49亿元，比上年同期增长54.6%，远远高于城镇固定资产投资平均增幅，占总投资的比重也从上年同期的9.7%提高到11.3%。其中，铁路运输增幅最高，达到了80.7%，道路运输和城市交通运输业分别增长48.7%和55%, 水上运输和航空运输业分别增长35.5%和8.8%。

二、铁路：行业生产稳健恢复，运力利用率持续攀升

1. 业务量稳步回升

2009年1～11月份，铁路运输换算总周转量达到30259.17亿吨公里，同比下降0.4%，降幅持续收窄，增速逐月回升。其中，货运总周转量下降1.1%，比上年1～10月少降1.3%;旅客周转量同比增长4.4%，比上月进一步加快1.8%。从环比增长趋势来看，业务量呈现稳步回升态势。

2. 日均装车持续攀升

去年1～11月，铁路日均装车14.46万车，同比下降0.7%，随着市场需求的逐步回升，铁路日均装车呈现逐月增长态势。去年2～11月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%、8.1%、0.7%、0.8%、0.6%和0.4%，缓慢攀升态势继续保持。

三、港口航运：外贸业务加速回暖，国内外运价加速上涨

1. 外贸业务回暖拉动行业加速增长

港口运输生产已经恢复至金融危机前水平，外贸运输回暖起到了重要拉动作用。去年1～11月份，全国规模以上港口累计货物吞吐量63.3亿吨，同比增长8%，比1～10月份加快1个百分点。其中沿海货物吞吐量43.3亿吨，内河货物吞吐量20亿吨。去年1～11月份，全国外贸货物吞吐量累计达到19.7亿吨，同比增长7.9%，其中沿海港口吞吐量为18亿吨，同比增长7.2%。内河港口吞吐量为1.7亿吨，同比增长16.3%。

全国集装箱吞吐量为11070万TEU，同比下降6.2%，降幅比1～10月份收窄0.9个百分点。其中沿海地区吞吐量为9976万TEU，同比下降6.1%，内河航运完成1094万TEU，同比下降7.4%，降幅比前10月均有所收窄，向好趋势不改。

2. 国内、国际行业价格全线攀升

受煤炭、谷物运价大幅上涨拉动，本月国内航运价格继续攀升。去年1 1月最后一个交易周国内沿海散货运价指数(CCBFI)平均为1676点，周升幅为17.5%，相对于上月末大涨50.4%。运价上涨的的主要推手是北方恶劣天气导致的运力大量压港。目前秦皇岛-上海煤炭运价已达到65元/吨，为主要电煤运输企业09年合同价的1.5倍。受矿石运力紧张、巴西淡水河谷即将进入航运市场的影响，国际干散货运价综合指数(BDI)连续两个月强劲上涨，去年11月份呈快速上扬趋势，月末出现回落。截至去年11月27日，BDI指数收于3974，比上月上涨28.1%。

四、民航：业务量加速增长，国际航线表现抢眼

1. 业务量增速再次加快

2009年11月，民航运输总周转量和旅客周转量同比分别增长22%和17.5%，增速再次加快。从累计指标来看，1～11月份，民航运输总周转量和旅客周转量累计分别达到3865399万吨公里和30819017亿客公里，同比分别增长11.4%和16.5%，比1～10月份分别加快1.1%和0.1%，行情持续上涨。

货邮业务本月增速明显加快。去年11月份单月同比增速为31.4%，比10月份加快15.8%。去年1～11月份，货邮周转量累计增速由负转正，同比增长0.9%，而1～10月份该数字为同比下降2.2%。

2. 各航线业务全面回升，国际行业表现抢眼

民航运输业务表现为全面回升势头，其中国际航线业务增速尤其抢眼。国内航线业务量增速有所加快。去年1～11月份，国内航线的总周转量同比增长19.2%，增速加快0.2个百分点，其中，11月份单月增长21.4%，比上月加快3.5%。

国际航线业务量回升势头更加明显。去年1～11月份，国际航线的总周转量同比下降3.4%，降幅比前10月进一步减少2.7个百分点，年内有望实现正增长。从单月指标看，11月份单月增长23%，比上月加快10.3个百分点。

当前交通物流行业现状思考篇3

关键词：交通物流；现代物流；网络购物；行业现状；交通运输文献标识码：A

中图分类号：F552 文章编号：1009-2374（2015）06-0012-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0435

1 当前交通物流业发展的现状

1.1 我国物流业发展水平显著提高

交通物流行业的快速发展，为交通物流企业的发展创造了机遇，许多制造以及商贸企业都采用了现代交通物流管理理念，加速了传统的交通物流行业向现代物流企业的转型发展。除此之外，许多新型交通物流企业形成了多种服务模式、所有制以及多层次的物流企业

群体。

1.2 我国物流基础设施条件逐步完善

交通物流行业的发展越来越快，相应的配套设施也越来越完善，尤其是在网络购物发达的今天，交通物流技术设备更新换代的速度加快，物流信息化建设取得了突破性进展。与此同时，仓储以及配送设施现代化水平不断提高，物流园区建设速度加快，交通设施的规模也在逐渐扩大。

1.3 我国物流业发展环境明显好转

“大力发展交通物流行业”这是我国“十一五”规划纲要中提出的，为此我国不仅制定了支持交通物流行业发展的相关法律法规政策，并且中央与地方政府还建立了有关交通物流发展的综合协调机制。在此基础上，交通物流行业的物流统计核算以及技术创新等基础性工作得到了长足发展。

1.4 网购成为趋势

网络购物的便利性为人们所喜爱，因此网购已经成为越来越多网民的选择。据不完全统计，截止到2012年12月，我国网购用户已经达到2.42亿，网购成交总额为12594亿。由此看来，以交通物流为依托的网购，已经成为交通物流行业发展的一项重要组成部分。当前形势下，网购依然保持着快速增长的势头。

2 交通物流存在的问题

2.1 服务水平还不到位，且其成本偏高

市场经济加速了交通物流行业的竞争加剧，但是我国当前的交通物流服务水平没有达到让人们满意的程度，许多企业对于交通物流的服务都不满意，其中很大一部分原因是交通物流的成本高，而信息准确度以及及时性却很差，并且交通物流服务的功能性单一。特别是网购的兴起导致了网络购物销售的地区规模在扩大，然而，一些交通运输不畅的偏远地区由于交通的原因，会大大增加运输的成本，这就直接导致了交通物流成本的增加。

2.2 在物流的供应和需求上，仍然存在较大的偏差

当前形势下，我国交通物流公司很多，但是规模大小不一，社会资源分散，很难形成大规模的经济效益。从整个交通物流行业来看，交通物流企业发展规模小，发展分散，需要进行综合的整合以及集中。据不完全统计，我国近90%的交通物流企业规模没有达到500人。我国交通物流企业处在初级发展阶段，对于市场缺乏全面性的理解，没有掌握好需求的规律，从而造成了供需之间的不平衡。

2.3 交通物流在发展的过程中，其结构上存在一定的失衡

由于地区经济发展的差异，导致了我国交通物流发展的行业性以及区域性失衡。在我国东部沿海发达地区，对于交通物流的需求层次以及规模要求比较高，交通物流服务水平以及质量也较好，因此东部地区的交通物流发展水平比中西部地区要成熟，水平也较高。由于网上购物的数量越来越多，需要配送的货物也越来越多，中西部地区与东部沿海发达地区的交通物流配送有着明显的区别，无论是在配送的时间还是在配送的时效上，都存在着巨大的差异。

3 交通物流发展对策

3.1 制定我国交通物流发展方针和总体目标，确定交通物流在中国经济发展地位

当前，与世界发达国家的交通物流行业相比，我国交通物流行业处在起步的发展阶段。将我国未来经济发展的总体要求与交通物流行业应当遵循的原则相互结合，以企业为主体，以交通物流服务为依托，来解决我国交通物流中存在的问题，促进以及支持我国经济的健康发展，并最大限度地提高物流效率，降低全社会物流总成本。

未来5～10年，我国交通物流行业的总体目标为：建立健全与交通物流发展相符合的法律法规，完善各种物流配套基础设施，建立与中国经济发展相对应的专业化交通物流服务体系。除此之外，还要建立具有国际竞争力的现代交通物流设施系统，构筑我国交通物流网络系统，以重要经济区域、中心城市以及沿海枢纽港口城市为依托，培育发展市场竞争力高区、经营规模合理以及技术水平高的优质大规模物流企业。

3.2 制定交通物流行业的相关政策法规，加强各相关部门之间的政策协调

为使得交通物流业有着更加良好的发展环境，需要制定与之相符的法规政策，打破传统管理格局，创造新的法律法规环境，促进交通物流业的快速发展。

首先必须建立政府部门之间的协调机制。交通物流的仓储、包装、运输、配送以及货运代理等方面涉及到的政府部门很多，包括了商务部、发改委、交通运输部（铁路局、民航总局和邮政局）、海关、工商、税务等在内的十多个，这些部门对于交通物流行业的发展都起到了积极作用，且是交通物流行业所必须要经过的部门。因此为了减少各个政府部门之间发生政策性的冲突，必须要建立政府之间的协调机制。可以按照以下两个选择来进行建立：首先是政府综合管理部门来对各个交通物流相关部门政策进行协调协商；其次是由各个相关部门共同选择出的负责人来成立一个交通物流协调的政策委员会，对于交通物流的政策进行统一协调。

其次是调整与交通物流相关的政策与管理制度。首先是为交通物流行业创造宽松的发展政策，清除现行政策中对于交通物流发展有影响的法律法规，尤其要清除一些妨碍交通物流公平竞争以及限制市场准入的法律法规；其次是根据现代物流发展的特点，拟定与交通物流发展相符合的政策法规以及管理制度，这样才能保证我国交通物流在社会主义经济体制下健康快速的发展。除此之外，政府还要在當前物流发展政策以及物流土地使用政策基础上，研究出更有利于交通物流发展的发展政策及措施。

3.3 大力发展“第三方”物流企业，培育物流产业的市场主体

对于物流服务企业的发展，政府应当采取多种措施鼓励、扶植其发展。首先要对一些从事运输、仓储以及货运代理服务的企业进行扶植，允许这些企业成为部分或者全部的物流服务的供应者，还可以根据市场经济的需求，允许企业利用自身发展优势将物流服务的范围以及领域进行扩大；其次是要鼓励多元化企业进入物流服务市场，这应当是在规范市场准入的标准基础上进行的；再次是要调整工商登记以及税收征集管理制度，扶植第三方物流企业进行跨区域的经营运作；最后是要培植一批大型的物流企业，促进一些具备高效管理水平、企业发展基础好的企业向物流领域迈进。

4 结语

在全球化趋势的影响下，交通物流业必然会带动新一轮经济的迅速增长。交通物流不仅能促进国民经济各产业部门的发展，还能够促进社会生产的效益流通。因此，为了顺应经济全球化的需要，务必要加快交通物流的发展，只有这样才能够顺应经济发展潮流。

参考文献

[1] 田源，徐杰，汝宜红.物流对我国现代经济发展的影响[J].船舶物资与市场，2009，（2）.

[2] 金芳芳.物流产业发展对经济增长带动作用的实证研究[J].经济问题探索，2012，（3）.

[3] 孙凤英.物流技术与管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

作者简介：段水云（1968-），女，山东东明人，山东省菏泽市东明县交通运输局经济师。

交通实践报告篇4

随着青岛城阳区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。

我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。

社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协警。

首先明确，“交通协警”不是执法人员，不具备执法权。

其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协警”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。

“协警”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。其次，“交通协警”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。

交通协警每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协警都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协警”是否统一着装?着装样式如何?我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。

我还知道了交通协警的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。

一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。

二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。

三是规定交通协管员不得从事其他执法行为，不得对违法行为人作出行政处罚或者采取行政强制措施决定。

在我实践期间，我了解到了城阳的交通现状：城阳各主要道路都存在交通秩序乱的现象，机动车辆还很好，严格按照交通规则行驶，但电动车、自行车、行人在机动车道行走、闯红灯却屡见不鲜。因此我们的主要任务就是协助交警，管理这方面的问题。

在交管工作中，我们非常重视加强对非机动车和行人的管理，对电动自行车的管理，目前，正在起草在主要街道设置部分电动车禁行标志。另外，对电动车辆的管理，除交警严格管理外，利用媒体对全社会进行宣传也是一个好办法，只有提高人们安全行驶的自觉遵章意识，才能进一步改善道路交通环境。

近期，我局交管部门在市区范围内开展了非机动车、行人违法专项整治月活动，将每周二、四定为非机动车、行人专项治理日。市区各大队分别在主干道设立违法宣传处理点，并采取发放宣传材料与办班学习等手段，对行人和骑车人交通违法行为做到管理、教育、处罚相结合，全面提高广大交通参与者的文明意识。

交通三队为了保护我们学生的安全，提高我们交通的知识，交通队专门培训了我们，通过培训使我意识到其重要性：

1、加强协警队伍的规范化管理是当前交警队伍自身建设的需要。协警是道路交通管理的重要补充力量，协警在正式交通民警的直接带领下，协助交警进行道路交通安全管理工作，其工作形象好坏直接关系到交警队伍的形象。从某种角度讲，协警队伍状况直接反映了交警的队伍状况。因此，加强交通协警队伍的规范化管理应提到重要议事日程上来。

2、加强协警的规范化管理是协警自身发展的需要。一个事物的发展必然经历循序渐进的过程，协警队伍从无到有、从素质低到高素质本身也是一个逐步学习、提高、完善、发展的过程，目前这支队伍中也还存在不少问题，而规范管理正是解决这些问题的一个重要途径，规范管理将对协警队伍的成熟发展起到十分积极的作用。只有加强协警队伍的规范管理，不断发展完善，这支队伍在交通安全管理中，才能发挥更大的作用。

3、协警队伍有其自身的优势。大部分协警年龄在25岁左右，是一支年轻化的队伍，在学习方面、体能方面都存在着一定优势。如：现场抢救、协助追逃抓扑犯罪嫌疑人等都存在一定的优势。

通过交警和协警的共同努力，邯郸的交通有了很大的提高，基本上没有违规现象，车辆都按照指定的路线行走。同时我们实践大学生还加大宣传力度，使居民更加了解交通规则，使他们认识到遵守交通规则的重要性，同时我们大学生也学到了很多东西，我们受益匪浅，使得这次暑假社会实践非常有意义。

交通封闭申请报告篇5

交通封闭的申请

吉州区交通警察大队：

吉安市中心城区道路改造工程由杭州萧宏建设集团有限公司承建，本工程项目包括四个路段；

一、北门街“白改黑”工程及污水管网工程，全长1500M（鹭州路-大桥西路）；

二、韶山东路“白改黑”工程及污水管网工程，全长815M（井岗山大道-沿江路）；

三、大桥西路“白改黑”工程及污水管网工程，全长990M（环湖路-沿江路）；

四、吉安市井岗山大道污水管网延伸工程，全长500M。各路段需要开挖埋设雨水和污水管道，路面为沥青砼路面，人行道采用花岗岩或吸水砖。

本工程分二个施工阶段进行，拟封闭路段及封闭时间如下：第一施工阶段：2008年9月21日-2008年11月11日全封闭北门街（韶山东路-大桥西路）和大桥西路，工期50天；

第二施工阶：2008年11月12日-2008年12月31日全封闭段北门街（鹭州路-韶山东路）和韶山东路。

本工程项目工期短，任务重，地下管线多，交通量大，施工场地狭小，周围居民区集中，单位众多有医院、学校、工厂、企业。我项目部进场后针对以上情况，对本工程进行现场勘察并结合工程各个项目的具体施工要求制订了详细的施工组织方案，此施工组织方案是基于在交通封闭的情况下才能够实施的。本工程要埋设雨水管、污水管道，施工时将破除旧砼路面和开挖出大量的土方，以及清理旧路面两侧花坛护墙、种植土及拆迁余留下的各种建筑垃圾，施工时需要清理现场，抽水排污，现有路面会堆积、散落碎砖头、破瓦片、旧砼、树根废土、淤泥等等。施工路段的公交车、过境车、自行车、行人等流量很大。加上我们施工时使用的工程车辆和机械设备，势必会造成车辆堵塞，交通拥挤，这样行车和行人的安全将得不到保证。不封闭交通我们的施工将会造成不连续的作业面，工程质量将得不到保证，并且施工车辆、机械作业时会危及行人及过往车辆的安全。给我们的施工造成不安全的隐患。基于以上种种原因，我项目部要求对各个路段施工实行全封闭交通施工，过往各车辆实行改道通过。部分单位和行人根据实际情况，可有管制地在施工线外侧通过。而且部分施工红线外侧尚有宽余可满足自行车及行人通过。

如实行交通封闭后我部将在各个路线的交叉路口、单位、居民小区出入口改道改线处我们设置临时通道，以便行人通过，并设立交通标志标牌，警示桩，防护网，晚间警示灯等等。交通封闭后，同时项目部将设立专门的交通管理小组，配备通讯工具，对各个路线的交叉路口、单位、居民小区出入口、改道改线处的临时通道进行看管，有管制地保证行人及车辆安全有序通过。

交通封闭的实施是本工程项目得以顺利进行的关键，本工程工期紧，施工难度大，封闭交通之后，我部就可以按部就班地实施工我们的施工组织设计，我们的施工才能够在安全的环境下作业，不受外界干挠，这样才可以按时按质地完成本工程。后附《施工交通组织专项方案》

以上方案可行否，请批示。诚谢！

杭州萧宏建设集团有限公司吉安市中心城区道路改造工程项目部

交通体验报告篇6

今天，老师带领我们到县城十字路口去体验交通安全的重要性，我们虚心的向交警学习。通过交警的耐心指导和解释说明

我学到了一些交通安全的知识，也懂得了交通安全的重要性。首先，交警告诉我们如何走路，如何看交通信号，比如走路要走人行道。有一条一条用白色直线连成的“走廊”，这就是人行横道，它是专门为行人横过马路而策划的。驾驶员看见人行横道内行走就会减速慢行，所以行人在人行横道内过马路比较安全。再比如指挥灯信号的颜色不同，意义也不同，绿灯亮时，准许车辆行人通行，但转弯的车辆不得妨碍直行的车辆和被放行的行人通行;黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准车辆、行人通行。

交警不仅给我们将了这些交通知识，还给我们说明了不遵守交通规则所带来的可怕后果。使我深深的认识到，交通事故就像一只可怕的老虎，它每天24小时窺视着我们的生命，只要有一点点疏忽，它就有可能将你吞噬。因此，我们每个人都要有自我保护的意识。

在此，我给同学们一些建议：

1、各位同学要自觉学习和遵守交通法规，增强交通安全意识，提高自我保护能力。

2、在过马路时，要一慢二看，不闯红灯，不随意横穿马路，靠右走。

3、每天放学后不要在校门口因等人而导致交通堵塞，过马路要注意力集中，专心致志地注视地注视机动车辆的行驶情况，预防交通事故的发生。

轨道交通行业竣工决算系统设计篇7

关键词：IT,竣工决算,数据,OLAP,系统设计

竣工决算是指当所建项目全部完工并经过验收后,由建设单位向国家报告建设成果和财务状况的总结性文件。

竣工决算是工程建设的最后一个环节,是工程项目经济效益的全面反映,也是核定各类新增资产价值、办理其交付使用的依据。通过竣工决算,一方面能够正确反映建设工程的实际造价和投资结果;另一方面可以通过竣工决算与概算、预算的对比分析,考核投资控制的工作成效,总结经验教训,积累技术经济方面的基础资料,提高未来建设工程的投资效益。

伴随着信息化技术的飞速发展,工程建设类项目已经不完全是一个百分之一百只和钢筋混凝土打交道的行业了。IT系统可以给复杂的工程建设项目管理带来高效、快捷、准确等优势,随着IT系统渗透到工程项目建设的预算、合同、支付、财务等方方面面,形成了一个庞大的工程建设数据中心,依托IT系统完成工程项目的竣工决算便应运而生了。

轨道交通行业工程竣工决算是轨道交通建设工程经济效益的全面反映,是项目法人核定各类新增资产价值,办理其交付使用的依据。通过竣工决算,一方面能够正确反映轨道交通工程的实际造价与投资结果;另一方面可以通过竣工决算与概算、预算的对比分析,考核投资控制的工作成效,总结经验教训,积累技术经济方面的基础资料,提高未来轨道交通工程的投资效益。

本文给出了基于IT系统的轨道交通行业竣工决算系统的设计思路和方案,探讨了设计的主要思路和要解决的主要问题。

1 研究内容和要解决的关键问题

1.1 数据整合

目前,苏州轨道交通公司投入了合同管理系统和Oracle EBS两大业务系统。其中合同系统主要管理轨道交通所有合同的付款阶段、合同清单、月度计量,Oracle EBS主要提供了财务模块,用于支付款项。由于轨道工程施工的复杂性,土建类供应商每个月根据本月完成的实际工作清单,在合同系统中提交支付申请,然后通过Oracle EBS系统完成支付。工程决算分析的数据需要贯穿这些业务系统,将相关数据进行有机的整合,形成统一的分析数据源。这个过程需要是自动化的,并且可自定义的。

1.2 数据模型定义

预算、概算和款项是竣工决算的三个重要元素,只有事先定义好了这三者之间的对应关系,最终才能分析出竣工决算的报表。数据模型的定义是决算分析系统的难点和重点,只有实现了灵活的数据模型定义,才能提供完善的数据分析场景。

1.3 OLAP分析

随着数据库技术的发展和应用,数据库存储的数据量发生了指数级的增长,同时,用户的查询需求也越来越复杂,涉及的已不仅是查询或操纵一张关系表中的一条或几条记录,而且要对多张表中千万条记录的数据进行数据分析和信息综合,关系数据库系统已不能全部满足这一要求。OLAP分析专门设计用于支持复杂的分析操作,侧重对决策人员和高层管理人员的决策支持,可以根据分析人员的要求快速、灵活地进行大数据量的复杂查询处理,并且以一种直观而易懂的形式将查询结果提供给决策人员。

基于OLAP进行分析模型的设计,具有灵活的分析功能、直观的数据操作和分析结果可视化表示等突出优点,从而使用户对基于大量复杂数据的分析变得轻松而高效,以利于迅速做出正确判断。

1.4 分析效率

竣工决算是一个数据查询和分析的过程,而预算、合同、财务系统都是海量数据,再加上财务数据计算复杂,统计分析的时候需要兼顾性能和效率。

传统的工程项目竣工决算都是通过电子表格来完成的,由于涉及到大量的数据处理和变更,很容易出现错误。通过IT系统进行决算分析有效了利用了合同、财务等IT系统的数据。提高了准确率和效率。

2 系统设计思路和处理流程

2.1 设计思路

将合同系统和财务系统的数据进行整合,通过自动化数据处理平台把两个数据库中的数据集合到数据仓库中。

出于某些原因,合同系统中的基础开项数据会存在一定的偏差和遗漏,例如有些开项数据没有关联概算,或者关联到了错误的概算,这些都会影响最终决算时的结果。这个阶段的功能是对数据进行校对和完善,主要包括:根据实际业务将对能形成资产的合同开项进行完善资产目录及安装位置等基础信息;根据建设移交运营制度的规范将原有合同清单进行组合、拆解;设置概算项目树与会计科目的对应关系等。

由于在进行决算分析时涉及到多个维度(合同开项本身就具备上下级层次,另外出于统计的需要,资产又会分成各种类别,如固定资产、专用设备、专用材料等),而且每个维度要统计合同开项的汇总金额,使用传统的SQL语句求合计的方式在性能方面无法得到保障。通过引入OLAP模型算法,将分析数据根据不同的维度和度量生成数据立方体,从而提供更加高效的分析效率。

结合轨道交通行业竣工决算的实际需要,以固定报表、自助查询、统计分析等多种方式进行决算分析。

2.2 处理流程

基于前面讨论的要解决的主要问题和设计思路,确定该系统的处理流程如图1所示。

整个系统分为三个层次,分别为数据源层、模型定义层和分析应用层。其中,数据源层解决数据整合问题,从目前的合同系统和财务系统海量数据中提取需要的数据。分析应用层为竣工决算系统根据用户需要,展现的不同的决算分析。

3 结论

用本文所述的方法设计的竣工决算系统,能够正确反映地铁工程的实际造价与投资结果;另一方面可以通过竣工决算与概算、预算的对比分析,考核投资控制的工作成效,总结经验教训,积累技术经济方面的基础资料,提高未来地铁工程的投资效益。

参考文献

[1]单明慧.竣工决算是工程造价管理的重要环节[J].青海交通科技,2011(1).

[2]胡伟涛,张岩峰.公路建设单位如何搞好竣工决算[J].黑龙江交通科技,2009(12).

[3]李爱民.交通基建项目竣工决算与竣工财务决算的异同[J].交通财会,2012(11).

[4]朱韬,马平.信息化竣工决算及其在社会经济中的应用[J].中国科技信息,2013(9).

交通运输业行业报告篇8

关键词：物资的消耗定额；轨道交通；定额管理

为了进一步提高轨道交通企业的效益，控制轨道交通的运营成本，应该积极编制物资消耗定额，并对其进行落实。当前我国大部分城市的轨道交通都处于运能饱和的状态，轨道交通的投资规模和运营成本较高，而维修成本又在运营成本中占有较大的比例。确定物资消耗定额是一个控制维修成本的良方，积极推行物资消耗定额管理是轨道交通企业生存与发展的必由之路。

一、轨道交通行业实行物资消耗定额编制的作用和类别

对物资节约程度的标准被称为物资消耗定额，这也是企业采购物资的主要依据，企业要以此为基础进行全面预算、编制生产计划。实行物资消耗定额管理能够为轨道交通企业的经营决策、绩效考核、承担管理和预算管理提供必要的支持。根据轨道交通的行业特点，其营业收入相对稳定，为了编制全面预算，必须制定物资消耗定额，使预算的科学性得到保障，并且对预算进行落实。同时实施物资消耗定额管理也能够对运营过程中各环节的物资消耗尺度进行明确，减少资源浪费。以物资消耗定额为依据开展科学的物资采购，以免采购不足或者采购过多而影响正常运营[1]。

物资消耗定额指的是为了完成单位工程量或者单位合格产品而消耗的合理物资数量指标。以轨道交通行业的专业检修作业规程为依据，对物资消耗定额进行划分，可以将其分为临修物资消耗定额、故障修物资消耗定额、状态修物资消耗定额、计划修物资消耗定额。

故障修就是出现故障之后，为了解决故障而进行的事后维修作业。状态修指的是轨道交通企业的系统保全方案，为了避免过剩维修，只对重要设备进行预防维修，对不重要设备则进行事后维修。计划修是一种以预防为主的维修作业，主要是为了及时发现并排除故障，减少运营损失。作为故障修和状态修的一个中间环节，临修的物资更换规律存在不稳定性。无论哪一种检修方式，都需要消耗一定的物资，要针对检修方式的不同，使用不同的方法来确定物资的消耗方法。

二、轨道交通行业的物资消耗定额编制

（一）物资消耗定额的编制的前期准备

轨道交通行业在制定物资消耗定额之前先要分析自身的技术水平和实际运营情况，对企业的实际操作能力进行估算，从而得出资源可能的消耗程度值。轨道交通企业要对历年的定额物资消耗数据进行搜集，对设备和材料信息进行调查，着重调查出质保期的设备和车辆信息。企业应该加强对物资调运和供应的管理，并制定出相应的管理制度，实行限额发料。要对制定定额点之前的库存物资进行详细的盘点，保障账实相符，减少物资在库的损失。

（二）成立物资消耗定额管理部门

为了更好地进行物资消耗定额管理，并对其进行有力的推行，轨道交通企业应该成立物资消耗定额管理的主管部门，对此进行领导。要成立定额管理领导小组，由总经理担任组长，在轨道交通企业的各层级和各专业中抽调骨干成员作为组员，特别是吸收一线操作人员作为组员，汲取一线操作人员的实践经验。该小组负责对定额管理规章制度进行编订和细化，制定和完善定额标准，同时要对定额标准的实施情况进行跟踪，并开展相关培训工作。

（三）对计量单位进行确定

一般情况下可以用实物量来作为物资消耗定额的计量单位，主要包括两个方面：物料本身的计量单位、完成单位检修规程作业量的计量单位。同时标出两方面的单位才能对物资消耗定额的含义进行准确的反映。要综合考虑以下几个方面来对物资消耗定额进行选择：第一，要通过物资消耗定额的计量单位来对物资的真实消耗情况进行准确和直观的反映，计量单位要尽量与物资消耗成正比。第二，要选择适应物资价格目录所规定的计量单位，作为物资消耗计量单位。第三，要选择适应计划任务规定的指标单位的单位检修规程作业量，作为物资消耗计量单位[2]。

（四）选择科学的物资消耗定额编制方法

根据轨道交通企业的检修规程，针对不同类别的物资消耗，应该使用不同的编制方法。

以定额指标类别为依据，可以将定额编制方法分为技术计算法、经验估算法、统计分析法和写实查定法。1、技术计算法就是以产品的加工设备条件、技术要求和设计结构为依据，以技术计算的方式对物资消耗定额进行确定。2、经验估算法指的是根据相关资料或技术人员的相关经验，用估算的方式对物资消耗定额进行编制。3、统计分析法指的是对统计资料进行分析和研究，对影响因素进行综合考虑，编制物资消耗定额。4、写实查定法是以轨道交通企业的实际运营情况和现场生产条件为依据，查点物料消耗情况，对消耗定额进行确定。

在轨道交通行业中，不同专业的设备具有较大的差异性，各专业也应该根据检修规程的作业任务和作业时间，选择合适的定额确定方法。写实查定法主要针对具有较高价值的备品备件，其他价值较低的耗材物资的消耗定额可以使用经验估算法或统计分析法来确定。统计分析法主要针对临修作业下的更换物资，统计分析法主要用于确定状态修作业下的高频次跟换物资。对于计划修作业下的临时更换物资，对其消耗定额进行确定可以使用统计分析法或者写实查定法。在计划修作业状态下，一些物资必须更换，此时可以以技术参数法为主、统计分析法为辅[3]。

三、轨道交通行业物资消耗定额的实施

制定物料消耗定额标准之后就必须实现全员参与，由现场管理人员对物料消耗情况进行记录，对计划期内的物资消耗需要量进行详细的计算，对物资消耗定额进行贯彻。

制定物资消耗定额之后，要由企业相关领导进行审批，对执行情况进行跟踪。要求各部门根据物资消耗定额的要求开展工作，并且进行详细的信息反馈。

1、由财务管理部门对每个计划期内的成本消耗情况进行计算，与没有执行定额管理之前的成本消耗情况进行对比，将对比情况反馈给定额管理领导小组。

2、轨道交通企业的专业检修部门要严格依照定额标准用量来开展检修作业，如果出现节约量过大或超标准用量过大的情况，要查明原因，并对其进行上报。

3、预审管理部门要以定额标准和经营计划为依据编制全面预算。

4、采购部门要参照定额标准制定采购计划，为了满足安全库存量的标准，应该对库存量、出库量进行统计和跟踪，完善采购计划。

随着城市化进程的加快，轨道交通企业面临的环境也在时时发生变化，随着管理水平、生产条件、工艺水平和科学技术的提高，为了使物资消耗定额保持合理，轨道交通企业还要对其进行不断的修订。在修订的过程中应该以执行中的数据为依据，参照企业的内部经营情况和外部市场变化，科学地修订原有的定额标准。

为了保障轨道交通行业物资消耗定额的贯彻实施，还应该制定相应的考核机制，对于认真落实物资消耗定额管理的部门和个人进行奖励，对于未能达到考核标准的部门和个人进行处罚，保障整个轨道交通企业上下所有部门和员工都被纳入物资消耗定额管理的范围中来。

四、结语

总体而言，我国轨道交通企业的现有运能已经基本饱和，维修成本也成为了轨道交通企业运营成本的一个重要组成部分。通过物资消耗定额的编制与实施，能够对轨道交通运营的维修成本进行有效的控制，从而整体降低运营成本，到“以定制动”的目的。

参考文献：