兰州规划技术管理规定（共7篇）
【发布文号】兰州市人民政府令[2003]第2号 【发布日期】2003-04-23 【生效日期】2003-06-01 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网
兰州市城市规划区黄河河道采砂管理暂行规定
(兰州市人民政府令[2003]第2号)
《 兰州市城市规划区黄河河道采砂管理暂行规定》已经2003年4月3日市政府第7次常务会议讨论通过，现予公布，自2003年6月1日起施行。
市长 张志银
2003年4月23日
第一条第一条 为了加强本市城市规划区内黄河河道采砂管理，保障防汛和通航安全，合理开采利用河道砂石资源，根据有关法律、法规之规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条第二条 本办法适用于本市城市规划区内黄河河道的采砂管理。
本办法所称城市规划区内黄河河道(以下简称市区黄河河道)是指：黄河新城大桥以东、桑园峡黄河铁路大桥以西的黄河兰州段河道。
第三条第三条 市建设行政主管部门主管市区黄河河道采砂管理工作，负责本规定的组织实施。
市交通、国土资源、环保等有关行政主管部门，应当在各自职责权限范围内，协同做好市区黄河河道采砂的管理工作；公安部门负责市区黄河河道采砂的治安管理工作，依法打击河道采砂活动中的犯罪行为。
市水行政主管部门负责市区黄河河道采砂管理的统一监督工作。
市区黄河河道沿河各区、县人民政府和有关乡镇人民政府，应当依照各自的职责权限，协同做好本行政区域内黄河河道采砂管理的相关工作。
第四条第四条 市区黄河河道砂石资源属国家所有，禁止任何单位或个人用任何手段侵占或者破坏。
采砂管理应当遵循有利于防汛排洪、航道疏浚和严格控制、有偿使用、有序开采、保护环境的原则。
采砂不得损坏河道基础设施，不得妨碍和影响河道基础设施建设。市区黄河流域所有排洪道内，禁止采砂洗砂。
第五条第五条 在市区黄河河道采砂，应当取得采砂权，采砂权应当以公开竞标的方式取得；但市区黄河航道疏浚中的采砂作业，可以采取议标的方式，由具备条件的航道疏浚养护专业队伍承担。
河道采砂权竞标的具体办法，由市建设行政主管部门会同相关行政主管部门制定，报市人民政府批准后实施。
第六条第六条 市建设行政主管部门应当会同交通行政主管部门和国土资源行政主管部门，确定河道采砂标段和该标段内采砂作业的相关事项。
河道采砂作业的相关事项应当包括采砂范围、采砂期限、采砂总量、采砂的技术规范和环保要求、弃料处理方式等内容。
河道采砂标段及其相关事项，应当向市水行政主管部门备案。
第七条第七条 河道采砂权竞标者应当具备下列条件：?(一)有符合国家技术规范要求并经法定检验登记的河道采砂作业船舶和采砂设备；(二)有健全的安全作业和财务管理等内部规章制度；(三)有相应的专业人员和具备资质的船员；(四)相关法律、法规、规章规定的其他条件。
第八条第八条 对依照本规定取得河道采砂权的，相关行政主管部门应当按照下列程序核发相应的许可证书：
(一)市建设行政主管部门核发市区黄河河道采砂许可证；
(二)涉及航道的，市交通行政主管部门核发水上水下施工作业许可证；
(三)市国土资源行政主管部门核发采矿许可证。
按照前款规定取得相应许可证书的，方可进行采砂作业。
各相关行政主管部门应当按照谁发证、谁管理的原则，对各自所发证书进行监督管理并承担相应责任。
第九条第九条 市区黄河河道的下列范围内，禁止采砂：
(一)城市供水取水口、跨河公路和铁路桥梁、港口、码头、渡口、河道堤坝和自然边坡、水下跨河天然气管道和供电及通信缆线、引黄提灌站等建筑及设施的有效保护范围内；
(二)有可能影响河势稳定或者危及航道、水利工程、防汛排洪工程设施和其他河道基础设施安全的区域。
前款所指有效保护范围和安全区域，由市建设行政主管部门会同水利、交通、环保、供水、供气、供电、通信、城管等有关部门，依据有关法律、法规、规章的相关规定，结合本市实际予以划定，报请市人民政府批准后公布执行。
第十条第十条 市区黄河河道五号滩以东、天水路北口黄河大桥以西的范围内，未经市人民政府批准，不得采砂。
前款规定的河道内因河道清淤治理或者航道疏浚等确需采砂的，市建设行政主管部门应当会同市交通等有关部门提出具体方案，报请市人民政府批准后，按本规定第五条、第六条的规定执行。
第十一条第十一条 七、八、九三个月为防汛主汛期。
防汛主汛期内，应当遵守下列规定：
(一)禁止使用陆用采砂机械设备在河道采砂；
(二)黄河水流量达到3000立方米/秒时，采砂船舶和机械设备停止作业并停泊到市建设行政主管部门和市交通行政主管部门指定的水域。
防洪期间，采砂船舶和机械设备应当撤离河道。
第十二条第十二条 河道采砂，应当采用符合环保要求的先进船舶、设备和技术；禁止使用污染环境的、落后的和已被淘汰的船舶、设备和技术。
第十三条第十三条 河道采砂，应当遵守下列规定：
(一)按照批准的范围、期限、限量及技术规范和环保要求进行；
(二)不得影响通航和航道建设；
(三)不得向河道内倾倒、弃置垃圾、废料、污水和其他废弃物；
(四)采砂船舶安全管理的有关规定；
(五)采砂作业结束后，按照河道管理的相关规定和技术标准规范，及时清理作业现场。
第十四条第十四条 河道水域采砂，可设置简易码头和吊装设备；河道滩涂采砂，可设置运砂临时便道，但不得破堤修路。
采砂成料应当及时运出河道，不得在河道内堆放。
采砂废料除按建设行政主管部门的规定用于砂坑回填和培筑堤坝外，应当及时运出河道加工利用，不得在河道内堆放。
第十五条第十五条 违反本规定，有下列行为之一的，由市建设行政主管部门责令停止违法行为，处以20000元以上30000元以下罚款；造成损失的，还应责令其承担赔偿责任：
(一)在市区黄河流域排洪道内采砂洗砂的；
(二)未按本规定程序取得河道采砂权和相应许可证书，擅自在河道采砂的；
(三)在禁止采砂范围内采砂的。
对虽按本规定取得河道采砂权和相应许可证书，但有前款(一)、(三)项行为且情节严重的，除按前款规定处罚外，原发证部门还应当收回所发许可证书。
第十六条第十六条 违反本规定，有下列行为之一的，由市建设行政主管部门责令限期改正，处以10000元以上20000元以下罚款：
(一)擅自变更批准的采砂范围、期限、总量等事项的；
(二)违反防汛主汛期采砂规定的。
第十七条第十七条 违反本规定，不及时清运采砂成料、废料，或者采砂作业后不按技术规范要求及时清理作业现场的，由市建设行政主管部门责令限期改正，处以1000元以上5000元以下罚款；对在规定期限内仍不清运或清理的，由建设行政主管部门代为清运或清理，所需费用由当事人承担。
第十八条第十八条 违反本规定，经处罚后仍不停止违法行为的，由市建设行政主管部门会同其他相关部门，责令其停止作业，将采砂船舶和设备工具停放到指定的地点，接受处理。
第十九条第十九条 违反本规定的其他行为，由市建设行政主管部门或其他相关行政管理部门在各自法定职责权限内，依照有关法律、法规和规章的相关规定予以处罚。
第二十条第二十条 当事人对市建设行政主管部门依照本规定作出的行政处罚不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。
第二十一条第二十一条 市建设行政主管部门及其他相关行政管理部门工作人员，在河道采砂管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或上级机关给予行政处分；情节严重构成犯罪的，提请司法机关依法追究刑事责任。
第二十二条第二十二条 本规定自2003年6月1日起施行。
1 兰州市停车总体现状分析
兰州市总面积1.31万km2, 其中市区面积1 631.6km2, 建成区面积163km2。总人口314万人, 预计到2010年, 兰州市市区人口规模将达到178万人, 城市实际居住人口194万, 居住用地达到38.27km2, 占建设用地的24.06%, 人均居住用地达到19.73m2。 根据兰州市现状机动车调查结果, 目前, 兰州市共登记注册机动车超过24万辆, 年均增长率超过了12%, 其中轿车超过了10万辆, 其增长速率达到了28%的惊人速度。在兰州市人民政府修订的《兰州市城市总体规划》中的规划市区范围内, 对兰州市的停车现状进行了调查分析。兰州市现有停车设施700个左右, 停车泊位25 300个左右。而据测算, 截止2009年底, 兰州市需求泊位数超过60 000个标准泊位, 显然停车供需的缺口较大。虽然近几年停车泊位也有较大幅度的增长, 但仍不及机动车拥有量的增长速度, 通过对现状调查数据的分析, 可以看出, 兰州市停车现状存在的问题。
1) 从泊位供应的总量来看, 泊位供应尚不能满足停车需求。在城关中心区, 现有泊位1万个, 而需求约为3.2万个。
2) 社会公共类泊位供应结构不合理, 临时路边停车泊位比例大, 专门的公共停车泊位规模小。
3) 停车管理较混乱, 停车政策法规体系尚待完善。
4) 机动车违章停车较为严重, 路内停车调查表明, 违章率达到了19.6%。违章停车行为会严重干扰停车秩序和动态交通的正常运行, 给交通管理部门带来极大的工作量。
5) 部分建筑物未按标准配备足够的停车泊位, 且泊位挪作他用现象严重或管理不足。
6) 建筑物配建指标标准偏低。目前, 兰州市实行的是1988年建设部、公安部颁布的标准, 已不适应兰州现状的要求。
2 兰州市重点区域立体停车库辅助交通系统实施规划
2.1 辅助交通系统实施规划目标
充分节约宝贵的城市土地资源, 提高城市空间利用率, 推动城市停车科技产业的发展, 加快城市停车设施的建设, 有效缓解城市停车难问题, 改善城市交通秩序及城市环境质量。
2.2 辅助交通系统现状调查
为了正确、深入地了解兰州市区目前停车库现状, 找出机械停车产业发展中存在的问题及制约因素, 以便制定出科学合理、可操作性强的近期实施规划方案, 并提出机械式立体停车库建设与发展的相关建议, 有必要对研究范围内的机械式立体停车库现状进行详细的调查。经过详细调查, 清华大学交通研究所及兰州交通大学相关研究人员陆化普等研究了兰州市总体停车需求分布[4], 绘制出由不同颜色代表的需求泊位密度图, 如图1所示。
3 机械式立体停车库类型及优势[5]
3.1 机械式立体停车库类型及特点
目前, 立体车库主要有:升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式。目前最常用的是升降横移式。
3.1.1 升降横移式
升降横移式立体车库采用模块化设计, 每单元可设计成两层、三层、四层、五层、地坑式等多种形式, 车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场, 配置灵活, 造价较低。
系统特点:节省占地, 配置灵活, 建设周期短;价格低, 消防、外装修、土建地基等投资少;可采用自动控制, 构造简单, 安全可靠;存取车迅速, 等候时间短;运行平稳, 工作噪声低;适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。
安全装置:防坠装置, 光电传感器、限位保护器、急停开关等。
3.1.2 巷道堆垛式
巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具, 所有车辆均由堆垛机进行存取, 因此, 对堆垛机的技术要求较高, 单台堆垛机成本较高, 所以, 巷道堆垛式立体车库适用于车位数需求较多的客户使用。
3.1.3 垂直提升式立体车库
垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理, 在提升机的两侧布置车位, 一般地面需一个汽车旋转台, 可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高 (几十米) , 对设备的安全性, 加工安装精度等要求都很高, 因此造价较高, 但占地却最小。
3.1.4 垂直循环式
系统特点:占地少, 两个泊位面积可停6～10辆车;外装修可只加顶棚, 消防可利用消防栓;价格低, 地基、外装修、消防等投资少, 建设周期短;可采用自动控制, 运行安全可靠。
3.2 机械式立体车库的优势
立体车库与传统的自然地上、地下车库相比, 显示出许多优越性。首先, 机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道, 平均一辆车就要占据40m2的面积, 而如果采用双层机械车库, 可使地面的使用率提高80%～90%, 如果采用地上多层 (21层) 立体式车库, 50m2的土地面积上便可存放40辆车, 这可以大大地节省有限的土地资源, 并节省土地建设开发成本。
立体车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全, 人在车库内或车不停准位置, 电子控制的整个设备便不会运转。立体机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用立体机械存车, 还可以节约采暖通风设施的运行时间, 因此, 运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。立体车库一般不做成套系统, 而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势, 在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。从而有效地解决了城市乱停乱放的问题。
4 兰州市重点区域立体停车库辅助交通系统详细实施规划
对于机械式立体车库的建设首先是它的选址问题, 立体车库选址主要是考虑充分利用已有或即将建设的建筑设施, 对其进行改造, 如大楼地下室、人防工程等;毗邻主干道与主要商业繁华区接壤, 便于充分利用资源优势, 缓解区域道路交通压力;结合居民社区分布, 构成车库白天与夜间的综合运用模式, 充分发挥立体车库服务于社会的价值;便于利用已有的水、电设施, 降低成本, 节约投资, 缩短建设周期。本次规划拟定兰州市重点区域近期划建设机械式立体车库24个, 泊位数4 600个, 兰州市重点区域各区规划点位数, 如表1所示。
4.1 兰州市重点区域立体停车库辅助交通系统详细实施规划建设周期
根据选型优化的原则, 近期规划的24个点位中, 确定21 个为升降横移式立体停车库、2个巷道堆垛式立体停车库和1个垂直升降式立体停车库。可规划分3年完成各规划点位的建设, 拟定在第一年 (2009) 修建9个立体停车库, 停车泊位数可达1 800个以上;第二年 (2010) 修建8个, 停车泊位数可达1 400个以上;第三年 (2011) 修建7个, 停车泊位数可到1 450个以上。这样可以大幅度的调整停车特征比例, 使兰州市停车难的问题在解决了眼前利益的同时, 更有利于可持续发展战略。以下为近期兰州市重点区域实施规划修建的立体停车库, 如表2所示。
5 兰州市重点区域实施规划修建立体停车库的操作方法
机械式立体停车库规划必须符合城市交通发展战略、城市交通规划和公共停车场规划的要求, 规划点位的布局应与城市风貌、历史文化传统相适应, 满足社会经济、土地开发利用、道路交通条件和环境保护等多目标的要求。在兰州市对立体车库的建设, 应该采取“谁投资, 谁收益, 政府监管, 服务社会”的社会公共资源项目开发思路, 对投资主体应该根据兰州市政府招商引资优惠政策对待, 鼓励外资。投资主体可以是法人单位, 也可以以个人为单位, 在具体操作中, 政府可以给予资金支持, 比如, 免息贷款、低息贷款等优惠政策。借鉴城市建设招商引资的成功经验, 结合立体车库的显著特点在兰州市近期建设立体仓库是可行的且可操作的。
6 结语
当前, 兰州市的机械式立体停车库发展较为缓慢, 还需要相关部门相应的引导及政策支持。因此, 相关部门应注重停车专项研究, 制定相关政策, 并积极多渠道筹措停车场建设专项资金, 加强政策扶持, 为兰州市大力发展机械式立体停车库提供健康有序的环境。
摘要：随着兰州市经济的快速发展, 机动车辆急剧增长, 停车难成为城市发展中一个亟待解决的问题。机械式立体停车库是城市停车场的一种形式, 具有占地面积小、空间利用率高等优势。在当前城市用地资源日趋紧张的情况下, 有必要从城市交通总体角度规划一定数量的公共类机械式立体停车库, 缓解城市道路交通压力。以兰州市重点区域为例, 浅谈城市机械式立体停车库应用规划研究, 并对兰州市重点区域进行了具体规划, 以推动停车科技产业发展, 有效缓解兰州市停车难现状。
关键词：交通管理,机械式立体停车库,规划应用,兰州市
参考文献
[1]王瑞萍, 吕斌.浅谈城市公共交通存在的问题及建议[J].交通与安全, 2005 (165) .
[2]吴华瑞, 钱勇生.兰州市城市道路交通发展规划研究[J].兰州铁道学院学报, 2001 (2) .
[3]广晓平, 马昌喜, 汪海龙.河谷型城市道路交通研究[J].城市道路与防洪, 2006 (6) .
[4]清华大学交通研究所, 兰州交通大学.兰州市综合交通规划[Z].2002.
[5]任伯淼, 余诚.机械式立体停车库[M].海洋出版社, 2001.
[6]王辉, 曹麻茹.机械式立体停车库在长沙的应用探讨[J].中外建筑, 2008 (3) .
兰州市轨道交通网有两个层次，一为中心城区线网，另一为市域线网。其中，中心城区轨道交通线网由1号线、2号线、3号线3条线路组成，线网总长约82公里，其中地面及高架线路约35公里，地下线约47公里，全线网共设车站64座，其中高架站25座，地下站39座。而市域线网用以解决市域内中心城区与外围组团之间的联系，由中川线、榆中线、青什线组成，总长约120公里。
马滩、西客站、西关什字、东方红广场、东岗镇，线路全长约26公里。其中地下段1号线西起陈官营站，途经崔家大滩、营门滩、约23公里，高架及地面段约3公里，共设车站21座，高架站3座，地下站18座。
2号线西起安宁区元台子，途经西客站、理工大学，沿庆阳路经东方红广场，再沿平凉路经过火车站，线路过公交五公司站后转向北沿瑞德大道直至雁北路。2号线线路全长约32公里，其中地下段17公里，地面及高架段15公里，设车站27座，高架站12座，地下站15座。
3号线起于五泉山广场，由火车站西路向西转向白银路，经中山路与1、2号线形成换乘后，下穿过黄河至盐场堡，而后线路又东转穿过黄河沿着雁滩组团的雁北路布设，最终到达和平镇，线路全长约24公里，其中地下段7 公里，地面及高架段17 公里，共设车站16座，高架站10座，地下站6座。
中川线是兰州-中川-张掖城际铁路的组成部分，目前甘肃省和铁道部已签署相关建设协议，计划2011年开工建设兰州-中川段。中川线起自兰州市铁路西客站，沿既有铁路通道途经秀川、陈官营、福利区、西固城，出城区后过黄河、经沙中片区沿机场高速路至中川机场，线路全长约63公里。和平东站，向东经定连片区，至榆中县城
榆中线起自3号线末端后向东北转至夏官营大学城，线路长约40公里。
“个人课题”申报立项的通知
兰教规办[2012]1号
各县区教育局、市属学校、各有关办学单位：
根据《兰州市科研兴教工程实施方案（2010-2014）》的要求，按照兰州市教育科学规划管理的有关规定，决定组织2012教育科学规划课题和“个人课题”申报立项工作，现将有关事项通知如下：
一、课题类型
课题申报分两种类型，第一类为教育科学规划课题，选题要以应用研究为主，强调科学性、适用性、针对性和可操作性，对推动我市及学校的教育教学有较强的现实意义和应用价值。第二类为“个人课题”，主要由教师个人根据自身教育教学工作实际需要选择那些切口小、周期短的小课题。本立项的规划课题要求在2-3年内完成，个人课题要求在1年内完成。
二、申报对象
教育教学研究人员，各级各类学校教师以及致力于教育教学研究的社会各界人士均可申报。
三、申报要求
1.申报规划课题的课题负责人必须具有中级（含中级）以上职称，不具备中级职称的需两名副高职称者为推荐人。申报个人课题的教师在专业技术职称上不作要求。
2.每位课题负责人只能申报一项课题，且不能参与其他人申报的课题。
3.课题组成员数限定在15人之内，且每位成员最多只能同时参加两个课题。已承担立项课题尚未结题的课题负责人不得再申报新课题。
四、申报办法
1.规划课题申报者须填写《甘肃省教育科学规划2012课题申请·评审书》及《课题设计论证活页》（附件1），各二份。
2.申报个人课题须填写《兰州市2012年教育科学规划“个人课题”申报表》（附件2）一份。
3.“评审书”及“申报表”须经所在单位、县（区）初审并加注意见后报市教育科学规划办公室。申报的截止时间为2012年4月10日，逾期不予受理。所报材料一律不退，请自行留底。
4.各县（区）需填报《“十二五”2012教育科学规划课题申报汇总表》（附件3），并报送电子版和文字版（加盖公章）。
5.申报材料电子版以学校为单位打包压缩，规划课题发至邮箱354234972@qq.com；“个人课题”发至邮箱291920973@qq.com。
6.课题立项所需材料请登录兰州教科所网页http://下载。
五、联系方式
报送地点:兰州市教育科学规划办(兰州市城关区北滨河东路364号市教科所11楼1107室)联 系 人:徐寒枝张成东联系电话：0931－8337615
兰州市教育规划办群：197902232
附件1：《甘肃省教育科学规划2012课题申请·评审书》
附件2：《兰州市2012年教育科学规划“个人课题”申报表》
附件3：《“十二五”2012教育科学规划课题申报汇总表》
[成都市中心城区大型城市综合体项目规划管理补充规定(试行)]
发布时间:-5-8 信息来源：成都市规划管理局 文字〖 大 中 小 〗
第一章 总则
第一条 按照市委市政府“立城优城”战略的总体要求，为进一步优化城市空间形态，提升城市化水平和质量，制定本规定。
第二条 本规定所称大型城市综合体项目是指以现代服务业(主要包括商业、办公、酒店、会议会展、文化娱乐、体育等城市功能)为主导，由三种或三种以上的城市功能组成，以轨道交通节点为支撑，最终形成的一个由建筑空间、内部功能、交通流线相互有机结合的具备较大建设规模的建筑单体或建筑群。
第三条 本规定适用于本市中心城区范围内大型城市综合体项目的规划选址和建筑设计，本市其余区(市)县范围内的可参照执行。
第二章 选址和规模
第四条 规划选址应同时符合如下要求：
(一)应临近轨道交通站点;
(二)应临两条(含两条)以上道路;
临两条道路时，其中至少一条道路的规划宽度应为40米(含40米)以上;临三条道路时，其中至少两条道路的规划宽度应为25米(含25米)以上;临四条(含四条)以上道路时，其中至少一条道路的规划宽度应为25米(含25米)以上;
(三)应符合《成都市中心城区大型城市综合体布局规划》的要求。
第五条 计入容积率的建筑面积应符合如下要求：
(一)二环路以内的，不宜小于15万平方米;
(二)二环路以外的，不宜小于30万平方米。
第三章 城市功能
第六条 应由商业、办公、酒店、会议会展、文化娱乐、体育、交通、住宅等三种或三种以上的城市功能组成;
除住宅外，应有一种或一种以上的城市功能作为项目的主导城市功能，形成具有特色的大型城市综合体项目，如商业综合体、酒店综合体、会展综合体等;
主导城市功能的建筑面积应不小于总建筑面积的25%。
第七条 规划用地性质应为商业服务业设施用地、商业服务业设施兼容住宅用地;
商业服务业设施兼容住宅用地，可兼容的住宅建筑容积率与总容积率的比例应不大于30%。
第八条 公共交通设施应引入大型城市综合体项目，例如轨道交通站点、公交首末站、出租车乘降点等。
第四章 规划控制
第九条 总容积率应满足道路交通承载能力，道路交通承载能力评估办法另行制定;
建筑密度以方案合理性进行确定。
第十条 建筑后退规划宽度40米(含40米)以上道路红线的距离应不小于10.0米，后退空间作为人行通道或集散广场，不得用于停车;
地下室机动车入口坡道地面起坡点后退规划宽度30米(含30米)以上道路红线的距离应不小于20.0米，后退其余道路红线的距离应不小于15.0米。
项目用地范围内新增道路时，其用地面积可纳入规划指标计算，建筑后退新增道路红线的距离应不小于5.0米。
第十一条 机动车入口闸口与道路上机动车开口之间的内部通道长度应符合如下要求：
(一)计入容积率的建筑面积不大于30万平方米的，应不小于60米;
(二)计入容积率的建筑面积大于30万平方米的，应不小于90米。
第十二条 项目应为公交首末站的设置提供条件，公交首末站设置应符合如下要求：
(一)应在项目用地范围内设置公交车停车位及配套用房; 公交车停车位应按12米公交车规格进行控制，配套用房应临近公交车停车区进行设置;
(二)计入容积率的建筑面积不大于20万平方米的，公交车停车位应不小于6个，配套用房的建筑面积应不小于20平方米;
(三)计入容积率的建筑面积大于20万平方米的，公交车停车位应每增加计入容积率的建筑面积5.0万平方米时增加1个，配套用房的建筑面积应每增加计入容积率的建筑面积5.0万平方米时增加5.0平方米;
增加的计入容积率的建筑面积不足5.0万平方米时应按5.0万平方米进行计算。
第十三条 应在项目用地范围内设置出租车乘降点，出租车乘降点的.停车位应不小于4个。
第十四条 计入容积率的建筑面积大于30万平方米的，应在项目用地范围内设置专用变电站。
第十五条 鼓励形成完整的公共空间和立体街道系统; 项目地下空间应与地铁站相互连通;
货物集散空间应设置于项目用地范围内，不得占用市政道路。
第五章 附则
第十六条 本规定为《成都市规划管理技术规定》的补充部分，有不一致的，以本规定为准;
其余应符合《成都市规划管理技术规定》的相关要求。 第十七条 本规定由成都市规划管理局负责解释。
第十八条 本规定自公布之日起30日后施行，有效期两年。
[成都市建筑形态规划管理补充规定(试行)]
发布时间:2011-4-19 信息来源：成都市规划管理局
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按照世界现代田园城市规划理念，为进一步优化城市建筑形态、提升城市建筑品质，形成人性化的城市空间，对建筑形态规划管理补充规定如下：
一、建筑轮廓
用地规模在 3 公顷以上的住宅、公建类高层建筑项目应依托城市开敞空间和主要道路，形成高低错落、层次丰富、疏密有致的城市轮廓。
(一)建筑高度
建设项目在建设用地中宜以一幢(组)较高建筑形成空间制高点，较高建筑与周边建筑的高差比不宜小于 25 %，面向城市开敞空间和主要道路形成高低错落的天际轮廓与纵深的空间层次。
(二)屋顶
1 .多层住宅建筑屋顶应采用坡屋顶形式，多层公共建筑屋顶宜作适当处理，丰富建筑特色，提高建筑品质。
2 .高层建筑屋顶形式是城市轮廓的重要组成部分，在风貌协调的基础上，屋顶应作适当造型处理，电梯房、设备房、楼梯间等屋顶建构筑物应进行美化或遮挡处理，形成丰富的建筑天际线。
3 .高层建筑屋顶宜进行夜景造明设计，采用适当的照明方式展现建筑的轮廓与特色。
4 .因为特殊原因不能按上述要求处理时，可以组织专家论证其屋顶形式合理性。专家论证结论作为方案审查的参考依据。
(三)为鼓励建设项目形成高低错落的城市轮廓，对《成都市规划管理技术规定( )》补充规定如下：
1 .住宅用地、住宅兼容公共设施用地总建筑密度可在《成都市规划管理技术规定( 2008 )》第 2.2.2 条、第 2.2.3 条基础上适当提高，最大增加值不超过 5 %且总建筑密度上限为 30 %，住宅建筑密度不增加。
2 .住宅用地自动兼容公共设施的比例可适当增加，自动兼容公共设施比例最高不超过 20 %。
3 .纯商业建筑、商业综合体裙房部分总建筑密度在满足建筑退界、建筑间距以及有关技术规范的前提下可以方案合理性确定。
二、建筑外观
(一)总体要求
建筑外观应体现多样化，可采用组群布局方式，通过建筑组群之间材质、色彩、形态、立面处理上的区别，形成丰富多样的建筑形态。
(二)建筑立面
1 .临规划宽度 30 米(含 30 米 )以上道路的住宅建筑外立面在符合《成都市规划管理技术规定( 2008 )》第 5.0.10 条公建化立面设计要求的基础上，建筑外立面不应设置外凸悬挑式阳台。
2 .建筑立面各种标识、店招、空调外机位及各种管道应结合立面统一设计并预设位置。
3 .外墙材料
建筑外墙宜采用石材、环保复合材料、玻璃、金属等高品质的装饰材料展现建筑的品质感，严禁使用劣质、非环保外墙材料。
(三)多方案比选
下列建设项目需提交由至少两家国内外知名规划建筑设计机构设计的不少于三个设计方案，并应进行专家论证比选。
1 .总建筑面积大于 5 万平方米的公共建筑项目(办公、商业、酒店等)。
2 .市级以上的公共图书馆、博物馆、音乐厅、文化宫、青少年活动中心、体育场馆、交通枢纽等项目。
三、人性化空间
建设项目环境营造应体现以人为本，提升城市建筑品质，形成人性化的空间环境。
(一)临规划商业街两侧的建筑宜设置近人尺度的骑楼、檐廊、挑檐、挑廊等人性化过渡空间。
(二)公建项目后退道路空间宜对地面铺装、花池小品、城市设施(座椅、树池、垃圾桶等)、人行道等进行整体景观设计，形成开放性、人性化的城市空间。
(三)商业建筑项目临规划商业街不得设置围墙，商务建筑(办公楼、酒店等)临城市道路不宜设置围墙，可采用绿化、水景等景观方式界定空间;住宅、学校、幼儿园等需要明确空间界限的项目，应采用透空栏杆、绿篱、通透式围墙等形式。
(四)临街商业用房不得设置封闭式卷帘门。
四、未办理规划条件的建设项目，应充分论证建筑空间形态与规划指标的对应关系，合理确定规划指标，并按照上述规定在建设项目规划条件中明确相关要求;已办理规划条件(含拍卖地块)尚未办理《建设工程规划许可证》的建设项目，宜按上述规定优化建筑方案。
1.1 研究背景
城市工业用地的调整与改造, 是城市从工业化社会向后工业化社会转变的一个必经之路, 随着我国许多大城市开展的工厂搬迁和产业调整, 一场城市的重构运动正伴随进行。
兰州作为“甘肃省会、黄河之都、丝路重镇、宜居城市”, 正在面临城市功能结构调整与优化的关键时期, 兰州中心城区工业用地的调整与利用对于实现兰州市城市总体规划的目标有着非常重要的意义。
1.2 研究范围
为了突出研究重点, 更好地解决兰州市中心城区工业用地面临的调整与改造的复杂问题, 本次研究将兰州市第四版城市总体规划划定的中心城区内现有的工业用地作为研究范围, 并划分为旧城区块和非旧城区块。
1.3 研究对象
在兰州市中心城区内现有的各类工业用地, 确定研究对象为M1 (一类工业用地) 、M2 (二类工业用地) 、M3 (三类工业用地) 。
1.4 研究目标
摸清兰州市中心城区工业用地现状基础资源情况与规划情况, 进行比较、分析、研究, 为工业用地调整与再利用提供规划依据与实施策略。
2 现状研究
2.1 现状概况
经过几十年的发展, 兰州市中心城区形成了以石油化工、有色冶金、装备制造、新材料、生物制药等为主导产业的产业结构。
兰州中心城区的工业可大致分为传统工业和现代工业两类。近年来通过兰州市中心城区污染扰民企业“出城入园”工作的推进, 已初步改变了工业企业集中于旧城区的状况。
2.2 存在的问题
2.2.1 资金缺乏, 利益不均
资金缺乏成为“出城入园”的主要问题之一。对主城区工业企业搬迁后原有用地采取商业开发的措施, 短期内可以使企业获利, 同时使开发商成为最大的受益者, 但却使政府背负了沉重的包袱。
2.2.2 工业企业搬迁速度较慢, 工业用地调整出现真空
兰州市工业企业“出城入园”搬迁改造, 自2006 年提出至今, 政府虽然给予工业搬迁提供了各种优惠政策, 但中央、军工企业并不在兰州市政府的管辖之列, 工业用地调整出现真空, 中心城区高污染、高能耗的工业比重仍然较大, 搬迁速度仍然较为缓慢。
2.2.3 研究不足, 用地发展功能单一
随着兰州市“工业企业”搬迁改造项目的加快发展, 针对工业企业搬迁, 缺乏专项规划和研究配套。对于更新后的用地功能定位, 大部分简单更新为商业居住用地, 缺乏未来长远发展的眼光。应当在城市发展的基础上, 增加绿地、公共服务设施用地的比例, 鼓励用地的混合利用。
2.2.4 企业原址土地的整治、熟化难度大
“出城入园”搬迁改造企业在原址土地的整治、熟化中, 由于历史原因, 企业原址地界内建设了厂房、职工住宅, 企业不仅要拆除本厂区厂房及职工住宅, 还要承担规划条件中原址土地以外部分土地的整治、熟化任务, 依靠企业自身能力难以完成, 导致企业“出城入园”搬迁改造积极性不高。
3 整体利用
3.1 总体目标———去或留
从历史发展的角度, 兰州市中心城区工业用地从建国前1872 年的甘肃制造局, 发展到建国后的上千家工业企业, 大量具有历史意义的的工业企业反映着兰州这座历史悠久的工业城市的生产状态、生活状态, 是传承城市历史文化的一部分。
从与国内外城市比较来看, 像美国的纽约, 欧洲的柏林、伦敦、巴黎, 亚洲的东京与我国的上海等大城市, 都将保护工业在城市中的功能作用, 作为城市发展与完善的重要功能。
从社会、经济与资源环境协调发展的角度, 兰州市城市发展处于工业化中后期, 兰州中心城区工业用地对于实现城市居民就业、促进城市经济发展都具有重要的作用。
因此, 兰州市中心城区内应保留一定比例的工业用地。
3.2 总体规模———留多少
由于兰州中心城区相对于周边地区强大的吸引力, 未来还会吸引更多的人口并需要安排就业岗位, 所以兰州中心城区应保留一定比例的工业用地, 有利于提供就业岗位, 维持中心城区工作与居住的平衡。
3.3 产业结构———留哪些
3.3.1 保留类型
中心城区应保留并发展一定数量的高新技术产业、清洁型城市工业或都市型城市工业, 构建适合兰州发展的新产业结构。
3.3.2 保留措施
中心城区M1 类工业用地, 由于低污染、低干扰的特性, 宜在规划上予以保留, 可以更新改造为都市工业用地。存在污染的M2、M3 类工业用地已经不能满足城市发展和产业发展的需要, 应采用搬迁改造或再利用的方法, 调整为金融、贸易、商业、居住、办公、市政、交通、绿化等综合设施用地;或根据城市对产业发展的要求进行产业结构调整和升级, 将M2、M3 类工业用地转换成M1 类用地;或鼓励工业企业的生产部分迁出中心城区, 允许将研发、总部、展示、销售留在原厂址或规划的集中区域, 转化为生产性服务业或工业商务区。
3.4 空间布局———如何留
(1) 生产经营状况较好的无污染企业尽量不去调整, 设法予以保留;
(2) 已经找准产业升级转型方向的企业尽量不调整, 并为其转型升级提供必要的空间支撑和服务, 帮助其成功转型;
(3) 对于还未找准产业升级转型方向, 处于生产与出租混合的企业, 应帮助其寻找产业升级或转型的空间和途径, 促进加快产业升级转型的步伐;
(4) 对于土壤污染较为严重, 短期内难以处理的工业用地, 可以从建筑空间上先保留下来, 作为城市公共空间和发展备用地。
3.5 发展方向———如何用
从兰州市中心城区调整优化的角度, 兰州中心城区用地的搬迁改造方式, 建议采取如下次序。
首先, 要考虑城市发展战略和城市核心功能的完善, 优先解决省级大型项目及兰州市发展重点战略性项目的用地需求;
其次, 应考虑用于落实城市总体规划必需的用地 (如历史文化保护、城市公共空间等) , 以及当前城市急需完善功能的用地 (如文化设施、交通设施、体育设施、城市公园、城市安全设施等) ;
再次, 应考虑用作当前产业转型和产业升级所需的新型产业用地 (如文化创意产业、生产性服务业等) ;
最后, 考虑解决街区和社区层面急需完善功能的用地 (如社区配套服务设施、街头绿地、停车场等) 。
需要特别指出的是, 除了急需保障性住房外, 应避免大规模工业用地调整成居住用地。
4 结束语
从城市规划学科的角度, 研究了兰州市中心城区工业用地留不留、留多少、怎么留、怎么用的问题。但城市工业用地更新是一个复杂的系统, 涵盖城市规划、建筑设计、生态环境、遗产保护、文化传承和社会公平等多方面因素, 只有通过多学科、多层次深入研究, 才能进一步顺利推进兰州市中心城区工业企业“出城入园”的工作。
摘要：通过对兰州市中心城区工业用地分布现状进行深入分析, 从城市规划学科角度, 对兰州市中心城区工业用地的去或留、留多少、留哪些、如何留、如何用及兰州市工业遗产的保护利用等问题进行研究, 以期对兰州市工业用地的整体利用工作起到一定的借鉴作用。
关键词：工业用地,出城入园,工业遗产保护
参考文献
[1]王建国.后工业时代产业建筑遗产保护更新[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.
[2]施卫良, 杜立群, 王引, 等.北京中心城 (01—18片区) 工业用地整体利用规划研究[M].北京:清华大学出版社, 2010.
[3]兰州市城乡规划局.兰州市城市总体规划 (2011—2020) [Z].
第五章市政工程管理 第一节城市道路
第一百一十一条城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四级。各级公路进入城市规划建成区即成为城市道路的组成部分，其布局和设计必须符合城市规划要求。
第一百一十二条各级城市道路的设计行车速度应符合表二十一的要求。
城市道路设计行车速度表表二十一
第一百一十三条在城市道路上空建设建（构）筑物时，主干路以上（含主干路）通车净高不得小于5.0米，其它机动车道净高不得小于4.5米。
第一百一十四条城市道路的最小纵坡应大于0.3%（遇特殊困难，纵坡小于0.3%时，应设锯齿形边沟，或采取其他排水措施），主干路最大纵坡不宜大于5%，快速路不宜大于4%。
第一百一十五条城市道路相交时宜采用正交，必须斜交时其交叉角不得小于45°，且不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。第一百一十六条在立交道路口、桥梁的坡道两端以及隧道进出口50米范围内不应设置平面交叉口。
第一百一十七条在城市道路交叉口设计中，应做好交通组织设计，合理组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。路口渠化进口车道宽度一般为2.8-3.25米。第一百一十八条未进行渠化的平面交叉口路缘石转角半径一般按以下要求控制：主干路20-30米，次干路10-20米，支路5-10米。第一百一十九条城市主、次干路平面交叉口应根据车辆流量、流向设展宽段并增加车道数；进口展宽段长度应根据灯控时间内停候的车辆数决定，一般不小于自外侧缘石曲线末端向后50-80米。出口展宽段长度一般为自外侧缘石曲线末端向前30-60米。展宽段的宽度不应小于一条车道的宽度。
第一百二十条城市道路交叉口竖向设计应符合以下要求：
1、两条道路相交，次要道路服从主要道路；
2、主、次干路交叉口范围内的纵坡宜小于或等于2%；
3、交叉口竖向设计标高应与周边场地标高协调；
4、合理安排变坡点和布置雨水口。
第一百二十一条市内公共交通应处理好与对外客运交通之间和不同性质的公共交通之间的接驳关系，以方便旅客换乘。第一百二十二条公交停靠站的设置应符合下列要求：
1、市区公交停靠站间距一般按400～600米控制；
2、长途客运站、火车站、机场、客运码头的主要出入口50米范围内应设公交停靠站，有条件时应尽量与对外客运站（场）相结合；
3、立交道口、桥梁的坡道两端、以及隧道进出口外50米范围内，严禁设置非港湾式公交停靠站；
4、主干路上的公交停靠站宜采用港湾式，港湾式停靠站长度应能满足公交车辆同时停靠的需求，并不应少于两个公交车停车位。第一百二十三条城市道路与铁路相交应符合下列要求：
1、城市道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时交角应大于45°；
2、干路与铁路相交时应采用立交；
3、城市道路与铁路平交时，道路线形应为直线，且直线段长度从最外侧钢轨外缘起不应小于30米；
4、道路平面交叉口缘石转弯曲线切点距最外侧钢轨外缘不应小于30米。
第一百二十四条建设项目在城市道路上开设机动车出入口应符合下列规定：
1、建设项目宜只开设一个机动车道出入口（消防专用道除外，但消防专用道不得破人行道路缘石）；当相邻道路为两条或两条以上时，则应向较低一级城市道路上开口，并尽可能远离交叉口；相邻建筑应尽可能共建机动车出入口通道。
2、城市主干路上机动车出入口间距不宜小于300米，次干路上不应小于100米。
3、在城市道路交叉口附近开设机动车道口时，不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内，受地形限制或交叉口无展宽段时，主干路上距离平面交叉口不应小于80米、次干路上不应小于50米、支路上不应小于30米（自外侧缘石曲线末端起）。
第一百二十五条在城市规划区内建设机动车公共停车场（库）应符合下列规定：
1、公共停车场（库）的选址应符合厦门市停车场规划要求。
2、停车场（库）出入口宜设置在次干路和支路上，如需设在主干道上，则应设专用通道与主干路相连。
3、室外公共停车场绿地率不应小于20%，其与居住建筑和公共建筑之间应有不小于15米的绿
化隔离带，与其它建筑之间应有不小于5米的绿化隔离带，停车场内应按停车方式和间距种植高大乔木，停车场地面宜选择网格式绿化铺地。
4、独立建设室内公共停车库时，绿地率不得小于25%，与居住建筑和公共建筑之间应有不小于10米的绿化隔离带。
5、当室内公共停车库与其他性质的建筑合建时，停车库面积不得小于总建筑面积的50%，绿地率不得低于30%，与居住建筑和公共建筑之间应有不小于10米的绿化隔离带。
第一百二十六条机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定：
1、出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入。
2、出入口至桥隧坡道起止线的距离不应小于50米，出入口至城市道路交叉口的距离应符合本规定第一百二十四条的要求。3、50～100个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度必须采用双车道；100～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20米。
第一百二十七条城市道路绿化应符合下列规定：
1、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
2、道路绿化与市政公用设施及地下管线的相互位置应统筹安排，既要保证树木有必要的立地条件与生长空间，又要保证市政公用设施与地下管线有合理的位置。
第一百二十八条城市公共步行系统应符合下列规定：
1、满足行人活动要求，保障行人的交通安全和交通连续性，避免无故中断和任意缩减人行道。
2、步行交通设施应符合无障碍交通要求。
3、人行天桥净宽不宜小于3.5米，人行地道净宽不宜小于5米；人行天桥或地道的出入口处应设置人流集散区，面积不宜小于50平方米。
4、商业步行区的紧急安全疏散出口间隔不得大于160米；商业步行区和大型超市距公共交通停靠站的距离不宜大于100米；商业步行区和大型超市附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或停车库，其至商业步行区进出口的距离不宜大于100米。
第一百二十九条城市道路无障碍设施的设置应符合下列规定：
1、人行道在交叉路口、单位出入口、街坊路口、广场入口、人行横道、人行天桥和隧道等路口应设缘石坡道。
2、城市主要道路、建筑物、人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。城市中心地区用地条件特别困难时，可设垂直升降机取代轮椅坡道。
3、城市道路、广场、步行街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设连续的盲道。
4、人行天桥、人行地道、人行横道及公交停靠站及须改变行进方向的位置均应设提示盲道。第一百三十条在商业繁华地区，大型超市、会展中心、机场、火车站、长途车站、客运码头等公共建筑附近，应设置出租汽车候车专用场（道）和社会车辆停车场。
第一百三十一条城市人行道上的各种地面设施（如:消火栓、电话亭、广告灯箱等）必须统筹安排，不得影响步行交通和非机动车交通安全。第二节城市用地竖向
第一百三十二条城市用地竖向标高应符合下列规定：
1、满足各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；
2、满足城市道路交通和广场的技术要求；
3、满足城市地面排水及防洪、防潮与排涝的要求。
第一百三十三条用地自然坡度小于5%时，宜规划为平坡式；大于8%时，宜规划为台阶式。台地的高度宜为1.5～3.0米。
第一百三十四条台阶式用地的台阶之间应用护坡或挡土墙连接；相邻台地间高差大于1.5米时，应在挡土墙顶或坡比值大于0.5的护坡坡顶加设防护设施。
第一百三十五条在建（构）筑物密集，用地紧张或有装卸作业要求的台地应采用挡土墙防护；在人流密度大，工程地质条件差的地带不宜采用土质护坡。
第一百三十六条挡土墙高度宜为1.5～3.0米，超过6.0米时宜采用退台处理，退台宽度不应小于1.0米，退台高度以1.5米左右为宜。第一百三十七条城市用地竖向设计应有明确的景观设想，并应符合下列规定：
1、保留有明显特征的地形、地物；保持和维护城市绿化、生态系统的完整性；保护有价值的自然风景和有历史文化意义的地点、区段和设施；保护和强化有特色的、自然的和规划的边界线。
2、城市用地作分台处理时，挡土墙、护坡的尺度和线形应与环境协调，尽量少采用挡土墙；城市公共活动区宜将挡土墙、护坡、踏步和梯道等室外设施与建筑作为一个有机整体进行规划；地形复杂地带的挡土墙、护坡、梯道等室外设施较多时，其形式和尺度应有韵律感；公共活动区内挡土墙高于1.5米、生活生产区内挡土墙高于2.0米时，宜进行绿化遮蔽或艺术化处理。
3、城市滨水地区的竖向设计应规划和利用好近水空间。
第一百三十八条地块竖向设计不得造成邻近山体的破坏，也不得引起邻近地块和建（构）筑
物的安全事故；第一百三十九条地块的设计高程应比周边道路最低路段；第一百四十条设防洪（潮）堤时的堤顶高程和不设防洪；第一百四十一条广场的最小坡度不应小于0.3%，最；
2、位于建筑北侧的高度大于2.0米的挡土墙和护坡；第三节城市水源保护与给水工程；第一百四十三条具有城市供水水源功能的水库、河流必；第一百四十四条在城市水源引水渠道和输水干管两侧必；第一百四十五条城
物的安全事故。
第一百三十九条地块的设计高程应比周边道路最低路段的高程高0.2米以上；地面排水坡度不宜小于0.2%，有内涝威胁的地块应配套建设防洪排涝设施。
第一百四十条设防洪（潮）堤时的堤顶高程和不设防洪（潮）堤时的用地地面高程应按城市规划防洪（潮）标准和国家现行《城市防洪工程设计规范》确定。
第一百四十一条广场的最小坡度不应小于0.3%，最大坡度不得超过3%。第一百四十二条挡土墙、护坡与建筑的最小间距应符合下列规定：
1、居住区内的挡土墙与住宅建筑的间距应满足住宅日照、通风及消防要求；
2、位于建筑北侧的高度大于2.0米的挡土墙和护坡的底部与建筑间的水平距离不应小于建筑控制间距的一半。第三节城市水源保护与给水工程
第一百四十三条具有城市供水水源功能的水库、河流必须严格执行《厦门市生活饮用水地表水源保护区划分》的有关规定。在水源保护区内不得建设工业项目、度假村、游乐园、疗养院及居住小区，不得向城市供水水源的保护水体内排放生活污水、工业废水和固体废物。禁止在水库流域范围内开山采石以及一切可能产生水土流失的活动。第一百四十四条在城市水源引水渠道和输水干管两侧必须严格保护，加强绿化，新建、改建和扩建建筑工程应符合下列规定：城市水源引水渠和九龙江北溪至厦门本岛的特区供水管道两侧的建（构）筑物外壁至渠道外边缘的距离不得小于20米；城市其他长距离输水干管两侧不得小于10米。
第一百四十五条城市输水干管不得少于两条，配水管网宜为环状管网,树枝状管网供水区域内不允许间断供水的用户应自行设置安全水池。第一百四十六条在城市自来水厂生产区或单独设立的供水泵站，清水池外围的绿化带宽度不得小于10米，在绿化防护带内不得设立生活居住区和修建禽畜饲养场，厕所、污水坑和污水干管。
第一百四十七条严禁生活饮用水管网与非生活引用水管网连接，严禁自备水源与城市自来水管网连接。
第一百四十八条城市中水系统必须保持其系统的独立性，禁止与城市自来水系统连接，严禁使用中水的设备和器具与城市自来水管道系统连接。
第四节城市排水工程
第一百四十九条优先建设城市污水收集系统，提高城市污水处理水平。实行分流制排水体制的地区，建筑物室内污水管道系统及阳台排水严禁与屋面雨水管道系统混接。住宅阳台，必须设置独立的洗涤污水立管排至室外污水管道系统。
第一百五十条在受地形条件或地理位置限制，没有敷设或暂时没有敷设城市污水管道的地区，其生产、生活污水应自行处理达到国家《城镇污水处理厂污染物排放标准》的要求。
第一百五十一条工业废水的水质必须符合国家《污水综合排放标准》的相关规定方可排入城市排水管道，不符合规定水质标准的，必须自行处理达到标准后方能排入。
第一百五十二条医院的生活行政区与医疗区的污水应分流，医疗污水必须经无害化处理后方能排入城市污水管道系统。第一百五十三条城市雨水管渠设计重现期应符合下列要求：一般地区采用1年一遇；城市主干路采用2年一遇；城市快速路采用3年一遇；商业中心区、大型公共建筑、重要广场、重要车间和重要仓库采用2～3年一遇。
第一百五十四条城市污水处理厂应考虑中水处理系统用地，城市中水处理厂（站）规模应符合厦门市中水系统规划的规定，没有规定的，中水处理规模不得小于污水处理规模的20%。城市道路建设应同步建设中水管网系统。第五节城市供电工程
第一百五十五条城市变电站的设置应符合下列要求：
1、应避开重要军事设施、通讯电台、电信局、机场领（导）航台等，必要时应征求有关部门的意见；
2、应避开易燃、易爆区和严重盐雾区；
3、与电视差转台、转播台、无线电台的防护距离应符合表二十二的要求：
城市变电站防护距离表二十二电压 110KV 220KV 500KV 频段 VHF（Ⅰ、Ⅲ）第一百五十六条城市变电站的结构型式选择应符合下列要求：
1、市郊变电站可采用布置紧凑、占地较少的全户外式或半户外式结构；
2、市内变电站宜采用户内或半户外式结构；
3、市中心区110KV变电站应采用户内式，220KV变电站宜采用户内式结构；
1000m 1300m 1800m 第一百五十七条变电站用地面积可按表二
十三、表二十四控制。
110KV变电站规划用地面积控制指标表二十三变压等级（KV）110/10 220-500KV变电站规划用地面积控制指标表二十四主变容量 2变压等级（KV）结构型式用地面积（m）（MVA/台）500/220 220/110及220/10 220/110 220/110 220/110
第一百五十八条城市建成区内新建110KV、220KV电力线路宜采用埋地敷设；城市规划建成区内10KV及其以下等级的线路原则上应采用埋地敷设，现有架空线路应与电网改造和城市建设、改造相结合逐步改为埋地敷设。
第一百五十九条在电力线路保护区范围内不宜新建、改建和扩建建筑物及构筑物（电力配套设施除外）。架空电力线路保护区是指边导线外侧延伸所形成的两条平行线之间的区域。一般地区各级电压的架空线路边导线每侧向外延伸的距离如下：
1-10KV 5米 35-110KV 10米 220KV 15米 500KV 20米
第一百六十条架空电力线路不宜跨越建筑物，确需跨越时，应采取有效安全措施，并应符合表二十五的规定。
主变容量（MVA/台数）20-63/2-3 用地面积（m）户外式 3000-5000 半户外式 1500-3000 2750/2 90-180/2-3 90-180/2-3 90-180/2-3 90-180/2-3户外式户外式户外式半户外式户内式 98000-110000 12000-30000 8000-20000 5000-8000 2000-4500 架空线路与建筑物最小垂直净距（最大计算弧垂情况下）表二十五
电压等级（KV）最小垂直净距（m）10 3.0 35 4.0 110 5.0 220 6.0 第一百六十一条新建架空电力线路与特殊建筑物及设施的安全距离应符合下列规定：
1、不同电压等级的架空电力线路与电视差转台，转播台的防护距离应符合表二十六的要求： 架空电力线路防护距离表表二十六
电压频段 VHF（Ⅰ）VHF（Ⅲ）
2、不同电压等级的架空电力线路与机场导航台，定向台的防护距离应符合表二十七的要求： 架空电力线路防护距离表表二十七
电压等级（KV）35 110 220-330 500 发电厂和有高频设备的单位
3、架空送电线路与甲类火灾危险性的生产厂房、甲类物品库房、易燃易爆材料堆场以及易燃易爆液（气）体贮罐区的距离不应小于杆塔高度的1.5倍，与散发可燃性气体的甲类生产厂房的间距不得小于30米。第六节电信工程
第一百六十二条邮政支局服务半径不宜大于1000米，邮政服务网点不宜大于500米。邮政支局用地面积可按如下标准控制： 中心支局 4500平方米；一般支局 3000平方米；
110KV 300m 150m 220KV 400m 250m 500KV 500m 350m 离开导航台（m）300 700 1000 2500 2000 离开定向台（m）500 700 700 700 2000 邮政服务网点 200平方米
第一百六十三条电话局用地面积可按表二十八控制：
长途枢纽局用地面积 2（m）10000～15000 第一百六十四条电信管道敷设应符合下列要求：
1、各种电话通信、数字及数据通信线路（含有线电视线路）应统一规划设计；
2、管道路由所需的全部管孔应一次建成，同一管位上不得分期建设；
3、支线管道孔数，除应满足其服务范围内终期通信线路的需要外，尚应预留1-2孔作备用管孔，最少管孔数不宜少于4孔；
4、大型局（万门以上）的出局管道应至少有两个引入方向。第七节燃气工程
第一百六十五条本市新建区燃气管网系统宜采用中压一级系统，旧城保护区宜采用中压—低压二级系统。
第一百六十六条城市燃气管网的布置应符合下列规定
1、燃气管道不得敷设在建筑物下，并不得在下述场所敷设：高压走廊；动力和照明电缆沟道；易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的堆场。
2、高压A和高压B级管网宜布置在市区外缘，避开居民点。
3、工作压力大于0.4Mpa的燃气管道不应布置在桥梁上。
4、燃气管道穿越铁路、高速公路和城市主干路时应加套管。
第一百六十七条设计压力不大于1.6MPa的地下燃气管道与建筑物、构筑物及相邻管道之间的水平距离应符合表二十九的要求。电话局用地标准表二十八
2综合电信局端局用地面积（m）用地面积 2≤3万门＞3万门（m）5000～8000 3000 4000 移动局用地面积2（m）3000
地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平；地下燃气管道项目低压B基础建筑物的外墙面（出地面；第一百六十八条设计压力大于1.6MPa、小于等于；第一百六十九条城市燃气储罐区的布置应符合下列规定；
2、储罐外沿与区外建筑物的净距不得小于30米；储；
3、与铁路干线外侧边轨的距离不得小于30米；第一百七十条天燃气门站应布置在市区的边缘或郊区，； 第一百七十一条高
地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平净距（m）表二十九
地下燃气管道项目低压 B 基础建筑物的外墙面（出地面处）给水管污水、雨水排水管电力电缆（含电车电缆）直埋在导管内直埋通信电缆在导管内 DN≤300mm 其他燃气管道 DN＞300mm 直埋热力管在管沟内（至外壁）电杆（塔）的基础 ≤35KV ＞35KV 1.0 1.0 2.0 1.0 5.0 2.0 0.75 1.5 1.0 2.0 1.0 5.0 2.0 0.75 1.5 1.0 2.0 1.0 5.0 2.0 0.75 2.0 1.0 5.0 1.0 5.0 2.0 1.20 4.0 1.0 5.0 1.0 5.0 2.0 1.20 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 1.5 0.5 2.0 1.0 0.4 1.0 0.4 1.0 0.4 1.0 0.4 1.5 0.4 — 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 — 0.5 1.2 0.5 1.0 0.5 — 0.5 1.2 0.5 1.0 0.5 4.5 1.0 1.5 1.0 1.0 1.0 6.5 1.5 2.0 1.5 1.5 1.5 0.7 1.0 A 1.5 B — A — 中压次高压通讯照明电杆（至电杆中心）铁路路堤坡脚有轨电车钢轨街树（至树中心）注：如受地形限制，无法满足上表规定的净距时，经采取防护措施后净距可适当缩小，但应满足《城镇燃气设计规范》中最小净距要求的规定。
第一百六十八条设计压力大于1.6MPa、小于等于4.0MPa的室外燃气管道与建筑物和构筑物之间的水平距离应符合现行《城镇燃气设计规范》的规定。
第一百六十九条城市燃气储罐区的布置应符合下列规定：
1、在邻近建筑区最小风频的上风向。
2、储罐外沿与区外建筑物的净距不得小于30米；储罐外沿与区内建筑构物安全间距按现行《城镇燃气设计规范》规定执行。
3、与铁路干线外侧边轨的距离不得小于30米。与铁路支线或专用线的距离不得小于25米。
4、与35KV以上室外变电站的围墙或室内变电站的外墙不得小于40米。
第一百七十条天燃气门站应布置在市区的边缘或郊区，门站的用地应按规划统筹安排，门站的用地面积一般为5000～8000平方米。门站的消防设施和防火间距应符合现行《建筑设计防火规范》的有关规定。第一百七十一条高中压燃气调压站用地面积3000～4000平方米，建筑面积500～600平方米。中低压燃气调压站的用地面积一般为300～500平方米，建筑面积一般为50～100平方米，调压站与其他建（构）筑物的距离应符合表三十的规定。
调压站与其他建（构）筑物的净距（m）表三十
设置形式调压装置入口燃气压力级制高压（A）高压（B）地上单独建筑次高压（A）次高压（B）中压（A）中压（B）次高压（A）次高压（B）调压柜中压（A）中压（B）地下单独建筑地下调压箱第一百七十二条燃气储配站和气化站的贮罐与站外建（构）筑物的距离应满足现行《城镇燃气设计规范》的要求。
第一百七十三条瓶装供应站的用地面积一般为500～600平方米，建筑面积为160～200平方米。供应站的瓶库与站外建、构筑物的防火间距应符合表三十一的规定。建筑物外墙面 18.0 13.0 9.0 6.0 6.0 6.0 7.0 4.0 4.0 4.0 3.0 3.0 3.0 3.0 重要公共铁路城镇道路建筑物（中心线）30.0 25.0 18.0 12.0 12.0 12.0 14.0 8.0 8.0 8.0 6.0 6.0 6.0 6.0 25.0 20.0 15.0 10.0 10.0 10.0 12.0 8.0 8.0 8.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.0 4.0 3.0 3.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 — — — — 公共电力变配电柜 6.0 6.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 3.0 3.0 3.0 3.0 中压（A）中压（B）中压（A）中压（B）瓶装供应站瓶库与站外建（构）筑物的防火间距（m）表三十一
总存瓶容积（m）建（构）筑物明火、散发火花地点多层民用建筑高层民用建筑重要公共建筑主要公路次要公路
第一百七十四条当瓶组供应系统的气瓶总容积小于1立方米时，可将其设置在建筑物的附属间内，但应通风良好，并有直通室外的门，与其他房间相邻的墙应为无门窗洞口的防火墙。
第一百七十五条当瓶组供应系统的气瓶总容积为1至4立方米时，可将其设置在高度不低于2.2米的独立瓶组间内，其与建（构）筑物的防火间距应符合表三十二的规定。当气瓶总容积超过4立方米时，其防火间距按现行《城镇燃气设计规范》规定执行。独立瓶组站与建（构）筑物的防火间距（m）表三十二
3瓶组总容积（m）＜2 2～4 建（构）筑物明火、散发火花地点民用建筑重要公共建筑道路 25 8 15 5 第八节建筑工程市政配套设施 第一百七十六条新建、改建、扩建建筑工程时，各种市政配套设施（如开闭所、变电室、污水处理站、小区清洁楼等）必须与主体工程同步设计、同步施工、同步验收。第一百七十七条建设工程方案设计文件中有关市政配套设施的内容应符合下列规定：
1、设计说明书一般应包括以下内容：（1）外部市政设施现状分析；（2）道路竖向与交通组织分析； 30 10 20 5 3≤10 30 10 30 20 10 5 ＞10 35 15 35 25 10 5
（3）用水、用电、通讯、燃气、及排水设计标准与总量；（4）市政配套设施及内部管线与城市管线接口；（5）防洪及雨水、污水排放。
2、设计图一般应包括以下内容：（1）市政设施现状图；（2）道路竖向与交通组织图；（3）市政配套设施方案图；（4）管线综合设计图。第一百七十八条建筑工程配套的附属设施（如开闭所、变电室、蓄水池、化粪池、燃气调压器及各种地下管线等），必须在该项目用地红线内设置。
第一百七十九条相邻地块的建筑工程，可以共建消防通道、出入口、开闭所、变电室、消防水池、泵房、消火栓和地下管线等配套设施。第一百八十条相邻建筑工程共建的附属项目必须与先建的建筑工程同时设计、同时施工、同时验收。
第一百八十一条当详细规划或专项规划在建设项目所在地块安排有公共变电所、开闭所等市政配套设施时，建设项目方案设计应在主体建筑物内安排相应的市政配套设施，并应满足市政配套设施对建筑的有关要求。
第一百八十二条 10KV开闭所和变电室设置应符合下列规定：
1、应采用户内式，并宜设在主体建筑物内；
2、开闭所和变电室净高不宜小于3.9米，变电室的面积应能满足远期发展要求，一般为120～160平方米； 3、0.4KV公用配电室供电半径不宜大于250米；变压器台数一般为2台，单台变压器容量不宜超过1250KVA，新发展的永久性居民区应设室内变电所（街区变）供电，一般不再采用杆架式变压器或箱式变压器； 4、10KV开闭所的最大转供容量不宜大于10000KVA，且宜与10KV变配电所合建。第一百八十三条电信光接点用户接入单元（ONV）的设置应符合下列要求：
1、大型公共建筑、写字楼、科研机构、大学校园、政府机构和住户超过100户的居住建筑等，应按光纤到楼（FTTB）考虑，主体建筑内应设置光接点设备间。
2、居住小区应按每1000个信息点（包括电话接口，计算机网络接口等）设置一个光接点设备间。
3、电信光接点设备间应与计算机网络接口设备、智能化接口设备等统筹考虑，光接点设备间不 宜与变配电室相邻。
4、光交接设备间的面积一般为20～40平方米。
第一百八十四条有线电视终端容量超过500户的，应在建筑物内设置一个电视分前端室。每个小区应设置不少于一个电视分前端室。电视分前端室宜设在地面一层，可与电话光接点设备间合并，但不宜与变配电室相邻。有线电视终端超过50户的，应设置一个放大器箱。第九节城市环卫设施 第一百八十五条在城市规划区内进行各项建设，应按《城市环境卫生设施规划规范》设置公共厕所。商业区、市场、客运交通枢纽、体育文化馆、游乐场所、广场、大型社会停车场、公园及风景名胜等人流集散场所附近应设置公共厕所，其他城市用地也应按需求设置相应等级和数量的公共厕所。
第一百八十六条一般街道应每隔500～800米设一处公共厕所；主要繁华街道、市中心区公共厕所间距不应大于500米；建成区道路如设置独立式公共厕所有困难时，可设置附建式公共厕所，附建式公共厕所建筑面积不少于60平方米。
旧城区成片改造地段和新建小区，每平方公里不少于3座公共厕所。建成区内总建筑面积超过20000平方米新建建筑和营业面积超过1500平方米的商业建筑，应在临街处设一座附建式公共厕所，建筑面积不少于60平方米。
第一百八十七条独立式公共厕所的建筑面积不宜少于100平方米，其中20～30平方米应作为环卫工人作息站。独立式公共厕所应按照《城市公共厕所规划和设计标准》（CJJ14-87）设计和建造，并与周边建筑相协调。独立式公共厕所的绿地率不应小于30%。
第一百八十八条生活垃圾转运站应设置在交通方便且易安排清运线路的地方。单独设置的大、中型垃圾转运站与周边建筑的间距不小于30米。
转运站应采用封闭的建筑形式，并符合有关专业规范的要求。第一百八十九条每1～2平方公里城市建设用地设置一座普通清洁楼，或每6～10平方公里城市建设用地设置一座压缩式清洁楼，用地面积200～300平方米，与相邻建筑物的间距不小于8米。清洁楼可与公厕、环卫工人作息站（道班房）或停车场合建。第十节城市管线综合
第一百九十条城市道路下的各种工程管线应与城市道路的新建或改造同时设计、同时施工、同时验收。新建或改建的城市道路至少五年内不得破路埋管。
第一百九十一条城市道路下的各种工程管线必须统筹安；第一百九十二条工程管线在城市道路下面的埋设位置应；第一百九十三条工程管线在城市道路下面的敷设位置应；第一百九十四条沿城市道路布置的工程管线应与道路中；第一百九十五条当电力、电信、燃气管线只在道路一侧；第一百九十六条道路红线宽度超过30米时，宜在道路；第一百九十七条当某些管线仅在道路一侧布置时，应在；第一百九十
第一百九十一条城市道路下的各种工程管线必须统筹安排，综合协调，并应与道路绿化和地面杆线相互协调，合理配置城市地下地面空间资源。各种工程管线的井盖应与所在位置的地面铺装相协调。第一百九十二条工程管线在城市道路下面的埋设位置应在人行道或非机动车道下面。当人行道或非机动车道下埋设有困难时，可将雨、污水管道等埋设在机动车道下，但在城市快速路和主干路的快车道下不应埋设工程管线。
第一百九十三条工程管线在城市道路下面的敷设位置应相对固定，其主干管应布置在分支管多的一侧。工程管线不宜从道路一侧转到另一侧，也不应从一个管位转到另一个管位。
第一百九十四条沿城市道路布置的工程管线应与道路中心线平行,从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序宜为电力电缆、电信电缆、燃气配气管、给水配水管、燃气输气管、给水输水管、污水排水管、雨水排水管。
第一百九十五条当电力、电信、燃气管线只在道路一侧布置时，电力管线宜布置在西、北侧，电信、燃气管线宜布置在东、南侧。第一百九十六条道路红线宽度超过30米时，宜在道路两侧布置给水管；超过40米时宜在道路两侧布置给水管、燃气管和污水管；道路红线宽度超过50米时，宜在道路两侧分别布置各种管线。第一百九十七条当某些管线仅在道路一侧布置时，应在道路交叉口或路段每隔150-200米预埋过街横管或过街管沟，以减少用户接线造成的破路。
第一百九十八条在城市道路下性质相同的多种管线应同沟敷设，尽量减少城市地下空间的占用。各种电信管线、有线电视管线和各种数字传输线路均应统一安排，同沟敷设，检修井可以错开布置。第一百九十九条工程管线之间及其建（构）筑物之间的最小水平距离应符合表三十三的规定。当受客观条件限制难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后适当减少其最小水平净距。
第二百条各种工程管线的最小覆土深度应符合表三十四的规定，但车行道下的10KV及以上直埋电力电缆和塑料管道的覆土深度不宜小于1.0米。第二百零一条工程管线交叉时，自地表面向下的排列顺序宜为：电力管线、电信、燃气管线、给水管线、雨水管线、污水管线。工程管线交叉时的最小垂直净距应符合表三十五的规定。
第二百零二条工程管线在竖向位置上发生矛盾时，应按下列规定处理：
1、压力管线让重力自流管线；
2、可弯曲管线让不易弯曲管线；
3、新建管线让已有管线；
4、小管径管线让大管径管线。工程管线的最小覆土深度（m）表三十四
注：表中0.50表示电压≤35kV时，电力管线与热力管线最小垂直净距为0.5m；若＞35kV应为1.00m。第六章城市防灾
第二百零三条室外消防通道的设置应符合下列规定：
1、消防通道的宽度和净空高度均不得小于4米，转弯半径不小于9米；
2、尽端式消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽端式消防车道应设回车道或回车场地。多层住宅回车场地不宜小于12×12米、二类高层住宅回车场地不宜小于15×15米、一类高层住宅及商住楼回车场地不宜小于18×18米；
3、街区内的消防道路应考虑消防车的通行。平行消防通道之间的间距不应大于160米；当建筑物沿街部分长度超过150米或总长度超过220米时，均应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道，其净宽和净高均不应小于4米；
4、占地面积超过3000平方米的甲、乙、丙类厂房，占地面积超过1500平方米乙、丙类库房，超过3000个座位的体育馆、超过2000个座位的食堂和占地面积超过3000平方米的展览馆等大型公共建筑，储罐区以及高层建筑（四周）应设环形消防（通）车道。第二百零四条城市消火栓和消防给水管道应符合下列规定：
1、室外消防给水管道的最小管径不得小于100mm；城市道路上的给水管道管径不应小于200mm；城市配水管道上每5个消火栓至少设置一个检修阀门；
2、室外消火栓的间距不应超过120米；道路宽度超过60米时，宜在道路两边设置消火栓，并宜靠近十字路口；室外消火栓距建筑物外墙不应小于5米，距路边不应超过2米，其位置不得有碍行人通行。
3、甲、乙、丙类液体储罐区和液化石油气储罐区的消火栓应设在防火堤外，消火栓距储罐外壁不应小于15米。
4、当城市消火栓不能满足建筑物室外消防用水流量和间距要求时，应根据所需消防用水流量和消火栓间距要求，在建筑物周边增设相应数量的室外消火栓。
第二百零五条生产、储存和装卸易燃易爆危险物品的工厂、仓库和专用车站、码头，必须设置在城市的边缘或者相对独立的安全地带，易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站，应当设置在合理的位置，符合防火防爆要求。
第二百零六条城市消防站的布局，应以消防队尽快到达火场，即从接警起五分钟内到达责任区最远点为一般原则，消防站的责任区面积，宜为四至七平方公里。第二百零七条城市防涝调蓄水体宜与城市公园绿地相结合，水体岸边的绿化带宽度不应小于20米（城市设计特殊节点除外）。任何建设项目都不得侵占有效调蓄水体。
第二百零八条有排涝功能的排水口宜集中设置，并应设置泄洪闸，以防止潮（洪）水倒灌。
第二百零九条城市防洪防潮堤岸应与城市绿化和道路相结合，堤边绿化带宽度不应小于10米。
第二百一十条城市排洪沟渠规划设计应符合下列规定：
1、排洪沟（渠）应尽量利用天然沟道并结合城市道路走向，因用地规划必须改道时，应确保水流顺畅。
2、排洪沟应尽量顺直，减少弯道。排洪沟方向改变时应顺接不得急转弯，断面改变时应设渐变段，避免水流突变产生涡流、壅水和冲刷。
3、排洪沟的设计断面必须满足排洪要求。对上游有水库的排洪沟，应同时满足水库泄洪需求。
4、排洪沟顶宽超过5米时宜采用明沟，小于5米时宜采用暗渠。
5、除修建道路、桥涵外，排洪沟上不得修建任何与防洪无关的建筑物和构筑物。第二百一十一条排洪明沟应符合下列规定：
1、排洪明沟宜与城市绿化相结合，两侧绿化带宽度不应小于10米；
2、明沟两侧应设置安全防护栏；
3、明沟断面宜采用复式断面，复式明沟上部宜植草皮，并与岸边绿化相结合。第二百一十二条排洪暗渠应符合下列规定：
1、进口前宜设置沉砂池和拦污栅，以减少渠内淤积；
2、进口处应设置安全设施，以免洪水期发生安全事故；
3、暗渠设在机动车道下时，覆土厚度不宜小于0.7米；
4、为便于检修和清淤，应根据具体情况，每100-200米设一座检查井。第二百一十三条截洪沟布置应符合下列规定：
1、当建筑区后山坡长度大于100米或者虽然坡长小于100米，但坡度大于30°且植被遭到破坏、水土流失严重时，应设置截洪沟；
2、截洪沟边距切坡的距离不应小于5米；
3、截洪沟排放口宜分散就近布置。
第二百一十四条 35kV-110kV变电站应满足50年一遇的防洪标准，220kV及以上变电站应满足100年一遇的防洪标准；35kV及以上变电站均应满足100年一遇的防潮标准。变电站站址标高达不到防洪防潮标准的应采取工程措施满足防洪防潮标准要求。
