电动自行车证明书（共11篇）
南宁市公安局交警支队车管所：
张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。
某某单位（居委会、派出所、单位）
（盖上公章）
本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、 消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、 科研机构、社会公众发行。
杂志涉及行业新闻信息、专题论述、企业风采、行业动态等内容, 专用型强, 发行面广, 行业影响力大, 是企业信息、新品宣传和市场推广的一个有力平台。 凡是订阅全年《电动自行车》杂志的用户, 可优先享有江苏省科技情报所提供的科技查新、文献检索、论文发表、专利情报分析、项目申报辅导等增值服务。
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这是一款适合发烧友的产品。HiPowerCycles推出的这款HPCF1绰号“龙卷风”，号称“世界上最快的电动自行车”。它配备了一个5000瓦的电源系统，搭载了第四代霹雳无刷无齿轮电机，液压盘式制动器以及9速传动系统，最高时速每小时88公里。更难能可贵的是，它仅重33公斤。
价格约5.7万元
+Stromer-
自行车制造商Fairly Bike推出的这款+Stromer-自行车，由设计师Thoemus设计。它的外型极其简洁，简单的外表但实力非凡，它既是一款高品质的山地自行车，又配有马力超级强劲的电动马达，具有绝佳的加速性能。并且，它还可以升级加装各种辅助设备，比如液晶仪表板等，改装潜力极大。
价格约1.8万元
YikeBike
YikeBike公司出品的这款同名产品是辆奇特的电动自行车，它采用前后排列一大一小两个轮子，驾驶时只需坐在座椅上，脚放在前轮两侧的踏板上，双手下垂握住车座后的车把，以控制加速、刹车和方向。它采用碳纤维材质制作，轻巧又能保证强度，15秒内就能将其折叠进挎包。同时，它还采用了全电子化方案，配备电子刹车和防滑系统，在1.2千瓦高效电动机驱动下，时速最高可达20公里，酷劲十足。
价格约2.5万元
Voltitude
Voltitude是一款极具设计感和实用性的折叠电动自行车，由瑞士设计师埃里克和安德烈·马塞尔设计，它外型神似一把瑞士军刀。它由轻巧的铝合金材质制成，采用了液压盘式制动器，仅重22公斤，可在几秒钟内折叠或者展开。它搭载了9.5Ah/36V聚合物锂电池，配备了250瓦马达，根据瑞士法律，它的最高时速被限制在了25公里，最高航程为40公里。
新品未上市
The Beast
M55推出的这款The Beast混合动力自行车，绝对配得上它“野兽”的名称，整车设计粗犷霸气，酷似一头野性十足的怪兽。它采用钛合金和碳纤维材料制造，结实却又轻便，仅重33公斤。混合动力的模式既可以脚踏骑行，又可以切换到电单车模式。它的最高时速可达76公里，充满一次电可续航120公里，动力强劲。
价格约25万元
Beixo Compact Electra
And Dutch公司的这款Beixo Compact Electra是一款极富创新性的折叠电动自行车，它轻巧、超薄，便于折叠。但最大的亮点是它创新的驱动方式，Beixo Compact Electra没有油腻、老式的车链，而是一个创新的、可靠和清洁的轴驱动系统，它通过踏板带动传动轴驱动后车轮的齿轮前行。接上电池，就可切换到电动模式。
电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。
究其原因，我总结为六点：
一、节能
二、轻便
三、环保
四、省事
五、省钱
六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。
那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……
再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。
乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。
由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。
下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。
我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公
安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。
以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。
电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。
电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。
之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。
第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：
我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。
跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。
此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。
我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。
困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。
去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。
对此，我提出一些看法。
我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度
确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。
然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作
加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。
当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。
鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。
一、调查方式：目标对象访谈调查
二、调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）2.济南市区
3.淄博市张店区4.潍坊市区
三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日
四、调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点
五、调查结果：1.访谈问卷数：692.电动自行车问卷数：37(54%)
调查情况分析
一、基本情况分析
在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；
莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； 济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；
淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； 潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈.二、经营方式分析
在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。
三、市场品牌分析
在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。
不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高
四、年销售情况分析
在对被访售点的销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。
在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。
据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。
五、销售季节分析
对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。
六、销售价格分析
在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。
七、消费群体分析
在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。
八、品质关心度分析
消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。
同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。
九、广告与促销分析
在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。
在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。
十、经销商关注点分析
经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。
经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。
十一、结论
综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：
1．省级城市比地级城市销售好；
2．平原地区比丘陵地区销售好；
3．夏季是最好的销售季节；
4．30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；
5．产品质量仍是消费者关心度最高的；
第一条为进一步加强校园安全管理，预防交通事故发生，保障师生人身财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《公安部关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》《江苏省电动自行车管理条例》等有关法律法规，以及学校校园道路交通安全管理规定要求，结合学校实际，制订本规定。
第二条鉴于校区交通资源相对紧张，为维护良好的校园交通秩序，预防交通安全事故，学校不提倡在校学生购买和使用电动车;学生不得在校内驾驶摩托车。
第三条本规定所指电动车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等电力驱动的车辆。
第四条凡在校园道路上行驶的电动车、摩托车，应当遵守本管理规定。
第二章行驶管理
第五条各单位要加强关于电动车使用的安全教育。师生员工及校内从业人员应购买正规厂家生产的电动车;在学校驾驶电动车、摩托车，应当按照规定佩戴安全头盔。
第六条凡进入学校的电动车、摩托车，须经公安机关检验合格、安装公安机关统一颁发的车辆号牌。以下类别车辆禁止进入校园：
(一)未列入国家《电动车产品目录》的;
(二)不符合国家《电动自行车安全技术规范》(GB17761-20_)标准的;
(三)拼装或改装车辆，车身号、电机号无法辨识的;
(四)无公安机关发放号牌的电动车、摩托车，未经许可的电动三轮车，超大功率摩托车;
(五)加装车篷、车厢等改变外形结构，影响行驶安全的车辆;
(六)四轮低速电动车参照学校机动车管理相关规定执行。
第七条校内施工组织单位负责对校内各施工场地进行监管，督促各施工单位严格按照本规定要求执行;施工人员驾驶的电动车，须从施工道路进出校门，在划定区域内行驶。
第八条进入校园的电动车、摩托车，应当保持转向、制动、后视镜、喇叭、夜间反光装置等安全设备齐全有效。
第九条电动车、摩托车在校内应严格遵守国家交通法规，自觉按交通标志指示行驶，遵循靠右行驶原则;校内行驶速度电动车控制在15km/h以内、摩托车控制在30km/h以内;驾驶电动车、摩托车，不得有逆向行驶、手持物品或浏览电子设备等影响安全驾驶的行为;禁止醉酒驾驶电动车、摩托车。
第十条在校园道路上驾驶电动车应当年满十六周岁;成年人驾驶电动车只能搭载一名十六周岁以下的未成年人，搭载六周岁以下未成年人的应当使用安全座椅;十六周岁以上未成年人驾驶电动车不得搭载人员;驾驶电动车载物的，应当遵守相关法律、法规。
第三章停放、充电管理
第十一条校内所有电动车、摩托车要在规定地点有序停放、充电，严禁堵塞消防通道。严禁在建筑物内公共走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放或为电动车充电;严禁在室内停放电动车或为电动车充电;严禁从室内拉线至室外充电;严禁将电动车蓄电池拆下带至宿舍、办公室、实验室、教室充电。
第十二条为维护正常的教育教学秩序，避免干扰，停放教学区的电动车禁止安装报警装置。
第四章违章处理
第十三条进入校园的电动车、摩托车必须严格遵守本规定，自觉服从校园管理人员管理，共同维护校园交通安全秩序。凡违反本规定，经劝说、教育无效或情节较重的，将通报其所在单位进行处理。对拒不服从管理，情节严重者，将交由公安机关处理。
第十四条对未在学校规定的充电场所充电的车辆，学校保卫部门将予暂扣，并根据相关规定对当事人严肃处理。
第十五条电动车、摩托车应按要求整齐停放在指定位置，严禁乱停乱放。对初次违反规定的，给予批评教育并记录在案;违反停车规定3次以上的，将采取暂扣车辆，并通报所在单位进行处理。
第十六条如在校内道路上发生交通事故，驾驶人员应保护现场，立即报告保卫处(电话：泉山校区__;云龙校区__)及公安交通管理部门(电话：122);造成人身伤亡的，应立即拨打120抢救电话，及时抢救受伤人员。如现场变动，应标明位置，并及时报告。
第五章附则
第十七条本规定未尽事宜，依照《中华人民共和国道路交通安全法》执行。
第十八条本规定由保卫处负责解释。
(1) 电动自行车一般使用的是免维护铅酸蓄电池, 使用温度在-15—45℃ (最好在20℃±10℃) 范围内, 过低会降低其有效容量, 过高会影响其使用寿命。骑行时当欠压指示灯闪烁发亮时, 必须要对电池充电。最好养成每天骑行后充电的习惯。
(2) 第一次充电前, 认真检查充电器的额定输入电压 (AC 220 V) 与电网电压是否一致。将电门锁关闭, 拔出钥匙, 以防充电过程中发生飞车等意外事故。
(3) 充电时, 先将充电器的输出端插头与电池的充电插孔连接, 再将充电器的输入端插头接通交流电源, 电源指示灯亮;充满电拔出充电器时, 顺序相反。此程序不准逆向操作。
(4) 充电时, 蓄电池和充电器应放置在儿童无法触摸到的安全场所, 周围无易燃、易爆物品, 通风干燥。不得在露天环境下充电, 以免因下雨等因素造成电池短路等意外事故。
(5) 充电时, 充电器指示灯红灯亮表示正在充电。指示灯由红灯转为绿灯时, 电池已充80%的电, 此时最好再充电1—2 h, 确保电池充满。
(6) 充电过程中, 若有异味、充电时间逾8小时充电器指示灯仍未转为绿灯、电池出现鼓包等现象时, 应立即停止充电, 并送到专业维修店维修。
(7) 充电器存放时应注意干燥, 防止雨水等液体和金属屑粒进入充电器内。充电器不要放置在车尾箱内, 颠簸、震动、潮湿等容易导致充电器损坏。
(8) 更换蓄电池时, 应同时更换电池连接线, 换下来的电池连接线严禁重复使用。
关键词：电动自行车 故障 检修
1 电动车发展现况
电动自行车是一款绿色的交通工具，在城市化展的进程中电动自行车满足消费者出行半径增大的需求。经过多年的快速发展，电动自行车产业进入了成熟期，产品质量不断提高，创新技术成果普遍应用。电动自行车成为一个重要的产业，也是老百姓主要的交通工具。目前平均每四户百姓家中就有一辆电动自行车，这个比例还在快速增大。电动自行车已经成为人民生活中得一种重要的消费品。据常州市电动车协会谢文伟秘书长说，“城市框架拉大，上下班时间更长。大概从2003年开始，电动车迅速取代自行车成为了大众交通工具。”我市现有电动车近70万辆，年销量近8万辆。不完全统计，电动车年销量是自行车的10倍。电动车发展如此迅速，掌握常见故障的判断处理也显得尤为重要。
2 常见故障及解决方法
电动车常见故障不外乎两种，其一为柔性故障：主要指故障发生没有明显规律可循，如控制器中焊点的脱焊，遇到此类故障应该首先分析一下涉及到哪些方面，如是否是电机运行不正常，有时焊点接触好，电机在起动时感觉无力。然后检测有关的参数，如果一时分不清什么原因，最简单有效的方法就是更换零部件。比如刹把断电开关损坏，只要换一个开关就行，像这种小故障就比较好修理。其二为刚性故障：主要指的是故障发生以后保持不变，故障面不会出现扩大。比如刹把断电开关损坏，只要换一个开关就行，像这种小故障就比较好修理。
常见的电动自行车零部件比较多，其主要维修方式从本质上说是零件维修与更换两种，所以本文从关键的零部件阐述经常出现的各类故障。
2.1 控制器故障
电动自行车上的控制器是维修中最重要的的部件之一，控制器损坏在使用中也是比较常见的。常见控制器引线中包含电源线、电机线，以及无刷电机控制器。电源线较粗时，主要是红色线和黑色线，红色为电源正极直接电源或与开关串联接电源正极，黑色线接电源负极，红色与电源正极直接接通的会有弱电开关线，此线用于提供控制器内部工作电源，一般与大功率的电阻串连；转把线是三根线，在接通电源后，可以对电源黑线（零线）测量三根线的电压，电压最高一根为转把供电正极，转把的零线与电源零线相连，那另外一根为信号线。转动转把测量信号线电压是否在0.8—4.2V（5V供电）变化，就可以判断是否正确；刹把开关主要有两种，一种为两根线，一种为三根线的（霍尔开关）。其中两根线的开关有两种状态即闭合和断开；三根线霍尔刹把与转把一样，先分出电源线，再判断信号线，常见情况刹把有常高、常低两种状态；常高动作时，信号为零；常低动作时则相反。在检测速度线、刹车灯线、欠压线、助力线时，应测量对零电压。常见控制器故障后出现电机不转、转动噪音比较大、转速不稳定、正反转不定、控制器温度上升较快、电机启动无力等。对控制器而言，电机不转可能是刹把断电信号干扰或者单片机复位出现问题，转动噪声大则可能是CMOS管续流有问题或者相位错了，转速不稳定可能是控制器供电电源的接触问题，正反转不定有可能是控制器内控制正反转的引脚虚焊引起接触不好，控制器温度上升快有可能是控制器本身消耗的电流增加引起的，或者CMOS管工作有点问题；电机无力有可能是检测过流的康铜丝焊接接触不好引起，导致无法通过大电流。
2.2 电机
电动自行车的电机高速、低速的主要区别在于是否有齿轮减速，为了增加电机在低速时的输出扭矩，我们需要提高电机低速时的运行效率，因为齿轮减速的最主要目的是为提高电机转速，在检测维修电机性能时可以参照以下几个指标：①噪音。电机噪音是每个电机都有的，但不应该出现碰撞声、挤压声、摩擦声等，可以出现均匀的电磁噪音，我们可以用空心的金属听棒在电机轴上试听检验。②负载电流。负载电流主要反映实际运行效率，当电机效率较低时，就需要检查线圈内部焊接是否牢固，以及磁钢磁能积是否不足，当是无刷电机时，需要注意霍尔元件型号，并注意霍尔正反面。修理有刷电机碳刷装进去后需要检查一下碳刷的灵活度。如果是有刷电机，就需要检验换向器有没有出现短路。负载电流增大，实际力矩较小，则说明电机效率较低。③空载电流。空载电流反映了电机退磁的现象，如出现电流加大，机械磨损的损耗等情况，则说明空載转速提高，退磁现象明显。
2.3 电池
现在电动自行车中常使用的是铅酸电池，如在使用过程中检测出没有达到厂家规定容量值，如果在厂家的三包服务期内可以进行调换。主要检测方法有以下几种：
2.3.1 电池在充电过程中，出现发热比较严重，10—14Ah电池充电电流正常是1.6—1.8A左右，17Ah—20Ah以上的充电电流正常是2.5—3.0A左右。此时只要打开电池面盖，给每单格加蒸馏水6mL左右，加水后，采用脉冲式充电器长时间充电一次，以0.5C放电，然后再循环一次，应该有比较大的改善。电池由于发热严重而水分散失，就应该补充水分。
2.3.2 电池在充满电以后应立即测量电池的端电压，然后放置5小时以上，待时间足够以后重新检测，如果电池自放电现象比较严重，则这种情况就需更换电池。此时如果电压下降比较明显，则应考虑是这种情况。
2.3.3 用万用表测量电池端电压，进行短路实验，内部极板焊接断裂情况不大出现，其主要应注意检查外露端子是否为虚焊以及电池极片是否出现严重的腐蚀情况。如果检测出电池端电压比较高，则说明电池内可能有短路等情况出现。
2.4 线束
线束的损坏在常见维修中几乎不会出现，主要根据控制器及显示器的功能去查找有可能发生问题的区域，再按对应线检查问题线束的连接部位是否正常。
2.5 充电器检测
充电器的检测可以分为以下几个项目：
①充电器输出空载电压值，通过这个值可以判断开关电源是否能正常工作。
②电动自行车的充电器上的指示灯显示是否正确。常见情况是红色灯亮为充电，绿色显示灯亮为充电完成，但是不同充电器会有所不同，以鸿尔达充电器为例，正好相反。
③充电电流是否正常。充电电流在此前分析电池中就已经详细说明，以此前分析为准。
④充电器充电时间在8小时后的充电电流。常见充电器在8小时后将转为浮充，我们要保证电池电压在不在浮充电压以下。
⑤假如是脉冲式的充电器，主要检查串入电池电流表是不是显示为有规律的抖动。
3 总结
维修时要抓住问题的关键，找到解决问题的突破口。简单化减少电动车的故障率，除了我们日常使用中注意保养维护，正确使用外，提高整车及零部件的质量也是关键问题。
参考文献：
[1]电气控制.房金菁，阎伟.山东科学技术出版社.2007.
[2]电机与设备电气控制.谢志萍.电子工业出版社.2005.
[3]智能检测与控制技术.王仲生.西北工业大学出版社.2002.
1、不能超载超重行驶(如骑车带人或装载重物等)，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。
2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。
3、及时充电铅酸蓄电池的特性应该充满电存放，不要等电放完了再充，这样会加快电池极板的硫化，使电池的容量很快降低，寿命缩短。
4、及时补充液体蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能，一旦液体不足，使用中电池很快会发热损坏，因此，及时补充液体至关重要。
5、尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵敏度，耗费电池容量;车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。
6、缓慢加速。尽量保持中速行驶中速行驶最省电，对电池的冲击最小。新电池以不超过15公里/小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里，小时的速度，则只能行驶45公里左右。
7、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。
8、行驶中不要突然大幅度加速，突然加速意味着电池需要强电流放电，不但伤害电池的极板，使电池容量快速下降，寿命缩短，而且还很容易烧毁钥匙电门的开关接点。
补充电解液的方法：
1、先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖板都破了，无妨。
2、内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周边白色的吸附棉。
3、用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽)。注意小孔的透气，不然你加不进去。
[提要] 2011年是电动自行车行业明晰形式，饱满发展的一年；是回归理性发展的关键一年。
2011年是电动自行车行业明晰形式，饱满发展的一年；是回归理性发展的关键一年。是不寻常的一年，也是不平凡的一年。不寻常在于：这一年电动自行车行业遭遇了前所未有的挑战和困境。行业受政策刚性驱使，开始进行产业提升和市场规范；不平凡在于：这一年电动自行车行业攻坚克难，危中求机，掀起产业升级潮，走向企业转型路，在电动自行车规模化发展十余年的征程中划上了浓墨重彩的一笔。
值此2012年新年之际，江苏乾宇集团陈评向积极面对挑战的行业人士送上亲切的新年寄语，并为行业点明发展的方向。
回首2011，很多人可能会用“波折、磨难”来形容，的确，四部委通知、九部委整治等举措一度让电动自行车行业陷入前所未有的低谷，业内信心明显受挫。但“硬币有两面”，站在长远发展的角度，政策的刚性整顿、制约恰是给了一直处于高速发展的电动自行车行业转型升级、集约发展的最好契机。
G20第六次峰会上，胡锦涛主席提出了“五个坚持谋共赢”，这里我想借用一下，并稍做改动，作为对行业2012年的寄语，就是：“三个坚定赢未来”。第一，坚定信心。
从1995年清华大学研制出第一台轻型电动车，到现在市场保有量突破1.4亿辆、发放生产许可证2000多家、产品系列林林总总，“通过生产世界上超过95%的电动自行而成为该行业的世界领导者”（美国着名学者、经济学家欧亚伦语），中国电动自行车仅用了短短十数载。
这其实并不奇怪，因为电动自行车环保、轻便、经济、便捷，既满足市场需求又符合未来“绿色环保”经济发展的大势。
数据是最有力的证明。10多年来，行业平均年增速为40%，最高曾达68%;2010年电动自行车产量是2954万辆，销售总量突破了2200万辆。即便在压力空前的2011年，我们预测总产量仍会在2700万辆到2900万辆之间，总销量仍保持在2000万辆以上高位震荡，和2010年比持平或略有上升；出口比去年增长已没有任何悬念，将在65万辆左右„„
显然，越来越高的油价、越来越糟糕的环境和气候变化，让电动自行车的存在已成为一种刚性需求，我们完全有理由相信，未来它将获得更大的市场空间。
第二，坚定创新。
美好的未来当然不会自己到来，想要实现，就必须用“创新”来诠释时代的需求。这对行业至少提出了三方面的要求：
一是研发创新。当前一个不能否认的事实是，电动车产品在研发上往往更注重外观和硬件设备，对软件和理念上的突破缺乏重视，因此行业真正引导消费、发掘市场空间的新产品极为少见。
但无论是“十二五”规划还是此次行业整顿，传递的都是这样一个信息：锂
电自行车是行业未来发展方向。电动自行车是电动汽车的练兵场目前已成业内共识，国家对电动汽车的高度重视对于锂电自行车的发展无疑是一大利好消息。
中国自行车协会助力车专业委员会统计也表明，全国53家重点整车制造企业2011年上半年销量增长了11.7%，其中锂电自行车销量增长了84%。锂电自行车产业化和市场化或将成为“十二五”期间行业转型升级的开拓性力量。
二是标准创新。国家政策推动的行业整顿使得现有标准的修订和新国标的出台变得更加迫切。11月初，江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范（试行）》。对行业最为关注的系列问题，如申请备案的企业生产能力、产品的技术参数等，两个条例都给出了明确规定和说明。我们也了解到，天津、山东、浙江、河南等其他电动自行车产销大省也将在江苏率先出台管理办法的影响下，陆续出台当地的管理办法和规定。
据我所知，成立的GB17761《电动自行车通用技术条件》国标修订协调工作小组已分工落实有关事宜，且和国家有关部门进行了沟通和汇报。地方协会和骨干企业组成的专家组也于去年12月13日在无锡召开了“电动自行车国标修订工作会议”，并就修订国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的范围、内容和方法，以及最终形成行业内统一意见的时间进度进行了安排。可以透露的是，行业有望在今年一季度前后提出行业标准的修订意见，报国家有关部门。
三是管理创新。
当前，现代企业的竞争已更多地是以软实力博弈的方式进行。行业企业想在日益高层次的竞争中胜出，就必须在管理和生产监管上学习国内外先进经验，在管理观念、管理方式、管理制度三方面创新，打破传统观念的束缚，转变思路，创造条件，以适应新时代和信息社会的变化。鉴于此，中国自行车协会已将管理培训列为今年培训工作的重点，且准备建立人才库，以使企业能够获得真正先进的管理理念，逐步完善其管理体系。
第三，坚定恒心。
在对未来充满信心的同时，我们也必须认识到：在经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期后，电动自行车将进入平稳发展期，就此踏上转型升级之路。这个拐点已经出现，行业要适应这种变化并在变化中重新思考、重新定位。还必须认识的一点是，转型升级是不以人的意志为转移的必然，且对行业的长远、可持续发展是绝对的利好。只有抱定这个信念，才能在今后的发展中从容应对各种磨难和挑战。
信念重要，思路更重要。电动自行车究竟怎么转型？我想，核心仍应是依靠文化来提升产业。
十七届六中全会吹响了建设文化强国的号角，国务院各部委在贯彻全会精神时提出要进一步加强行业文化建设。这是大势，行业必须看到，更必须跟上，否则就要落后，就要长久地困在瓶颈中爬不出来。我在很多场合也都讲：文化是提升我们产业的一剂良方。电动自行车当然也包括在内。
现在，自行车已找到了“骑行文化”这个突破口，并初尝成功的滋味。电动自行车可以借鉴其经验，认真思索自己与文化的结合点在哪里？怎么做？在此之前，电动自行车应打好基石，一方面夯实物质基础，构建物质文化，抓
好行业文化知识平台、宣传平台和活动平台建设；另一方面也要凝聚精神动力，构建精神文化，着力树立先进思想理念、培育核心价值体系、打造行业强势品牌。
随着行业的发展和竞争的加剧，电动自行车以量换质、价格竞争的时代已经过去，“品牌竞争”将是今后行业的主旋律。事实上，迹象已经显露：中国自行车协会去年进行了全国10个省市的实地调研，结果发现，2011年企业产销量呈现“两极化”——中小企业有较大的跌幅，某产区仅一个市就有40家小企业转产关闭或退出市场，而骨干龙头企业的产销量则大幅度增长，平均增幅在20%—30%。
可以想见，未来，行业格局将建立在板块竞争的基础上，一定规模以上企业将不到300家，最终形成“三大方阵”：以行业十强为代表的第一方阵，强者恒强；第二方阵为骨干企业，继续做大、做强，品牌之间的竞争将愈加激烈残酷；第三方阵将细化市场，把重心放在部分地区，成为区域性强势品牌。2011年12月中下旬，德国着名的《法兰克福汇报》在采访我后写了一篇报道，后被参考消息转载，标题是《电动自行车愈发走俏中国》，文中有句话让我印象深刻：“北京的潮流与德国同步：再没有哪种交通工具像电动自行车这样受欢迎”。
这就是我们前进的动力。
就在此前一个星期，深圳市宣布， 从今年6月6日－12月5日全天24小时深圳主要区域禁止电动自行车上路。
深圳的“禁令”，让电动车企业感觉前途未卜。因为今年3月18日，公安部、质检总局等联合颁布了《关于加强电动自行车管理的通知》（下称《通知》），要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。和所有电动自行车企业一样，倪捷希望，这只是深圳“大运会”期间的临时管制措施，并不代表地方真的开始对电动自行车“下手”了。
九成电动自行车“超标”
倪捷曾做过市场调查，他伤心地发现，很多人“最讨厌的车就是电动车”，认为电动车就是跑在非机动车道上的“坏孩子”，横冲直撞、毫无章法，时而还窜进机动车道，带来安全隐患。
电动自行车产品依照的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。在倪捷看来，这如同一本过时的教科书。其中规定，电动自行车的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。
但据倪捷介绍，按照时速的标准，全国90%以上的电动自行车都是“超标”的。“如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动车”。
目前，我国电动自行车的保有量为1.2亿辆，而所有的机动车加在一起才1.99亿辆。电动自行车为何普遍“超标”，却又能在“超标”中发展壮大？
1997年，倪捷开始造电动自行车，当时行业还没有任何产品标准。两年后，倪捷作为企业代表参与了《电动自行车通用技术条件》的制定。“限定在20公里每小时是受到电动车技术的制约”；而对于监管部门来说，电动自行车是新生事物，控制速度更能确保安全。至于最大重量为什么是“40公斤”？倪捷向《中国经济周刊》透露，在标准制定时，当时生产电动自行车零部件的企业也参与其中，应该是企业基于对自身生产的电池、电机各个指标的考虑，希望标准更贴近自己的产品，在一定程度上影响了其中的参数。
2002年以后，我国的电动自行车开始普遍“超标”。随着无刷电机开始被使用，电动自行车可以行驶得更快；而人们要求续航里程更远，单位电池的数量被加多，从而带来重量“超标”。
为了规避1999年的标准，众多企业在出厂的电动自行车中安上了限速器，但这只是一个可以简单拆除的装置，拆除后，最高时速能达到40公里，而一般行驶的时速会保持在20～30公里每小时。
财经评论员朱煦说，这是“满处跑的一群野驴”。首先，作为非机动车，电动自行车没有任何的驾驶和安全培训；第二，没有牌照；第三，没有保险。另外，我国《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷说：“所有的超标的电动自行车生产都不合法，也不符合国家规定的安全方面的强制性标准”。
“标准”之错？
这是一个争议了近十年的课题，在深圳“禁车”之后，人们争论得更激烈了。
“电动自行车速度太快、刹车性能太差、骑车人交通安全意识淡薄都是引发交通事故的‘元凶’。”一位的士司机说，每次看到妇女载着儿童在机动车中间穿行时，自己都胆战心惊。
而有人则认为，交通事故并不在于电动自行车本身，而是配套的交通设施和安全管理不到位。“我每天上下班，道路本来就狭窄，一部分非机动车道还被停放的小汽车占了，有时候不得不挤进机动车道。”听到深圳“禁令”的消息，每天骑电动车上下班的小曹义愤填膺地告诉《中国经济周刊》。
对于电动自行车的乱象，倪捷将症结归为——陈旧的标准，他认为正是标准的缺失，导致公共安全配套无法执行。通常，在马路上，交警经常拦下一辆驶入机动车道的电动车，却不能按照机动车进行处罚，只好放行。
对此，王宏雷认为，当成千上万辆“超标车”出现在马路上时，交警也没有办法一辆辆去管。所以，厂家才是“罪魁祸首”。“正是企业违规生产可以随意拆除‘限速器’的‘超标’电动车，导致了这个行业不良的发展，为老百姓交通违法提供了一个‘后门’。”王宏雷认为，四部委的政策应该严格执行，对超标电动车进行“限期淘汰”。
当然，此举必然会付出不小的代价。
直接受到影响的将是1.2亿正驾驶着电动车的普通民众。财经评论员马光远说，“你原先骑电动自行车6点半就可以出门，你现在必须5点半出门，到单位只剩下炒股的力气。” “我们都指望着电动车维持生活呢！”一位骑电动车送货的年轻人告诉记者。
倪捷说，其实电动自行车的一个最大优势在于省钱。他算了一笔账，电动自行车每一百公里的耗电在1.2～1.5度，按照每度电6毛钱来计算，一百公里的能耗成本才9毛钱；而燃油摩托车按照每一百公里消耗汽油2.5升来计算，以油价5元每升来计算，成本是12.5元。
目前，我国已经成为全球电动自行车的制造、消费大国，年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿元人民币以上。清理“超标”电动车，全国将有1000多家整车企业、6000多家配套企业、10万家经销商受到影响。
中国自行车协会负责人接受媒体采访时表示，《通知》对规范电动自行车行业生产、销售和使用管理都提出了更高的要求。总的来说，对促进行业健康有序发展既是挑战，也是机遇。《通知》的出台，使标准修订变得更加紧迫。“我们一直期盼和争取能够尽快出台一个有利于行业发展更大空间，多数企业满意的，有利于行业健康有序发展的新的国家标准。之所以新国标还没有产生，缘于管理部门、企业和消费者的意见分歧过大，时速和重量仍然是最敏感的话题。”
限期淘汰很难
这些年，电动自行车企业都在“忐忑”中生存。用倪捷的话说，是存活在法律的边缘。
深圳“禁车”消息公布后，5月28日，国内300多家车企和多个省市的电动车协会召开了一个应对会。企业普遍认为，目前电动自行车产业变幻莫测难以应对，生产企业和相关协会的压力都非常大。
中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示：“我们已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反映企业的合理化诉求；同时希望对待电动自行车这种交通工具应该‘宽容’一点，政策实施也应该采取‘软着陆’的方式。”
在应对会上，国家电动自行车质检中心副主任黄晓东表示，“长远来看，国内对电动车自行车产业的分类管理是大势所趋。我认为除标准问题有待博弈外，有条件的企业应将重点放在提高产品技术含量上，以不变应万变。”
“四部委联合发布治理整顿‘超标’电动自行车的通知，这实际上是进一步明确了电动自行车的标准，继续执行1999年的国标，这些超速的、超重的、没有承载能力的电动车都是违法的！”中国汽车工业协会摩托车分会的一位负责人向《中国经济周刊》强调。
有人提出，是否可以针对电动自行车制定出一套符合电动车速度和安全现状的管理措施，严格按照非机动车辆行驶，实行驾驶培训，上牌和保险，规定当电动车和行人并行时电动车左边行驶。
对于这种折中办法，王宏雷认为，以我国的道路国情和管理状况并不现实。“分车道是很难的，如果要单独为电动自行车设立车道，这也不符合我国要大力发展公共交通的政策。”
另外，对于电动自行车企业所呼吁更改国标，提高20公里每小时的最高限速，王宏雷认为，这意味着要打破非机动车道20公里每小时最高限速的“红线”，几乎是不可能的。
然而，四部委的通知已经过去三个月了，除了深圳外，电动自行车企业并没有觉得世界有什么两样。
“我觉得其他城市是不会出台‘禁令’的，至少杭州的政策就宽松很多。”倪捷说。这就如同企业出产“超标”车时一样，地方政府对执行“限时整改”政策并不积极。王宏雷对记者坦言，“实际上，地方政府部门为了地方利益，在招商引资中，当地质检、工商部门就不可能去严格限制它们，当执法涉及到大部分利益的话，这确实需要各省去摸索解决”。
通知中鼓励在用的超标车利用平稳过渡的方式，比如以旧换新，折扣回购、折价回购或者是发放报废补贴。陆金龙认为：“这些措施实际上很难实施，一台车发放1000块补贴，政府准备好了1200亿来发放电动自行车回购补贴这个钱吗？财政有这个预算吗？我估计不会有这个预算。”他建议各地可以通过听证会的方式，制定切实可行的规定，给目前这种，我国除自行车之外的数量最大的民生交通工具一个生存空间。
而从技术上讲，企业可不可以生产出最高时速20公里每小时的“合格又合法”的电动车呢？
倪捷坚定地告诉记者，这是不合理的，也是不可能的。“如果整车重量不大于40公斤，那么电池的容量就会减少，导致续航里程也大大减少，这样的车没有人买。”倪捷说，他认为这是电动车的倒退，这样的产品早已经被市场淘汰了，这个行业不可能再退回到10年前。
在现有技术条件下，通过安装稳压器来衡定电池电压，让电动车能稳定地保持最高20公里每小时的时速，这也作为一个方案被考虑。然而，即使不考虑到500元一个的稳压器成本，倪捷说，也要考虑到能源效率。如果稳压或限速，电池和电机产生的能量就会被浪费，是不符合效率原则的，也与当前节能的导向相违背。
王宏雷说，电动自行车在出厂的时候就应该将限速器强制性固定，让使用者无法拔出。但这一做法企业打心眼里不愿意。速度和技术都不是问题的根源，根源还在于企业的利益。
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