船舶英语口语

船舶英语口语（精选8篇）

船舶英语口语 篇1

Bunkering

加油 Dialog A:

Double Check 对话1：

双保险检查

Bargeman:

Are you ready for bunkering operation.Chief Officer.加油船船员：

大副准备好加油了吗？

Chief Officer:

大副：

Bargeman:

加油船船员：

Chief Officer:

大副：

Bargeman:

加油船船员：

Chief Officer:

大副：

Bargeman:

加油船船员：

Chief Officer:

大副：

Bargeman:

加油船船员：

Chief Officer:

大副：

Yes, ready.I hope to confirm all preparations with your party.是的，准备好了。我希望和你方核对一下准备程序。

Yes.Let’s start with the fenders.Have all fenders ready?

好，先从防碰垫开始，准备好防碰垫了吗？ Yes, all fenders ready.是的，所有的防碰垫准备好了。

Have engines been put on standby?

备车了吗？

Yes, engines have been on standby.是的，已经备车了。

Does extinguisher remain on standby?

灭火器是否准备好了？

Yes, extinguisher remain on standby.是的，灭火器已经准备好了。

Do oil clearance materials remain on standby?

清油污设施准备好了吗？

Yes, oil clearance materials remain on standby.是的，清油污设施已经准备妥当了。

Bargeman:

Have communication means been tested? 加油船船员：

通信手段测试了吗？

Chief Officer:

No, communication means have not been tested yet.大副：

不，通信手段现在还没有测试。Bargeman:

Tested later.We will continue to check…..加油船船员：

随后测试。我们现在继续检查…….Dialog B:

对话2：

Fourth Engineer: 三管轮：

Bargeman:

加油船船员：

Fourth Engineer: 三管轮：

Bargeman2:

加油船船员2：

Fourth Engineer: 三管轮：

Bargeman2:

Check Oil Quantity and Quality 检查油的数量和品质

I planned to check the oil quantity and quality before we start bunkering, sir.先生，我准备在加油前检查油的数量和品质。

Sure.My assistant will accompany you to go to the tank.当然，我的助手将陪同您到油舱去。

I must take samples from these tanks.You know, we will keep these for analysis.我从这些舱取些油化验，你知道吗。我们将保存这些用于化验。

Understood.When will you take samples?

明白了。什么时候取样？

I will stay here during bunkering.I will take samples before bunkering, and take samples during bunkering, and then take samples as soon as completion of bunkering.我在加油时候将在你船守候，我在加油前、中、后取样。

You ordered 300 tons of 180 cSt fuel oil and 300 tons of diesel oil，right? 加油船船员2：

你船预定了300吨180 cSt的燃油和300吨的柴油，对不？ Fourth Engineer:

Yes, that’s all right.I finished sampling now.Please sign them.I will seal all bottles.Please keep one bottle of each.I will take the other samples to my vessel for analysis.三管轮：

是的，正确。我现在完成取样了。请在标签上签字，我封存了，Bargeman2:

加油船船员2：

Dialog C:

对话3：

Chief Officer:

大副：

Chief Engineer: 轮机长：

Chief Officer:

大副：

Chief Engineer: 轮机长：

Chief Officer:

大副：

Chief Engineer: 请保留一瓶，其他我要带回船化验。

Sure.当然。

Discussion on Bunkering Procedure

讨论加油程序

Chief Engineer.Let’s check the procedure before bunkering.轮机长，在加油前先核对一下加油程序。

OK.Has flag B been hoisted? 好，B旗挂起来了吗？

Yes, it has.One more, has main engine been standby? 是的，另外，备车了吗？

Yes, of course.Have oil clearance materials been ready? 当然，清油材料准备好了吗？

Yes, sawdust and oil defender have been ready for use any time.Have firefighting appliances been ready for use? 是的，锯木屑和围油栏都随时可用。灭火器准备好了吗？

Yes, the fire mains have been standby.轮机长：

是的，主灭火系统已经准备好了。

Chief Officer:

Sure.Portable extinguishers have been ready on the spot.Have emergency shutdown been tested and signaling has been agreed on? 大副：

当然，现场用的便携式灭火器已经备好，应急关断是否测试，关断信号是否已经商量完毕？

Chief Engineer:

Yes, of course.Have communication means been tested with the oil barge? 轮机长：

当然，完成了。是否和加油船测试了通信手段？ Chief Officer:

Yes, communication means have been tested.No problem.大副：

是的，通信手段已经测试，没有问题。Chief Engineer:

Are watchmen arranged on deck? 轮机长：

甲板安排人值班了吗？

Chief Officer:

Yes, watchmen have been posted on deck.OK, I think it is good time to communicate with the oil barge.大副：

是，已经安排人员在甲板值班，好了，我认为是和加油船联络的时候了。

Useful Expressions:

实用表达方式 1.How many tons of fuel oil will be pumped in? 准备加装多少吨燃油？

How many tons of diesel oil will be pumped in? 准备加装多少吨的柴油？

How many litres of lubricate oil will be loaded in? 准备加装多少吨的润滑油？ 2.Have all scuppers been plugged in? 甲板排水孔堵上了吗？

Yes, all scuppers have been plugged in.是的，甲板排水孔堵上了。

No, the following plugs have not been plugged in.不，甲板排水孔没有堵上。Have the fenders been ready? 防碰垫准备了吗？

Yes, fenders have been ready.是的，防碰垫准备好了。

No, fenders have not been ready yet.不，防碰垫没有准备好。

Fenders will be ready in 20 minutes.防碰垫将在20分钟内准备好。

Have the fire-fighting appliances been ready? 灭火器准备好了吗？

Yes, the fire-fighting appliances have been ready.是的，灭火器准备好了。

No, the fire-fighting appliances have not been ready yet.不，灭火器现在还没有准备好。

The fire-fighting appliances will be ready in 30 minutes.灭火器在30分钟内准备好。3.Have all tanks sounded? 所有的油舱都测量了吗？ Yes, all tanks sounded.是的，所有的油舱都测量好了。No, all tanks have not been sounded yet.不，所有的油舱还没有测量好。

The following tanks have not been sounded yet.下列油舱还没有测量好。Have all tanks been gauged? 所有的油舱都测量了吗？ Yes, all tanks gauged.是的，所有的油舱都测量好了。No, all tanks have not been gauged yet.不，所有的油舱还没有测量好。The following tanks will be gauged.下列的油舱将被测量。4.Has oil been sampled? 油被取样了吗？ Yes, oil has been sampled.是的，油被取样了。

No, oil has not been sampled yet.不，油还没有取样。

Oil will be sampled within 3 minutes.油在半小时内被取样。5.Has engine been standby? 备车了吗？

Yes, engine has been standby.是的，车备妥。

No, engine has not been standby.不，车没有备妥。

Engine will be standby within 30 minutes.30分钟内车备妥。6.Has flag B been hoisted? 挂B旗了吗？

Yes, flag B has been hoisted.是的，B旗已挂。

No, flag B has not been hoisted.不，还没有挂B旗。

Flag B will be hoisted within 3 minutes.3分钟内B旗将挂上。7.Has oil barge been contacted? 油驳联络了吗？

Yes, oil barge has been contacted.是的，油驳已经联络了。

No, oil barge has not been contacted.不，油驳没有联络。

Oil barge will be contacted within 10 minutes.10分钟内和油驳联络。8.Has communication means been tested? 通信手段已经测试了吗？

Yes, communication means has been tested.No problem.是的，通信手段已经测试。没有问题。

Yes, communication means has been tested.But it failed.是的，通信手段已经测试。通信不畅。

No, communication means has not been tested yet.不，通信手段没有测试。

Communication means will be tested within 30 minutes.通信手段在30分钟内测试。9.Has amount of oil bunkered been granted? 加油的数量已经达成一致了吗？

Yes, amount of oil bunkered has been granted.是的，加油数量已经达成一致。

No, amount of oil bunkered has not been granted.We have 5﹪of difference.不，加油数量没有达成一致，有5﹪的偏差。10.Has the receipt been signed? 收据已经签字了吗？

Yes, the receipt has been signed.是的，收据已经签字了。No, the receipt has not been signed.不，收据还没有签字。

The receipt will be signed within 10 minutes.10分钟内收据将签完字。

I will call the Chief Engineer to sign it.我让轮机长签字。

Sorry, I cannot agree with the amount recorded by your party.对不起，我不能同意你方记录的加油量。11.The quality of the oil is below the standard? 加装油的质量低于标准。

12.Have oil tankers been ready for bunkering? 油舱准备好加装了吗？ Yes, oil tankers have been ready.是的，油舱准备加装了。

No, oil tankers have not been ready yet.不，油舱现在还没有准备加装。

Oil tankers will be ready within 30 minutes.油舱将在30分钟内准备好加装。13.Are you on even keel? 你船平吃水吗？ Yes, I am on even keel.是的，我船平吃水。No, I am not on even keel.不，我船没有平吃水。

I will be on even keel within 30 minutes.我船将在30分钟内平吃水。14.How many tons of oil will you bunker? 你准备加装多少吨的燃油？ I will bunker 300 tons of fuel oil.我准备加装300吨的燃油。I will bunker 400 tons of diesel oil.我准备加装400吨的燃油。

I will bunker 600 tons of 180 cSt heavy oil.我准备加装600吨180 cSt的重油。

船舶英语口语 篇2

项目教学是把学科体系知识教学改为以培养学生职业能力为本位的一种教学方法, 注重行为导向, 以项目为中心, 学生积极参与, 通过手脑并用的实践, 加深认知和记忆, 是当今国际教育界十分流行的一种教学法。本文主要对船舶工程专业英语的项目式教学进行探索和实践。

1 项目式教学法在船舶工程专业英语中的实施

1.1 项目式教学法的内涵和意义

项目教学是把“学科体系知识教学”改为“以培养学生职业能力为本位”的一种教学方法。其最显著的特点是“以项目为主线、教师为引导、学生为主体”, 改变以往“教师讲, 学生听”被动的教学模式, 创造“学生主动参与、自主协作、探索创新”的新型教学模式, 是职校学生就业实现零距离上岗的一条很好的学习途径。

项目教学法通过实施一个完整的项目而进行的教学活动, 一般按照确定项目任、制定项目计划、实施项目计划、项目总结四个教学阶段进行。在实施“项目教学法”时, 应重视项目的选择、具体的成果展示、教师的评估总结、充分利用现代化教学与实验手段。

1.2 应用项目教学法的模式

船舶工程专业英语以掌握船舶英语词汇为核心内容, 以项目式教学为主要方法, 将与船体、船机、焊接和船检相关的文献、技术资料融入到阅读、写作和会话中。学习项目的选取依据该课程涉及的工作领域和工作任务范围, 在设计过程中, 以具体的任务为载体, 使工作任务具体化, 产生具体的学习项目。

在船舶工程专业英语教学中, 根据教学内容可采取相适宜的教学模式来开展项目教学法, 可用的教学模式有以下几种。

(1) 求职、面试模拟法——船舶工程专业分为船体、船机、焊接等不同方向, 在专业英语教学过程中可以将学生的基础英语能力和专业英语表达结合起来, 按照项目要求撰写求职信、个人简历, 分配角色, 现场模拟工作面试, 充分调动学生参与积极性, 锻炼英文写作和口语表达能力。

(2) 商务洽谈模拟法——船舶工程专业学生就业岗位之船舶质检员、船东代表往往需要学生拥有很好的交谈能力和技巧。在项目设置中, 可以模拟商务洽谈, 将课程知识内容与任务结合, 分配角色完成交流短剧的编写及合同书、检验报告的撰写。

(3) 场景模拟法——船舶设计及建造过程包含了复杂的程序和场所变换, 项目教学过程中可以在生产设计、部件装焊、船台搭载等过程中设立对应场景, 完成简短对话的编制及任务书的编写。

(4) 游戏竞技法——面对需要记忆的大量的专业词汇, 可以采用游戏竞技的方式, 如“你比划我猜”的方式, 用简单英文解释专业词汇, 达到锻炼口语和加深单词记忆的目的。

1.3 项目教学法的具体实施

根据项目教学法的特点, 可将《船舶工程专业英语》教材内容划分为船体英语、船机英语、船舶焊接英语、船舶检验英语、商务英语介绍五大学习单元。在每一个学习单元中, 教学内容虽不同, 教学模式也可能多变, 但是实施的程序基本相同, 此处将以船体英语模块为例, 以项目为驱动, 以任务导向来展开, 依据项目教学法实施的步骤, 具体阐述船体英语模块教学的开展。

(1) 确定项目任务。

确定项目任务是极为重要的一步, 好的项目任务应该能够从学生已有的知识基础开始, 循序渐进展开, 把英语课程的所有内容设计成一个大的综合项目, 并分解成一系列单项项目, 使学生在完成项目的过程中能掌握大量的船舶英语词汇, 锻炼提高学生的听、说、读、写技能。因此, 结合船体英语单元教学内容——船舶种类、形状, 船体结构及建造工艺, 船舶性能等, 可设置项目任务如下。

将模拟一艘散货船从设计到建造完工的全过程作为船体英语模块学习的总项目任务, 把与船东商务交流、技术合同制定、船体生产设计及建造等一系列任务作为单项项目任务。当然, 考虑到船舶从设计到建造的整个过程涉及的内容非常繁杂, 专业英语课时有限且学生专业基础知识有限, 不可能完全重现完整的设计建造过程, 因此在每一个单项项目任务中充分结合学生的现有专业知识背景和专业英语的能力目标, 具体设立单项项目任务目标:如与船东商务交流项目中侧重于与教学内容“船舶种类、形状及性能”的结合, 以商务洽谈的教学模式拟定交涉内容;如技术合同的制定项目中侧重于与教学内容“船舶主尺度、性能, 船体结构”的结合, 以完成报告的教学模式制定出简单的技术合同书;如船体生产设计及建造项目中侧重于与教学内容“船体结构及建造工艺”的结合, 模拟船体三维建模及船体放样、装备实训课, 完成英文版的专业课授课。

(2) 制定项目计划。

学生明确项目任务后, 将学生先分成3大组, 每组15人左右, 并选出项目的总负责人, 平行开展总项目任务;每组15人中再分3组, 选出单项目负责人, 分别实施总项目中的单项目。全班9个项目负责人组织项目组成员对项目进行讨论, 然后写出项目计划书, 确定工作步骤和程序。最后将计划书上交老师, 老师给与修改评定, 最终得到认可。万事开头难, 每个学生如果能恰当好处的制定出项目计划, 就等于完成了整个项目的一半, 学生对于整个项目的实施也能做到胸有成竹, 为后面的实施工作打下基础。

(3) 实施项目计划。

每个项目组制定好计划后, 根据计划安排, 逐步完成每个阶段性任务。与船东商务洽谈项目组的成员项目实施过程: (1) 角色分配。 (2) 调查船东与船厂商务谈判内容涉及哪些方面。 (3) 收集资料, 拟定谈判书及谈判内容。 (4) 成果展示, 将项目最终的谈判计划书呈现, 模拟情景谈判全过程。技术合同书的制定项目的实施过程: (1) 学习了解技术合同书包括的内容及如何制定。 (2) 收集资料, 拟定最终的技术合同书。 (3) 成果展示, 提交最终的技术合同书并给予讲解, 适当模拟完成任务过程中的情景, 以英文话剧表演的模式呈现出来。船体生产设计及建造项目的实施过程: (1) 角色分配。 (2) 收集资料, 确定生产设计需要的图纸及生成的图纸与资料, 船体建造的工程, 工艺方法等 (3) 成果展示, 将所完成的报告书, 船厂生活日常交流等展示出来。

(4) 项目总结。

项目完成过程是学生自己探索、钻研、自学的过程, 为了能学众人之长, 项目完成后的总结也相当重要。具体来说, 有以下步骤: (1) 各大分组同学将自己项目完成的最终书面结果展示出来, 包括商务洽谈书, 技术合同书、生产设计任务书等。 (2) 对自己作品进行讲解。 (3) 商务谈判、实训课程模拟, 船厂日常交流等情景模拟。 (4) 学生进行自评、互评。 (5) 教师总结评价。通过这种项目总结, 学生可以提高自主学习的积极性, 并从中发现问题, 取人之长, 补己之短。同时教师应该指导学生对该项目进行拓展和延伸。总结中, 教师引导学生学习语言知识运用的技能技巧, 让学生全面吸收整个项目活动的精髓。同时, 还应该针对学生的团结协作、组织管理能力等各方面进行总结评价。

2 结语

项目教学以学生为主体, 在教师与学生的互动过程中完成教学内容, 能提高学生学习的积极主动性, 激发学生的学习热情, 比较适合职业学校学生的文化基础和兴趣特点。在船舶工程专业英语教学中实施项目教学法, 文中主要以船体英语学习单元为例, 按照项目实施程序从确定项目任务、制定项目计划、实施项目计划和项目总结四个步骤, 给出了完整的项目实施过程。然而, 将项目教学法引进到船舶工程专业英语的教学还只是一种尝试, 在理念的转变, 项目的计划与具体落实等方面还有许多值得探讨的地方。

2.1 以学生为主体的教学理念的转变

学生必须摆脱被灌输、依赖老师的学习习惯, 积极融入到以完成项目为目标的主动学习过程中来;教师做好实际任务的指导评判员, 帮助学生挖掘自身的学习潜力。

2.2 贴切的教学情境和教学模式的设定

项目设计应更加注重实效性, 要与学生专业特点和职业岗位特点密切联系起来, 让学生觉得该项目学有所用。

2.3 项目教学法得以实施的硬件支持

项目教学法实施过程中, 很多教学情境的模拟需要借助相应的实验设备和场所得以实现, 比如船体生产设计及建造项目实施过程中, 模拟现场的生产设计需要相应的机房, 模拟现场建造过程需要借助船模制作室, 甚至需要借助三维虚拟建造软件等。

摘要：项目式教学改学科体系知识教学为培养学生职业能力为本位, 能极大提高学生学习的主动性, 激发学生学习的兴趣, 优化课堂教学效果。本文主要探索高职船舶工程专业英语的项目式教学, 提出项目式教学实施的解决方案。

关键词：高职,船舶工程专业英语,项目式教学

参考文献

[1]胡舟涛.英语项目式教学的探索与实践[J].教育探索, 2008 (2) :70-71.

[2]郭欣.创新理念在船舶专业外语课程改革中的体现[J].辽宁高职学报, 2012, 14 (2) :42.

船舶英语口语 篇3

【关键词】高职院校 行业英语 教学模式

行业英语即 ESP （English for Specific Purpose） 是指某一特定专业，如经济、法律、船舶等所涉及的英语语言以及专业文化。它包括特定的语言结构、词汇、特殊的技能和适当的专业常规知识。大学生通过学习这门课程，可以获取本专业所需要的信息，把握国外同一专业发展脉络和趋势，为参与国际市场竞争和国际交流奠定基础。我国加入 WTO 后，各方面都在和国际社会接轨，对复合型人才需求日益增长。因此，行业英语在培养既有专业能力又有语言交流能力的人才过程中的重要性日益凸显。

一、教材的整合与编写

1.行业英语教材存在的问题。目前出版发行的船舶类行业英语的书籍较少，选择范围有限，可选的教材都是本科类教材，侧重理论描述，难度偏高，不适合高职学生学习。教材整合前，除了动力工程系和材料工程系有自己的行业英语教材外，其他专业大都还选用着那些不适合高职学生的教材。因此，编写一套船舶类行业英语教材势在必行。

2.教材构建的目标及特色。新教材要区别于传统教材，将船舶的一般知识和具体知识彼此区分，形成两大部分，即通用分册和专业分册。通用分册整编各个专业通用的英语信息，适用于各个造船专业；专业分册分别以五个造船系部的各自专业知识为主，形成五个分册，只供本专业选用。根据专业课教学实际情况，编者尽量合理设计行业英语的教材模块，让教材更加有效地为专业课教学服务，使学生能够将中英文的专业知识紧密结合到一起，真正达到双语教学的效果。

二、师资队伍的整合与建设

1.定期培训，提升自身专业技能。船舶行业英语教师既要有扎实的英语语言基础，又要了解与船舶制造相关的知识。这样一来，外语专业毕业的英语教师或船舶类工科院校毕业的专业教师都不能满足教学任务的需求，专业教师毕竟不是英语专业出身，在英语发音、语法等方面不如英语专业教师理解透彻，而英语教师对专业知识又不像专业教师那样了如指掌，所以设立英语基础知识和船舶类专业知识定期培训环节，将二者有机结合以便教师在英语和专业方面的水平都能得到提高。

2.顶岗实习，实现工学结合。无论是英语教师还是专业教师，即使是参加了相关的培训，他们接触的还多是理论知识。教材上的描述对比实际生产过程往往不够透彻，所以作为行业英语教师要充分利用寒暑假，到相关企业去顶岗实习，收集一线资料，了解行业发展情况，这样才能把本专业最实用、最先进的内容带回到教学中来，使学生学以致用，实现工学结合的目标。

三、授课模式的改革与实践

英语是一种语言类学科，大多数学生都认为其枯燥、难学，加之行业英语词汇繁多，行业性较强，如果还采取传统的“词汇 + 语法 +翻译”的模式授课，势必降低学生的学习兴趣，从而失去学习动力，改变传统的“一本书、一支粉笔、一块黑板”的老师讲，学生听的枯燥的教学模式，将该课程整合成生动、形象、直观、专业术语与实物一一对应的网络授课模式，创建行业英语教学网络平台，完成“教师引领、人机交互、师生交互、生生交互”的个性化网络学习教学模式的转变。

1.船舶基础英语课程教学资源整合。船舶基础英语课程是在网络环境下，以文本、图形、图像、视频等多种形式为载体，并以超媒体的形式呈现给学习者。在教学过程中十分注重对学生进行多种感官刺激，激发其学习兴趣，满足学生的自主学习需求，以促进学生实际运用能力的培养。以数字化技术对工学结合的课程进行总体设计，制定出课程标准，落实到每个单元，编制课文教案、单元 PPT 课件、制作教学视频、制作习题库，为学生自主学习提供资料。

2.船舶基础英语网络课程建设船舶基础英语网络课程建设包括二大模块。（1）多媒体素材模块。该模块包括文本类素材、图形/图像类素材、视频类等五大类素材，内容包括：听力、对话、阅读、测试。该模块为学生提供仿真模拟情景及大量可选择的自学资源，从而提高他们的行业英语水平。（2）网络课程教学模块。教师使用新改版的教材，探索新的教学模式，录制教学实际场景，学生可在线自由选取课程单元，自主学习，减少时间和空间的限制。

四、研究设想

近年来，我们进一步充分利用网络，深入研究船舶行业英语课程设置、授课模式、师资配置和培训等，使其更健全、更实用，更具推广性。对已出版的行业英语教材不断整编，保证其内容的与时俱进和实用性。行业英语教学实训室，既可以保证学院的行业英语进行生动、形象的情境式教学，又可以根据企业的需求，对其相关技术人员进行行业英语培训，提高为企业服务的能力，同时还可以为企业提供专业翻译服务及开展对口职业院校行业英语师资培训服务。

总之，随着我国经济的不断发展，增加与国外先进企业的合作是必然趋势。专业人才只有学好行业英语，才能使我国船舶工业在世界上占有一席之地。因此，行业英语的教学改革任重道远，在未来的教学中，我们要对行业英语的教学不断进行更深入地研究与探索，以寻找出一条更加适应社会经济发展的行业英语教学新路。

参考文献：

船舶类型英语词汇翻译 篇4

用于商业性捕捉鱼类、鲸、海豹、海象或其他生物资源的船舶之统称。

拖网渔船 trawler

从事拖网作业，捕捞中、下层水域鱼虾类的专用渔船。分双拖和单拖渔船，舷拖、尾拖和桁拖渔船。

双拖渔船 two boat trawler，pair trawler，bull trawler

由两船拖曳一顶网具进行捕捞作业的渔船。

单拖渔船 single boat trawler

由单船拖曳网具进行捕捞作业的渔船。按作业方式可分为舷拖、尾拖和桁拖渔船。

舷拖渔船 side trawler

在船的一舷设有网板架，并进行拖网作业的渔船。

尾拖渔船 stern trawler

在船尾部进行拖网作业的渔船，称尾拖渔船。单船尾拖设有网板架。在尾部设起、放网滑道的称尾滑道拖网渔船（stern ramp trawler）。

桁拖渔船 beam trawler

有桁架伸于舷外，以拖曳网具进行捕捞作业的渔船。

加工拖网渔船 factory trawler

具有较大的冻结和加工能力的大型尾滑道拖网渔船。

围网渔船 seiner

从事围网作业，主要围捕中、上层水域鱼类的专用渔船。包括双船及单船、舷侧起网及尾部起网灯光诱鱼、金枪鱼等围网渔船。

双船围网渔船 two boat seiner

由两船共放、起一顶围网进行捕捞作业的渔船。

单船围网渔船 single boat seiner

配有辅助船艇，单船放起围网进行捕捞作业的渔船。

灯光诱鱼围网船组 light luring seiner group

由一艘围网渔船，数艘诱鱼灯船以及保鲜运输船等组成的灯光诱鱼围网作业船组。

a.灯光诱鱼围网船 light luring seiner

利用水上及水下灯光诱集鱼群，进行围捕作业的渔船。

b.围网探鱼船 fish scautang boat

灯光诱鱼围网船组中，配有多种探鱼仪器设备，主要用于探测鱼群的一种小型船舶。

c.灯光诱鱼船 fish luring light boat

与围网渔船配合作业，设有专用的水上和水下诱鱼灯，用以诱集鱼群并兼有探、带网头绳、带煨等任务的船。

金枪鱼围网渔船 tuna seiner

船尾制成斜坡形滑道供起放小艇之用，以围捕金枪鱼为主的渔船。

刺网渔船 gill netter

利用刺网捕捞上、中、底各层鱼蟹类的专用渔船。分流刺网渔船、拖刺网渔船、围刺网渔船等。

流刺网渔船 drift netter

利用刺网流放作业的渔船，简称流网渔船。

敷网渔船 square netter

利用撑杆和提放网设备，把网具事先敷设于舷侧水中，用灯光诱鱼入网而进行捕获鱼群的专用渔船。

钓鱼船 line fishing boat

使用钓具进行捕捞鱼类的专用渔船。分延绳钓渔船、竿钓渔船、曳绳钓渔船和手钓渔船等。

延绳钓渔船 longline fishing boat

使用长达数千米的延绳钓渔具进行作业的渔船。大型的延绳钓渔船甲板上还搭载多艘子船，形成母子船队作业方式。

竿钓渔船 pole and line fishing boat

在甲板两舷外设有钓鱼平台及诱集鱼群用的喷水管系，设有隔热设施的活饵舱，用手钓或自动竿钓机进行捕鱼作业的渔船。

曳绳钓渔船 trolling boat，troller

在船舷侧或尾部向外伸出一至数根带固定钓具的撑杆，借船行拖曳钓线来诱钓上层鱼类的渔船。多为沿岸或近海的兼作渔船。

鱿鱼钓渔船 squid angling boat

使用灯光或发光钓具诱钓鱿鱼的渔船。

手钓渔船 hand-liner

船舷墙外设有钓鱼平台并悬挂诱鱼灯，供钓手作业的小型兼作渔船。

捕鲸船 whaling ship，whaler，whale catcher

配有捕鲸炮、捕鲸等设备专门猎捕鲸的渔船。

多种作业渔船 multi-purpose fishing vessel

从事一种以上作业方式捕捞的渔船，如拖围，拖、围、流网渔船。

母子式渔船 mother-ship with fishing dory

由一艘母船装载若干艘子船到渔场，子船从事捕捞作业，母船加工处理渔获物，这种组合称母子式渔船。

采珍渔船 pearl boat，lugger

带有潜水装备，用以采集海参、鲍鱼、珍珠贝等珍贵水产品的渔船。

定置网渔船 set net fish boat

专用于定置网渔业，通常具有小舷弧、较大船宽和浅吃水的小型渔船。

渔业辅助船 fisheries auxiliary vessel

各种从事加工、贮藏、运输、补给、医疗、渔政、救助等渔业辅助船舶的统称。

渔业基地船 fishery mother ship，fishery depot vessel

在船队中，为整个船队能较长时间地进行捕捞作业，加工储藏和运输渔获物，补充生活用品、渔需品和修理，或供人员休息、文化娱乐和医疗等条件的船舶。

渔业加工船 fish factory ship

在海上将渔获物加工成成品或半成品的船。按加工对象及工艺可分为鱼粉加工船（fish meal factory ship），冻结加工船（fish freezing factory ship），鲸加工船（whale factory ship），蟹加工船（crab factory ship）及金枪鱼加工船（tuna factory ship）。

养殖工作艇 culture working boat

用于贝、藻、鱼、虾类等饲养和管理工作的小型船舶。

冷海水保鲜运输船 refrigerated seawater fish carrier

用经制冷装置冷却后的海水作冷媒，以保藏渔获物鲜度的专用运输船，通常属围网渔业的辅助船。

渔业供应船 fishery tender，fishery supply ship

向渔船或船队供应生活品和渔需品的专用船舶。

渔获物冷藏运输船 catch refrigerated carrier

设有冷藏舱，用于运输渔获物或鱼品的船舶。

活鱼运输船 live fish carrier

设有活鱼舱或采用循环水或换水方式有些还备有增氧、净水、降温等装置，专用于运输活鱼的船舶。

收鲜船 buy boat，fresh fish collecting ship

设有保鲜设施和过鲜装置门在渔场收运新鲜渔获物的船。

渔业指导船 fishery guidance ship

装有探鱼仪，水文、气象仪和通讯设备等，并带有渔具可进行一定的试捕，在现场对渔船进行生产指导的渔船。

渔政船 fisheries administration ship

在渔业水域执行国家渔业法规和国际渔业协定，对渔船实行监督和管理等渔政任务的船舶。

渔港监督艇 fishing port supervison boat

在渔港水域内监督、检查各类船舶执行有关法规的船艇。

渔业救助船 fishery rescue ship

备有一定的医疗设施和救助装备在渔场上担负人员医疗急救和船只、人员救助工作的船舶。

渔业调查船 fishery research vessel

专门从事水产资源、渔场和海洋环境等科学调查以及渔具、渔法和渔获物保鲜加工等的试验研究的船舶。

渔业实习船 fishery training vessel

专为训练学员，带有数种渔具，备有较齐全和先进的助渔、通讯导航以及一定的水文气象等调查仪器设备，备有供研究和教学的舱室，生活居住区域较大，鱼舱较小的船舶。

渔业船舶总布置和结构

鱼舱 fish hold

装载渔获物的舱的统称。

活鱼舱 live fish hold，fish well

设有换水孔或充气、换水装置，用以装载活鱼的舱。

饵料舱 bait hold，bait well

钓渔船上装载活饵料的舱。

冰舱 ice bunker

装载用于冰藏渔获物碎冰的舱。

加冰孔 ice hole

设在甲板上为输送碎冰到鱼舱或冰舱所开设带有水密舱盖的孔。

冷海水舱 refrigerated seawater tank，cooling seawater tank

采用冷海水来预冷或直接保藏渔获物的舱。

冷盐水鱼舱 brine cooling fish tank

竿钓、金枪鱼围网渔船，用冷却温度可达－17℃的冷盐水对已经预冷的渔获物，作进一步冷却的舱。

冷藏鱼舱 refrigerated fish hold

用致冷方法保持渔获物鲜度的鱼舱，包括制冷盘管加冰保藏以及速冻后低温保藏舱等。

鱼粉舱 fish meal tank

储存用渔获物或其废弃物所制成鱼粉的舱。

鱼油舱 fish oil tank

储存鱼油的舱。

冻结间 guick freezing room

将渔获物速冻成冻结品的场所。

预冷室 pre-frigerating room

进入冻结间前，对渔获物进行预冷的工作场所。

渔获物处理间 fish catch hendling room

对渔获物进行清洗、分装、初加工等的场所。

鱼品加工间 fish processing room

将渔获物加工成鱼品的场所。

鱼罐头加工间 fish canning room

设有罐头加工设备，专门加工罐藏鱼品的场所。

去内脏间 fish gutting room

大型渔船上专门进行渔获物开膛去内脏、放血的加工场所。

鱼品包装间 fish products packing room

对鱼品或整条鱼进行包冰、装袋、装箱等的工作场所。

渔具舱 fishing gear storage

存放渔具及备品的舱。

网舱 net hold

存放网具的舱。

拦鱼池 fish pond，deak fish pond

为流洗和处理渔获物，临时围成的堆放区域。

落鱼舱盖 fiap hatch

双层甲板尾拖网渔船或加工母船上，为方便渔获物卸进下层甲板加工间而布置在甲板上对应于囊网起吊位置的下开式活动舱盖。

渔捞甲板 fishing deck

供捕捞作业用的甲板，通常是露天上甲板。

加工甲板 processing deck

加工处理渔获物的甲板，通常指第二层甲板或下甲板。

网台 net platform

甲板上盘放网具和起放网操作的平台。

旋转网台 turn platform

围网渔船尾部盘放网具和起放网操作的可转动平台。

望鱼台 crow＇s nest

设在围网渔船或捕鲸船桅杆上部，用以了望和侦察鱼群的围栏平台。

竿钓台 pode and line fishing platform

竿钓渔船上供钓手工作的舷外平台。

捕鲸炮台 harpoon gun platform

捕鲸船首部为安装和操作捕鲸炮而设置的平台。

曳鲸孔 hauling whale rope hole

供缚于鲸尾鳍的绳通至系缆桩而设于船中部舷侧的小孔。

尾滑道 stern ramp，slipway

尾拖渔船或捕鲸母船尾部，为使网具或鲸能直接从海中拖曳到甲板面而设置的弧形曲面或斜直平面的一种滑道。美国式金枪鱼围网渔船尾部起卸小艇的滑道也属此类。

隐埋索槽 recessed channel

嵌使埋在尾滑道上端口甲板上的用于穿束网环索槽钢。

换水孔 exchanging water hole

为提高饵料或活鱼的存活率，在钓鱼船饵料舱及活鱼运输船舱底部或侧面开有能循环换水的小孔。

设备与装置

尾滚筒 stern barrel，stern roll

作为起放网的辅助装置而横设于拖、围网渔船甲板尾端的长滚筒。

网板架 trawl gallow

单拖渔船上供吊挂网板用的支架。

吊网门形架 gantry

拖网渔船上为便于起放网操作而在船的尾部、前部等处设置有带各种导向滑轮的固定或转动门形构架。

曳纲滑轮 warp block

安装在尾门形架上部供起放网过程中引导曳纲用的滑轮。

后转式尾门 backward swinging gangway

采用转动门形架时，为便于起放网而设于尾端的后倒门。

滑道门 rampg gate

尾滑道上端，为防止海浪冲上甲板而设置的门。

曳纲束锁 towing lock

安装在舷拖渔船后部的舷墙上，将拖网两根曳纲并锁于一点，以保持拖曳作业时，曳纲等长的装置。

落地导向滑轮 deck bollard

安装在渔船甲板特定位置上，在捕捞作业中，用以定向传导钢索的滑轮。

舷边导向滑轮 wing bollard

安装在渔船舷边，在捕捞作业中，用以定向传导钢索的滑轮。

舷外撑臂 outrigger off-board pole

装在渔船门形架、桅或甲板室两侧，可转向舷外进行拖曳网具的臂杆。

括纲吊臂 purse line davit

围网渔船起网一侧装有绞收括纲导向用的可转动的吊臂。

弹钩 slip hook

用以钩住和速脱网具钢索的活络弹钩。

干线导管 main line guide pipe

输送延绳钓渔船干线用的导管。

干线导向滑轮 main line guide block

输送延绳钓渔船干线时导向用的滑轮。

支线传送装置 branch line conveyer

传送延绳钓渔船支线用的装置。

盘线装置 line winder

把干线有规则的盘好，放入干线库的装置。

整理水池 unravel water tank

用于延绳钓渔船起线后，清理干线的水池。

喷酒装置 sprinkler

竿钓时，为造成下雨景象，以诱集鱼群和提高钓获率，由水泵水管和喷嘴组成的喷洒海水装置。

送网管 net carrying pipe

流网作业时，把船首部起上的鱼网送到尾部堆放的管道。

输鱼槽 fish channel

鱿鱼钓渔船上，输送钓获的鱿鱼之专用斜槽。

饵料柜 bait service tank

竿钓渔船上，放置在首、尾的小型饵料容器。

钓竿箱 fishing rod box

船舶制造英语日常用语-上层建筑 篇5

2．Inspection the structure and loading test of the lifeboat(Rescue boat)davit.救生（助）艇吊架结构和压重试验。

3．Ref.Freon piping to be done air-tightness test and vacuum test.冷藏氟利昂管系密性试验和真空试验。

4．Ref.Plant to be done protection device test and cooling-down test.冷藏机组保护装置试验及打冷试验。

5．Accommodation air-condition Freon piping to be done air-tightness and vacuum test.房舱空调氟利昂管系密性试验和真空试验。

6．Accommodation to be done air flowing adjustment test.房舱风量调整试验。

7．E/C room Package A-C to be done function test.集控室单位式空调效用试验。

8．E/R air drier to be done function test and alarm test.机舱空气干燥器效用试验及报警试验。

9．Superstructure water-tightness doors and windows to be done hosing test.上层建筑水密门窗冲水试验。

10．Cabin supply fan to be done function test.房舱风机效用试验。

11．Superstructure lifesaving and fire fighting equipment to be done inspection.上层建筑救生、消防设备交验。

12．Galley and laundry equipment to be done function.厨房、洗衣间设备交验。

13．Refrigerator to be done function test.冰箱效用试验。

14．Rescue boat davit(life raft davit)to be done static(dynamic)loading test.救助艇架（救生筏吊架）静（动）负荷试验。

15．Mushroom outlet closing and opening by hand to be inspected.菌形风帽手动启闭试验。

16．Superstructure compressed air(water supply、fire fighting、smoke detection)piping to be done air-tightness test.上层建筑压缩空气管系（供水管、消防管、烟雾探测管）密性试验。17．

Cabin condensation piping to be done free-flowing test.房舱凝水、落水管系畅通试验。

18．Deck flushing piping system to be done air-tightness test.甲板冲洗管系密性试验。

19．Painting RM.Fire fighting pipe to be done air-tightness test.油漆间消防管系密性试验。

20．W/H water spray pipe to be done function test.驾驶室水喷淋管系效用试验。

21．Insulation of A-deck(including A60 insulation).A甲板绝缘（包括A甲板A60绝缘）。22．

Floating floor of E/C RM.集控室浮动地板。

23．Insulation of emergency generator room(including A60 insulation).应急发电机室绝缘（包括应急发电机室A60绝缘）。

24．Insulation of escape in E/R.(including A60 insulation).机舱逃口绝缘（包括机舱逃口A60绝缘）。

25．Insulation of F11# bulkhead in E/R.(including A60 insulation).F11#舱壁绝缘（包括F11#舱壁A60绝缘）。

26．Completeness of all cabins to be inspection.全船房舱完整性提交。27．

船舶英语口语 篇6

一艘船分甲板部和轮机部。

甲板部职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。（国内有些船还配有政委）

轮机部职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。（轮机长一般被称为老轨或是大车，大管为二车，二管为三车，三管为四车，不过一般除了老轨其他的很少有人使用，机工也称加油工，简称加油）

国内航线的船一般有20个人左右，船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。

国外航线的除了以上这些，有的船会配政委，还会有实习生，电工，木匠，泵匠，实际人数视船而定。船舶分类

按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。（随便介绍一点船舶：客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船（矿石/油船））船舶海员分类

首先是船舶适任证书，分甲乙丙丁： 甲类适任证书适用于：

1．无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

2．无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．GMDSS一级无线电电子员； 4．GMDSS二级无线电电子员； 5．GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于：

1．近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

3．近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6．无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丙类适任证书适用于：

1．沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； 2．沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副；

3．沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．GMDSS限用操作员；

6．沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

7．沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丁类适任证书适用于：

1．近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

2．近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

船舶英语口语 篇7

传统船舶融资方式是将融资视为是金融机构与航运企业之间的一种资本安排,融资者是资金的占有者和使用者,融资规模受到融资者资本实力和诚信能力的约束。船舶基金作为一种资本运作模式将投资方、造船方、船舶承租方各方紧密结合,目前国际船舶基金有关数据表明,其中KG/KS制度占5%、股东权益占3%、税务租赁占3%、债券及股票发行占5%(Stephenson,2006),因其突破原有融资方式局限越来得到各方认可。

一、国际船舶基金运作模式比较

(一)德国船舶融资KG基金模式

Von Older shausen(2005)在研究中提出德国KG 公司这种模式募集的 KG 基金专门用于新船的订购,再租给航运公司。根据德国法律,KG 基金是为特定的单一目的拥有船舶而成立,不能从事除此以外的其他任何商业活动;当船舶出售,这只KG基金就告结束。设计航运 KG基金结构的目的是为了在KG基金寿命期的早期加速折旧,将可计算的成本最大化,产生财务上的亏损分摊给投资者,达到避税目的,这对航运业这样资本密集型的行业是非常有利的。

在运用 KG模式的原因当中,很重要的一个因素是吨位税。欧盟吨位税的主要目的是鼓励在欧盟国家内设立航运公司。如船舶是在欧盟国家注册登记并适用吨位税,则公司无须按照船舶产生的收入或盈利纳税。对于适用吨位税的船舶,通常都会附加一些条件,如承诺培训一定数量的船员、船员国籍的限制、船旗的选用等。鼓励设立航运公司主要是为了当地相关服务行业,如海事保险、船舶经纪和航运管理等的发展。

在传统的船舶融资中,船东和受益使用人是同一人,而KG结构类似租赁,船舶的所有权和经营权是分离的。在KG基金的安排中,券商设立一档基金来买船,基金部分来自私人投资者(约占 35%-50%),部分来自银行(50%-65%)。受益使用人从这档基金处租赁船舶。

(二) 挪威船舶融资K/S模式

Pan Ju Gek(2006)提到挪威(Kommanditt selskap,K/S)K/S基金藉由购买二手船舶为主要目的,并且利用光船契约和定期租船契约把船舶租给船公司使用,期间通常为3-10年。K/S制度是由好几个有限责任股东和至少一个一般股东所组成的有限责任公司,大致上平均为15-20人。而且K/S基金也可以参与现货市场的活动,在合适的时间和价格来卖船舶获取适当的利益分配给所有股东。

从挪威1992年的税务制度看,资本利得可以享有加速折旧和税务减免的优惠,对挪威投资者而言是非常重要的。再加上K/S计划投资的主要好处实施了吨位税又给予投资者的税收减免,利润和亏损在合伙人之间进行分配或分担,所以对投资者产生了更多税收优惠的投资吸引力。

商业管理者拥有K/S15%的股份比例,由于有限责任股东只占少数,因此有限责任的管理者是以直接管理者的身分及必须负担有限的责任(拥有K/S40%的股份比例),所以权力比一般责任股东(拥有K/S10%的股份比例)还要大,但是却可以在合约之中限定有限责任。剩下的融资不足余额则是透过银行贷款来担保购买船舶。

(三) 韩国船舶融资SIC基金模式

Marine Money(2007)提到韩国为了要鼓励韩国船舶融资的发展,船舶融资公司 (Shipping Investment Company,SIC)在2003年被提出,是一笔以税务诱因为主的船舶基金,将提供国内船东更多的融资选择机会。另外,值得注意的是韩国船舶融资公司基金在亚洲也是第一笔以船舶为主的基金。

在船舶融资公司制度下,SIC必须设籍在韩国,藉由国内的公共投资者以及融资机构的贷款获取资金来源购买船舶。Marine Money(2006)提到SIC会在海外税务较少的国家经由税务补贴像是巴拿马,设立特定目的公司(Special Purpose Company, SPC)以便能够取得拥有和租赁船舶。

SIC拥有SPC100%的股权,股东也相对持有权益。在国内的投资者可以藉由SIC,在国内成立一只股票为以特定目为主的公司在韩国证券交易所上市,作为对基金的资本投入。然后再藉由交换银行,把韩元转换成美元对海外特定市场提供20%-30%贷款。其余70%-80%的融资额度,典型的则是经由银行融资机构来取得。SPC会与船东之间签立造船契约买卖协议购买船舶,接着把船舶光船租赁给承租人的期间大概为5-15年,光船租赁结构在期间到期时亦有购买选择权,这也就是我们一般所认识的融资租赁。

(四) 英国船舶融资税务租赁模式

英国的税务租赁最具规模,也最具代表性。税务租赁是利用各国的税法中关于减免税的规定降低融资成本的一种租赁方式。熊剑锋(2001)提到在英国,出租人(必须是一家英国公司)出资购买下船舶,再租赁给承租人(必须是一英国公司)使用,承租人向出租人支付租金。由于英国法律规定船舶折旧可以每年25%账面价值的方式进行,在前几年,租金必然低于折旧,出租人因此也就有了账面亏损,可用以抵消其部分盈利,减少税赋。出租人将这部分好处返还给承租人,后者的融资成本也就降低了。

(五)新加坡船舶融资海事信托基金模式

新加坡港务局 MPA(2006)推出新加坡海事信托基金,其一般以购买船舶资产并以该资产在长期租约下运营的稳定现金流作为收益为目的,由一家发起方发起并入股成立,该发起方为基金主要投资人。信托公司在股票市场进行公开发售,招募公众基金单位持有人。在获得银行贷款后,信托基金购买船舶并以长期租约的方式出租给承租人使用,获取稳定的租金收益。与一般公司不同,信托公司是依据信托契约创立的非独立法人实体,托管经理人是资产的法定拥有者,具有资产受托人和管理人双重身份,他代表信托受益人管理资产。除此之外,托管经理人必须在新加坡注册,并依据新加坡公司法设立。

海运信托基金的一般经营模式是航运公司对自身财产进行分割,对一部分财产进行重新组合成为一家管理企业——海运信托基金。海运信托基金在股票交易市场上市进行公开发售,招募公众基金注入。基金交由海运信托经理管理,通过收购航运企业船舶,再将船舶反租给航运企业来进行经营活动。股票持有者从上述交易活动获得的收益中分得红利,海运信托经理根据每年收益和基金价值获得报酬。

二、船舶基金特质分析

(一)船舶基金具有船舶行业独特性

船舶基金在国际上是一个成熟的融资模式,以船舶资产为介质并且主要以单船基金为主,并不是产业基金。船舶基金可以是一个母基金的引导基金模式,它包括相关的拆船、弃船、特种船、海洋工程、航运和保险等一系列子基金。此外,根据子基金的各自所在地还可以设立多个区域型子基金,船企可以投资基金。在资本市场中作为一种创新的金融工具,船舶基金不是买、卖股权的基金,而是买船卖船以租赁为主的租赁基金,它汇集社会资本,引导银行债权资金、国际金融资本为船舶制造、航运及相关产业发展提供有效支持。船舶基金有着其重要特征:船舶投资基金是一种集合投资制度,从事实业投资,不仅提供资金支持,而且提供资本经营增值服务。

船舶基金根据重点合作机构在经营业务和产权投资层面上的合作情况。将投资人和合作者分为五大板块,包括船舶制造企业板块、货主及航运企业板块、港口物流企业板块、保险企业板块以及银行信托等金融机构板块。

但是船舶基金不是银行,不向航运企业提供贷款。其主要目的是做投资,完全是金融运作。船舶基金依靠产业链,作专业性的金融技术投资组合.将产业产品变成金融产品。船舶基金将与造船企业互利合作,通过签署长期的稳定船企订单、承接弃船,也可以与承租人签订良好的长期租金合同,有效连接航运企业等船舶承租人。投资方、造船方、承租方与基金管理方之间利益纽带相对一般基金更加紧密并且很难逆转。

(二)船舶基金运作的政策性

船舶基金在国外成功的原因有两个:政府为了刺激本国造船业,对船舶投资有减免税政策;另外一个是本国的船籍的东西而登记制度,这就造成了基金船舶受本国法律管辖以保证投资者利益,而在税收上有等同于方便旗船,又是一种税务优惠。

世界上大多数国家对于航运产业都有不同方式和不同程度的扶持及优惠政策,像是吨位税、加速折旧、税收减免。而海运先进的国家之所以能建造如此多的船舶,最重要的原因就是政府向船舶企业和航运企业提供了大量非常优惠的融资扶持政策,而且从这些国家的情况来看,银行与企业之间的关系是非常密切的。所以如果进出口、航运、造船、金融等行业政策不配套,不仅对于航运企业对于船舶取得不易,而且对于本国航运运力、造船业发展的带动作用更不能发挥出相应的优势。

例如船舶信托融资并不是一种全新的融资方式,但新加坡推出海事金融激励计划,针对船舶租赁公司、船务基金和船务商业信托指定价位优惠的鼓励措施,即新加坡海事金融优惠计划(MFI):船舶租赁公司、船务基金或船务信托在十年优惠期内买下的船只所赚取的租赁收入,只要符合条件,将永久豁免缴税,直至相关船只被售出为止。负责管理船务基金或公司的投资管理人,所获得的管理相关收入,只要符合条件即可享有优惠税率。

事实上航运投资基金挪威的K/S或是英国税务基金这些投资工具与航运的相关性远不如其与税收制度的相关性高。KG制度趋向于关注德国高额纳税人利用税收优惠和获得诱人的红利的可能性。KG制度甚至并不局限于航运界——它是在德国颇受那些要求大量初始私人投资基金的企业赞成的一种企业形式。德国税收制度的变化转移了在KG制度下进行投资的动机,但这似乎并没有导致对KG制度的受欢迎程度或投资总额的任何削减。

(三)船舶基金金融衍生品的复杂性

传统基金风险管理方式是风险组合与对冲,船舶基金规避风险的衍生品更具复杂性。由于船舶基金标的特质不同,它通过募集资金造船然后再通过船舶租赁收取租金收益,而船舶租赁收益中运费价格是重要的也是决定性的因素。影响运费价格因素很多,远期运费价格不需要提供任何与现货价格关系就可以直接套利,因此船舶基金风险在利用衍生金融工具风险不确定性更加突出。如:远期运费协议,因为FFA市场相对于常规资本市场而言,不存在正式报告的业务而导致产生流动性风险;同时航运市场的远期运费协议作为衍生品它是交易开放的数量有限的市场之一,主要纳入散装货轮和油轮,显然还有更广范围的其他船舶类型在他们的租赁组合中起重要作用,从而使其指数构成所具代表性削弱。因此,很少有完美的对冲,一定水平的基准风险应被视为是不可避免的,基准风险不匹配的最可能领域是抵消不同市场中的头寸、合同到期日之间的不匹配,以及交易工具和其现实世界中的等价物之间的不匹配。

在FFA市场,这些中的最后一个就会出现,因为“模型”交易工具有特定的船舶和租约,而由“真正的”承租人租用的“真正的”船舶将能提供更多的多样化。就FFA市场中(对海岬型或巴拿马型散装轮来说)最流行的定期租约工具而言,存在基准风险的一个替代领域——4个定期租约的平均值。用简化的指标均值计算变幻莫测实务交易其偏差是难以避免的。

显然,一艘真正的轮船一次只能进行一个路线上的交易。在投资组合的基础上对冲一个大型船队的船主或许能够通过在每个市场(大西洋、太平洋、前程及回程)上始终拥有25%的船队在现货市场上复制该风险。这种风险的另一个因素是时间安排,结算期间是预先设定的,事实上市场上货船的实际安排时间是不能预先获知的。这将形成一个不匹配,如果不加管理,可能会产生一大笔成本或形成一大笔收益,这种不确定性更突出表现在航运金融衍生品上。

三、对我国船舶租赁路径选择借鉴

首先,正视路径依赖,对现有船舶基金模式各方利益协调优化。一个发达的经济社会,委托理财的发展将经历信托基金、产业投资基金、上市公司理财这三个不同的历史阶段。三个阶段相互衔接,各有特殊性背景和适用条件。我国船舶基金采用介于信托基金和产业投资基金之间的模式,更多地借助政府行为募集资金,投资者形式上有限合伙制事实上依然是国家银行所占比例偏高,造船方也多数是大型国有企业,承租方构成多样化。这种模式在发展初期有利于船舶基金形成与运作,但事实上会掩盖基金模式利益分成核心矛盾。投资者、造船方、承租方利益目标短期内是不一致的,投资者期望稳定收益,造船方期望最低成本获得一定资金回流,承租方则期望较低租金费用,显然他们之间利益是有冲突的。船舶基金在船舶资产上的投资不是使基金被动固化和资金沉淀,相反,船舶基金借用船舶资产的收益性,通过其灵活的金融资产组合,加速了船舶基金在“货币-资产-金融产品-货币”之间的转换和流动,在船舶基金发展不同阶段应结合利益倾斜不同目标定位,而非政府行为垄断。

其次,规范船舶基金运作,加强船舶基金风险管理。借鉴国际私募基金操作惯例经验,主要从完善船舶基金治理结构入手。通常治理结构包括控股公司,投资决策委员会及管理公司,分别代表所有权、决策权和执行权。管理公司负责项目开发,尽职调查及投资后管理;投资资产采用通过委托保管银行作为独立保管方进行保管。但目前我国船舶基金管理公司在初期阶段其执行权与决策权并用,适合其创立初始时期基金运营流程效率提高,一旦进入成熟阶段后其隐藏风险会日渐突显。因此管理公司应以科学化的方式,选择投资项目及进行尽职调查,并请国际知名的会计师、律师、评估师等进行项目审核;投资人可委派代表参与投资决策,一量发现管理人不胜任,则可以解除各取所长合同,另外聘任管理公司。

最后,拓展航运金融衍生产品,提升我国船舶基金在国际航运资本市场地位。船舶基金投资时与造船方和承租方关系密不可分,购买船舶时唯一一个最大的成本因素是购置成本,同时船舶租赁时关注的是运费,航运资本密集以及周期长的特征使航运衍生金融工具发挥到极致。一方面,购置船舶成本与买进价格密切相关,而在国际市场的绝大多数情况中,购置船舶要动用贷款(从业主的储备或二级市场/夹层融资)以及某种形式如基金募集的融资组合,巨额成本交割时就需要充分考虑汇率变动因素,以及周期波动导致船舶资产价值波动,这时汇率套期保值和期权定价及行权显得十分迫切;另一方面,船舶基金管理者在将船舶资产租赁给承租人时,面临远期运费协议(FFA)以及FFA互换问题,在此基础衍生的航运金融互换、航运金融期权等进行投资组合与对冲更具复杂性与国际性。

从理论上讲,FFA可以基于任何被用于编制各种指数的航线来达成交易,构成该指数的各要素是根据历史交易和租赁活动选出的,然而,这些变化需要执行的前置时间。该指数已不仅仅是市场的主要“晴雨表”。FFA市场已经通过促使交易在特定航线上达成而有所演变,这些航线构成了该指数且/或一些定期租约航线的平均值。这些指数是通过将由一组独立船舶经纪人提出的利率指标相结合而产生的并且指数的制定是为了支持未来的交易如关于波罗的海运费指数期货。因此当我国船舶基金形成相当规模、航运金融市场做到一定成熟阶段自然会提升我国船舶租赁市场在国际资本市场中的影响力。

参考文献

[1]李莅.国际航运市场及船舶融资方式[J].舰艇,2008(5):30-35.

[2]陶永宏,刘超.中国船舶产业投资基金运行机制研究[J].江苏科技大学学报,2009(3):54-57.

[3]刘昕.产业投资基金及其管理机构的模式选择[J].财经问题研究,2004(10):33-38.

船舶英语口语 篇8

根据《工作方案》，上海市将通过节能减排专项资金与港口建设费，共同支持国际集装箱码头和邮轮码头投资建设和使用岸基供电设施，支持范围包括岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费。

根据市环境监测中心数据显示，在该市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给该市空气环境质量改善带来很大压力。转而使用岸电后，其NOX排放将减少99%，颗粒物排放也只相当于辅机发电时的3%—17%。这一做法在北美、欧洲等国已被较多使用，国内尚处于起步阶段。

为制定这一《工作方案》，市发展改革委会同市交通委、市财政局等部门历时半年调查研究，先后研究比较了美国洛杉矶港、德国汉堡港、上海洋山港、深圳蛇口港等国内外情况，并多次与相关企业充分沟通，在此基础上，对支持政策进行了多方面比较，提出补贴方案：一是对岸电设施建设费用将按照投资额给予30%的节能减排专项补贴，并由港口建设费给予1∶1的配套补贴；二是对电力增容费将由电力公司减半收取，并由港口建设费补贴10%；三是为了避免相关设施“建而不用”，对建设补贴的申请条件做了前置要求，在以往项目竣工验收即可申请补贴的基础上，增加了“使用岸电的船舶艘次需达到具有接电设施船舶靠泊艘次的60%”的使用比率要求；四是考虑国际油价波动将影响船舶使用岸电的积极性，为更加充分合理地引导船舶企业使用岸电，设定了“油电联动”补贴标准调整机制，在全额补贴基本电价的基础上，对电度电价实行与新加坡普氏船用油价格挂钩，动态调整、定额补贴。此外，为进一步提高港口企业投资建设岸电设备的积极性，还将根据岸电设备的用电量对相关维护费用给予0.07元/千瓦时的补贴，同时鼓励码头所在区县给予配套政策支持。