汽车租赁分析报告

汽车租赁分析报告（精选8篇）

汽车租赁分析报告 篇1

汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车租赁公司之间签订各种形式的合同，以在规定时间内获得使用权为目的，经营者 通过提供车辆功能、税费、保险维修等方式实现投资增值的一 种实物租赁形式。2009 年，温总理在政府工作报告中提出大力 发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重 视。汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群 众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通 方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康 发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道 路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用 效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群 众生活质量，都具有重要的现实意义。

二、汽车租赁市场的巨大潜力

1、租车的独有优势特点车型可随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的精神磨损；将车辆维修、检验的烦恼都转移给了租赁公司，减少了了消费者的负担；可将租车节约下来的资金用于其他流通增值过程，充分提高了资金利用率；发生交通事故时，租赁公司能全力协助等。这些优势特点将会吸引越来越多的理性消费者。

2、有效消费需求的增加、配套服务的发展随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。

一是老百姓的收入增长、城镇化及流动性的增加，为汽车租赁业发展奠定了坚实基础。

二是驾驶员数量大幅增长，为汽车租赁市场的快速发展创造了条件。截至 2010 年底，全国机动车保有量已接近2 亿辆，其中汽车 8500 万辆；全国机动车驾驶员达 2 亿人，其中汽车驾 驶员为 1.38 亿人。取得驾驶执照人数的增多，将大幅增加汽车 租赁消费群体的数量。

三是国民经济的稳步增长、居民储蓄水平和消费能力的提 高为汽车租赁业发展提供了向上拓展的空间。

四是交通基础设施不断完善、金融服务业快速发展为汽车 租赁业发展提供了有力保障。高速公路、高速铁路以及民航客 运业的快速发展，为旅游、商务等旅客流动创造了极大便利，也 为汽车租赁创造了机遇。同时，个人信用体系建设不断完善，截 至 2010 年底，我国信用卡发卡总量达 2.3 亿张，这将为汽车租 赁拓展业务、快速结算租赁费用提供有力支持。信用卡的普及 为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一 嗨、广州的瑞卡等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展 连锁店，网点遍布 30 个左右主要城市，推行了一样的“2 证 1卡”手续，即凭身份证、驾驶证、信用卡可在任何网点租车，解决 了手续不便的大问题。

3、风投（VC）的关注汽车租赁业作为“车轮上奔跑”的朝阳引起了风投家们的极大关注。2006 年至 2007 年，至尊租车共获得海纳亚洲、香港麦达基金投资 5500 万美元；2010 年 9 月 15 日，中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金 12 亿元人民币并完全控股神 州租车。同时，上海一嗨租车获得以高盛为首的投资者 7000 万美元的股权融资，以及国内多家银行的数亿元人民币的授信和债券融资。这都给租赁公司们带来了质的飞跃。

三、中国汽车租赁行业现实环境

我国汽车租赁业近年来发展迅速，至 2010 年底，全国共有汽车租赁车辆十多万辆、产值 140 多亿元，汽车租赁业呈现由中东部向西部地区、从大城市向中小城市扩展的趋势，根据以上分析可以看出，我国汽车租赁业是具有极大发展潜力的。但是，我国汽车租赁业起步于上世纪 80 年代末，总体上仍处在起步阶段，同时面临着巨大的国际竞争压力。

1、市场集中度低、不具备产品差别化企业规模小是主要原因之一。我国汽车租赁业起步晚，绝大部分规模很小，抵御市场风险能力差，80%的企业运营汽车不足 50 辆，70%企业的正式员工不足 5 名，85%的企业汽车租赁站点数低于 2 个，即使规模较大的汽车租赁公司也只能实现在本地或本区域的服务，至今未能形成遍布全国的租赁网络。从目前市场发展态势来看，基本上形成了北京、上海、深圳、广州四足鼎立的稳定局势，但从行业整合程度来看，前 10 名的企业所占的市场份额不过 11%，前 5 家只占 8%。我国最大的汽车租赁企业首汽，市场占有率也不到 3%，远远小于其他国家的整合程度。再者，汽车租赁公司的服务不具备产品差别化，使得产品的可替代性较大，交叉弹性变大，进一步影响了市场集中度，不易形成规模经济。

2、缺乏完善的诚信体系在国外只凭驾驶证就可以租车，而在我国还需要身份证，若是机构租赁，企业还得出示营业执照，这种繁琐的手续给消费者带来了极大的不便。汽车租赁业属于朝阳产业，初期需要巨大的资金投入，因而具有很大的经营风险，诚信体系的缺乏会给汽车租赁公司带来很大的经济损失，极大阻碍了它们的发展。

3、网络化不足，品牌化不高全国汽车租赁的服务网络尚未形成，异地租车、还车业务还未得到有效开展，异地汽车修理也存在问题，因为某些地区根本不存在一些高级车辆的 4S 店，不能充分发挥汽车租赁的便利性。汽车租赁企业普遍不重视企业自身品牌建设，服务理念落后，业务相对单一，同质化竞争严重，成气候的租赁公司少之又少。这些都使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥，影响了服务质量的提升，制约了汽车租赁业健康发展。

4、面临巨大的国际竞争国外汽车租赁市场起步早，并且成熟。美国、德国、日本等发达国家的汽车租赁已形成网络化、规模化经营。美国 1918 年创立了首家汽车租赁公司，当时只有 23 辆汽车。至 2010 年，美国汽车租赁车辆已达 160 多万辆，收入规模为 200 多亿美元，从业人数达 12 万多人。日本汽车租赁起步于上世纪 60 年代，伴随日本汽车产业的成长而发展。至 2010 年，日本汽车租赁车辆已达 300 多万辆，占新车销售比例的 12.5%、汽车保有量的3.84%。国际汽车租赁公司在其经营业务和腹地不断迅猛扩展的同时也形成了自身发展的特点和极为明显的竞争优势。

（1）经营的车辆以经济型和小型车为主。34%属于经济型车，40%属于小型车，只有 9%为豪华和特种车辆。

（2）国际汽车租赁公司与汽车生产厂商合作紧密，通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆 的快速更新。资料显示，在美国汽车批销量结构中，30%是销售 给了租赁公司，福特公司的批销量占到了该公司总销量的 23%，其中 50%是卖给租赁公司。

（3）救援保险等基本保障体系完备。国外汽车租赁公司与专业救援机构组成了完善的救援保障体系，开通救援专线为租 赁车辆提供及时救援服务。在汽车租赁保险方面，除了一般车辆的险种外，国外汽车租赁公司还开展了针对租赁车辆的专门险种，提高了抗风险能力，保障了消费者权益。

（4）具备良好的外部配套条件。以高速公路为纽带的道路交通基础设施完善，具有高效的全球信息网络及卫星导航高新技术。（5）建立了完善的个人信用评估和社会信用保障体系，以及良好的社会道德水平。

（6）汽车租赁业得到了国外政府政策的支持，在机场、地铁站，政府部门都会专门规划出给汽车租赁公司停车的停车场，作为租赁公司最大的一个配套设施得到了大力支持。

四、中国汽车租赁业的发展战略

中国入世及更深层次的开放后，国内市场成为国际跨国公司及财团争夺发展租赁市场的重点。在巨大竞争下，本土企业该如何打好这一仗，牢牢抓住属于中国特色的中国机会成为了一个严峻的课题。我们在充分借鉴国外汽车租赁业发展宝贵经验的同时，一定要立足于中国本土，从实际出发，深入分析中国汽车租赁业发展的各种限制因素以及突破口，开辟出中国特色的汽车租赁行业发展之路，在国际竞争中立于不败之地。

1、政府方面加强政府规制，这主要体现在法规建设、产业规划、财政支持方面。现阶段汽车租赁业由于管理法规和政策指导的缺失，基本处于盲目发展状态，建立健全汽车租赁法规体系至关重要，各地要结合实际，加快研究制定汽车租赁地方性法规、规章，并纳入道路运输法规体系，建立健全市场准入、退出机制并将其纳入综合运输体系规划和交通运输发展规划，逐渐使其成为公共事业的一部分；在财政上要增加投入，如在机场、火车站等交通枢纽地方建设租赁汽车专用停车场，为租赁服务的发展提供便捷的渠道。

2、企业方面（1）从消费群体入手，分析中国汽车租赁的客户结构。资料统计发现，中国租车客户结构有三个层次。第一层次是跨国公司、金融机构，他们的财务制度规定，企业在财务资金安排方面不能用于购买车辆这类固定资产的投资，他们只能作为费用开支，这是世界 500 强的国际惯例，金融机构也是这样，现在政府新组建的一些部门也采取集团采购租车的方式而不是采取买车的方式，这个层面上的用户越来越多，占了 60%左右；第二层面的业务是酒店配套用车，包括会议的用车，这部分业务波动比较大；第三层面是一般社会的业务，私人用车、单位个别的接待用车，约占 15%。根据客户需求来决定我们的车辆结构、数量的供给，将有利于提高车辆的利用率和周转率，从而提高公司的报酬率。

（2）完善退出机制、实现优胜劣汰。汽车租赁业存在着极大沉没成本这一退出壁垒，因而要将该行业企业做大做强必须建立完善的进入和退出机制，持续亏损的租赁公司可以通过与二手市场建立联系，降低沉没成本带来的损失，在充分发挥市场机制的同时，加强政府规制，消除政策法规方面的退出壁垒，实现优胜劣汰，支持企业做大做强，实现规模效应。鼓励建立全国或区域性的汽车租赁网络。支持规模大、管理好、信誉高的汽车租赁企业在各地依法设立分支机构，形成统一品牌、统一服务、统一管理的汽车租赁服务网络，为异地租车、异地还车创造基础。

（3）引导加强合作，建立完整的产业链。汽车租赁作为服务行业之一，要充分利用行业间紧密的协作关系，形成完善的利益共享机制。汽车租赁企业要加强与汽车生产厂商的紧密合作，并通过与火车站、机场、码头等交通枢纽，以及餐饮、旅游等服务行业相结合，延伸服务链，为客户提供全方位的优质服务产品，实现满足客户消费需求基础上的效益最大化，从而增强企业发展能力。

（4）加强管理，防范经营风险。租车是一个资本密集型行业，因此，如何防范经营风险是这个行业最为关心的问题。以北京中等规模的租车公司企业为例，每个员工平均要管几十辆车，而且像这样规模的企业在不同地区会设有很多网点，网点一多就增加了管理的难度。由于跨区域管理上的混乱和没有任何监控手段加以控制，过去骗租现象时有发生。要解决上述问题、防范风险只有通过 GPS 监控、网点联网、CR M 客户关系管理等现代化、信息化手段来管理企业。使用 GPS，扩大汽车租赁企业的业务范围。通过对企业不同网点之间的联网，达到信息共享，由总部统一收集各门店和网点业务进行系统管理，一方面可以实时掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理；另一方面，可以通过网络查找客户的信用记录，评估其信用状 况。使用 CR M 客户关系管理系统，对每一位客户建立档案，来考核客户的信誉度，防范信誉风险。

（5）创新汽车租赁服务模式。如上海大众汽车租赁公司采取了一种以客户为核心的服务方式，在接待外宾的时候，他们要对驾驶员进行岗前培训，使其能充当半个“秘书”的角色，不仅会用外语与客户进行交流，而且还充当导游，并了解相关的专业知识，为客户提供最优质的服务。而至尊汽车租赁公司则采取了“体验式消费”的服务，鼓励更多的人以较低的价格来体验怎样自驾旅游，慢慢接受租车这一新的消费方式。

3、消费者方面

首先，做一个新时代的理性消费者，敢于尝试体验租车这一新消费形式，并对租赁公司的服务进行监督，积极做出反馈，以促进租赁公司不断改进其服务水平，不断提高客户满意度；消费者在进行消费行为时，一定要维护自己的消费权益，与租赁公司签订正规合同，检查车辆是否购买了全面保险等，确保自身安全地享受服务，从而促进市场更有序地发展。再者，也是更为重要的是，消费者应当本着诚信原则，遵从合同所规定的条款，在允许的时间范围内享受租车这一服务，促进诚信体系的建立及完善。

汽车租赁分析报告 篇2

随着经济的高速发展, 人们追求更舒适、便捷的生活方式, 拥有自己的一辆车成为了很多中国人的梦想。近几年中国汽车销量已占据世界第一。由于汽车持有量的剧增, 交通堵塞已经成为我国一些大城市的严重问题, 不仅如此, 大量的使用汽车给环境也造成庞大的压力。以北京为例, 大气污染物中, 39%的一氧化碳、74.8%的碳氢化合物和46.2%的氮氧化物来自汽车的尾气, 严重破坏了生态环境, 更危及人类健康。近年来, 政府部门高度重视, 北京出台了汽车“限购”措施, 限定年度汽车总量且每月26日实行摇号分配车辆。近几年购车的成本高昂, 租车免去了个人在汽车保养、维修、停放等方面的费用。因此, 理性的消费者开始关注汽车租赁市场。

汽车租赁[1]是指个人通过与汽车销售商之间签订各种合同, 汽车公司提供车辆、各种税费、车险、维修等服务, 个人在合同期内享有汽车使用权的一种实物租赁。

在西方各主要汽车大国, 汽车租赁业已有很长的历史, 经过近一个世纪的发展和竞争, 在众多的汽车租赁公司中, 已经形成了许多国际汽车租赁业的巨头。目前, 国内汽车租赁市场正处于起步阶段, 但却有着广阔的发展前景。

关于汽车租赁问题, 本文运用近年来优化领域兴起的竞争分析理论对占线汽车租赁问题进行详细的研究。占线租赁问题的研究始于Karp提出的著名的“租雪橇”问题[4]。

一般地, 在占线决策问题[2]中, 未来的信息不是完全知道的, 这种前提下, 设计合理的占线算法来解决实际问题就变得尤为重要。占线决策问题讨论的是成本最优或利润最优, 由于汽车租赁明显是成本最优问题, 故先给出成本

最优 (即费用最优) 的相关概念。现假设当期输入的信息, 不妨设为I, 占线算法下其所花费用用Cost ON (I) 表示。离线算法OFF则是指在事先知道全部输入I的情况下该问题的最优算法, 则其所花费用用Cos OFFt (I) 表示。在实际设计算法时, 往往占线算法和离线算法共同考虑在内的, 即对于实际问题, 占线和离线可以看成是竞争对手。显然, 我们可以求得它们的竞争比, 设为这个比值可以解释为:对于任意输入的信息I, 竞争比为c的占线算法, 均能保证费用不会超过离线最优费用的c倍。

风险预测作为风险规避的基础, 是风险管理的重要组成部分。外界多方面因素都可能引起风险事件的发生。因此, 在对风险事件进行预测中, 需要综合考虑到不确定以及随机的因素。根据已有信息进行合理预测。由于每个人的风险容忍水平不一样, 所以在做风险预测时还要考虑这一点, 使得预测不成功时所造成的损失在个人所能容忍的水平之内。

本文基于近几年的研究热点———占线算法与竞争分析理论, 设计了考虑交易成本、用车费用及汽车折旧的最优确定性占线策略。之后引入风险预测至汽车租赁问题中, 在预测的基础上设计了风险占线策略。将预测不成功的占线策略与最优确定性占线策略进行比较, 得到了将风险控制在决策者容忍水平内的策略。

1 模型的假设与建立

汽车类似于住房都是价格昂贵而且还可以进行二手交易。因此, 我们需要在租车和买车之间作出选择, 如果不考虑用汽车进行投资的情况, 则汽车的使用时间主要取决于工作性质 (如工作需要经常出差, 购买物品等等) 。选择买车, 则车主要承担够购车费、车险、维修费、保养费, 车子本身还会发生折旧, 如果不需要车了, 进行二手交易, 交易过程会产生交易成本。相比之下, 选择租车就只需付租赁费 (车险租赁公司出) 。

现有一实际问题:甲找到了一份工作, 需要一辆汽车满足工作及生活需求, 显然他将面临租车或买车两种选择。如果需要汽车的时间是已知的, 则问题的求解较为容易, 当租车成本超过购买成本时, 选择购买;反之, 则选择租车。

然而现实中需要汽车的时间往往甲是不能确定的, 此时就需设计相应的占线算法, 以达到费用最少的目的。为了讨论方便, 不妨令T表示此人在工作地的生活时间 (这段时间需要汽车) , 令B表示单位时间内租车的费用, D为单位时间汽车的折旧, 买车和卖车的交易费用都为C, Q表示单位时间内发生的车险、保养维修费。

首先汽车租赁公司要赚取利润, 租赁费用肯定要高于它所承担的汽车自身相关费用 (折旧及车险、保养) , 也就是D+Q约B。其次对于决策者而言, 一开始租车费用小于买车费用, 否则就没有讨论的必要, 即2C+D+Q跃B。

若需要汽车时间T是已知, 显然临界状态是:买车的费用和租车费用相同, 即令BT0=2C+ (D+Q) T0, 得T0=

2 C则离线最优策略是:B-D-Q

2 占线策略的设计与分析

多数情况下, 决策者 (甲) 对他需要汽车的时间是不知道的, 否则就没有讨论的必要了假设甲先租车到一定时间后再买车, 则占线策略为:嗓

下面的问题就是确定上述函数中的

1) T约j时, Cost ON=Cost OFF=BT, 这样得到的竞争比为1。两种策略均可。2) T叟j时, Cost ON=Bj+2C+ (D+Q) (T-j) ,

1) T约j时, Cost ON=Cost OFF=BT, 这样得到的竞争比为1。两种策略均可。2) T叟j时, Cost ON=Bj+2C+ (D+Q) (T-j) ,

当占线决策者选择j时刻之后购买汽车, 离线竞争对手总是选择实际时间T=j+1就是在占线决策者购买汽车之后马上宣布不需要使用汽车了, 这样竞争比最大、占线算法所花费的费用最高。因此j是最优的确定性策略的临界值, 该策略的竞争比是:

再将T=2CB-D-Q和T=j+1带入 (4) 式即可得到竞争比为c=1+ (B-D-Q) 2 (B2CC-B+D+Q)

再由B跃D+Q可知该竞争比总是小于2。即汽车租赁问题采取的策略是:租车至租金与购买使用成本 (车险及折旧) 的差几乎达到交易成本之和时, 然后购买汽车, 它可以保证汽车使用的费用不超过相应的最优离线策略费用的2) 倍。

3 模型的改进与完善

由现实生活可知, 决策者对需要汽车的时间也不是完全不知道, 他可根据劳动合同, 工作环境、工作偏好等因素对T作出合理的预测。显然, 这些预测存在一定的风险, 决策者对风险也会有特定的容忍度。考虑以上这些情况, 我们只需设计出一个风险占线策略, 并且将风险控制在决策者可容忍的水平之内。令停止租车的时刻为a, 决策者的风险容忍水平为r。以下就要依据预测信息, 确定a的取值范围。使得即使预测失败, 其所造成的损失也不会超过决策者的容忍水平。

下面对需要汽车的时间T分两种情况进行讨论:

情况1若0约T约2CB-D-Q, 此时确定性占线策略租赁汽车一直到B-2DC-Q-1时刻仍是最优风险占线策略。

情况2若T叟2CB-D-Q, 风险占线策略下d有两种情形:

1) 若a跃2CB-D-Q-1, 此时风险占线策略的竞争比总是比最优确定性占线策略的竞争比差, 显然决策者不会选择该风险策略;2) 若0燮a燮2CB-D-Q-1。

如果预测成功, 情况当然是最好的;如果预测失败, 该占线策略的竞争对手——离线对手为了使竞争比尽可能大, 总是会把T确定为占线决策者决定购买汽车的下一时刻, 亦即。此时的竞争比为:

在这种情形下, 我们需要将风险控制在决策者的容忍度内, 再根据风险占线策略集合的定义有:

解得:a叟2C (D+Q+2C) -茁-2r BC (其中茁=r (B-D-Q)

(2C-B+D+Q) ) 综上所述, a的取值区间为[2C (D+Q+2C) -茁-2r BC, 2C-1]

这样使得所设计的占线策略更加具有现实意义。

4 结束语

占线决策是决策领域中的一个重要方面, 占线算法的研究在很多经济管理问题上具有很强的实践性。本文就汽车租赁问题运用了占线策略, 具有较强的实用性。本文基于成本最优的目标, 通过与离线策略的结果进行竞争比较, 从而获得应对未来无法预知情形的最优确定性占线策略, 同时引入风险预测使模型更加完善。但现实中相关费用不可能是定值, 本文也未考虑通货膨胀、市场利率、政府政策等因素的影响, 还有待进一步提高。

参考文献

[1]李美娜.汽车租赁市场研究[J].上汽销售, 2001 (12) :11-23.

[2]徐维军, 徐寅峰, 卢致杰, 徐金红.占线决策问题及竞争分析方法[J].系统工程, 2005, 23 (5) :106-110.

[3]刘斌, 崔文田, 辛春林.基于风险补偿模型的占线住房租赁问题及其竞争分析[J].系统工程理论与实践, 2008, 28 (12) :154-159.

汽车租赁分析报告 篇3

关键词：融资租赁；经营租赁；会计处理；比较

一、融资租赁与经营租赁的含义比较

（一）融资租赁

融资租赁，又称为设备租赁或资本租赁，其作为现代租赁的主要形式，是随着市场经济发展到一定阶段而产生的与之相适应的融资方式。融资租赁指出租方根据承租方的具体要求出资购置租赁设备，并且以合同的形式约定在较长的期限内提供给承租方使用。在使用设备期间承租方需分期向出租方支付一定的租金。融资租赁在实质上转移了与资产所有权有关的全部或绝大部分风险和报酬，在租赁期间届满，资产的所有权最终可以转移，也可以不转移。从法律上讲，租赁资产的所有权名义上仍归出租方所有。但在会计核算上根据实质重于形式的会计信息质量要求，我们将融资租赁方式租入的资产视为承租方的资产进行管理，列入资产负债表中并计提折旧。一般而言承租方采用融资租赁的主要目的是融集资金。融资租赁的特点主要体现在以下几个方面：（1）租赁期间较长，一般租赁期占租赁资产使用寿命的75%以上。（2）租赁期内承租方所支付的租金具有完全的补偿性，即租金对出租方而言既可以补偿购置成本，还可以形成额外的租金收益。（3）所租赁的资产由承租方进行选择，并且承租方需要承担租赁资产的相关风险，租赁合同对承租方具有一定程度上的不可撤销性。（4）融资租赁为净租赁，租赁资产的维修保养和投保事宜等由承租方负责，但无权自行拆卸改装。

（二）经营租赁

经营租赁，又称为服务租赁或营运租赁，是一种纯粹的，传统意义上的租赁方式。在经营租赁下，承租方租赁资产的主要目的是为了满足其在经营使用上的临时性或季节性的需要，而不是融通资金或长期获得资产，因此经营租赁通常是短期的租赁。它的出租方一般为专业的租赁公司，当承租方提出租赁要求时，出租方便可将现成设备直接出租，同时为出租方提供保险维修和其他相关的专门性技术服务。在租赁期内承租方按约定支付租金，期满后退还设备。经营租赁的特点主要有：（1）租赁期限一般较短（2）租金具有不完全补偿性，即出租方只能从每次的出租活动中收回设备的部分垫支资本，因此需要通过多次的出租才能弥补设备的购置成本并获得收益。（3）在经营租赁下的租赁合同是可撤销的，如果出现新的设备或不再需要租入设备时，承租方可按照规定提前解除合同。（4）经营租赁为毛租赁，所租赁资产的维修保养责任均由出租方承担。

二、 融资租赁与经营租赁下的会计处理问题

（一） 融资租赁下的会计账务处理

1.承租方

（1）租赁开始日 承租方在租赁开始日通常应当将租赁资产的公允价值和最低租赁付款额现值这两者中的较小者作为租入资产的入账价值，将最低租赁付款额作为长期应付款的入账价值，之间的差额计入未确认融资费用。其中在计算最低租赁付款额的现值时，应依次选择租赁内含利率或合同利率或同期银行贷款利率作为折现率。其账务处理为：借记：固定资产，未确认融资费用；贷记：长期应付款。

（2）初始直接费用 承租方在租赁谈判和签订租赁合同的过程中发生的可直接归属租赁项目的费用，如印花税，佣金，差旅费等，应当计入租入资产的入账价值。其账务处理为：借记：固定资产；贷记：银行存款等科目。

（3）租金 在融资租赁下，承租方向出租方按期支付租金时，应减少长期应付款，借记：长期应付款；贷记：银行存款。

（4）未确认融资费用的摊销 按照会计准则的规定，承租方在租赁开始日确认的未确认融资费用在以后的会计年度应采用一定的方法进行摊销，一般情况下采用的是实际利率法。其账务处理为：借记：财务费用；贷记：未确认融资费用。

（5）或有租金 或有租金是指金额不固定，以时间长短以外的其他因素如销售量，使用量，物价指数等为依据计算的租金，在实际发生时确认为当期损益。若或有租金以销售量，使用量为依据计算时，借记：销售费用；贷记：银行存款。若或有租金以物价指数为依据计算时，借记：财务费用；贷记：银行存款。

（6）履约成本 履约成本是指为租赁资产所支付的各种使用费用，如技术咨询和服务费，维修费，人员培训费等。承租方发生的履约成本通常应计入当期损益，借记：管理费用等科目；贷记：银行存款。

2.出租方

（1）租赁开始日 出租人在租赁开始日通常将最低租赁收款额与初始直接费用之和作为应收融资租赁款的入账价值，并同时将应收融资租赁款与担保余值之和与融资租赁资产的现值的差额确认为未实现融资收益。 在租赁开始日所做会计处理应为，借记：长期应收款——应收融资租赁款，按租赁资产的原账面价值，贷记：融资租赁资产，按上述科目计算后的差额，贷记：未实现融资收益。

（2）初始直接费用 出租方为租赁合同的签订所发生的初始直接费用，如：印花税、佣金、律师费、差旅费等。应直接计入长期应收款，其会计处理为：借记：长期应收款——应收融资租赁款，贷记：银行存款。

（3）租金 在融资租赁的出租方所获得的租金，我们应该考虑通过“未实现融资收益”该科目进行处理。首先我们应该明确的是，对未实现融资收益的分配处理时，为了避免高估收益，通常采用实际利率法对当期应计算分配的融资收益进行计算。其次，若在期初有对未实现融资收益的调整，应借记：未实现融资收益，贷记：长期应收款——应收融资租赁款。最后，在出租方收到每期租金时，应做如下会计处理，借记：银行存款，贷记：长期应收款——应收融资租赁款。同时在对融资收益进行分配时，需借记：未实现融资收益，贷记：租赁收入。

nlc202309020017

（4）或有租金 出租方在融资租赁下发生的或有租金，应在实际发生时确认为当期收益。处理为：借记：应收账款，贷记：租赁收入。

（二） 经营租赁下的会计账务处理

1.承租方

（1）开始租赁时，对经营租入资产仅须作备查登记。由于经营租赁的特点使得其会计处理主要是解决应支付的租金与计入当期费用的关系。应注意，在初始租赁时发生的咨询费等费用，应该在发生时直接计入“管理费用”科目。

（2）支付租金时，应该秉承谁受益谁分担的原则进行处理。故我们应借记：管理费用/销售费用/制造费用等；贷记：银行存款。值得注意的是，我们在租金的确认过程中，一般采用直线法；但其他方法更合理，也可以采用其他方法。与上对应的是，若出租方为承租方承担了相关费用时，该费用应该从租金中扣除。

（3）在经营活动过程中，在出租方和承租方达成协议的前提下，承租方对经营租入的资产进行日常维护时，应将发生的相关费用计入当期费用。如：借记：管理费用；贷记：银行存款。但发生改良支出时，由于金额较大，需对发生的相关金额进行长期待摊费用处理。即借方记：长期待摊费用；贷记：银行存款。

2.出租方

（1）在购入用于经营租赁的资产时，应借记： 经营租赁资产——未出租资产；贷记：银行存款。且出租方应当按资产的性质，将用作经营租赁的资产在资产负债表相关的项目内进行反映。

（2）将经营租赁的资产出租时，利用“经营租赁资产”该科目下的二级科目进行过账处理。应借记：经营租赁资产——已出租资产；贷记：经营租赁资产——未出租资产。在起租时，出租方发生的初始直接费用，金额较大的应当直接进行资本化处理。但对于金额不大且可以直接归属于该租赁项目的手续费、差旅费等，应当计入当期损益。

（3）当出租方收到租金时，应当借记：银行存款/库存现金；贷记：租赁收益。但我们应该注意的是，若在出租方承担的承租方某些费用时，应当将该费用从租金中扣除且将租金余额在租赁期内进行合理分配。在租金的计算过程中，不能依据各期实际收到的租金的金额确定，而我们一般采用直线法计算。将租金费用分摊到租赁期内的每一期后，即可计算得到各期的租赁收益。

（4）由于经营租赁的特性，所有权未发生转移，作为出租方应当对经营租赁的资产计提折旧。在会计处理上，借记：销售费用；贷记：经营租赁资产折旧。若资产在租赁期间发生了损坏而得到的赔偿款，在会计上的处理方法如下，借记：银行存款；贷记：其他收入。

（5）在租赁期满时，出租方收回租出的资产时，应将出租时所进行的会计处理进行反向冲回。即借记：经营租赁资产——未出租资产；贷记：经营租赁资产——已出租资产。

三、融资租赁与经营租赁的比较

（一）关于“表内”与“表外”核算

由于融资租赁与经营租赁在性质与实质上存在着很大的不同，所以在会计核算上对于两种方式下租赁资产的处理也是有差异的。在融资租赁中，我们将租赁资产视为承租方的自有资产，纳入承租方的资产负债表中进行核算，由承租方按照一定的方法对租赁资产计提折旧。所以在融资租赁下，承租方可以获得与租赁资产有关的折旧及未确认融资费用的摊销所带来的税收上的抵税优势。在经营租赁中，承租方对租赁资产只能在备查账中予以登记，而不能在资产负债表中反映。从这点看，承租方适当地利用租赁资产进行“表外”核算可以避免债务约束的限制所导致的进一步的财务风险。但同时我们也要看到这种“表外”融资会一定程度上隐藏企业真正的负债情况。

（二）税务处理

融资租赁下的资产的所有权尽管从法律上看仍属出租方所有，但在会计上，出于实质重于形式的会计信息质量要求，我们将其视为承租方的资产，由承租方采用与其他自有固定资产相一致的折旧政策计提折旧。《企业所得税法实施条例》中规定融资租入的固定资产，以租赁合同约定的付款总额和承租方在签订租赁合同过程中发生的相关费用为计税依据，如果未约定付款总额，以该资产的公允价值和承租方在签订租赁合同过程中发生的相关费用为计税依据。因为税法上并没有考虑最低租赁付款额的现值问题，所以税收上的计税依据与会计上资产的入账价值就存在差异，这属于企业所得税的纳税调整事项范围。关于折旧年限，如果能够合理确定租赁期满获得资产所有权的，以资产的使用寿命为准，否则以租赁期与使用寿命两者中的较小者为准。而对于融资租赁中的出租方，在计算企业所得税应纳税所得额时。不得对以融资租赁方式租出的资产计提折旧扣除。

经营租赁下，不管在法律上还是实质上，租赁资产的所有权都属于出租方所有，由出租方采用相同或类似资产的折旧政策计提折旧在税前扣除。承租方不得在应纳税所得额是计算折旧扣除，但对承租方符合条件的计入长期待摊费用的改良支出可以按照规定在计算应纳税所得额时扣除。

（三）融资租赁和经营租赁的租赁期满后的处理

经营租赁的租赁期满后按正常的租赁程序处理即可。在该点中我们主要讨论融资租赁的租赁期满后的处理注意问题。在租赁期满后，作为承租方可以有以下三种方式对融资租赁资产进行处理：返还、续租和留购。若选择返还，应把租赁日所做的会计分录进行反向处理，由于未确认融资费用在使用过程中进行了摊销，所以在此不考虑该科目，但有计提折旧，即应借记累计折旧。若选择优惠续租，则应视同该项租赁一直存在而作相应的账务处理。若选择留购，应在支付购买价款时，作如下处理：借记：长期应付款——应付融资租赁款，贷记：银行存款，并将固定资产从“融资租入固定资产”明细科目转入“自有固定资产”该科目。作为出租方，若承租方选择返还融资租赁资产时，应看该融资租赁资产是否存在担保余值和未担保余值进行分情况进行会计处理，特别注意的是在担保余值和未担保余值均不存在时出租人无需作会计处理，只需作相应的备查登记即可。若选择续租，出租人应视同该项租赁一直存在而作相应的会计处理。若承租方选择留购，作为出租方应在收到价款时，借记：银行存款等，贷记：长期应收款——应收融资租赁款。若存在未担保余值，还应借记：营业外支出——处置固定资产净损失，贷记：未担保余值。（作者单位：西华大学管理学院）

社会实践报告汽车租赁 篇4

也就是说按当前的 政策方向和纯经济、工业水平的发展情况算，未来二三十年中国拥有 0 10 亿台车 绝非耸人听闻。中国虽有 0 960 万平方公里的土地，但有大量沙漠、山区、戈壁等 自然条件十分糟糕的地区，真正适宜居住、发展工农业的土地面积并不多。因此 汽车主要集中在中东部较为发达地区，未来二三十年内由于人口大量增长而造成 的土地资源紧张本身已经是个极大的负担，我国按照当前的表层空间利用的方式 不大可能再去容纳如此庞大数量的汽车。

另外对于我国来讲，鉴于我国汽车主要 是在国内生产，拥有大量的汽车对环保、资源、气候、金融、工业体系的升级等 方面都将会带来不小的影响。当今许多发达国家就像美国一样，有着极高的人均 汽车占有量，但不得不承认，拥有十几亿人口的中国，在极高的人口密度条件下 也去拥有那么高的人均汽车占有量，而同时大量的车在路上烧着汽油堵车或是安 静地占用这十分珍贵的土地，无疑是对资源的浪费因，对财富的挥霍，对环境的 无视。因此，为了达到可持续发展的目标，我国必然也必须实现计划用车，在保 障运输需求的同时，尽可能地减少汽车的数量，从而缓解交通、环保、资源等各 方面压力。汽车租赁可以将汽车分时利用，在某种程度上，既可以保证车辆的按 需供应，在使汽车惠及最广大人群的同时也大大节省了对经济，资源等的消耗。

因此，汽车租赁行业将迎来一个发展的契机。实践目的 汽车租赁行业遇到了一次发展的机遇，同时也面临着巨大的挑战。通过汽车 租赁可以实现汽车的按需分配与使用从而为我国可持续发展提供保证，可是这个 行业准备好了吗汽车租赁业起源于欧美，在欧美市场已具有较完善的服务体系。

而中国的租赁业仅起步于 0 1990 年，已发展 0 20 年。而这个行业要想在汽车产业方 面为我国可持续发展做出足够的贡献需要各方面的努力，例如需要有相应法律法 规的支持，需要有大力的宣传与合理的价位让每个人愿意租车，需要了解消费者 的需求…… 我们团队的本次实践将走进广大普通人中，走进消费者，走进汽车租赁企业，以了解这个行业现今的发展模式、发展状况、发展空间及消费者意愿等，并努力 在做到对其足够了解的基础上，找出不足，提出解决问题的短期与长期的理论方 案。实践过程 十几天的暑期实践，十几天的奔波，十几天的深入探访，让我们团队的八个 人不仅认识到了北京--作为全国的政治、经济、文化中心的魅力，也让我们团队 的所有人在这次富有意义的实践活动中，增长了见识，增长了能力。

为了完成此次实践的目的，在北京最热的十几天里，我们走在室外，做问卷 调查，做公司采访，做实地考察……总之我们取得了丰硕的成果。

首先，我们经过两天的讨论，整理出了一份面向普通人群的调查报告，共计 七题，既保证全面也十分简洁，便于调查。

图表 3-1

图表 3-2

之后带着 0 300 余张印好的调查表，我们团队来到了后海。作为北京的一处游 览胜地，在这里调查既保证了人群的数量以及足够分散，也利用这里人们较为休 闲的心态更好地配合填写调查问卷。经过两天紧张的发放，我们成功地将问卷全 部翻出并且回收率也很高。

之后我们来到了亚运村汽车交易市场。北京亚运村汽车交易市场（亚市）是 根据中国汽车进入家庭的市场需求，于 5 1995 年经北京市政府批准成立，隶属于 北辰集团，始建于亚运村。亚运村汽车交易市场的建立为国内外各大汽车集团提 供了一个很好的汽车品牌展示与销售的舞台，同时也为国内外各大汽车企业和品 牌经销商提供了活跃的销售市场。亚运村汽车交易市场架起汽车厂家、商家、广 大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。

被 誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”。

2006 年 8 8 月，按照 8 2008 北京奥运会场馆建设要求，亚市整体搬迁至奥运公 园北侧交通便捷的东三旗，更名为北京北辰亚运村汽车交易市场中心，占地 300 亩，建筑面积 5 15 万平方米，集新车销售、二手车交易、汽车用品销售和汽车维 修、装饰、美容于一体。市场内设立“一站式”办公服务大厅，政府相关部门现 场办公，办理购车上牌、二手车过户等全套车务手续；现场提供消费信贷、保险 的等金融服务；写字楼、检测场、加油站、试乘试驾和汽车文化活动以及餐饮等 多功能配套服务一应俱全，是一个现代化的汽车消费服务平台。

亚市市场繁荣，交易活跃，日均客流 0 3000 余人，年销售新车 0 80000 余量，年交易额 0 120 多亿元，新车销售占北京新车销量的 1/5。进口汽车销售占全国进 口销量 1/5。

商户，设有汽车消费学校、媒体俱乐部、名人俱乐部、经销商俱乐部、车友俱乐亚市现有新车经销商 0 130 余家，0 200 余家二手车和汽车用品、汽车配套服务

部以及全国有形汽车市场联谊会、汽车厂家驻京商务代表联谊会。亚市联合中国 汽车权威机构、权威专家和全国各地大型汽车交易市场每月定期向各汽车相关媒 体发布汽车市场信息，解读车市动态，提供权威数据。亚市已经成为汽车交易、汽车消费和汽车品牌展示宣传、汽车商务交流、汽车文化推广、汽车信息传播的 综合汽车商贸文化服务园区。在亚市，我们走访了许多商户了解到许多有关汽车 车辆及汽车交易的知识。

之后便是北京市内大量寻访汽车租赁企业并进行了实地的调查。

在采访中大 部分企业还是交友好热心地回答了我们提出的问题，但也有一些企业的人员对我 们这群“小孩”置之不理。十分感谢北辰汽车租赁公司的积极配合，我们在那里 得到了许多有用而难于获得的数据。

大量的采访活动，我们除了获得了各类有用 的数据与资料，也锻炼了自己的社会交际能力。

二 4-一玉 9 ■北京補大学萝 ZJT 着酿巌

十几天的暑期实践，让我们团队的所有人更团结，更富有凝聚力。整个的实

践活动共分三期：前期---对我们实践队所要研究的课题进行初步的了解，对北 京目前汽车租赁市场的发展现状和发展中存在的问题进行一定的认识；中期 对北京各阶层随机进行问卷调查，共发放调查问卷 0 300 份，回收有效 0 230 份，有 效回收率 % 调查采用自制的问卷调查表，由我团队全体队员亲自发放，以无记 名方式填写，现场回收。问卷内容包括目前北京市民目前汽车拥有情况、了解汽 车租赁的途径、尝试租车的用途等。采访使用相机进行现场录像和照相的方式对 北辰汽车租赁公司办公室工作人员进行访问。将采访的录像、录音和照片资料进 行存档；后期---对实践调查问卷进行统一整理，逐一进行核查，以表格的形式 进行相关统计分析并存档，照片、视频等统一安排制作，把最精华的部分呈现出 来。汽车租赁市场调查结果 在 0 2010 年夏季这一暑期实践中，我们梦之翼实践团通过发放调查问卷，采 访一些汽车租赁公司的所在领导和职员，深入百姓群体，深刻的了解并认识了汽 车租赁市场的现运营情况，以及汽车租赁的优势与未来市场发展空间等多个问 题。

汽车租赁在中国市场发展有好多年，如首汽租赁、北辰汽车租赁等多家知名 汽车租赁公司都成立将近0 20 年，在这 0 20 年里，他们逐渐形成自己的发展模式。

通过对消费者进行的调查我们了解到以下几点：

租赁对象 包括企业和个人。其中企业占据的租赁市场比较大，80%左右。企业通常为 办公、商业接待等情况时租赁汽车。而且企业租车的档次较高。个人租车比例较 低，通常为自驾游、节假日走访或突发需要时租赁车辆。

租赁咼峰期 对于企业来说，一年中租赁汽车时期不定。因为，他们无法预知什么时候因 为工作需要去接待人员和谈判事务。对于个人来说，除了突发事件外，人们大多 在黄金周、年前年后走访时租赁车辆。对于汽车租赁市场来说，黄金周、节假日、年前年后成为他们租赁的高峰期。

汽车使用年限 因为汽车使用的年限不一样，所以汽车租赁公司会依汽车使用年限情况对汽 车做合适的处理。公司通常对使用六年左右的车进行合理处理。如果汽车损失较 大，并且使用寿命较短，而且几年时间里，汽车租赁的利润比拍卖所收利润大的 话，公司选择报废。如果，汽车经维修后，若保持较好，租赁公司选择将汽车拍 卖掉，从中获得一些利润。

汽车类型 汽车租赁公司一般有 0 20 多个车型，种类繁多，价格高、中、低不同，供不 同人使用。一般包括 0 10 万以下的雪铁龙、雪弗兰、夏利、富康等。当然也包括 档次较高的车，如凯迪拉克、宝马、奔驰等。据了解，每天都会有公司或个人来 租赁不同的车。

过去与现在的租赁 过去，人们对于租赁车辆不太了解，生活水平也不高，所以汽车租赁一直不 火。但这个“朝阳产业”在近几年越来越热门。过去，汽车主要通过散租形式出

租，通常租出的车为 0 10 万左右，这使租赁公司收入既不稳定，也相对较低。近年来，商业的发展，使得企业注重形象，汽车成为装点门面的好东西，公司为省 钱和应急选择租赁车辆。

生活水平的提高也让个人租车的比例提高，节假日租车游玩在个人租车用途 中占0 90 流右。

以下的一些图表、数据将更有力地论述、说明我们的调查报告结果。

在我们团队调查的对象中，有 3 43 淞无车无驾照族，23%是 有车一族，还有 34%是本本族。

从这些数据可以知道，有车一族 是占少数的 23%原因会有很 多，但从图表中我们可以知道，汽车租赁市场存在巨大的市场 消费潜力。

图表 4 4--1 1

图表 4 4--2 2 从图表 2 2 中的数据可以分析到市场消费者主要是通过网络、报纸、杂志、电 卿分倔 ■数目 ■比硕 4-.视、广告及朋友推荐来了解汽车租赁。也有一大部分的人不了解汽车租赁，汽车 租赁的行业需要通过大力地宣传让更多潜在的市场消费者来了解汽车租赁，从而 扩大汽车租赁市场的份额，完善汽车租赁的服务与管理，为人民群众提供更实惠 的服务。

图表 4 4--3 3 分析图表 3 3,并且结合图表 2 2 可知，调查的人群中大概有 5 75 滋有租车租车 经历，但其中有 3 2/3 的人愿意尝试。没有租车经历的人群大部分是对汽车租赁不 够了解，但他么又愿意去尝试，从这一基本出发点，潜在的消费者已经不再受传 统观念而排斥汽车租赁了，这样，也为市场的扩大提供了前提条件。

■工柞需要 ■突笈需要 ■TW 车型性篇 ■嬉震婦辱等 图表 4 4--4 4 由图表 4 4 可知，消费者租赁汽车的主要用途是游玩，其次是工作需要。那么, 不难得知，汽车租赁的行业应往提高配置性能，优化服务的方向发展，使消费者 在游玩的过程中体会很多的快乐。

租车优势 ■经诵弓约 ■用赴灵活 ■可以悴脸 不冋的车种 ■车的寿谕段玄限制 图表 4 4--5 5租车用途 5G

租车所需要增加的服务

图表 4 4--7 7 纵观图表 5 5、6 6 和 7 7 从消费者的角度来看，汽车租赁的主要优势是用途灵活，其次是经济节约、体验不同的车种，还有小部分人认为租赁而得的车不需要担心 其寿命的长短。但由于汽车租赁还存在需要改善的地方，各种原因导致人群租车 频率并不高，那么，可以通过一些措施，例如通过增加人性化的服务来满足消费 者的需求，以求更进一步发展与进步。

在对汽车租赁企业的采访调查中又有以下几点收获 ■送王上门 ■配备司机 车内配豈 ■ It 世 图表 4 4--6 6 租车频率 ■ n 刘星期 ■ n 次/月 保年 ■几乎不租车 1 显 10%

第一，我国租赁行业自 0 1990 年开始，在像北京这样的大城市中行业就已经 开始了企业间的优胜劣汰和兼并重组，可以说，今天存在的这些租赁企业已经是 竞争的优胜者，但即使如此，企业间规模的差距依然是巨大的：

（1 1）

租赁企业有三种：以首汽为代表的，集汽车销售、租赁、维护保养等 汽车全方位汽车服务的大型汽车租赁企业；以北辰汽车租赁公司为代表的纯汽车 租赁企业，其规模稍小；许多二手车企业，将手中的未出手的二手车用于租赁，其租赁业务纯属副业。

（2 2）

上述三类汽车租赁企业由于其规模不同，也拥有不同的经营目的和经 营策略以及服务对象：

以首汽为代表的大型租赁企业拥有雄厚的资金，服务更加全面高端。如首汽, 租赁收入有超过 80%是来自公司用车，借助自己完整的汽车体系，它可以提供的 汽车在种类上远多于其他公司，在档次上也可以达到很高，同时这也是吸引许多 公司特别是外企的青睐。另一方面，由于拥有完善的汽车服务体系，使得自己在 租赁车方面的运营成本明显较低。

以北辰汽车公司为例，通过建立与各 s 4s 店的良好关系，降低车辆维护等方 面的运营开支。虽然车辆种类档次有限，通过较好的宣传与营销，也能做到不错 的盈利。值得注意的是，这类公司中散客租赁的比例大幅高于首汽，鉴于租期越 短利润率越高，此种盈利方式值得借鉴。

与上述租赁较新的车，打车况和品牌牌不同，许多二手车公司兼做租赁车是 打价格牌，其租车对象基本是散客。同时，他们也以此降低车辆停放等运营费用，可谓一举两得。

第二，汽车租赁企业普遍对外企依赖性较强。

外企进入中国，许多仅仅是资 金进入，因此，相对于买车，租车更为廉价并无需过多考虑车辆的折旧问题。事 实上，散客在租赁行业的发展过程中层起过极为重要的作用，自 3 2003 年起，散 客的比例就开始明显下降。一方面，外资的大量涌入使然，更重要的是我国国民 收入增多导致买车的家庭增加。另外，结合问卷调查的结果，相比于汽车的销售 市场，租赁企业的宣传力度太小了！如今，北京等大型城市交通拥堵现象已经十 分严重，此种情况对汽车的销售绝对损害严重，而汽车租赁企业应当抓住机遇，加强宣传，尽快打出品牌，占领市场。

第三，在租赁服务当中，虽然各企业不断创新，但实际上仍未能完全满足消 费者特别是潜在消费者的要求。鉴于服务创新的以模仿的特点，各租赁企业的创 新对本企业与其他企业的竞争并未有十分巨大的作用，但对整个行业的发展有极 大的意义。

第四，我国政府尚未对该行业给予足够的关注，至今专业的法律法规也只出 台了《汽车租赁业管理暂行规定》。这对该行业正确快速的的发展制造了障碍。问题及解决方案 首先，作为国家，应当及时注意到汽车数量过快增长带来的危害，发掘既可 以保障运输又可以使汽车数量不造成过大危害的方法。

制定合理的政策扶持汽车 租赁行业。发布更多更合理的法律法规规范该行业，保护经营者和消费者双方的 利益。

第二，根据调查结果，该行业在宣传方面做得严重欠缺，很多较为大型的公 司甚至连自己的网站都没有，更别提在其他媒体上的广告等宣传。

因此，各公司 在做好其他各项目的同时，也要付出足够的资金在媒体上做广告。

同时，还应注 意到，北京许多相同社区住着经济水平相近的家庭，因此有许多本本族会聚居在 某些社区中。举行一些活动，将宣传做进社区将会有较好的效果。

第三，各汽车企业在注重营销的同时，也要提升自身的科技实力。引进能力 过硬的技师，争取做到在不影响车的整体性能的同时对汽车做个性化改装（主要 是车内环境和布置），满足不同客户对汽车的要求。

第四，加强制度创新和服务创新，将整个行业的运营及服务水平提升。

第五，中小租赁企业建立联盟，集体宣传。在联盟内部做到分区。同时在车 辆的购置、拍卖、维护等环节共同进行，利用相互的资源降低费用与成本。社会实践总结和体会 社会实践活动已经接近尾声，回顾这一历程，我们有着深刻的体会。我们这 次关于汽车租赁市场调查的社会实践在酷热难耐的夏天进行，0 2010 年的北京异

于往常的炎热，这种酷热的天气首先给小组带来了巨大大的挑战，让我们体会到 了烈日炎炎中奔波的辛苦，体会到了“锄禾日当午”的辛劳。相比之下，在象牙 塔中的我们无疑是幸福与幸运的，珍惜现在美好的生活，珍惜父母的不辞劳苦。

首先，在这项活动中，团队精神发挥了重要作用。在开始讨论的时候，大家 意见不一，每个人都有自己的想法和见解，就像一盘散沙无法聚集，自然没有足 够的力量来完成这项任务。在意识到这个问题后，大家都积极的去思考彼此的想 法，虚心的讨教后再采纳最好的意见。根据每个人的特长和优点，我们作了最优 化的人员分配。在大家的共同努力下，计划案、调查问卷顺利完成。团结协作精 神不仅仅体现在社会实践的各项工作中，也在大家的生活中生根发芽，茁壮成长。

遇到困难，大家一起讨论，帮助很大。

在一天天的实践中，组员们建立下了深 厚的友谊。记得酷暑中，男生会给女生点解暑的药防中暑； 大家提醒彼此准备的 物品；给吃饭的同学搬个椅子，等等。我们八个人组成了一个亲密的大家庭。大 家互相帮助积极配合，我们的团队有着极大的凝聚力和战斗力。

其次，积极向上的精神充斥在整个团队中。

无论做什么事情，都需要抱着积 极热情的态度，这样才能发挥出最大的能动力。

在团队活动中，每一个队员的态 度都会影响到整个活动的进程。情绪是会传染的，一个队员的消极怠工会拖累整 个团队的工作速度和质量，甚至使全队的队员变得消极。那么这个团队就很难出 色的完成任务。例如，在集合的时候，如果有一个队员总是迟到而不加以规劝，那么其他的队员就会很容易地也迟到，那么集合的时间就在不知不觉中被推迟，这个团队的工作效率就会在无形中打了折扣。相反，如果每一个人都积极地话，那么这个团队必会事半功倍。所以调动团队得积极性是很重要的。

第三，在次项活动之前作为一个学生，我们都还没有踏入社会，没有经验。

在发问卷时，许多“大人们”是不会搭理我们这些“小鬼头”的。我们曾经被拒 绝过很多次，吃了很多闭门羹，只有在失败中摸索前进。而在对租赁企业的采访 中，大多数企业都对我们的采访动机表示怀疑并拒绝回答我们的问题，还有许多 即使很热心地回答我们的问题，也不同意我们哪怕拍照片的要求。

当然，社会上也有很多热心的人。在发调查问卷的过程中，还是有很多被访 者给我们填了一份无偿的调查问卷。

有人不搭理，有人婉言拒绝，也有人在无意 中伤害了我们单纯的心灵：曾有位捡烟头的阿姨要求一位组员帮她捡完 0 50 个烟 头再给

填。也有说我们是赚钱的，不想配合。但是，令人欣慰的是，有叔叔阿姨 觉得我们很辛苦，为我们的遭遇感到不平。就这样喜悲参半地，大家出色地完成 了任务。

汽车4S店租赁申请报告 篇5

我们是武汉****投资发展有限公司，资金实力雄厚，主要从事工业、农业、商业、交通、能源、文化教育、科技、建筑、服务业的投资及开发综合业务;同时还从事化工产品、机电设备、建筑装饰材料、五金交电的许可销售。目前已经初步形成相对健全的业务结构、拥有相对成熟的客户网络和商家资源，盈利始终保持了稳健向上的良好态势。

据权威部门统计，武汉汽车保有量已经突破百万辆，2011年2—11月份汽车新上牌每月达到1.2万辆，增长势头还在迅猛发展中。武汉作为中部龙头城市，经济形势发展日新月异，与东部部分沿海城市相比，汽车人均拥有量相对偏低，北上广的今天就是武汉的明天，武汉汽车市场的增量空间十分广阔。而且，武汉作为中国汽车之都的战略地位，正在逐步形成。汽车市场与汽车后市场商机无限，4S店作为最先进的汽车销售服务经营模式，拥有良好的发展前景。武汉蓝天众鑫投资发展有限公司凭借敏锐的市场洞察力与专业的投资眼光，将集中现有的资本优势，大力投资以上汽车市场，实现资本盈利的最大化。

经我公司悉心了解，获知贵处武汉通讯站在江岸区有一片九余亩的土地，因种种复杂原因与该地村民存在土地纷争，导致该地块长期闲置，不能有效实现其应有的巨大经济价值，同时也影响了原本和谐的军民关系。经过认真考察，我公司评估认为该地块符合公司目前的投资方向，本公司也有自身的人脉资源优势可以化解长期存在于贵处通讯站与村民之间的土地争议，友好合作、科学开发、有效经营，谋求贵处通讯站、村民与我公司三方共赢的良好局面。

为此，我公司经过慎重考虑，特向贵处申请租赁该地块(含其附着物)30年的使用权，拟投资2000——2500万人民币，开发建设一座标准化的汽车4S店，引入价位在10—30万之间的主流家用轿车品牌，融整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Surve)为一体。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。

具体的承租原则是：

一、在双方协商后正式签订土地租赁合同，并迅速着手汽车4S店的规划、设计、建设、经营准备等全面工作，充分尊重与吸纳贵处通讯站的指导意见，有关政府部门的相关审批手续，我公司负责办理，请贵处通讯站配合协助。

二、合同期内，我公司向武汉通讯站按年缴纳合同约定的土地租金;汽车4S店建成后，我公司自主经营，自负盈亏，武汉通讯站不具体参与我公司的经营管理。合同约定租赁期满，武汉通讯站无偿收回该地块使用权及其附着物的一切权利，但我公司保持优先续租权，续租事宜届时另行协商议定。

三、合同期内，武汉通讯站与我公司将基于该地块的实测面积，提供土地平面图，合理协商约定租金标准;

四、签订土地租赁合同后，我公司在10个工作日内，向武汉通讯站一次性支付一年的土地租金，此后提前一个月一次性交付下的土地租金。如果我公司不能按时交纳土地租金，武汉通讯站有权收取滞纳金，逾期达到合同约定的时长，还可以中止租赁合同。

我们将如期完成汽车4S店的开发建设，高薪聘请专业团队进行科学经营管理，快速进入良性的经营发展状态，并不断引入与汽车品牌相符合的汽车相关新产品，不断丰富产品线，开拓新的盈利点，不断提升可持续的盈利能力，有利于贵站稳定获取地租收益，有利于提升当地的商业氛围，有利于政府收税。我们诚请武汉通讯站给予大力支持，尽快批复我们的土地租赁申请，让我们大显身手，大展宏图，为武汉经济发展作贡献。

申请人：

汽车租赁分析报告 篇6

【出版日期】2017年4月 【报告编号】19562 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元

▄ 报告目录

第一章 智能汽车（智能网联汽车）基本概述 第一节、智能汽车相关概念

一、车联网的概念

二、互联网汽车概念

三、智能汽车的概念

四、无人驾驶汽车概念 第二节、智能汽车体系架构

一、智能汽车的构造

二、智能汽车产业链

三、智能汽车功能结构

第二章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）行业发展分析 第一节、智能汽车发展综述

一、行业生命周期

二、行业发展层次

三、行业开发模式

四、发展核心分析

第二节、2015-2017年智能汽车发展态势

一、行业标准制定

二、行业发展成果

三、人工智能形态

四、行业实现路径

第三节、智能汽车发展路线分析

一、自上而下的跨越模式——谷歌

二、自下而上的渐进模式——丰田

三、对比分析

第四节、2015-2017年智能汽车电子发展态势

一、定义及分类

二、细分市场周期

三、行业发展规模

四、行业渗透分析

第五节、智能汽车发展存在问题及对策

一、法规建设问题

二、行业存在挑战

三、行业发展对策

四、行业政策建议

第三章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）市场分析 第一节、2015-2017年全球智能汽车市场竞争分析

一、竞争水平比较

二、市场竞争格局

三、专业水平比较

四、市场发展潜力

第二节、智能汽车行业市场需求分析

一、交通安全引发需求

二、经济效益需求分析

三、经济型消费者需求

四、市场需求空间广阔 第三节、智能汽车商业模式分析

一、数据和受众整合者

二、数字化服务提供商

三、数字化衍生品提供商

四、数字化推动者

第四章 2015-2017年无人驾驶汽车发展分析 第一节、2015-2017年无人驾驶发展综况

一、行业发展进程

二、市场竞争格局

三、市场竞争态势

四、安全问题分析

第二节、无人驾驶关键技术分析

一、技术研究阶段

二、环境感知技术

三、路径规划技术

四、定位导航技术

五、运动控制技术

第三节、中国无人驾驶技术发展阶段分析

一、独立研发阶段

二、校企合作阶段

三、商业化发展阶段

第四节、无人驾驶产业化发展路线

一、商用车应用

二、乘用车应用

三、双驾双控并存

第五节、无人驾驶产业化效益分析

一、出行更安全高效

二、交通指示智能化

三、推动汽车保险发展

四、推动车辆共享发展

第五章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）细分市场发展分析 第一节、高级驾驶辅助系统（ADAS）发展综况

一、系统组成介绍

二、功能模块分析

三、市场驱动因素

四、市场竞争格局

五、市场规模预测

第二节、车联网（车载信息系统）发展态势

一、产业链分析

二、商业模式分析

三、行业需求分析

四、行业市场规模

五、行业渗透率分析

第三节、胎压监测系统（TPMS）发展情况

一、系统基本介绍

二、行业发展政策

三、行业发展态势

四、行业发展机遇

第四节、其他系统发展分析

一、车身控制系统

二、车载电子系统

三、定位导航系统

四、智能汽车连接器

第六章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）行业技术基础分析 第一节、物联网

一、全球物联网产业发展状况

二、中国物联网产业发展规模

三、物联网技术创新与进展

四、物联网在智能交通领域应用

五、物联网在智能汽车中的应用 第二节、云计算

一、云计算关键技术

二、云计算应用模式

三、云计算发展态势

四、云计算推动产业变革

五、云计算推动智能汽车发展 第三节、大数据

一、大数据的技术框架

二、大数据主要应用领域

三、大数据是智能汽车的基础

四、大数据在智能汽车中的应用 第四节、人工智能

一、人工智能技术发展突破

二、人工智能发展阶段分析

三、人工智能是智能汽车核心

四、人工智能助力无人驾驶

五、人工智能生态格局展望

第七章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）领域汽车厂商经营分析 第一节、戴姆勒公司

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、企业发展战略 第二节、通用汽车公司

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、企业发展战略 第三节、特斯拉汽车公司

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、企业发展战略 第四节、一汽集团

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、未来前景展望 第五节、上汽集团

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、未来前景展望

第六节、长安汽车

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、未来前景展望

第八章 2015-2017年智能汽车（智能网联汽车）领域互联网企业经营分析 第一节、谷歌

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、产品发展路线

五、企业发展战略 第二节、苹果

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、产品发展路线

五、企业发展战略 第三节、百度

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、未来前景展望 第四节、乐视

一、企业发展概况

二、企业经营效益

三、智能汽车布局

四、未来前景展望

第九章 2018-2022年智能汽车（智能网联汽车）行业投资分析及前景趋势展望

第一节、智能汽车投资机会分析

一、行业并购分析

二、政策扶持机遇

三、汽车电子机遇

四、车联网投资机遇

第二节、智能汽车投资风险预警

一、经济风险

二、政策风险

三、技术风险

第三节、智能汽车行业前景展望

一、行业市场前景预测

二、功能领域发展潜力

三、行业发展机遇分析 第四节、智能汽车行业发展趋势

一、智能汽车发展趋势

二、无人驾驶发展预测

三、行业未来发展主题

第十章 智能汽车（智能网联汽车）行业相关政策解读 第一节、全球相关政策解读

一、美国

二、日本

三、英国

四、德国

第二节、汽车十三五规划解读

一、发展形势

二、发展原则

三、发展目标

四、发展措施

第三节、《中国制造2025》智能汽车行业相关解读

一、发展需求

二、发展目标

三、发展重点

四、具体措施

第四节、智能汽车试点政策解读

一、智能制造试点政策

二、智能汽车试点范围

三、智能汽车试点建设

第五节、《互联网+人工智能三年行动实施方案》相关政策解读

一、发展思路与目标

二、推进智能汽车发展

三、发展具体保障措施

第六节、重点车企十三五规划解读 一、一汽集团

二、东风汽车

三、上汽集团

四、长安汽车

五、北汽集团

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取

向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》

汽车租赁分析报告 篇7

随着人均GDP突破6 000 美元,民用汽车拥有量破亿,我国也将迎来汽车消费普及化。 2012 年我国城镇居民平均每百户家庭汽车拥有量已达21.5 辆, 较10 年前的1.4 辆增长了10 倍有余(《中国统计年鉴2013》)。

汽车租赁作为汽车消费的一种重要方式, 近几年全行业也保持了飞速增长的态势。 相关数据显示(中国行业研究网《2013—2017 年中国汽车租赁行业深度调研与投资战略规划分析报告》),2013 年,我国汽车租赁的市场需求已经达到25 万辆,全年市场规模将达220 亿元, 相比2006 年租赁汽车44 864 辆,营业额20 亿元,汽车租赁业增长超十倍。 未来几年,我国汽车租赁行业仍将保持高速增长,年增长率在20%~25%之间,2018 年,我国汽车租赁行业市场规模将达到500 亿元。 同时,罗兰贝格的数据显示,2010 年中国租车普及率为0.4%,美国、加拿大、法国的普及率分别为1.3%、0.8% 和0.7%,日本则高达2.2%。 可以看出,相比于国外汽车租赁较为成熟的市场,中国汽车租赁市场处于早期发展阶段,租车习惯还有待培养。

针对于此,陈亮,樊李方(2004)以湖北JL汽车租赁公司退出市场为研究案例,发现我国汽车租赁业的特定特征,为后面的研究打下了良好的基础。 邱兆祥,刘冬瑾(2011)通过对汽车租赁行业发展趋势的研究,发现目前行业内的三个主要制约因素:个人信用体系不完善、租赁车辆的事故处理不畅、缺少相应政策法规和明确的行政管理部门,并从优化社会环境、做强做优汽车租赁企业和消费者更新观念三个方面提出破解思路。 除此之外,还有部分学者利用信息技术等方法对汽车租赁企业运营管理的具体环节提出建设性的建议。

巨大的市场潜力,高速稳定的规模增长,对低碳出行的有力响应,都使得汽车租赁行业被普遍视为朝阳产业。 越来越多的学者希望通过研究分析洞悉汽车租赁行业的发展态势, 而多数研究仅停留在理论层面,加之一些对特定企业案例的研究,缺乏量化的模型计算。 本文利用投入产出模型对租赁行业进行实证分析, 管中窥豹, 从宏观数据的角度研究我国汽车租赁产业关联度,把握行业定位,分析发展趋势,推进我国汽车租赁行业更好更快的发展。

2研究方法与数据来源

投入产出表和投入产出模型是行业分析的基本工具, 投入产出表表行向表示该产业的分配或者是去向, 即产出部门的产品或者是服务提供给投入部门的作为中间需求和最终需求的量。 列向表示产品的价值组成,即在投入过程中消耗的产出部门的产品或者服务的量。

在分析过程中利用投入产出表计算相关行业系数, 进而可以从一定程度上把握行业的发展趋势,主要包括以下几个系数。

2.1 直接消耗系数

其经济意义是某部门j生产单位产品对i部门的直接消耗。其计算方法是根据投入产出表中各产业部门所消耗的各种投入要素分量除以其总产品,计算公式为:

N个部门间的直接消耗系数可用A表示, 它反映了投入产出表中各部门间技术经济联系和产品间的技术联系。 直接消耗系数是投入产出模型中最基本、最重要的系数。

2.2 中间需求率和中间投入率

产业的中间需求率等于各产业对其中间需求之和与国民经济对该部门的总需求之比。 用公式表示为:

该指标反映了各部门的总产品中作为原材料的比例, 数值越大,说明其原材料产业的性质越明显,数值越小,其最终产品的性质就越突出。 中间需求率的大小,较为精确的反映了各产业部门用于中间使用和最终使用的比例, 也反映了其在国民经济中的地位和作用。

中间投入率为部门的中间投入与总投入之比。 其计算公式为:

中间投入率反映了各产业生产单位产品需购进原材料的比重。 中间投入率越高,说明该产业的附加值率越低,反之则说明该产业附加值率高。

2.3 影响力系数和感应力系数

一个产业影响其他产业的程度叫做该产业的影响力, 影响力系数就用来测度一个产业影响力的大小。 其计算公式为:

某产业影响力系数大于1 或小于1,表明了该产业的影响力在所有产业中处于平均水平以上或以下,该系数值越大,表明该产业的影响力越大,即对其他产业的带动作用越强。

一个产业受其他产业影响的程度叫做该产业的感应度,感应度系数就用来测度一个产业感应度的大小。 其计算公式为:

某产业感应度系数大于1 或小于1,表明了该产业的感应度在所有产业中处于平均水平以上或以下。

本文以汽车租赁行业为研究对象, 利用投入产出法在行业层面进行分析。 以2007 年和2010 年的中国投入产出表数据进行分析,数据来源于2008 年和2011 年《中国统计年鉴》。

根据 《国民经济行业分类》(GB / T 4754-2011), 汽车租赁(L111)作为租赁和商务服务业(L)门中的一个子行业,在投入产出表中并不能直接体现。 但通过比较行业产值发现,汽车租赁的产值在整个租赁和商务服务业中占比超过了10%, 远高于其他子行业。 因此,选取了更为宏观的视角进行分析,试图管中窥豹,获得汽车租赁行业的相关结论。

3计算结果与分析

3.1 汽车租赁行业与其关联产业的关联度分析

从汽车租赁行业的投入产出结构出发, 汽车租赁企业为了进行生产服务需要从其他产业(包括本产业)购进中间产品,以及使用生产要素支付费用。 它以中间产品的投入形式反映汽车租赁产业与各个产业部门之间生产技术上的联系和产业结构的变动,这种生产技术上的联系主要通过直接消耗系数来表征的。直接关联度是度量某产业在生产运行过程中与其他产业的直接技术经济联系程度的指标, 反映该产业因直接消耗而对其他产业产生的拉动和影响作用。

直接消耗系数的变动不仅可相应地反映汽车租赁相关产业结构的变动, 同时也为相关产业结构比例的合理调整和促进汽车租赁企业的发展提供了重要依据。 鉴于汽车租赁行业在投入产出表中为子行业, 只选取其最高行业分级租赁和商务服务业进行系数的计算,以求可以得到汽车租赁行业的一些数据表现。

分别对2007 年和2010 年42 部门投入产出表进行了租赁和商务服务业直接消耗计算,并列出排名前10 名的行业,见表1,图1,从中可发现一些值得关注的结果。 总体来说,排名前10的行业的种类在两年的结果中并没有发生特别大的变化, 但大多数行业的排名顺位有所调整, 说明汽车租赁行业在近些年的发展中关联行业并没有发生重大改变,但在不同的发展阶段,对于不同行业的影响和依赖程度也有所侧重。

金融业从2007 年的第二位攀升至2010 年的第一位, 直接消耗系数也有0.044 5 增至0.609,说明这几年中,汽车租赁行业对于金融业的依赖和拉动日趋明显, 进一步表明汽车租赁行业作为资本密集型行业对于资金的需求十分巨大, 从实际的汽车租赁企业的运作中也可以发现在很多企业背后都有不同融资方式的影子。 信息传输、计算机服务和软件业的直接消耗系数也有所增长,由2007 年的0.034 6 增至2010 年的0.050 2,排名也递进至第二位, 表明信息时代下汽车租赁行业对于信息技术的需求十分巨大,从汽车的调配到客户的信息处理,都需要完善的管理信息系统承载租车公司的运转,而且随着行业规模的增长,这种依赖趋势会越发明显。 同样发现,电器机械及器材制造业与汽车租赁行业的联系也越发紧密,由2007 年的第九位上升至2010年的第七位。 汽车租赁企业每年需要进行的大批量汽车采购对于各大汽车供应商来说已经越来越重要, 两者也渐渐发展为互利共赢的合作模式,在售后维修等领域都能够有更加深入的合作。批发零售业由2007年的第一名下降至2010年的第三名,直接消耗系数也降至0.046 1,同样说明汽车租赁行业在发展的过程中重心在发生转变,并非单纯以汽车的采购和规模的扩大为目的,整个行业的发展也越发复杂化。

3.2 汽车租赁行业的中间投入和中间需求分析

中间投入率是指某一产业在一定时期内生产过程中的中间投入与总投入之比。 它反映了该产业的总产值中从其他产业购进的中间产品所占的比重。

由公式(3)计算出汽车租赁产业2007 与2010 的中间投入率为0.676 9 和0.642 4,中间投入率大于附加值率,说明它在很大程度上需要其他产业的产品作为中间投入的生产要素, 因此在国民经济中属于后续产业,与先行产业的产业关联性较强。 旅游业的发展,会拉动其先行产业相关部门的发展。 但比较两年的结果也发现, 随着产业的发展, 汽车租赁产业的附加值有所增加,产业潜力巨大。

中间需求率是指国民经济某种产品被国民经济部门用作中间产品的部分占该种产品的总量的比重。 中间需求率越高,表明该产业就越带有提供中间产品的性质。 由于一个产业的产品不是作为中间产品,就是作为最终产品,因而,中间需求率+最终需求率=1。 一个产业的中间需求率越低,最终需求率必高,因而这个产业就越带有提供最终产品的性质。

由公式(2)计算出租赁和商务服务业2007 和2010 的中间需求率为0.778 6 和0.752 5,排名全国42 部门的16 和18 位,说明租赁行业的产品和服务有75%被用作国民经济各产业部门的生产要素, 即各产业部门在生产过程中对租赁和商务服务业需求较大, 只有不到25%的产品被当作最终产品投入到居民消费中,但鉴于汽车租赁行业有别于其他租赁行业的特点,其产品和服务主要是作为最终产品面向消费者, 因此属于最终产品主导型产业,其销售市场主要属于消费品市场。

3.3 汽车租赁行业的影响力系数和感应力系数分析

影响力系数是反映国民经济某一部门增加一个单位的最终使用时。 对国民经济各部门所产生的需求波及程度,是从里昂惕夫逆矩阵列的角度分析。 如果某一部门对其他部门的中间产品需求越大,则该部门的影响力也越大,反映的是该部门对其他部门的拉动作用,即产业部门的后向关联程度。

感应度系数是当国民经济各部门均增加一个单位最终使用时,某一个部门由此而受到的需求感应程度,也就是需要该部门为其他部门的生产而提供的产出量, 是从来昂惕夫逆矩阵行的角度分析。 如果某一部门提供给其他部门的中间使用越多,那么其感应度越大,反映的是该部门对其他部门的支撑作用,即产业的前项关联度。

根据公式(4)计算出汽车租赁产业2007 和2010 的影响力系数分别0.848 3 和0.975 4, 尽管低于社会平均影响力水平,但几年间的涨幅十分可观, 说明汽车租赁行业在整个国民经济中的影响力日益提高。 根据公式(5)计算出汽车租赁产业2007 和2010 的感应力系数分别1.235 7 和1.109 7,虽然有所下降,但仍然高于社会平均感应水平, 说明汽车租赁行业对于其他产业具有一定的辐射作用。

4结论与启示

4.1 汽车租赁产业与其他产业关联密切,产业辐射广

通过对租赁行业完全消耗系数与完全分配系数进行分类分析,在42 个部门中,所有部门都与租赁与商务服务业直接或间接关联,波及作用显著。 其中对金融业、信息传输、计算机服务和软件业、批发和零售业拉动明显。 汽车租赁产业作为资本密集型产业,金融工具的利用对于其发展十分重要,国内的多家租车公司目前也通过各种手段进行融资;同时作为技术密集型产业,对于信息技术的依赖程度很高, 不论是庞大的数据库还是车辆管理的信息化工具都与信息传输、计算机服务和软件业密不可分。因此随着产业的发展, 这两项产业与汽车租赁行业的关联度不断提高。 此外,汽车租赁产业与众多产业关系紧密,对国民经济的全面发展显得尤为重要。

4.2 汽车租赁产业支撑作用日益提高,拉动作用明显

汽车租赁行业的中间投入率高、中间需求率低,属于最终产品主导型产业; 感应度及感应度系数低、 影响力及影响力系数高,得出的结论是与其他产业对汽车租赁行业的需求相比,汽车租赁业更需要其他产业作为投入, 作为后续产业对先行产业的依赖性较强,这也是第三产业的主要特点之一。 另外值得关注的一点是影响力系数在这几年间有了较大的涨幅, 联系实际情况不难发现在旅游和商务的过程中更多的有了汽车租赁行业的参与,使其社会影响力日益提高。

摘要：基于投入产出模型,以2007年和2010年我国42部门投入产出表为依据,对我国汽车租赁产业关联度进行了对比分析。通过计算汽车租赁产业投入产出结构,发现我国汽车租赁产业与众多产业关联密切,特别是金融业和计算机服务业,反映出资本密集型和技术密集型产业的产业特点。此外,稳定增长的影响力系数和高于平均水平的感应度系数表明汽车租赁产业的在国民经济运行中的支撑作用日益提高,拉动作用明显,对于我国经济的全面发展有着十分重要的意义。

关键词：投入产出,汽车租赁,产业关联,影响力系数,感应度系数

参考文献

[1]刘起运.关于投入产出系数结构分析方法的研究[J].统计研究,2002(2):40-42.

[2]陈亮,樊李方.中国汽车租赁业现状与发展实证研究——以JL汽车租赁公司退出市场为例[J].华东经济管理,2004(4):139-143.

[3]邱兆祥,刘冬瑾.我国汽车租赁业发展的制约因素与破解思路[J].湘潭大学学报:哲学社会科学版,2011,35(6):9-12.

我国汽车出口分析 篇8

快速成长的汽车工业

改革开放以来，我国大量进口汽车关键件和零附件，支持了国内新车型的不断推出，为国内轿车产量上台阶提供了基础。目前中国汽车工业与国外比还有较大差距，在短期内大量出口整车是不现实的。但中国汽车零部件产业已发展到相当水平，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。随着商务部大力支持我国汽车及零部件出口优惠政策的逐步到位，汽车商品进出口贸易将出现顺差，并成为一种常态。

近年来，我国汽车及零部件出口呈上升趋势。根据海关统，计，仅2005年前5个月汽车及零部件出口就达38.71亿美元，同比增长38%；其中，整车出口5.71亿美元，增长152%；零部件出口33亿美元，增长26%。同期进口42.78亿美元，同比减少39%，其中整车进口14.93亿美元，减少38%，关键件和零部件进口27.85亿美元，减少62%。

与汽车进口呈现罕见的大幅下降相比，我国汽车产品包括汽车整车的出口却以超常的速度增长。今年以来吉利、奇瑞、哈飞等国内汽车企业出口的佳音频传。今年前5个月，机电商会常务理事单位中国航空工业第二集团公司下属哈飞汽车已出口远销全球各地5000多辆，预计全年出口整车将突破2万辆。哈飞汽车出口已远销中东、非洲、中南美、东南亚等20多个国家和地区，产品涵盖“中意”、“民意”、“路宝”等多个车型。哈飞汽车2004年整车出口量居全国第一，全年累计出口整车10145辆；创汇金额居全国第二。在国内市场良好业绩的带动下，促进了哈飞汽车“走出去”。哈飞汽车为了做大国际市场份额，已在北非某国营建了32个展厅，今年将发展到50个展厅。拥有20余家服务点，几乎每5 ～6公里，就能看见十几辆哈飞汽车行驶，气势颇为壮观。据在那里的哈飞汽车经销商评价：哈飞汽车是所有出口车里质量上乘的产品，在当地已经声誉颇高，大有发展势头。探究哈飞汽车远销世界成长迅速的根本原因，其一，哈飞汽车是自主品牌，没有产权纠纷；其二，哈飞汽车的产品线长，从单双排微卡到“中意”、“民意”微面，以至“路宝”轿车均可以满足不同用户的需求，这也是哈飞汽车外销的有力竞争法宝；其三，哈飞汽车质量可靠、性价比高、在出口产品中享有最高的美誉度。当载有哈飞汽车的远洋轮起锚远航时，哈飞汽车公司领导人动情地说：我们将瞄准国内国外市场，做大做强我们的品牌，为中国汽车业的发展做出我们应有的贡献。

自主品牌的燎原之火

近几年来，我国的汽车市场持续增长，中国正在成为全球的汽车制造基地。2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。随着中国国内汽车市场增长减缓，中国整车厂商进行全球性扩张是一个不可避免的趋势，中国整车厂商必须采取综合性的竞争战略，在品牌、产品、网络管理上下功夫。

由于不像合资企业那样受到外方严格限制，奇瑞、吉利、长安、福田等自主品牌目前已经成为整车出口的主力军。自主品牌汽车的出口需要有个市场开拓过程，需要有先到中东、中亚、东南亚、非洲、中南美洲等国家和地区，再逐步进入发达国家；先小批量，再逐步扩大批量；先低档次、中低档次的，再逐步上档次较高的这样一个循序渐进过程。目前，我国一些自主知识产权产品的企业，既有出口原装车的，也有像哈飞、长安、吉利、奇瑞、以及华晨金杯等，正在实施“走出去”战略，走SKD、CKD组装路子的。随着出口网络的逐步完善，预计今后的出口还会保持增长态势。

自主品牌的出口是其自身实力发展到一定程度的必然结果，“走出去”已经成为众多自主品牌的共识与必然选择。此外，国际汽车工业发展的极不平衡也为中国汽车企业提供了机会。目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90%以上出自这些地区，而世界的其他地区如中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等基本没有汽车工业，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是极少一部分人的奢侈品，而中国自主品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补低档车的市场空白，所以中国汽车在中东、非洲走红也绝非偶然。

自主品牌当前最需要注意的是要跨过质量关。虽然自主品牌汽车质量已有了较大提高，但是与国外品牌相比，仍有较大的差距。在产品质量还不过硬的时候就盲目扩大出口，很可能会因为质量问题砸了中国汽车的牌子，那么它伤害的就不仅是个别的汽车企业，而是整个中国汽车工业。同时还要建立起与国际接轨的经营模式和管理体系。

出口扩大中的问题

从出口数量和金额的大幅攀升可以判断，我国的汽车工业在海外的市场将越来越大。我国汽车出口的目的地虽然有173个国家（地区），但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区。其中大部分是以载货车为代表的商用车，且以中低档车型为主，难以突破国外同行在性能、环保等方面的技术壁垒（即《1958年协议书》）。汽车出口都以一次性居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。利润则更低得可怜，2004年中国进口整车平均单价为2.82万美元，出口平均单价仅0.48万美元，税后利润更相差几十倍。

造成中国汽车出口价格偏低的主要原因，是我们的汽车品牌还不够强大。更可怕的是，我们相对弱势的品牌，面对的却是自己并不熟悉的陌生市场，不同国家和地区、不同发达程度的地域，其复杂的法律政策环境及差异性较大的办事程序，都给汽车厂家带来了重重障碍。而目前国内厂家的出口还未形成一定的规模，却需要在出口国建立相应的售后服务与零部件供应的体系，这都极大地提高了国产车的出口成本，所以短期内国产车想要在海外出口中赢得利润还是一种奢望。

从总体上说，2004年我国输出的所有商品中，有57%来自合资公司，而它们的外国合资伙伴多数是大型跨国公司。这些跨国公司在我国开办工厂，以便利用当地低廉的制造成本。从价值链的上端来看，65%的技术出口来自中国大陆的外国独资企业。虽然员工是中国人，但利润却流向海外。所以，在出口的汽车产品中不乏外商独资的产品，虽然其出口金额计算在内，但利润实际上是让外国人赚走了。比如通用汽车希望到2010年从中国采购100亿美元的零部件。

关注《1958年协定书》

我国汽车向发达国家和地区出口面临着车辆的行驶认证问题。目前我国的测试标准与国际通行标准存在差距，制约了我国汽车产品进入发达国家的广阔市场。这个瓶颈就是联合国《1958年协定书》。随着我国汽车市场的发展和对外出口的不断增长，认真研究《1958年协定书》的运作机制，将有助于对加入《1958年协定书》的利弊及时做出正确判断，有利于促进我国汽车产业的发展，加快与国际接轨的进程。目前，我国汽车市场还是以进为主，以出为辅，如果完全放开，外国产品就可以低成本迅速进入。但是在不久的将来，我国进入以汽车出口为主的时代，加入《1958年协定书》就十分重要，否则进入新市场会浪费很多成本和时间。尽管目前中国汽车向东南亚、中东和北非等发展中国家的出口量偏多，但是总出口量是在逐渐增加。在经济全球化的大背景下，我国汽车生产企业更多地了解国际贸易规则和其他国家的汽车技术标准体系已经是大势所趋。特别是有些国家没有自己的认证体系，也在套用欧盟的标准体系要求中国汽车型式认证。这就给我国的汽车出口带来很大难度。我国政府在决策是否加入《1958年协定书》的过程中，应该考虑包括交通、企业实力、环境、就业、能源、贸易、竞争和税收等在内的各方面问题。在各方利益基本达到平衡，各方面问题都考虑成熟时，才是决定是否加入《1958年协定书》的最佳时机。

1．《1958年协定书》的产生背景

1952年，联合国欧洲经济委员会设立了车辆结构工作组（简称UN/ECE/WP29），后改为世界车辆法规协调论坛（简称仍为WP29）。成立该工作组的最初目的是为政府起草有关车辆结构性能方面的一些建议或推荐要求。随着欧洲汽车生产的迅速发展，欧洲各国各自制定的汽车技术法规和认证方式已不能满足贸易自由化和技术交流的需要。在西德、法国、意大利、荷兰四国的首倡下，联合国欧洲经济委员会于1958年3月20日在日内瓦制定了《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书》（简称《1958年协定书》），并于1959年6月20日正式实施这一具有法律效力的多边框架协定书, 旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定、实施统一汽车技术法规（即ECE法规），并开展统一的型式批准, 以便打破欧洲各国的疆界, 便利汽车贸易与技术交流。从那时起, WP29成为《1958年协定书》的具体执行机构，专门负责ECE法规的制修订和实施工作。各国成为《1958年协定书》缔约方后，按照协定书中的有关规定共同制修订ECE法规，对汽车产品实施统一的型式批准制度，并对型式批准的结果相互承认。

2．《1958年协定书》的框架及运做方式

WP29内由《1958年协定书》各缔约国方组成行政管理委员会（ACL），对ECE法规的制修订草案进行投票表决，获得通过的草案文本随后报联合国秘书长批准发布。在WP29下设有6个专业工作组开展汽车产品安全、环保、节能领域内的ECE汽车技术法规制修订工作，具体为：一般安全性工作组（GRSG）、被动安全性工作组（GRSP）、污染与能源工作组（GRPE）、灯光及光信号工作组（GRE）、噪声工作组（GRB）、制动及底盘工作组（GRPF）。目前已正式制定颁布的ECE法规共有121项，其中针对汽车产品的95项，专门针对摩托车的21项，此外还有5项是专门针对农林拖拉机和非道路机动机械。

《1958年协定书》的运作方式为，各缔约方依据相应的ECE法规，对不同的汽车部件或系统（如排放、制动等）进行产品的ECE型式批准。生产厂家可以向任一缔约方的主管部门提出型式批准的申请，并提供ECE法规规定的技术资料和样品，到指定的技术服务机构进行试验。通过试验并经主管部门验证具有可靠的生产一致性控制能力即可获得ECE的型式批准，包括批准标志（即“E”标志）和批准通知书，批准标志由汽车产品的制造厂家粘贴或刻印在同一型式的每一汽车部件或系统上，批准通知书由批准该产品的缔约方主管部门负责送交其它所有采用该ECE法规的《1958年协定书》缔约方，这些缔约方都有义务承认该汽车部件或系统已获得ECE型式批准，在该产品进入其市场时无需再进行其它验证和型式批准工作，这就是通常所说的“一次认证，普遍承认”的原理。

3．《1958年协定书》的发展趋势

经过40多年的运作，《1958年协定书》所代表的ECE法规和ECE汽车产品型式批准制度已成为在国际社会具有广泛影响力的汽车认证制度。ECE技术法规不仅在欧洲实施，也被其他非欧洲国家所采用。如日本、澳大利亚、南非、新西兰、韩国纷纷加入《1958年协定书》，逐步采用ECE法规替换本国原有的技术法规。ECE的型式批准制度不仅构成欧洲的汽车、摩托车产品市场准入条件，在世界上其它的几大块汽车市场，诸如东南亚市场（包括中国香港和中国台湾）、拉美市场、非洲市场、南亚市场都能得到承认，通过ECE型式批准的汽车、摩托车产品可以顺利地进入上述市场。

4．《1958年协定书》缔约方

联合国《1958年协定书》截止到2005年1月1日共有44个缔约方。我国目前还不是缔约方。