路面硬化工程合同（通用15篇）
发包人(全称)：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,双方就本施工事项协商一致,订立本合同。
一、工程概况：
村内道路硬化工程硬化面积约平方米。工程内容包括路基平整、水泥路面浇筑等，概算约为 万元。 牐 二、合同工期：工程在 年 月 日前完工。 牐 三、质量要求及奖惩措施：
1、确保合格(由村两委组织邀请专业人员验收)，必须做到安全生产，文明施工。
2、村内主干线路面按四级公路水泥混凝土路面标准建设，质量目标合格。
①水泥混凝土标号c25标号，板厚15cm，弯拉强度4.5mp以上。
②施工中的主要材料应进行各项物理性能指标试验，其中粗骨料必须采用碎石，并符合国家有关标准规定，根据材料各项指标和水泥的实际标号，选择最佳配合比（水泥要有出厂证明、质保单）；施工中试验规程应严格按《公路工程水泥混凝土试验规程》，不合格材料不得进场施工。
③路面应采取横向拉毛或机具压槽等抗滑措施，其磨擦力应符合施工规范要求，路面与其他构造相接应平顺，做到路面边缘不积水。
④混凝土铺筑后按施工规范要求养护；混凝土路面外观无脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害，且符合规范和工艺要求。⑤工程档案资料及试验资料送××*村委会一份备查。
3、奖惩措施：承包人必须严格按有关规范、标准施工，确保工程质量。工程质量未达到合格必须无条件返工，承担返工损失，保质期为一周年。
四、工程承包方式：
包工包料，竣工工程结算以承包价为基础，其承包单价为水泥路面板厚 15cm单价为40元/平方米；工程量按实结算。
五、付款方式：
完成路面硬化工程50%付合同款20%；工程全面完成，经验收合格待上级拨款到位后付至总工程款90%，并返还履约保证金；暂扣10%作为工程质保金，质保金在质保期满后1月内付清。
六、承包人向发包人提供履约担保，担保方式为：履约保证金弍万元，履约保证金在工程验收合格后退回。
七、奖罚措施：
1、工程在 年 月 日前竣工。除不可抗拒因素外，拖延工期一天罚100元。
2、承包人在决标后须向乙方递交本工程投标时的项目管理班子详细名册，要求项目经理到岗率每月不得少于20日。未事先征得发包方同意，抽查时发现擅自缺岗除责令到岗外，处以每人每天罚款100元。另外，在工程合同签订后不得转包，否则视为弃标，履约保证金将不退还，该工程予以重新招投标。
3、承包人必须接受发包人的监督员监督，接受整改意见。
八、安全责任：
1、施工前由发包人负责清理好在施工范围内的农作物；施工期间有关政策处理纠纷由发包人负责。
2、承包人施工期间爆破作业人员必须持证上岗（三员三证齐全），并做好安全保险等相关手续，若由承包人引起的发生人身安全和行车安全、群众纠纷等大小事故，一切责任和经济补偿均由承包人负责。
九、该工程的招标文件作为签订施工合同的附件，承包人应遵守建筑业法律、法规和各项有关政策。
十、该工程质量保修责任与义务按国务院1月20日颁发的《建筑工程质量管理条例》等有关法规执行。
十一、本合同一式三份，承包人、发包人各执一份,××*办公室存档一份。
十二、合同生效
合同订立时间： 年 月 日
合同订立地点：××××村办公楼
本合同双方约定签字盖章后生效。
发包人：(公章) ××××××××××村委会承包人: 牐 代表： 住所:
由我司承建的福泉高速公路莆田段扩建工程路面及交通安全设施工程PB2 合同段, 起讫桩号: K324 + 756. 7 ~ K346 + 605, 全长约21. 8483 公里。
本项目扩建工程由原有的双向四车道扩建为双向八车道, 设计主要采用两侧以拼接加宽为主、局部分离的扩建方案, 设计行车速度为120km / h。整体式路基宽度为42m, 其中行道的宽度为2 × 4 × 3. 75m;分离式路基宽度20. 75m, 其中行道的宽度为2 × 3. 75m。大中小桥共20 座, 匝道桥2 座, 东进服务区、仙游互通各一座。
2 旧路面标高复测程序
我部组织测量人员对左幅 ( 右幅) 老路面标高采用分段交替复测, 为了确保“畅通、有序、安全”的基本原则, 每一工作日或每一测量工作段开始时, 尽量减短布控区域长度, 一般不超过1 公里, 随着测量工作面的前移逐渐增加布控区域长度, 并保证最长布控长度不超过2 公里, 有必要时, 以半天为一个工作时段, 每一时段测量完毕立即撤除布控, 恢复原有交通。原则上以现场的两个结构物为一测量施工段落。首先先测量左幅 ( 右幅) 靠土路肩一侧的旧路面标高, 全线测量完毕后, 紧接着测量左幅 ( 右幅) 靠中央分隔带一侧的旧路面标高, 完成该幅标高复测后再按照以上施工顺序完成右幅 ( 左幅) 的旧路面标高复测, 最终完成本合同段的旧路面复测施工任务。
3 旧路面标高复测方案及相应的交通布控方案
为了保证行车安全和施工安全, 遇恶劣天气 ( 如雨天, 台风天) 时, 我部不安排测量施工。同时, 为保证夜间行车安全, 以及考虑到测量施工的可操作性, 我部夜间不安排测量施工, 因此交通布控时无需设置夜间安全警示灯, 并在当天测量施工结束后立即撤除交通布控, 恢复原有交通。
( 1) 靠土路肩一侧, 在钢护栏顶面有设置隔离栅路段的标高复测:采用左幅 ( 右幅) 1 ~ 2 个工作面同时测量或交替测量, 封闭该幅测量区域的硬路肩, 并在施工区段两端一定范围内设置交通标志和标线, 确保运营车辆从主车道和超车道按一定的速度顺利通行。测量仪器立于拼宽的新建路基上或路基外侧的空地上, 立塔尺人员在布控区内施测; ( 2) 靠土路肩一侧, 在钢护栏处没有设置隔离栅路段的标高复测: 该路段测量时, 测量仪器立于拼宽的新建路基上或路基外侧的空地上, 立塔尺人员站在钢护栏外侧将塔尺立于旧路面边缘测量的点位上施测。这种情况下, 测量人员没进入旧路面, 不影响原有的交通, 测量施工路段可不进行交通布控, 但考虑到施工安全和警示过往车辆进入施工路段, 在施工路段布设锥形交通标; ( 3) 靠中央分隔带一侧标高复测: 采用左幅 ( 右幅) 1 ~ 2 个工作面同时测量或交替测量, 并封闭该幅测量区域的超车道, 并在施工区段两端一定范围内设置交通标志和标线, 确保运营车辆从主车道和硬路肩按一定的速度顺利通行。测量仪器立于拼宽的新建路基上或路基外侧的空地上, 立塔尺人员在布控区内施测。由于测量施工速度较快, 超车道仅需短时间封闭, 对交通影响较小; ( 4) 桥面标高复测: 桥面标高相对于旧路基段路面标高下沉较小, 路面横、纵坡将参照桥面标高进行拟合, 因此我部将每座桥梁独立设为一个工作面, 单独测量并记录。若相邻两桥梁之间相距较远, 可同时开展几个工作面。靠中央防撞栏一侧标高复测时, 封闭该桥梁超车道, 并在桥头两端一定范围内设置交通标志和标线, 确保运营车辆从主车道和硬路肩按一定的速度顺利通行。仪器立于布控区域内或立于新建拼宽桥梁上, 立塔尺人员在布控区域内施测。靠外侧防撞栏一侧标高复测时, 封闭该桥梁硬路肩, 并在桥头两端一定范围内设置交通标志和标线, 确保运营车辆从主车道和超车道按一定的速度顺利通行。仪器立于布控区域内或立于新建拼宽桥梁上, 立塔尺人员在布控区域内施测; ( 5) 仙游互通和东进服务区匝道旧路面标高复测: 该路段测量时, 测量仪器立于匝道外的空地上, 立塔尺人员站在匝道土路肩外侧将塔尺立于旧路面边缘测量的点位上施测。这种情况下, 测量人员没进入旧路面, 不影响原有的交通, 而且匝道上过往车辆相对较少, 车速相对较慢, 因此匝道旧路面标高复测时不进行交通布控。
4 布控车辆管理措施
( 1) 凡进入高速公路的机动车必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关规定, 严禁违法行驶及违法停车, 确保交通安全; 在实施交通管制的施工区域必须服从安全员的指挥, 按要求行驶, 严禁违法行驶和停车、调头。所有作业人员、车辆必须遵章守纪作业, 不得妨碍高速公路的安全畅通; ( 2) 进入施工现场的车辆应在挡风玻璃左下角及车后挡风玻璃挂标志牌。并在车厢后挡板挂高强级反光z膜的施工标志牌, 标准参照《道路交通标志和标线 ( GB5768 - 2009) 》; ( 3) 准备进入施工现场的车辆, 应开启示宽灯, 以防车辆减速后引起后车辆的追尾, 距施工出入口前50 米, 应鸣笛通知现场安全员指挥后方车辆与其保持距离后方可进入施工现场。当车辆欲离开施工现场, 应注意保持与正常行驶车辆的安全距离, 在现场安全员指挥下离开现场; ( 5) 安排工具车进入施工路段布控和收控作业。并在车上设置黄色警示灯和提示标志牌, 在测量施工期间作为施工警示和布控器材运输。
5 安全保证措施
为保证旧路面标高复测期间高速公路的正常有序通行及测量施工安全, 我部在合理、科学地组织交通安全布控的同时制订了一系列的安全保证措施。 ( 1) 贯彻“安全第一、预防为主”的方针, 安全工作常抓不懈、警钟长鸣。落实安全生产责任制、实施责任管理; ( 2) 进行安全教育与培训, 增强人员安全生产意识, 提高安全生产经验, 有效防止不安全行为, 减少人为失误; ( 3) 加强作业标准化管理, 达到安全与生产技术的统一; ( 4) 交通布控方式严格按照相关规范和要求执行, 并由专人负责安排布控和验收。在施工测量期间每个施工点设置1 名安全观察哨, 对来车方向进行提示和疏导, 如有异常及时通知后方工作人员及时避险; ( 5) 施工前向监理、业代、业主、路政部门及交警部门提出交通安全布控的书面申请, 得到审批后方可进行布控施工; ( 6) 根据交警、路政管理部门提出的审查意见, 进行现场布置交通管制; ( 7) 为保证交通安全及施工安全, 我部仅在白天安排测量施工, 当天测量工作结束后或一个路段测量完毕后, 在不影响正常交通和保证安全的情况下, 立即撤除交通布控并有秩序地撤离施工现场; ( 8) 施工时, 所有施工人员均穿反光背心, 严禁嘻闹、追打、酒后上岗, 只能在施工区域内活动, 不得随意跑动; ( 9) 所有施工车辆只能在特定的路线行驶, 并经常检查车辆的状况, 保证车辆性能的良好, 避免意外发生。
6 结束语
旧路面施工复测是扩建工程施工准备阶段的一项重要技术工作, 是后续施工测量工作的基础, 对保障工程施工质量有着举足轻重的作用。
参考文献
[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范.
[2]JTGF801-2012公路工程质量检验评定标准.
[3]GB5768-2009道路交通标志和标线.
[4]黄祥谈.福建省高速公路施工标准化管理指南.2010, 4.
甲方：
乙方： 身份证号码： 身份证号码：
根据《中华人民共和国经济合同法》、《建筑法》结合有关文件规定和本工程具体情况，经甲、乙双方共同协商，就坪山至新庄撤并建制村通硬化路项目路面混凝土硬化工程建设事宜达成如下合同，双方共同履行。
一、工程概况及技术标准
1、该公路全长大约11公里，路基宽4.5米，砼路面宽4.5米。
2、路面结构设计为18cm，厚C30砼面层，纵向每5米留一条缩缝。
3、混凝土面层施工前由甲方用压路机振动碾压后交由乙方打混凝土路面。
4、路面成型后乙方必须及时养护，不得让砼表面因干燥而造成开裂起缝，使路面砼的强度受到损坏。
二、双方的权利和义务
1、甲方保证工程建设良好的施工环境并负责混凝土及时有效的运送至施工现场。
2、乙方负责施工所需的所有设备并负责路面养护（甲方提供水源），路面拉纹及切割收缩缝，路面铺设拉墙筋。
3、砼路面浇筑前乙方必须及时找平因送料车经过而造成的轮印，清理路面上的树叶等垃圾后方可进行浇筑。
4、甲方有权对工程质量进行检查、监督、制止违反操作规程的行为，参与对合格工程的计量签证及验收。
5、乙方不得将此路段工程转包或分包给其他施工队，需按照甲方要求进行施工，及时落实施工技术人员，使路面硬化达到设计要求的质量标准和要求，达不到标准由乙方无条件返工到合格为止，并赔偿甲方相应的材料损失。
6、乙方要积极配合甲方、监理、监督单位对工程质量的监督与检查，按有关技术规范进行施工，并服务甲方技术人员的现场指导及质量监督。
7、乙方要加强施工的安全管理，必须随时安排负责人加强施工期间的质量及安全的监督及管理。
8、除不可抗拒自然灾害以外，乙方负责工程保质保量，及时顺利通过验收。
9、乙方负责施工期间安全并承担安全责任事故。
三、合同工期
按时完成任务，施工工期_____天； 开工时间：____年____月____日； 完工时间：____年____月____日。
四、结算和付款方式
1、根据工程量经双方协商，每平方7元，按完工后实际工程量计算。
2、付款方式分两次按进度拨款，即乙方完成总工程量50%，拨付已完工程量的25%，工程全部完工后拨付总工程量的75%，剩余工程款待工程质量验收交付后三个月内全部一次性结清。
五、有关要约
1、因施工环境和自然灾害等不可抗力的影响而导致不能按期完成工程任务可由双方负责人签证确认后适当延期。
2、未尽事宜双方协商解决，出现合同纠纷，可申请当地相关部门仲裁解决。
本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，签字后生效，望双方共同遵守。
甲方负责人：
电
话：
****年**月**日
电
话：
工程清单
1、ND75PPR（1.6Mpa压力）清水管258米
水管材料费：258米×115元/米（含节头等辅料）=29670.00元 挖方、回填方：258米×26元/米=6708.00元
增压泵：6850元
小计：43228元
2、路面416㎡
C30砼：416㎡×165元/㎡=68640元
切纹：416㎡×12元/㎡=4992元
切缝：416㎡×8元/㎡=3328元
平场地：416㎡×18元/㎡=7488元
路牙石：118m×85元/m=10030元
人工费：9800元
小计：104278元
合计：147506.00元（大写：壹拾肆万柒仟伍佰零陆元整）
格尔木河东农场公路A标段项目部
乙方：
甲方承建的格尔木河东农场公路A合同段工程任务，因工程需要将该合同段内的混凝土路面工程项目承包给乙方，为明确和维护双方的责任，权利和义务，经双方充分协商，签定以下合同以便共同遵守执行。
一、施工地点：
二、施工期限：自 年 月 日至 年 月 日。
三、承包方式：
四、承包单价：
沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青路面表面平整、坚实、无接缝、行车平稳、舒适、噪声小;其强度可以调整, 以适应不同交通量的需要;沥青面层的透水性小, 特别是密实沥青混凝土面层的透水性很小, 能大大防止地表水进入路面基层和路基, 从而使路面的强度稳定。但这同时也使得土基和基层内的水分难以排出, 在潮湿路段如果路面结构处理不当易发生土基和基底变软, 导致路面破坏。
沥青路面设计指标建立在对路面破坏分析的基础上, 其目的是控制路面的结构性能, 以保证路面在设计使用年限内处于一定的工作状态。路面设计指标直接控制了路面结构。沥青混凝土路面的主要破坏形式可以归纳为疲劳开裂、永久变形、温度开裂3类, 但大多数设计指标主要是针对荷载疲劳开裂, 部分设计指标针对永久变形, 但不够成熟。本文结合实际工程的路面设计, 对沥青路面在设计上的一些问题进行探讨。
盘锦市新建某条汽车专用二级公路, 经调查, 沿线所在地区地下水平均埋深为2.9 m;交通量年平均增长率为7 %;沿线各种材料供应充足。
1 确定累计当量轴次
查询JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》规定的轴载换算结果表。根据设计规范, 二级公路沥青的设计年限可设为15年, 双向4车道的车道系数取值为η=0.45。交通年增长率为r=7 %。按设计弯沉值计算沥青层底拉应力中的累计当量轴次:
undefined (次)
按半刚性基层层底拉应力中的累积当量轴次:
undefined (次)
由上可见, 按设计弯沉值计算偏于安全。
2 路面参数确定
首先, 确定结构等级和面层类型。根据设计任务书的要求及交通量设计年限内累计标准轴次Ne=100～200万次/车道, 根据JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》, 二级公路路面等级为次高级路面, 面层类型为沥青混凝土。其次, 选取结构的组合与材料, 由计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为5 852 572次, 根据规范推荐结构。考虑到公路沿途有大量的碎石且有石灰供应, 路面结构面层采用沥青混凝土 (厚度约为10 cm) , 基层采用水泥碎石20 cm, 底基层采用石灰土 (厚度待定) 。
根据JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》, 二级公路可采用两层式沥青面层, 上面层采用中粒式密级配沥青混凝土 (厚度4 cm) , 下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土 (厚度6 cm) 。最后确定各层材料的抗压模量与劈裂强度。抗压模量取20 ℃时的模量, 各值均取规范给定范围中的值, 中粒式密级配沥青混凝土为1 200 MPa, 粗粒式密级配沥青混凝土为1 000 MPa, 水泥碎石为1 500 MPa, 石灰土为550 MPa。各层材料的劈裂强度, 中粒式密级配沥青混凝土为1.0 MPa, 粗粒式密级配沥青混凝土为0.8 MPa, 水泥碎石为0.5 MPa, 石灰土为0.225 MPa。该路段处于 (Ⅴ4) 区, 为砖红黏质土, 稠度1.10 Pa·s, 查规范得到二级自然区划各土组土基回弹模量参考值。查得土基回弹模量为38 MPa。
3 设计指标确定
路面弯沉值根据 (1) 式确定:
ld=600N-0.2eAcAsAb (1)
该公路为二级公路, 公路等级系数为1.1。面层是沥青混凝土, 面层类型系数为1.0, 半刚性基层, 底层总厚度>20 cm, 基层类型系数取1.0。
ld= 600×5 852 572-0.2×1.0×1.1×1.0=29.25 (mm)
各层材料的容许层底拉应力按 (2) 式计算:
σR=σsp/KS (2)
中粒式密级配沥青混凝土:
σR=1.0/2.25=0.396 8 (MPa)
粗粒式密级配沥青混凝土:σR=0.288 8 MPa
水泥碎石:σR=0.284 1 MPa
石灰土:σR=0.099 1 MPa
4 确定石灰土层的厚度
弯沉综合修整系数按 (3) 式计算:
undefined (3)
undefined
理论弯沉系数按 (4) 式计算:
undefined (4)
取ls=ld=29.25 mm, 则:
undefined
将4层体系的结构按照弯沉等效换算法换算成当量3层体系。中粒式沥青混凝土作为第1层, 粗粒式沥青混凝土、水泥碎石和石灰土层作为第2层, 其余为第3层。
4.1 计算中层厚度H
由已知参数求得:undefined, 查“三层体系表面弯沉系数诺谟图”, 得:α=6.7。
再由已知参数:undefined, 查“三层体系表面弯沉系数诺谟图”, 得:K1=1.22。
由αc=αK1K2得:
undefined
查表面弯沉系数诺谟图, 得:H/δ=5.6, 所以, H=5.6×10.65=59.64 (cm)
4.2 由多层路面结构的等效换算求h4
将多层体系按照等效弯沉的原则换算为3层体系:上层为原第1层, 其厚度为h1=4 cm, 弹性模量为E1=1 200 MPa。将第2层至第 (n-1) 层作为中层, 并将其换算成第2层模量的等效厚度。最后土层作为底层。其中, 第2层厚度按 (5) 式计算:
undefined (5)
h4=38.4 cm, 这里取h4=38 cm。
5 沥青路面设计应注意的问题
(1) 对材料的低温抗裂性, 从设计的角度来看未完全体现。
(2) 沥青混合料的参数取值有一定的局限性, 其回弹模量和抗拉强度应力均是在静态作用的前提下得出的, 而实际道路行车时所受荷载是动态随机地进行的, 故与实际有较大出入。
(3) 对路面在反复荷载作用下出现的车辙问题, 不能从设计的角度加以控制。
(4) 设计弯沉值计算中所采用的基层类型系数考虑不够全面, 取值范围较单一。
6 结语
我国现行的沥青路面设计规范虽然较原规范有较大改进, 但仍需要不断完善。要弥补这些不足, 还需要进行大量的试验研究。
摘要：结合工程实例, 探讨了沥青路面设计参数和设计指标的确定, 并计算了石灰土层厚度。分析了沥青路面设计中存在的问题。
关键词：沥青路面,设计,基层
参考文献
[1]邓学均.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2000.
编号（）览表》。
5、承合同价款：（5）、开工前向乙方做好交桩工作。如果有必要，甲方可向乙方提供试验测量服务，满足乙方施工需要，其费用由乙方承担。
（6）、如果乙方严重违反合同，甲方提出又不加以改正，致使合同难以履行时，甲方有权采取一切措施直至终止合同，并视情节轻重，追究乙方法律责任。
（7）、从全局利益出发，在遇有紧急情况或突发事件时，有权对乙方的人员和设备进行统一调配和无偿使用。
（8）、对乙方在劳务施工过程中发生的一切对外经济活动所造成的后果，乙方自负，甲方不负任何责任。
2、乙方
（1）、要严格遵守国家的政策、法令和法规，及地方政府的规定。（2）、不得擅自将该承包的工程分包或转包给其他人，否则甲方有权解除本承包合同并没收其履约保证金。
（3）、必须服从甲方管理人员的安排, 并完成甲方及业主的质量进度要求。（4）、做好施工场地的平整、施工界区内的施工用水、用电、道路、管线的铺设、临时设施的建设管理、使用和维修。
（5）、根据甲乙双方初步协商，乙方拟投入本工程施工的人员和设备，应在本合同签定后 3 日内全部到达施工现场，并通知甲方有关负责人到现场清点签认，同时提供相应的证书。如果乙方上述人员和机械设备在施工过程中需要发生变动，乙方应提前 1 日书面通知甲方，并征得甲方项目经理同意，否则视乙方违约。
（6）、每月向甲方提供材料设备进场计划和施工用水用电计划。（7）、每月必须以书面的形式将合同履行情况上报甲方项目经理部。（8）、自备车辆接送监理抽检。
（9）、按甲方要求上报各种有关技术文件和资料、报表。
（10）、保质、保量、按期完成本合同规定的全部工程内容，包括设计变更和增加工程。全部工程必须达到本合同 造成的损失由乙方承担。
4、为保证施工的顺利进行，凡由甲方供应的主要材料，乙方不得擅自变卖或挪作它用，一旦发现，按 5 %处以罚款，情节严重者，甲方有权终止合同，乙方必须赔偿由此而发生的一切经济损失。
工安全，乙方在施工中造成的人身伤亡及财产损坏事故，及其对 书、施工技术文件等为依据。凡因乙方施工原因造成的工程不合格或有质量缺陷，由乙方无偿处理，并承担与此相关的责任，或由甲方进行修理，费用由乙方承担。
中扣除。
4、营业税、城市维护建设税、教育费附加及印花税由甲方代缴，结算时，在甲方支付给乙方的工程款中等额扣除。（待定）
2、同的所有附件，将作为本合同的有力补充。
3、合同签订时必须履行审批程序，甲方应由项目经理、项目总工、生产经理、合同部会签，未经会签审批的合同将视为无效合同，一切法律责任将由签订人个人负责。
4、此合同自双方代表签字盖章并在甲方收到乙方交纳的履约保证金后生效，至工程竣工验收完毕，保修期满并结清款项后自动失效。
5、本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份。
甲方（发包人方）公章：
乙方（承包人）公章： 法定代表人：
法定代表人： 或代理人：
或代理人： 联系电话：
联系电话 开户名：
开户名：
开户行：
开户行：
帐
号：
帐
号：
****年**月**日
尊敬的县发改局领导：
虎踞镇乔下村地处于湘赣边境，是罗宵山脉中的一个贫困村，全村人口2580人，18个自然村民小组，其中瓦屋组是乔下村唯一的一个偏僻小组，全组共有八十多人口，在通往新湖村上棚组狭窄的山崖上，组民世代在这山环水绕的地方繁衍生息。
上世纪九十年代，邻村山民—上棚人，他们下决心修筑了一条简易公路，去年又筑成了水泥路面硬化，现只剩下路经瓦屋场与庙背约1500米路面没有硬化，这使瓦屋组组民出行艰难，尤其是下雨天，这泥泞的路面，经常有人摔跤。
今年年初，经支村两委牵头，全组组民共同努力自集资金18万余元，预计修好这段路硬化共需资金32万余元，还尚缺资金14万余元，现因资金紧缺，导致工程无法启动。
为此，特呈报贵局，望领导切实关注民生，提高百姓幸福指数，帮我村瓦屋组解决资金缺口，圆了我村民出行难的梦为谢！
目前, 我国沥青路面的早期病害问题突出, 除重载和施工因素外, 大多与路面性能及排水有关。路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件, 而且是路面的支撑结构物, 对路面的使用性能有重要的影响。因此, 路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用, 为了保持路基的整体稳定和变形小, 防排水设计科学, 本人就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。
1 规划方面的影响
1.1 在对路网建设进行规划的时候, 应该根据现有的实际情况,
对工程作出科学的规划, 对于预计中的目标进行制定, 然后在预定的目标下, 计算出在工程应该用到的资源以及对其进行的分配。
1.2 在预定的目标制定之下, 我们要对应用的资源进行控制, 尽量的使用最小的成本获取最大的利益。
在对施工的计划阶段, 我们要充分的考虑到工程所处的环境, 外界因素对工程的影响, 然后制定出合理的施工计划。
2 设计方面的影响
2.1 在对路基的挖填高度和路基边坡形状进行设计的时候, 要
对沿线的地质情况进行详细的勘查, 了解其土质的物理性质, 然后结合相关的科学数据, 设计出应该挖填的高度和路基边坡的形状。
在对路基的设计阶段, 要充分的考虑到软土层, 如果路基的极限高度不够的话, 那么可以考虑对软土进行相应的处理。在多年的施工经验中, 本人认为, 在进行挖方作业的时候, 挖方的深度已经达到了规范的标准, 那么还应该继续向下再挖三十厘米, 然后用较好的土质进行回填三十厘米, 这样对挖方路基的稳定性比较有利。
2.2 在对路基进行的施工中, 对于土石方的应用是最为常见而
且比较广泛的, 而地表径流或者雨水对于土石方有着很大的危害作用, 容易使土石方受到侵蚀, 塌陷等现象, 所以说在设计阶段, 对于防水排水系统的设计就显得尤为重要。
2.2.1 路线设计对排水系统的考虑, 包括路堑段纵坡度宜20.
3%, 路线纵坡度宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。
2.2.2 路基设计对排水系统的考虑, 应适合两方面内容:
一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑:一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。
2.2.3 桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑, 桥涵设计主
要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要, 以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。
2.3 在对路基的稳定性方面, 需要对边坡采用一定的保护措施, 那么就需要根据各地不同的自然环境, 气候情况进行不同的设计。
尽量的满足当地的地质情况, 采用适宜的设计方法。
3 施工方面的影响
主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。
3.1 在对地基施工的时候, 要对施工场地的地质情况进行详细的勘查, 看其在承载力方面是否符合施工设计的标准要求。
对于符合标准的, 在施工的时候, 对于其顶面仍要进行相应的处理。如果承载力无法达到施工标准, 那么就要对其进行相应的处理。对于地基上的表土一定要清理干净, 不得有树根草根等杂物的残留, 在清理完地基表层之后, 要对其进行充分的碾压, 符合施工标准后才可以进行填土。
3.2 对于路堤的填筑材料要有一定的质量要求, 要求材料要有很好的稳定性, 并且压缩性小, 这样有利于路堤的强度和稳定性。
一般情况下, 不适合做填筑材料的为以下几种: (1) 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料; (2) 含有树根和易腐朽物资的土; (3) 有机质含量大于5%的土; (4) 液限大于50%, 塑性指数大于26的土;所以所我们在对填料进行选择的时候, 要尽量的选用质量性能好的, 比如说砾石, 粗砂和砂性土等都是比较不错的填料。对于粘性土, 其渗水性能比较差, 并且在干燥的时候坚硬不易挖掘, 对于施工不是很有利, 但是在南方地区, 对于粘性土的使用还是比较广泛的, 只要是对其进行充分的压实并且设计良好的排水系统, 那么仍是可以用作填料的。
3.3 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度, 以消除大部分
因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才有保证。在高速公路连接线上, 对路基压实度比较重视, 把标准定得更高, 填前碾压达到88%, 上路堤800~1000mm≥93%, 下路堤>1500mm≥90%, 由于现场管理严格把关, 压实度标准得以保证, 至今仍未发现有微小沉降。
4 管理方面的影响
在公路建成使用后, 要对公路进行定期的养护, 维护工作可以使公路减少不必要的危害的发生, 减少交通事故的几率, 还可以延长公路的使用寿命。建成的公路, 不仅要承受来自自然界中风霜雨雪的侵害, 还要承受过往车辆的压力, 对于路面和路基都产生了一定的影响。那么这就要求公路养护机构定期的安排专人对公路进行巡检, 对路面的使用情况和排水设施进行检查, 如果发现路面出现裂缝, 那么要及时的对其进行补修。对路基和路堤边坡的排水设施进行检查, 看起是否有於堵现象, 如果有要及时的进行清理, 在汛期之前要做好防汛工作, 如果发现排水设施无法满足现有的排水量, 要向上级反映然后加设排水设施。如果遇到大的雨水天气, 那么必要的时候要进行人工排水处理。
5 在我国经济建设高速发展的背景下, 道路建设也在发生着变
化, 交通运输业的发展很大程度上依赖于道路的质量, 所以说道路的质量问题非常重要。本文对路基以及路堤等方面对路面质量产生的影响作出了详细的分析, 那么在以后的施工中就可以以此为借鉴, 使道路的施工质量更上一层楼, 为我国的道路建设创造更加有利的条件。
参考文献
[1]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].人民交通出版社.[1]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].人民交通出版社.
[2]山西公路局.公路工程八大通病分析与防治[M].人民交通出版社.[2]山西公路局.公路工程八大通病分析与防治[M].人民交通出版社.
发包方（下称甲方）： 承包方（下称乙方）：
根据《中华人民共和国建筑法》以及其他相关法律法规规定，本着公平、公正、公开的原则，经甲乙双方协商，具体事宜如下：
第一条 工程项目概况
1、工程名称：浮山县职业中学室外硬化、浮山县中医医院、妇幼保健院、卫生监督所室外硬化工程
２、承包方式：乙方包工、不包料。甲方供商品混凝土。３、工程范围与内容：
（1）甲方负责混凝土地面的基层处理工作：碾压、机械找平、（乙方配合找平）。
（2）乙方方负责C25混凝土地面施工：定位放线、支侧模、混凝土摊铺、振捣、提浆、磨光、割缝等相关混凝土地面所有工序的施工。
（3）甲方负责提供槽钢、马路切割机、振捣机具一台套。（4）乙方严格按照国家混凝土标准地面施工方案施工。
第二条 工程量及工期
1、暂定工程量：混凝土地面
平方米，以实际面积结算。
2、工期： 年 月 日开工，年 月 日竣工。日历工期 天，如遇雨天及不可抗力等因素影响工期顺延。
第三条 工程质量标准
乙方按照国家现行规范施工，达到混凝土地面验收合格标准。
第四条 合同价款
1、合同价款计算：每平方米
元，合同总价约：
元
2、工程量按实际结算。第五条 工程款支付
乙方进场施工三内支付工程总价的 %；当完成地面混凝土工程量的50%支付工程总价的 %；工程竣工后的七日内支付工程余款及工程总价的 %。
第六条 双方职责
1、甲方职责
（1）甲方派驻现场施工管理人员，负责处理、协调、执行甲方对于工程质 量、安全生产、工程进度、文明施工的监督、检查、控制与管理，行使奖罚，具有工程质量、安全生产、文明施工的决定权与否决权。乙方必须服从甲方有关安全、质量、进度、文明施工规章制度和管理办法要求。确保无安全、质量事故发生，否则一切经济责任后果由乙方负责。
（2）甲方提供电源二级箱以上电源，按时提供施工工作面给乙方使用。
（3）负责协调配合管理施工现场。（4）甲方提供施工用水、电源连接点。
2、乙方职责
（1）乙方派驻现场施工管理人员。乙方必须服从甲方指定人员管理，按照甲方管理制度施工。
（2）施工现场内做到工完场料清。
第七条 安全施工
乙方应遵守建设工程安全生产有关规定，严格按照安全标准组织施工,采取必要的安全防护措施、消除事故隐患，由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方自行承担。
第八条 关于工期延误
以下原因造成工期延误，经过甲方确认，工期相应顺延。（1）甲方未按约定日期提供施工场面、甲供材料及相关开工条件。
（2）不可抗力：自然灾害等。第十条 违约
合同双方任何一方不履行合同义务或不按照合同约定履行义务的其他情况，均属违约。由违约方承担违约责任，赔偿另一方因其违约造成的损失，并支付合同价款的10% 作为违约金。
第十一条 合同争议解决方式
本合同履行过程中所发生的争议及本合同未尽事宜，由甲乙双方协调解决。第十二条 合同生效与终止
1、本合同经甲乙双方法人代表或其委托代理人签字加盖公章后生效。
2、本工程按照甲乙双方按照合同约定，甲方付清全部工程款之日，此合同自动终止。
第十三条 合同份数
本合同一式三份，甲乙双方各执一份，备案一份，具有同等法律效力。如有本合同未尽事宜处，甲乙双方共同协商签订补充协议，补充协议是本合同的组成部分，与本合同发生冲突部分以补充协议为准。
发包方：
承包方：
****年**月**日
承 包 人：(以下简称乙方)
甲方因建设需要，委托乙方承建****通组道路硬化工程。为明确双方各自的权利、义务，依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律、法规的规定，为确保工程优质、按期完工，甲乙双方本着诚实信用原则，经自愿、平等协商就工程施工事项达成一致，特订立本合同：
第一条、工程名称：
第二条、工程地点：
******村
第三条、工程内容：
******通组道路硬化工程(约2公里)路面宽度约2.8米至3米(路面宽度以原有宽度为准);包含公路沿途设错车道不少于5处;以及水沟处增宽设水涵;
第四条、承包方式：
包工包料，包质量、包工期、包安全等。
第五条、合同工期：
该项目于11月1日前开工， 月5日完工，施工时间为35天。如遇人力不可抗拒的自然灾害(如因台风、暴雨)等原因时，导致无法施工，工期可适当顺延。
第六条、工程质量标准、价额及付款方式：
质量标准：
1、道路硬化有效路面宽2.8至3米，厚度为0.15米，整体线形符合要求，并且路面必须平整，并包括伸缩缝的设置，混凝土的标准按C20要求实施。
2、在施工期间村、组干部对涉及占地等纠纷，由乙方自行协调处理，村、组干部无条件协调配合。
工程价额：
此道路硬化工程按34万元核定，多不增加，少不减少的原则。
付款方式：
工程按进度付款，施工结束(除1万元质量保金外)一次性付清，质量保金一年后无质量问题由甲方按时支付乙方;税金由乙方负责，本工程价格为含税价。
第七条、甲方责任：
1、派技术人员到工地负责工程质量、进度进行监督。
2、按施工要求搞好施工过程中的矛盾纠纷调处，保证乙方正常施工。
3、施工结束后混凝土的保养。
4、按合同约定支付工程款。
第八条、乙方责任：
1、听从甲方人员的指挥管理及当地群众提出的合理意见及要求。
2、严格控制工程进度，不得拖延工期，及时按阶段向甲方提交工程进度表。
3、乙方必须对所属施工人员进行安全教育，认真执行安全技术规范、严格遵守安全制度、落实安全措施、确保施工安全，并随时接受甲方安全检查人员和相关安全单位的监督检查。由于乙方违章作业或安全措施不力等原因造成安全事故的责任所产生的费用，由乙方承担。
4、如实做好施工记录及各种交工验收资料。
第九条、工程验收
当该工程完工后，由乙方向甲方提出书面竣工验收申请。甲方邀请相关部门验收决算，并告知乙方参加验收，如验收不合格，乙方应负责无偿返工。
第十条、违约责任:
1、甲方应按合同约定及时支付乙方工程款，如逾期未支付，应支付违约金，违约金按应付金额的银行同期贷款利率计算利息;
2、因非甲方原因及人力不可抗拒的自然灾害等原因，乙方未按期完成工程的，每逾期一天，乙方应向甲方支付本工程总金额1%的违约金，逾期超过十天，甲方有权单方解除合同。
第十一条、本合同未尽事宜，甲方双方协商，补充合同条款解决。双方签定的补充条款同具法律效力。
第十二条、本合同自双方代表签字盖章后立即生效，当工程款付清后自行终止，合同正本一式三份，甲乙双方各执一份、镇扶贫办一份。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
法人代表签名：
合同签定日期： 年 月 日
1 施工准备
公路路基路面施工至关重要, 各种新技术不断得到推广和应用, 全面提升了施工的质量与安全性, 对公路使用功能的发挥起到了积极作用, 使公路使用年限得到有效提高。任何一项工作的开始, 都需要做好充足的准备, 公路路基路面施工之前, 也需要有充足的准备。材料的选择上, 一定要按当地土质情况而定, 设计是一方面, 主要需要结合实际, 保证路基填料符合施工要求, 选择幅度可以拓宽, 一般情况下, 土质可以采用粘性土、砂性土等均可;施工技术准备上, 要在保证施工技术满足施工条件要求的同时, 做好技术鉴定, 特别是要在施工前进行相关可行性的试验, 并对实验结果进行多条件下的对比与分析, 击实试验、土液塑限试验等必不可少;设备准备是非常必要的一环, 不论是何种公路施工, 都需要使用到大型机械设备, 一般在施工时, 使用到的设备有推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等, 同时配合人工作业, 使机械设备发挥最大的作用;施工现场准备上, 需要对现场进行场地清理, 特别是对施工场地表面的杂草、碎石、垃圾等要及时清理, 确保施工现场整洁, 利于随时施工。
2 公路路基路面施工技术
公路工程路基路面施工技术的选择非常重要, 技术水平的高低直接影响到公路工程的质量。
2.1 路基填筑
路基土方填筑技术非常重要, 决定公路的基础是否稳固, 在进行土方填筑时, 一般情况下采用分层平行摊铺的方法。要按照公路施工标准要求, 做好分层施工, 确保每层铺填厚度达到规范要求, 可以通过压实机械类型和规格来进行最后的确认, 通常情况下, 厚度保持到30cm以内为宜。每层填料铺设宽度需要超过每层路堤设计宽度, 这样, 当修整路基刷坡的时候, 就能保证材料充分, 使路堤边缘预留出足够的压实度, 确保机械操作灵活方便。在进行填筑的时候, 需要均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上, 同时, 利用平地机对材料进行整平, 形成一个可以能够利于后序施工的横坡。土石路基不能使用倾填, 只能采用分层填筑的方式, 确定每层铺填厚度时, 要根据压实机械类型和规格进行认定, 一般情况下, 要低于40cm才算合格。进行路基填筑时, 每层填料要连续不断的进行铺筑, 使整个断面宽度达到设计要求, 需要注意的是, 坚决不允许将爆破后的混合料进行直接施工, 确保填路堤的石料最大粒径不超出路面的厚度。地下水危害时采取材料换填、挖掘盲沟、加深边沟深度等方式, 保证施工顺利进行。在施工中, 还会遇到土方、石方出现强风化的松散地段, 这种情况下, 就需要对设计进行调整, 在原有基础上进行超挖, 使深度超出预先规定范围, 最后做好回填和压实, 确保设计值精准。
2.2 路堑的开挖
(1) 横挖法。横挖法也叫一层横向全宽挖掘法, 主要就是对路堑整个横断面做好宽度和深度设计, 由其中的任意一端或两端同时进行, 逐渐向前开挖, 这种方法应用较为广泛, 一般适用于开挖深度不大并且路堑距离短的路基。而多层横向全宽挖掘法主要适用于开挖路基深度大并且短的路堑, 如果使用到的土方工程数量多时, 一定要做到各层纵向拉开, 形成多层、多方向出土的施工格局, 通常由施工单位组织机械和人员, 同时进行施工, 由较多的劳动力和施工机械同时推进前进速度, 测算好各层的厚度, 确保每层挖掘深度的安全与质量, 要根据不同工种的推进情况而定, 使用人力横挖法施工的时候, 一般保持到1.5~2.0m左右;机械横挖法施工的时候, 一般保证每层台阶深度可加大到3m~4m左右。横挖法是机械施工的主要方法, 用大型推土机堆土配合装载机和自卸车运土, 是常用到的施工方式, 对细节部位特别是边坡的修整、排水沟修理就不能使用机械设备, 要通过人力劳动细致修刮, 确保工作细致到位。
(2) 纵挖法。纵挖法较多种, 一般分为分层纵挖掘法、通道纵挖法治、分段纵挖法。分层纵挖法主要就是沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进, 这种方式主要适用长度较大的路堑开挖施工建设。路堑长度不超过100m时, 挖掘深度要低于3m, 如果地面破度较陡时, 可以采用推土机进行施工, 确保适当运距在100m之内, 如果地面横坡平缓, 对表面进行横向铲土, 下半部分宜纵向推运:如果路堑横向宽度大, 可以调配多台推土机进行横向联合推进;路堑傍陡峻山坡, 可以用斜铲进行堆土施工。通道纵挖法主要是沿路堑纵向挖掘形成长度大的通道, 将通道不断向两侧进行宽度拓展, 上层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 按此方向直开挖到挖方路基顶面标高位置, 通过这种方式, 能够快速推进作业速度, 通道的形成有利于机械通行、运输土方车辆进出, 使最里面的施工与外部施工同时推进, 使最里面施工形成的土方、石方能够快速得到外运, 形成挖掘和外运流水作业。分段纵挖法一般主要就是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处, 将较薄一侧路堑横向挖穿, 将路堑在纵方向上按桩号分成多个标段, 然后再对不同标段纵向挖掘, 一般适用路堑长、弃土多、运距大的傍山路堑施工。
(3) 混合式开挖法。就是把上述两种方法进行混合使用, 根据不同的路段情况, 进行横挖或者纵挖, 这样的方法一般适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路段施工, 使用的时候先把路堑进行纵向挖掘, 当形成通道时, 再利用横向坡面挖掘的方法, 确保坡面坡度符合标准要求。
2.3 路基压实
路基压实是保证路基施工的关键, 前面的工作做得再好, 如果不能及时进行压实, 保证压实质量, 路基就不会稳固, 一般情况下, 在施工中, 采用大吨位压路机进行重复碾压, 确保路基土方、石方密度。压实的影响要素一般是土质性质和材料湿度。在同等压实条件下, 深度越深则显示的密实度则越小, 一般情况下, 夯实要低于20cm为最佳, 12~15 吨光面压路机不应该超过25cm, 夯实机或是振动压路不能超过50cm。土基压实施工的时候, 合理控制好含水量也是关键。
2.4 路基防护
地层本来是较为平衡的, 但在路基建设时, 会把这种平衡状态破坏掉, 路基由此需要承受地层改变后的应力, 再加上各种自然因素对路基侵蚀损坏, 只有不断强化维护功能, 才能保证平衡。维护坡面为防止地表水冲刷导致的岩土风化剥落, 石砌圬工防护、混凝土预制块护坡、连片带窗孔墙型护坡、喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网等方法, 均能起到保护作用。
3 结束语
公路路基路面施工是公路建设整体施工的关键环节, 质量好坏决定路面质量优劣, 只有根据公路工程施工现场情况, 做好环境保护、水文调查、确定施工方案, 才能有效提升路基施工质量, 进而确保公路运行交通安全。
参考文献
[1]王子灵.过水路面在沿海软土地基上的设计和应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2010 (5) .
工程项目：维修教室房顶6间
发包形式：甲方把以上工程项目全部承包给乙方，乙方负责其项目的施工和以上工程所需建筑材料款项。即乙方对其工程全部垫资。
施工要求
施工处六间房顶的红色机制大片瓦脱落现象严重，造成房顶漏水。现需把原来片瓦撤掉，重新施工。在施工中撤掉的片瓦如能再次使用的继续使用，不能使用的，必须购买新机制片瓦。施工后，不得再出现漏水现象。
工程造价
共计3900元。
施工工期
在签订此合同第二天起的四天完成。
其他事宜
1、甲方为乙方提供施工时所用水电事宜。
2、乙方严格按照施工要求和方案进行施工，不得随意更改。
3、乙方在施工工程应注意自身安全和学生安全。
4、乙方必须在规定工期内完成所有工程项目。
5、施工工程中所用的所有建筑材料必须在甲方指定的销售处购买，否则一律不得采用。
以上内容甲乙双方均无异议，签字生效。
甲方（签字）
甲方：黄金桥村村委会
乙方：
关于硬化段家庄小区道路，包工包料保质保量的要求下，经甲、乙双方协商，达成以下协议：
一、工程名称：黄金桥村段家庄小区道路硬化工程。
二、水泥路硬化标准砼C25，宽4米按实际情况决定，高0.18米，钻孔验收，据实结算。
三、工程承包方式：
1、挖运土方每一方11元。
2、混泥土包工包料，水泥路面成功切缝等，每立方400元。
3、下水管道要求管道直径300￠，每米包安装水管、地下打平、包接头、回填土方每米80 元，窨井包盖板200元/个，200￠的下水道管子包人工、材料安装回填40元/米。
四、施工日期：自2012年11月12日至2012年12月30日完工，如违约扣工程款总造价的5%的违约金。
五、付款方式：施工完工验收后，付总结算的80%。在一年内路面无损坏、无断裂的情况下，付清剩余的20%。
六、乙方应保质保量安全生产，如出现安全事故甲方一概不负责，乙方必须做好安全防护工作，两年内如路面出现明显的质量问题，乙方无偿修复。
七、此合同一式三份，自签订之日生效。
甲方签字（盖章）：乙方签字（盖章）：
1 关于公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析与探讨
通过对现今国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究, 我们不难发现其中所存在不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与分析, 我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来阐述常见性的问题。
1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题
(1) 路基的层次结构建造的不合理, 使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程, 主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分, 往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。
(2) 路基的渗水能力差, 使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高, 缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单, 路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。
(3) 路基的整体密实性分布不均匀, 致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同, 往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后, 由于受力能力不同, 导致了地面平整性下降。
1.2 关于公路桥梁路面的常见性质量问题
关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够, 直接导致了路面层的铺设厚度不同, 投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差, 导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一, 最终表现的形式就是路面不够平坦。
当然, 关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点, 在此就不做一一的叙述了。
2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理
加强对公路桥梁工程路基路面的施工技术的控制与管理, 是提高工程质量的重要措施之一。下面我们就根据公路桥梁工程的施工流程, 来进行探讨路基路面施工技术的管理与控制。
2.1 关于路基施工技术的管理与控制
填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有:
(1) 路基土的湿度和土壤的质量;
(2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度;
(3) 施工过程的管理与控制。
在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导。就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。底基层的构筑技术管理与控制。公路桥梁工程的底基层是为了进一步加强路基稳固性和提高路面的平整度所铺设的石灰土或者是砂石料。在这个过程中主要是考虑土与料的配比与搅拌均匀。具体的操作过程应该根据施工的要求和设备来进行综合衡量。需要注意的事项就是不要使土与料分布不均致使路面的平整度下降, 或者是配比不合理影响路基的整体坚固程度。
2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制
路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也是多不胜数的, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。面层平整度的控制、管理。由于路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整, 在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保公路桥梁工程的整体性和稳固性。
3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修
工程的使用过程有一个长期的时间跨度, 期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有:对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。
4 总结
因此, 为了加强公路桥梁路基路面的施工质量控制, 必须重视对它的研究工作的探讨和实践。为了满足现代化经济建设的需要, 我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。
摘要：在现代社会, 我国公路桥梁工程的建造过程中, 加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时, 对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。本文通过对于路基的施工技术、路面的施工技术以及公路桥梁路基路面的后期养护三个方面来阐述路桥工程的施工质量技术。并且首先论述了目前国内公路桥梁所存在的基本问题。通过问题探讨技术在施工中的作用和重要性。
关键词：路桥工程,路基路面,质量控制
参考文献
[1]JTGF40-2004, 《公路沥青路面施工技术规范》, 交通部公路科学研究所.
[2]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理, 2010 (6) .
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