美的物流体系发展

美的物流体系发展（精选6篇）

美的物流体系发展 篇1

今天，随着对现代物流认识的加强，人们已经越来越意识到，先进有效的物流管理已成为企业降低营运成本的关键，因此它也越来越受到企业领导和经营者的关注。

对于成长中的家电企业来说，其物流体系主要有自建和第三方两种模式。海尔、美的、伊莱克斯等企业都是其中的代表。我们现在对中国企业物流的代表：海尔物流与美的物流状况作一分析，希望能够对邮政企业的物流能够有所借鉴。

一切靠自己的海尔物流运作

海尔集团自１９９９年开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。海尔物流的“一流三网” 充分体现了现代物流的特征。“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。１９９９年海尔成立了物流推进本部，下属三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了３６个区域配送中心，初步建立了覆盖全国的网络。引用海尔总裁张瑞敏在瑞士达沃斯世界经济论坛上的讲话：在２０００年海尔业绩的取得得益于对于市场链流程的再造与创新。海尔实现了统一采购，ＪＩＴ（ｉｕｓｔ ｉｎｔｉｍｅ）降低物流采购成本；统一配送，在企业内部实现ＪＩＴ配送管理；建立立体仓库实现“零库存”管理。目前海尔是这样布置物流的：海尔的７个工业园主要分为三个部分：１以青岛地区的工业及周边的工厂为出口基地，利用廉价的劳动力，利用成本与低廉的海运进行出口。２以合肥为主的工业园包括在广东、贵州的工厂，形成本地化的生产基地，节省物流成本。３以美国为代表的包括其他海外１０个工厂，形成本土物流，集基地、生产、采购、销售全部本土化，使物流成本大幅度降低。

海尔物流明显类似美国物流中央化的模式，在实施的初期，收到比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间为３０天，经过一年的努力，２００１年减至１３天，２００２年海尔将库存１５个亿降为３个亿。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购，以达到最低成本下实施ＪＩＴ（ｊｕｓｔ ｉｎｔｉｍｅ）采购。大到几万元的设备，小到办公用品如螺丝钉，圆珠笔等都进行统一采购操作，实施统一采购后使部分零部件降价达５％－８％，对于大型企业集团的采购，海尔的效益是非常可观的。

在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行２年后出现了成本、速度、收益等诸多问题。究其原因我们认为有以下几点：

１、海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。

对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ＡＬＩＳ），卫星在途定位系统（ＧＰＳ），电子地图（ＧＩＳ），电子数据标准化（ＥＤＩ），海尔更不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。

２、海尔采取青岛工厂（或各地生产基地）——各地区域配送中心——销售商（或海尔形象店）的物流线路使得运输价格居高不下。

其中工厂——配送中心干线的运输，海尔将业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在２００２年６月还在追要２００１年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。

３、对于不同特点的产品，物流模式单一。

２００１年３月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔３Ｃ负责商流和销售，并拿出５％的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实３月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了。原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能１天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。ＩＴ物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。

第三方物流使美的物畅其流

安得物流作为广东顺德美的集团的一个公司来讲，对于很多人还比较陌生。物流行业较强的针对性，服务客户的不同使安得“润物细无声”。其实与海尔相同，在１９９９年末，美的集团就把物流放到了战略位置上。如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚钱机器。２０００年１月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的集团安得物流公司副总经理卢立新说：“美的其他事业部可以使用安得物流，但是也可以选择其他的物流公司”。

在过去的两年里安得贯彻了自己的发展方向：制造企业销售物流集成服务商。供应链技术顾问专家，并成功地使现代物流运用在实践中，借助美的销售网络，不断接纳新的血液，２００２年，安得已同ＴＣＬ、神州数码、方正、实达、熊猫、乐华、海螺建立了战略合作伙伴关系。

全国一体化的仓储体系是安得物流的骨架。安得目前在全国建设了四大仓储中心：顺德、杭州、郑州、芜湖，全部实现信息化管理，实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的１００多个仓库，以基于ｉｎｔｅｒｎｅｔ的信息系统进行高效的信息互动管理。建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心，因为美的给予安得的是物流整体费用，所以这个成本一但签订后就不可更改，所以安得必须对于每地的仓库资源、运输资源、配送资源相当了解，这样才能取得利润。

由于跟随美的，使得安得在６８个城市设立了业务网点，就是由于这些网点，安得让众多需要将物流外包的企业选择了安得。

安得的物流流程为：

１、安得可以提供企业在全国各地整体仓储情况，在途情况能够使企业总部随时掌握自己的物流状况，安得并通过ＡＬＩＳ系统提供详细２４小时在线报告。

２、安得可以将不同客户的货物拼装运输，这样大量的节省了运输成本。３、在区域物流中心，安得可以自如地调配仓储资源，使６、７、８月份空调、同２、５、１０月份的彩电、５－１０月份的海螺型材充分调配，安得可以大规模投资进行仓库的更新改造，将货架、叉车、托盘等工具提高使用率，因为这样可以带来现实的收益。

４、美的每个区域配送中心管理不同的部门：空调事业部、家电事业部、厨具事业部，对于他们的物流以市场为参照，对于每次的运输或配送报价都要由事业部来审核，所以安得充分利用社会资源，寻找最低、最合理的价格，并使其运输体系向社会公开。

安得成立之初，反对的人不少，其中有专家，有同行，也包括美的集团内部高层人员。因为他们认为美的擅长的是做家电，物流属于非核心业务。安得也曾经犯过急功近利的错误，想“空手套狼”，但终于没有误入歧途，而是在网络建设和信息系统管理方面夯实了安得物流前进的基础。

以上美的与海尔的物流状况只是中国家电企业物流比较典型的缩影。与美的的第三方物流属于自拥资产有所不同，以伊莱克斯为代表的家电企业选择的第三方物流属于非自拥资产，他们将物流完全外包给第三方物流企业，第三方物流服务商为他们提供整个或部分供应链的物流服务，以获取一定的利润。

大多数业内人士都认为，现在还很难说自建物流系统、第三方物流或其他物流方式到底谁优谁劣。自建物流体系给企业节约了成本、带来了市场竞争力；但是，企业自建物流系统也存在很多问题，最突出的就是企业要花费大量的人力、物力和财力，相对来说，企业自身核心职能的发挥就要受到一定的削弱；而且，单个企业建立的物流系统很难达到一定的规模。而取得规模效益，正是第三方物流的优势所在。

通过对于中国物流企业分析，中国物流的收益８５％来自基础服务，运输占５３％，仓储占３２％，增值服务和物流信息服务与支持物流的财务服务收益只占１５％。货物拆拼箱、贴条码标签、零部件配套、修理售后企业对于大多数企业来说是不得不做的事情。另外，我国的物流成本的居高不下成为制约企业发展的一个障碍。据中国物流与采购联合会去年所做的《中国第三方物流现状调查报告》显示，中国物流成本占ＧＤＰ的２０％左右，而在欧美发达国家，物流仅占ＧＤＰ的１０％左右。原来我们总喜欢强调中国低廉的劳动力成本优势，但上海经贸委曾做过调查，随着近年中国人工费的上涨，相对于欧美来说，在总成本中，劳动力成本仅能带来几个百分点的下降率。由于中国物流成本较高，已经几乎与低廉的劳动力降低的成本相持平。中国外资投资协会副会长张仲文强调，中国投资环境的改善，重点应该是在服务贸易领域，而物流环境的改善，又是重中之重，过去我们老是强调中国劳动力成本的优势，但由于物流成本的居高不下所形成的对冲，已经使这种成本优势渐渐地失去了吸引力。中国物流发展的滞后，给家电公司带来的不仅仅是高昂的成本，更重要的是影响了其业务的开展。第三方物流的实际方案通常都是针对不同的客户量身定制的，多数方案不能复制，不具有广泛性和适用性。由于我国目前从事第三方物流的企业数量过少，第三方物流市场尚不成熟，以及物流成本较高等因素使得不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持慎重态度。广东大多数国内营销的主管已形成共识，广东的家电制造业也已完成了“北伐战争”，占据了大部分国内市场，但是广东的商业未能适应制造业的发展，伴随广东企业走向全国。由于没有找到统一全国的销售渠道，不少企业被迫扯起了庞大营销队伍，最高的多达１万多人。未来会“ 两条腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配货中心、分销仓库，来提高配货能力。

美的物流体系发展 篇2

1. 农产品物流基础设施落后

我国虽然处于经济发展迅猛阶段, 但是我国物流基础设施落后, 主要表现在:第一, 农产品物流方面的管理机制不健全。我国虽然有很多大大小小的批发市场, 但是并没有相应的法律法规对这些市场进行管理, 使整个市场缺乏相应的约束力, 商品在流通的过程中并不能够以统一的价格、统一的国际计量标准、技术标准、以及人们越来越关注的服务标准进行买卖。第二, 农村的信息网络平台比较落后。由于我国地大物博, 农村的交通网络不发达, 所以农村的生产者不能够在第一时间接收到最新的信息。不能够跟消费第一时间获得消费者的需求。

2. 农产品物流成本高

我国农产品物流成本高主要表现在:第一, 我国农产品空载率过高, 其原因是我国的物流交通组织信息化程度低, 在国外很多城市都是有物流组织帮助调配车辆、组织策划, 在中国很多的运输车辆都是个人的, 接到运货物的通知, 将货物从一个地点运送到另一个地点, 但是车辆在回程的时候很有可能出现空载;第二, 农产品生产分散, 由于我国各区域耕地的地理条件、生产条件存在较大差异, 各地生产的农产品在种类、品质也存在不同, 又由于我国无论是在农产品生产还是在农产品消费方面均有较强的分散性, 使得农产品流通必须经历从分散到集中, 再到分散, 整个过程非常复杂。由于我国农产品物流的各个环节比较复杂, 经历的环节众多, 经历的环节越多, 需要支付相应的购销差价就越多, 用以补偿经营者的支出和利润就越多, 自然物流成本越高, 这就是为什么我国的运输成本要比别的国家高出好多倍。

3. 第三方物流发展缓慢

第一, 总体规模偏小, 我国的第三方物流相比于一些发达国家还属于落后状态, 农产品物流还属于起步阶段, 由于基础设施和物流信息系统并不完善, 所以大多数农产品物流还是由商家或企业自己承担;第二, 需求的不平衡性较强。目前第三方物流由外资企业承办。我们都知道外资企业对物流企业的各个物流环节要求都比较严格, 这些企业有很先进的物流理念, 完善的信息系统、高水平的外包管理经验, 从另一方面来看, 我国物流信息化的发展历程较短暂, 物流专业化程度很低。国内企业与外资企业农产品物流无论从形式还是形态方面进行比较, 都存在着明显的差异。

4. 产品储存保鲜技术低

众所周知, 农产品的在储藏、流通过程中对于保鲜技术的要求是非常高的, 和大多数的其他产品不同的是, 农产品尤其是果蔬类的产品的保质期是非常短暂的, 所以在储藏、运输的过程中都是必须有特殊的保鲜工具。但是在我国的很多地区的仍旧做不到将产品很好的进行保鲜, 我国的农产品储藏设备有通用仓库、专用仓库, 但是我国的专用仓库相对而言是远远不够的, 更何况是特种仓库如低温库、冷冻库、更是少之又少, 导致我过的农产品在从成产地运送到目的地的过程中已经损失了很大一部分。

二、国外先进农产品物流的发展经验

法国的汉吉斯批发市场, 是世界上最大的农产品交易平台, 其拥有世界上先进的信息系统会在第一时间掌握消费者的需求商品的信息, 同时汉吉斯海陆空运输形成便利的对接, 物流效率非常高, 消费者的需求可以在第一时间得到满足。

日本农产品物流的发展状况。日本政府确立海运立国战略后, 大力进行物流现代化建设, 在经济繁荣的主要交通枢纽地进行了系统的农产品物流规划。在基础设施方面, 日本将物流基础设施建设的重点放在髙速公路网和沿海港口设施、海运网络上, 目前, 日本己经成功建立了农业物流信息系统, 利用信息技术和网络资源, 提高农业物流的经营效率, 降低交易费用和流通成本。

荷兰地处欧洲的中心地带, 优越的地理位置是建立欧洲农业物流基地设施的最佳地, 为欧洲食品和农产品市场提供物流服务。荷兰的花卉之所以闻名全球, 是因为且荷兰建立了先进的交换式信息和订货系统, 在全球许多国家向广大客户和消费者提供服务。而且荷兰的冷冻技术也在全球首屈一指, 荷兰通过不懈努力使农业产品物流服务走向世界, 为全球人民服务。

三、借鉴国外先进的农产品物流经验, 促进我国农产品物流体系的发展

国外管理有序的批发市场、先进的物流电子化系统和基础设施以及先进的物流体系, 都是我们国家值得学习的地方, 结合国外的先进例子, 我国农产品物流体系可以从以下几个方面进行改进和完善。

1. 加强技术人才的培养

随着我国经济的发展, 物流在人们的生活中扮演着重要的角色, 国外农产品物流发展的经验也告诉我们, 我国的技术落后、设施落后, 最主要的原因是我国的高素质物流人才不够。培养农产品物流方面高素质的人才, 同时加强农产品生产者的物流意识, 制定对高素质物流人才的培养体系。目前, 我国大多数的物流人才集中在经济较发达的港口、重要的交通枢纽地或者是大学里的学术专家, 因此, 可以每年组织几场有意义的学术交流会, 将各个省的省会作为会议中心, 让更多的人慢慢地了解农产品物流, 也可以发售书籍或者是免费赠送光盘。城市包围农村的方式让更多的生产者了解农产品物流的重要性, 帮助农民和企业解决农产品物流信息化平台的构建问题。让更多的人知道, 物流的发展离不开先进的物流技术的支持, 正如法国的汉吉斯国际批发市场一样, 拥有完整、健全的农产品物流信息体系, 建立农业网站以及成立了信息咨询公司, 更好的为需求者提供商品信息, 相信通过努力在不久的将来我们的国家也会拥有更大更多系统更健全的网络信息平台, 为更多的需求者提供更优质的服务。

2. 降低产品的物流成本

第一, 通过效率化的配送来降低物流成本, 企业可以减少运输次数, 提高装载率及合理安排配车计划, 选择最佳的运送手段, 从而降低配送成本。第二, 借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业可以利用先进的科技手段, 例如GPS定位系统, 无论车辆在任何地区, 只要是GPS能够定位到的地方, 企业可以通过系统给出数据, 及时准确的利用空返车辆。第三, 对手工管理模式进行改良, 企业农产品的各项成本过高的另一个原因是企业在成本控制方面做得不是很到位, 当然企业成本的控制是由很多因素的影响, 企业应该争取做到在各个环节实现最优控制。企业应该高效的利用信息系统, 信息系统为企业收集第一时间获取的资料, 信息系统给出的数据肯定是准确的, 利用这些数据企业可使各种物流作业或业务处理迅速、准确的进行。

3. 努力发展第三方物流

第一, 打破传统观念, 树立物流理念, 要对物流企业的经营战略、企业的文化、企业内部的管理、企业服务水平等方面进行本质性改革, 让现代物流理念深入人心;第二, 做好物流企业改革, 为实现企业的各项制度创新做准备;第三, 重视物流人才培养, 建立先进的人才培养体系;第四, 做好系统工程建设, 发展第三方物流。当然只是依赖物流企业自身的努力是远远不够的, 政府和行业协会对于企业的发展起着推动和调控的作用。政府应为第三方物流企业发展营造优越的外部环境, 一是为第三方物流建立健全扶持政策, 争取让第三方物流在短期之内能够快速的成长起来, 同时也要注意实施一些优惠政策, 使第三方物流在发展的途中发展的更加顺利, 二是尽快建立国际性的行业标准和规范, 加强自身的建设, 要懂自律、规范农产品第三方物流的行为, 使物流业务运作有规可循。

4. 深化农产品冷链物流的研究

目前我国农产品冷链物流存在很大问题, 供不应求。农产品在运输过程中损耗较为严重。我们以果蔬为例, 果蔬产品在运输过程中的损耗主要来自于缺乏冷链物流运输车辆。每年我国有好几万吨蔬菜、在运的过程中腐烂。很重要的原因是从事商品流通环节的企业和人员并没有意识到对冷冻保鲜物流的重要性, 另外农产品只有依附农村公路这个非常重要的媒介, 才能流向全国、流向世界。因此在冷链物流基础设施方面, 我们应建设好农村道路。同时加强运输设备的建设, 对运输车辆进行改进, 运输车辆的内控温度应是电脑控制, 随时根据车内物品的温度进行把控, 另一方面我们要建设好农村公路, 农产品物流的主要载体即为农村公路, 农村公路也是农产品走向世界走向人们生活的重要路径。

四、总结

通过对国外农产品物流体系的了解, 我们了解到国外很多经济发达的国家已经形成了完善的农产品物流体系, 我国应该根椐实际情况, 在农产品物流体系方面做出相应的措施, 例如, 可以通过系统的人才培训体系, 加强农产品物流人才的培养:也可以通过效率化的配送, 降低物流成本;努力发展第三方物流;深化农产品冷链物流的发展研究, 相信在不久之后我国农产品物流的发展体系也会走向世界的前沿。

摘要：“健全农村市场体系, 发展适应现代农业所需求的物流产业”是中央对建设我国农村市场物流体系做出的重要要求。随着我国经济的不断发展, 农产品物流对于国民经济水平的提高, 对于农村经济的繁荣昌盛起着重要的作用, 并且现代农业的发展和新农村的建设是与农产品物流体系的发展密不可分的。加强农产品物流体系的建设, 能够降低商品的流通成本, 提高农产品附加值。自我国加入世贸组织过后, 虽然经济发展的速度超越了很多国家, 但是农产品物流体系相对于发达国家仍然处于落后状态, 因此, 加强对农产品物流体系的发展研究, 具有深刻的现实意义。

关键词：农产品物流体系,经济发展,农村经济

参考文献

[1]陈善晓, 王卫华.基于对第三方物流的农产品流通模式研究[J].浙江理工大学学报, 2005 (3) :72-76.

[2]夏春玉.物流与供应链管理[M].北京:中国物资出版社, 2007:7-11.

美的物流体系发展 篇3

——XX花卉电商平台建设助力产业转型发展

近年来,随着国家宏观经济发展调整，全国花卉产业进入调整期，花卉产业发展模式发生较大变化,花卉生产和消费方向开始由集团消费向大众消费转变，传统花卉销售渠道发展受阻。随着电子商务以迅猛之势渗入社会经济各个领域，全国花卉物流节点城市和花卉物流干线布局启动，花卉电商迅速发展。XX市是国内花卉生产销售重要地区之一，第七届中国花卉博览会的举办地，中国花卉协会盆栽植物分会所在地。XX市作为江北最大的花卉生产销售中心，借助现代花卉流通渠道谋求自身发展，引导扶持花卉电子商务平台建设，形成了‚产业支撑，电商拉动，集群发展‛的特色花卉电商发展模式，有力推进了花卉产业转型发展。到目前，XX市花卉种植面积12.7万亩，产值76.5亿元，淘宝、阿里巴巴、京东、亚马逊等知名购物平台都有XX花卉产品热销，全市花卉电商达到200家，线上线下年交易额超过90亿元。该市已经成为中国北方最大的花木集散中心，是全国最大的盆花生产中心、盆栽集散中心和花卉物流中心。

一、突出产业优势，夯实花卉电商发展基础

评价一个地区的电子商务的发展，不仅衡量其交易额，同时也要看产业载体的选择，一个地区的电子商务的载体产 业必然是其当地优势产业。打造XX花卉特色电商，花卉产业基础是其必要前提。近年来，XX市以打造花卉专业市为目标，积极融入山东省‚蓝色产业发展区‛、‚高端产业聚集区‛和‚黄河三角洲开发区‛三区建设，全力推进全市花卉产业集群发展，立足花卉生产地域条件，确定‚花卉重点项目建设、花卉种苗研发、引进培植大型花企‛三个工作关键为切入点，为XX花卉电子商务发展夯实了产业基础。

一是突出抓好花卉大项目建设。XX市确立‚东方花都、XX花卉‛品牌发展战略以来，立足高端，科学谋划，启动了包括占地1600余亩、建筑面积40多万平方米、投资26.5亿元的中国北方花卉交易中心，占地5000亩的花卉高科技博览园，占地1300亩的XX花卉公园，占地1100亩的XX（国际）花卉创业园，占地260亩的花卉学院等一批花卉产业重点项目。目前各项目建设顺利完成，有效提升了XX花卉产业水平，为XX花卉产业新一轮大发展注入了新的活力。

二是突出抓好花卉科技投入。为进一步推进花卉效益提升和上档升级，XX市设立每年1000万元花卉产业发展基金，积极争取上级花卉项目专项扶持资金15000万元，专项用于花卉产业扶持，取得明显成效。目前，XX市建有花卉产业联盟、山东省竹芋研发中心等花卉研发机构13所。奥斯特公司研发成功‘XX仙子’兰新品种，今年完成石斛兰、丽格海棠的产业化生产技术课题攻关。科隆园艺研发成功‘飘香蝴 蝶兰’花卉新品种，已进入新品种查新程序。绿圣兰业公司成功选育‘双艺同辉’、‘XX雪峰’、‘云门素’3个国兰新品种，并在中国兰花协会完成新品种登录。

三是突出抓好引进培植大型花企。为尽快改变花卉产业‚有群山无高峰‛局面，确定重点抓好大型花企引进和培植壮大本地花卉企业两条路子。荷兰安祖、国家航天育种育苗中心、广州花卉集团、华南大学花卉研发基地等知名企业、组织和院校研发机构落户XX发展，福建春舞枝花卉有限公司完成注册。对全市重点花卉企业进行培植，在资金、技术、品种、信息、人才等方面给予倾斜，三年来新建设连栋温室16万平方米，引进选育花卉新品种180多个，推广新技术80多个，产值增加3.2亿元。

二、突出品牌优势，确立国内盆花电商供应中心地位 电子商务膨胀高速发展时期已经到来，打造产业品牌对电子商务发展有举足轻重的作用。XX市地处山东半岛中部，属北温带季风气候区，四季分明，雨量集中，雨热同期，光热资源充足。XX市所处气候带及所拥有的气候资源决定了XX市花卉生产以盆栽花卉、观赏绿植和多肉植物等产品为主。为进一步确立XX花卉在国内业界地位，XX市确立了‚东方花都、XX花卉‛品牌发展战略。XX花卉经过三十年发展，形成了自己独有的品牌优势，买全国、卖全国格局已经形成。一是推进XX盆花品牌建设。目前XX花卉专业村136个，花卉从业人员11万人，盆花栽培品种包括仙客来、兰花、杜鹃、桂花、蟹爪兰、菊花、盆景、时令草花等3000多个品种，时令花卉栽培面积8.6万亩。XX盆花在国内占据重要地位，已经初步形成自己的品牌。为进一步推进XX花卉盆花品牌建设，适应当前国内花卉消费市场向大众零散消费大幅转移，迎合花卉电子商务发展、大众消费及花卉物流需求，2010年开始，XX市有针对性的指导服务花卉生产者开始向小盆栽生产调整，扩大XX盆花市场饱和能力。

二是抓好XX草花品质提升。XX草花目前拥有超过8亿元的生产销售规模，一直处于低档次、低品种重复生产低谷。为进一步提升XX草花品质，进而纳入花卉电商范畴，一方面，引导草花种植业户通过定单式生产提升生产水平和管理水平，提高业界对XX草花卉认知度。另一方面，扶持草花生产企业和经营业户开设网店，利用XX市花卉产业管理局官方网站整合推广，进一步提高其影响力和知名度。

三是培植XX多肉壮大发展。近年来，多肉植物异军突起，同时也成为花卉网络销售生力军，占据花卉电商产品85%以上份额。XX市适时引导部分花卉从业者调整产业结构，迅速转型变为多肉新兴生产基地。除了原有多肉种植农户外，不少蝴蝶兰、红掌、小盆栽企业积极转投多肉种植，这使得XX在多肉生产规模化、设施现代化方面向前迈进一步。XX 自身的产业优势让多肉搭上‚顺风车‛，像广州一样拥有产销结合优势，成为市场驱动型产区。政府引导下的市场杠杆作用成为生产商转投多肉种植的推手，借助于原有的花卉生产设施，XX地区的多肉设施和生产整体水平成为江北地区领跑者。目前XX多肉植种植面积在5000平方米左右的生产者有3家以上，据不完全统计，今年XX多肉产量将突破1000万株以上，在规模化生产方面表现较突出。XX多肉量产化的趋势对国内多肉植物品质、稳定产品价格将起到重要作用。

三、突出市场优势，打造多种模式并存花卉电商平台 从花卉电子商务长远发展看，是必将与花卉物流形成深度融合和互补的势态。XX市地处山东半岛中部，属半内陆地区，从国内电商物流区域划分上并不属于沿海圈。偏内陆地区在选择发展电子商务的时候，引进相关的大型第三方的电子商务服务商和培植自已花卉电商企业的途径相对难度较大。XX市选择的方式是立足花卉市场的强劲带动作用，通过市场吸引国内花卉电商企业入驻，并培植本土花卉电商企业。

一是加快现代新型花卉市场建设，搭建B2B、O2O等多种花卉电商模式并存平台。为适应不断发展的花卉生产和销售规模，XX市规划建设了35万平方米的中国（XX）花卉交易中心。新建花卉交易市场规划建有交易展厅以及物流、仓储、包装、电子交易等设施。到目前，1号厅、2号厅已全 部建成，已有200多家花卉经营业户入驻。随着中国（XX）花卉交易中心的建成，XX花卉市场历经30年建设发展，已经形成日渐完善的市场体系。在推进花卉线下交易发展的同时，XX花卉电商平台建设也应时而起。在新建花卉交易市场专门规划了‚花卉电子商务示范街‛。结合XX花卉电商发展实际，B2B、O2O、O2C、C2C、B—B—C等多种花卉电商模式并存，已有20家电子商务公司及圆通、顺风等物流企业入驻新市，全市花卉电商超过200家。

二是着力提升XX花卉业界地位，纳入全国花卉流通体系。随着全国花卉产业进入调整期，全国花卉物流布局和物流干线布局随之启动。XX市抓住全国花卉物流重新布局时机，通过积极宣传推介，XX列入全国花卉物流节点城市工作进展顺利，已纳入考察评估范围。2012年6月，在北京林业大学举办了XX市首期花卉产业高端培训班，重点对各镇、街道、经济开发区分管领导、XX市首批花卉专业人才和较大规模花卉企业负责人及部分花卉生产技术人员共50人进行培训。2013年11月，举办了XX市花卉企业家培训班，邀请北京林业大学、南京林业大学、青华大学等国内一流学者、教授对我市花卉企业者进行专题培训。2014年7月份，在XX组织召开了全国花卉行业信息化管理高级培训班，国家林业局、中国花协、省林业厅有关领导及中国花卉协会各分支机构、国内重点花卉产区管理部门及重点花卉企业参加会 议。会议期间，围绕网络媒体在花卉营销中的作用、加快花卉行业信息化建设步伐等方面展开研讨，并讨论审议了中国花卉协会《信息工作管理办法说明》。9月份，中国花卉协会盆栽植物分会换届会议在XX成功召开，确定将盆栽植物分会秘书处落户XX，这是XX市成功引入的第一个全国花卉行业组织，也是山东省唯一一个花卉类国家级行业组织。该组织落户XX，不但对全国盆栽花卉方面做出引领和推进，同时巩固了XX盆花在全国花卉业界的领军地位。一系列国家内顶端花事活动的组织和筹办，进一步提升了XX花卉的地位和影响力，为XX全面纳入全国花卉物流布局和花卉干线布局奠定了基础。

三是打造国内一流专业展会，拓展XX花卉电商交流。XX从2001年开始举办了中国（XX）花卉博览交易会，每年一届，到目前已成功举办了14届，其中，承办了两届山东省花卉博览会，成功申办和举办第七届中国花卉博览会。十四年时间，XX花博会实现了由县级到国家级的飞跃。十四年花博会的举办，先后吸引了国内外6100余家知名花卉企业参展交易，交易额52亿元，570万人前来参观交易，为XX花卉业走向全国、走向世界搭建了信息及科技交流的平台。近年来，XX市以‚三个突破转型‛，打造国内一流专业展会目标，为花卉电商合作交流起到积极推地动作用。特别是2014年花博会，首次实现向专业观众赠票方式，面向专业观 众，为花卉从业者搭建交流、合作的平台。展会期间，共有2883家参展客商参加，其中省内976家，省外1898家，国外9家，共展出品种1500个，其中新品种100多个，参观人数达到36.61万人次，现场交易额3.45亿元，成为‚七博会‛之后专业参展商最多，参观人数最多，参展品类最全，现场交易额最高的一届展会。

美的物流体系发展 篇4

农产品生产在供给大城市方面,主要发展精品农业,侧重高档次、高附加值的农产品。近些年来,北京、山东、江苏等地区一些工厂化生产的农产品开始逐步拓展国际市场。如大桃、蔬菜、肉鸡、肉鸭等农产品出口美国、欧洲、日本等。但就国际竞争能力而言,这些产品还处于低层次,低利润的阶段。在中国已经加入WTO形势下,农产品在采摘、运输、储存、交易等物流环节有很高的环境和设施要求,如冷链储运、产品条码标识等。必须大力发展农产品物流业、加大农产品物流技术投入的力度,把先进的科学技术应用到农产品物流体系中,才会显著提高农产品竞争能力,提高农产品流通速度,保障农产品质量,为切实解决“三农问题”做出实质性贡献。

1 发展农产品物流业需要现代化的储运设施

农产品与工业品不同,是具有生命的动物性和植物性产品,在物流中包装难、装卸难、仓储难。农产品物流要求提高。一是季节性生产要求物流的及时性;二是为保证安全必须实施农产品绿色物流;三是要满足一些农产品的特种物流方式,比如水产品的冷冻运输、鲜活运输、分割肉的冷冻运输、水果的冷藏运输、牛奶等制品的恒温运输等。一些农产品的进出口物流还必须达到国际标准。运输保鲜技术是目前影响农产品物流的突出问题之一。“新鲜”是农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品的含水量高、保鲜期短极易腐烂变质,会大大限制运输半径和交易时间因此对运输效率和保鲜条件有很高要求。有关统计数据表明:我国水果、蔬菜等农副产品在采摘运输、储存等物流环节上的损失率在30%-35%左右,而发达国家果蔬在物流环节损失率则控制在5%以下。美国果蔬在物流环节损失率仅为1%~2%。对比之下,我国要落后的多。

因此,政府有关职能部门及相关科研机构要重点倾斜支持一些涉及农产品物流设施的课题研究。重点扶持一些有较高实用价值的科研成果市场化与产业化。

2 利用信息手段构筑农产品物流业的平台

当前,我国农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式为主,通过新兴流通渠道进入消费领域的农产品比重很低,批发和零售功能在空间上混为一体,常导致人流、物流混杂和环境污染。农产品物流电子化是不可缺少的一个农产品流通方式。我国农产品物流业的电子化起步较晚,信息化的基础薄弱,不像零售业已有20年接触信息技术的经验。因此,农产品物流业的管理和运作方式都比较传统,存在管理落后运作效率低等问题,还远未达到现代物流水平,2003年“非典”疫情爆发期间,部分农产品严重滞销,也暴露出农产品物流链系的脆弱和科技支撑的薄弱。中国加入WTO之后,农产品物流业的这种状况受到挑战。网络技术、先进的物流管理系统,将成为农产品物流行业整合现有资源,提高运作效率提供一个很好的突破口。政府有关部门要负责设计搭建农产品电子交易平台,农民以协会或合作组织为单位参加农产品交易。一方面,政府有资金和人力资源方面的优势,有利于平台的快速搭建和投入使用;另一方面,以协会或合作组织为单位将农民组织起来,扩大了农产品物流的规模,提高农产品的竞争力。

根据农产品物流市场情况和我国农民的文化素质推断,三、五年后电子交易平台将成为大宗农产品的重要网上集散地,会吸引众多的国内外农产品交易客户在该平台上交易。届时该平台可以向市场化经营过渡,通过收取会员费和广告收益来维持其运营。政府可以将平台移交给农业协会等组织负责经营管理。农产品物流经营企业也可以依据国际惯例采用拍卖方式交易农产品,拍卖形式在发达国家农产品贸易中有成熟经验,我国可以引进先试点再行推广。

3 系统的农产品流量监督管理是农产品物流高速运转的保障

目前我国农产品标准化生产基地有三家,但这些生产基地的农产品生产和管理尚处于传统农业生产和管理的运作方式,很难实现农产品物流的精确跟踪和管理。我国农产品出口每年都有因为农产品质量检测超标被退货甚至索赔的案例。而针对这些问题的发生,始终缺乏系统的解决方案来避免或有效追查相关物流环节出现的问题。例如:在涉及农产品投诉问题时,可指产品唯一编号确认产品产地和流通渠道从而实现农产品倒叙追查,以辨别生产或销售过程中究竟是何环节出现问题。因此,必须尽快建立农产品物流全程监控与可追溯系统。

美的物流体系发展 篇5

建阳地处福建闽北中心, 年种植蔬菜15万亩, 莲子1.6万亩, 锥栗4万亩, 杨梅1.2万亩, 葡萄1.5万亩, 年出产食用菌1.6万吨, 建有夏商万亩蔬菜生产基地。主要流通模式比较单一, 农民生产后卖给收购商, 收购商到批发商到异地批发零售, 基本上采用常温运输。在当前情况下, 如何通过推进当地冷链物流体系建设, 建立发展的新优势, 推动建阳农副产品的发展, 不仅关系到农民收入的增加, 而且关系到当地现代化农业的健康、可持续发展。

1 建阳农产品冷链物流发展现状

1.1 大宗产品冷藏加工不足

现有食品冷藏加工企业3家, 年加工蔬菜1.2万吨, 主要是亚鑫食品、隆胜食品、夷山物产, 主要加工蔬菜、食品菌加工出口, 其中隆胜食品主要加工脱水蔬菜, 其他两家进行保鲜加工。现有社会冷库10座, 规模偏小, 多数经营海产冰鲜和冷冻产品批发, 社会化的冷库严重不足, 大宗产品冷藏保鲜问题突出, 建阳的蔬菜要送到邻近建瓯市相关厂家保鲜加工, 食用菌有送到三明、古田等地保存, 锥栗因缺少冷藏库保存每年变质损耗15%以上。

1.2 冷链缺乏, 农产品销售单一、效益不高

由于缺少冷链加工、运输, 蔬菜没有保鲜, 中途损耗大, 品质下降, 相应的价格较低, 在市场上相对弱势, 同时影响到收购商的积极性, 反过来, 影响到生产端的农民, 效益下降, 一到丰年就会低价, 挫伤农民的生产积极性。例如建阳的特色蔬菜黄秋葵, 新鲜产品观感好、口感好, 很受市场欢迎, 价格也高, 运到外地有没有保鲜, 保鲜处理得不好, 价格相差悬殊, 而且没有保鲜的销售时间短, 容易变色卖相差, 并不受市场欢迎, 很难打开市场。另外杨梅也是在常温下保存时间短, 极易变质的品种, 没有冷链物流, 只能在周边销售, 开拓外地市场困难重重。

1.3 冷链意识薄弱, 缺少支持

建阳农副产品流通中常温保存、运输比重极高, 大多数人缺少冷链意识, 一方面是缺少必要的基础条件, 如冷库、低温加工中心、冷藏运输车辆, 没敢多想, 同时流通规模偏小, 无力投资冷链开发, 另一方面没有优质优价意识, 认为常规产品通过冷链运输成本高, 在市场上缺少竞争力。

2 建阳农产品冷链物流发展制约因素分析

建阳农副产品流通中冷链缺少, 一些特色优质产品受制于冷链, 无力开拓外在市场, 未能发挥自身优势, 已成为制约建阳农副产品开发中重要一环。建阳市新型冷链物流体系的构建主要有以下限制因素:

2.1 冷链物流基础设施相对滞后

在新型冷链物流体系的构建过程中, 冷库是基础, 也是冷链物流体系的重要组成部分, 更是关系到农产品的安全。建阳当地的冷库建设具有一定的滞后性, 现有冷库因为市场开拓和市场经营思路的限制, 存在利用率不高、控制耗能等情况。同事, 冷链物流运输设备方面, 由于冷藏保温车的前期购置费用比较高, 所以当地市场上冷藏保温车的保有量相对较低, 已经滞后于当地农产品的冷链物流需要。

2.2 冷链物流技术相对落后

冷链物流不同于普通物流, 它是在食品建工技术和制冷技术上发展起来的, 同事对物流运输的时效性、安全性、整洁性和技术性要求更高。而基于建阳当地农产品的多样性和食品运输标准建设的滞后性, 当地农产品在采摘、包装、储存、装卸、运输等等环节都没有建立严格的技术标准体系, 农产品腐变、串味、被污染等情况时有出现。

2.3 冷链物流专业人才缺乏

新型冷链物流体系的构建, 需要建立完善的运作管理制度, 也需要满足其在科学、技术和安全等方面的专业特性, 所以冷链物流专业人才的培养和引进至关重要。但冷链物流学涉及到物流供应链、食品学、冷冻工艺学、制冷技术、机械技术等多方面的专业知识, 建阳当地对于高素质的食品物流供应链人才需求存在加大的缺口, 这也成为影响当地冷链物流体系建设和农产品发展的一个重要因素。

3 建阳新型冷链物流体系的构建策略

闽北作为福建的后花园, 生态环境优良, 建阳、南平都是国家级生态示范区, 以优良的环境, 发展高端、特色的农副产品将拥有极大的竞争力。所以必须结合当地冷链物流的发展现状和影响因素, 加强整体规划, 因地制宜, 对原有的冷链物流体系进行不断的健全与完善。

3.1 加强基础设施建设的整体规划

首先, 要强化冷库的建设, 政府做好规划, 制订政策, 吸引社会投资, 建立一定规模对社会开放的中型冷库, 对经营相应农产品的经销商提供服务, 吸引经销商对大宗农副产品 (锥栗、食用菌) 等在投产期吸纳, 进入冷库冷藏, 缓解农产品集中上市时间短, 压价格, 提高农产品的效益。其次, 要对冷链物流园区的建设规模进行科学规划, 配套建设相应的加工区, 吸引蔬菜经销商进入预冷加工, 推进冷链运输, 提高生鲜产品的价格如建阳特色蔬菜黄秋葵。再次, 要完善交通网络, 扶持当地冷藏运输车发展, 可以利用建阳优越的交通地理优势, 发挥地处闽北中心, 高速公路、高铁、机场一体的优势, 建设物流园、电商园, 优先打造冷链物流园区, 培育冷链物流体系。

3.2 加快重点品种、重点区域的先行试点

市场千变万化, 市场机遇稍纵即逝, 虽然建阳市新型冷链物流体系的建设还处于探索阶段, 但是要想争夺市场机遇, 让建阳冷链物流在区域市场竞争中脱颖而出, 就必须敢于探索和创新, 积极推进重点品种、重点区域的先行试点, 以便积累市场经营, 对传统的农产品冷链物流体系进行补充和完善。如, 建阳地区可以优先针对市场需求大的无公害、绿色、有机生态农产品进行试点, 可以在当地政府的帮助下成立专业生产合作社, 将千家万户归集起来, 通过合作社来组织产品的生产、品质认证, 打造品牌产品, 形成一定规模, 培养冷链物流的市场需求, 并将市场需求集中化, 这样就可以吸引更多的冷链物流企业, 也便于农产品的集中、高效运输。

3.3 建立电商冷链加工配送中心

随着电子商务的快速发展, 越来越多的优质农产品将通过电商直接进入千家万户, 这些产品要保证高品质, 必须要通过冷链运输, 针对县级电商多数小批量, 没有能力进行冷链投资, 冷链加工中心, 物流中心和配送中心, 这就要求在产地进行预冷, 在加工中心在进行加工包装, 最好形成标准对需要加工的物品进行规范加工 (包括消毒杀菌、保鲜) 等, 进入保鲜库, 等待物流车运送加强电商冷链物流中心的建设, 二是对货源进行收集归拢, 确保能尽快形成一定规模, 同时必须建立冷冻冷藏产品加工配送中心, 推进冷链集约化共同配送, 以便降低零担冷链物流的成本, 给经营者和消费者带来更多的实惠。

3.4 发展第三方冷链物流业

目前, 建阳当地的第三方冷链物流企业偏少, 跟不上市场需求的发展步伐, 所以对当地生鲜农产品的物流服务能力比较弱。对此, 当地政府要大力发展第三方冷链物流企业, 出台政策扶持第三方冷链物流的相关优惠政策, 在供地、冷库、冷藏车的购置实行财政资金补助, 银行可以优先给予低息贷款为企业营造良好的发展环境。特别是吸引像顺丰等知名的物流企业来投资建立区域中心, 为物流信息发布以及“拼车拼货”等创造良好的条件。

总之, 基于建阳当地生态农民、绿色农业的发展需求, 必须积极构建新型冷链物流体系。一方面, 政府部门要加强整体规划和市场引导, 制定更多有助于冷链物流业发展的市场对策;另一方面, 市场主体和农民也要积极参与到冷链物流体系的构建活动中来, 形成多边互动, 促进信息交流, 今儿提高市场响应速度。

参考文献

[1]吕俊杰, 孙双双.城市鲜活农产品冷链物流体系构建究[J].广东农业科学, 2013 (07) :241-244.

美的物流体系发展 篇6

随着网络时代的不断进步和电子商务的进一步发展,生鲜市场已经迅速进入到了网络时代,针对消费者对于生鲜产品食品新鲜、配送及时的要求,各大生鲜电商正在逐步开展冷链物流的建设和发展。冷链配送已经成为农产品供给侧改革的重要环节。由此看来,冷链物流体系的建设对于发展生鲜市场来说是至关重要的。

中国的生鲜市场在稳步中发展迅猛,增长率每年能够达到80%以上的水平。中国是一个农业大国,而生鲜市场的零售总额仅占农产品零售总额的3.4%,在未来的不断发展中,尚有较大的空间,根据艾瑞统计,我国2015年生鲜电商市场交易规模总额已经到达了497.1亿元,预计在2017年突破1000亿元的大关。

政府对于大力发展冷链系统也相继出台了具体的政策。2016年1月,中共中央发布2016年第一份文件《关于落实发展新理念加快农业现代化建设实现全面小康目标的意见》中指出,要加快构建跨区冷链物流体系建设。《国家新型城镇化规划(2014~2020年)》同时也要求,要统筹规划农产品市场流通网络布局,重点支持重要农产品集散地、优势农产品产地批发市场建设,并要求健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。

根据数据显示,我国的生鲜农产品在采摘、转运、存储等物流环节中损失率是很高的,达到了25%~30%左右,这对于生鲜农产品的损耗是相当巨大的,有将近1/4的损失是发生在物流环节中的。在中国,冷链基础设施尚且处在刚刚起步的阶段。从统计数据来看,我国人均冷库面积在2014年仅仅是0.058立方米/人。同期我国公路冷藏车的保有量也只有7.6万辆。使得生鲜农产品在从仓储到消费者手中这一过程中处在常温下,冷链流通率仅有5%~25%之间。

图1 2012~2018年中国生鲜电商市场交易规模及增长率

2 生鲜农产品行业发展现状

根据相关数据显示,在2013年我国生鲜农产品交易额达到130亿元,冷链宅配为39亿元。生鲜电商在“互联网+”这一新形势下有了更多广阔的发展模式和更多的探索,展现了强劲的生命力。从2013年至今,以顺丰优选、天猫、京东、一号生鲜、本来生活、沱沱公社、美味七七、甫田、菜管家等为代表的商家开始逐步进军生鲜这一充满挑战的市场。与此同时,各大电商相继发展B2C、C2C、O2O等各种模式,在“互联网+”时代下,生鲜农产品市场已经进入到了发展农村电子商务的关键阶段。各大电商采取的生鲜发展模式如表1所示。

表1 各大电商生鲜发展模式

在生鲜市场的不断发展下,各大电商也相继开始布局冷链系统,进而占据生鲜市场。1号店上线生鲜品类“1号果园”,销售产品包括蔬菜等生鲜农产品,并且自建冷链达到了70%,采取外包的形式对运输过程实施全程冷链。

京东在2013年就已经推出了自营生鲜频道,用户可以在频道中购买生鲜农产品。京东配送环节采取与第三方合作的形式,与包括顺丰速运和快行线共同建立冷链系统,当前京东也在积极自建冷链配送系统,通过城市配送+“最后一公里”两个环节来打造自建冷链配送系统。

顺丰速运也推出了顺丰优选来拓展生鲜电商市场,其中包括了生鲜食品在内的九大品类产品,其中70%为进口产品。到2013年底,其冷链生鲜商品已覆盖北京、上海、广州、深圳等11个城市。顺丰优选通过对配送环节“全冷链”化,使得商品能够在离开库房之后到达消费者手中都能够全程在冷库中。

3 生鲜农产品冷链物流体系中的问题

3.1 生鲜农产品冷链物流硬件设施老旧化严重,运输效率相对较低

我国生鲜农产品运输方式大致分为两种,公路运输和铁路运输。公路运输时,在货物装箱过程中,大都采用在非冷库的场所进行。目前,农产品在运输中都是采用普通货车进行运输,不能够保证生鲜农产品全程在保温环境下进行配送。除此之外,储存生鲜农产品的设备也相对陈旧,不能够保证为产品提供持续有效的保温环境,造成生鲜农产品的腐烂和损失。由于冷库的功能相对单一,导致其利用率不是很高,在淡季或者产品资源不足的情况下,造成冷库的闲置,导致成本的增加。

3.2 缺乏配套完整的冷链物流体系

在生鲜农产品的冷链物流体系中,包括以下四个环节:冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送和冷冻销售,这些构成了一套完整的冷链。在这四个环节中,都应当保证生鲜农产品都处于其生理需要的低温环境中,只有这样才能保证产品的质量,减少在运输过程中的损耗。就我国的冷链运输发展形势来看,能够独立实现加工、储存、运输、配送的物流企业凤毛麟角,而且用于冷链运输的车辆和冷库也存在功能单一、规模较小、服务范围不广的问题,使得生鲜农产品在运输过程中不能满足全程综合物流服务的要求。四个环节中,任何一个环节出了问题,标准要求不能满足或者实施不规范都会导致产品的质量受损。加工时,有些商家会以次充好;贮藏环节中,条件不达标,冷藏环境不尽人意;运输配送过程中有些企业会用保温车代替制冷车;销售环节中,有些企业为了节省成本,将冷柜温度调高,造成生鲜农产品的质量下降。

3.3 冷链物流上下层的整体规划有所欠缺

从我国农业的发展程度来看,产业化程度和产供销一体化整体水平还不是很高,对于产销量庞大的初级农产来说,虽然销量可观,但是在供应链体系中常常发生食品的腐乱和损失,在缺乏具有专业知识的冷链物流体系的专业人才的同时,也缺少对于冷链物流上下层的整体规划和整合,使得生鲜农产品在运输过程中不能更加全方位的实现冷链运输,导致了农产品和冷链物流不配套问题的出现。正因为上下层的整体规划的缺失,阻碍了冷链物流整体行业的发展,使得农民不能从生鲜农产品中获得更好的收益,从而影响了农村电子商务的发展。

4 生鲜农产品在冷链物流体系的发展对策

4.1 政府部门积极组织协调,不断开展生鲜冷链物流建设

政府各部门和有关单位应当加强对生鲜农产品冷链物流的学习,认识到发展冷链物流对农产品的流通、农业现代化、增加农民收入、更有效解决“三农”问题的重要意义。在政策法规、统筹布局、战略规划、部署实施等方面,要充分考虑到冷链物流的发展要求,切合实际的提高生鲜农产品在运输过程中的冷藏条件。对于各级领导要加强意识,管理职能落实到位,实施工作责任制度,对于各层的职能都要细化落实,不断强化工作意识,各负其责,共同为发展冷链物流,提高农民收入,做好自己的本职工作。从发展的角度去正视冷链物流中所存在的问题,制定和完善冷鲜物流工作计划。充分发挥各部门的职能作用,积极落实发展工作,组织各项农产品展销会,有效做好宣传工作;宣传部门有效利用新媒体优势,不断扩大知名度;市场部门充分发挥自身能力,做好市场细分工作,提供更加及时有效的市场信息;交通部门要落实生鲜农产品绿色通道工作,为冷链物流提供有效保障。

4.2 创新发展生鲜农产品冷链物流技术

在生鲜农产品冷链物流运输的过程中,最为重要的是保证每一个环节都应当处于持续低温状态,如果在此过程中出现疏漏,那么生鲜农产品的质量在运输过程中不能得到有效的保障。冷链物流技术的进一步创新和储藏条件的不断完善,不仅可以有效提高生鲜农产品在运输过程中的质量保证,而且还能够进一步的提升冷链物流产业的发展。科技是第一生产力,因此,对于冷藏运输设备要进行进一步的科技创新,建立一套符合市场要求的信息管理系统,对各种类型的冷藏车和冷库进行全面有效的监控,及时了解到贮藏在冷库中农产品的保质期,保证农产品质量。为了更好的达到冷链物流运输要求,要不断对运输车辆进行科学创新,将机械冷板冷藏车和冷藏集装箱运用到冷链运输中,保证在运输过程中达到持续低温的水平。

4.3 完善相关政策,积极推动冷链物流发展

发展生鲜农产品,第三方冷链物流是关键,结合各企业的特点,进一步推出各项优惠鼓励政策,使冷链物流企业享受更多的政策优惠,扩大影响范围。交通运输方面,提供冷链运输绿色通道,放宽对于冷藏车的运输管制,简化冷链物流企业的审批手续,使更多的创业者进入到冷链物流行业中来。对于新增冷库时所需的用地,要进行合理安排,在提高土地利用率的基础上,增加冷库数量。由于冷藏车的装备特殊性,车中有各类保温设备,要切实规定冷藏车载重标准。在水电费上,给予冷链物流企业一定的支持,更进一步的对其发展提供支持和保障。

摘要：目前,我国农村电子商务发展迅速,生鲜农产品成为农村电子商务的关键组成部分,越来越受到各大电商的亲睐,而冷链物流是发展生鲜农产品的重中之重。文中通过对当前生鲜农产品市场的分析,并结合各大电商发展生鲜农产品的模式,总结出了生鲜农产品在冷链物流体系中的问题,针对这些问题提出了政府部门协调发展,统筹兼顾、对冷链物流进行技术创新、完善冷链物流企业相关政策,鼓励发展等对策,从而更加有效的提高生鲜农产品的配送效率。

关键词：农村电商,生鲜农产品,冷链物流,物流体系

参考文献

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