专利中英文对照文件（共6篇）
去国家知识产权局的网站，，页面右边有专利检索，点击高级搜索；（1）根据分类号
在出来的页面右边，点IPC分类检索；
出来的页面左边有IPC分类的目录，这个目录非常庞杂，树型结构，有很多层，在里面找到自己专业相关的分类号，不用找到太下层。举个例子，假如是网络通信方向，那么先按照这个层次：电学－电通信技术－数字信息的传输，这个时候就来到了分类号H04L，一般来说就与网络通信比较相关了，对于准备考试到这个程度差不多了，不必太精确。H04L下面还有很多个细分号，如果你还想进一步查找，可以继续点击感兴趣的分类号。
找到满意的分类号，点击检索，出来的都是相关领域的申请文件； 只看发明专利申请，不管实用新型和外观，点击“发明专利xxxx条”。（2）根据关键词
直接在“摘要”一栏中输入关键词即可，例如输入“网络”，得到的文献绝大多数与网络通信相关。如何确定申请文件有对应的英文版本
我们要找的是英语国家的PCT申请，这样的申请一般都有英文公开文本。现在不知道什么是PCT申请没关系，按照这个步骤就行了。看前一步得到的文献的申请号，如果格式符合xx8xxxxx.x或200x8xxxxxxx.x，那么它就是一个PCT申请；
点开这样的文件，看看它的国际公布号一栏，里面会有一个汉字表明它的国际公布语言，找“英”字就可以了；
如果是，记下它的国际公布号，“英”字之前那个WO开头的代码； 把它的中文文本下载下来； 获得对照的英文版
访问WIPO网站，找到patent search，http:///sipo/zljs/ 检索你所熟悉领域的专利 最好是发明专利 可以下载到中文文本
2.点开任意一个专利后 看 国 际申请： 一栏的信息 如专利 01817819.7 的国际申请一栏信息为 PCT/US2001/050493 2001.10.23
3.在http://position of Matter）。其中，程序可为方法（Method）或是旧发明的新应用方式（New Use）。Willful Infringement 蓄意侵权：
在知道某件专利存在的情况下，仍故意侵犯他人的专利权，这种行为称为蓄意侵权。但在知道某件专利的存在并对是否侵权产生质疑时，仍没有尽力进行调查以避免侵权的行为，也会被视为是蓄意侵权，在侵权的控诉中，蓄意侵权的赔偿金可被提高至原来赔偿金的三倍。
词汇
世界知识产权组织 WTO WORLD TRADE ORGANIZATION 关税及贸易总协定《GATT》 GENERAL AGREEMENT ON TARIFFS AND TRADE 亚太经济合作组织《APEC》 ASIA PACIFIC ECONOMIC COOPERATION 与贸易有关的知识产权协议《TRIPS》 AGREEMENT ON TRADE RELATED ASPECTS OF INTELLECTUAL PROPERTY RIGHTS 世界知识产权组织《WIPO》 WORLD INTELLECTUAL PROPERTY ORGANIZATION 保护知识产权联合国际局 INTERNATIONAL BOARD OF INTELLECTUAL
PROPERTY RIGHT 保护工业产权巴黎公约 PARIS CONVENTION FOR THE PROTECTION OF INDUSTRIAL PROPERTY 商标国际注册马德里协定 MADRID AGREEMENT CONCERNING THE
INTERNATIONAL REGISTRATION OF MARKS 商标注册条约《TRT》 TRADE MARK REGISTRATION TREATY 商标注册用商品与国际分类尼斯协定 NICE AGREEMENT CONCERNING THE INTERNATIONAL CLASSIFICATION OF GOODS AND SERVICES FOR THE PURPOSE OF THE REGISTRATION OF MARKS 建立商标图形要素国际分类维也纳协定
VIENNA AGREEMENT
FOR ESTABLISHING
AND
INTERNATIONAL CLASSIFICATION OF THE FIGURATIVE ELEMENTS OF MARKS 专利合作条约《PCT》 PATENT CO－OPERATION TREATY 共同体专利公约 COMMUNITY PATENT CONVENTION 斯特拉斯堡协定《SA》 STRASBOURG AGREEMENT 工业外观设计国际保存海牙协定 THE HAGUE AGREEMENT CONCERNING THE INTERNATIONAL DEPOSIT OF
INDUSTRIAL DESIGNS 工业外观设计国际分类洛迦诺协定 LOCARNO AGREEMENT ON ESTABLISHING AND INTERNATIONAL CLASSIFICATION FOR INDUSTRIAL DESIGNS 商标，外观设计与地理标记法律常设委员会（SCT）STANDING COMMITTEE
ON
THE LAW
OF
TRADEMARK，INDUSTRIAL DESIGN AND GEOGRAPHICAL INDICATION 国际专利文献中心《INPADOC》 INTERNATIONAL PATENT DOCUMENTATION CENTER 欧洲专利局《EPO》 EUROPEAN PATENT OFFICE 欧洲专利公约 EUROPEAN PATENT CONVENTION 比荷卢商标局 TRADE MARK OFFICE OF BELGIUM－HOLLAND－LUXEMBURG 法语非洲知识产权组织 ORGANIZATION OF AFRICAN INTELLECTUAL PROPERTY 国际商标协会 THE INTERNATIONAL TRADEMARK ASSOCIATION 中华人民共和国商标法 TRADEMARK LAW OF THE PEOPLES REPUBLIC OF CHINA 英国商标法 TRADEMARK LAW OF UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND 美国商标法 TRADEMARK LAW OF THE UNITED STATES OF AMERICA 日本商标法 JAPANESE TRADEMARK LAW 商标 TRADE MARK 商标局 TRADE MARK OFFICCE 商标法 TRADE MARK LAW 文字商标 WORD MARK 图形商标 FIGURATIVE MARK 组合商标 ASSOCIATED MARK 保证商标 CERTIFICATION MARK 集体商标 COLLECTIVE MARK 驰名商标 WELL－KNOWN MARK 著名商标 FAMOUS MARK近似商标 SIMILAR MARK 防御商标 DEFENSIVE MARK 服务标记 SERVICE MARK 注册商标 REGISTERED MARK 商标注册申请人 TRADE MARK REGISTRANT 注册申请日 APPLICATION DATE OF TRADE 注册申请号 APPLICATION NUMBER
MARK 商标注册证 TRADE MARK REGISTRATION CERTIFICATE 商标注册号 TRADE MARK REGISTRATION NUMBER 商标注册日
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OF
REGISTRATION 注销注册商标 REMOVAL 证明 CERTIFICATION 异议 OPPOSITION 使用许可合同备案 RECORDAL OF LICENSE CONTRACT 驳回商标复审 REVIEW OF REFUSED TRADEMARK 驳回续展复审 REVIEW OF REFUSED RENEWAL 驳回转让复审 REVIEW OF REFUSED ASSIGNMENT 撤销商标复审 REVIEW OF ADJUDICATION ON OPPOSITION 异议复审 REVIEW OF ADJUDICATION ON OPPOSITION 争议裁定 ADJUDICATION ON DISPUTED REGISTERED TRADEMARK 撤销注册不当裁定 ADJUDICATION ON CANCELLATION OF IMPROPERLY REGISTERED TRADEMARK 撤销注册不当复审 REVIEW ON CANCELLATION OF IMPROPERLY REGISTERED TRADEMARK 处理商标纠纷案件 DEALING WITH INFRINGEMENT 优先权 PRIORITY 注册申请优先日 DATE OF PRIORITY 注册商标使用人 USER OF REGISTERED TRADE MARK 注册商标专用权 EXCLUSIVE RIGHT TO USE REGISTERED TRADE MARK 注册商标的转让 ASSIGNMENT OF REGISTERED TRADE MARK 商标的许可使用 LICENSING OF REGISTERED TRADE MARK 使用在先原则 PRINCIPLE OF FIRST TO USE 注册在先原则 PRINCIPLE OF FIRST APPLICATION 商标国际分类 INTERNATIONAL CLASSIFICATION OF GOODS 专利 PATENT 专利权 PATENT RIGHT 专利权人 PATENTEE 专利代理 PATENT AGENCY 产品专利 PRODUCT PATENT 专利性 PATENTABILITY
通过网络下载得到英文字幕文件和中文字幕文件，如图1所示，都是文本文件,其格式均是：第一行为字幕序号，从1开始编号，第二行是字幕开始和结束的时间，精确到毫秒，第三行(有时包括第四行)是字幕内容，最后一行是空行，每四行(或五行)是一个格式单元。各个格式单元拥有上述相同的特征，其中英文字幕文件含有一千七百多个格式单元，中文字幕文件含有一千四百多个格式单元。注意到字幕文本文件中含有字幕出现的时间信息，设想据此生成具有中英文逐句对照效果的文本，如图2所示。
2 用C程序实现中英文对照文件的生成
2．1数据结构的选择
注意到字幕文本文件中含有字幕出现的时间信息行，这是两文件中字幕文字排序的依据，显然是升序排序，正是根据英文字幕文字和其对应的中文字幕出现时间最接近这一特点，才能生成所需字幕对照文件，所以时间信息行应包含在程序数据中。字幕行是所需要的信息，字幕行当然是所需的程序数据，包含一至两行，行数的不确定给程序增加了一点难度，二者都是字符串，后者可能含有回车符，故而选择二维字符数组作为程序的数据结构。
2．2算法的选择
问题的解决思路是根据字幕行对应时间行的时间先后，对二文件进行升序合并，合并文件中摒弃了时间行，只含有字幕行，流程图如图3所示。
其中数组数据采集采用了如下技巧：
(1)时间行的起始标志是数字0且其前一字符是回车符‘n’，结束标志是回车符‘n’。
(2)字幕行字符在时间行的回车符‘n’后开始读取，接收字符到第二个回车符‘n’处结束。
2．3生成程序的部分代码
(1)程序数据定义部分和数组数据采集部分代码：
(2)说明
程序的难点是数组数据的采集,采用四个循环来实现,第一个循环定位时间行的起始,第二个循环读取时间行至数组,第三个循环读取字幕第一行至数组,第四个循环读取字幕第二行(若含有第二行)至数组,其他部分代码较简单,此处不再列举。
3 结束语
程序利用C语言的文件操作函数和字符串处理函数，对来自网络的较大容量字幕文本文件进行处理，并且运用到另外的一组字幕文件中使用，都获得了良好的效果。可见，小巧的C程序在文本文件的处理方面有着较大的应用。
摘要：通过C程序对分别从网上下载的中、英文字幕文件,借助于文件中字幕显示时间信息,对两文件进行排序合并,生成的文件拥有中英文逐句对照效果,对学习英语很有帮助。
关键词：C语言,字符串,文件,排序
参考文献
[1]游祖元,唐明灯.C程序设计教程[M].湖南:湖南教育出版社,2008-05.
1．申请发明或实用新型专利应提交的技术资料
① 名称
② 现有已公开发表或公开使用的技术的情况，指出现有技术所存在的问题和缺陷。
③ 本发明创造解决了现有技术的哪些技术问题和缺陷？采用了怎样的技术方案？详细描述本发明创造的技术方案，结合附图详细说明本专利产品由几个部分构成，各部分之间的连接关系及功能。附图上只需标明序号，不能有文字说明。
如果是涉及电路的发明专利，须提交电路方框图和详细电路图，并指出方框图中各个方框之间的联接方式（串、并联）以及电路图中每个电子元器件之间的联接方式，指出各个方框的作用和功能。
如果是涉及配方或工艺的发明创造，请写出具体的配方或工艺流程，包括化学方程式、配方成分及配比、详细的工艺条件等等详细的技术方案，并列举具体的实施例进行说明。④ 本产品的优点及用途。
⑤ 产品的使用过程或方式。
专利文件撰写要求
【 整理发布：慧聚商标 】 【 发布日期：2009-4-28 】浏览次数:4
41根据专利法的规定：说明书应当对发明或者实用新型作出清楚、完整的说明，以所属技术领域的技术人员能够实现为准。说明书应当按照规定的方式和顺序撰写，并在说明书每一部分前面写明标题，说明书应当包括下列内容：
（一）技术领域：写明要求保护的技术方案所属的技术领域；
（二）背景技术：写明对发明或者实用新型的理解、检索、审查有用的背景技术；有可能的，并引证反映这些背景技术的文件；
（三）发明内容：写明发明或者实用新型所要解决的技术问题以及解决其技术问题采用的技术方案，并对照现有技术写明发明或者实用新型的有益效果；
（四）附图说明：说明书有附图的，对各幅附图作简略说明；
随着人们对低油耗、低废气排放、发动机低噪声的需求越来越大，对发动机和燃油喷射系统的要求也越来也高。对柴油发动机燃油喷射系统提出的要求也在不断增加。更高的压力、更快的开关时间，以及根据发动机工况修订的可变的流量速率曲线，已经使得柴油发动机具有良好的经济性、低污染、高动力性，因此柴油发动机甚至进入了豪华高性能轿车领域。达到这些需求的前提是拥有一个可以精确雾化燃油并具有高喷油压力的燃油喷射系统。同时，喷油量必须精确计算，燃油流量速率曲线必须有精确的计算模型，预喷射和二次喷射必须能够完成。一个可以达到以上需求的系统即共轨燃油喷射系统。
共轨系统包括以下几个主要的部分： ①低压部分，包含燃油共轨系统组件。
②高压系统，包含高压泵、油轨、喷油器和高压油管等组件。
电控柴油机系统EDC主要由系统模块，如传感器、电子控制单元和执行机构组成。共轨系统的主要部分即喷油器。它们拥有一个可以快速开关喷嘴的执行阀(电磁阀或压电触发器)，这就允许对每个气缸的喷射进行控制。
所有的喷油器都由一个共同的油轨提供燃油，这就是“共轨”的由来。在共轨燃油喷射系统中，燃油喷射和压力的产生是分开的。喷油压力的产生与发动机转速和喷油量无关。EDC控制每个组件。
(1)压力产生。
燃油喷射和压力的产生是通过蓄能器分离开来。将具有压力的燃油提供给为喷射做好准备的共轨系统的蓄能器。
由发动机驱动的连续运转的高压泵提供所需喷油的压力。无论发动机的转速高低，还是燃油喷射量的多少，油轨中的压力均维持在一定值。由于几乎一致的喷油方式，高压泵的设计可以小的多，而且它的驱动转矩可以比传统燃油喷射系统低，这源于高压泵的负载很小。
高压泵是径向活塞泵，在商用车上有时会使用内嵌式喷油泵。(2)压力控制
所应用的压力控制方法主要取决于系统。
一种控制油轨压力的方式是通过一个压力控制阀对高压侧进行控制。不需喷射的燃油通过压力控制阀流回到低压回路。这种控制回路允许油轨压力对不同工况(如负载变化时)迅速做出反应。
在第一批共轨系统中采用了对高压侧的控制。压力控制阀安装在燃油轨道上更可取，但是在一些应用中，它被直接安装在高压泵中。
另一种控制轨道压力的方式是进口端控制燃油供给。安装在高压泵的法兰上的计量单元保证了泵提供给油轨精确的燃油量，以维持系统所需要的喷油压力。
发生故障时，压力安全阀防止油轨压力超过最大值。
在进口端对燃油供给的控制减少了高压燃油的用量，降低了泵的输入功率。这对燃油消耗起到积极的作用。同时，流回油箱的燃油温度与传统高压侧控制的方法相比得到了降低。
双执行器系统也是一种控制轨道压力的方式，它通过计算单元对压力进行控制，并且通过压力控制阀对高压端进行控制，因此同时具备高压侧控制与进口端燃料供给控制的优势。
(3)燃油喷射
喷油器直接将燃料喷到发动机的燃烧室。它们由与燃油轨道直接相连的短高压油轨提供燃油。发动机的控制单元通过与喷油器结合在一起的控制阀的开闭控制喷油嘴的开关。
喷油器的开启时间和系统油压决定了燃油供给量。在恒压状态下，燃油供给量与电磁阀的开启时间成正比，因此与发动机或油泵的转速(以时间为计量的燃油喷射)无关。
(4)液压辅助动力
与传统燃油喷射系统相比，将压力的产生与燃油的喷射分离开来，有利于燃烧室的充分燃烧。燃油喷射压力在系统中基本可以自主选择。目前最高燃油压力为1600巴，将来会达到1800巴。
共轨系统通过引入预喷射或多次喷射可以进一步减少废气排放，也能明显降低燃烧噪声。通过多次触发高速转换阀的开闭可以在每个喷射周期内实现多达5次的喷射。喷油针阀的开闭动作是液压辅助元件助力的，以保证喷射结束的快速性。
(5)控制和调节
发动机的控制单元通过传感器检测加速踏板的位置以及发动机和车辆的当前工况。采集到的数据包括：
① 曲轴转速和转角； ② 燃油轨道的压力； ③ 进气压力；
④ 进气温度、冷却液温度和燃油温度； ⑤ 进气量； ⑥ 车速等。
电控单元处理输入信号。与燃烧同步，电控单元计算施加给压力控制阀或计算模块、喷油器和其他执行机构(如EGR阀，废气涡轮增压器)的触发信号。
喷油器的开关时间应很短，采用优化的高压开关阀和专业的控制系统即可实现。
根据曲轴和凸轮轴传感器的数据，对照发动机状态(时间控制)，角度/时间系统调节喷油正时。电控柴油机系统(EDC)可以实现对燃油喷射量的精确计算。此外，EDC还拥有额外的功能以进一步提高发动机的响应特性和便利性。
其基本功能包括对柴油燃油喷射正时的精确控制，和在给定压力下对油量的控制。这样，它们就保证了柴油发动机具有能耗低、运行平稳的特点。
其他开环和闭环控制功能用于减少废气排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具体例子有：
① 废气在循环控制； ② 增压控制； ③ 巡航控制；
④ 电子防盗控制系统等。(6)控制单元结构。
由于发动机控制单元通常最多有8个喷油器输出口，所以超过八缸的发动机需要两个控制单元。它们通过内置高速CAN网络的“主/从”接口进行连接，因此也拥有较高的微控制器处理能力。一些功能被 分配给某个特定的控制单元(如燃料平衡控制)，其功能根据需求情况(如检测传感器信号)可以动态地分配给一个或多个控制单元。
The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaust-gas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuel-injection system.The demands placed on diesel-engine fuel-injection systems are continuously increasing.Higher pressures, faster switching times, and a variable rate-of-discharge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and powerful.As a result, diesel engines have even entered the realm of luxury-performance sedans.These demands can only be met by a fuel-injection pressure.At the same time the injected fuel quantity must be very precisely metered, and the rate-of-discharge curve must have an exact shape, and pre-injection and secondary injection must be performable.A system that meets these demands is the common-rail fuel-injection system.The main advantage of the common-rail system is its ability to vary injection pressure and timing over a broad scale.This was achieved by separating pressure generation(in the high-pressure pump)from the fuel-injection system(injection).The rail here acts as a pressure accumulator.Principle of the Common Rail The common-rail system consists of the following main component groups: ① The low-pressure stage, comprising the fuel-supply system components;② The high-pressure system, comprising components such as the high-pressure pump, fuel-rail, injector, and high-pressure fuel lines.The electronic diesel control(EDC), consisting of system modules, such as sensors, the electronic control unit, and actuators.The key components of the common-rail system are the injectors.They are fitted with a rapid-action valve(solenoid valve or piezo-triggered actuator)which opens and closes the nozzle.This permits control of the injection process for each cylinder.All the injectors are fed by a common fuel rail, this being the origin of the term “common rail”.In the common-rail fuel-injection system, the function of pressure generation and fuel injection are separate.The injection pressure is generated independent of the engine speed and the injected fuel quantity.The electronic diesel control(EDC)controls each of the components.(1)Pressure Generation.Pressure generation and fuel injection are separated by means of an accumulator volume.Fuel under pressure is supplied to the accumulator volume of the common
rail ready for injection.A continuously operating high-pressure pump driven by the engine produces the desired injection pressure.Pressure in the fuel rail is maintained irrespective of engine speed or injected fuel quantity.Owing to the almost uniform injection pattern, the high-pressure pump design can be much smaller and its drive-system torque can be lower than conventional fuel-injection systems.This results in a much lower load on the pump drive.The high-pressure pump is a radial-piston pump.On commercial vehicles, an in-line fuel-injection pump is sometimes fitted.(2)Pressure Control The pressure control method applied is largely dependent on the system.One way of controlling rail pressure is to control the high-pressure side by a pressure-control valve.Fuel not required for injection flows back to the low-pressure circuit via the pressure-control valve.This type of control loop allows rail pressure to react rapidly to changes in operating point(e.g.in the event of load changes).Control on the high-pressure side was adopted on the first common-rail systems.The pressure-control valve is mounted preferably on the fuel rail.In some applications, however, it is mounted directly on the high-pressure pump.Another way of controlling rail pressure is to control fuel delivery on the suction side.The metering unit flanged on the high-pressure pump makes sure that the pump delivers exactly the right quantity of fuel rail in order to maintain the injection pressure required by the system.In a fault situation, the pressure-relief valve prevents rail pressure from exceeding a maximum.Fuel-delivery control on the suction side reduces the quantity of fuel under high pressure and lowers the power input of the pump.This has a positive impact on fuel consumption.At the same time, the temperature of the fuel flowing back to the fuel tank is reduced in contrast to the control method on the high-pressure side.The two-actuator system is also a way of controlling rail pressure, which combines pressure control on the suction side via the metering unit and control on the high-pressure side via the pressure-control valve, thus marrying the advantages of high-pressure-side control and suction-side fuel-delivery control.(3)Fuel Injection.The injectors spray fuel directly into the engine’s combustion chambers.They are supplied by short high-pressure fuel lines connected to the fuel rail.The engine control unit controls the switching valve integrated in the injector to open and close
the injector nozzle.The injector opening times and system pressure determine the quantity of fuel delivered.At a constant pressure, the fuel quantity delivered is proportional to the switching time of the solenoid valve.This is, therefore, independent of engine or pump speed(time-based fuel injection).(4)Potential Hydraulic Power.Separating the functions of pressure generation and fuel injection opens up future degrees of freedom in the combustion process compared with conventional fuel-injection systems;the injection pressure at pressure at present is 160 MPa;in future this will rise to 180 MPa.The common-rail system allows a future reduction in exhaust-gas emissions by introducing pre-injection events or multiple injection events and also attenuating combustion noise significantly.Multiple injection events of up to five per injection cycle can be generated by triggering the highly rapid-action switching valve several times.The nozzle-needle closing action is hydraulically assisted to ensure that the end of injection is rapid.(5)Control and Regulation.The engine control unit detects the accelerator-pedal position and the current operating states of the engine and vehicle by means of sensors.The data collected includes:
① Crankshaft speed and angle;② Fuel-rail pressure;③ Charge-air pressure:
④ Intake air, coolant temperature, and fuel temperature: ⑤ Air-mass intake: ⑥ Road speed, etc.The electronic control unit evaluates the input signals.In sync with combustion, it calculates the triggering signals for the pressure-control valve or the metering unit, the injectors, and the other actuators(e.g.the EGR valve, exhaust-gas turbocharger actuators, etc.).The injector switching times, which need to be short, are achievable using the optimized high-pressure switching valves and a special control system.The angle/time system compares injection timing, based on data from the crankshaft and camshaft sensors, with the engine state(time control).The electronic diesel control(EDC)permits a precise metering of the injected fuel quantity.In
addition, EDC offers the potential for additional functions that can improve engine response and convenience.The basic functions involve the precise control of diesel-fuel injection timing and fuel quantity at the reference pressure.In this way, they ensure that the diesel engine has low consumption and smooth running characteristics.Additional open-and close-loop control functions perform the tasks of reducing exhaust-gas emissions and fuel consumption, or providing added safely and convenience.Some examples are:
① Control of exhaust-gas recirculation;② Boost-pressure control;③ Cruise control;
1.对外承包工程保函风险专项资金(Outward Guarantee Under Government Special Fund For Overseas Construction)由中央财政出资设立，为符合规定的对外承包工程项目开具的投标、履约、预付款保函提供担保、垫支赔付的专项资金。本专项资金项下的保函业务由财政部、商务部委托我行及授权分行独家承办。
2.对外劳务合作备用金保函(Retention Guarantee For Labor Cooperation)银行根据《对外劳务合作备用金暂行办法》为开展对外劳务合作业务的企业向商务主管部门出具的，保证企业在解决外派劳务人员突发事件中支付一定款项的书面文件。
3.履约保函(Performance Guarantee)银行应客户申请向工程承包项目中的业主或商品买卖中的买方出具的，保证申请人严格履行承包合同或供货合同的书面文件。
4.投标保函(Tender Guarantee/Bid Bond)在以招标方式成交的工程建造和物资采购等项目中，银行应招标方的要求出具的、保证投标人在招标有效期内不撤标、不改标、中标后在规定时间内签定合同或提交履约保函的书面文件。
5.预付款保函(Advance Payment Guarantee)银行应客户申请向工程承包项目中的业主或商品买卖中的买方出具的，保证申请人在业主或买方支付预付款后履行合同义务的书面文件。
6.融资保函(Financing Guarantee)银行应借款人申请向贷款人出具的，保证借款人履行借贷资金偿还义务的书面文件。
7.付款保函(Payment Guarantee)银行应合同买方申请向卖方出具的，保证买方履行因购买商品、技术、专利或劳务合同项下的付款义务面出具的书面文件。
8.为境外投资企业提供的融资性对外担保(Financing Guarantee For Overseas Investment)银行应企业国内母公司的申请，为其境外全资附属企业或参股企业向当地金融机构融资或取得授信额度而出具的担保，保证境外企业履行贷款本息偿还义务或授信额度协议规定的资金偿还义务。
9.海事保函(Marine Guarantee)银行应船东、船公司、船东互保协会或保险公司的申请向海事法院或海事仲裁机构出具的，保证其被扣留的船只或财产被释放后，能够按照法院的判决书或仲裁结果上列明的赔款金额做出赔付的书面文件。
10.预留金保函(Retention Money Guarantee)银行应工程承包方或供货方的申请，向业主或买方出具的保证申请人在提前支取合同价款中的尾款部份后继续履行合同义务的书面文件。
11.关税保函(Customs Guarantee)应申请人要求向海关出具的，保证申请人履行缴纳关税义务的书面文件。
12.诉讼保函(Litigation Guarantee)银行应原告申请向司法部门出具的，保证原告在败诉的情况下履行损失赔偿义务的书面文件。
13.质量/维修保函(Quality/Maintenance Guarantee)银行应工程承包方或供货方的申请，向业主或买方出具的保证申请人履行保修期或维修期内合同义务的书面文件。
14.加工贸易税款保付保函(Taxation Guarantee For Processing Trade)银行应加工贸易企业的要求，向海关出具的保证加工贸易企业在海关核定的加工贸易合同手册有效期内，履行产品出口或按规定缴纳税款的书面保证。
15.网上支付税费担保(E-Taxation Guarantee)根据海关总署2005年第40号公告等有关规定，为满足纳税义务人在海关办理先放行货物后缴纳海关税费的网上支付业务需求，向海关出具的保证纳税义务人在海关规定的期限内向海关缴纳到期应缴税费的书面担保。
16.加工贸易进口料件保证金台账业务(Taxation Guarantee for Processing Trade)经营加工贸易的单位或企业凭主管海关核准的手续，按合同备案料、件金额向主管海关所在地的中国银行申请设立加工贸易进口料件保证金台账，加工成品在规定的加工期限内全部出口，经海关核销合同后，再由中国银行核销保证金台账。若企业在合同规定的加工期内未能及时出口或经批准转内销的，海关将会同税务部门和中国银行对企业进行税款追缴。对于逾期不向海关办理核销手续的加工贸易企业，中国银行不再为其开设新台账。加工贸易企业设立台账时分为“实转”和“空转”两种。
17.租赁保函(Lease Guarantee)银行应承租人的申请向出租人出具的，保证承租人按期支付租金的书面文件。根据租赁方式的不同，可分为融资租赁和经营租赁保函。
18.保函通知在对外经贸活动中，保函的受益人在商务谈判中指定中国银行作为保函的通知银行。无论是信开还是电开的保函，中国银行能为客户核验保函的真实性，并及时将保函正本通知客户。
19.出具保函承诺函在正当合理的业务背景下应客户申请出具的承诺我行将为其出具保函的书面文件。分为有条件承诺函和无条件承诺函。
20.延期付款保函对延期支付或远期支付的合同价款以及由于延付而产生的利息所做出的一种书面付款保证。
21.即期付款保函应买方或业主申请向卖方或承包方出具的，保证合同项下货款支付或承包工程进度款支付的书面保证文件。
22.认沽权证保函在上市公司股权分置改革中，银行应非流通股大股东（被担保人）的申请，向享有被担保人派送的上市公司认沽权利的投资者出具的保证被担保人履行其在上市公司股权分置改革时派发的认沽权利中的义务的不可撤消的连带责任担保。
提单
BILL OF LADING
提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证，
已装船提单
SHIPPED OR BOARD B/L
指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单
RECEIVED FOR SHIPPING B/L
指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单
DIRECT B/L
指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单
THROUGH B/L
指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单
MT B/L
指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的`适用于全程运输的提单，
班轮提单
LINER B/L
班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。
租船合同提单
CHARTER PARTY B/L
一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
记名提单
STRAIGHT B/L
只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
指示提单
ORDER B/L
通常有未列名指示(仅写ORDER)，列名指示(ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK)。此种提单通过指示人背书后可以转让。
不记名提单
BLANK B/L或OPEN B/L
提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
