汽车构造认知实验

汽车构造认知实验（共10篇）

汽车构造认知实验 篇1

（一）拆装实习目的

1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。

2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。

3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。

5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。

（二）实习操作要求

1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。

2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。

3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。

4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。

5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。

6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。

7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。

8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。

二、实验室内工作注意事项

1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。

2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。

3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。

4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。

5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。

6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。

7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。

三、拆装工具、设备器材

1.拆装发动机：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

1、活塞环钳*

1、呆头扳手*

5、弹簧压板*

1、荆轮扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接杆、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油机。

2.拆装底盘总成：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

2、呆头扳手*

7、龙门架、BJ212吉普车底盘。

四、实习内容

（一）拆装汽油机（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆装发动机

a.首先我们先进行小组成员任务安排

b．观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置

c.拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）

1.发动机外部各装置、附件的拆卸

1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置 1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵 2.拆下进、排气管 3.拆下同步带 4．气缸盖的拆卸

4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及 半圆键

4.3 卸下凸轮轴

4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞连杆组

5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记

5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好

5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号

6.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解

7.按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机

7.1安装曲轴： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封

7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件 b.将定位螺栓放回螺栓孔中

c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定 7.4安装发动机外部其他各装置、附件

根据所拆装的车型的发动机的类型解答实习中的实际问题（1）.汽油机配气机构和柴油机配气机构在结构上的区别？

答：汽油机配气机构：汽油机采用凸轮轴顶置式，凸轮通过吊杯形液力挺柱推动气门的开闭，采用皮带传动，结构较为简单。

柴油机配气机构：柴油机采用凸轮轴下置式，凸轮轴转动推动挺柱运动，挺柱带动推杆推动摇臂，通过摇臂实现气门的开闭，采用齿轮传动，为机械式结构，结构较为复杂。

（2）.汽油机配气机构如何在结构上去实现配气相位？

答：首先，汽油机的配气相位具体是指的，汽油机在运动的过程中，进气门和排气门的早开，晚关。在汽油机工作时，曲轮转动2圈，凸轮轴转动1圈，由四冲程发动机发火间隔角180°，可知凸轮轴的同名气门夹角的设计为90°，为了实现配齐相位，即进气门和排气门的早开，晚关，应使每缸进，排气门的凸轮夹角，即在凸轮轴上相邻两个凸轮的夹角大于90°，且此角度包括进气提前角和排气迟后角。

（二）拆装变速器结构部件和前后轮制动器（7月3日下午）

1.拆装变速器

1.先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利变速器的重新安装

2.确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦 3.将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉

4.拆下变速器的侧盖，重点观察分析各种档位的各齿轮的联结方式，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置 5.变速器的安装

5.1 将侧盖按原来的样子安装回去

5.2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上

5.3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓 5.4 变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平面

6.拆下前后轮轮毂(前后各拆一个)。观察判断其制动器类型，熟悉各结构名称及作用，并从力学的角度分析、说明其制动原理 7.掌握其制动原理后，将轮毂重新安装上 8．前轮制动器的拆装 8.1 卸前轮轮毂及制动鼓 8.2 拆卸制动器的固定部分 8.3 观察拆卸后的制动鼓内部构造 8.4 按拆卸顺序相反顺序装配前轮制动器 9.后轮制动器的拆装

9.1将汽车支起，并定位好，若定位不准，其后可根据需要进行调节 9.2 拧松车轮螺栓螺母，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较 紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出 9.3 观察制动系统的结构，并回答传动系的基本路线 根据所拆装车型的变速器和制动器回答实际问题

1.前轮和后轮制动器的力学原理和受力分析，并判断制动器是属于平衡式还是非平衡式。解答： 图1 图2 图1为所拆车型的前轮受力分析简图。其中，1—制动轮缸；2—制动蹄； 3—支撑销；4—制动鼓；

按图示运动方向，左侧的制动蹄2上的切向合力T1所产生的绕支点3的力矩与促动力FS所产生的绕同一支点的力矩同向，有“增势”作用为领蹄，同理，右侧的制动蹄也有“增势”作用，也为领蹄，故前轮采用双领蹄式制动器，属于平衡式制动器。

图2为所拆车型的后轮受力分析简图。其中，1、2—制动蹄；

3、4—支撑销；5—制动鼓；6—制动轮缸

按图示运动方向，左侧的制动蹄1上的切向合力T1所产生的绕支点3的力矩与促动力FS所产生的绕同一支点的力矩同向，有“增势”作用为领蹄，同理，右侧的制动蹄有“减势”作用，为从蹄，故后轮采用领从蹄式制动器，属于非平衡式制动器。

就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，双领蹄式>领从蹄式，因此，前轮的制动效能大于后轮，制动性能好，反正，当前轮制动效能小于后轮时，极有可能会出现“摆尾”现象。

（三）驱动桥（主减速器）的拆装（7月4日上午）

驱动桥的拆装

1.用龙门微微吊起车辆后轮处的车架，防止拆下一个驱动桥的一边后，另一边的驱动桥倾斜，不利于主减速器的拆装，和之后拆下的一边的驱动桥的重新安装。

2.将固定半轴与车轮的减震器上的螺丝撬开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下

3.后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的变速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出（此处较危险，多派几个组员合力取出）

4.若仍无法取出，可观察传动轴的螺丝是否卡住，若是则卸下螺丝

5.将差速器轴承从从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由 差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成 6.讨论差速器工作原理及实例分析 7.驱动桥的安装

（1）将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上，下面垫上支撑椅

（2）校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺丝 10.安装完毕先检查是否有遗漏，有的话必须重新拆下再装 11.清点工具并清理现场

根据所拆装的车型的差速器回答实习中的实际问题 1.差速器的原理

当汽车直线行驶时：差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时： 左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。

当汽车转弯时：行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，前面提到，行星齿轮只公转不自转时，两个半轴齿轮的转速和转向与差速器壳相等；而只自转不公转时，两个半轴齿轮的转向相反；现在是在行星齿轮公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，另一侧逆转10转。转向时，一侧半轴齿轮转速是110转（100＋10），而另侧半轴齿轮的转速是90转（100－10）。

行星齿轮发生自动发生自转的，转向时，内侧的转弯半径下，自然行驶阻力增大了，内侧车轮转速低于差速器壳转速，行星齿轮发生自转，另一侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体的转速。2.为什么要设计转向盘自由行程。

但从转向操纵灵敏而言，最好是转向盘和转向节的运动能同步开始并同步终止，然而，这在实际上是不可能的。因为在整个转向系统中各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。

五、问题讨论

在实习操作中，我们思考并讨论以下问题：

1.实习所看到的画出汽油直接喷射系统布置图，阐述汽油机汽油直接喷射系统工作原理。

电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。

驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。

系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。

图8-2 电子控制供油喷射系统示意图

1-ECU 2-节气门位置传感器 3-怠速旁通阀 4-进气压力传感器 5-汽油滤清器 6-爆震传感器 7-进气温度传感器 8-油压调节器 9-喷油器 10-氧传感器 11-点火线圈 12-水温传感器 13-分电器 14-电动汽油泵

（注：图中虚线方框部分的结构实际车型没有，但会为了解释原理需要故加上）

2.根据你所拆的车型，画出变速器个档位变速路径图。答：变速器各个档位变速路径图如下图所示：

3.实际中采取什么办法来解决十字万向联轴节的不等速特性对汽车使用的不利因素。

答：对万向节不等速性的理解：

(1)十字万向联轴节的不等速性：

图1

从图1可以得出： 视十字轴随主动叉轴一起转动时：Va = rω1 视十字轴随从动叉轴一起转动时：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

图2

从图2可以得出：

视十字轴随主动叉轴一起转动时：Va’= rω1 Cosα 视十字轴随从动叉轴一起转动时: Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字万向联轴节传动的不等速性

由左图可知：

①刚性万向节传动的不等速性是指主动轴和从动轴在转动一周内的瞬间角速度不能保持相等。其平均转速相等

②从动轴的角速度变化以180°为一个周期

③两轴交角越大，不等速性越严重。

（2）解决方法：

双向万向节等速传动布置图

图中：

1、2-主动差轴；

3、4-从动差轴

①第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。驱动轮采用独立悬架，通过整车的总体布置设计和总装配工艺实现。②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

4.解读为什么驾考科目二和科目三发动机熄火视为不及格。

现代汽车大都采用伺服制动系统，其中一个重要部件为真空助力器，其工作原理是，当发动机工作时，踩下制动踏板后，真空伺服气室的前腔变成真空，压力减小，而后腔的压力为大气压，由于前后两腔产生的压力差，制动主缸推杆在膜片座和柱塞二者所施作用力下，将主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，因为油管直径比主缸直径小得多，起到节流作用，故能产生很大的制动力，但此结果必须在发动机工作时才能实现，而当汽车熄火便不能抽真空，伺服制动系统失效，司机无法产生使行驶汽车停下的制动力，极易发生事故。因此，为了进一步保证驾车安全，驾考科目二或科目三将发动机熄火视为不及格。

六、体会心得

通过为期一周的汽车构造课程实习，我深刻的感受到了，要学好一门学科是非常不容易的一件事。在实习的过程中，我充分的体会到了，要学好一门学科，不仅仅要将书本上的理论知识读通，读透，而且，还要注重自己的动手实践，将课本上的“死的”知识和实际的结构和构件相联系起来，根据实际的结构，去深化我们对于课本上所提到的，汽车各个系统和构件的工作原理和结构的分布图的理解。通俗的讲，就是，理论联系实际。

这次的课程实习，是我第一次真正近距离的细致的接触汽车的发动机，发现汽车的各个系统和结构的组成都是相互联系在一起的，密不可分的，各个系统各司其职，才可以是的一辆汽车良好的运行。

在这次课程实习中，我深刻的认识到了，我们平时为了应付考试所学习的那些知识根本就经不起实践的检验，在实习的过程中，我们的小组多次在老师的提问下，一脸的茫然，或是“一问三不知”。所以，通过这次实验，我们更加懂得了，还怎么样去学好一门重要的学科，要更加的注重理论和实际想联系，还有，从实践中得到的知识更能经得起时间的考验。

通过这次的课程实习，使得我们小组的成员对汽油机和柴油机的认识更加的理性，特别是汽油机的结构，基本结构原件的样式，还有根据其安装方式去深入认识它的工作原理等，汽油机和柴油机在结构和组成上的不同，对于变速器中每个齿轮的配合去实现的变速的原理，对于差速器的工作原理也从实物中得到了解。

总结一下，通过这几天的实习，有如下收获：

（1）、首先，在小组的协作中，团结和默契，还有合理的分工是非常的重要的。（2）、在实习中，总会遇见一些难以完成的问题，我们要冷静的思考，耐心的去观察，不要急于求成。

（3）、拆装的工作要有条理性，不然必然会影响到后续的工作。

汽车构造学习心得 篇2

汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。

通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。

在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。

汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。

汽车构造课后习题答案 篇3

·汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？
答： 汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括： 机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点 火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲 轴的旋转运动并输出动力的机构。配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。供给系是把汽油 和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。冷却系是把受热机件 的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦 阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

·柱塞式与分配式喷油泵的计量和调节何差别？答:柱塞式喷油泵供油量取决于各分泵柱塞的有效
供油行程。分配式喷油泵的供油量取决于分配柱塞的有效供油行程，保证供油的均匀。柱塞式喷油泵供油量调节： 】 使柱塞与柱塞套之间相对转动，可调节各缸有效供油行程，从而调节供油量。调节滚轮部件的高度 H，以纠正因垫 片磨损造成的各缸供油误差。分配式喷油泵供油量调节：移动油量调节套筒，即可改变有效供油行程。

·冷却系功用是什么？冷却强度为什么要调节？如何调节？】）把受热零件吸收的热量及时散 功用：
发，保证发动机在适温下工作。发动机温度过热：）工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，导致 发动机动力性经济性可靠性耐久性全面下降。发动机温度过冷： 发动机散热、）摩擦损失增加，磨损加剧，排放恶化，工作粗暴，发动机功率下降及油耗率增加。调节： 】(1).改变通过散热器的空气流量。通常利用百叶窗和各种自动风 扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。改变通过散热器的冷却水的流量：(2)常用节温器来控制通过散热器冷 却水的流量。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种。

·柴油机与汽油机在混和气形成与点火方式上有何不同？压缩比为何不一样？答： 汽油机： 汽
油粘度小蒸发性好，燃点高于380ºC。在化油器形成混合气，进气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混 合气。即外火源点燃。柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为 250ºC 左右。在气缸内部形成混合气，即在 压缩接近终了由喷油泵提供雾状，通过喷油器喷入气缸与压缩后高温空气混合，压缩自燃，压缩比设计得较大。

·四冲程汽油机和柴油机在总体构造上

汽车构造认知实验 篇4

曲轴连杆机构 第一节

概述

一、曲柄连杆机构的功用

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

二、曲柄连杆机构的组成

（1）机体组：气缸体、气缸态、气缸盖、曲轴箱及油底壳（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮 第二节

机体组

一、气缸体

1、气缸体的作用：是发动机的基体骨架

2、气缸体的要求：具有足够的强度刚度

3、气缸体的分类（1）一般式（2）龙门式（3）遂道式

4、气缸

（1）作用：密封气体、引导活塞运动（2）要求：耐高温、耐高压、耐磨

5、气缸的散热

（1）方式：水冷、冈冷（2）水套

6、气缸的排列方式（1）直列（2）V型（3）对置

7、气缸套

（1）气缸套的作用：单独铸造、具有很好的耐磨性，可以延长发动机使用寿命（2）气缸套的分类：

干式缸套：缸套不与冷却水接触 湿式缸套：缸套与冷却水直接接触

二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩

1、气缸盖

（1）作用：封闭气缸形成燃烧室（2）结构：复杂

（3）种类：整体式、分开式（4）材料：铸铁、铝合金

（5）燃烧室：由活塞顶及缸盖上相应的凹部组成的空间（6）常用汽油机燃烧室形状 A、楔形燃烧室 B、盆形燃烧室 C、半球形燃烧室

D、普桑的扁球形燃烧室

2、气缸垫

（1）作用：保证缸盖与缸体之间的密封（2）位置：缸盖与缸体之间

（3）要求：耐高压、耐高温、耐腐蚀，有一定弹性（4）种类：金属—石棉垫、多层金属片、气缸热胶

3、气缸盖罩

（1）位置：缸盖上部（2）作用：封闭配气机构

三、油底壳

（1）作用：贮存机油、封闭曲轴箱（2）材料：薄钢板冲压或铝合金铸造（3）结构特点：深浅不一

四、发动机的支承

1、作用：将发动机固定于车架或车身

2、种类：

A、三点：前二后一或前一后二 B、四点：前二后二

3、要求：在车架与发动机支承间装有弹性橡胶减震垫 第三节

活塞连杆组

一、活塞

1、作用：

A、承受并传递气体的压力 B、组成燃烧室

2、工作环境：高温、高压、高速、周期惯性力、润滑条件差

3、要求：

（1）足够的刚度与强度（2）重量轻

（3）良好的导热性（4）热膨胀系数小

4、材料：硅、铝合金、铸铁

5、构造：顶部、头部、裙部三部分组成（1）顶部 A、定义 B、作用 C、形状（2）头部

A、定义：顶到最下面一道环槽之间部分 B、作用：用以安装活塞环（3）裙部

A、定义：活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙部 B、作用：导向、承受侧压力、安装活塞销 C、结构：

6、结构特点

目的：使活塞在各种工况下均能与气缸壁保持合理的间隙(1)活塞制成上大、下小的锥形(2)活塞裙部制成椭圆形(3)采用双金属活塞(4)在裙部表面涂保护层

(5)活塞销座孔线偏心，以减少换向冲击

二、活塞环

1、种类：有气环、油环两大类

2、气环：

(1)作用：密封、传导热量

(2)工作条件：高温、高压、高速、润滑条件极差(3)材料：合金铸铁或球墨铸铁，并在表面涂以保护层(4)结构特点：在自由状态下直径略大于气缸直径(5)切口形状：直切口、阶梯形、斜切口

3、活塞环的三个间隙(1)端隙 A、定义 B、作用(2)侧隙 A、定义 B、作用(3)背隙 A、定义 B、作用

4、常用气环的断面形状及优缺点（1）矩形环（2）锥形环（3）扭曲环（4）梯形环（5）桶形环

3、油环

（1）作用：在汽缸壁涂以一层薄薄机油并将多余的机油刮下（2）种类：组合式、整体式

三、活塞销

1、作用：连接活塞与连杆小头，并传递他们之间的力

2、工作条件：高温下、承受冲击性载荷

3、材料：低碳钢或低合金钢，表面渗碳或渗氮处理，使其韧性好、又耐磨

4、结构：主要有直通圆柱形孔和圆锥形孔

5、安装方式：全浮式、半浮式

四、连杆

1、作用：传递活塞与曲轴之间的力，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转动力

2、要求：足够的强度和刚度，质量尽量要小

3、材料：45钢或40Cr，也有少数采用高强度铝合金

4、结构：连杆小头、连杆杆身、连杆大头（1）连杆小头 A、用以与活塞销相连

B、全浮式活塞销的连杆小头内有青铜耐磨衬套（2）连杆连身为“工”字形，用以减轻重量（3）连杆大头

A、作用：与曲轴连杆轴径相连

B、结构：为了便于安装，将连杆大头做成两半，其中一半与杆身相连 C、分类：平切口、斜切口

5、连杆轴承

（1）结构：分成两半的滑动轴承，由钢背和减磨合金组成（2）种类： A、巴氏合金 B、铜铅合金 C、高锡铝合金

6、V型发动机连杆的结构（1）并列连杆式（2）主副连杆式（3）叉形连杆式

第四节

曲轴飞轮组

一、曲轴

1、作用：将活塞连杆组传来的气体压力转为转矩、通过飞轮传给底盘

2、要求：足够刚度、强度、工作表面润滑好、耐磨、动平衡要求高

3、材料及加工：

（1）材料：优质中碳钢或中碳合金钢、球墨铸铁

（2）加工工艺：模锻或铸造，表面高频率大或渗氮处理

4、种类：

（1）整体式和组合式两种（2）全支承和非全支承

5、构造：（1）主轴颈（2）连杆轴颈（3）曲柄（4）平衡重（5）曲轴前端（6）曲轴后端

6、轴承：

（1）径向轴承（2）轴向止推轴承

7、曲拐的相对位置：

常见多缸发动机的曲拐布置（1）直列四缸四冲程发动机

点火顺序：1—2—4—3或1—3—4—2（2）直列六缸四冲程发动机 点火顺序：1—5—3—6—2—4

二、曲轴扭转减振器

1、曲轴的扭转振动及危害（1）曲轴的扭转振动

（2）危害：引起功率损失、曲轴扭转变形、甚至断裂

2、扭转减振器的作用：减小曲轴的扭转振动

3、曲轴上常见的扭转减振器（1）原理：磨擦式

（2）种类：橡胶式扭转减振器、硅油式扭转减振器（3）举例橡胶式扭转减振器 A、位置：曲轴前端的皮带轮上 B、结构：惯性盘、橡胶层、减振盘

三、飞轮

1、作用：增大曲轴的旋转惯性

2、结构：

汽车构造拆装实习报告 篇5

同 济 大 学

汽车学院05级5班

童梦迎

052211

自我实习评价 态度认真 实习积级

出勤情况 全勤

汽 车 构 造 拆 装 实习

拆装实习的目的

1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求

1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

汽车底盘总体构造的认识 篇6

实习目的：认识掌握汽车底盘的总体构件名称及安装位置 实习内容：

一、汽车离合器的认识

1、掌握离合器的作用

2、安装位置

二、变速器

1、变速器的作用

2、安装位置

三、传动轴

1、传动轴的作用

2、安装位置

四、前、后桥

1、前桥

前桥属转向桥或转向驱动桥

2、后桥

后桥属从动桥或驱动桥

3、安装位置

五、主减速器、差速器

1、主减速器的作用

减速增扭

2、差速器的作用

实现左右车轮转速差，保证车轮能够顺利转变

3、安装位置

六、汽车轮胎的认识

1、充气轮胎

2、真空胎

七、转向机构

1、转向的作用

实现汽车转向

2、转向系的构件组成八、制动系

1、行车制动

2、驻车驻制动

3、安装位置

《汽车底盘构造与维修》说明 篇7

《汽车底盘构造与维修》是汽车运用工程各专业的一门重要的专业技术基础课，该课程是一门实践性很强的课程，对学生职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用。

目前传统的课程体系和教学方法易造成理论和实训教学相互脱节，从而影响了教学目标的实现；即使目前使用的所谓一体化教材，由于设备差异、教材设计等多方面的原因，也无法完全满足我院对汽车底盘的课程要求，因此，编写一部结合我院学生情况、设备情况和师资情况的理实一体化教材是十分表的。

当前，我院在师资、设备等方面已经具备了开发我院《汽车底盘构造与维修》一体化教材的能力。在师资方面，所有参与编写的教师，都具有副高职称，具有多年理论和实践教学经验，其中李兴瑞为汽车工程系教务科长，张俊宾、杨秀强为教研室主任，均为学院骨干教师；在设备方面，先有完整的货车底盘实训材料及实训室。

汽车构造认知实验 篇8

新型车用发动机简介 第一节

三角活塞旋转式发动机 传统发动机的缺点

1、传统发动机的缺点 存在往复运动质量，活塞气门等零件随转速的增加，惯性力急剧增加，造成振动，加速磨损，使发动机转速不能进步提高

2、转子发动机的特点 不用连杆、活塞和曲轴，直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，体积小、结构简单、重量轻、运转平稳、噪声小

3、转子发动机的缺点

起动性不好，低速时，动力性和经济性较差

一、转子发动机工作原理

1、转子发动机的组成 气缸、三角活塞、气缸盖

2、转子发动机工作原理（见图）

（1）三角转子与气缸之间形三个工作腔：AB腔、BC腔、CA腔

（2）三角转子的角顶B转到进气孔边缘时，AB工作腔开始进气，此时AB腔的容积最小

（3）随着转子的继续转动，AB腔逐渐增大，可燃混合气不断被吸入（4）当转子自转90°，AB腔容积达到最大，进气孔被关闭（5）转子继续转动，开始了压缩行程，AB腔容积减小

（6）当转子转了180°时，压缩行程结束，火花塞跳火，作功行程开始，随着转子的旋转，AB腔容积增大

（7）当转子转了270°时，AB腔达到最大，作功行程结束，排气行程开始（8）当转子自转一周时，AB腔完成一个工作循环 二、三角转子、气缸体端盖的结构

1、三角转子

（1）断面形状为三角形，所以叫做三角转子

（2）转子上装有气体密封件、机油密封件及转子轴承（3）工作条件：高温高压气体直接作用，而且转速很高（4）要求：必须具有足够的强度、刚度及较小的质量（5）材料：合金铸铁、稀土球墨铸铁、可锻铸铁

2、气缸体与端盖

（1）气缸体与端盖的形状见图

（2）工作条件：直接与高温高压气体接触，气缸体及端盖各个部位的受力受热情况差别很大

（3）要求：气缸体及端盖应具有足够的强度、刚度、导热性好（4）材料：一般用铝合金或高硅铝合金 第二节

燃气涡轮发动机

一、燃气涡轮发动机的结构及作用

1、压气机

（1）结构：离心式压气机

（2）作用：将压气涡轮传给压气机的机械能在压气机中转换为气流的动能，再进而转化为压力能

2、涡轮机

（1）结构：有轴流式和径流式

（2）作用：将燃气的能量转换为机械能

3、燃烧室

（1）结构：环形空间结构，在压气机和压气涡轮之间

（2）作用：燃料在燃烧室内混合，燃烧并将释发出的热量传给燃气，将燃气加热到给定的温度

第三节

斯特灵发动机

1、斯特灵发动机发动机的特点

燃料在发动机外部的燃烧系统连续地燃烧，蒸发膨胀的氢气（或氧气）作为动力气体推动活塞运动而做功

2、斯特灵发动机的结构特点（单作用式）

（1）每个气缸内有两个活塞作往复运动，分别称为动力活塞和压气活塞（2）两个活塞把气缸分隔成两个工作腔：

A、压气活塞顶部的工作腔称为膨胀腔，它处于高温下

B、动力活塞顶与压气活塞底之间的空腔称为压缩腔，处于环境温度下（3）两个活塞的作用；

A、压力活塞的作用是将氢气从一个工作腔送到另一个工作腔，不对外作功 B、动力活塞的作用是将氢气从加热器吸收热量的一部分转变为机械能，且通过传动机构对外输出

3、斯特灵发动机的主要优点（1）燃用多种燃烧（2）排气洁净

（3）噪声与振动较低

（4）工作可靠、使用寿命长、燃油消耗率低（5）热效率高

第四节

电动发动机电动汽车

一、电动汽车的特点

1、定义：

以电能为动力做回转运动的发动机称为电动发动机，以该发动机为动力的汽车称为电动汽车

2、电动汽车优点：

噪声、振动很小、干净、无排气污染环境

3、电能来源：

煤、火力、风力、太阳能、生物能、核能、石油、地热等都可以转换为电能

二、蓄电池与复合动力技术

1、电动汽车所使用的蓄电池种类：

铅酸蓄电池、锌电池、镍氢电池、飞轮电池、燃料电池、氢质子交换膜电池

2、复合动力源电动汽车

（1）构造：一辆汽车中有发动机和内燃机两种动力（2）优点：克服电动汽车一次充电行驶里程短的弱点

（3）使用：在市区，以蓄电池的电能为动力，行驶；在市外，以内燃机为动力驱动汽车，同时给蓄电池充电

三、驱动系统 第五节

太阳能汽车

1、太阳能汽车定义：

靠太阳能电池作为电池的汽车

2、原理：

当阳光照射到车身上的太阳能电池板时，太阳能转变为电能，驱动电动机，带动汽车行驱

3、优点：

最大的优点不用燃料

第六节

压缩天燃气汽车及液化石油气汽车

1、燃气汽车的定义（1）定义：

用压缩天燃气或液化石油气代替汽油、柴油为燃料的汽车

（2）天燃气汽车种类：液化天燃气、压缩天燃气、吸附天燃气

（3）单燃料汽车：不能同时使用两种燃料，两种燃料之间可以转换使用（4）双燃料汽车：天燃气或液化气与柴油混合使用的汽车

2、燃油汽车的优点：

燃烧完全、可以提高压缩比、低温起动性好，可延长润滑油使用寿命

3、燃气汽车的缺点：

《汽车底盘构造与维修》开课计划 篇9

第一周：变速器的构造与工作原理。

第二周：（星期一，星期二）考核。

第二周：（星期四到星期五）变速器的拆装与检修。第三周：（星期一，星期二）变速器的拆装与检修

第三周：（星期三，星期四）考核。

第三周：星期五 驱动桥的构造与拆装检修。

第四周：(星期一到星期三)驱动桥的构造与拆装检修。第四周：（星期四，星期五）考核。

第五周：（星期一到星期三）行驶系统。

第五周：(星期四，星期五)考核。

第六周：（星期一到星期三）转向系统。

第六周：（星期四，星期五）考核。

第七周：（星期一到星期三）动力转向系统。

第七周：（星期四，星期五）考核。

第八周：（星期一到星期三）制动系统的构造与工作原理。第八周：（星期四，星期五）考核。

第九周：（星期一到星期三）制动器的拆装与检修。第九周：（星期四，星期五）考核。

第十周；段考。

第十一周：鼓式制动器的检修。

第十一周：（星期一，星期二）考核。

第十一周：（星期三到星期五）盘式制动器的检修。第十二周：（星期一，星期二）考核。

第十二周：（星期三到星期五）液压制动系统故障诊断与排除。第十三周：（星期一，星期二）考核。

第十三周：（星期三到星期五）制动传动装置的构造检修 第十四周：（星期一，星期二）考核。

第十四周：（星期三到星期五）制动总泵的拆装检修。第十五周：（星期一，星期二）考核。

第十五周：（星期三到星期五）制动防抱死系统。

第十六周：（星期一，星期二）考核。

第十六周：（星期三到星期五）轮胎拆装检修。

第十七周：（星期一，星期二）考核。

第十七周：（星期三到星期五）轮胎动平衡。

汽车构造认知实验 篇10

课程类别：专业技术必修课 课程代码： 学 时：72 学 分： 适用专业：汽车电子技术、汽车技术服务与营销 先修课程：《汽车文化》、《汽车发动机构造》 考核方式：考试

一、基本要求

汽车底盘构造与维修》课是汽车专业的主要专业课程。它是实施专业课模块化教学的三个模块之一，内容包括汽车构造与原理、汽车维修及常见故障诊断。

本课程的任务：

1、以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点讲授汽车底盘各总成和零件的构造及工作原理；

2、了解汽车常见故障诊断及维修方法，为学生从事本专业奠定理论基础和实践能力，使学生在实践中培养分析问题和解决问题的能力。

学生学完本课程后，能掌握汽车底盘各总成和零件的构造及基本原理，并能对汽车常见故障进行诊断和维修。

二、平时考核

考核比例：平时成绩（40%）+期末成绩（60%）。

平时成绩以出勤、课堂表现、作业成绩、小组作业成绩记分。

期末考试采用开卷形式，考试范围覆盖所有教学内容，考试时间90分钟，满分100分。

三、期末考试

考核方式：闭卷、笔试 考试用工具资料：签字笔 成绩评定方式：百分制 考试基本内容：

（一）第一章 汽车底盘概述 学习目的与要求：

1.了解汽车底盘技术，国内外发展概况，初步认识汽车底盘。2.掌握汽车传动系的功用与组成，熟悉汽车的驱动型式与传动系布置。教学重点：汽车的驱动型式与传动系布置 教学难点：结构形式 教学内容： 1.汽车概数； 2.汽车底盘； 3.汽车传动系的布置；

（二）第二章 汽车传动系 学习目的与要求

1.掌握离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构。离合器的检修内容、方法。

2.手动变速器的功用、工作原理,变速器的操纵机构构造与工作原理。主要零件的检验和修复方法。

3.掌握自动变速器的功用、特点、组成，液力变矩器，行星齿轮传动机构，自动变速器控制系统。

4.掌握万向传动装置的组成、功用和构造，万向节类型及工作特性。5.掌握驱动桥的功用、组成与类型,主减速器与差速器、半轴与桥壳，四轮驱动系统。

教学重点：膜片式离合器和操纵机构；手动自动变速器和液力传动变矩器；驱动桥和主变速器、差速器的结构；

教学难点： 同步器、液力变矩器、自动变速器、万向节。教学内容： 1.离合器； 2.变速器

3.液力机械自动变速器 4.万向传动装置 5.驱动桥

（三）第三章 汽车行驶系 学习目的与要求：

1.掌握汽车行驶系的组成、功用，能对行驶系的受力作简单分析。2.掌握车架的构造，转向桥与转向驱动桥,转向轮定位。了解车轮的作用、类型、结构；

3.掌握轮胎的组成、规格、型号、选用及维护。

4.掌握悬架的组成、功用和类型，弹性元件，减振器，非独立悬架与独立悬架、电子控制悬架系统。

教学重点：转向轮定位；轮胎结构；悬架结构和减震器；主要零件的维修； 教学难点：减震器结构和工作原理；电子控制悬架系统 教学内容： 1.车轮和车桥； 2.车身结构与维修； 3.车轮和轮胎； 4.悬架；

5.电子控制悬架系统； 6.安全气囊；

（四）第四章 汽车转向系 学习目的与要求：

1.掌握转向系的功用、组成和类型；

2.转向器及转向操纵机构,转向传动机构，动力转向装置、四轮转向系统； 3.理解转向系主要机件的耗损特点及原因； 4.常见故障的现象和原因分析。

教学重点：转向器；动力转向装置；转向传动机构；主要零件的修理； 教学难点：动力转向装置 教学内容： 1.汽车转向系； 2.动力转向系；

（五）第五章 汽车制动系 学习目的与要求：

1.掌握制动系的功用与组成；车轮制动器工作原理；驻车制动器；制动传动装置；制动力分配调节装置的构造和工作原理。2.掌握气压制动系统和液压制动系统的调整方法；主要总成或机件的损坏特点、原因及检修；常见故障的原因分析。

3.理解防滑控制系统的作用、类型及工作原理；掌握ABS和ASR组成及工作过程。

教学重点：车轮制动器；人力制动传动装置；制动助力装置；气压制动系统及制动阀；ABS系统；

教学难点：制动助力装置；气压制动阀；ABS系统； 教学内容： 1.汽车制动系； 2.ABS、ASR系统；

四、教材与参考书目