哈尔滨铁路局组织机构

哈尔滨铁路局组织机构（推荐8篇）

哈尔滨铁路局组织机构 篇1

一、单选题（每题1分）

1.新开通线路经过（）小时安全运行后，即由运营养护单位正式接管，施工单位方可撤离施工点

正确答案：D A．24

B．48

C．60

D．72

2.铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次

正确答案：C A．3

B．4 C．5

D．6

3.供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测（）次

正确答案：A A．1

B．2

C．3

D．4

4.在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准，铁路局（）归口管理

正确答案：D A．电务处

B．车务处

C．房建部门

D．工务处

5.铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）

正确答案：D A．《铁路军事专用线管理办法》

B．《铁路军事专用线修建管理办法》

C．《铁路军事专用线修建和维护管理办法》

D．《铁路军事专用线修建和维修管理办法》

6.对区间道岔设臵、管理、维修的补充规定描述错误的是（）

正确答案：C A．区间不准在正线上出岔

B．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位臵

C．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机和闭塞设备联锁，均须保持开通正线的位臵，取送车和检修外不除外

D．区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修

7.为保持接触网与线路的相对位臵，供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（），作为轨面标准线

正确答案：A A．一红横线

B．一黄横线

C．一绿横线

D．一白横线

8.新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次

正确答案：D A．月

B．季度

C．半年

D．年

9.新建电气化铁路，实际轨面标高（包括施工时标高的改变）与轨面标准线高程之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：C A．10mm

B．20mm

C．30mm

D．40mm

10.新建电气化铁路，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：B A．5mm

B．7mm

C．9mm

D．10mm

11.供电部门埋设接触网支柱时，须与（）事先联系

正确答案：A A．工务部门

B．电务部门

C．机务部门

D．车务部门

12.月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时，应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位，双方认真签认，不得拒签不办

正确答案：D A．《行车设备检查登记簿》

B．《作业通知单》

C．《行车设备施工登记簿》

D．《配合作业通知单》

13.以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分界，出线端子（不含）至用户侧由（）管理

正确答案：C A．供电部门

B．电务部门

C．工务部门

D．铁路局

14.由于装卸货物造成行车设备损坏或造成线路污染时恢复费用由（）承担

正确答案：D A．铁路局

B．工务部门

C．车站

D．责任单位

15.动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）

正确答案：B A．动车段

B．工务段管理

C．车辆部门

D．车站

16.勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）

正确答案：D A．“横线”

B．“斜线”

C．“波浪线”

D．“竖线”

17.施工、养护维修换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及产生的其他废旧物料等，应由施工部门及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌，如搬出暂时确有困难的，应堆码整齐，区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过（）

正确答案：C A．十天

B．半个月

C．一个月

D．两个月

18.铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉，称为人行过道

正确答案：C A．1.5m

B．2.0m

C．2.5m

D．3.0m 19.非路产专用线上的道口看守工作，由（）负责

正确答案：A A．产权单位

B．工务部门

C．电务部门

D．房建部门

20.道口短路闸刀由（）负责日常管理，（）负责维修

确答案：B A．工务部门，供电部门

B．工务部门，电务部门

C．电务部门，工务部门

D．供电部门，工务部门

21.电气化区段道口限界门，由下列哪个部门负责（）正确答案：C

正

A．房产部门

B．安装部门

C．供电部门

D．电务部门

22.对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）

正确答案：B A．使用单位须提前一天向调度所请求

B．使用单位须提前一周向调度所请求

C．由调度所纳入日(班)计划，下达给有关车站

D．未纳入日(班)计划的重型轨道车临时开行时，必须经调度所值班主任（值班副主任）批准

23.下列说法错误的是（）

正确答案：D A．自轮运转特种设备发生行车故障或事故后无法安全运行时，由具备该自轮运转特种设备检修资质的单位进行整修或检查确认

B．书面通知车站后方可回送

C．费用由检修单位向使用单位清算

D．费用由检修单位向车站清算

24.下列说法不正确的是（）

正确答案：D A．区间卸车应尽可能安排在白天进行

B．如必须在夜间卸车时应有足够的照明设备

C．特殊车辆需要夜间卸车时，仅限在天窗点内进行

D．特殊车辆需要夜间卸车时，不限在天窗点内进行

25.对区间卸车描述错误的是（）

正确答案：A A．区间卸车原则上可以分卸

B．因特殊原因一次不能卸完时，动车前卸车负责人必须组织对车辆装载货物进行平整

C．要防止车辆偏载、偏重，方准放行列车、移动车辆

D．在区间因卸车对位需要移动车辆时，按调车作业的有关规定办理

26.特殊情况下不停电作业时，卸车人员、工具、货物及其他物件，不得侵入距接触网导线和接触网其他带电部分（）的范围内

正确答案：C A．1000mm

B．1500mm

C．2000mm

D．2500mm

27.多个施工项目同时作业的补充规定中对施工描述不正确的是（）

正确答案：D A．施工前应成立施工协调组

B．单一施工单位作业时，由施工单位领导负责成立施工协调组

C．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派主体施工单位牵头成立施工协调组

D．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派人负责成立施工协调组

28.响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内，距火源（）以外

正确答案：A A．1米

B．2米

C．3米

D．4米

29.使用单位在每年的（）期间，对库存响墩、火炬应进行一次按批抽样试验，并贴上检验标记备查

正确答案：D A．“年检”

B．“春检”

C．“夏检”

D．“秋检”

30.事故现场设立临时线路所的补充规定，事故地点两端各（）处设防护点，并派防护员按规定对事故地点进行防护

正确答案：C A．100m

B．200m

C．300m

D．400m

二、多选题（每题2分）

1.关于前方站、后方站说法正确的是（）

正确答案：AD A．列车开向而尚未到达的车站为前方站

B．列车开向而尚未到达的车站为后方站

C．列车已越过的车站为前方站

D．列车已越过的车站为后方站

2.工程验收交接前，施工单位应按下列哪些规定办理（）

正确答案：AD A．《铁路建设项目竣工验收交接办法》

B．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接办法》

C．《铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

D．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

3.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务设备建筑限界，对侵限设备应注明（）

正确答案：BC A．侵限时间

B．具体侵限部位

C．侵限数据

D．侵限责任人

4.下列对拨道量的有关描述正确的是（）

正确答案：BC A．其超高度每增加10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

B．其超高度每增加10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

C．超高度每减少10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

D．超高度每减少10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

5.下列说法合理的是（）

正确答案：AC A．重型轨道车、线路施工机械车可不派值乘人员值乘

B．重型轨道车、线路施工机械车要派值乘人员值乘

C．调移时由司机根据施工负责人要求进行

D．调移时由司机根据列车调度员要求进行

6.《行规》部分用语说明描述错误的是（）

正确答案：ABC A．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

B．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）

C．《行规》是指《武汉铁路局行车组织规则》

D．《站细》是指《车站行车工作细则》

7.对所铺设的道岔描述正确的是（）

正确答案：ABC A．衔接正线、到发线时必须纳入联锁

B．衔接其他站线时，应与原线路道岔联锁方式一致

C．非集中联锁道岔应加锁，钥匙由车站值班员或扳道长（员）保管

D．非集中联锁道岔不应加锁

8.有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABD A．在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

B．在轨面标准线下方应标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离

C．在轨面标准线下方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

D．轨面标准线的高程为钢轨顶面设计标高

9.检修或施工单位在车站行车室设臵专人处理工作的目的是（）

正确答案：BCD A．保证财产安全

B．保证行车安全

C．保证人身安全

D．保证检修工作的顺利进行

10.在人行过道可按需要设臵下列哪些宣传牌（）

正确答案：ABC A．“人行过道”

B．“小心火车”

C．“禁止畜力车、机动车辆通行”

D．“禁止在铁轨旁嬉闹”

11.有机动车辆通行的站内平过道必须实行24小时专人监护，机动车辆包括下列哪些车辆（）

正确答案：ABC A．燃油

B．电动的行包

C．邮政

D．售货售饭

12.使用单位在每年检查期间，对已配备的响墩、火炬应进行一次普查，做到（）

正确答案：ACD A．对失效的及时更换

B．对不合要求的尽量挑选使用

C．记录检查时间

D．记录检查人备查

13.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务应提供下列哪些材料（）

正确答案：ABCD A．段管线分界点、曲线半径

B．车站的中心里程（并应在现场标划）

C．进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图

D．线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点

14.以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达，抄送相关铁路局（）

正确答案：ABCD A．新建或改建的电气化铁路牵引接触网

B．既有铁路单线改为双线、多线，以及双线、多线改为单线的施工过渡

C．既有铁路线上新建改建车站、站场、线路所

D．新建或改建列车调度指挥系统、调度集中、列车无线调度通信设备、机车信号等

15.要在铺设、拆除线路、道岔的示意图内注明下列哪些内容（）

正确答案：ABCD A．线路、道岔的新旧编号

B．线路坡度

C．道岔的里程位臵

D．辙叉号数

16.下列哪些行为需经铁路局审批（）

正确答案：ABCD A．在既有线上增设道口

B．既有线上原有道口的加宽

C．既有线上原有道口的改移

D．增设临时性道口

17.人力车辆通行的站内平过道实行下列哪些管理模式（）

正确答案：ABCD A．日常锁闭

B．钥匙专管

C．使用登记

D．通行监护

18.工务部门负责维修道口哪些工程（）

正确答案：ABCD A．铺面

B．栅栏

C．标志

D．排水设备

19.对使用轻型车辆的办理方法描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．使用轻型车辆时，使用单位须派驻站联络人员

B．轻型车辆和驻站联络员须配备便携式无线电台

C．轻型车辆在车站出发前，使用负责人应填写轻型车辆使用书，经车站值班员承认后，方可使用

D．在区间内使用或返回时，使用单位必须与车站值班员办理上述手续后方准使用或返回

20.对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．危树处理由铁路局绿化办统一管理

B．可能受危树影响的设备管理单位应在春、秋季及树木生长季节不定期添乘检查危树情况

C．铁路沿线树权属于路内的危树由工务部门处理

D．路外林权危树和铁路沿线自然生长的杂灌、杂树由可能受影响的设备管理单位处理

三、判断题（每题1分）

1.新建、改建工程竣工后，施工单位在自验合格后提出申请，由铁路局验收委员会在确认工程符合技术标准、设计文件、《工程施工质量验收标准》及质量评定要求，施工单位已向接管单位提交竣工文件和技术设备使用说明书等资料，即可组织验收交接，有关附属装臵安装调试及备品准备可稍后完成。（）

正确答案：错 A．对

B．错

2.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位臵等相关资料。（）

正确答案：错 A．对

B．错

3.车务部门应负责铁路线路两旁防护网、限高架、防撞墩（墙）的设臵和维护。（F）A．对

B．错

4.国家铁路机车牵引、以列车方式在国家铁路所属车站与专用线间组织直通运输时，产权单位要按照国家铁路管理标准对相关设备数据、行车限制条件、施工检修组织等实施技术管理，满足列车运行条件。（）

正确答案：对 A．对

B．错

5.对车站站内（不包括驼峰及峰下线路）或进站信号机外制动距离内因大、中修施工需变动线路平面及纵断面时，须经铁路局批准，并由设备管理单位将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供给车站(车务段)、机务段等单位，以便制定安全作业办法，纳入有关技术规章。（）

正确答案：错 A．对

B．错

6.新建、改建专用线，按铁路局规定的程序办理并报铁路总公司备案，由铁路局总工程师室负责归口管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

7.各种建（构）筑物、管道、电线路、道路、桥梁、隧道、涵、渡槽等下穿上跨铁路及在路基上铺设电缆等建设项目，由铁路局批准，工务处负责归口管理。（）

正确答案：错 A．对

B．错

8.区间不准在正线上出岔，特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

9.如因改建、大修需将线路或接触网支柱起高、下落或横向位移时，施工前供电部门应会同工务部门按批准的施工文件测量复核；竣工后只复查不用重新测定。（）

正确答案：错 A．对

B．错

10.在改建、大修设计、施工时，不准许降低接触网的规定高度。（）

正确答案：对 A．对

B．错

11.工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制。（）

正确答案：对 A．对

B．错

12.线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，须与工务部门、电务部门事先联系，征得同意后实施。（）

正确答案：错 A．对

B．错

13.利用到发线装卸散装货物时，每批货物搬运完毕或装车完毕，车站应及时检查线路。（）

正确答案：对 A．对

B．错 14.除房产部门定期对排水系统施行大修外，检查坑等进行三年一度的维修时，负责修理的单位必须疏通其排水道（含渗井），畅通后交使用单位验收，日常由使用单位自行疏通。（）

正确答案：错 A．对

B．错

15.道岔人工加锁的补充规定，锁板由机务部门负责制作、安装和修理，其他加锁装臵由使用部门设臵。（）

正确答案：错 A．对

B．错

16.道岔勾锁器加锁的具体位臵，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验。（）

正确答案：对 A．对

B．错

17.作业需要而使用的工具、配件或换下料等，也应由施工单位及时归位到规定、固定存放地点并摆放堆码稳固、整齐。（）

正确答案：对 A．对

B．错

18.在车站（货场）、专用线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平面交叉，均称平过道，由使用单位负责管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

19.非路产专用线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责，产权单位应按照《铁路安全管理条例》规定办理申请，经铁路局批准后，方准进行。（）

正确答案：对 A．对

B．错

20.站内有车辆通行的平过道口必须安装活动栏杆和电动栅栏。（）

正确答案：错 A．对

B．错

21.道口房及室内电力照明设备由房产部门负责。（）

正确答案：对 A．对

B．错

22.对现有不符合《技规》规定标准的技术设备的补充规定中表示应按分管权限和业务归口的原则，有计划、有步骤地积极进行改造和更新；在未改造更新前，有关部门应制定保证运输安全的有效过渡办法或措施。（）

正确答案：对 A．对

B．错

23.重型轨道车列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备(GYK)须技术状态良好。（）

正确答案：对 A．对

B．错

24.卸车负责人在列车进入区间前，应向全体卸车人员进行安全教育和安全要求，卸车负责人应携带手信号旗（灯）并佩带臂章随车前往区间指挥卸车工作。（）

正确答案：对 A．对

B．错

25.当停电进行装卸作业时，无论在车站或区间，任何物件均不准直接触及接触网设备。（）

正确答案：对 A．对

B．错

26.区间卸车时，禁止摘开车辆分卸。（）

正确答案：对 A．对

B．错

27.多单位轨道车(施工作业车辆)或一单位多台轨道车(施工作业车辆)组成车组共同进入区间作业时（包括装卸车作业），在施工点前协调会上，要明确区间轨道车、车组移动作业按调车办理的具体办法。（）

正确答案：对 A．对

B．错

28.施工作业完毕，各台作业轨道车必须全部返回并满足行车条件后，方可销记。（）

正确答案：对 A．对

B．错

29.各种标志的安装位臵由使用单位与安装维修单位按《技规》和有关规定共同确定，各维修及使用单位对标志要加强管理，如有损坏、丢失，使用单位应立即通知安装维修单位恢复。（）

正确答案：对 A．对

B．错

30.看守人员发生险情时，应立即开放遮断信号机或使信号机显示停车信号，向列车显示停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任。（）

正确答案：对 A．对

哈尔滨铁路局组织机构 篇2

铁路基本建设是国家基本建设的重要组成部分, 主要包括铁路的新建、改建及扩建, 以及铁路工厂建设和机车、车辆、设备购置等, 是建立和扩大铁路固定资产再生产的重要手段。它对改变铁路路网结构、扩大铁路运能、调整生产力的地区分布, 促进国民经济的发展, 有着相当重要的作用, 铁路建设在国家经济建设中处于主导的地位。

1) 铁路施工的特点。a.线性分布工程, 施工流动性大。铁路是沿地面延伸的线性人工构筑物, 由于它的线性特点, 使施工流动性大, 临时工程多, 施工作业面狭长, 施工组织和管理的工作量大, 也给施工企业员工的生活带来一定困难。b.野外作业, 受外界干扰及自然因素的影响。铁路施工大都是野外露天作业, 自然地理和气候条件, 特别是灾害性天气、不良地质、不良水文等, 不但影响施工, 而且还会给工程造成损失;另外, 来自自然的和人为的及环境方面影响的因素, 如果处理不当, 将对工程进度、质量、成本等造成不可估计的影响。c.工程形体庞大, 施工周期长。铁路工程与其他土建工程一样, 具有形体庞大的特点, 加之铁路工程的线性特征, 使这一特点对施工的影响更为严重。首先是同一地点要依次进行多个分部工程作业, 使得施工周期长;其次是施工各阶段、各环节必须有机的组成整体, 在时间上不间断, 空间上不闲置, 才能有正常的施工秩序, 否则将导致延迟工期, 造成人力、物力和财力的浪费。

2) 铁路施工过程。自施工单位接受施工任务后, 依次经历开工前的规划组织准备阶段和现场条件准备阶段、正式施工阶段、竣工验收阶段等, 按设计要求完成施工任务。对于不同规模、不同性质的具体施工, 各阶段的工作内容有所不同。

3) 铁路施工管理。铁路施工管理, 就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节, 最有效的利用人力、物力和财力, 取得最大的经济效益。具体来说, 铁路工程施工管理的主要任务有以下几点:认真贯彻执行国家基本建设的方针、政策和法令, 科学合理的组织施工, 全面完成和超额完成施工任务;不断调整施工人员在施工过程中的相互关系, 正确指挥和安排施工力量, 调动一切积极因素, 确保施工顺利进行;积极采用先进技术, 努力提高工程质量, 认真履行工程合同和上级主管部门的指示;确保安全生产, 合理使用材料、机具等施工资源, 降低成本, 提高劳动生产率。铁路施工管理直接关系到工程质量的优劣及基本建设速度, 也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。由于铁路施工管理的头绪多, 影响的范围大, 又密切关系到国家、集体和个人的利益, 因此, 做好施工管理工作必须以国家的有关经济政策为依据, 实行统一领导、分级管理, 充分发挥各部门的作用, 共同做好施工工作。

2 铁路施工组织的影响因素

2.1 人力资源的探讨

在施工过程中, 具有一定素质的劳动力构成的劳动组织, 是顺利完成施工任务的前提。劳动组织就是人的组合, 它涉及到人的各种素质, 如:技能、专长、经验、文化水平、处理人际关系的能力等等。通过合理的劳动组织优化才能充分发挥每个劳动者的作用、提高劳动效率、降低工费成本等。铁路施工项目的劳动组织研究主要是从施工基层组织即施工队、施工队班 (组) 的劳动组合, 其中包括各种工人和管理人员的组合, 人员总数、体制、工种结构、工人技术等级、各种工种人员比例的组合, 施工高峰期的人数等;还包括研究施工项目总的劳动力和各种劳动力投入的比例, 以及项目施工全过程人力动态的变化。

2.2 资金情况的控制

铁路基本建设投资是众多投资中的一种国家和社会通过对铁路工程项目的投资活动, 为社会的经济发展和人民的生活提供最根本和最直接的物质条件。因此, 在铁路施工组织中, 应对投资进行科学的管理和严格的控制, 使其发挥最大的效益。为了进行控制, 我们必须对投资在量的方面有一个参考值, 这个值又叫目标值或者计划值。投资本身是一个逐步开展和不断深化的过程, 因此在其运动过程的不同阶段便有不同的测算工作, 形成不同的投资额和不同的测算种类。随着投资活动的不断深化, 要求对投资额进行不同深度和精度的测算, 相应地形成了一个完整的反映投资在数量变化上的投资额测算体系。

2.3 材料物资的供应

材料是每一个工程施工的物质前提, 材料质量是工程质量的基础, 如果材料质量不符合要求, 工程质量也就不可能符合标准。因此, 加强材料的质量控制, 是保证工程质量的重要环节。在施工过程中, 如果某种材料在市场预测显示可能在工程后期要涨价, 或某种材料料源不足, 则要尽可能早的足量采购, 但绝对不能超量, 所谓足量不能超过计划用量的97%;对于市场预测显示工程后期可能降价的材料, 采购时间要尽可能晚, 库存量要尽可能少, 但必须满足施工需要。

2.4 机械设备的选用

正确拟定施工方法和选择施工机械是合理的组织施工的关键。施工方法在技术上必须满足保证工程质量、提高劳动生产率以及充分利用机械的要求, 做到技术上先进, 经济上合理。故施工机械的选择好否, 很大程度上决定了施工方案的优劣。机械设备的选择原则有以下几个方面:只能在现有的或可能获得的机械中进行选择;从施工条件考虑选择的机械类型应与之相符合;固定资产损耗费与运行费是否经济;施工机械的合理组合;从全局出发统筹考虑选择施工机械。

2.5 施工方法的确定

施工方案的选择是施工组织设计中最重要的环节之一, 是决定整个工程全局的关键。确定施工方法主要是针对本工程的主导施工过程而言。在进行此项工作时, 要主要突出重点, 凡采用新技术、新工艺和对本工程的施工质量起关键作用的项目, 或技术较为复杂, 工人操作不够熟练的工序, 在施工方案中均应详细说明施工方法和技术措施;对于一般结构形式, 则可不必详述。安全与质量是企业的主题。在现场施工过程中, 质量可以导致安全事故, 安全也可引发质量事故。“安全第一, 预防为主”, 不断建立健全安全生产自控制度和采取相应措施, 在确保安全生产的前提下, 选择合适的施工方案, 实现质量、工期和经济效益的目标, 并切实加强工程质量管理, 提高工程质量水平。

3 结论及展望

我国己加入WTO, 铁路建设将面临一次重大的挑战。随着入世后竞争态势和国际承包商进入趋势的加强, 中国铁路建筑业必须着眼于长远发展, 坚持以创新为主线, 认真探讨新形势下铁路工程项目管理的发展力向, 发展态势和发展措施, 抢占市场竞争的制高点, 迎接新的挑战。

参考文献

[1]路仲希.铁路工程施工组织设计.北京:中国铁道出版社, 1988.

[2]吕红花.关于施工组织设计发展的探讨.山东水利.2003.

浅谈铁路通信施工组织 篇3

关键词：铁路通信；电缆敷设；传输系统；识别系统

中图分类号：TN915 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0114-03

当前铁路施工特点是短、平、快，上场早，与站前施工交叉进行，往往站前施工刚完，就要求“四电”专业跟着开通。在此情况下就要求“四电”施工单位打破常规，创造新型施工组织方式，优质高效地完成施工任务。由于现在铁路发包通常是通信、信号专业放在一个标段里面，干线光电缆往往与信号自闭电缆同沟敷设，下面着重就安装工程做阐述。

1 工程实施前的准备

1.1 施工图会审

通信专业区别于其他“三电”专业的显著特点是全程全网的概念，任何一点都是在一个相应的系统内存在。铁路通信主要存在如下系统：传输系统、接入系统、数字调度系统、动力及环境监控系统、无线列车调度系统或GSM-R系统、光纤在线监测系统。开工之初，通常中间站的设备安装图不会全部到位，但是系统网图一般已经就位，这时要结合初步设计图和投标文件，了解本线的组网情况，摸清设计意图。

1.2 传输系统调查

传输系统的建立与各类通道的提供是本专业其他系统和其他相关专业系统开通的基础条件。所以工程开工之初，技术人员需要落实本线传输系统各网元的拓扑结构、各子系统的拓扑结构、各子系统与中心的电路连接方式。

1.2.1 明确传输系统各网元拓扑结构用途：站场光电缆敷设时作为监工人员的施工依据；为光缆引入工作中ODF单元提前规划好各光缆所在单元的位置；为ODF单元至传输各光口明确跳纤的方式；为传输厂家人员做数据时明确2M电路主用路由及保护路由。

1.2.2 明确各子系统的拓扑结构用途：方便施工人员及接管单位人员了解本线各子系统的组网情况，方便判断故障；有利于施工组织人员进行施工组织工作；有利于与通道使用单位进行工作配合。

1.2.3 明确各子系统与中心的电路连接方式有以下用途：本项工作通常涉及到路局既有的传输系统及各用户的中心终端设备，施工前需要调查本路局既有主干传输网的情况及路局调度所、电调所、信息处、车辆处等重要用户终端传输设备在其主干传输网中的位置，然后与路局电务处通道主管部门详细磋商，对设计进行优化，争取在不违背设计意图的情况下，用最小的代价完成通道的优化工作。

此项工作一般在既有的传输系统网管上完成数据制作工作。新设传输系统与既有传输系统对接分光口对接和2M硬对接两种方式。前者需由一方确定各业务所占时隙后，提供给对方，按照通道时隙换算方式进行数据制作。数据修改完成后在各既有中心机房内完成2M电缆敷设工作。

1.3 设备调查

1.3.1 搜集设备招标技术规格书及设备采购合同，将厂家联系方式整理入通信录，方便后续联系。

1.3.2 了解设备中标厂家，并向设备供货商索取供货详细清单、设备配置情况、备品备件清单。

1.3.3 研究技术规格书和供货清单，找出其中可能存在的差异，并及时与甲方及厂家沟通。若发现供货与设计要求不符或完成不了设计意图，及时提出修改意见。

1.3.4 了解各设备板件配置情况，并结合设计图，绘制出实施性施工图，作为技术交底和作业指导书的依据。施工图中需要明确：机械室内各设备的相对位置，综合引入柜中ODF、VDF、DDF架各端子应用情况，各设备间数据线、电源线、地线型号、长度、数量。

1.4 相关配合单位调查

配合单位分为两类：一是为本专业服务的单位，如房建施工单位、电力专业施工单位，通信专业需要核对房建图纸，特别要注意沟槽管洞的预留，做好预埋工作，并对房建及电力的工期提出要求；二是通信专业服务的对象，通信专业提供的通道除本专业使用以外，其他如信号微机监测、CTC、电化远动、电化视频、电力远动、电力视频、供电维护、客票、货票、办公、AEI、5T等通道分别为信号、变电、电力、信息、车辆等专业所使用。通信专业需要主动与相关单位取得联系，提前沟通，了解对方需求，明确施工分界面，防止专业间衔接出现问题。

1.5 技术交底及作业指导书交底

完成以上几项工作后即可编制技术交底书及施工作业指导书。

1.5.1 技术交底。技术交底的对象为一般技术员、安质人员、带班员及主要技术工人。需要他们熟悉如下内容：工程概况及工程技术、质量、安全目标；了解本线系统结构图，熟悉各子系统结构图及通信机械室内设备配线图；熟悉各设备用途，尽可能地了解各板件的用途。

1.5.2 作业指导书。作业指导书要结合厂家督导的现场首站示范进行，将督导示范过程中提到的注意事项进行归纳总结。

2 施工阶段

施工过程控制的三项制度如下：

2.1 首站示范制

设备安装开始阶段，邀请接管单位提前介入，对设备位置的摆放、缆线的布放征求意见，并做出相应调整。各设备厂家督导到达现场，对工人进行安装示范、培训工作。电源线、地线、数据连接线布防整齐，做到横平竖直，归类布放。一个站施工完成再请接管单位检查，对提出的问题进行整改，合格后作为标准示范站全线推广。

2.2 施工模块化

施工按照工序分为不同的施工模块，分为设备安装、光电缆引入、配线、开通调试。各模块施工人员对自己的工作负责，按要求完成本职工作即是对最后的开通负责。下一道工序一旦发现上道工序存在问题，追究当事人责任。

2.3 工序包保制

各施工工序专人负责，完成一道，检查一道，并在施工记录本上签名记录。经验证明，良好的施工质量对后期的开通调试工作有极大的好处，避免了一些低级错误造成的故障。

3 施工过程中的几点建议

（1）传输、接入系统设备写数据可以适当集中进行。通信施工的特点之一就是点多、面广，尤其是现在GSM-R铁路，沿线基站分布零散、交通不便，往往施工时电源还不具备条件，我们可以在库房内临时架设一套电源设备、一架传输设备架，轮番将全线的基站、分区所、变电所、网工区等体型较小便于装箱的传输设备数据提前写入，并做好标识。

（2）施工配线时，将DDF架上下端子应用端的2M线收发端提前倒接；将ODF单元的跳纤提前将收发关系固定好，此项工作稍微有点复杂，站场光电缆简单，收发关系只要有一端的光口跳纤倒接即可，长途干线光缆相对复杂，需要在相邻站对应光口间做好规划，这项工作在技术交底时可以硬性规定倒接点及倒接顺序。

（3）施工前，综合引入柜内DDF单元、VDF单元、ODF单元上配线顺序要提前确定。DDF单元上业务确定后，要协助传输厂家软件工程师共同编制传输数据通道，确保各系统组网与准备阶段落实的组网方式一致，时隙规划与电务段要求的一致，时隙分配出口端子与配线一致。VDF单元分配要参照ONU模拟用户板、二四线音频板、ADSL板等板件出线数量，数调分系统数字用户板和模拟用户板出线数量，引入站场电缆芯数，信号楼内分线盒电缆引入数量做一个综合评估，做好规划，尽量让各类跳纤方便、美观。ODF单元内光纤尾纤收容要参考引入光缆和收容盒的类型、数量做统筹的安排。

（4）在做电话号码分配规划时，给沿线各站ONU，特别是房屋较多的中间站ONU不妨多分配些电话号码，具体的参照设计图上工务（5）、供电（3）、电务（6）、车务（2）、车辆（4）、公安（8）房屋的比例进行分配，防止后期房屋分配时使用单位提出新的需求而应接不暇。开通前，根据房屋最终分配方案，与使用单位协商，调整电话位置。

（5）铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局应用系统，计算器通信网络系统的建设。TMIS自车站至铁路局信息处通道相对较为简单，采用2M通道即可。

TFDS是车辆运行安全监控系统（5T系统）的重要组成部分。TFDS由于对带宽需求较大，所以一般采用光缆直接送到列检所图像分析室传输设备，通过相应的以太网交换机进入办公网。

车次号识别系统主要由货车/TAG、AEI集中控制管理计算机系统及复示终端设备、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统、铁道部中央数据库管理系统组成。

地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面识别设备安装在铁路干线运行区间、局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。

集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。

信息跟踪查询终端设备设在路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。

铁道部中央数据库管理系统是全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。

车次号采集信息采用CPS多线程多目标转发机制决定了车次号通道组网的复杂性，施工前需要与车辆部门提前沟通，以免开通时形成焦点。

（6）进行设备安装过程中，一定要检查地线，督促房建施工单位尽快完善地线施工；设备加电前要对地线阻值进行测试，发现问题及时要求整改。

（7）进行GSM-R天线安装时，注意观察目标覆盖铁路区段地形，选择相应角度的平板天线，调整天线方位角及俯仰角，减少后期网络优化时的工作量。网优工作尽量及早进行，铁路外电磁环境测试只能在开通前进行，最好安排在清频工作完成后马上进行，既是对清频工作的检验，也为网络优化工作做好基础。

（8）GSM-R编码方案申报时，一定要与数调系统的组网方式挂钩，以防移动交换机和FAS主系统内电调分机、列调分机号码编码不一致。

4 结语

随着通信技术的发展，设备集成化程度越来越高，施工单位扮演的角色越来越简单，怎么样把这个简单的角色扮演好成为当前施工单位通信人的一个研究课题，以上是我对当前铁道通信施工的一点认识，不足之处请指正。

参考文献

[1]喻伟.现代通信工程施工与工程监理[J].科技咨询，2003，（3）.

[2]王俊峰.浅谈通信工程项目的质量管理[J].广东科技，2008，（2）.

[3]赵长波，陈雷.5T系统综合运用探讨[J].铁道车辆，2008.

作者简介：吕兵（1981—），男，江苏泰兴人，中国铁建电气化局集团第五工程有限公司工程师，研究方向：铁路通信。

铁路施工组织设计 篇4

施工组织设计

一、编制原则：

由于该工程工期紧，安全质量要求较高，本着对用户负责的态度，投入必要的人力、物力，严格按照组织设计施工，确保业主能够在主体施工之前投入使用而编制该支护工程施工组织设计。

二、组织体系：

项目经理：郑世峰

技术员：王 苗 施工员：李 刚 安全员：李照宾 质检员：程楠楠

三、施工准备

1、组织管理层，明确分工，加强施工准备工作，制定岗位责任制，完善项目管理制度。

2、积极与设计及勘察方面联系，了解地质情况与设计。

3、编制工程量预算和设备材料计划，组织料具进场工作。

4、组织劳动力进场。

四、工程概况及相关现场情况

拟建建筑占地面积约6281平方米左右，基坑计划挖深度3.5～10米。对开挖边坡进行支护，支护方法采用土钉墙、排桩相结合的支护方法。

五、施工部署与总进度安排

1、施工部署

组建项目经理部进行质量工期综合责任承包，明确项目部责任与权利及义务，确保人、财、物的供应，连续施工，保证进度、质量。

2、进度的实现、质量目标。

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3（2.1）、排水施工计划安排：

由于该地层有地下水的原因，我单位首先摸清水源点实施钻井降水截留排降法，降排水实施。现基坑内面积大、水位深.首先在基坑内边缘处放置每小时40m³水泵4台外排水，排至地下外排管网降水施工，基坑内集水排净，基坑边缘侧壁有渗水现象时，应立即在渗水处插入小孔径滤水管排水，防止水冲刷坑壁。基坑内明排水实施，可选用砖砌沟、导水管、码草袋导水至基坑内集水井并排出基坑外排水管网。水位降至车库基底标高-1m左右为本次施工目的。

（2.2）、排桩施工计划安排：

在基坑内水位降至车库基底标高-200mm时，施工单位及时用白灰把车库的开挖边线明确时。我支护单位及时排桩测量放线定位，旋挖机及时成孔、吊放笼筋、灌筑施工。

（2.3）、支护工程：

支护工程，与土方工程同步穿穿插进行，即在土方开挖深度至3 米时不能＞3米，开始进行支护施工，由于支护工程中的砂浆面层及土钉注浆与土体的结合，需七天左右的时间，因此，计划支护工程在土方工程完工后的3天完工。质量目标：确保优良。

六、技术装备物资计划 支护工程设备：

1、帐篷

2、电缆线400m 3、37m³水泵4台

4、土钉枪1台 5、12立方空压机1台 6、25A电焊机2台

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3

7、切割机1台 8、250型注浆泵1台

9、喷砂机1台 10、150型旋挖机一台

七、主要分项工程的施工做法

土方工程采用分层接力式挖掘，分批次挖至基底，每次开挖深度为＜3m，由于现场场地以粘性土为基础，因此开挖中，须挖掘与支护同步进行。

支护工程主要做法：

1、土钉与岩锚一般使用土钉枪以与水平夹角15度打入土体，土钉间距为纵横向2米。土钉前段制成花管，击入土体后，在砂浆面层具有一定的强度后压力注浆。

2、在土钉上挂钢筋网片，加焊加强筋，并拉在坡顶做拉桩固定。

3、喷射砂浆面层，厚度不小于50mm。

4、排桩桩，旋挖机或人工成孔，钢筋编制，放入桩孔，采用C25商品混儗土浇筑。

八、质量保证措施

1、施工中的质量保证措施（1）、组织保证体系：

以项目经理，总工程师及技术、检查、实验计量、财务、生产计划、劳务、物资等只能科室组成的质量保证层，在公司全范围协调与使用，确保工程质量目标的贯彻与实现。（2）、项目经理部组织保证体系（实施层）本工程确保达到优良，因此在施工中严格按照施工规范、规程施工及按其质量目标计划进行检测和监控。接受监理工程师的监督，是分部工程均达到优良，使用功能满足设计和建设单位的要求。按目标对项目经理及专业技术负责人进行考核。

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3

2、质量的技术保证措施（1）、加强技术管理落实技术岗位责任制，建立技术考核制度，认真贯彻国家规范、规程和公司的各项技术质量标准，制度。（2）、认真学习图纸和图纸会审工作。减少施工差错，及时向监理及建设单位代表反映情况、提出建议，为顺利组织施工创造良好条件。

3、保护措施和回访保修

4、强化质量监督管理（1）、贯彻公司的质量管理标准和质量管理办法，公司由质检部门验收签证后，方可交由监理及建设单位验收，严格自我控制。（2）、项目设专职质检员一名，授权负责质量监督，独立行使职权，作好施工过程的质量监督、验评，重点部位做重点检测。各工序未经质检员签字，不得进行下道工序的施工。质检员有验收权、停工权和要求返工权。（3）、强化原材料的采购管理，严禁使用无证产品的采购，特种材料采购必须有出厂合格证明。（4）、贯彻“质量责任制”，认真执行“自检、互检、专检”的三检制度和工序交接、验评等管理规定。（5）、认真贯彻隐蔽工程验评收制度，认真执行监理、建设单位签字制度。（6）、执行质量的一票否决制度，按公司规定办理。（7）、加强全面质量管理的教育和培训，项目经理负责每周的质量检查，进行质量分析，指定改进措施。增强全员质量意识，增强工作责任性，并贯彻岗位工资、资金与质量挂钩考核办法。（8）、档案资料及时、齐全、完整符合标准整理装订成册，同时附给监理工程师的工程也要及时完整。

5、质量检测措施

对分部分项工程的每道工序，必须技术负责人、施工队长、质检员认真检查后，方可进入下一道工序，对影响使用功能的，必须返工重做。

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3

九、安全保证措施

（一）、施工安全保证措施

1、认真贯彻国家安全法令、法规、规程和现场安全验评标准，建立项目安全岗位责任制，明确安全职责，由项目经理全面负责。设安全员一名，负责日常的安全监督管理工作，严格监督，有权制止违章指挥、违章操作，对安全事故隐患和苗头的防范不放松。

2、基坑支护要防止塌方，不影响道路交通安全和临近建筑物，严格按照支护方案进行施工。

3、机械设备保持清洁完好，专人操作，专人负责，有漏电保护和接地保护及必原防护罩，非机械工不准擅自操作。

4、配电线路在维修时，应悬挂停电标志牌，停、送电必须有专人负责。

5、加强安全教育，增强自我保护意识，三不伤害（即不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害），增强“三宝”使用，不戴安全帽不准进入现场，不戴安全带不准高空作业。

6、设置明显的警示牌或标语，安全所用的架子和防护栏杆应牢固。

7、加强安全管理，与劳务队签订安全责任协议，划分安全责任区，明确责任，分部分项工程技术交底必须有安全交底的措施，进行班前交底和每周安全大检查，建立安全隐患报告制度和排除隐患责任制。

冬季施工要有防滑、防毒、防火及防煤气等措施。

（二）基坑支护工程安全保证措施：工人进入施工现场必须戴好安全帽。

1．2米以上的作业系好安全带。

2．严禁酒后上班，带病作业和无证人员使用机械设备。

3．临时用电必须按JGJ46-88规范执行做到一机一闸一漏一箱。

喷射机应采用干喷作业，应按出厂说明规定的配合比配料，风源应是符合要求的稳压源，电源，水源加料设备均应配套。

4.喷射机内部应保持干燥和清洁，加入的干料配合比及湿润程序，应符合喷射机性能要求，不得使

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3 用结块的水泥和未经筛选的砂石。

5.作业前重点检查项目应符合下列要求：（1）安全阀灵敏可靠；

（2）电源线无破裂现象，接线牢靠；

（3）各种密封件密封良好，对橡胶结合板和旋转板出现的明显沟槽及时修复；（4）压力表指针在上，下限之间，根据输运距离，调整上限压力的极限值。6.喷枪水环（包括双水环）的孔眼畅通。

7.启动前，应先接通风，水，电，开启进气阀逐渐达到额定压力，再启动机空载运转，确认一切正常后，应可投料作业。作业后应将仓内和输料软管内的干混合料全部喷出，并应将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外粘附的混凝土及杂物。同时应清理输料管，并应使密封件处于放松状态。

（三）基坑支护用电安全保证措施：

1． 电焊机应放在干燥绝缘的地方。在使用前检查一次两次线绝缘是否良好，接线处是否有防护罩。焊钳是否完好，外客是否有零保护。确认没问题后方可使用。

2． 在潮湿的地沟、管道、锅炉内施焊时，应采用绝缘措施，可垫绝缘板或橡胶皮，穿绝缘鞋操作。应通风良好，防止出汗。

3． 焊接时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，焊接时必须双线到位，不准利用架子、轨道、管道、钢筋和其他导电物作连接地线，更不准使用裸导线，应用多股芯电缆线。

4． 操作时，必须设消防器材，清除附近易燃物，防止焊花四溅，引燃物料，发生火灾。5． 电焊工必须持证上岗操作，电焊机设专用开关箱，不准将焊机放在手推车上使用。

6． 更换场地移动焊把线时，应切断电源，不得手持把线爬梯登高。工作结束，切断电源，检查操作地点，确认无引起火危险，方可离开。

十、工程进度目标保证措施

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3

1、由公司进行总协调，确保人、财、物的保障，公司内部各职能部门积极配合，全力支持项目的生产，具体有项目经理进行组织指挥，并主持项目的调度会议，由总工程师协调解决技术难题，确保生产的正常展开。保证按竣工使用不耽搁建设单位使用。

2、依据总体目标，排出总体施工计划，设立阶段目标计划，进行目标管理，执行目标奖罚制度，给予兑现。

3、充分作好施工准备工作，分部和主要分项工程开展前，充分饲好劳动力，机具设备、材料的采购供应工作，作好技术工艺的准备，完善施工工艺和新技术的培训工作，满足工程进度的目标要求。

4、处理好外部环境，协调好周围居民关系，确保施工的顺利实施。

5、主动加强与建设单位、监理工程师的联系，每周召开协调会议，互通信息，及时解决施工中的各种问题，保证工程顺利进展。

十一、计量管理措施

1、对所有的进场材料由项目负责人同检查员、材料员审核其合格证明，并审核期限是否合格。

2、对现场使用的空压机、计量器具、压力表等应有合格证明，并审核期限是否合格。

十二、降低成本措施

1、加强现场管理，合理组织材料、构件进场，按施工设计规范堆放，减少二次搬运和耗损。

2、进场的材料要加强检查验收，把好材料关。

十三、文明施工措施

1、贯彻项目文明现场管理，搞好现场宣传。

2、加强现场卫生清洁管理，严禁随地大小便。

3、进场人员一律挂牌上岗，建立出入登记制度，严禁非施工人员进场。

4、严格现场平面管理，设备、材料严格按平面堆放，整齐洁净，严禁乱堆乱放。

5、订立文明公约，严禁酗酒、打牌、赌博、打架。发现立即处罚。严禁未成年人进现场，严禁穿拖

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3 鞋、高跟鞋工作。

6、加强政治思想工作，宣传好人好事，严防违法事件的发生。

铁路行车组织考试题 篇5

5，车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上分……从技术作业上分……

1，铁路运输与其他运输相比较具有入下突出特点？

铁路运输的生产过程的主要内容？

2铁路采取的科学生产管理方法主要内容?

9调整工作按其目的不同，可分为如下几种。

11查定作业时间标准的方法。

14牵出线雕成常用的作业方法有推送法和溜放法

19驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案

33接发列车作业是需办理的作业有哪些

43列车到发技术作业，（即列车在技术作业站所需做的工作）44到达解体列车技术作业过程图

83车站作业计划的内容包括。

84编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。出发计划是班计划的核心工作。

89阶段计划的概念。

车站技术作业图表的内容

90技术作业图表的7个组成部分内容

车站调度人员应及时采取必要的调度调整措施 为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应该作

业好以下几个方面的工作。

车咱工作统计的重要性。

94运用车的概念。

非运用车的概念

货物列车的分类（五大类。其中记得直达列车的共同点与不同

点）

货物列车编组计划 的7个要素

车流径路的基本概念

组织装车地直达运输的意义。

124运输的经济效益，是通过非直达运输相比较而显现出来的，计算式。

125直达列车编组方案的效益分析。

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183 执行直达列车编组计划的主要措施 要特别注重对违反列车编组计划的监督与处理 列车运行图的概念、即 横纵坐标的含义 按时间分类的运行图的种类，即 每个所代表的含义。列车运行图的分类（按区间，安运行速度，运行方式）列车运行图的六要素。车站间隔时间的概念 移动自动闭塞追踪列车间隔时间。（移动自动闭塞的概念，后

面的简述。）

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铁路运输能力概述中的运输能力、最终通过能力。运行图周期。

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213 限制区间 扣除系数的概念。基本扣除系数。

254运行与机车在区段站怎样配合。（做过作业）

257

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354

373 分号列车运行图的分类。货车工作量。货车周转时间表达式。（最后一次的作业）列车调度员，货运调度员。机车调度员。客运调度员 列车运行调整方法

旅客运输

10旅客运输的六要素。旅客运输工作的基本原则 交通行为理论的基本观点。大道定理的概念

15产品的概念包括的三个层次，即体现的产品层次和附加产品层

次的内容。体现全员产品概念。

17客运输产品质量特性包括

23服务标准的分类，旅客运输工作的主要指标中的数量指标的内容 铁路旅客运输的质量保证中，铁路客运产品质量的形成过程。

它体现的是一个全过程得概念。

铁路客流分类

38客运站的作业的分类，42 流线疏解的基本方式

111应对客流高峰的方法

哈尔滨市民办养老机构现状 篇6

——我市民办养老机构发展状况调查报告

为全面掌握民办养老服务机构的发展状况，了解政府扶持政策的落实情况，及时发现和解决问题，促进我市养老服务业又好又快发展，7月份，我们对全市民办养老服务机构进行了专题调研。本次调研采取了区、县（市）老龄办调查员入户普查和市老龄办调查员重点走访调查相结合的方式，对民办养老机构、入住老人、社区老年人及有关部门单位进行了调查走访。

一、民办养老服务机构基本情况

1、行业规模情况

全市目前有实际运营的民办养老服务机构（以下简称机构）362家（连锁机构分别计算），其中个人兴办的346家，企事业单位、社会组织兴办的16家，合计床位9753张，入住老人5866人，入住率60.1%。最小的机构7张床位，最大的机构160张床位。30张床位以下的有268家，占总数的74.0%；31至60张床位的有70家，占总数的19.3%；61张床位以上的有24家，占总数的6.7%。全市最大的机构“工大集团老年公寓”，有160张床位，入住135人。全市最大的连锁机构“春华德善老年公寓”共三处，分布在三个区，有294张床位，入住235人。

全市机构共拥有或使用（主要指房产资产，含租用房产资产）固定资产2.3亿元（原值），经营用房总使用面积约13万平方米，50%的机构平均每床位使用面积不足10平方米。230家经营用房 属自有房产，其它均为租用。

调查问卷显示，2007年全市机构营业总收入为4575万元，有51个单位盈利，232个单位持平或微利，79个单位亏损。民办养老服务机构入住率较低，经营收费也较低。社会上缺乏供求双方信息中介平台，业主又无力做广告宣传，往往是老人找不到合适机构，机构找不到想入住的老人。经营年头长一些通过入住老人相互间的介绍，入住率相对高一些，新办的入住率普遍较低。业主之间存在互相拉客，竞相压价，刻意降低收费标准，致使机构之间形成恶性竞争现象，损害机构利益，影响整个行业发展。每年都有新开业的，也有因亏损歇业的。

2、登记情况

按照国家有关规定，已经办理或部分办理了《安全消防许可证》、《卫生许可证》、《社会福利机构设臵证书》和《民办非企业登记》的机构有145户，其床位4843张，登记率为40%。登记率低的主要原因：①处于试营业阶段；②不清楚应到哪些部门、按照什么程序办理手续；③为省钱省事不办理；④50%左右不符合现在卫生防疫、公安消防和民政部门的有关要求，私自开业运营；⑤没有部门要求必须办理登记。

3、入住老年人情况

入住的老年人高龄的较多，最大的老年人102岁，平均年龄在76岁左右。生活半自理和完全不能自理及临终期的约占65%。女性占55%左右。普通收入和低收入的居多。81%的机构兼收自 理、半自理和完全不能自理老年人，有11%的只收住健康能自理的，有8%的以收住完全不能自理及临终期的为主。

4、工作人员情况

全市的机构共有工作人员1707人，平均每个单位4.72人。包括管理员、卫生员、医护、护工和厨师。工作人员与入住老年人的比例是1：3.43，与床位数的比例是1：5.71，符合行业有关要求。业主一般都从事管理和服务工作，多为女性“4050”人员。20%左右单位为夫妻店，没有雇工。雇工以女性下岗职工和农民工为主。有20%左右雇工是业主的家人或亲属。卫生员的工资一般在600元／月左右，护工每月在800元／月左右，个别专门收住完全不能自理的单位护工工资高一些，每月在千元左右。管理人员和护工基本没有接受过系统的业务培训，多是边干边学。业主对行业规范了解不多，多是自己摸索或学习借鉴其它同行经验。由于护工等从业人员劳动强度较大、工作时间较长、工资待遇不高，招聘较难。

5、设施设备情况

我市绝大多数机构是小型的，家庭式的占主体，具有独立房舍的只有24家。机构经营场所多数设在小区住宅的单元房里，一般在一楼，或一套，或两三套，有的相互连通。一般设有单人间、双人间、三人间、四人间。还有多人间，主要入住完全不能自理老人，便于照料。家具简单，多为公共卫生间和公共浴室，有少数机构安臵了呼叫铃、健身器、监控设备等。绝大多数机构 都有活动室场所，供老人们玩玩牌、看电视及用餐等使用。工大集团老年公寓、春华德善老年公寓等大型老年公寓硬件条件较好，与政府办养老服务机构差距不大。

6、管理服务情况

90%以上的机构与入住老年人家属签有入住协议，并能与老年人家属保持经常性联系。机构主要向老年人提供照料、护理、餐饮、住宿等服务。对自理程度不同类型的老年人，机构提供相应的照料和护理服务。在餐饮上，大多数采取包餐制。80%左右的机构为老人提供洗浴服务，90%左右为老人提供理发服务，95%左右为老人提供洗衣服务。有些还与附近的医疗单位建立了医疗合作关系，有一半左右的机构定期为老年人进行简单的体检。还有一些机构为老年人举办文娱活动。有十几家具有医疗资质的机构为老人提供医疗服务。大多数老年人对机构的吃、住、照料、护理、慰藉等各项服务表示满意。

7、收费情况

我市民办养老机构收费标准差距不大，普遍较低，主要按照老年人的生活自理程度差异进行不同标准的收费。一般是：自理老年人400—600元／月，半自理600—800元／月，完全不能自理和临终期800—1000元／月。市辖县（市）的机构收费标准较市辖区的低一些。

8、政策落实情况

市政府出台的《加强老年服务设施建设促进老年服务业发展 的优惠政策的通知》（哈政发[2001]12号）和《关于加快发展养老服务业的实施意见的通知》（哈政办发[2006]10号）两个文件，给予民办养老机构一些扶持政策。调查显示，所有民办养老服务机构均享受到免税的优惠待遇，零税负。享受水、电、燃气、供暖优惠政策的有216家，部分享受到的有89家。完全没有享受到的有57家，占15.7%。

二、存在的困难和问题

1、行业指导和监管缺位

目前我市没有养老服务业行业协会，政府在民办养老服务业行业指导和监管方面缺位。机构普遍反映，政府部门对其过问指导较少，很多单位不知道如何办手续，不清楚国家行业规范怎样要求，对政府的社会福利社会化政策和精神了解不多，运营中遇到的一些具体困难、问题很少得到有关部门的帮助。一些政府部门在机构建设、登记、运营及享受政策的一些具体问题上，往往按照本部门本系统制定的政策、制度来约束要求机构，缺乏按照国家社会福利社会化的精神和要求把机构视为社会福利事业，以大力扶持的积极态度对待机构的发展。业主反映平时很少有人过问其经营状况、有什么困难、需要政府解决些什么，对于没有登记或违规经营的无人问津，处于自由发展状态，业主和入住老年人双方的权益无法得到保障。

2、优惠政策落实不到位

市政府出台的《加强老年服务设施建设促进老年服务业发展 的优惠政策的通知》和《关于加快发展养老服务业的实施意见的通知》对民办养老服务机构的各项优惠政策均有原则性规定，但缺少可操作性的措施和办法，致使政策不能完全落实到位，挫伤了业主的积极性，有的享受了有的没享受到，形成了新的不公平竞争。没有享受到的原因主要是：①业主不知道有优惠政策；②水、电、气等有关部门的基层单位不知道有优惠政策或不落实优惠政策；③缺少可操作性措施致使政策得不到落实。

3、资金投入不足，服务功能单一，存在安全隐患 民办养老服务机构普遍资金投入较少，经济效益不高，用于改善条件（扩大再生产）的资金有限，因此一些单位服务功能单一，设施简陋；房间小，床位放臵过多，活动空间小；娱乐、健身设施和场所少；医疗服务不配套，看病、打针不方便。大多数家庭式机构除为入住的老年人提供吃住服务外，基本提供不了其它服务。一些单位存在安全防火隐患，达不到消防要求的标准，令人担忧。一些单位厨房的条件达不到卫生防疫部门要求的标准，也存在交叉传染病菌的隐患。总体来看服务质量和服务功能、设施参差不齐，标准化、专业化水平不高，与政府办养老机构相比有很大差距，还存在许多需要整改的问题。

三、对策建议

居家养老服务工作已在我市全面启动，努力建立以居家养老为基础、社区服务为依托、机构养老为补充的养老服务体系是当前和今后一定时期老龄事业发展的重点。调查显示8%的老人有 入住机构的愿望，养老服务业具有巨大的社会需求和市场潜力，其发展前景十分广阔。现阶段，民办养老服务机构受到老年人收入水平、资金投入、扶持政策落实、指导与管理等诸多因素的影响，发展速度和水平还不够快、不够高。解决好这些问题，推动我市养老服务业健康有序发展，应当做好以下几方面工作。

1、抓好政策落实

市政府出台的《加强老年服务设施建设促进老年服务业发展的优惠政策的通知》和《关于加快发展养老服务业的实施意见的通知》对民办养老服务机构的各项优惠政策十分明确，应进一步抓好落实。在城区，税收、用水、用电、燃气、供暖等减免政策落实的较好，但在民办机构发展城市整体规划、土地供给、建设配套费减免、申请基本医疗保险定点机构、医疗机构执业资质、融资贷款等方面，还需要强化政策的力度，让民办养老机构获得更多的政策支持。现在还有一些民办养老服务机构，按照商服价格缴纳水、电、燃气、供暖的费用，地方政府要尽快协调解决。区、县（市）政府可以按照市政府的两个文件精神和要求，制定本地区的细化政策，结合实际，更多地出台一些支持民办养老服务机构发展的政策措施，并抓好落实。

2、加强服务指导

政府有关部门要加强民办养老服务机构从业人员的培训，逐渐实现为老服务队伍的职业化、专业化。各级劳动培训部门要从促进就业、再就业和支持社会福利事业发展的角度，加大对养老 机构从业人员的岗位培训，特别是加强专业护工的岗位技能培训工作。政府有关部门和媒体要宣传民办养老机构的福利性、非营利性，营造全社会支持社会化养老事业的浓厚氛围。民政、老龄部门和街道（乡镇）、社区要经常深入到民办养老服务机构中，帮助其协调解决一些具体问题，按照国家《社会福利机构管理暂行办法》和《社会福利机构基本规范》，指导民办养老服务机构合法经营、依规操作、有序发展。社区卫生机构要给予民办养老机构卫生服务支持，对于大多数不具备开设附带医疗机构的单位社区卫生机构要与其建立起医疗合作关系，负责入住老年人的医疗诊治工作。

3、加大政府对民办养老服务事业的投入

目前，我市多数民办养老机构投资回报率较低，影响着他们的进一步发展，也影响着社会资源按市场机制向社会养老事业流动。社会福利社会化，不是政府“放下包袱”，将养老事业推向市场，而应当加大政府对老年福利事业的投入，社会化福利资源体系要靠政府财政与民间资源的结合。政府要逐步把国办与民办放在同等的地位上，在政府财政的支持下建立社会化福利体系并使其良好运行，政府财政应在预算中形成一定比例，将民办养老机构一并纳入。应学习借鉴外地经验，走“公办民营”、“民办公助”的道路，尽快制定出台“民办公助”的政策措施，对民办机构在建设上和运营中，政府财政给予直接资金上的补贴支持。

4、加强登记管理 我市民办养老服务机构70%设立在社区，规模较小，设施相对简单，未办理登记手续的比例较大，政府有关部门应加强行业监管和登记管理，在登记或年检中发现的违规经营和无照经营应强制整顿或停业。有关部门应尽快按照国家提出的“要遵循就近、小型、方便的原则，增加老年公寓、敬老院、托老所等社会养老设施的建设。”的精神，根据我市实际情况对未登记的单位审核验收，对基本符合要求的应予以办理登记，对不符合要求的应尽快叫停。从调查中我们看到，大多数民办的小型单位，立足社区，接近群众，方便家属探视，收费低廉，是受老年人、特别是普通和低收入老年人欢迎的，是目前民办养老服务机构的主体，也是符合我市目前老年人养老需求实际的，政策上应予以保护。

5、建立行业协会组织

目前我市民办养老服务机构十分迫切需要一个与同行业交流的平台。建议市政府协调有关部门，尽快建立全市的养老机构行业协会组织，大的区、县（市）可建立分会组织。同行业会员之间通过行业协会这个交流平台，沟通交流、取长补短、相互借鉴，以期达到养老机构之间的自律互助、相互促进、相互监督、有序竞争、共同发展的目的。同时发挥政府办养老服务机构的示范作用，定期组织民办机构人员到政府办养老服务机构学习、观摩、培训，使政府办养老服务机构的示范指导作用发挥的更好，带动全市的养老服务业加快发展。

张礼至台头铁路施工组织探析 篇7

关键词：张礼至台头铁路,施工组织,探析

张礼至台头铁路位于山西省临汾市, 处于尧都区、襄汾县和乡宁县三地境内。本工程的建设是落实科学发展观, 构建和谐社会, 强化国民经济基础设施, 促进地区资源开发, 满足国家能源需求, 优化地区交通运输结构, 满足运输需求, 节能环保, 促进经济社会发展, 提高人民物质文化生活水平等方面均具有重大作用。

1 工程简介

张礼至台头铁路 (简称张台线) , 正线自南同蒲铁路张礼车站北端接轨引出, 东绕晋中南集煤站, 跨南同蒲铁路, 折向西, 跨霍候一级公路、汾河、临夏路, 经金殿、西杜, 跨七一渠, 经梁段、铺头、光华至台头, 设计终点为DK59+300, 线路正线全长为58.30263km;疏解线自张礼站北端西侧引出, 平行南同蒲线北行, 绕过顺泰焦化厂装煤线后, 与正线DK+400 (=疏解线SDK2+514.29) 连接, 全长2.51429km。

2 设计概况

张台线线路长62.5km, 土石方1.25123×107m3;A、B组填料3.801×105m3;特大桥2座, 大桥24座, 中桥16座, 小桥7座, 涵洞120座;隧道21座;正线铺轨59.846km, 站线铺轨14.27km, 联锁道岔42组, 接触网89.67km, 电力电缆56.98km, 通信线路138.2km, 房屋1.25×104m2, 铺碴2.121×105m3。

3 施工组织安排

按照工程的总顺序, 本线的主要工程有:路基工程、桥涵工程、轨道工程及站后四电专业及其配套工程等。

路基采用变形与强度相结合控制的设计原则, 以机械施工为主, 人力施工为辅, 严格按施工规范施工, 确保路基沉降控制在规范允许范围内。路基基床表层采用A、B组填料, 基床底层采用B、C组填料。基床表层采用A、B组填料, 全部采用机械施工, 运至工地分层摊铺、分层碾压。对地基容许承载力不满足路基基底应力要求的Ⅰ~Ⅱ级非自重湿陷性黄土地基采用重型碾压进行处理;陡坡路堤采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施, 并加强排水;深路堑地段为减少土石方工程, 节约用地和保证既有边坡稳定, 设置路堑挡土墙;高填方地段和并行增建新线高出既有线, 沿河路堤为减少重型冲刷防护工程地段, 设置路堤或路肩挡土墙。

桥梁工程约占线路总长的16.41%。下部工程, 基础主要有明挖基础、挖井基础、钻孔桩基础, 根据河流的水量、水位 (含地下水) 、地质情况决定采用填土筑岛、围堰、或井点降水、钢平台等基础施工的方法;根据地形情况及河流的水文情况施工临时工程;各类基础均采用常用的方法施工。上部工程主要采用2101型简支T梁, 部分特殊结构梁为连续梁, 连续梁采用悬臂或移动模架现浇施工, 施工单元相对灵活, 参考施工进度指标:0#块施工45d、挂蓝安装调试20d、节段悬浇9天/块、合拢段施工10d, 连续梁施工工期结合桥梁下部工程施工, 以不影响架梁进度为宜, 可根据架梁进度确定施工单元, 一般不会控制桥梁上部工程进度。为保证施工期间交通安全, 需采取必要的防护, 以形成安全通道。

隧道工程约占线路总长的22.20%。隧道长度大于500 m时, 一般采用双口掘进;隧道长度小于500 m时, 采用单口掘进。Ⅱ、Ⅲ级围岩, 采用全断面法开挖;Ⅳ级围岩采用台阶法开挖, Ⅴ级围岩采用短台阶 (三个台阶长3m) 留核心土法施工。土质地层采用人力风镐开挖, 石质地层采用钻爆施工。钻爆施工时, 采用光面爆破技术, 通过埋藏深度较浅的居民区应采用微动爆破技术。初期支护采用湿喷工艺。支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工, 衬砌采用先墙后拱法施工。施工中应加强监控量测, 根据信息反馈, 及时改进施工方法, 调整支护参数等。

张台线共需铺轨74.116km。轨道设计为铺设有缝线路, 有碴道床, 铺轨拟采用机械铺轨;梁型采用2101型简支T梁, 拟在张礼车站设置制 (存) 梁场集中预制。由张礼车站铺架基地单向铺架, 采用铺轨机铺轨、架桥机架梁。在铺轨开工前半年确定轨道工程施工队伍和具备储存轨料的能力;铺轨前做好施工设备调试及试运转准备工作;确保线路施工质量;道床采用机械化施工, 作好道碴储备工作;提前做好材料运输计划, 加强与铁路运营部门的联系, 确保各种轨道部件的运输。

站后四电及配套工程应配合综合进度安排, 对于常规部分的施工方法, 按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工;采用新技术、新工艺、新设备部分的施工, 按照铁路施工暂行规定和新设备供应商提供的安装规范规定的相应施工方法和施工工艺。系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试, 区段内调试完成后进行整个系统的综合调试, 调试由统一的调试试验单位进行, 各施工单位密切配合。

其他站后及配套工程应配合铺轨进度及通车需要逐步完成, 对于常规部分的施工方法, 按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工;采用新技术、新工艺、新设备部分的施工, 按照铁路施工暂行规定和新设备供应商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺。尽早安排站后工程设备招标;尽早安排人员技术培训;加强与线下工程专业的质量、进度协调;加强各站后专业间、段落间的协调与配合, 减少返工, 提高接口效率与质量。

4 施工总工期

根据工程情况, 工期安排为:桥隧工程14个月完工;全线铺轨74.116km, 架设T梁291孔, 铺架按每天铺有碴轨道1.5km, 架梁4孔的进度安排, 铺架工程5.5个月完工;站后配套工程4个月完工, 每个月按25.5d工作时间计算。

根据以上工期安排, 全线施工总工期按二年考虑。

5 工期保证措施

控制工期工程主要为东坡隧道、汾河特大桥, 为满足建设总工期24个月的要求, 东坡隧道应尽早开工, 采用全断面法开挖双口掘进;汾河特大桥、海子沟大桥先期施工连续梁部分, 简支T梁基础及墩台与连续梁同期浇注, 然后进行简支T梁的架设及铺轨。为满足要求还应配备一支机械装备精良、充足及技术熟练的专业施工队伍。

6 控制工期工程、施工条件困难工程及特别复杂的工程所采取的措施

控制工期工程、施工条件困难工程及复杂的工程主要有汾河特大桥、海子沟大桥、东坡隧道。

汾河特大桥、海子沟大桥主要以连续梁结构梁形式为主, 在施工过程中连续梁采用挂篮施工, 先在两个主墩上浇筑0#段并形成T构, 在T构两侧对称移动挂篮浇筑各段, 边墩处梁段在临时支架上现浇, 最后浇筑中跨和边跨合拢段。

东坡隧道位于吕梁山东侧中山区, 全长2841m。隧道进口段91.15m位于R=1000m曲线上, 出口段869.21m位于R=1000m曲线上;进口段1904m为15‰上坡, 出口段937m为14.10‰上坡。隧道最大埋深约196m。施工中进出口黏质黄土地层段人力风镐开挖, 其它采用钻爆法施工, 采用光面爆破技术。洞口段台阶法开挖, Ⅱ、Ⅲ级围岩地段可采用全断面法;支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工, 衬砌采用先墙后拱法施工。

7 结束语

运用先进科学的管理理念, 不断创新施工组织方式, 严格落实各项规章制度, 积极创造施工条件, 保证施工安全。合理安排施工进度计划, 尽可能缩短建设周期。

参考文献

[1]铁建设95-2000[S].铁路工程施工组织调查与设计办法中华人民共和国铁道部.北京:中国铁道出版社, 2000.

[2]Q/YY2-2005[S].铁道第一勘察设计院企业标准.施工组织及建筑材料调查勘测细则.

铁路调度运输组织效率探讨及对策 篇8

关键词：铁路；运输调度；组织方法

中图分类号： U292 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-38-2

1 铁路运输调度组织工作现状及存在问题

铁路总公司成立以后，在运输生产指挥方面依然采取分区管理的模式，这样不仅能够提高铁路的管理效率，还能够更好的适应铁路运输的要求。

铁路运输调度组织中出现的具体问题：

1.1 运输调度组织信息化资源整合不到位

在目前的铁路调度发展形势中，运输调度组织信息系统的制式仍然没有达到标准上的统一，这就造成了信息的共享程度比较差，资源传递效率比较低，给调度工作带来了一定的不便和困扰，如北京铁路局与济南铁路局采用的铁路运输调度管理系统就由不同的公司提供，因而不能有效的实现信息共享，比如北京局计划调度员采用铁路运输调度管理系统给济南局计划调度员传输的分界口接入列车车次，编组，重点信息有可能接收不正确，或不能正确的显示。因此，运输调度组织信息化资源整合不到位是非常重要的一个问题，我们必须重视运输调度组织信息化资源整合，实现铁路调度组织信息的有效共享，不断提高资源的传递效率。

1.2 缺乏人员储备，不能应对新形势的需要

现阶段，铁路的货运形式发生了很大的变化，铁路运输面临着航运水运和公路运输的巨大压力，为此各个铁路局都为了争取货源而不断的推出优惠政策，取得了很好的效果，但货流依然是起伏不定，而且幅度比较大。货流较大，就需要开行较多的列车，这就要更多的机车乘务员，但是，由于货流的起伏频率较快，与培养一个机车乘务员需要3至5年的时间周期相比之间存在较大的差距，因此使得人才储备的进程很难适应市场的要求，在需要乘务员的时候不能及时供给，总是产生一系列不必要的麻烦，并且造成一定程度上的损失。

1.3 列车运行图、编组计划与实际运输生产组织不匹配

在现行的列车运行图的编制和调整中，大部分已经打破了原有编制的限制，编组计划和实际技术掌控中具有一定的差距。在车站组织过程中，不能严格的按照实际的编组计划进行设计，需要进一步加强和完善，并且根据实际运输的条件进行逐渐改善，提高铁路调度运输组织效率。

1.4 车站作业组织与调度指挥不紧密

铁路调度运输组织中，对车站作业过程及车辆动态掌握不够细致，就目前来看，由于行车调度指挥的范围逐渐的扩大，行车调度员对管辖区域现行状况了解不细致，因此不能及时的指导车站的作业行程。在采用列车调度指挥系统中，车站的工作人员的交流日益减少，日班计划兑现率不高，车站的作业计划不能得到有效及时的实施，因此我们必须解决这一问题，加强车站作业组织与调度指挥之间的紧密联系。

2 改进运输调度组织方法的措施

针对以上铁路运输调度组织工作现状及存在问题分析，我们改进运输调度组织方法的措施主要包括以下几个方面：

2.1 构建新型运输调度组织体系

2.1.1 逐步推进铁路运输调度信息化资源整合

改变不同铁路局各自采用不同版本调度管理系统的现状，由铁路总公司牵头进行版本整合，即便是采用不同厂家的系统，也要不断的优化，使其能够很好的兼容，保证局与局之间的信息传递能够细致、准确，为铁路运输车流调整提供第一手准确无误的资料，保证车流调整计划的准确性。只有在我们逐步推进铁路运输调度信息化资源整合的前提和保障下，才能够有利于构建新型运输调度的组织体系，不断改进铁路运输调度组织的工作漏洞，提高铁路运输调度组织的效率。

2.1.2 车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序衔接

在铁路调度运输工作中，包括货物装卸，取送调车作业等工作。这些工作统一由车站牵头负责组织安排，为了有效的保证作业的按时完成，需要成立站区协调区，在相关工作人员统一配置下，做到在劳动组织上进行改革，建立一体化考核机制。充分发挥站区协调区的作用，减少企业与车站之间的交流隔阂，加强车站与装卸车企业之间的联系，实时掌握企业动态，加强沟通，解决车站和企业作业配合的难题，优化车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序的衔接，有利于保证铁路调度运输组织效率的有效提高。

2.2 加大人才储备，应对新形势需要

根据现阶段铁路运输形式的需要，我们要不断加大人才储备，提高预备率。首先，我们应该加强各个部门的教育培训水平，引进新型的培训设备，如模拟操纵台等，缩短培养人才的时间周期，以适应当前货流浮动大的特点。除此之外，我们可以采用竞争上岗的办法，激励职工，形成人员储备多，人员素质高，适应当前新形势的良性循环。只有不断加大人才储备，才能够应对新形势背景下对工作人员的需要。

2.3 加强列车运行图、编组方案的编制与调整

第一是做好列车运行图、编组方案的编制调查，主要针对分界口交接列车的对数、各个区域的行车运行情况以及发车装卸效率等情况都需要进行考察，并编制成具体的运输方案进行实施。第二是做好图定点线能力协调匹配。在铁路运输过程中，加强列车运行编制主要是根据运货的密度进行控制的，进行图定点线协调匹配，更好的实现运行能力的利用效率，提高铁路运输，从根本上带动我国列车运输效率上的提高。在我们加强列车运行图、编组方案的编制与调整，有利于实现我国列车运输效率上的提高，保证铁路运输的需要。

2.4 加强车站作业组织

随着我国经济的发展，使得在铁路运输行业加强了重载运输，在各个路线区段上的机车牵引能力都能够得到大幅度提高，在技术要求上，牵引质量要求上都具有明显的差异。要想达到相对应的运输质量要求，在保证列车长度的同时需要加强车站作业组织能力。加强车站作业组织能力，需要建立完善的装卸车作业效率监控机制。在运输过程中，大部分的装卸作业需要在专用线上进行作业，要想真正的提高铁路调度运输效率，需要抓好装卸作业过程的过程控制。相关部门需要严格的做好检查督促措施，根据装卸任务的实际情况设定标准，动态化的进行指标修正，严格的建立起作业过程控制联动机制，派去专门人员对装卸作业情况进行处理，这样有利于避免出现问题，提高铁路运输效率，不断优化作业流程，确保装卸作业能够及时有效的完成。因此，我们要加强车站作业组织的训练和培养，以适应新形势下铁路行业重载运输的需要，提高铁路运输的组织效率。

3 结束语

总之，我国运输行业的进步，在一定程度上带动了我国经济的发展，为了更好地实现铁路调度运输组织效率，需要保障行车安全的基础上进行，正确处理运输安全和效率之间的关系。与此同时，我们需要面对铁路运输调度组织工作现状及存在问题，相应的改进铁路运输调度组织方法的措施，在铁路调度运输组织效率的探讨中，既需要做到行车安全，又需要提高调度运输作业的工作效率，还要逐步推进铁路运输调度信息化资源整合，实现车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序衔接，还要加大人才储备，应对新形势需要，不断缩短列车在中间站的停留时间，提高列车运行效率。

参 考 文 献

[1] 马忠英.铁路运输调度系统升级改造分析[J].科技创新与应用，2015（27）.

[2] 王勇，陈军华，于剑.基于数据监测的列车赶点与越行调度策略研究[J].物流技术，2014（09）.