沥青路面施工的质量控制

沥青路面施工的质量控制（精选8篇）

沥青路面施工的质量控制 篇1

试验室在沥青路面施工中起着举足轻重的作用,做好试验室的管理工作是提高沥青路面施工质量的重要环节.通过试验检测能用定量的方法科学地评定沥青路面原材料、沥青混合料的质量及沥青路面工程质量.笔者仅从试验检测的角度,谈谈试验室对沥青路面施工的质量控制.

作 者：洪学群 作者单位：汕头公路工程质量监督站,广东,汕头,515041 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：20xx “”(10) 分类号：U4 关键词：沥青路面 材料选择 配合比设计 施工质量控制 运营成本

沥青路面施工的质量控制 篇2

1 原材料进场场地布置、堆放、质量验收控制

沥青拌和站场地要全部硬化,统一规划,保持拌和站三通一平。不同材料严格分开存放,不得混杂,材料进场制定的严格的检查制度进行验收,工地实验室安排专人负责,按业主的抽检频率及数量进行质量抽检,每天作好检查记录备查,杜绝不合格材料进场。所有材料必须经旁站监理签字认可后方投入使用。所有原材料都要按设计要求购买,材料进场检查其《材料供货合同》所要求的各种证明文件和检测报告,证明文件不齐或检测报告中有不合格指标,一律拒收,各种材料重要技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。

2 沥青混合料配合比的控制

沥青混合料配合比设计分三个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段,设计阶段由上级公路检测中心负责,确定沥青主油层结构,沥青上面层的结构,在设计阶段主油层重点考虑了密水性能、水稳定性、抗裂性能、抗车辙能力兼顾耐疲劳性能,上面层重点考虑了抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性兼顾密水性要求。通过实验段的铺筑,确定了正式施工最佳沥青混合料生产配合比即标准配合比、级配允许波动范围、最佳油石比等,并确定了最佳流程施工工艺及施工机械。

标准配合比在施工过程中不得随意更改,并在生产过程中由工地实验室派技术较强的专业人员跟踪检测,严格控制进场材料的质量,如果材料发生变化经检测沥青混合料矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,及时调整配合比,使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。

3 沥青混合料拌和控制

沥青混合料拌和要求采用间歇式拌和机拌制,配备有足够电力保障措施及安全除尘设备、温度测量、环保等要求。因此配置的沥青拌和站,其额定功率、产量均要满足拌和要求。在拌和过程中,主要注意从以下几个方面加以控制:

(1)配置自动记录设备,拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料用量、拌和温度等。

(2)沥青采用导热油加热,混合料温度出厂符合要求。

(3)正式施工前对拌合机温度传感器、沥青和各热料仓质量计量装置进行标定,确保配合比准确。

(4)沥青混合料每盘拌和时间经试拌确定为45s,其中干拌时间不少于5s,混合料要拌和均匀,无花白料,无团块或严重的粗细集料离析现象。

(5)上面层参博尼维纤维时,在拌锅处安排专人按2.5kg/T换算成每盘数量进行人工投料,保证投料的准确性和及时性;纤维必须在混合料中充分分散,拌和均匀。

4 沥青混合料运输控制

(1)为保证沥青混合料源源不断运至摊铺现场,使摊铺机连续作业,要组织足够的运输设备;为防止沥青与车厢粘结,安排施工人员在每个车厢底部涂一层油水混合液(柴油:水=3:1),装料前,卡车底板排干积水。

(2)为防止粗集料离析,每卸一斗混合料将运料车移动一下,装满后,必须覆盖蓬布,用于保温、防雨和污染。

(3)混合料装车后及时测试温度,当发现温度过高,混合料烧焦失粘现象时予以废弃。

(4)运料车在前场服从管理人员指挥,在摊铺机前10~30cm处停车,为保证连续摊铺,开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车工要满足要求,卸料时不得撞击摊铺机,运料车空挡滑行,靠摊铺机推动前进,从而确保摊铺层的平整度。

(5)沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收,并由前场施工人员检查拌和质量,对不符合温度要求,或已经结成团块、遭雨淋湿的混合料予以废弃。

5 沥青混合料摊铺施工控制

根据路面宽度,决定采用沥青摊铺机的台数和摊铺方法,在摊铺过程中,我们要注意以下几点:

(1)摊铺机在开始受料前,安排施工人员在料斗内涂刷少量的防粘结的油水混合液,路面在摊铺工作面在50m范围之内,有专人清扫。

(2)摊铺机连续摊铺时,履带下必须清理干净,不得有废料,卸料有专职人员进行指挥。

(3)摊铺过程中,送料系统不停地工作,熨平板两侧保持有螺旋布料器2/3的混合料,并确保熨平板在全宽度内不产生离析,当熨平板所需厚度固定后,一般不得随意调整;摊铺机速度应匀速前进,一般3~5km/h。

(4)摊铺好的混合料,不能用人工反复修整。如出现下列问题,可用人工找补或更换混合料。

(1)、横向接缝缺料(2)、摊铺带边缘局部缺料

(3)、表面明显不平整(4)、局部混合料明显离析

(5)、摊铺机后有明显的拖痕(6)、构造物接头部位缺料

(7)、纵向接缝不密实(8)、局部有油包产生

在人工找补或更换混合料时,由现场施工管理人员指导,熟练工人操作。

(5)在圆曲线上摊铺时,摊铺机操作手要密切注意轮郭线缓慢矫正方向,避免方向改变过急造成摊铺不平整,宽度不够等缺陷。

(6)在摊铺过程中,摊铺机手要随时注意观察自动找平系统是否工作正常,施工技术人员要随时检查厚度、横坡、标高,不符合要求时及时找处原因并调整。现场施工人员作好每天摊铺工作的施工日志,内容包括时间、天气、桩号、长度、路幅及其他相关内容。

6 沥青混合料碾压控制

压实质量的好坏直接影响到沥青砼面层的平整度、压实度等关键指标是否满足要求,影响到路面的使用效果和使用寿命。

首先在试验铺筑段得到的最佳碾压方式,再确定施工碾压施工方法。压实温度的高低直接影响混合料的压实质量,温度过高,容易导致混合料涌包,影响平整度,温度偏底时,碾压困难达不到密实度要求,并容易产生无法消除的痕迹,只有在合理的压实温度下,才能获得较好的平整度、压实度。

其次碾压时,将驱动轮向摊铺机,碾压路线和方向不得突然改变(由外侧向中心线),压路机启动、停止必须低速缓慢运行,相邻碾压重叠1/3~1/2碾压轮宽度。为防止混合料粘轮,压路机应不停喷水,压路机碾压长度应与摊铺机速度保持相适应,一般控制再50~70m之间,压路机每次两端折回位置呈阶梯向前推进,折回处不在砼以断面上,新铺路面未冷却,压路机不得随意停靠。

7 沥青路面施工接缝处理控制

由于机械调整、路面半幅施工、人员休息等原因,沥青混合料必然会产生接缝,而接缝处理得好坏直接影响到路面得平整度、行车得舒适性;加上接缝时路面得薄弱环节,所以我们在组织施工时,尽可能得避免产生过多的接缝。路面的接缝形式有两种:

7.1 横向接缝施工

在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场50米左右,用人工将端部混合料铲齐,并在接头30cm范围内浇水后再予碾压。碾压完毕后用6m直尺检查平整度,对不合格的部分趁尚未冷透时垂直铲除,并清理干净,下次摊铺时,将熨平板加热至正常摊铺温度时至于接缝端部,在原路面均匀放四块1.2cm的木板(1.2cm为松铺系数)方可正常起步摊铺,摊铺后采用人工找平,并在接缝处用细集料耙密实方可碾压,碾压时采用斜向碾压,碾压长度一般30米,并用6米直尺检查其平整度,必要时采用压路机横向碾压一次。

7.2 纵向接缝施工

纵向接缝,一般在国道一级公路或二级公路施工中存在,特别是改建公路半幅通车半幅施工中,一般在后续半幅的沥青混合料摊铺完成后,先利用人工铲除中缝上的废料,并尽量添加少量废料使中缝饱和,压路机碾压时首次静压只跨在新铺半幅路面上10~15cm上,再从纵缝开始向两边做跨缝碾压并满足前述初、复、终压的要求,如中缝局部不够密实时,可用人工填补细集料,最后达到纵向接缝平整、顺直、美观的要求。

摘要：沥青路面施工质量控制的好坏直接影响沥青路面质量。

叙述公路沥青路面施工的质量控制 篇3

关键词：沥青混凝土路面 施工 质量控制

沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。本人通过多年来沥青混凝土路面的施工，积累了一定的工作经验。下面仅对沥青混凝土路面施工质量的控制谈几点看法。

1 施工准备阶段质量控制

1.1原材料的质量控制

在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。

（1）沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中，沥青存贮时间不宜过长，存放温度不宜过高，施工期间存放的温度在90℃～140℃之间为宜。

（2）碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定，各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂，含泥量应小于3%。矿粉要干燥、洁净。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐，界限清楚。

1.2沥青混凝土组成设计

（1）目标配合比设计：首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合规范要求级配范围的矿质混合料。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机，将沥青与矿质混合料进行拌和，试件成型，通过马歇尔试验测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，从而确定最佳沥青用量。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。该项工作是技术与经验的反映，应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。

（2）生产配合比设计：必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料中重新取样进行筛分试验并调整，使生产时的各种材料满足目标配合比要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡，并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

（3）生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。

1.3准备下承层

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

2 施工阶段的质量控制

2.1沥青混合料的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、礦粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到现场的温度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的混合料出厂。

2.2沥青混合料的运输

混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装好料的汽车要用保温布覆盖，确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5小时。

2.3沥青混合料的摊铺

运料车到达摊铺机作业面时,摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。

2.4沥青混合料的碾压

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。

（1）初压：采用双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，至少碾压2遍，碾压速度2㎞/h～3㎞/h。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

（2）复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动机碾压3-4遍，再用轮胎式压路碾压4-6遍，使其达到规定的压实度。

（3）终压：终压应采用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。

（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

（6）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

（7）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。在压路机压不到的地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。

2.5接缝的处理

（1）纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应连续、平行，缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（2）横缝应与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

3、总结：

论沥青砼路面施工质量控制 篇4

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工，通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用，

如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

沥青路面施工的质量控制 篇5

市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分,沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,不但直接关系到行车的安全,还会影响车辆的`燃料消耗、轮胎磨损等.因此认真分析探讨影响道路平整流度的因素、改善和提高平整度的技术措施非常必要.

作 者：王鑫华 王振宇 作者单位：绍兴市市政设施施工处,浙江绍兴,31刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(13)分类号：U41B关键词：沥青路面 平整度 质量控制

沥青路面施工的质量控制 篇6

沥青混凝土路面施工质量控制要点体会

通过对近年来沥青路面施工经验的总结并结合国道217线阿勒泰-布尔津公路改建工程第一合同段的.实践经验,浅谈一下自己的心得体会.

作 者：舒琦 作者单位：新疆陆通交通建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830011刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(26)分类号：关键词：沥青混凝土路面 施工质量控制 要点体会

沥青路面施工质量控制方法 篇7

关键词：沥青路面,施工质量,控制方法

1 高度重视沥青路面混合料配合比设计, 确保级配与用油量稳定

沥青路面质量的好坏与其结构层配合比密切相关, 必须十分重视沥青面层各结构层的配合比设计工作。根据最大密实原则确定矿质混合料级配, 严格控制VMA、VV、VFA等沥青混合料体积参数, 并选择适宜的方法确定最佳沥青用量, 是近百年来密级配沥青砼类沥青混合料的设计核心和精髓。热拌沥青混合料的配合比设计应包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。热拌沥青混合料必须选用符合要求的材料, 充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验, 通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。经配合比设计得到的沥青混合料应符合JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。拌和温度与击实温度一经确定不得更改。对于每台沥青混合料拌和机, 都要严格按目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等3个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作。同时, 为了保证施工中的拌和质量, 对于采用2台或3台拌和机进行拌和的, 由于不同的 (尤其是不同型号的) 拌和设备, 其生产配合比不可能完全一样, 应加强生产配合比调试, 保证混合料的均匀一致性, 防止混合料因级配的差异造成内部应力不均匀引起过量变形。

2 充分压实沥青路面的必要性及确保压实度的控制方法

沥青混合料摊铺层的压实程度在一定程度上决定了沥青路面的抗车辙能力、抗水损害能力和耐久性。因此必须选择合理的压实机械、压实温度、速度、遍数等, 另外还必须考虑压实机具的组合、压实方法以及混合料与压路机的配合, 这些方面都处理得当才能使混合料获得最佳密实度。因压实度偏低将引起沥青路面出现早期破坏, 主要表现为松散、坑槽、车辙、翻浆等病害。根据美国公路联合会攻关项目NCHRP174“沥青路面水损害的研究”结论, 沥青路面空隙率在8%~13%时, 出现水损害的可能性最大。空隙率小于8%, 水不易渗透到沥青路面中。空隙率大于13%, 水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8%~13%时, 渗入沥青路面中的部分水不能流出, 积存于路面中, 在车辆轮胎产生的动水压力反复作用下, 使沥青膜从集料上剥离, 失掉粘结的粗集料受挤压, 及因汽车轮胎的粘结, 会使混合料松散并形成坑洞、翻浆等病害。同时, 较大的空隙率使沥青混合料与空气的接触面积扩大, 加速了沥青的老化, 降低了路面的使用寿命。基于上述危害, 必须对路面予以充分压实。JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》规定:热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准对I型沥青砼的空隙率控制在3%~6%, 而JTJ 071-98《公路工程质量检验评定标准》规定的压实度标准为95%, 同时, JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定试件吸水率小于2%时用表干法测定毛体积密度, 而沥青路面压实度计算公式如下:R=Pf/Pd式中:Pf为现场取芯检测密度;Pd为施工当天取样的马歇尔密度 (表干法测定, 毛体积密度) 。假定施工当天的马歇尔标准相对密度为rf, 计算的最大理论相对密度为rt, 则对应于控制空隙率3%~6%的压实度为100%的马歇尔试验试件的相对密度rf的取值范围为0.97rt~0.94rt。若取95%的压实度, 则马歇尔试验试件的毛体积相对密度rf的取值范围为0.97×0.95 rt~0.94×0.95 rt, 即0.921 5 rt~0.893 rt。按J TJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0705-2000空隙率计算公式VV= (1-rf/rt) ×100计算, 对应的路面空隙率是7.85%~10.7%。由于计算得到最大理论相对密度比实测最大理论相对密度偏小, 实际路面的空隙率极有可能落在8%~13%范围之内, 这会造成前述的水损害, 降低结构的耐久性。要想消除这些病害, 只能从两方面着手, 一是提高压实度标准, 充分保证路面的压实;二是收窄空隙率控制范围。

2.1 提高压实度标准, 充分保证路面压实

现仍以前述AC-I型沥青砼为例, 仍取控制空隙率范围为3%~6%。对于压实度100%来说, 对应的马歇尔试件的相对密度rf的范围为0.97rt~0.94rt;若要使路面实际的空隙率小于8%, 则压实度R的取值范围是94.85%~97.87%。这表明, 实际摊铺时一定要充分保证95%以上的压实度, 以规避潜在的水损害风险。例如:在某路面施工中, 为确保路面的充分压实, 公司购买了2台最大理论密度仪, 对混合料最大理论密度采用实测法, 保证了沥青混合料最大理论密度取值的准确性。同时, 提高压实度控制标准将使以马歇尔试验密度为标准的压实度从不低于96%提高到不小于97% (上面层不少于98%) , 禁止超过100%, 以最大理论密度为标准的压实度不低于93%~97%, 上面层现场空隙率要求不大于6%, 中、下面层不大于7%, 空隙率介于3%~7%之间 (上面层为6%) , 实现了压实度与现场空隙率双指标监控, 充分保证了沥青混合料现场碾压质量, 有效地规避了水损害的风险。路面现场空隙率的计算公式为:VV=1-Pf/Pt, 式中Pf为现场芯样密度, Pt为用最大理论密度仪测定的当天沥青混合料的最大密度。

2.2 缩小空隙率控制范围

1) 完全依靠缩小空隙率的做法理论上能做得到, 但实际上行不通。仍以前述AC-I型沥青砼为例, 假设空隙率范围为3%~Y% (3

2) 再看部分缩小空隙率的情况。若AC-I型沥青砼设计空隙率为Vo, 以马歇尔密度为标准的压实度为R1, 以最大理论密度为标准的压实度为R2, 则竣工后路面空隙率VV与它们之间的关系如下:VV=1-R1 (1-Vo) 或VV=1-R2。设计时缩小空隙率的范围, 取3%~5%。若Vo=4.5%, 竣工后空隙率不大于8%时, R1应为96.335, R2不应小于92%。这就是说, 缩小空隙率控制范围要与提高压实度标准相结合, 才能达到较好的效果。这或许也是superpave路面设计时选取设计空隙率Vo=4% (为旋转压实试件) 的原因所在。以上情况表明, 充分保证沥青路面的压实, 能有效地防止沥青路面的水损害情况, 增强其耐久性。另据试验数据显示, 充分压实后的试件, 其动稳定度较高, 抗车辙能力远大于压实度不高的试件。

3 结语

公路沥青路面施工质量控制措施 篇8

摘要：随着我国不断发展的交通事业，公路建设的规模也变得越来越大，同时国家对公路建设的技术与质量控制也越来越重视，公路沥青的路面施工质量影响着后续公路建设的质量和通车后的公路交通安全。然而随着社会经济的快速发展和科技的不断进步，我国不断提高公路沥青路面施工技术来解决沥青路面中的质量控制问题，所以沥青路面中的质量控制问题也在一定的基础上得到了改善，虽然还仍未形成系统性的质量控制，但是只要经过技术人员不断地提高公路沥青路面的质量控制措施，就能有效提高沥青路面得到有效地施工。所以，本文针对目前公路沥青路面施工存在的主要问题进行

分析，然后在相应问题的基础上从施工过程、施工材料以及配合比

三个方面阐述实现公路沥青路面施工质量的控制所实行的有效措施。

关键词：公路 沥青路面 施工质量措施 施工材料

0 引言

随着我国不断发展的社会趋势，我国的国民经济也得到很大的进步，从而也在大发展的环境下带动了交通事业。在我国的交通事业中公路建设占据了很大比例，对我国的经济发展具有重大的影响。在公路建设中，一个重要的环节就是在进行沥青路面施工的时候，有效结合我国国内公路沥青路面的使用情况来看。其中，我国的一些路段通车后会出现开裂、车辙、水损坏等状况，而出现的这些问题会导致路面的使用性能的下降，也会使得一些路段在短时间内进行大修，不仅耽误时间也浪费金钱和人力。因而在进行公路建设的时候，要重点考虑如何提高公路沥青路面的施工质量。

本文就是结合笔者自身多年的公路建设积累的经验，对公路沥青路面施工过程中目前存在的问题和原因进行的分析，然后为改善公路沥青路面的质量提出了相应的解决方案和措施。

1 公路沥青路面施工过程中存在的问题

目前，我国沥青路面施工存在的问题主要是：在沥青摊铺机的斗中直接注入搅拌设备生产的沥青混合料，然后用料斗进行摊铺、压实。结合施工过程中存在的缺陷和自身的多年施工的经验，可以从以下几方面进行分析。

1.1 不符合要求的沥青原料 对沥青路面的质量具有重大影响的因素是沥青原料的好坏，为了保证在路面铺设过程中发挥应有的作用，需要选择优质的沥青。可以根据软化点、延度以及针入度三个指标对沥青质量的好坏进行评价。其中，软化点主要描述的就是沥青的高温性能；延度则主要描述的是沥青的低温性能。目前现行的沥青分级指标则是针入度。

1.2 原料配比的不规范性 沥青的混合料是由很多种原料相互混合而配成的。在施工的时候，很多单位一般都是按照设计好的原料配合比进行混合沥青料加工的，一般而言理论上只有按照配比进行就能够合成。但是在实际操作中，很容易出现以下几点：第一是原材料的变化，长时间未施工，就算按照配比进行操作都可能达不到理想的效果。原因是原材料大都不是由同一批次生产的；其次，就是原材料的混合问题，由于沥青混合料一般都是批量混合形成的，但是在施工过程中因为搅拌出现不均匀的现象，从而使得沥青混合料在用量和配比上与标准的配备有一定的误差。

1.3 不规范性的施工工艺过程 施工工艺过程中不规范的因素可以分为三个方面，即沥青混合料的运输、摊铺以及路面压实等。在沥青混合料的运输过程中，运料车的转载量对运载过程有一定的影响，在运输过程中，原料车的速度和制度都会对沥青混合料产生直接的影响，一定程度上造成基层或者透层的损坏，其中道路不平也会使原料离析。

2 提高公路沥青路面施工质量的措施

2.1 选择适当的原料 在进行沥青混合料原料选择的时候，需要严格按照国家规定的标准进行选择，这样才能保证公路沥青路面的质量。由此可见，选择适合施工所需的材料是施工的重要前提。

2.1.1 沥青的选择。在选择沥青的时候需要因地制宜，要根据工程地段的不同选择相应的沥青。例如，当公路工程地段处于热带地区时，需要选择含蜡量低并且稠度较大的沥青，这样里面不会泛油，才能保证正常使用；第二，沥青作为铺设公路路面的原材料，需要有较强的环境适应性，这样才能保证在低温下具有良好的形变能力，因此需要选择较小的针入度指数的沥青。

2.1.2 填料的选择。公路沥青路面一般以石灰岩石粉为主要的填料，因为只有经过细磨的石灰岩石粉才能够有较好的粘合作用，所以要尽量避免使用拌和机回收的粉尘，从而保证沥青混合料能够进行充分的混合。如果是粘结程度不够集料和碎石，就需要掺入定量的水泥替代石粉，以此达到较好的粘合度。

2.2 设计科学的原料配合比 在进行生产配比设计的时候，可以根据原有的目标进行配合比集料的设计，这样进入运转状态后，才能将热料从仓库中提取出来，然后尽可能的使生产配合比接近已有的目标配合比的曲线。最后，就需要通过试验来验证生产配合比是否适合，以检查其实际的可行性和可操作性，通过试拌阶段的试铺筑来完成检测。

2.3 沥青路面施工阶段的控制

2.3.1 沥青混合料的运输控制。当装有大量沥青混合料运输的时候，车辆在运输过程中需要保持匀速，还严禁超载和紧急制动，避免造成基层或者透层的损坏；在装料的时候还应该注意平衡，这样才能避免离析的减少。在运料的过程中，需要用篷布将沥青混合料遮住，这样能够有效防止污染，在一定程度上也能够起到防雨和保温的作用。当运料车到达摊铺地点后，可以对混合料的拌和质量进行检查，以保证沥青混合料的可用性合格。

2.3.2 沥青混合料的摊铺控制。沥青面层的平整程度的高低主要是由沥青混合料摊铺的好坏决定的，目前是缓慢的、均匀的进行摊铺来提高路面的平整度的。通常要将混合料的摊铺速度控制在2～5m/min的范围内，这样才能确保摊铺的速度并保证稳定性，否则就会造成路面出现不平整的情况；还有就是为了保证摊铺的连续性，就需要保持充足的供料，这样才能保障充足的拌和和输送能力。在施工过程中，撒落的沥青混合料，需要及时清除，避免造成路面的不平整。

3 沥青路面施工质量控制过程

通过建立各种指标的控制图来对沥青路面的施工质量进行控制，这样才能对异常进行判断和分析。当实施过程没有存在异常的时侯，说明受控；当实施过程存在异常的时候，需要通过分析提出改进方案。而沥青路面施工质量过程控制的两个主要阶段，即过程分析和过程监控。前者工作主要是建立控制图，主要选择参数等等；后者主要是应用控制图，然后利用控制图对过程进行控制，并对异常进行相应的分析和改进。

3.1 质控指标选择 质控指标的选择，必须对施工质量具有决定性影响，并且它们的被控能保证过程的稳定性。

3.2 建立质控标准 若采用图，就需要知道指标的均值和标准差，然后来控制计算，因为国内目前没有统一的标准。因此，在条件许可的前提下，可以对国内沥青路面施工的数据进行收集确定，然后初定制度参照标准，与具体工程预备数据收集结果相比较确定。比较确定的原则如下：预备数据标准范围小于参照值范围低限值时，最终标准为取检测标准范围；预备数据标准范围与参照值范围相交时，最终标准为取相交范围；预备数据标准范围大于参照值范围高限值时，则调整施工参数重新施工，直至不再出现这种情况为止。实际上，由于不断提高施工管理、人员素质以及机械等影响施工质量的因素水平，尤其是通常在高速公路选用高水平承包商的情况下，预备数据标准肯定会高于参照值。所以，一般都可以由预备数据收集结果来确定图与图控制标准。

3.3 建立控制图 为了初步建立控制图的控制标准，就需要将预备数据的描点绘入到控制图中，然后根据受控判断准则来判断是否受控。如果因为人为因素而导致不受控，需要改进并重新收集预备数据，这样才能对下一阶段的过程进行有效控制。

3.4 改进过程 在对控制图和应用控制图的异常进行判断的时候，就需要全过程进行检测、分析，然后在实施过程中确定调整措施。从而制定施工质量的控制图，经过一系列的实施过程，然后对质量的波动进行比较和分析，找出原因和解决办法，以确定并调整措施，然后进入下一轮的控制。

4 结束语

一直以来工程技术人员所关注的重要问题之一就是施工质量控制问题。在施工过程中，施工质量的高低是直接影响使用性能好坏的因素。为了全面、快速的提高沥青路面建设的质量，防止路面的早期破坏，就需要落实沥青路面建立过程中需要控制的方法和方案，实现对过程的预防和控制。

参考文献：

[1]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011（16）.

[2]刘相龙，林美华.浅谈公路工程中沥青混合料离析的控制方法[J].山西建筑，2010（30）.