停工索赔方案

停工索赔方案（精选6篇）

停工索赔方案 篇1

我单位承建的滨河家园（一区）项目已施工至填充墙砌筑，于10月1日接到甲方及监理单位分别以口头及书面形式通知我单位停工，10月1日起所有砌墙、安装等工序无法开展，项目至今处于全面停工状态，给我公司造成较大的经济损失和工期拖延。

我公司要求贵单位在正式复工前，我公司由此造成的相关损失由甲方负责并顺延工期。（具体损失及材料、机械数量附后）

合肥瑶海建筑安装工程有限责任公司

停工索赔方案 篇2

1 工程概况

某高速公路某标段设计土石混合料总填方217.5万m3,其中设计利用土填方53.14万m3,借方164.5万m3。原设计有3个较大的取土场,1号取土场位于路基右侧可取土28.2万m3,2号取土场位于路基两侧可取土100万m3,3号取土场位于路基左侧可取土35万m3,设计合计共可取土163万m3。合同规定路基填筑工程计量方式为按图纸数量风险包干。

2 现场施工实际取土、缺土等情况

施工过程中因地方因素影响,1号取土场未能取土;2号取土场取土约30万m3;3号取土场取土约46万m3(含路基左侧一个临时取土场取土)。因1号取土场未取土、2号取土场取土严重不足导致K71+050～K72+378段路基填方施工从2008年12月～2009年6月一直停工,该段缺土约20万m3;Ⅰ互通主线K72+630～K73+400段和A～F匝道基本无土填筑,该段主线缺土约16万m3,匝道缺土约26.5万m3;主线K74+600～K75+130段缺土约9万m3;Ⅱ互通主线K80+110～K80+530和A,D匝道基本无土填筑,该段缺土约17万m3;共计缺土约88.5万m3(取土数量根据取土坑大小、施工队了解、实际填土情况确定;缺土数量根据相应段落设计数量和实际已填土情况确定)。

从2005年12月～2006年6月取土场问题一直未解决,部分路基停工达半年,其余路基施工干干停停。直到2006年7月某镇工业区建设可降坡取土39万m3确定,2006年9月县城某地可取土32万m3确定,但仍缺土17万m3未解决。且降坡取土前期和县城取土运输线路均为交通要道,具有一定的风险,取土费用和运距与原设计相比发生了一定的变化。在取土场解决前,施工单位积极协调解决了三个位于路线附近的临时取土场,取土约46万m3,但也为此付出了一定的额外成本。

3 缺土段原设计及实际施工情况

1)K71+050～K72+360段(1号取土场至主线1号桥0号台):长1 300 m,原设计填方25.17万m3,其中设计借方16.01万m3,从1号取土场取土,平均运距1.2 km;实际施工中因隧道洞渣设计3.34万m3,利用方仅利用约0.3万m3,因此该段实际借方20万m3左右,从县城取土,平均运距8.8 km。

2)Ⅰ互通主线K72+630～K73+400段和A～F匝道:互通区原设计填方48.07万m3,其中设计借方48.07万m3,从1号取土场取土12万m3,平均运距1.9 km,从2号取土场取土36万m3,平均运距4.7 km;实际施工1号梁场范围及其他部分已填土方约5万m3,降坡取土约31万m3,平均运距3.6 km,县城取土约6万m3,平均运距9.4 km,互通区尚有约6万m3未填筑。

3)主线K74+600～K75+130段:原设计填方约13.5万m3,其中设计借方3万m3,从2号取土场取土,平均运距2.9 km;实际施工自行调配已填土方约4.5万m3,降坡取土约9万m3,平均运距2.7 km。

4)Ⅱ互通主线K80+110～K80+530和A,D匝道:原设计填方41.2万m3,其中设计借方41.1万m3,从2号取土场取土40万m3,平均运距2.8 km;实际施工缺土约17万m3,计划线外取土,取土场、运距等尚未经确认。

4 取土场变更情况下的路基填筑工程的施工监理要点

1)对承包人路基施工机械、人员在场数量、型号等进行经常性的检查、记录;2)要求承包人根据现场实际情况合理调配在场机械、人员,将多余的机械、人员另行安排,避免造成更大的损失;3)要求承包人将可利用和可借土方优先填筑预制场和架梁通道范围路基,尽量减少缺土对工程整体进度的影响;4)建议业主、承包人尽早扩大协调沟通的范围和渠道,如市、县、镇、村各级政府主管领导召开联席会议,集体办公,尽量减少推诿扯皮。通过多种媒体向市场公开土源求购信息,充分发挥市场的作用。这一点在本工程后期见到了一定的成效;5)要求现场监理对路基填筑工程线外借土施工情况进行详细记录,要求记录临时取土场位置、借土数量和填筑的具体部位,复核借土填筑前后路基标高等。

5 取土场变更费用索赔处理方案的建议

1)原设计取土场发生较大变更,这种情况引起的承包人成本增加不应完全包含在原合同约定的包干范围内,合同约定包干应理解为原设计取土场可取土的情况下,取土场发生较大变更超运距费用应予考虑补偿。2)对变更后运距小于原设计运距的情况,建议由承包人对变更前后的运费进行测算比较,用准确的数据说明问题。根据取土的实际情况分析,运距小运费不一定少,但不论多或少,这种情况可考虑包含在原合同约定的风险包干范围内,不补也不扣。3)原设计隧道洞渣利用方实际自产自销未填筑路基的,该部分借方不考虑补偿超运距费用,应扣除。4)原设计取土场、自行确定的路基附近临时取土场借土和利用方在路基范围内自行调配优先填筑预制场及架梁通道引起的运距增减不予补偿,包含在原合同约定的风险包干范围内,不补也不扣。5)补偿前承包人应首先提供原设计取土场、自行确定的路基附近临时取土场位置及借土数量的资料,并已取得四方确认;路基范围以外的临时取土场位置、借土数量和填筑位置在取土前必须取得四方确认;准确借方数量(压实方)由承包人根据取土期间路基质检资料的原始标高资料确定,并需和相应取土坑大小、现场监理记录、有关运土凭证闭合,承包人需提供完整的相关证明资料经四方确认后生效。6)运距建议根据公路工程招标文件范本规定,对变更后运距大于原设计运距15%以外的超运距费用予以补偿。运距确认执行最近原则。7)补偿费用计算按第五条确认的数量乘以松方系数1.19,考虑运输损耗系数乘以1.09再乘以超运距、单位运价。8)原设计取土场长期无法取土,施工单位积极协调解决了三个临时取土场取土约46万m3,由此产生的额外费用建议业主酌情考虑补偿。

摘要：结合具体工程实例,从施工监理的角度针对高速公路借土填方工程合同管理方面存在的问题,从设计、合同文本、实际施工情况进行分析,提出相应处理方案,以期维护合同双方的合法利益。

关键词：高速公路,借土填方,变更索赔

参考文献

冬季停工维护方案 篇3

一工程概况、1.1本工程为常山市危改小区，±0.000相当于绝对标高20.3m，地下一层，地上十二层，面积12840平米，剪力墙结构,墙体厚度分别为200mm240mm,顶板厚度分别为120mm100mm, 墙内设暗梁，填充墙采用陶粒砌块砌筑，开发单位：常山市华南房地产开发公司，设计单位建筑技术开发公司，监理单位，长治监理公司，大兴建筑公司承建，合同工期为1013年9月1日至2014年11月31日，历时14个月，1.2目前工程进度

目前主体现浇结构已完成七层，由于气温较低，为保证施工质量，预计从八层开始停工，二、维护方案

2.1停工后施工现场组织机构

现场成立值班领导小组，组长由项目经理担任，副组长由工长担任，组员由安全员及技术员担任，项目部其他人员进入放假探亲阶段，值班小组分两班，组长副组长各带一班，每班值班12小时，24小时不间断

2.2警卫人员由原来的四名增加为八名，分三班，每班二人值班时间为8小时，另外二人为机动人员和夜间巡查，2.3值班小组及警卫每天分别填写值班记录，2.3材料管理方案 2.3.1库房材料，对库房材料进行整理，归类码放，并登记造册，易燃易爆物品分库房单独存放，库房门窗贴封条封闭，2.3.2现场材料，现场所有钢材分类别分规格进行码放，钢材下面设支墩，上部进行覆盖，所有周转材料，报停，处正在使用的以外其余均分类码放并登记，木方模板码放在木工棚附近，其它材料按用途分别放置在指定位置 2.4所有机械进行一次保养，机械开关放置在关闭位置，开关箱内处于分开状态，开关箱加锁，2.6安全管理方案

2.6.1为防止意外发生，楼内所有预留洞口及临边均进行防护，所有进入楼内的通道进行封闭，2.6.2施工现场进行封闭管理，停工期间施工人员不得进入现场，临时进出人员必须进行严格登记

2.6.3施工现场禁止焚烧垃圾，以免发生火灾，值班室禁止使用电炉取暖，2.6.4施工现场除值班室及现场照明外，其余部位全部停电，一级箱二级箱开关箱全部上锁，三、应急处理

当施工现场发生意外时，值班人员应及时通知现场值班领导，现场值班领导根据情况进行处理，并进行记录。

公司值班电话20255533 火警119

匪警110

医疗救援120 值班小组成员及警卫电话 组长

*** 副组长 安全员 技术员 警卫

常山市危改小区工程冬季停工维护方案

编制 审核 批准

安全隐患停工自查整改方案 篇4

为认真贯彻落实武城建【2012】271号文件精神，进一步加强安全生产工作，避免事故的发生。我项目部（工程名称：中高档数控系统产业化工程，框架结构主楼四层，附楼六层）将开展一次地毯式的安全隐患排查整改行动，针对我项目部实际情况，特制定安全隐患停工自查整改方案，方案主要分四个部分：

（一）建全组织、制度、明确落实责任。

（二）广泛宣传和动员。

（三）组织各部门，各单位自查，整改安全隐患。

（四）加强督察，及时总结。

具体方案如下：

（一）建全组织、制度、明确责任

制定以项目经理为施工现场第一责任人的安全管理责任制度，坚持以“安全第一、预防为主、综合管理”的安全生产方针。各工种都要由专人负责安全事项，各工种都制定工作制度，并把责任落实到人、到施工的各个环节，在组织制度上起到充分保障作用。

（二）广泛宣传和动员

在接到相关文件通知后，我项目部立即停工并组织各参建单位现场负责人、安全负责人，进行宣传动员，针对本工程实际情况布置，要求大家绷紧安全生产这根弦，决不放过任何安全隐患，从小从细抓起，层层落实安全生产责任制，每个环节、每个岗位、每个区域都有责任，完善制度，在工作的动态中找隐患，在组织制度上保证安全生产，使安全工作牢牢扎根在每个施工人员的思想深处，人人讲安全、人人注意安全、人人保证安全。

（三）组织自查和组织检查

9月15日~18日为我方自查整改阶段。自查工作由各参建单位现场负责人，安全责任人具体落实，对自己单位的塔吊、施工电梯等大型机械设备、外脚手架系统、消防系统、三宝四口临边系统、临时用电系统等，特别对一些人不常到的死角等重点环节和部位进行拉网式检查，对存在的隐患逐项清除，落实整改责任人，根据隐患的部位和情况确定隐患整改措施，并在规定时间内完成整改，整改结束后由安全负责人验收。

检查具体内容：

1.检查安全生产责任制落实情况。分管负责人、安全管理人员、各职能机构、各岗位安全生产责任制建立及落实情况。

2.检查安全生产规章制度建立和落实情况。设立安全生产管理机构、配备专（兼）职安全管理人员情况；技术设备安全管理制度和岗位安全作业规程建立、执行情况；隐患排查整改、重大危险源监控、作业现场安全监督检查情况。

3.贯彻落实安全生产法律法规和标准情况。安全生产费用提取和使用、风险抵押金缴纳、为从业人员缴纳保险费等情况；

4.检查安全培训教育情况。建立健全安全培训教育制度、保证经费情况；全员（培训教育及考核情况；负责人、安全管理人员及特种作业人员持证上岗情况。

5.应急管理情况。建立专（兼）职应急救援队伍或与相关应急救援队

伍签订协议情况；应急救援物资、设备配备及维护情况；应急救援预案制订及演练情况。

6、现场检查、整改

组织各施工单位项目经理、安全负责人及监理单位总监、安全负责人等重点对塔吊、施工电梯等大型机械设备、外脚手架系统、消防系统、三宝四口临边系统、临时用电系统等进行检查，发现问题及安全隐患，及时安排整改。

（四）加强督察，及时总结

安全工作是长期而又艰巨的工作，一定要树立长期观念，整改结束后的日常工作中，安全负责人将不定期地对各工种进行督察，以加强施工人员的安全观念，检查制度的落实，查找隐患，消除隐患，同时及时总结本本项目部好的做法和方法，在项目部内推广，大家互相学习，互相监督，确保安全。各部门通过隐患排查治理专项行动，掌握重大危险源以及重大隐患的具体数量、分布情况和发展态势，实行跟踪监管、动态监管，督促落实监控防范责任，完善监测监控措施，并制订应急预案。要以这次隐患排查治理专项行动为契机，推动重大危险源监督管理工作和事故隐患排查治理工作的深入开展，既要切实消除当前严重威胁安全生产的突出隐患，又要做到标本兼治，落实治本之策，加强制度建设，建立重大危险源管理、监控和重大隐患排查治理长效工作机制。

山河建设集团有限公司

中高档数控系统产业化工程项目部

不停工处理分馏塔结盐 篇5

1分馏塔结盐现象

图1为该装置分馏塔工艺流程简图。正常生产情况下, 分馏塔各段的温度应该随着各段回流量的变化而变化, 产品质量的控制也应该灵活方便, 即顶回流量控制塔顶温度, 以保证汽油干点的合格, 重石脑油回流流量和返塔温度即重石脑油回流的取热量控制轻柴油的恩氏蒸馏5%点温度, 轻柴油的抽出量 (该层塔板为部分抽出形式) 和重循环油回流的取热量控制轻柴油的凝固点。但是当分馏塔出现结盐时会出现如下现象:1.1汽油、轻柴油恩氏蒸馏馏程重又叠, 汽油干点经常不合格;1.2对顶回流、重石脑油回流流量和温度的变化, 塔顶温度变化不明显;1.3分馏塔压降增加, 严重时比正常值增加一倍;1.4结盐严重时, 轻柴油抽不出来, 而且抽出温度不断升高, 无法控制其凝固点, 凝固点可高达30℃;1.5随着重石脑没回流流量的增加, 塔顶温度在比正常操作顶温低得多的情况下, 顶回流罐 (V-202) 液面不断上扬, 通过在线分析仪反映出汽油的干点急剧升高达230℃以上。上述现象出现, 在排除诸如冷换设备内漏等设备故障后, 结合原料和平衡催化剂中的Na含量分析, 可以判断分馏塔上部存在结盐现象, 即分馏塔上部液相内回流无法下流, 重组分进入汽油系统引起汽油干点不合适。由于塔上部形成液泛, 导致分馏塔压降大大增加。另外, 同于没有液相内回流, 轻柴油也抽不出来, 但是, 这种情况出现时, 重石脑油回流流量控制不受影响, 这说明结盐存在于塔的13-21层之间。

2分馏塔结盐分析

原料油中N化合物和与Na等结合在一起的CI在催化裂化反应中生成NH2和HCI, 即

NH3和HCI随反应油气进入分馏塔。在分馏塔内, 带有水蒸汽的油气在上升过程中, 当达到一定条件时, 油汽中的水蒸汽就会冷凝产生水滴, 从而使NH3和HCI结合形成HN4CI溶液, NH4CI溶液的沸点远高于水的沸点, 其在随回流的下流过程中, 同于温度的逐渐升高, 就会被精馏提浓, 即NH4CI溶液失水而浓缩成一种粘度高的半流体。这种半流体与铁锈, 催化剂粉末混合在一起沉结于沉降管中, 当这些物质数量上升至一定程度就会使降液管底隙高度减少, 发民到一定程度就会破坏分馏塔的正常操作。正常操作条件下, 进入分馏塔的水蒸汽总量在18t/h左右。在分馏塔顶压力为160k Pa下, 这部分水蒸汽形成液相水滴的露点温度计算为110℃左右, 即分馏塔操作温度在110℃附近时, 就会使塔内的水蒸汽冷凝成水滴, 从而使NH3和HCI的混合物溶于水形成NH4CI溶液。经过塔盘提浓后, NH4CI将结存在分馏塔内。在加工进口常压重油期间, 由于产品分布的变化, 重石脑油回流返塔温度长期在90℃以下操作, 因而分析认为, 由于该分馏段附近局部温度低, 就为NH4CI溶液的存在创造了条件。

3分馏塔结盐的处理

3.1常规停工水洗法。处理分馏塔中的结盐, 常规的方法是用水洗涤分馏塔上部塔盘, 即反应大幅度降进料量至30-40%负荷, 产品改至不合格罐, 气压机停运, 反应压力由气压机入口放火炬阀控制, 小心控制分馏塔的温度分布, 顶回流打水洗塔, 洗净水从塔中部一般在轻柴油抽出层放出, 通过分析水中胺、氮、氯离子等浓度变化来监测水洗效果及洗净水平水洗结束后要尽量放尽塔内的水, 然后逐渐提进料量, 开气压机, 调整操作至正常。根据外厂经验, 仅水洗这一过程就须5H以上。3.2不停工处理方法。上述正常的分馏塔洗涤方法, 给全厂物料平衡、加工损失、环境保护等带来诸多不利影响, 另外仅5H放火炬损失的产品价值就在15万元以上, 显然这种处理方法对企业、对装置的经济和社会效率损失太大。经过分析、判断和试验, 我们找出了适合本装置不停工处理分馏塔结盐的方法, 其步骤是:3.2.1将装置反应进料量降至60%负荷, 防止处理过程中压力超高;3.2.2大幅度提顶回流和重石脑油回流流量至最大, 分别达70t/h和150t/h;3.2.3降重石脑油回流返塔温度至30℃左右。采取上述措施后, 分馏塔顶温度缓慢下降, 至110℃左右时, 塔内水蒸汽开始冷凝, 冷凝下的水冲洗降液管处的盐类物质, 当水出理在重石脑油回流泵入口而引起该泵抽空后, 将顶回流流量调至正常操作值并重建重石脑油回流, 使之流量、返塔温度至正常操作状态。一般情况下, 这一过程历时半小时, 恢复正常操作参数后, 如果分馏塔压降降到正常时, 说明水洗成功, 进料量可相应恢复正常并相应调整操作。这种依靠塔内水蒸汽冷凝的水洗处理分馏塔结盐, 对全厂生产平衡带来的影响相对较小, 不合格产品数量也少。当然这种水洗法治标不治本, 因为塔内的积盐只有少部分随重石脑油回流的抽空进入塔顶冷凝冷却系统而带出, 当原料油性质维持高含Na不变时, 结盐处理后分馏塔冲塔现象长则三、五天, 短则一、二天又会出现。

4经验和教训

不停工处理分馏塔内结盐是可行的。只要摸索和总结出适合具体装置的操作条件, 可以使分馏塔上都出现液相的水并通过其洗出部分塔内的盐类物质, 从而保证分馏塔的正常运行, 但根本上解决分馏塔内结盐还须从源头上加以控制, 即控制原料油中Na、CI、N等含量。原料的再处理是从根本上解决分馏塔结盐的方法。目前重油催化裂化的脱盐工作还有待于进一步实践, 现阶段做好常减压蒸馏装置的原油电脱盐工作因而显得特别重要。在分馏塔运行过程中, 要详细准确计算分馏塔内可能导致水蒸汽凝成液相水的最低温度, 从而操作中可以避免在塔内形成NH4CI溶液, 形成积盐。目前该装置重石脑油回流返塔温度已按≮100℃控制, 这对防止分馏塔局部位置出现液相水是有利的。

参考文献

[1]马伯文.催化裂化技术问答.第2版[M].北京:中石化出版社, 2003, 4.

停工索赔方案 篇6

关键词：炼油厂,停工,检修,优化

1 检修主要内容

1.1 生产装置主要检修项目

常减压和催化装置的冷换设备检修;催化外取热器需抽芯检查1台;催化反再系统打开检查后隐蔽项目的施工,烟机大修,烟机出口膨胀节更换;重整反再系统法兰更换垫片及紧固,并进行内部检查;加氢裂化热高分 / 冷循环氢换热器、循环氢冷却器2台;高压螺纹锁紧环换热器拆检更换密封垫片,6台塔器检查、更换损坏件;32台容器检查、更换损坏件,压缩机机组大修,加氢反应器拆检。

1.2主要技改项目

1)催化油浆系统完善(外甩油浆冷却器改型,油浆原料换热器以及油浆泵预热,部分流程完善,油浆阻垢剂注入系统完善),催化烟机旁通阀改造完善,流化风机自启动系统和入口过滤系统完善;2) 芳烃抽提加热炉炉管更换,加热炉管表面增加热电偶,更换油气混烧型燃烧器;3) 芳烃抽提装置减温减压器更换为进口设备,柴油加氢注水系统改造。

1.3三剂更换主要项目

1.3.1柴油加氢精制催化剂再生及补充项目

由于柴油加氢装置进料性质比设计工况苛刻(设计密度≯860kg·m-3,实际平均密度为874kg·m-3),催化剂失活速率相对较快。目前反应温度达到325℃,基本接近反应末期的设计温度335℃,不能满足催化剂第2个运行周期的需要,确定在检修期间对催化剂FH-UDS进行再生及活性更新处置,并补充部分FHUDS-6催化剂。

1.3.2石脑油加氢催化剂再生及补充项目

根据运行状况的监测,初步推断催化剂失活速率为0.5℃ / 月。目前催化剂反应床层平均温度达到295℃,按照目前的失活速率,如果只加工直馏石脑油,催化剂寿命预计大于2.5年;如果掺炼15%~20% 的催化中汽油,催化剂寿命预计大于2年。但是催化剂厂家不保证催化剂寿命大于3年,确定在检修期间对催化剂进行再生及活性更新处置。

1.3.3 连续重整催化剂筛分及补充项目

由于连续重整反应器底部存有部分高碳含量的死区催化剂,碳含量高达20%~50%。死区催化剂由于其碳含量过高,在再生器烧焦区环境下很难烧焦再生,并且高碳催化剂在烧焦过程中容易引起烧焦区的超温,对设备构成危害,确定在检修期间利用催化剂分离技术进行物理分离,避免在恢复生产阶段造成再生烧焦部位超温,损坏约翰逊网。

2 停工检修难点及对策

2.1 存在的问题

从总体停工的统筹安排来看,尽管检修周期为2个月,但检修工期整体非常紧张。一方面在2013年大检修期间,除完成日常检维修项目外,还要完成含硫油配套工程碰头以及含硫油配套工程完工项目的施工作业;另一方面在开工阶段,除一期工程开工外,还要兼顾含硫油配套工程公用工程系统和储运系统的开工投产。因此2个月的检修工程整体非常紧张。

2.2 采取的措施

针对工期紧、任务重的大检修工作,总体方案采取了如下措施:

1)优化停工顺序,有效缩短停工周期。充分考虑各装置检修工作量,优先安排检修工作量相对较重的催化裂化装置、常减压装置停工,为检修争取时间;充分考虑公用工程系统平衡,优先保障检修工作量较大的装置供应,避免出现氮气、蒸汽资源紧张的现象,影响停工进度;统筹规划,系统与装置整体“一盘棋”,在生产装置进行工艺处置的同时兼顾系统管线的处置方案,避免“返工”,影响停工进度;硫磺回收装置是全厂最后停的生产装置,它的停工进度决定了公用工程系统的停工进度和检修时间。因此,提前安排降低酸性水罐液位,缩短硫磺回收装置的停工周期。

2)全面实施“倒开工”,大力缩短开工周期。储备部分减压蜡油和渣油,安排催化裂化装置优先开工,为全厂提供动力及燃料气保障;储备部分精制石脑油和直馏石脑油,连续重整装置提前2天开工,为后续加氢装置提前恢复生产创造条件;储备部分气体分馏装置原料,提前进行系统烃置换,并建立系统循环,为聚丙烯装置开工和液化气提前投料创造条件,压缩开工周期3天时间;储备部分重整生成油,在连续重整投料之前提前安排芳烃抽提建立循环,压缩开工周期3天时间;第三循环水场的系统管网采用在线清洗预膜的方式,节省共用工程系统的开工周期。

3)重油系统采用“化学清洗”技术。装置大型化后,装置停工吹扫处理困难。一方面系统管线粗、设备大,给管线设备吹扫带来了先天性的困难;另一方面新设计的装置中,塔器无器壁阀,设备无出入口阀、副线阀,不能将系统划分成若干个小系统进行单独吹扫,只能整个系统贯通吹扫,给吹扫带来很大难度。对于重油系统采取化学清洗技术,可以大大减少停工检修的工作量,缩短停工吹扫的时间,减少停工吹扫时工人的劳动强度,停工处置只需要5天时间,极大缩短了停工周期,为检修争取了时间。为此,对常减压装置、催化裂化原料系统、油浆系统和重循环系统进行化学清洗。

3 检修期间安全保障的问题

3.1 火炬系统

按照检修计划安排,检修期间火炬系统需要更换低压火炬头、酸性气火炬头、新建高压火炬头的安装及调试。此期间,火炬系统不具备投用条件。但是停工期间厂内罐区储存有部分物料,特别是液化气罐区储存液化气。一方面液化气罐区日常泄压没有排放点,另一方面在紧急状态下,液化气罐区没有后路。因此在火炬系统检修期间,存在较大安全风险。利用10天时间完成燃料气回收系统检修作业内容。在此期间,火炬系统处于投用状态,没有安全隐患。火炬系统检修期间,燃料气回收系统处于投用状态,正常的放空泄压可利用气柜临时储存。在火炬检修期间将火炬水封罐液位提高,提高背压,抑制放空。

3.2氮气系统

根据总体停工方案安排,氮气系统管网碰头。在此期间,全厂氮气管网不具备投用条件,储运罐区的氮封也无法投用。其中轻质油储罐,特别是轻石脑油储罐、直馏石脑油储罐储存介质蒸汽压相对较高,挥发的油气通过升气管进入罐顶部空间,最大程度减少油气和空气的混合爆炸气体。对此问题,需要保证消防水系统的正常运行,做好应急准备;在罐区附近进行动火作业时,实行升级管理,要求消防车现场监护,并对附近道路进行封锁;确保停工前相关储罐内部处于氮气环境。

3.3系统钝化

油品中的硫在运行过程中与系统管材可能生成Fe S,在系统管线打开的时候,Fe S接触到空气,可能引发自燃着火事故。因此,对可能含有硫化亚铁的部位进行钝化,计划实施钝化的装置包括常减压装置常压塔顶、减压塔顶部位,催化裂化分馏塔顶部位,吸收稳定以及双脱部位,轻烃回收脱硫系统,柴油加氢冷高低分、汽提塔以及脱硫系统,加氢裂化冷高低分、汽提塔以及脱硫系统,硫磺回收全流程。

4停工期间环境保护问题

4.1大气污染

在全厂停工处置进行系统蒸汽吹扫和蒸煮的过程中,现场排放会产生大量油气味道,导致大气污染。为解决这个问题,在全厂停工吹扫的过程中,为尽量减少对天放空、对地排放,确保检修现场没有油气味道。装置停工处理过程中,先进行系统水洗再用蒸汽吹扫贯通,减少蒸汽吹扫过程产生的油气量;通过塔顶冷却系统回收油气,各塔初次引蒸汽吹扫要进行“密闭”吹扫,即塔顶空冷在初次引蒸汽时要保持开启,塔顶废气经空冷冷却后排至火炬放空系统;在各塔及系统管线第二、三遍进行蒸汽吹扫时,气相通过火炬放空系统进行高空排放,避免装置现场低空排放。

4.2废水排放

在全厂停工处置过程中会产生大量的污水。污水主要有3个来源:一是化学清洗过程产生的含油污水,如重油系统水基清洗、硫化亚铁系统的清洗钝化;二是系统管线的水冲洗过程产生的含油污水,如胺液系统水洗、酸性水系统水洗;三是系统管线蒸汽吹扫、蒸煮过程产生的含油污水。这些污水一般COD含量超标,且含有化学药剂,p H值不能满足污水处理场来水质量要求,因此不能集中进行处理。停工过程产生的污水可先借用储运罐区临时储存起来,恢复正常生产后再逐步处理。利用含硫油配套工程新建污水调节罐储存化学清洗的污水,利用事故缓冲池临时储存新鲜水、循环水、热媒水等系统排放的水;然后勾兑后进行处理。在化学清洗的技术谈判阶段,要求相关专业公司明确注剂的配方及污水的处置办法。

5总结