路桥试验检测

路桥试验检测（通用8篇）

路桥试验检测 篇1

施工技术人员试验检测试卷

一、单项选择题（每题4分，共60分）

1、在标准击实方法下测定土的最大干密度和（），为控制路堤、土坝或填土地基等的密实度及质量评价，提供重要依据。

A、密度B、最佳含水量C、吸水率D、堆积密度

2、击实试验分轻型击实和重型击实。轻型击实试验适用于粒径不大于20mm的土。重型击实试验适用于粒径不大于（）的土。

A、30mmB、35mmC、40mmD、45mm3、砂类土的相对密度Dr为（）时，表示砂类土处于最疏松状态。

A、0B、1C、0.5D、＞14、为了检测得到的压实度数据能代表地反映检测路段填筑层的压实情况，现场压实度的检测位置按（）进行确定。

A、随机取样法B、在碾压得好的中间地带上

C、取样人意图D、在碾压得较差的边部或者局部

5、EDTA容量法在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量时，工地操作步骤选择有代表性的水泥土或石灰土混合料，称（）放在搪瓷杯中。

A、100gB、200gC、300gD、400g6、钻芯法适用于检测从压实的沥青路面上钻取的芯样试件的密度，以评定沥青混凝土面层的（）。

A、平整度B、施工压实度 C、抗滑性D、厚度

7、在沥青路面面层的设计、生产和铺筑施工中能产生许多潜在引起路面破坏的因素。其中最严重的问题是（）。

A、局部严重车辙B、沥青混凝土的离析

C、横向裂缝多D、形变和坑洞

8、平整度评定时，不应剔除测试当中对于桥头、（）、路面污染的数据。

A、桥墩B、伸缩缝C、承台D、基础

9、手工铺砂法测定路面构造深度适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每（）一处。

A、100mB、200mC、300mD、400m10、在水泥混凝土立方体抗压强度试验中，对于强度等级大于C30小于C60

时，加荷速度应控制在（）

A、0.3~0.5MPa/sB、0.5~0.8 MPa/s

C、0.8~1.0 MPa/sD、1.0~1.2 MPa/s11、根据沥青混合料集料公称最大粒径，下列取样数量叙述错误的是（）

A、细粒式沥青混合料，不少于4kg。

B、中粒式沥青混合料，不少于8kg。

C、粗粒式沥青混合料，不少于10kg。

D、特粗式沥青混合料，不少于16kg。

12、压实度是路基路面工程施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实情况，压实度越密实度越，材料整体性能越好。

A、高小B、低小

C、高大D、低大

13、采用标准尺寸试件，测定强度等级为C20的普通混凝土抗压强度，应选用（）的压力机。

A、100KNB、300KNC、500KND、1000KN14、车辙试验的优点是能反映工程的实际情况，用来评价沥青混合料的抗车辙能力。我国规范规定，以（）作为车辙试验的标准温度，加载水平为（），试验持续时间（），以动稳定度作为评价指标。

A、50℃，0.6Mpa，1 hB、60℃，0.7 MPa，1h

C、50℃，0.7 Mpa，1hD、60℃，0.7 Mpa，2h15、浸水马歇尔试验与标准马歇尔试验的不同之处就在于，是将沥青混合料试件在规定温度的恒温水

槽中保温（），然后测定其稳定度。

A、12hB、24hC、36hD、48h

二、简答题（每题8分，共40分）

1、特殊土路基有哪五种？

2、检测水泥混凝土路面和沥青路面平整度的方法有哪些？

3、简述路面抗滑性能的测定方法。

4、平整度对路面使用有哪些影响？

路桥试验检测 篇2

随着我国公路交通网的深入并完善,路桥工程施工质量日渐成为了人员关注的焦点。作为路桥工程施工质量唯一的保障措施,试验检测的重要性不言而喻。就现阶段我国公路建设施工队伍组成、施工技术水平及施工建材质量保障体系等实际情况而言,组建一支专业性强的路桥工程试验检测技术人员将直接关系到我国公路使用质量等重要方面。

1 我国路桥工程试验检测工作发展现状

1.1 路桥工程施工单位试验检测取样代表性不强,且责任意识不强,即对试验检测工作的重要性认识不够;路桥工程试验检测过程中,实验员因路桥施工单位送检样品或其现场取样样品代表性不强,即检查样品无法对施工成品实际情况进行真实反映,则路桥工程试验检测工作形式化较为严重,以至于施工过程中存在的质量隐患无法被及时发现。

1.2 路桥工程试验检测样品监理体系不健全,工程实际施工内容与检验样品间出入较大,以至于检验价值缺失;路桥工程施工质量很大一部分取决于监理部门发挥作用,但实际检测或监理过程中,路桥工程施工单位为了节省资源,追求经济效益最大化,而不可避免地出现偷工减料等行为,且路桥工程试验检测工作官僚主义作风严重,以上问题均导致路桥施工质量隐患较多,及监理检测位发挥实际意义。

1.3 路桥工程试验检测样品送检不及时,以至于试验检测结果与施工单位原有进度相冲突,从而导致的问题为施工单位不能及时收到试验检测结果,而延误了施工质量控制。之所以出现路桥工程试验检测样品送检不及时,施工单位对试验检测工作重要性认识不够为最主要原因。此外,施工单位未等到试验结果就盲目开始下一道工序等现象出现的原因为施工单位领导层社会意识及安全意识不强,盲目追求施工进度。

2 路桥工程试验检测工作重要性及必要性

路桥工程试验检测作为工程施工质量控制的有效手段,其目的在于通过检测工程项目或特定工程,并以检测结果为参考依据,对特定产品质量或工程质量符合现行技术规范与否进行合理判别。工程质量管理涵盖了路桥工程试验检测工作,且其被定性为路桥工程施工质量控制评定与验收的必要环节。路桥工程试验检测工作直接影响到工程施工质量,其重要性及必要性不言而喻。

2.1 路桥工程试验检测工作正常开展将有助于就地取材,即最大化发挥当地建材的作用。

2.2 路桥工程试验检测工作正常开展将为新材料、新工艺及新技术等的推广和应用提供必要的推动作用。此外,及时试验检测新材料、新工艺及新技术,并基于分析的基础上对新材料、新工艺及新技术先进性、实用性、可行性及适用性等进行科学鉴定。

2.3 开展必要的路桥工程试验检测工作有助于对路桥所需材料质量进行合理评定。通过建立健全工程试验检测体系,其便可以用于检测工程材料规定性能,并参考检测结果对所测材料合格与否加以判定。

2.4 路桥工程试验检测工作正常开展将有助于对工程施工质量进行科学评价及合理控制。工程整体质量的提高离不开对工程施工阶段质量控制、施工后期工程评定验收等。总之,路桥工程试验检测工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

3 路桥工程试验检测工作强化措施

3.1 对路桥所用原材料、成品及半成品材料质量严格把关

路桥工程施工的基础在于路桥施工材料。通过严格检测并监控路桥所用材料质量,为路桥工程施工质量的提高提供了必要的保障措施,如:通过试验检测水泥、砂石、成品及半成品材料等,有助于及时发现不合格材料被用于工程施工当中,这样有效地防止了某些施工单位为了追求利益最大化而在选材上“以次充好”的行为。与此同时,路桥施工试验检测过程中,监督机构应该安排专人对检测工作进行跟踪监督,并对检测结果进行签字认可,且试验检测取样数量及取样步骤均应严格按照相关规范进行。就某些特殊原材料而言,必要的非常规试验也是不容忽视的,以此对所测原材料最相匹配的施工技术加以确定。此外,试验检测工程施工中使用的新工艺、新材料及新技术等均为必要环节,且实验结果表明其符合施工要求后方可将其投入使用。

3.2 施工阶段质量控制

路桥工程试验检测工作的关键环节为对工程施工阶段质量检测及控制,原因是施工单位协作主体多元化。就施工方案而言,施工单位并为完全认识到其重要性,且施工人员对施工方案的执行力度也较弱。由此可以得出,施工阶段成为了施工质量隐患的高发区。路桥工程施工质量控制体系涵盖了政府监督、施工单位监督等。施工单位应该建立健全试验检测制度,并创建工地试验室,且配备足够数量的、综合素养高的试验检测人员。监理单位应该严格落实“事前、事中、事后”三层监理。其中“事前”监理尤其重要,对于可能存在的问题应该及时发现,并及时作出处理意见。

路桥工程试验检测工作监理过程中,应该对监理中心实验室各实验设备合理利用,并严格控制工程施工质量,其中,最为有效的质量控制手段为试验检测。工程施工阶段,通过试验检测,若发现送检样品与既定目标存在出入,质检部门应该如实填写返工单及追修单。待检验结果审批后,应该责令施工单位及时进行追修或返修施工。待工程问题部位追修会返修完毕,二次检验也是十分必要的。监督单位应该充分发挥其监督职能,对工程施工阶段各环节“及时抽检、及时验收、及时评定”,此外,监督单位、检测部门及施工各单位应该积极配合,及时化解发现的问题,坚持“树典范、抓典型”原则,切实维护路桥工程质量监督科学性、公正性及权威性。

3.3 工程验收阶段检验

待路桥工程施工后期(竣工阶段),应该以施工设计技术方案及施工相关规程为依据,对工程进行定点、定期检测,且检测结果应该如实报告给路桥主管部门,严禁任何隐瞒实情(安全隐患或质量隐患)的行为,原因是工程试验检测结果将直接关系到工程施工质量。工程全线测定过程中,应该全面而系统地检测路桥工程宽度、平整度、横坡及纵断高程等,并基于检测结果基础上,合理绘制工程竣工图纸。就路桥施工成品沥青用量、压实度、厚度及级配等,均应报主管部门同意,且施工过程检测数据应该被充分而合理地应用于工程实际施工过程中。

3.4 试验检测人员岗位责任制

路桥工程试验检测工作归根结底由人员其主导作用,即试验检测人员为工程试验检测工作的关键成分,也就是说,路桥工程施工质量将很大程度上取决于试验检测人员综合素养及监管人员综合素养等。就以上问题而言,工程试验检测人员定岗位责任制必不可少。岗位责任制作为实验室内关键制度之一,其对组织机构框架图内各部门权限及职责均有明确的规定。工程试验检测各部门职责全面覆盖了技术功能及管理功能等,且明确了实验人员检测工作范围及考核情况等。

4 结束语

试验检测是检验路桥工程中质量的关键手段之一,其重要性不容忽视。现将简要阐述我国路桥工程试验检测工作现状,并以路桥工程试验检测工作重要性为线索,探析相关路桥工程试验检测工作强化措施。

参考文献

[1]朱学丰,许皓,张卓皎.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性[J].价值工程,2010(4).

路桥试验检测 篇3

关键词：路桥；试验检测；必要性；常见问题；对策

中图分类号： F407.9 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-198-2

0 引言

近年来，随着我国市场经济体制的不断改革，我国的路桥工程也变得越来越复杂。对于路桥工程来说，试验检测非常重要，这是因为路桥试验检测可以对工程原材料进行检测，把材料的各项技术参数试验出来，调整至最优施工，从而保证路桥工程的质量。但是从目前我国路桥检测的现状来看，依然存在很多问题，比如，工地材料检测的范围模糊、检测方法落后、检测人员素质低、试验仪器设备陈旧等，这些问题直接影响了路桥工程的质量，因此，检测单位一定要保证到路桥试验检测的准确性，定期检定校准试验仪器，提高检测人员综合能力，并采用先进检测方法，从而保证路桥试验检测方法与数据的合理性和有效性。

1 路桥试验检测的必要性

1.1 路桥试验检测内容

对于路桥工程来说，进行试验检测是非常有必要的。在具体的试验检测过程中，其中包含的内容比较多，比如，裂缝分布和宽度、表面破损程度和曲线、刚度和强度等。检测单位在试验检测中，应该根据自身的实际情况，采用不同的试验检测方法。在表面检测过程中，主要是采用传统的人工目测方法，检测结果主要取决于检测人员的主观性和专业素养。路桥工程主要是由混凝土结构组成的，由此可见，如果路桥出现了问题，那么一般情况下都是由裂缝引起的，因此，在试验检测的过程中，主要是以结构裂缝的检测为主，然后再分析裂缝的产生原因，从而为后期的路桥工程维护提供参考。

1.2 工程质量控制需要进行试验检测

在路桥工程建设中，主要用到的就是工程材料，因此，为了提高路桥的工程质量，就应该选择质量好的工程材料。众所周知，在具体的路桥施工过程中，所使用的工程材料一般都会存在或多或少的问题，这样的问题主要是在工程结构设计、材料的运输、材料的存储、施工等过程中产生的。路桥工程与其他的工程不一样，在采用巡回目检方法时，虽然此种方法比较简单，但是检测出来的效果却不是非常明显，而且不少技术参数不能凭目测，工程质量要有数据依据评定出来，因此，为了提高工程质量，就必须对工程材料进行试验检测。

1.3 试验检测实施的意义

第一，在路桥工程试验检测中，应该对工程原材料进行检测，这样做的目的就是查看材料的型号是否符合工程需求、选取的材料是否满足工程技术要求、是否可通过就地取材的方法来降低工程成本。第二，要检测新材料的安全性。随着我国科学技术的不断发展，路桥工程新材料也变得多种多样，为了保证工程建设的质量和效率，就必须对这些新材料、新技术进行试验检测，检测是否符合工程实际情况要求。第三，在路桥工程试验检测中，还要注意对半成品的检测。我们都知道，路桥工程是一项复杂的工程，它的周期很长，其中包括的组件也很多，因此，不能等到工程结束之后才对工程进行检测，应该利用试验检测技术对半成品进行质量检测，一旦发现有任何问题就应该采取相应的措施进行解决。第四，当路桥工程完成之后，还要进行一个整体的检测。总之，在路桥工程中进行试验检测，不仅能够提高工程数据的准确性，又能提高工程的质量。

2 路桥试验检测中的常见问题

2.1 工地材料检测的范围模糊

对于路桥工程来说，工地材料检测的范围模糊属于其中最常见的问题之一。材料试验检测具有很强的随机性，从而使得检测范围非常模糊，因此必须严格加强砂、石、土、钢筋、支座、添加剂、水泥等主要技术参数的检测工作，但是在检测的过程中，不能无视管棚、小导管等次要构件的检测，这是因为这些次要构件对路桥工程的使用寿命也有一定的影响作用。由此可见，在具体的工地材料检测中一定要明确检测范围。

2.2 检测方法落后

据相关调查显示，很多检测单位采用的工程试验检测方法普遍都落后，劳动量大，效率低，缺乏先进的实时动态检测方法。一般情况下，建设单位都是在发现问题的时候，才让检测人员进行检测，这样就处于被动地位，而且还给工程质量带来了很大的风险，如果检测人员缺乏专业的检测知识，那么就会在很大程度上影响检测结果，从而降低了路桥工程的质量。

2.3 检测人员素质低

目前，我国很多的检测单位检测人员都缺乏相关的检测专业知识，或无证上岗，而且检测人员的整体素质都偏低。同时，在具体的试验检测中，检测人员都不会采用规范的检测方法对工程样本进行抽取，从而使得检测结果不具代表性和准确性，最终降低了路桥工程的整体水平。

2.4 试验仪器设备陈旧

部分检测单位的实验检测仪器装备很陈旧，根本不符合相关技术要求，同时，有的检测单位为了一己私利经常采用以往老化的仪器设备进行检测，或没准时对设备进行检定校准，使得试验检测数据缺乏真实性和合理性。另外，在具体的试验检测中，检测单位没有对仪器设备进行规范化的管理，使得检测人员都是随意检测，不按照相关的规范进行检测，从而使得试验检测流于形式，同时，违规操作也很容易造成设备的损坏，从而影响路桥工程试验的检测结果。

3 路桥试验检测中常见问题的解决对策

3.1 加强原材料控制

要想提高路桥工程的质量，就需要不断加强原材料的控制。相关检测人员应该及时掌握原材料供应进场信息和技术参数，达到一定量或一定批次就抽检材料性能，例如路基土要达到好的压实效果，就掌握土的颗粒大小，土的类型、含水量等方面技术参数，配合合理的机械施工，在施工过程中像沥青混合料这些要求比较高的材料，检测人员除了常规的原材料试验还应该注意出厂温度和到现场的摊铺温度，另外，检测人员要想全面了解情况，就应该严格监督拌合楼配合比和材料拌合情况，保证沥青路面的质量。最后，在取样时，一定要规范操作，坚持随机取样原则，从而使得取样具有代表性。

3.2 提高检测人员综合能力

在路桥试验检测中，提高检测人员综合能力具有非常重要的意义。因此，检测单位应该严格开展工程质量检测工作，不断提高检测人员的综合素质和业务能力。比如在对某公路沥青路面进行铺筑时，检测人员发现压路机结束碾压之后出现了一道扇形的横向裂纹，此时，就应该获取一些裂缝周边的混合料，然后进行检测，结果发现混合料的各项性能与有关规定都是一致的，后来经过详细的咨询之后，最终发现施工人员在进行铺筑沥青中面层之前，把泥脚印留在了粘层上面。通过这一案例分析可知，检测单位应该加强行为规范，不断提高检测人员的检测质量意识，定期对相关检测人员进行专业知识的培训，让他们熟练掌握先进的检测技术。另外，还应该加强负责人之间的沟通合作关系，把相关的检测责任落实到每个人身上，从而提高检测人员的工作积极性。最后，有条件的检测单位应该给检测人员制造一些外出学习的机会，不断丰富检测人员的实践经验。

3.3 采用先进检测方法

随着我国科学技术的不断发展，很多检测单位都在使用实时动态检测法。实时动态检测法包含的内容比较多，比如，信息采集系统设备、损伤数据库系统、无线通信技术、雷达等。采用实时动态检测方法，不仅能够节省大量人力，而且又能提高路桥试验检测工作的质量和效率。除此之外，检测单位还可以使用挠度、应力的检测方法，这一检测方法主要能够有效地解决路面震动、变形及应力问题。挠度和应力检测法又被分为动力试验检测、静力试验检测两类。只有采用了先进的检测技术方法，才能有效处理好路桥试验检测中的各类问题。

4 结束语

总而言之，路桥试验检测工作是一项长期且复杂的工作，因此，检测单位应该充分认识到路桥试验检测的必要性，不断总结以往的工作经验，提高检测人员综合能力，并加强原材料控制和施工过程中的质量控制，从而为增强整体路桥工程的质量奠定坚实的基础。

参 考 文 献

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[2] 骆明金.路桥施工工程试验检测的问题和应对策略分析[J].门窗，2014（12）：414.

[3] 张东涛.路桥试验检测中的常见问题及其解决措施[J].中国新技术新产品，2015（10）：120.

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[5] 王伟.路桥试验检测中的常见问题及其解决措施研究[J].读与写（教育教学刊），2015（11）：51+179.

路桥试验检测 篇4

“四海漂泊随工程，烈日炎炎洒汗水”，这是我记忆中路桥人艰辛工作的写照。当选择要成长为一名路桥人时，我已做好了准备，相信经过长久的历练和四处摸爬拼搏，自己会迅速的成长起来，实现自己美好的路桥人生！“坚持标准，数据准确；结论公正，服务竭诚”是技术服务性公司的行业准则，其中的关键则表现于试验检测人员的每一次原始数据，每一次试验检测及每一份检测报告上。刚刚成长起来的建通工程技术开发有限公司则更是把“坚持以标准规范为依据，以真实数据为基础，以实践经验为参照，结论必须公平公正”作为公司日后发展的根本动力和源泉。志高存远，帷幄于中，这是一个有着美好未来的企业，也是一个朝气蓬勃的团体，即将成为其中一员的我，既欣兴不已，也感责任重大。来公司实习已有一段时日，我对公司的环境和人文有一定的了解，但需要学习的还有很多很多。光是试验室里琳琅满目的仪器设备，就让我目不暇接，而其中大多又是我在学校里未曾见过和用过的。我明白熟练操作每一台仪器和设备是一个循序渐进的过程，首先得熟知每一台仪器设备的操作章程和每个实验的试验规程，这些都是需要花费很大功夫的，我不可马虎。相信在同事的帮助指导下，通过自己的加倍努力，不久我将成为一名优秀的检测人员，为本公司的业绩发展，为厦门路桥的建设，贡献自己一份应有的力量。老一辈路桥人是伟大的，他们是开路的先锋。有了他们，祖国的道路四通八达；有了他们，祖国的桥梁跨山越水；有了他们，祖国的交通事业才更加经得起岁月的考验，更加忠诚地服务祖国人民。长江后浪推前浪，一代新人胜旧人。

路桥施工技术 篇5

2桥梁上部结构的施工方法：就地浇筑法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推法施工、移动模架逐孔施工法、横移法施工、提升和浮运施工。

3施工方法的选择原则：使用条件、施工条件、社会环境影响、以往的施工经验、安全性和经济性。

4常用起重机具及适用条件：扒杆（中小跨径的桥梁）；龙门架（中等跨径的桥梁）；浮吊（通航河流上建桥）；揽索起重机（高差较大的重直吊装和架空纵向运输，吊运量从几吨至几十吨，纵向运距从几十米至几百米）；架桥机（架设桥梁）。

5常用的混凝土施工设备有：混凝土搅拌机、混凝土泵、振捣器、运输设备。①混凝土搅拌机分：自落式和强制式②混凝土泵分：机械式活塞泵、液压式活塞泵、挤压式泵③振捣器分：插入式、附着式、平板式、振动台④运输分：水平运输（近：双轮手推车、1吨机动翻斗车、轻轨翻斗车；长：自卸汽车、混凝土搅拌运输车）垂直运输（各种升降机、卷扬机、塔式起重机）。

6桥梁施工测量中的任务：精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。7测量桥轴线长度的方法：光电测距法、直接丈量法、三角网法。

8布设桥梁三角网的目的：为了求出桥轴线长度及交会处桥墩的位置。9布设桥梁三角网应注意：三角点之间视野应开阔，通视要良好；三角点不应位于可能被淹没及土壤松软地区；三角图形要简单，三角点基础应具有足够的强度；桥轴线应为三角网的一条边，并与基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5~1.5倍河宽范围内变动，由于桥梁三角网边长一般较短，故三角网的精度不及三角网及边角的精度，测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，布设成带有基线的边角网为最好；为了校核起见，应至少设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的0.7~0.8倍。桥梁施工的高程测量:一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段的观测依据;基点是永久性的,它既要满足施工要求,又要满足施工要求变形观测时永久使用,施工水准点只用于施工阶段,要尽量靠近施工地点;无论是基点还是施工水准点,均要选在地基稳固、使用方便、且不容易被破坏的地方。

11直线桥梁的墩台定位需定位出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线；定位的方法：直接丈量法、光电测距法、交会法。

12明挖扩大基础施工工序：测量定位、基础放样、开挖和排水、基底检查处理、立模绑钢筋、浇筑混凝土和养护、拆模、回填土。

13水中基础的基坑开挖最常用的方法：围堰法。围堰法作用：主要是防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作用。围堰形式和材料的满足要求：高度；形式、强度、稳定性；防水；施工期。围堰类型：土石围堰、木筏围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

14桥梁基础施工中常用的基坑排水的方法几适用条件：集水坑排水法（除严重流沙外，一般情况均可适用）；井点排水法（当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，）。

15基桩按材料分：木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩；按制作方法：预制桩、钻孔灌注桩；按施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩、钻孔埋置桩。

16沉入桩的施工工序：预制；吊运（达0.7强度时）；桩架定位；沉桩（起吊、就位、按一定顺序打桩）；接桩（法兰盘连接、钢板连接、硫磺沙浆连接）；送桩。

17钻孔灌注桩的关键是钻孔。钻孔的方法：冲击法、冲抓法、旋转法。18钻孔灌注桩成孔的方法：沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。19钻孔灌注桩成孔国内的方法：正循环回旋法、反循环回旋法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

20钻孔灌注桩清孔的方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法、用沙浆置换钻渣清孔法。

21桥梁墩台施工方法 ：（现场就地浇筑与砌筑）、（拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件）。

22混凝土模板的设计与施工应符合如下要求：具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和固转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

23常用模板类型及适用条件：拼装式模板（适用于重力式桥墩）；整体吊装模板（适用于柱式桥墩）；组合型钢模板（适用于地面拼装，整体吊装的结构上）；滑动钢模板（适用于高桥墩）。

24墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料材料与外加剂，掺入片石等减少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

25柱式墩施工形式有：双柱式、排架式、板凳式、刚架式。柱式墩施工工序为：预制构件、安装连接与混凝土填缝养护等。柱式墩施工拼装接头有：承插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰盘接头。

26滑动模板由：工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提温设备等组成。⑴工作平台是整个滑动结构的骨架⑵内外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊篮供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修饰和养生等施工操作之用⑸提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。

27滑模提升设备中千斤顶的类型：螺旋千斤顶、液压千斤顶。

28怎么用滑模提升、提升工艺及注意事项：整个桥墩灌注过程可分为初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的处理：每隔半小时左右稍微提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2-3cm的1:1水泥沙浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续滑模施工。

30支架按构造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、钢支架、钢木混凝土和万能杆件拼装的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字钢、钢板梁钢桁梁。

32拱架按结构分：支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等；按材料分有：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地浇筑桥梁的模板常用木板和钢板。

34对支架、模板的要求：①必须具有足够的强度、刚度和稳定性②在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只的影响，要有足够的安全措施，同时在安排施工进度时，尽量避免在高水位情况下施工③支架、立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量，安装前要充分的估计和计算，并在安装时设置预拱度，使就地浇筑的桥跨线形符合设计要求④模板的接缝必须密合，以免漏浆⑤为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支架、拱架应尽量作成装配式组合件或块件。

35梁式桥混凝土的浇筑顺序：无论对任何一种形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采用相应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图；当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图；当桥梁

跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面与纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，之后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑顺序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

36路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

37路基一般为土石方工程。施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破。

38施工准备有：组织准备、物资准备、技术准备。

39土质路堤填筑的基底处理：作好原地面临时排水工作；当路堤的原状土的强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实；对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当路坡横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1m；矮路堤基底处理，处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压缩、加铺沙砾石垫层等。

路桥生产实习总结 篇6

我们XX级的实习时间与往届的不同，时间很久了。因此，我们在理论上的认知得到了更多的证实和实践。生产实习的时间为期六周，由于我已经和XXXXX公司签定了就业协议，又因公司的工程项目多而大，人手有些不足，我选择了自行外出实习，没有让学校安排实习。总公司把我安排到XXXX公司的XXXX项目部实习。XXXX年XX月XX日，我到了项目部所在地XXXX报到了。该项目是XXX重点工程之一，负责XXXXX的路网建设，属于市政工程。在接下来的一个月里，我在项目部的角色慢慢的从一个实习生转变成项目部的一员。先是跟着试验员做了几天的试验，然后跟着施工员管理现场，最后还和项目总工做测量。

一个月的时间里，渐渐地从一个准备毕业的只有理论知识的大学生变成了一个既有理论知识又实践经验的工程人。结合着学校的《生产实习指导书》，我按部就班的在项目部进行着我的生产实习。以下是我为期一个月的生产实习总结。

一、生产实习指导

生产实习的目的是通过到施工现场第一线进行实际锻炼操作，是学生巩固工程测量、土质土力学、路基路面工程、公路勘测设计等已学过的专业基础课，同时通过本次实习时学生能学为所用，在实践中积累经验，加强动手操作能力、是学生走向工作岗位能立即上手指导施工具有一定意义，同时通过本次实习对学生提高理论知识的理解，为学生今后专业方向发展奠定一定的基础，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。

通过本次生产实习：

1、通过在生产工地所观所感，加强本专业的感性认识，为本学期学习桥梁工程、路基路面工程理论专业课找到较好的切入点。

2、本次实习也是对所学的如《工程测量》、《土质土力学》等课程一次较好的实践运用，是所学的指示与实践较好的结合，深化所学理论知识的理解。

3、通过本次实习，培养并加强学生动手操作能力、独立工作能力和独立思考分析解决问题能。

在我实习期间，根据项目部的情况，在实习指导人的指导下，我给自己定下了实习内容：

（一）路线工程

1、熟悉掌握道路工程技术标准；

2、路线施工测量。

（二）路基工程

1、路基排水工程（雨、污水管道）；

2、填方挖方路基的施工；

3、路基构筑物的施工。

（三）路基路面工程试验。

二、项目部的制度、人事（公司的制度、人事）

（根据自己的公司来写一下）

三、试验室的试验

刚刚到项目部的前两三天我一直跟着试验员。办公室，工地现场，试验室，三点一线，仿佛回到了高中为大学打拼的那个时代。在学校里做的实验，我在项目也做了，不同的是在学校是和同学们一起合作完成，而在项目部却是由我一个独立完成。在实验室，我独立完成了钢筋的拉伸屈服强度的试验、混凝土抗压强度的试验、土的击实试验、土的承载比（CBR）试验；在工地现场我完成了土的承载力试验、土的密度试验（灌砂法）。

在学校的学习和动手，让我在项目部得到了好处；而在项目部的实践，让我的经验增长了很多。

四、现场管理

在实习期间，我大部分的时间都在生产工地现场，管理着现场的生产和技术。指导我的师傅是一个和我年纪差不多的施工员。他教给我东西很多，其中最重要的是“管理现场主要管的是人心，而不是技术”。现在这个路桥的行业懂技术的人很多了，可是能站在行业顶峰的能有几个人呢？能站在顶峰的那几个人不仅仅懂的是技术而已，更重要的是他们懂得怎么管理，怎么合理分配身边的各种技术型的人，怎么合理使用各种资源。所以现场管理是一

门很大的学问。

不过对于现在的我首要目的是先把技术掌握。作为现场管理的技术人员水准仪必须要会用的，不仅要会用而且一定要熟练的是使用。在学校做测量实习的时候接触过水准仪，但是不是特别的熟悉。在项目部的这段时间，只要是工作时间我都是背着水准仪。可以说是我身后的影子都是水准仪。这也让我逐渐的把水准仪的操作都熟悉了。在现场，我主要用水准仪放标高控制挖方的深度，测量K0+440盖板涵和K0+420倒虹吸的标高。这些都是一个人独自操作，结果由指导师傅复核。指导师傅很满意，一天的时间就能上手。

五、测量放样

在现场管理完全上手后，项目经理又交给我一个任务：开始接手测量工作。测量使用的仪器是全站仪，在学校由于师资的问题，几乎是没有使用过全站仪。不得不在网上找了全站仪的使用说明。

测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。导线的测量测量工作的主要内容

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

经过学习，有了初步的了解开始独立测量放样。结果也让指导师傅满意

六、心得体会

路桥试验检测技术的实践问题分析 篇7

我国路桥建设规模不断扩大,为了提高施工质量,在实际施工中,管理人员应根据时刻关注市场新信息,全面分析施工要求,制订合理的质量评定标准及实验检测技术,使路桥施工更加趋于标准化、科学化及准确化。

1路桥试验检测的意义

首先,路桥试验可以对施工材料进行有效检测, 使得材料质量得到保障,从而满足施工需要。其次, 检测试验可以对新材料、新工艺及新方法进行有效检测,从而确定它们的可行性及适用性,为施工提供质量保证,同时也提高施工效率。再次,可以用新的试验方法对施工材料进行鉴别,看其是否符合施工要求。但需要指出的是,在进行桥梁施工材料质量试验时,所采用的指标必须和整个项目工程的施工标准一致,才能确定试验结果的准确性。

2路桥试验检测技术方法

2.1压实度检测技术

通过试验检测技术确定路桥路面压实度的方法, 国内目前应用最多的还是传统的检测方式,通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。

(1)环刀法,是一种破坏性的检测方法,适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单,操作方便;缺点是不能代表碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减少的,若环刀取在碾压层的上部,则得到的数值往往偏大,若环刀取在碾压层的下部,则得到的数值将明显减小。另外,环刀法适用面较窄,对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。(2)灌砂法,是一种破坏性检测方法,适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂,须经常测定标准砂的密度和锥体重。另外需要携带较多量的砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢。 (3)核子密度仪法,是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量,满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方便、显示直观的优点;缺点是放射性物质对人体有害,另外需要打洞的仪器,在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏,影响测定的准确性。 对于核子密度湿度仪法,可作施工控制使用,但需与灌砂方法比较,以验证其可靠性。所以,传统的路桥检测方式存在着众多缺陷,严重限制了其使用范围, 同时也提高了检测成本,对于施工具有消极影响。

2.2雷达检测技术

该技术是一种先进的路桥检测技术,也称作探测雷达检测技术,融合了当今先进的技术方法,具有检测准确性好、精度高及直观等优点,同时,在检测时, 不会对路桥表面造成任何损伤。在检测时,由机器发射高频电波,进入路桥里边,之后雷达通过接收到的电波性质,判断路桥内部的构造情况。在实际应用时,应用步骤为:(1)检测人员通过计算机向控制单元发射指令信息。(2)控制单元接收指令信息,同时发射天线信号,之后再对发出的信号进行接收。(3)控制单元的天线发射触发信号,同时向地面发射高频信号。 高频信号进入路桥之后,如果里面结构不均匀,会发生反射,部分的反射信号会传到地面,被接收天线接收,同时进行一定处理,发送给控制单元,之后,再由控制单元传回给计算机,以图像的形式显示出来。(4) 检测人员根据这些图像,就可以判断路桥内部哪些地方有质量问题,哪些地方施工符合要求。

2.3超声波技术

在路桥试验检测中,超声波也被用到。该技术的应用原理是,由超声波检测仪或者其他几种具有发射及检测超声波的仪器,将一定频率的超声波发送到路桥中,然后检测脉冲在路桥中的传播速度及振动频率,之后对这些指标进行处理分析,进而达到判断路桥施工质量的目的。

该技术的使用原理是,利用超声波检测仪,对进入到路桥内部的超声波的传播速度、频率等进行分析检测,从而达到路桥施工质量的检测方式。在检测时,超声波能够在路桥混凝土中传播,从而保证了检测的安全性,同时也提高了检测的准确性。

在超声波检测试验中,通常用到的检测方法是穿透检测法。该种方法在检测中最大的缺点是需要增设测试面,从而限制了其使用范围。在检测时,为了保证测量的准确性,在路桥选择多个测量点,检测之后,对不同数值作统计学分析,从而达到减小测量误差的目的。所以,在使用超声波检测方法时,检测结果不能直观地反映出来。

3路桥试验检测技术评价问题及对策

3.1路桥试验检测技术评价问题

(1)施工材料检测范围模糊。这是目前路桥试验检测中经常出现的问题。主要形成原因是,在检测时材料随机抽查,使得施工材料如支座、水泥、钢筋等检测不全面。另外,由于认识的片面性,导致施工中的小钢管、小导管等不能得到有效检测,从而对路桥质量造成严重影响。所以,在施工之前,应确定施工材料的检测范围,以保证检测的全面性。(2)检测方法有待提高。在路桥施工中,一部分施工单位还使用较为落后的检测方式,如动态检测法,使得检测结果不准确,检测效率不高,检测成本加大等。而且动态检测法是在施工出现问题之后所采取的一种方法,检测风险较高,还需要检测人员具有娴熟的检测技术及丰富的检测经验,所以并不常用到。(3)检测人员的专业素质较低。在路桥检测中,需要随机抽取样本,抽样的准确性直接决定着测量结果的准确性。但在实际检测中,由于测量人员的专业素质较低,抽样通常表现出一定的随意性,使得检测结果不规范。这时,抽样也就失去了其本身的代表性及真实意义。(4)检测设备陈旧。在路桥试验检测中,有些工程的设备相对陈旧,对于施工中一些缺陷不能很好地检测,给工程遗留严重的安全隐患。另外,有些监测仪器精确度不高,根本满足不了现阶段检测需求,不仅严重影响了检测效果,也降低了施工单位的信誉度。此外,检测设备的管理缺乏规范性,检测过程缺乏合理性,同时检测人员没有经过专业的检测训练,使得监测仪器的使用寿命严重降低。所以,在检测仪器使用时,必须制定合理的使用制度,以提高其使用期限,同时也提高检测质量。

3.2提高路桥试验检测技术的有效措施

(1)提高施工材料的检测力度。在施工材料进行检测时,主要针对的是原材料的质量情况。检测人员要和材料人员作好沟通及联系,对运到施工现场的原材料进行严格检测,检测的指标有材料生产时间、生产规格。此外,还要对原材料生产厂家进行详细了解,如生产规模、工厂地址母岩的稳定情况等。另外, 对沥青及冷料进行检查,以确定出厂规格及时间。检测人员还需要对购置的原材料进行抽样调查,以确定质量符合施工要求。但需要指出的是,在抽样时,需要按照操作规定进行,不能随意或者出现有悖于规定的操作。(2)提高检测人员的专业素质。在试验检测中,检测人员的素质需要提高,这样才能保证操作时的规范性。如在路桥沥青施工时,检测人员发现沥青层面出现裂缝现象,对材料进行分析,没有发现差错, 进而对施工细节进行调查,发现在沥青铺筑时,混入了大量的水分,虽然水分具有隔离和润滑作用,但在碾压时,容易使沥青出现推移,从而形成裂缝。所以, 施工单位在施工之前,应注意检测人员的素质,通过培训或者沟通的方式,使他们的专业素质得以提高。 (3)先进检测方法的选取。为了提高检测准确性,除了需要提高检测人员的检测水平之外,还要对检测设备进行更新,如采用动态检测技术、信息采集系统及损伤数据库等。此外,需要对路桥的安全等级进行严格划分,对其损伤情况进行严格调查,进而制订出合理的检测方案。另外,新的检测方法的应用也是不可缺少的,如应力及挠度等检测方法,以解决路桥出现震动及变形情况。(4)规范样本抽取过程。必须使抽样过程符合操作规程。另外,必须符合检测流程、技术要求等。只有同时满足这几点,才能保证检测质量,有效避免较大的检测误差。

4路桥试验检测技术未来发展

通过路桥试验检测技术的意义及使用中存在的问题及改进措施的分析,会发现随着路桥施工规模的不断扩大,检测技术也在不断提高,已由原先的经验检测发展到现在的动态检测阶段,该阶段的技术特点主要为知识理论强、融合了数据及信息处理等新技术,从而大大提高了检测效率。之后,随着信息网络及电子计算机的进一步发展,检测技术会由现阶段的动态检测发展到智能检测,使检测速度更高,检测结果更加准确,检测效率更高。

5结语

现代化检测设备对路桥施工的影响 篇8

关键词：检测设备；施工；影响

在施工项目中，项目本身一般运用“事前控制、过程监控、事后检测”的试验检测方法来动态控制整个项目的质量。传统的检测费时费力，已经无法满足施工的需要，而逐渐更新换代的先进的检测设备更能高效的进行检测，把误差控制到最低，达到事半功倍的效果。对于整个施工项目而言，要把检测工作贯穿其中，从项目初始的原材料进场到工程结束的竣工验收，每一次检测都影响着工程的质量，进而对项目的进度产生影响，而工程项目是否能够按照预期的规划竣工，也对施工企业的信誉和经济利益产生影响。因此运用现代化检测设备以及检测手段，对施工进行管理和控制是十分重要的。

一、运用现代化检测设备对路桥施工检测的影响要素分析。

现代化检测设备对路桥施工检测的影响有很多种情况，而且每种情况的特点都不尽相同，既有主观因素，还有一些客观因素的存在，既受项目本身的成本影响，还有施工质量的控制等，通过检测来控制项目的质量，主要体现在以下几方面。

1、施工质量控制。施工质量控制是为了确保工程质量，确立的关键部位、薄弱环节和重点控制对象，它的合理设置是确保建筑施工质量的关键所在。施工企业运用现代化检测设备依据地域气候特点、工程特点、设计方案等多方面因素对施工质量进行合理控制，以此确保施工工程的质量。例如2010年湖北三峡翻坝高速公路采用无核密度仪对现场压实度进行动态管理，对摊铺碾压的沥青路面在碾压过程中动态检测，确保了压实度合格。

2、现代化检测设备对路桥施工的指导意义。每一道工序施工之前运用检测手段对已完实体进行检测，提前规划施工进度，使得在施工过程中不忙不乱是确保施工安全和质量的前提条件。在施工中的重要环节做到精心准备和细致研究，对施工当汇总的每一个环节、工种可能面对的技术难题找出合理的解决方案，将会大大的加快工程进程，保证施工质量。例如：2012年辽宁庄盖高速公路在表面层SMA铺筑之前，对中、下面层的总厚度采用雷达测厚仪进行检测，对厚度不够之处采用SMA加厚的方式保证整体总厚度。

3、施工成本控制。通过频繁的检测，以及严密的监控，能大大的降低质量事故发生的概率，做到“零返工”，不造成必要的浪费。

综上所述，检测对项目产生的影响条件有很多，有些条件是单独产生作用的，有些条件是相互影响并存的，这些条件产生的影响因素为施工带来了很大的不便，这些不理影响因素都是工程人员需要考虑的问题，要在施工之前做出应对预案，提前做好各种情况的防控工作，避免在遇到问题的时候不能够快速做出反应，造成不良的后果。

二、运用现代化检测设备对施工检测的重要性。

1、成本的控制。成本的控制是每个工程都需要注意的主要问题，它关系到施工的质量和进度，同其他施工工程一样，路桥的施工过程中如果资金投入量大，那么工程进度一定会很快，通过先进高效的检测设备进行科学的施工检测，可以避免因为加快进度对工程的施工质量产生影响，从而保证施工的质量和工期。

2、提升经济效益。在现代化的路桥施工中，质量问题受到越来越多的关注。怎样确保工程的质量为题是各施工单位的重中之重。通过试验检测进行检测，运用现代化检测设备是很重的，并且在运用的过程中操作十分复杂，会给工程带来很多的工作量，但是它确实工程的主要构成部分，在为工程带来工作量的同时也给工程带来了足够的经济利益，工程只有在确保质量的前提下才能够顺利竣工，不能竣工的工程项目是不会给企业带来任何经济利益的。

三、强化路桥工程施工检测工作的有效措施。

1、强化管理水平。管理工作的质量关系到工程的总体质量问题，施工检测工作是一项动态工作项目，在检查过程中会受到很多因素的应系影响，例如工程事故、原料检测等等。总而言之，想要从根本上大幅度的提升管理水平，就要在工程质量检测的源头找问题，首先要强化检测工作人员的思想认识，消除麻痹大意思想；其次，提高工程项目的综合管理水平，完善健全各项管理制度，确保措施的有效落实；最后，赏罚分明，将公平、公正的原则运用到管理工作当中。

2、做好工程检测记录。检测工作人员在检测过程中要对检测工作进行详细的登记造册，确保每次检测结果和过程都能够体现在记录本上，在记录中要详细表明检测时的天气情况、工作进度、检测部位、原料使用情况、设备使用情况等等。并且详细工程进度表，监督工程的进度情况，在确保质量的前提下督促工程按期交工。

四、总结

运用现代化检测设备进行路桥工程检测是一项综合性的工程，需要细致、精确的检测过程，各建设单位只有适时沟通、密切配合，对已制定的进度计划不断地检查和调整，才能使路桥建设的各项施工得到有效保障。总之，检测工作是当前施工工程工作中的重中之重，工程管理人员要充分认识到检测工作的重要性，在检测工作中加大科技的投入，多使用一些现代化设备能够提升检测水平，更好的达到检测效果，确保工程各项指标符合标准。

参考文献：

[1]翟金英，浅谈加强公路工程试验检测工作的重要性[J]，城市建设理论研究（电子版），2012，（17）

[2]陈红军.浅谈试验检测工作对提高公路工程质量的重要性[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（16）

[3]邵秀娟.浅谈公路工程试验检测监理的重要性[J].大陆桥视野（下半月），2011，（4）：73～74