辅助运输方案

辅助运输方案（共7篇）

辅助运输方案篇1

安全生产指挥中心：

我部根据集团公司要求和公司安排，已经完成《2015年矿井辅助运输事故应急演习方案》的编制和会审，计划于2015年8月20日8点班实施辅助运输事故应急演习。

特此申请

看装煤业机电运输部

2015年8月17日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

技术副总经理：

安全副总经理：

机电副总经理：

安

监

部：

安全生产指挥中心：

工程技术管理部：

通风管理部：自动化信息部：

机电运输部：

编制：

看装煤业机电运输部二○一五年八月十七日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

一、演练科目

井下辅助运输事故

二、演练地点

轨道上山

三、演练时间

2015年8月20日8点班，9：30—11：00

四、演练范围 21采区

五、演练分类级别

三级

六、演练方式

轨道运输跑车事故

七、演练频次

一年一次

八、井下参加人员

轨道上山轨道运输作业人员6人、安瓦员2人

九、组织机构

1、应急演练领导组总指挥：副总指挥：

领导组下设办公室在安全生产指挥中心，联系电话：参与演习的相关部室：

2、应急救援机构的职责

总经理：是井下辅助运输事故的总指挥，在机电副总经理、矿山救护队队长、其他各副总经理和机电运输部部长的协助下制定营救遇险人员及处理事故的作战计划。

机电副总经理：是总指挥处理辅助运输事故的第一助手，在总经理的领导下组织制定营救遇险人员和处理事故的作战计划。

矿山救护队队长：对矿山救护队的行动具体负责，全面指挥，领导矿山救护队和辅助救护队，根据营救遇险人员和处理事故作战计划所规定的任务，完成对遇险人员的援助和事故处理，与其他矿山救护队联合作战时，应成立矿山救护队联合作战部，协调各救护队的行动。

其他副总经理：根据营救遇险人员和处理事故的作战计划，负责做好分管范围内各项工作，及时调集救灾所需的材料设备，并由指定的副总经理安排专人严格控制入井人员等，签发抢救辅助运输事故所用的入井特别许可证。

机电运输部部长：是总指挥处理辅助运输事故的主要助手，在总经理领导下负责处理辅助运输事故的具体工作，并组织机电运输部门相关人员做好事故抢救的各项工作。

安全生产指挥中心主任：按照总指挥指令负责协调各方面的工作，协助总指挥进行抢救和灾害处理。

安全生产指挥中心：负责记录事故发生的时间、地点和情况，并立即将事故情况报告总经理、机电副总经理及其他副总经理，视灾情轻重向王庄矿调度室汇报，及时向下传达总指挥的指令，通知相关人员到生产指挥中心待命，配合做好井下抢险救灾工作。

安监部：根据批准的营救遇险人员和处理事故作战计划，核实井下人数，查看现场施救环境。

机电运输部：根据总指挥指令，负责保证被抢救人员升井路线的工况，并保证绞车房提升机及猴车正常运转，掌握井下停送电情况和辅助运输情况，根据发生辅助运输地点、性质、影响范围等现场情况，决定进行停送电工作，并组织机电部门及时抢救或安装机电运输设备，完成其它有关任务。

采供部：根据总指挥的指令，及时准备好所需的抢险救灾器材，并迅速运送到地面指定地点。

工程技术管理部：负责准备好必要的图纸和资料，并根据总经理的指令完成相关任务。

自动化信息部：保证井上下通讯畅通、监测设备以及人员定位系统的有效运行，按总经理的指令，迅速在指定地点安设通讯设备或监测监控设备，发放临时人员入井定位卡。

后勤保障部：保证对遇险人员的妥善安置和负责救灾人员的住宿相关事宜。

总经理办公室：负责车辆保障以及对外发布信息。地方事务部：负责涉外工作。

机电一队：负责执行猴车运行和供电保障和领导组下达的各项命令。

安瓦队：按照指令负责事故现场的安全监管，并执行与运输有关的其它措施。

医院：负责组织对受伤人员的急救治疗，组织护理和药物供应。护卫队：负责事故抢险和处理过程中的治安保卫工作，维护矿区的正常秩序，不准闲杂人员入矿，并在井口附近及井口至医院开辟绿色通道，保证车辆通行通畅，同时在井口设专人警戒，严禁闲杂人员逗留，围观。

运搬队组:负责核查本班人员人数，采取措施现场进行人员救助，处理现场运输路线及运输设备，组织本班人员布置运输路线的各个岗位上岗，同时将现场事故性质、范围和发生原因等情况，如实详细地报告给生产指挥中心，并将遇险受伤人员及时运送上井，随时接受总指挥指令，完成有关抢救和灾害处理任务。

十、处理辅助运输事故的基本原则

1、安全第一、以人为本的原则。

2、统一领导、分级负责的原则。

3、自救互救原则。

4、反映迅速、措施果断的原则。

5、安全抢救原则。

6、通讯通畅原则。

7、部门配合、分工协作的原则。

十一、辅助运输事故应急处置措施

1、倾斜轨道巷道发生跑车事故，根据跑车事故发生的性质，事故发生的后果及影响范围等做出如下处理：

1.1 造成车辆掉道、没有损坏巷道内其它设施、设备的，应按《矿井运输技术管理规程》中的车辆掉道处理措施进行处理。

1.2 造成轨道巷内风门损坏时：

a 没有造成通风系统短路的，要及时和通风部联系，由通风部进行处理。

b 若造成通风系统短路时，除通知通风部外，现场作业人员还应采取临时措施，保证通风系统不短路。

1.3 造成巷道支护棚梁倒塌或冒顶时，需通知生产部等部门进行处理，视巷道顶板情况应进行以下处理：

a 巷道顶板稳定时，由现场作业人员对事故现场进行清理，生产部组织安排队组对巷道进行重新支护。

b 巷道顶板冒落时，生产部必须先组织安排处理支护巷道，然后再对现场进行清理。

1.4 造成人员伤亡，视人员受伤程度等进行如下处理：造成人员伤亡时，要保护好现场，现场作业人员应及时对伤者进行必要的处理后，派专人护送伤者上井治疗。

2、平巷发生追尾、撞车、撞人事故时：

2.1 未发生设备和人员损伤时，经有关人员对事故认定后，直接将车辆带走。

2.2 造成设备损坏时，经有关部门现场勘测认定后，由大巷其它机车将损坏设备车辆带走。

2.3 造成人员伤亡时，视人员受伤情况按照人员救治办法进行处理。

2.4 重型、大型设备车辆掉道时，严格按照《矿井运输技术管理规程》重型、大型设备掉道处理办法进行处理。

十一、演习计划过程

1、参演人员到调度会议室集合，演练总指挥宣布演习开始。

2、运搬队在井下21轨道上山运输锚杆等支护材料时发生车辆接车时跑车事故。

3、当班跟班队干立即向调度室、本队值班室做了汇报。汇报内容包括：汇报人姓名、发生事故的时间、地点、范围、伤害程度、现场人员。

4、矿值班调度员接到汇报后，立即电话汇报当日值班矿领导、值班组长。并按汇报程序通知机电副总、安全副总、总工程师、总经理、生产副总、通风区长。

5、矿值班调度员电话通知机电运输部、安监部、安全生产指挥中心等专业部室、队组负责人到调度室集合。

6、矿领导、各部室、队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为总经理，总指挥下令启动《运输事故应急救援处置预案》。

7、调度室通知安瓦队立即在21轨道上山设立警戒，禁止在此区段通行，并安排专人警戒。

8、机电运输部、安全生产指挥中心、安监部、生产部等部门负责人及兼职救护队立即到现场组织和指挥抢险工作。

9、救援人员到达现场，现场跟班队干、班组长等人员在救援人员的指挥下，安全有序的进行抢救：① 在事故现场设立警戒；② 查看本次车辆跑车造成的危害程度（车辆跑车一辆，无人员伤亡）；③ 检查造成事故的原因（为接车时销轴没插好）；④ 检查绞车电机、开关、信号、滚筒、制动闸、地锚、绳头、连接销的完好情况；⑤ 检查轨道和阻车器的完好情况并进行处理； ⑥ 将掉道车辆前后稳牢以防事故的扩大；⑦ 使用专用工具进行上道作业，上道作业时严格执行安全作业规程，要有专人进行监护，正确使用起吊工具、上道器、千斤顶等。

10、车辆上道工作处理完毕后要对所有的部位再重新检查一遍，确认无误时，向指挥部汇报。

11、接到指挥部恢复通车命令后，撤出一切警戒，恢复通车。

12、恢复通车后，报告到指挥部，指挥部听取汇报后，总指挥下达停止演习命令。

13、总指挥对本次演习做点评。

十二、演练结束总结

演习结束后，由机电运输部负责对演习情况进行认真总结，写出演习报告总结，并报送安监部和安全生产指挥中心存档备案。对在演习中出现的问题及时汇总，并制定相应的措施进行整改。

2015年矿井辅助运输事故应急演习

总结报告

看装煤业机电运输部二○一五年八月二十日

2015年矿井辅助运输事故应急演习总结报告

在矿井提升运输工作中，由于运输战线长、环节多、条件复杂、管理难度大及人员违章，经常发生运输事故，一旦发生重大提升运输事故造成人员伤亡、财产损失停工停产，甚至会带来更大的灾难。在生产过程中，由于轨道质量、设备及安全设施不完好，连接件不合格，岗位工不执行正规操作，巷道失修，安全间隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑车、掉道、伤人等各类事故,成为制约运输安全生产的重要因素。根据集团公司安排，我公司在2015年8月20日上午9点30分举行了斜巷运输事故应急演习，现将演习总结汇报如下：

一、演习时间

2015年8月20日8点班，9：30-11:00

二、演习地点轨道上山

三、灾害类型辅助运输跑车事故

四、参加人员

轨道上山轨道运输作业6人，安瓦员2人。

五、演习过程 1、9:30分：矿领导、参演人员到调度会议室集合完毕，总经理下令本次演习开始。2、9:35分：当班调度员接到运搬队跟班队干汇报，称在轨道上山运输时发生跑车事故，事故发生时矿车只有一辆，准备运至运输顺槽，顺槽小绞车接车时，销子未插好，突然发生跑车事故，无人员伤亡。3、9:38分：调度员接到汇报后，立即电话汇报调度室主任、值班经理以及值班组长，要求立即封锁轨道上山上下端，严禁人员通行。4、9:38分：调度员电话汇报总工、安全副总、生产副总、总经理。5、9:40分：调度员电话通知安瓦队、机电运输部，传达总指挥指示，要求立即在轨道上山上下部设立警戒，严禁人员通行。6、9:43分：调度员电话通知各专业部室、队组负责人到调度室集合。7、9:44分：现场安全员汇报，暗斜井已设立警戒，严禁人员通行。8、9:49分：矿领导、各部室队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为。8、9:51分：指挥部成员了解现场情况后，总指挥下达启动《运输事故应急救援处置预案》。9、9:53分：指挥部下令各专业部室按照《运输事故应急救援处置预案》中规定的职责及要求立即展开救援工作。10、10:15分：调度室副主任汇报，由安监部、调度室、机电部、后勤部、保卫部、供销部负责人组成的应急救援小组已到达现场，正指挥现场人员进行救援。指挥部听取汇报后，要求立即检查跑车事故原因，及时汇报现场情况。11、10:25分：安监部部长汇报：现场警戒按要求设立，均有安全员进行看护，严禁人员通行；跑车事故未造成人员伤亡，绞车及附属装置无故障，造成跑车的原因是与矿车连接部位的销轴未插好。现正准备组织人员将掉道的矿车移到轨道上。指挥部听取汇报后，要求所有人员一律从轨道上山上部往下寻找掉道矿车，在矿车上道前要做好矿车的固定工作，防止发生二次跑车事故。12、10:50分：机电部部长汇报，绞车经检查均正常。13、10:55分：总指挥下达恢复运输命令，并撤出一切警戒。14、11:00分：总指挥下达演练结束命令，并做点评。

六、演习效果

（一）领导高度重视，亲临现场指挥

矿领导高度重视这次事故应急演习，从演习策划、前期准备、组织实施到模拟演习，都进行了具体部署。

（二）演习目的明确，预案策划周密

从我公司安全工作的实际情况出发，确定了21轨道上山辅助运输事故应急演习方案，演习检验了：

1、应急人员对井下应急救援预案的熟悉程度；

2、调度系统对接听电话、记录等的规范、时效；

3、矿山救护队、各部室负责人及相关人员的现场应急处置能力；

4、应急物资、材料的准备情况。

七、演习总结：

（一）、优点：

指挥统一，措施得当。接到事故报告后，领导小组在规定时间内迅速成立，按应急预案及现场情况准确下达命令，为救援成功提供了首要保障。

职责明确，技能娴熟。事故地点迅速按避灾路线撤退，参加抢险人员按照指挥部命令迅速展开抢险救援，动作熟练，行动有效。

（二）、存在问题：

1、现场演练的汇报环节不逼真，没有达到实战的理想效果。

2、应急人员到达事故地点速度较慢，延长事故处理时间。

（三）、防范措施：

危险源控制方式和采取的措施危险源控制方式：

每月由运搬队队长组织专业人员进行隐患排查，机电运输部对查出的隐患进行评估、监控，落实检查人、负责人，及时制定整改措施，落实单位、责任人进行整改，并随时监督整改情况。

运搬队建立挡车设施、信号、通讯等安全设施检查台帐，进行挂牌管理，并按规定进行定期检查试验，确保正常使用。

事故防范措施：

特殊工种必须经培训合格持证上岗，并定期进行安全技术培训。专业管理人员抓好职工的正规操作。

每个采区必须设有除轨道上下山外的人行道，以便对轨道上下山实行封闭管理。

充分考虑地压因素引起的巷道变形，确保巷道、车场安全间隙、弯道半径符合规程和集团公司安全技术管理规定的要求。

辅助运输方案篇2

关键词：煤矿,辅助运输,有轨运输,无轨运输,无轨胶轮车

1 概况

彬东煤矿位于陕西省咸阳市旬邑县北部。井田东西长约8.1km~15.2km, 南北宽约5.4km~11.6km, 井田面积132.0km2。设计可采资源量为135.18Mt, 矿井生产能力1.80Mt/a, 矿井服务年限53.6a。可采煤层为5煤和5-1煤, 厚度0.85m~7.50m, 平均厚度3.37m, 煤层倾角2°~8°, 大部分区域小于5°。矿井采用立井开拓方式, 工业场地内布置有主、副、回风三条立井井筒。矿井生产移交时, 在井田中部二盘区5号煤布置一个大采高综采工作面、2个综掘工作面和一个普掘工作面保证矿井正常接续。

2 井下辅助运输方案

矿井井下辅助运输系统主要担负井下人员、矸石、材料及设备的运输任务。结合矿井的煤层赋存条件和开采情况, 分析得出本矿井的辅助运输方式有有轨运输和无轨运输两个方案可供选择。

2.1 有轨运输方案

根据本矿井煤层条件并从节省投资角度出发, 副立井井底车场、辅助运输石门及东翼辅助运输大巷采用矿用防爆柴油钢轮普轨机车运输, 西翼辅助运输大巷及各采掘工作面辅助运输方式采用无极绳连续牵引车运输。

2.1.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 其中辅运石门长度约720m。东翼回风大巷见煤后沿煤层掘进, 主运大巷、辅运大巷原则上沿煤层掘进, 但辅助运输巷受机车运输限制, 坡度控制在3‰左右。西翼三条大巷向西以+3‰坡度布置见煤后沿煤层底板布置。

2.1.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数115人/班, 砂石混凝土100t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.1.3 辅助运输设备选型

副立井井底车场、辅助运输石门和东翼辅助运输大巷选用2台CCG-8/900型矿用防爆柴油钢轮普轨机车用于牵引轨道车辆。每台机车最大功率46k W, 额定牵引力12k N, 最大行驶速度14km/h, 适用巷道倾角<5‰。

综采、综掘工作面辅助运输顺槽内共选用6台SQ-120/132P型无极绳连续牵引轨道车辆, 每台无极绳连续牵引车功率132k W, 额定牵引力120k N, 公称绳速0.1m/s~1.72m/s, 运输距离2000m。

2.1.4 辅助运输时间核算

矿用防爆柴油钢轮普轨机车运送人员和各种材料, 速度取13km/h, 无极绳连续牵引车运送人员和各种材料, 速度取1.72m/s, 移交时矿井有轨车辆运送下井工人到达各工作面时间约为48min, 运送材料的最大班作业时间约为2.6h, 符合相关规定。

2.2 无轨运输方案

2.2.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 辅运石门长度约720m。东、西翼大巷沿煤层布置。

2.2.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数100人/班, 砂石混凝土140t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.2.3 辅助运输设备选型

运送下井人员和送餐共选用6辆WC20RE型20座运人无轨胶轮车;运送管理、零散人员、紧急救护、生产指挥2辆选用Wq C2J (A) 型防爆双排生产指挥车;运送材料、水泥、砂石和小型设备选用14辆WC5E型后翻自卸式材料车;井下单向掘进巷、顺槽材料运输选用2辆WC3Y (D) 型防爆顺槽运输车;长距离运送液压支架或大型设备选用2辆LWC40T型支架搬运车;短距离搬运液压支架或支架安装、就位选用2辆ED40SH型支架铲板车。井下主要辅助运输车辆共28辆。

2.2.4 辅助运输时间

无轨胶轮车运送人员和各种材料, 重车速度取12km/h, 空车速度取15km/h。投产时, 矿井无轨胶轮车运送下井工人到达各工作面时间约为35min, 运送材料车辆最大班平均作业时间约为2.2h, 符合相关规定。

3 方案比较

3.1 技术比较

从技术方面比较, 采用有轨运输方式和无轨运输方式均能满足矿井移交时的辅助运输要求。两种方案的技术性优缺点比较详见表1。值得提出的是由于有轨运输系统的连续性差, 整个运输环节中车辆需要进行多次摘、挂钩操作, 不但降低了辅助运输系统的效率, 还增加了一定的生产安全隐患。另外随着矿井巷道开拓延伸, 有轨系统效率低、运输速度慢的缺点将进一步显现, 并成为制约矿井生产的主要问题。假如矿井仅布置1条副立井, 据测算待矿井生产20a后, 平均辅助运输时间将长达6.51h, 辅助运输任务将无法在规定时间内完成。

假如增加副立井, 又会造成地面多个副井场地同时工作, 给生产管理增加难度。

3.2 经济比较

综合井巷工程、初期设备投资、地面土建投资、人员和运营费用等五个方面内容对矿井辅助运输系统进行了经济比较, 详见表2。

从上表可以看出, 有轨运输方案的初期投资低, 设备的运行维护费用也较低, 但由于人员配置多, 人员工资高, 后期接续井巷工程量较大, 故综合经济费用较无轨方案高。

4 结论

立足于井田开采基本条件, 通过对井下辅助运输系统的论证和比较, 从高效、经济以及远期发展角度等出发, 笔者认为无轨运输是最适合彬东煤矿的辅助运输方式。

参考文献

[1]严志刚, 李同达.梅花井煤矿辅助提升方式方案比较[J].煤炭工程, 2005, 1.

[2]张彦禄, 等.煤矿井下辅助运输的现状与展望[J].矿山机械, 2011, 10.

[3]晏伟光.煤矿辅助运输方式选择探讨[J].煤矿机械, 2013, 3.

辅助运输方案篇3

关键词：模块化;煤矿辅助运输;效率;平台化

“模块化”这一概念最早是由赫尔伯特·西蒙在1962年提出。模块化最初仅应用于技术设计领域[1]。其后很长时期内“模块化”的概念并没有受到人们的重视，直到20世纪80年代IBM360电脑的设计和生产运用模块化方法，取得了空前成功，才引起经济学界、管理学界的广泛关注。如今，模块化的思想已经形成了巨大的冲击力，越来越多的产业开始探索本产业的“模块化之路”。不仅制造业显现出模块化的趋势。服务业也出现了模块化的浪潮。作为煤矿重要生产系统之一的辅助运输系统，担负着矿井除煤炭运输以外，人员、材料、设备和矸石等各种运输任务，是一个及其复杂的生产系统，多生产要素投入，多运输产品产出构成了基本技术特征。它的高时效性要求各个作业环节必须紧密链接。在这样一个生产过程相对复杂的系统中，能否组织形成模块化的思维，构建模块化的运输模式？

一、“模块化”的定义及特征

模块化可分为狭义模块化与广义模块化，狭义模块化指由模块组合成的模块化产品。广义的模块化是一切由典型的通用单元组合成的事物。随着模块化应用的发展，更多的学者将模块化理论作为一种新的方法论。研究显示：模块化从最初作为一种产品设计方法，逐步向系统研究方法论角度转变，模块化提供了一种思想，借助这种思想，我们可以将其应用于许多领域的研究。

在模块化系统中的模块主要具有以下特征：第一，模块是可组合的独立单元。这里有两个关键词，一是独立;另一个是可组合。模块是系统的组成部分。模块可以组合成新系统，也可以从系统中分离、拆卸和更换。不能从系统中分离出来的单元，不能算是真正的模块。第二，模块具有确定的功能。“模块”并不是一个不能再细分的简单生产环节。而是一种半独立性的、半自律性的子系统。第三，模块是一种“标准”的单元。第四，模块具有能够组合成系统的接口。

二、构建“模块化”的可行性

（一）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的运输效率。众所周知，辅助运输是矿井各生产系统中最为复杂的环节。而模块化是解决复杂系统问题的一种行之有效的方法。煤矿辅助运输系统是一个由机车、车辆、物料、人员等要素组成的一个庞大系统，具有开放性、非线性、随机性及随时间动态变化等基本特征。在煤矿辅助运输系统内部，单一作业模块内或多种作业间的关系复杂。组成较长的生产链条。按运输方式分，煤矿辅助运输系统可分为斜井提升运输、立井提升运输、平巷运输与采区运输，它们可全部或部分担当整个运输系统中的一个环节、一道工序。既相互独立，又相互关联。为运输人员、物料提供相应的服务。按运输工具分，煤矿辅助运输系统可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。轨道辅助运输以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力;而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。采用何种运输方式与运输工具直接决定着煤矿辅助运输系统的整体效率。

（二）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的协调性。与其他生产系统相比，煤矿辅助运输系统具有特殊性，主要表现在：（1）运输线路随工作地点的伸缩或迁移而经常变化;（2）运输线路水平或倾斜互相交错连接;（3）工作地点分散，运输线路复杂，运输环节多;（4）待运物料品种繁多，形状各异;（5）井下巷道空间受限制，并有瓦斯和煤尘等爆炸性物质，需用防爆净化设备。煤矿辅助运输系统的特殊性使得辅助运输生产过程更需要拥有有效的协调机制，通过建立有效的协调机制，拉动机车、车辆、物料、人员等生产要素紧密有序衔接，减少整个系统中的无效环节、提高运输效率[2]。

（三）模块化可以有效降低煤矿辅助运输系统中的不确定性。煤矿辅助运输系统在作业过程会遇到环境不确定性、生产系统复杂导致的不确定性等诸多不确定性。与生产系统复杂导致的不确定性不同，作业环境的不确定性往往是系统本身难以控制的。煤矿辅助运输系统复杂导致的不确定性具体是指：在进行辅助运输过程中，机车、车辆、物料、人员等多要素、多工种相互配合作业，每一工种作业又分解为若干操作，单一作业内部或多种作业间的关系复杂，组成的生产链条较长，复杂的辅助运输系统中任何一点产生的不确定性都有可能打乱原定计划的运输生产，对生产过程产生不利影响。

模块化结构在明晰各模塊在系统中的地位、作用和功能信息的基础上，形成标准化的“接口”信息。这些标准化的“接口”实际上是系统对各模块输出数据的质量、数量提出可量化的具体要求，有助于敦促各模块主动消除模块内部生产过程中的不确定性。通过构建模块化的系统结构，煤矿辅助运输系统可以将系统风险分解到各个模块中，从而降低了生产过程不确定性对系统整体的影响，将损害程度降到最低。在一定程度上可以缓解由于辅助运输系统复杂性导致的不确定性。

（四）模块化可以有效提高煤矿辅助运输的运行效费比。煤矿辅助运输系统是个比较复杂的问题。一个大型矿井，既有综采综掘，也有日常的人员材料和矸石等的运输，还有综采设备的搬家，物料运输量异常庞大;同时随着近几年煤矿开采装备的升级改造，新投入设备的吨位及体积较以前都有大幅提高，尤其是“三超”（超长、超高、超宽）设备的运输给辅助运输系统的安全、高效运行带来严峻挑战：每件“三超”设备由于形状各异，使用普通矿车是无法进行运输的，只能针对每件“三超”设备对矿车进行相应改造，来满足设备的运输要求，而且在运输过程中，由于改造矿车安全因素及支撑结构的不确定性，导致“三超”设备在运输过程中的运输效率及安全性降低，影响到辅助运输的整体效费比的提高。

要实现矿井辅助运输系统的低成本、高效能安全运行，就必需通盘考虑，全面规划，争取从供料到用料地点尽量采用连续直达运输，力求减少中途转载和停顿。由于模块具有不同的组合可以配置生成多样化的满足用户需求的产品的特点，同时模块又具有标准的几何连接接口，基于模块化理念的模块化平台设计可以有效解决辅助运输系统中超量运输及“三超”设备的运输难题，通过对辅助运输系统与运输产品的全面规划，将不同的运输对象进行分类，并通过模块化运输平台的配置，实现对不同运输对象的全面覆盖。模块化运输平台设计不是面向单个的运输对象，而是面向整个系统。它的设计模式可用下式表达：

专用运输工具（车辆）=通用模块平台（不变部分）+准通用模块（改型部分）+专用模块（针对运输对象的新设计部分）模块化运输平台产品设计是基于已建立的通用模块系列，资源共享、继承性强，可减少低层次的重复劳动;设备由通用模块运输平台组成，设备构成具有柔性，对变化的需求可作出快速反应;模块运输平台可以经反复使用、优化，安全性强，可靠性高;模块化运输平台的通用化、系列化程度高，可大幅提高辅助运输系统的效费比，降低全流程运行成本。

总结：随着我国煤矿生产技术装备的改善和提高，煤矿采掘现代化程度有了迅猛的发展，我国煤矿的采掘现代化程度已经比较高了，从目前形势出发，我国煤矿要想进一步挖掘自身的潜力，降低成本，提高劳动效率。只有不断提高辅助运输系统的模块化理念，这是大幅提高矿井全员效率，降低煤炭生产成本，增加企业经济效益的最好方式。

参考文献：

[1] 青木吕彦，安藤晴焉.模块时代：新产业结构的本质[M].上海：上海远东出版丰七，2003.

辅助运输工作总结篇4

根据集团公司关于井下辅助运输系统安全隐患排查及集中治理工作总体安排，我矿积极响应，首先由矿领导组织牵头，成立辅助运输安全领导组，由矿领导及主管辅助运输的副总、调度室主任为主要成员的专项小组，制定相关管理制度，对我矿井下辅助运输进行了集中隐患排查及治理，取得了显著的成绩，使我矿的辅助运输工作有了进一步的提高，针对我矿运输点多、线长、面广、人员结构复杂的现状，通过不断夯实矿井运输基础管理，抓好大系统、薄弱运输环节的管理工作，扎实推进运输系统精细化管理，实现运输系统的安全、可靠、稳定运行。

一、每月定期组织矿各部门对井下辅助运输系统隐患进行全面排查，排查结果及时下发至相关部门进行整改，需要矿方解决的积极汇报上级制定解决方案，与各部门协调解决。

二、对井下辅助运输系统的重点环节进行全面完善，所有大巷的绞车安装防护网，排绳装置、淋油器，所有钩头都上齐绳皮，确保设备完好，稳定运行。另外对有磨损的钢丝绳全部进行更换。

三、轨道暗斜井轨道铺设工作已全部完工，进入试运行阶段，确保运输安全。

四、井下暗斜井运输加强管理，安装一坡三档、阻车器、扳道器和排绳装置，并确保全部灵敏、可靠。矿井所有的变坡点全部加装了阻车器，部分安装了档车栏。

五、暗斜井运输能力不足，与上级积极沟通协调，做好绞车更换设计工作，购置绞车，尽快组织更换，确保运输安全及矿井运输能力。

六、对井下主要运输线路轨道进行全面检查，新安装道岔，对不符合安装要求的进行修复，原24kg钢轨更换为30kg钢轨，提升了矿井轨道运输能力。

煤矿井下辅助运输自动化建设篇5

煤矿井下辅助运输系统担负着矸石、材料、人员的运输重任，轨道线路复杂、距离长，随着生产迅速增长，运输车辆随之增加，面临着安全隐患大，运输效率低等问题，严重制约了矿井的安全、高效生产。因此，为了保障运输安全、提高指挥效率、增加经济效益、顺应社会发展，应用自动化技术在煤矿井下辅助运输系统的必要性日益凸显。

随着高产高效矿井建设的蓬勃发展，“一矿一面”和“一矿两面”成为发展趋势，作为我矿井生产的一个重要环节，对辅助运输装备也提出了更高的要求，井下辅助运输按运行方式分为牵引式和自行式两大类，而按轨路系统则分为卡轨式、齿轨式、地轨式等，而井下轨道运输是煤炭生产的一个重要环节。

一、煤矿井下辅助运输现状

煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至七十年代后期才开始这方面的研制工作，到目前为止，已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳巷道连续牵引车等，而有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中也已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益，而部分设备的主要技术性能也达到了国外同类产品的国际先进水平，但是总的来看，设备种类还不多，未形成系列产品，产品质量也还不稳定，某些技术性能尤其是可靠性有待进一步提高。目前除少数几个矿井外，绝大多数煤矿还尚未实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输，而只是分阶段运输，从井下材料、设备供应点到井下工作面使用地点，要经过多次转载，运输效率低，事故多，占用设备和用工人数也多，特别是采区的辅助运输机械化程度还相当低，这种状况长期得不到改变。另外，有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达等还需要从国外进口，这就提高了设备的制造成本和销售价格，妨碍了辅助运输设备的推广应用。

三、煤矿井下轨道运输方面的新技术应用

1、煤矿工作面移动变电站运输安全制动系统。目前我国煤矿机械化水平不断提高，设备也向重型化、复杂化发展，井下采煤工作面综采设备被广泛使用，与之相配套的采煤工作面移动变电站设备庞大，而一个大型煤矿工作面移动变电站设备往往要几十辆平板车装载运输。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地质条件复杂，且变电站随工作面推进而频繁移动，尤其在坡道上由于断绳、断销、断连杆等原因有时会形成跑车事故，这就给人员和设备安全带来很多隐患，同时可能造成工作面水、电、液和部分设备供应中断，给煤矿生产造成直接或间接经济损失。为了解决这个难题，我们对工作面移动变电站运输安全制动系统进行研究，设计一种自带制动的平板车与其它车辆配套使用，设备安装在制动平板车上，以确保设备运行安全，是完全必要的。新研制的工作面移动变电站运输安全制动系统设计为多台制动平板车串联联接，通过液压系统实现同时快速制动，而且这种制动平板车主要由车架、制动器、轮对、快速释放阀、液压系统等组成，其制动器采用了提闸式抱轨制动，制动力由碟形弹簧产生，属失效安全型，而且制动器在制动平板车运行过程中抬离轨面，可适用于普通道岔的巷道，并与其它辅助设备配套使用。

2、斜巷常闭挡车栏自动控制装置研究应用。其工作原理如下：当列车正常下行的时候，只要行驶至测速区AB（传感器）处，传感器A接收到矿车下行的指令对其进行检测，传感器B发出信号传递给可编程自动化控制器，再由可编程自动化控制器判定矿车是否在正常行驶速度范围内，若矿车正常运行，可编程自动化控制器就触发电磁气控阀动作，挡车栏抬起，指示灯变为红色；若矿车超速运行，则常闭挡车栏不动作并且发出报警信号，将信息反馈给绞车司机，进而预防事故的发生；当矿车下行并通过传感器C的时候，传感器C发出信号给可编程自动化控制器，可编程自动化控制器触发电磁气控阀动作，挡车栏常闭，指示灯变为绿色，而矿车上行时首先经过传感器C处，传感器C接收到矿车上行的指令，传感器C发出信号传递给可编程自动化控制器，可编程自动化控制器判定矿车是否在正常行驶速度范围内，若矿车正常运行，可编程自动化控制器触发电磁气控阀动作，挡车栏抬起，指示灯变为红色；若矿车超速运行，则常闭挡车栏不动作，同时并发出报警信号；当矿车上行行并通过传感器B的时候，传感器B发出信号给可编程自动化控制器，可编程自动化控制器触发电磁气控阀动作，挡车栏常闭，指示灯变为绿色，其操作系统还具有电手动操作和气手动操作，当电自动操作出现故障或由于其他原因而不能正常使用时，按下切换按钮可转换成电手动操作，利用控制面板上的按钮进行操作，同样，当出现停电或其他原因造成电自动操作和电手动操作均不能使用时，也可转换成气手动操作。

国内水路运输辅助业管理规定篇6

(一)具备企业法人资格;

(二)有符合本规定要求的海务、机务管理人员;

(三)有健全的安全管理机构和安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度，以及与其申请管理的船舶种类相适应的船舶安全与防污染管理体系;

(四)法律、行政法规规定的其他条件。

第六条船舶管理业务经营者应当配备满足下列要求的专职海务、机务管理人员：

(一)船舶管理业务经营者应当至少配备海务、机务管理人员各1人，配备的具体数量应当符合附件规定的要求;

(二)海务、机务管理人员的从业资历与其经营范围相适应，具有与管理的船舶种类和航区相对应的船长、轮机长的从业资历;

(三)海务、机务管理人员所具备的船舶安全管理、船舶设备管理、航海保障、应急处置等业务知识和管理能力与其经营范围相适应，身体条件与其职责要求相适应。

第七条申请经营船舶管理业务或者变更船舶管理业务经营范围，应当向其所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门提交申请书和证明申请人符合本规定要求的相关材料。

第八条设区的市级人民政府水路运输管理部门收到申请后，应当依法核实或者要求申请人补正材料。并在受理申请之日起5个工作日内提出初步审查意见并将全部申请材料转报至省级人民政府水路运输管理部门。

省级人民政府水路运输管理部门应当依法对申请者的经营资质条件进行审查。符合条件的，应当在20个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内船舶管理业务经营许可证》;不符合条件的，不予许可，并书面通知申请人不予许可的理由。

《国内船舶管理业务经营许可证》应当通过全国水路运政管理信息系统核发，并逐步实现行政许可网上办理。

第九条《国内船舶管理业务经营许可证》的有效期为5年。船舶管理业务经营者应当在证件有效期届满前的30日内向原许可机关提出换证申请。原许可机关应当依照本规定进行审查，符合条件的，予以换发。

第十条发生下列情况后，船舶管理业务经营者应当在15个工作日内以书面形式向原许可机关备案，并提供相关证明材料：

(一)法定代表人或者主要股东发生变化;

(二)固定的办公场所发生变化;

(三)海务、机务管理人员发生变化;

(四)管理的船舶发生重大以上安全责任事故;

(五)接受管理的船舶或者委托管理协议发生变化。

第十一条船舶管理业务经营者终止经营的，应当自终止经营之日起15个工作日内向原许可机关办理注销手续，交回许可证件。

第十二条从事船舶代理、水路旅客运输代理、水路货物运输代理业务，应当自工商行政管理部门准予设立登记之日起15个工作日内，向其所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门办理备案手续，并递交下列材料：

(一)备案申请表;

(二)《企业法人营业执照》复印件;

(三)法定代表人身份证明材料。

设区的市级人民政府水路运输管理部门应当建立档案，及时向社会公布备案情况。

第十三条从事船舶代理、水路旅客运输代理、水路货物运输代理业务经营者的名称、固定办公场所及联系方式、法定代表人、经营范围等事项发生变更或者终止经营的，应当在变更或者终止经营之日起15个工作日内办理变更备案。

第三章水路运输辅助业务经营活动

第十四条船舶管理业务经营者应当保持相应的经营资质条件，按照《国内船舶管理业务经营许可证》核定的经营范围从事船舶管理业务。

第十五条船舶管理业务经营者不得出租、出借船舶管理业务经营许可证件，或者以其他形式非法转让船舶管理业务经营资格。

第十六条船舶管理业务经营者接受委托提供船舶管理服务，应当与委托人订立书面协议，载明委托双方当事人的权利义务。

船舶管理业务经营者应当将船舶管理协议报其所在地和船籍港所在地县级以上人民政府水路运输管理部门备案。

第十七条船舶管理业务经营者应当按照国家有关规定和船舶管理协议约定，负责船舶的海务、机务和安全与防污染管理。

船舶管理业务经营者应当保持安全和防污染管理体系的有效性，履行有关船舶安全与防污染管理义务。

船舶管理经营业务经营者，应当委派其海务、机务管理人员定期登船检查船舶的安全技术性能、船员操作技能等情况，并在航海日志上作相应记录。普通货船的检查间隔不长于6个月，客船和危险品船的检查间隔不长于3个月。

第十八条船舶管理业务经营者应当在船舶发生安全和污染责任事故的3个工作日内，将事故情况向其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门报告。在事故调查部门查明事故原因后的5个工作日内，将事故调查的结论性意见向其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门书面报告。

第十九条船舶代理、水路旅客运输代理、水路货物运输代理业务经营者接受委托提供代理服务，应当与委托人订立书面合同，按照国家有关规定和合同约定办理代理业务。

第二十条港口经营人不得为船舶所有人、经营人以及货物托运人、收货人指定水路运输辅助业务经营者，提供船舶、水路货物运输代理等服务。

第二十一条港口经营人应当接受船舶所有人、经营人以及货物托运人、收货人自行办理船舶或者货物进出港口手续，并给予便利。

第二十二条水路运输辅助业务经营者不得有以下行为：

(一)以承运人的身份从事水路运输经营活动;

(二)为未依法取得水路运输业务经营许可或者超越许可范围的经营者提供水路运输辅助服务;

(三)未订立书面合同、强行代理或者代办业务;

(四)滥用优势地位，限制委托人选择其他代理或者船舶管理服务提供者;

(五)发布虚假信息招揽业务;

(六)以不正当方式或者不规范行为提供其他水路运输辅助服务，扰乱市场秩序;

(七)法律、行政法规禁止的其他行为。

第二十三条水路旅客运输代理业务经营者应当在售票场所和售票网站的明显位置公布船舶、班期、班次、票价等信息。

水路旅客运输代理业务经营者应当以水路旅客运输业务经营者公布的票价销售客票，不得对相同条件的旅客实施不同的票价，不得以搭售、现金返还、加价等不正当方式变相变更公布的票价并获取不正当利益。

第二十四条水路运输辅助业务经营者应当使用规范的、符合有关法律法规和交通运输部规定的客票和运输单证。

第二十五条水路运输辅助业务经营者开展业务活动应当建立业务记录和管理台账，按照规定报送统计信息。

第二十六条水路运输辅助业务经营者对其在经营活动中知悉的商业秘密和个人信息，应当予以保密。

第四章监督管理

第二十七条交通运输部和水路运输管理部门应当依照有关法律、法规和本规定对水路运输辅助业务经营活动和经营资质实施监督管理。

第二十八条对水路运输辅助业实施监督检查，可以采取下列措施：

(一)向水路运输辅助业务经营者了解情况，要求提供有关凭证、文件及其他相关材料;

(二)对涉嫌违法的合同、票据、账簿以及其他资料进行查阅、复制;

(三)进入水路运输辅助业务经营者从事经营活动的场所实地了解情况。

水路运输辅助业务经营者应当配合监督检查，如实提供有关凭证、文件及其他相关资料。

第二十九条水路运输管理部门在监督检查中，对知悉的被检查单位的商业秘密和个人信息应当依法保密。

第三十条实施现场监督检查的，应当当场记录监督检查的时间、内容、结果，并与被检查单位或者个人共同签署名章。被检查单位或者个人不签署名章的，监督检查人员对不签署的情形及理由应当予以注明。

第三十一条水路运输管理部门在监督检查中发现船舶管理业务经营者不符合本规定要求的经营资质条件的，应当责令其限期整改，整改期限最长不超过3个月，并在整改期限结束后对该经营者整改情况进行复查，并作出整改是否合格的结论。

第三十二条水路运输管理部门应当建立健全水路运输辅助业务经营者诚信监督管理机制和服务质量评价体系，建立水路运输辅助业务经营者诚信档案，记录水路运输辅助业务经营者及从业人员的诚信信息，定期向社会公布监督检查结果和经营者的诚信档案。

水路运输管理部门应当建立水路运输辅助业违法经营行为社会监督机制，公布投诉举报电话、邮箱等，及时处理投诉举报信息。

水路运输管理部门应当将监督检查中发现或者受理投诉举报的经营者违法违规行为及处理情况、安全责任事故情况等记入诚信档案。违法违规情节严重的，对经营者给予提示性警告。船舶管理业务经营者不符合经营资质条件的，按照本规定第三十一条的规定处理。

第三十三条水路运输管理部门应当与当地海事管理机构建立联系机制，及时将本行政区域内船舶管理业务经营者的经营资质保持情况通报当地海事管理机构。

海事管理机构应当将有关船舶管理业务经营者管理的船舶发生重大以上安全事故情况及结论意见、重大违法违规、未履行或者未完全履行安全管理责任等安全管理相关情况及时书面通知该船舶管理经营者所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门。所在地水路运输管理部门应当将其纳入船舶管理业务经营者诚信档案。

第五章法律责任

第三十四条船舶管理业务经营者未按照本规定要求配备相应海务、机务管理人员的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款。

第三十五条船舶管理业务经营者与委托人订立虚假协议或者名义上接受委托实际不承担船舶海务、机务管理责任的，由经营者所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，并按《国内水路运输管理条例》第三十七条关于非法转让船舶管理业务经营资格的有关规定进行处罚。

第三十六条水路运输辅助业务经营者违反本规定，有下列行为之一的`，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处元以上1万元以下的罚款;一年内累计三次以上违反本规定的，处1万元以上3万元以下的罚款：

(一)未履行备案或者报告义务;

(二)为未依法取得水路运输业务经营许可或者超越许可范围的经营者提供水路运输辅助服务;

(三)与船舶所有人、经营人、承租人未订立船舶管理协议或者协议未对船舶海务、机务管理责任做出明确规定;

(四)未订立书面合同、强行代理或者代办业务;

(五)滥用优势地位，限制委托人选择其他代理或者船舶管理服务提供者;

(六)进行虚假宣传，误导旅客或者委托人;

(七)以不正当方式或者不规范行为争抢客源、货源及提供其他水路运输辅助服务，扰乱市场秩序;

(八)未在售票场所和售票网站的明显位置公布船舶、班期、班次、票价等信息;

(九)未以公布的票价或者变相变更公布的票价销售客票;

(十)使用的运输单证不符合有关规定;

(十一)未建立业务记录和管理台账。

第三十七条水路运输辅助业务经营者拒绝管理部门根据本规定进行的监督检查、隐匿有关资料或者瞒报、谎报有关情况的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，拒不改正的处2000元以上1万元以下的罚款。

第三十八条港口经营人为船舶所有人、经营人以及货物托运人、收货人指定水路运输辅助业务经营者，提供船舶、水路货物运输代理等服务的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，拒不改正的处1万元以上3万元以下的罚款。

第三十九条违反本规定的其他规定应当进行处罚的，按照《国内水路运输管理条例》执行。

第六章附则

第四十条依法设立的水路运输辅助业务行业组织可以依照法律、行政法规和章程的规定，制定水路运输辅助业经营规范和服务标准，组织开展职业道德教育和业务培训，对其会员的经营行为和服务质量进行自律性管理。

水路运输辅助业务行业组织可以建立行业诚信监督、约束机制，提高行业诚信水平。对守法经营、诚实信用的会员以及从业人员，可以给予表彰、奖励。

井下辅助运输机械化的研究篇7

1 国内的辅助运输设备

就目前而言, 我国的煤矿中除了少数使用了卡轨车、无轨胶轮车与单轨吊车等高效新型的辅助运输设备外, 许多矿井依旧沿用的是小绞车、无极绳等分散多段的落后方式进行运输。此类辅助运送的传统方式由于存在使用设备多、运输环节多、安全状况差、运输效率低、工作人员多等问题, 已经对企业的经济效益产生了严重影响, 阻碍了我国煤炭工业实现高效安全的过程。

(1) 由于我国辅助运输的设备研究起步较晚, 因此设备的本身存在如故障较多、质量不稳定、技术性能不完善、产品不配套的问题, 从而使得矿井在对设备进行选用设计时无法顺利进, 而且因为关键部件的技术不过硬, 所以依旧需要向国外进口, 进而造成其销售的价格较高。另外, 对辅助运输的进口设备来说, 由于其存在维修困难、价格昂贵、技术含量较高和备件不足等现象, 所以进口设备的某些技术性能无法适应我国煤矿实际的地质条件。另外, 煤矿职工队伍中普遍存在文化程度不高的现象, 也使国外辅助运输的先进设备在维修、推广与使用中受到影响。

(2) 老矿井中存在底板起伏较多、支护强度不高、巷道截面小、上下山坡度较陡、转弯半径较大等问题, 从而使大型的辅助运输设备在应用中受到了限制。此外, 技改或新建矿井, 因为受到地质条件、投资与巷道的支护强度等问题的影响, 依旧无法对高效新型的辅助运输设备进行使用。

(3) 国内煤矿往往将有限的资金投入到能够直接使煤产出的设备中, 而并非是收益不明显的辅助运输设备的机械化中。

据有关资料显示, 每年我国矿井中所发生的辅助运输事故频率仅次于因顶板而产生的事故, 其比例约占井下总工伤事故的30%。由此可见, 我国辅助运输的传统方式和生产过程中综掘综采等机械化的系统相比已存在较大差异, 其已逐步成为对我国煤炭行业产生制约的薄弱环节。

2 高效的辅助运输设备

眼下, 在各类煤矿中实际使用的辅助运输高效设备主要有卡轨车、无轨胶轮车与单轨吊车等。因为受到不同矿井中地质条件的限制, 尽管此类设备在技术上已较为成熟, 但用途仍有所限制, 实际使用仍有着自身的使用范围与性能特点。

2.1 卡轨车的特点

(1) 卡轨车的轨道铺设在底板之上, 车辆在运行过程中不会产生掉道现象且能够运送重型的设备。

(2) 可以在倾斜、90度弯道与水平的巷道中连续运行, 可以在巷道的底板存在起伏的情况下运行。

(3) 钢丝绳能够牵引着卡轨车在坡度较陡的环境中运行, 其最大的倾角约为45度。

(4) 卡轨车受巷道宽度的影响较小, 其在运行的过程中不会产生摇摆的现象。

需要注意的是, 经常产生积水与底板较为松软的巷道中不应使用卡轨车。

2.2 无轨胶轮车的特点

就一般情况来说, 在倾角度数在12度左右的近水平的煤层都可以使用无轨的胶轮车。但就地质条件来说, 约35%以上的我国大中型煤矿都可以通过无轨运输的方式进行高效安全的生产。对无轨的脚轮车而言, 其优点在于使辅助运输的系统得到了简化, 且具有灵活机动、快捷安全、方便装卸、便于操作、成本较低、生产效率较高等特点, 矿区工人在乘坐其上下半时能够保证可靠和安全, 同时也省力省时。除此之外, 无轨的胶轮车还存在着以下3个方面缺点:

(1) 无轨胶轮车所要求的巷道断面较大, 且掘金的工程量不低。另外, 由于对运输巷道所要求的支护强度较高, 底板全部需要全部进行硬化处理, 所以在巷道中一次性的资金投入较多。

(2) 无轨胶轮车的进口车型较多, 且配件与整车的价格较高。而国产车尽管价格较为低廉, 但由于车型较少, 所以给选型配套设计时带来了困难。

(3) 最大爬坡能力较差, 其最大倾角仅有15度。

2.3 单轨吊车的特点

(1) 由于单轨吊车的本机截面不大, 所以可以有效提高巷道断面的空间利用效率。

(2) 可以在斜向巷道与平向巷道中进行连续运输, 其运输的荷载数量不会受到底板条件的限制, 且可以在平面中进行90度的上拐。

(3) 其起吊可以实现自动, 且装卸较为方便, 劳动的强度不高。

(4) 可以在工作面至采区车场间完成不间断的辅助输送, 可以适用于采区巷道与运输大巷的相连。由于此类设备运行较为灵活, 所以一台设备可以在多支线与岔道的环境中进行直接运输, 且具有效率较高、运行阻力不大、人力消耗较小等优势。

(5) 维护与投资的费用不高。如果使用柴油机作为牵引动力, 则能使其运输的距离不受约束, 且灵活性较好, 能够将材料、设备和人员运输至所需要的任何区域。另外, 其爬坡的能力较强, 最大的倾角能够达到20度或按照实际需求达到更大。

(6) 保护装置齐全, 制动效果可靠。

此外, 单轨吊车的运输缺点主要包括:

(1) 吊轨悬吊的承力装置需要可靠, 且通过柴油机作为牵引动力的单轨吊车会有少量的污染废弃与异位排除。