关于校车安全的演讲稿

关于校车安全的演讲稿（精选8篇）

关于校车安全的演讲稿 篇1

摘要：文章主要分析了中国校车安全政策，从校车安全的问题受到关注，到国务院发布《校车安全条列》。校车安全涉及到很多问题，包括教育政策、政府的财政、交通安全、安全生产监督管理等，需要对于校车安全问题进行立法，需要依靠专门的法规进行规制，在政府能力的限定下，从而加强政府监管，使得校车安全政策平衡安全、公平与效率，进行校车安全问题综合治理。

引言

研究背景

随着数起校车交通安全事故的发生，“校车安全”的话题引发了人们广泛的关注和深思。

第一，校车不规范是威胁学生安全的重要原因。根据有关调查，社会上对校车的需求很大，在农村，由于学校布局调整，大量撤并校，学生上学路途变远，家长没空接送。一些地方通过建寄宿制学校解决这个问题。但幼儿园和小学阶段的孩子不适宜住校，而且住校的学生放假回家也需要校车，但校车的供给没有及时跟上。很多时候，人多车少的矛盾得不到有效解决，各种校车超载现象就非常严重。正规校车缺乏，造成了“黑校车”泛滥，超载等违规行为，给孩子安全埋下了巨大隐患。

第二，落实政府责任是解决校车问题的核心。对于发展校车，政府责任不可缺位。校车的运营需要多方面的资源，比如通过立法保证校车的路权，还需要制定一系列国家标准等，这些资源只有政府能够提供。政府应该在校车问题上发挥更大的作用，制定相关法规，监管日常运营，并给予适当的财政补贴。对于校车的发展，政府应该承担主导责任，积极推动校车工程的实施，为普及校车提供资源，并对日常运营实施严格监管。我国没有专门的校车法，在义务教育法中也没有关于校车的规定，造成监管中无法可依。

第三，拓展工作思路是解决校车问题的关键。关于校车的运营，目前有政府主导、企业主导、政企合作等多种模式，对于具体的运营，有些地方尝试成立专门的校车公司；在校车的运营中，政府应该以适当补贴弥补其利润的不足。激发企业办校车、办好校车的积极性，只有从根本上努力，校车的缺乏，校车服务等相关问题才能得到有效解决。政府要切实做好立法、监管、统筹等工作。

党中央、国务院对校车安全问题非常关切，全社会高度关注。经过几个月的紧急部署、起草、论证，国务院日前正式出台《校车安全管理条例》，为校车安全与发展开出“治病良方”。

第一章 校车事故存在问题

1.1校车安全存问题的根源

校车问题不光是车的问题，更是人的问题，校车问题的背后，暴露的是重经济发展、轻社会服务，重设施建设、轻配套政策，重校园安全、轻校外管理等深

层次问题。理性分析农村地区多发校车安全事故的根源，一是公共交通发展滞后；二是校车市场化运营与学生家庭经济承受能力之间的矛盾，导致产生超载超速、车辆陈旧、“黑校车”等重大安全隐患；三是管理不到位，如校车司机的管理、运行的安全管理、车辆的审查等，都会产生校车安全问题。归根结底，学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节，是产生农村学校校车问题的重要根源。

1.2校车安全问题影响

校车安全问题备受人们关注，为什么要解决校车安全问题，怎么去解决校车安全问题都值得我们去深思。

第一，生命健康权是公民最根本的人身权。是公民参加一切社会活动、享有其他一切权利的基础。为了保障学生的生命健康权，需要解决学生上下学的交通问题。

第二，未成年人是祖国的未来民族的希望，因为年幼、经验不足、能力欠缺等原因，其生命健康权容易受到侵害，因此保护未成年人的生命健康权是全社会的共同责任。现在接受义务教育的学生都属于未成年人，他们对于自我保护的意识不够，必须为未成年人的人身安全提供良好的法律保障。

第三，高度重视校车安全体现了党和政府肯定生命、尊重生命，深入落实“以人为本”的科学发展观。

第四，近段时间以来，各地发生的校车事故，严重侵犯了未成年人的生命健康权，侵犯了未成年人的合法权益。

这让社会必须来关注校车对于义务教育的学生所带来的安全问题。同时为了解决校车安全问题。国家要制定和完善关于校车安全的法律法规，要加大对校车的投资和扶持力度；全社会要关注校车安全，树立校车优先的交通意识；学校要加强交通安全教育，规范校车的使用；家长要对学生尽到监护的责任；交通执法部门要加大对校车的安全检查，加强对校车司机交通安全意识的监督检查；提高校车司机的整体素质，校车司机要遵守交通秩序，树立安全行驶的意识。

第二章《校车安全管理条例》的发布

2.1 《校车安全管理条例》的发布介绍

这两年，校车安全事故频发，深深刺痛公众敏感而脆弱的神经。2011年11月16日甘肃庆阳特大校车事故的发生，事故共造成21人死亡43人受伤，其中19名死者是幼儿，更让校车安全成为舆论关注的焦点，围绕校车安全标准、准入机制、运营管理、监督制度等的争议不断。

2011年11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上要求，“法制办要在一个月内制定出《校车安全条例》”。

2011年12月11日，国务院法制办公布《校车安全条例(草案)》征求意见稿，向全社会征求民意，截止期为2012年1月11日。

2012年3月5日，“加强校车安全管理确保孩子们的人身安全。”校车安全问题首次写进政府工作报告。

2012年4月5日，《校车安全管理条例》由国务院公布并实行。《条例》对校车的管理责任主体、校车使用地区、制定和修订校车安全国家标准的部门、校车驾驶人资格、校车通行安全、校车乘车安全、相关责任等进行了规定。

2012年4月10日国务院正式发布《校车安全管理条例》。根据条例，高中学生上下学不纳入校车服务范围，幼儿入园也以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则。

2.2 《校车安全管理条例》类容分析

《校车安全管理条例》已经2012年3月28日国务院第197次常务会议通过，2012年4月5公布，自公布之日起施行。条例总共八章六十二条，第一条，为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全，制定本条例。

第一章第三条提及到“国家建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。支持校车服务的税收优惠办法，依照法律、行政法规规定的税收管理权限制定”。由于在农村，很多学生都无法就近入学，而且没有公共交通，这样需要对于农村义务教育的学生提供校车服务，无疑给地方人民政府带来了很大的困难，农村地域广，交通不便利，很多离校较远的学生很难保障得到良好的校车服务，同时政府在农村提供校车服务，部分学生贫困家庭都会为校车费用而烦恼。

第一章第五条提及到“组织有关部门制定并实施与当地经济发展水平和校车服务需求相适应的校车服务方案”。在不同地区提供不同的校车方案，那么校车的质量在一些比较贫困的农村地区很难保证，学生的人身安全得到保障，不仅仅会增加没有校车前的上下学安全问题，还给学校和学生家庭加重经济负担。

第一章第九条提及到“依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业”。通过立法使得校车市场得到良好的发展，校车的安全能得到很好的保证，运营企业也会为保障学生人身安全按照相关规定做好自己的工作。

第五章第二十八条提及到：“道路或者交通设施的管理、养护单位应当按照标准对上述危险路段设置安全防护设施、限速标志、警告标牌”。按照条例规定，设置安全防护措施、限速标志、警告标牌，需要养护单位来提供，这一部分费用会提高校车运营的成本，但是不设置，学生上下学乘坐校车的安全会出现更大的问题，同样会增加学生乘坐校车负担的费用。

第五章第三十七条提及到“公安机关交通管理部门应当加强对校车运行情况的监督检查，依法查处校车道路交通安全违法行为，定期将校车驾驶人的道路交通安全违法行为和交通事故信息抄送其所属单位和教育行政部门”。通过公安机关交通管理部门的加强管理，不符合规格的校车，以及违规超载的校车慢慢会被正规校车所替代，从而对于学生的安全有所保障。

第七章第四十三条“生产、销售不符合校车安全国家标准的校车的，依照道路交通安全、产品质量管理的法律、行政法规的规定处罚”。通过法律保障，校车的生产和检测管理会变得越来越严格，为了确保校车能够达到标准，一些不合格的校车生产厂家会逐步走向倒闭，使得校车市场得到良好的发展。

第七章第五十七条“教育、公安、交通运输、工业和信息化、质量监督检验检疫、安全生产监督管理等有关部门及其工作人员不依法履行校车安全管理职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分”。校车安全政策的发展关系到各个部门，包括教育部门，公安部门，交通部门，质检部门等，每个部门都要做好自己的工作，才能保障条例的良好实施，使得校车安全政策得到良好的发展。

第三章中国校车安全政策的状况及影响

中国校车安全政策的发展，从重大校车事故的发生，校车安全问题就受到社会各界乃至国务院的关注，到《校车安全管理条例》的发布，校车安全问题有所改善，但是学生乘坐校车的安全问题仍然是令人担心，很多校车都存在违规超载，违反交通规则，不以保护学生安全为重点，而以赚取更高利润为目的。随着校车安全政策的实施，这些违规校车都会被处理，退出校车市场，中国的校车市场也会慢慢发展起来。

3.1校车安全政策体系制定的主体

作为公共政策之一的校车安全政策，是一个涉及多方利益的系统工程，因此尊重和反映各方的合理诉求理应成为政策制定的价值起点。但从我国目的校车安全政策，一方面政府没有形成一个相对稳定的主体身份，容易造成部门间的权责不清；另一方面政策参与主体的片面性，降低了政策本身的真实性。

我们可以将与校车安全政策直接相关的主体划分为政府、教育利益主体以及非教育利益主体。

3.1.1 政府的政策

在传统的理论理解中，政府应该是民众权利让渡后守护公共利益的守夜人，公共利益理应是其合法性基础上的不二追求。然而现实中构成政府的人员、部门以及机构在代言公共利益的背后也隐藏着各自的政策需求即政府也有其自利性的一面。校车安全政策显然不仅仅涉及教育行政部门，更需要来自交通、财政、规划等相关职能部门的配合支持，而不同部门出于自身权责关系的考虑，对校车安全政策的价值诉求自然也是多元化的。但与此同时作为公共职能部门，无论其权利的获得还是义务的履行都离不开其所代表的公共价值，从这一点上看政府的政策诉求又具有统一性的特征。政府诉求的这种统一性与多元性的结合要求我们在校车安全政策体系制定过程中既要把握公共利益的基础性不动摇，又要厘清各个部门之间的权责关系，建立相对稳定统一的校车安全监管机构，从而保证整体公共诉求的有效实现，防止各个部门趋利避害选择性地承担责任，最后造成无人负责的情况发生。在美国就有专门设定的校车安全委员会统筹负责有关校车安全 的各项问题。

3.1.2 教育利益主体的政策

教育利益主体是指与教育利益直接相关的个人、组织或群体，在校车安全问题中主要体现为学校、教师及学生（家长），他们作为校车安全政策最重要的目标群体，直接承受着校车安全与否的全部后果，因此确保他们的合理诉求能够在政策制定过程中得以充分表达，这既是对普通民众基本民主权利的尊重，又是保障政策拥有足够代表性的现实需要。在我国，教育利益主体虽然存在着共同的政策利益诉求，但由于学校、教师以及学生（家长）各自力量的分散性和单一性，尚难形成统一的教育利益集团，难以发挥其整体合力，这样也就无法对政策制定施加足够的影响，从而沦为教育政策制定中的弱势群体。因此在校车安全政策制定的过程中，如何保障这些政策目标群体的话语权，提升政策本身的代表性不仅关乎到教育利益主体的权益保护，而且也直接影响着政策目标的正确确立及有效实现。

3.1.3 非教育利益主体的政策

非教育利益主体是指那些并不与教育教学直接产生利益关联但却对教育教学的顺利展开具有重要影响的个人或组织，在校车安全政策制定中主要表现为校车生产企业、校车销售商、校车服务供应商以及从事与校车服务相关的个人和企业。他们作为市场主体虽然并不参与到具体的教育教学活动中，但由于与校车服务的直接相关性使得其不可避免地成为校车安全政策制定的重要主体之一。同时由于这部分主体自身的市场属性，使得他们在参与政策制定时往往不可避免地带有自利性的特质，难以保证其政策意见本身的合理性和公正性。因此在制定校车安全政策时一方面需要考虑他们的合理利益需求，调动其参与校车生产运营服务的积极性；另一方面也应对其逐利性加以管理和限制，从而维护校车公共性和公益性的基本属性。

正如有学者指出的那样“利益均衡是构建和谐社会的本质要求”，而要实现利益均衡必须做到“一是建立抑制利益独占性的均衡机制；二是确立自律自立和宽容共存的理性诉求”。在制定校车安全政策的博弈过程中，确保各方都能拥有适度且合理的决策参与权是保证政策和谐有效的基本前提。唯此才能保障政策本身及其后续执行的有效性，同时明确各方在实现校车安全运行中的权责关系，避免各种责任推诿情况的发生。

3.2 校车安全市场发展

目前国内校车监管体系、法律法规体系等都是空白。监管的缺失直接导致了各地在校车采购、日常运营以及资源分配上缺乏集中监管，车辆更新不规范，日常运营混乱。同时，由于校车的低盈利性，政府补贴等各种财政支持对校车市场的建立显得尤为重要，政府有责任和义务来维持这个体系的运营与发展。只有建立起校车生产技术标准、校车运行的交通规章、校车的运营管理体系等一系列的校车制度，国内校车产业才会有健康、持续发展的可能。从2012年4月初针对校车安全政策的发布情况来看，政府的支持力度逐渐加大，2012年校车市场需求也将快速增长。

3.2.1 校车发展存在的问题

国内校车发展，主要存在以下几个突出问题：

1.各地校车车型混杂，符合国标的专用校车少。不少地方的校车都以微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营为主，甚至大量使用报废及翻新车辆，专用校车数量很少，安全隐患很大，各地“黑校车”超载现象及安全事故不断发生。安全的专业校车亟待推广。

2.缺乏科学统一的校车运营管理模式。目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各级政府补贴的营利性组织经营4种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低盈利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，期待政府的支持。

3.缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车驾驶员、校车经营企业的管理规范，校车标准和校车路权方面的法规一直空缺，校车运营呼唤立法规范。

4.校车分布的地域不平衡。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度

会有巨大差异。

3.2.2 校车运营与管理方案

对于校车运营与管理中存在的问题，解决方案：

1.通过完备立法，规范校车的运营和管理；

2.建立严格的管理机制，保证校车运营和管理秩序井然；

3.确定严格的校车标准，保证校车运营安全；

4.提供充足的财政支持，保证校车运营和管理健康发展。

随着国家新校车标准的出台和政府对校车采购财政支持力度的加大，将催生规模高达数百甚至上千亿元的校车产业，其前景被业内普遍看好。

3.3 校车安全政策带来的经济问题

随着校车安全政策的出台，校车市场有着良好的发展趋势。但是校车问题的背后，暴露的是重经济发展、轻社会服务，重设施建设、轻配套政策，重校园安全、轻校外管理等深层次问题。一哄而上地购置校车，不仅将复杂问题简单化，无法从根本上解决学生出行安全问题，还会重蹈覆辙，使问题陷入恶性循环。反思制度建设与社会发展的弊端，将压力引导到科学民主决策上，才是合理解决校车问题的关键。

在学习借鉴发达国家经验的同时，要清醒认识到，我国当前的居民收入和城市化水平、教育资源配置和交通基础设施等条件，都难以实现与欧美同步的市场化校车运营方式，所谓美国“百年校车制度”并不适合中国国情。其次，我国区域发展差距较大，实行完全的政府包揽方式，所增加的管理运营成本难以估计，尤其是对欠发达地区而言，既缺乏足够的财力支撑，也不具备持续运营的能力。三是各地财政状况、交通设施、教育资源等条件差异较大，需要采取多样化、灵活的运营模式和管理制度，不宜搞“一刀切”式的全盘改革。

当前校车经营模式多种并存，其中以学校自营和纯营利性组织经营两种方式为主。而校车的低盈利性与经营组织的盈利需求之间的矛盾，正是导致产生校车安全问题的重要原因之一。因此，完全市场化的运作模式，一方面会增加学生家庭的经济负担，另一方面又会使一些定价较低、安全不达标的车辆充斥到校车中，也缺乏必要的安全保障，相对正规的校车反倒难以持续有效运行。

“政府主导、市场运作”的办法，充分调动社会各方面的积极性，由企业具体承担校车运营业务，政府给予适当补贴和政策优惠。这一模式能否成功的关键，仍然取决于政府补贴和优惠的程度是否能保证企业必要的盈利空间。

关于校车安全的演讲稿 篇2

根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。

在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。

二、严格的护送制度

上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:

校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:

6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。

6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。

7:15校车返回学校。

16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。

16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。

17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。

三、良好的通行环境

在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。

在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。

实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。

四、对我国校车使用的启示

(一) 加大校车投入, 加强法制保障。

泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。

(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。

一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。

关于校车安全的演讲稿 篇3

答：2012年10月25日，自治区人民政府常务会议审议通过《广西壮族自治区关于校车安全管理工作的实施意见》（以下简称《实施意见》）。2012年10月31日，自治区人民政府召开全区校车安全管理工作视频会议，《实施意见》在会上同时发布实施。

问：我区是如何定义校车的？是否接送学生的车辆就算校车？

答：《实施意见》没有明确校车的定义，但隐含了对校车的要求。国家出台的《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）对校车的界定为“依照本条例取得使用许可，用于接送义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车”。根据《条例》和《实施意见》可以得知，对校车的界定应当具备4个要素：第一，校车的用途，即接受学生集体上下学使用；第二，校车服务的对象，即义务教育阶段的学生，也就是小学生和初中生；第三，校车的基本条件，即载客汽车，7座以上；第四，校车的法定要求，即依照相关条例取得使用许可。

具体来说，偶尔一两次接送学生集体外出活动的车辆，不一定非得是校车；接送非义务教育阶段的学生，不在规定内的校车范畴；没有客运资质的车辆，或者7座以下的载客汽车，都不能当校车使用，农用车、货运车、拼装车、拖拉机、三轮车，绝对不允许接送学生；即使前面三点都符合条件，但如果未依照《条例》和《实施意见》取得使用许可，也不能当作校车来使用。

问：《实施意见》提出了怎样的校车监管要求？

答：《实施意见》要求，各级相关部门要建立健全校车安全管理制度；要做好校车使用许可审批和校车驾驶人驾驶资格审批工作；要指派照管人员随校车全程照管乘车学生；要加强校车的安全维护，定期对校车驾驶人进行安全教育；要按规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置，实时监控校车运行和学生乘车安全等。

《实施意见》提出，有必要提供校车服务的地方，要以县为单位制定校车服务方案。鼓励大型公交、客运企业提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。设区的市人民政府要在2012年11月30日前将所辖县（市、区）校车服务方案上报。

另外，自治区建立了由教育厅、公安厅等20个部门组成的校车安全管理厅际联席会议制度，在自治区人民政府的领导下统筹协调全区校车安全管理工作。

问：幼儿园为何不设校车？

答：《条例》和《实施意见》都没有将接送幼儿上学和放学纳入校车服务范畴，是考虑到让没有安全防范和自我保护能力的3—6岁幼儿集体乘坐校车的安全风险过大。《条例》规定了以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则，同时将幼儿校车作为特殊情况在“附则”中规定：县级以上地方政府应当合理规划幼儿园布局，方便幼儿就近入园。入园幼儿应由监护人或者其委托的成年人接送。对确因特殊情况不能由监护人或者其委托的成年人接送，需要使用车辆集中接送的，应当使用按照国家标准设计和制造的幼儿专用校车，遵守本条例校车安全管理的规定。

问：过去已经取得校车标牌，以及暂时没有条件购置符合标准校车的该如何处理？

答：《实施意见》规定，我区校车使用的过渡期为3年，从《实施意见》下发之日算起。过渡期结束后，用于接送学生的校车必须是符合国家校车标准的专用校车。其中有两层意思：第一，从《实施意见》实施之日算起，过去已经取得校车标牌，符合自治区人民政府规定的校车仍然可以继续使用3年作为过渡，3年之后，必须更换为符合国家标准的校车。第二，暂时还没有能力（条件）购置符合国家校车标准的专用校车的地方（学校），从《实施意见》实施之日算起，3年内还可以使用符合自治区人民政府规定的校车作为过渡。

关于中小学校车安全的提案 篇4

2011年校车安全事故成为社会关注的热点，多起恶性校车安全事故刺痛了社会的神经，人们不禁为那些早逝的生命感到心痛和惋惜，校车的安全状况急需改变成为共识。目前校车安全管理存在着四个问题亟待解决：一是校车车况差、车型杂，缺乏营运规范。目前大量校车是社会车辆，司机为了争取利益最大化，在运营中违章驾驶、缺乏责任意识等现象突出。二是部分农村道路交通安全配套设施缺失，农村道路路窄、坡陡、弯急，交通安全标志标线、防护墩、隔离桩等设施缺乏，安全通行条件不佳。三是交通安全监管机制没有形成，学校、家长、学生、运营者四方的交通安全宣传教育不到位，在一些地方，校车管理职责分工还不够明确。四是地方政府对校车运营的扶持力度不够，造成“私车”盛行。由于有些地方对正规运营企业承揽校车的限制较多，企业运营校车成本较高，按成本定价则家长难以承担，定价低则企业无法生存，于是，一些个体户越过公安、工商、交通等部门，直接成为校车承运的“主力军”。针对目前的校车安全现状特提出以下建议：

一、将校车体系纳入政府公共服务的目标。政府成立校车管理委员会，应由政府出资利用中央财政补贴和地方财政，集中统一购买标准校车、统筹安排校车运营线路、统一进行校车维护和司机管理，按学区为配置校车，形成校车公共交通体系。家长则每月照常支付班车费，以缓解校车维护和司机开支的压力。

二、出台专门的校车制造规范。校车应具备比普通车辆更加安全的标准，应严格控制校车的技术参数，包括安全装置、校车安全性能、制造原料，规格，体长，天花板的高度，通道宽度，颜色等，统一标识，并配备视频监控安全监管设施。

三、校车通行优先权。应享有公交车专有车道的通行权和优先通行权。如在校车接送学生上下车时，所有的车辆都要停下，等校车完全安全装卸完学生，并将警示灯收起之后，才能恢复正常的交通运转。校车在路上停车时，同方向行驶的车辆必须停车，如果双向车道无隔离带，对面方向行驶的车也必须停车。

四、严格筛选校车驾驶人员。驾龄需在5年以上，年龄小于45周岁，若有酒后驾驶、冲红灯、超速驾驶等交通违法行为记录之一者，不可聘为校车驾驶员。校方聘用驾驶员后需与之签订“安全交通责任书”和聘用合同，明确双方责任。组织校车驾驶员定期安全学习。

关于校车安全的演讲稿 篇5

工作的通知

各县（市、区）校车安全管理工作领导小组办公室、市校车安全管理领导小组相关成员单位、市直各学校：

冬季是预防道路交通事故的关键时期，随着天气逐渐转冷，影响道路交通安全的不利因素增多，交通安全风险加大。为有效杜绝校车安全事故发生，确保全市广大学生上下学交通安全，根据国务院《校车安全管理条例》、《湖北省校车安全管理办法》和《襄阳市校车安全管理实施意见》等要求，现就进一步做好我市学生上下学交通安全管理工作通知如下：

一、加强学生上下学交通安全宣传教育。各县（市、区）教育部门要会同公安、交通运输、安全监管和宣传部门充分利用各种媒体资源深入开展学生上下学交通安全宣传教育进校园活动，将交通安全知识教育纳入学校安全教育课程，教育学生遵守交通规则，倡导绿色出行，广泛宣传乘坐非法营运车辆危害，曝光接送学生车辆交通违法行为，切实增强交通安全意识。配备校车的中小学校、幼儿园要通过各种形式、措施加强对校车驾驶人、随车照管人员、学生、家长的安全教育，强化安全意识，提高安全防范能力。定期组织校车驾驶人、随车照管人员进行安全教育，学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，使其增强安全责任意识，在出车前车况安全性能检查、上下车清点人数、相互监督提醒纠错等环节，时刻保持高度警惕，严禁超员超载。要结合典型交通事故案例教育引导学生及家长养成文明出行的良好习惯，自觉抵制不文明交通行为，使学生务必做到：不乘坐无校车标识（牌）的车辆，不乘坐超载超员车辆，不乘坐农用车、三轮车等缺乏安全保障的车辆，确保学生、幼儿安全。

二、做好校车安全隐患排查。各县（市、区）校车办要在当地党委、政府的统一领导下，与相关部门协同联动，强化校车安全隐患排查。一是对校车行驶线路的交通状况和道路交通安全设施状况进行排查，特别是乡村道路、临水、临危道路的防护栏、限速标志、安全提示等设施建设情况。对发现的安全隐患要及时进行排除修缮，确保校车行驶道路安全畅通。二是对校车驾驶人员从业资格进行审查，坚决清退不符合要求的校车驾驶人。三是督促校车提供者定期对车辆进行检查维护，做到定期保养、半年检测、出车必检，确保车辆发动机、机油、滤芯、火花塞、变速箱等相关系统安全有效，确保车辆行车监控系统良好，杜绝“带病”车辆上路营运。

三、完善校车安全防范预案。各县（市、区）教育、公安等部门要指导和督促学校制订详细的校车安全防范预案，切实加大行车前安全排查力度，进一步健全完善校车安全管理档案及台账，按照学生候车、乘车、交接的三段管理要求，落实好安全责任制。要针对季节性特点积极开展事故逃生演练和应急处置演练，不断提高校车驾驶人、随车照管人员和乘车学生的安全意识、自救自护技能和应急处置能力。

四、保障校车通行优先权利。各县（市、区）教育、公安、交通运输等部门切实加大对校车和接送学生车辆动态管控力度，认真落实相关法律规定，保障校车优先通行权。积极倡导全社会特别是广大司机自觉礼让校车，努力营造关爱学生、保障学生上下学交通安全的良好社会氛围。

五、强化学生上下学交通的日常监管。各地校车办要充分发挥组织协调作用，强化教育、公安、交通等部门的协作配合，进一步完善学生上下学交通安全管理的长效管理工作机制，定期研讨中小学交通安全管理工作，努力做到“四个联动”，即交警联岗：在学生上下学时段，交警、协警定人定岗，定时定则，护送学生安全过马路；学校联管：学校要明确班主任为安全员，引导学生有序安全通过；家长联手：通过开展“小手拉大手”等活动，吸引家长自觉参与交通安全教育，为学生当好榜样；社会联动：在当地政府的组织下，协调志愿者参与校园门口秩序维护，劝导接送学生车辆即停即走，形成全社会关系参与的良好局面。

六、认真开展秋季学生上下学交通安全隐患排查整治工作。各地校车办要根据《省教育厅、省公安厅、省交通运输厅关于开展中小学有人要上下学交通安全隐患排查整治行动的通知》（鄂教基[2014]8号）要求，在10月份，组织教育、公安、交通等部门开展学生上下学交通安全隐患排查整治，重点排查整治校车安全管理制度建设情况、学校安全教育落实情况、校车运营安全隐患排查整治情况、接送学生上下学的非法营运车辆严厉查处情况。做到不漏一校、不漏一车，准确掌握辖区每一所中小学幼儿园接送学生车辆的情况。严格规范校车使用许可的审批，加大对不合格车辆和非法办学、非法办园（校）以及非法接送学生或幼儿车辆的打击力度，坚决取缔不合格和非法接送学生车辆。

各地校园周边办和各成员单位要结合本地、本单位实际立即部署开展学生上下学交通安全隐患排查整治工作，对发现的问题和隐患，要立即进行整改。市校车安全管理工作领导小组办公室将对全市校车安全管理和学生上下学交通安全隐患排查整治工作进行督导检查，时间另行通知。

襄阳市校车安全管理工作领导小组办公室

关于校车安全的演讲稿 篇6

万教字[2011]164号

关于开展校车和校园周边道路交通

安全专项整治的工作方案

王封乡、化客头街办中心校，各中小学校、幼儿园：

为强化校园周边道路交通安全管理，有效预防校车道路交通安全事故，切实保障广大师生交通安全，根据省、市、区《开展学校及周边治安综合治理专项整治实施方案》和省、市交管部门《关于开展校车和校园周边道路交通安全专项整治工作方案》精神，结合我区学校工作实际，制定本方案：

一、指导思想

以科学发展观为指导，以创建“平安校园”为目标，以维护中小学、幼儿园学生的生命安全为核心，配合交警部门严厉查处学生接送车辆交通违法行为，建立健全校车和校园周边道路交通安全长效管理机制，有效预防学生、校车道路交通事故的发生。

二、工作目标

通过专项整治，校园周边交通安全设施更加完善，交通环境进一步改善，道路交通隐患得到排查整治。校车和驾驶人安全管理制度健全、责任落实、管理规范、措施有力。校车驾驶人、学生、教师及学生家长的道路交通法制和安全意识进一步增强。校车各类交通违法行为明显减少，学生和校车交通安全事故逐步下降。无牌无证、不符合安全技术标准和低速载货汽车、拖拉机、三轮汽车、非法拼装车、“摩的”等搭载学生的违法行为得到遏制。

三、组织领导

校车及校园周边道路交通安全专项整治工作由万柏林区教育系统安全工作领导组统一领导。

四、工作步骤

（一）动员排查阶段（10月20日-10月31日）

全区各学校要全力配合交警部门，并主动开展对校车及其它学生接送车辆和驾驶人以及学校周边道路交通安全隐患和交通设施的全面排查和摸底，建立健全基础台帐。采取多种形式，大力宣传积极营造良好的舆论氛围。

（二）组织实施阶段（11月1日-12月15日）

各学校要配合交警部门严格落实校车和集中接送学生车辆及驾驶人的源头管理，配合有关部门统一校车标识，推动校园周边交通秩序管控，加强师生和校车驾驶人交通安全宣传教育，交警、教育等部门协作配合，同时加强专项整治期间的督导检查。

（三）总结考核阶段（12月15日-12月31日）

对整治工作全面总结，建立健全校车和校园周边道路交通安全管理长效机制。

五、工作重点(一)全区学校的整体要求

1、积极争取交警部门的支持，强化“护学岗”建设。积极探索建立职能部门主导，社会、学校、家庭共建共管的护学模式。

2、配合交警部门每月至少开展一次行动，集中整治学生接送车辆交通违法行为。严格整治学生接送车辆超员、超速、饮酒和醉酒后驾驶、疲劳驾驶、假牌假证、无牌无证以及报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为。

3、配合交警部门坚决取缔低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机等非客运机动车接送学生。交警部门将对专用校车的交通违法行为依法严厉查处。对未经区教育局和公安交管部门备案的接送学生非专业校车，要立即停止营运，在未按要求补办校车有关手续前不得上路行驶。

4、进一步加强学生交通安全教育，积极开展文明交通行动，邀请交警部门深入校园，加大交通安全宣传教育活动。各学校要通过专题教育、实践活动，充分利用墙报、黑板报、校园广播及安全演练等多种形式，切实将学校交通安全宣传教育贯穿于整治工作全过程。

5、全面深入排查校园周边道路交通安全设施，特别是校园周边道路的交通标志、标线和减速带，要建立健全基础台帐。对排查中发现破损、缺漏和不规范的交通设施以及存在的交通安全隐患，要及时书面上报区教育局和交警部门。

（二）有校车学校的要求

2011年11月1日至2012年3月，公安部在全国开展为期5个月的集中整治超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶专项行动，为了杜绝“三超一疲劳”违法驾驶行为，预防和减少道路交通事故的发生，消除事故隐患，确保人民生命财产安全，各学校幼儿园要加大对机动车所有人、驾驶人安全教育和管理力度，增强规范行驶、安全行车意识，区教育局就校车管理提出如下要求：

1、各学校要认清当前交通管理严峻形势，统一思想，增强此次行动的重要性、紧迫性认识。做到组织领导到位、责任落实到位。坚持“谁主管、谁负责”的原则，落实校领导、管理人、驾驶人的层层责任，严格加强驾驶人和车辆管理，开展以学习《道路交通安全法》为主要内容的安全教育。

2、各学校所属校车必须符合资质且上报区教育局备案，要配合车管部门，严格按照《关于实施国家标准<机动车运行安全技术条件>（GB7258-2004)第2号修改单的通知》，《校车标识》（GB24315-2009）和《专用小学生校车安全技术条件》（GB24407-2009）的规定查验校车，坚决杜绝非法改装、拼装以及不符合标准的校车申领检验合格标志。建立校车档案（一车一档），要认真落实车辆安全管理制度，对所属车辆进行安全检查，对驾驶人以及运行时间、行驶路线等情况分类汇总备案，做到底数清、情况明、基础实、台帐全。

3、各学校对车辆及驾驶人进行全面的安全检查，保证车辆随时处于安全机动状态、车况良好，证件齐全有效，确保车辆检验合格、驾驶人手续合法有效。严格检查校车驾驶人是否具备驾驶条件，检查学校是否建立防范校车交通事故的制度、措施和应急预案，是否按照规定对校车驾驶人和师生定期开展交通安全教育。认真检查驾驶人的资格和违法计分情况，对存在安全隐患或安全技术不合格的立即停止营运。对驾驶人进行违章记录排查，对驾驶人的驾驶资质和安全驾驶记录开展一次拉网式排查，对在一个记分周期内有一次或累计被记6分违法记录，近三年内有重大以上事故记录或者有违法记满12分、驾驶证逾期未审验、逾期未提交体检证明、已注销、已吊销的五种情形的驾驶员，所属学校必须完成解聘或清退工作，完善职业驾驶员退出工作机制。

4、所有校车（包括驾驶人）在交通违法记录未消除前不得上路行驶。

5、教育驾驶人严格遵守交通法规，做到：不酒后驾车，不违规用车，不疲劳驾车，不私自出车，不带病开车，不开英雄车，不超载，不超员，不超速。

6、要求驾驶人必须履行告知义务，在发车前主动向乘客告知安全注意事项，进行安全驾驶承诺，并主动接受乘客监督。

7、要加强零时至6时、下午2时至4时等疲劳驾驶易发时段的管控，对上述时段从事运输的车辆，要落实驾驶人落地休息措施，进行手机信息发送，做好安全提示工作。

8、加强宣传，扩大宣传面。学校要以制作板报、悬挂横幅的宣传方式，提高驾驶人与交通参与者对“三超一疲劳”专项整治行动的知晓率，形成乘客拒乘“超员” 车，驾驶人拒开“超员”车的良好氛围；完善学校内部交通安全宣传教育阵地的建立，确保驾驶人和管理人经常接受教育。

9、各学校要与所有驾驶人签订“三超一疲劳”整治工作责任书和《客货运驾驶人交通安全承诺书》，使客货运驾驶人明确各自责任、权利、义务，牢固树立“安全第一、预防为主”的驾驶理念。

10、对安装和有效使用GPS动态监控系统的车辆进行24小时监控，并做好工作记录，发现问题迅速整改。

11、各单位聘用、更换驾驶人需向区教育局和交警队申报，以确保所聘驾驶人符合资质条件。

12、各学校收到交警队送达的执法抄告后必须立即整改，并将执行情况报送反馈。

13、各学校对所属的货运车辆进行安全管理，对驾驶人进行安全教育培训，并留存相关资料。

14、教育学生及家长坚决抵制“非法校车”，建立举报制度。

六、工作要求

（一）加强组织领导，抓好工作落实。各学校要高度重视，加强领导，提高认识，切实将学校交通安全管理作为预防重特大道路交通事故的一项重要工作来抓，明确任务目标，细化责任措施，确保取得实效。

（二）加强部门协作，建立长效机制。各学校要主动协调各有关部门，努力建立健全“政府组织，部门协作，齐抓共管，综合治理”的校车和校园周边道路交通安全管理长效协作机制，不断提高交通安全管理水平。

（三）加强督导检查，落实安全责任。区教育局将会同交警部门加强专项整治工作阶段性、过程性的督导检查，及时发现和解决整治过程中遇到的困难和问题。同时要强化责任落实，及时通报整治过程中存在的问题与经验，对整治期间发生问题的学校要严厉追究相关责任人的责任。

（此页无正文）

二○一一年十一月十一日

主题词：交通

专项整治

方案

校车安全管理“惠山模式” 篇7

每个站点都有保安值守:67岁的邓士荣, 是堰桥刘巷村委的保安, 他每天早上6:10就到村里的校车接送点“仓桥站”上班了。老邓的工作主要是负责候车孩子们的安全和管理。家长把孩子送来后, 他让孩子们排好队, 避免孩子们打打闹闹, 跑来跑去, 等校车到来后, 就和跟车老师一起, 组织孩子们有序上车。在仓桥这个校车站点, 每天早上6:10到7:10, 下午3:30到4:30, 老邓都在这个站点值守着。像邓士荣一样, 在惠山区的256个校车站点, 每个站点都有一名保安, 负责着候车学生的上下车安全及交接工作。

校车进出学校设有专门通道:副校长庄文渊介绍说, 该校每天乘坐校车的学生有962人, 约占总数的1/3。乘坐校车的标准是从家里到学校超过2公里的学生。学生有的离校较远, 校车运行最远的站点大概在8公里左右。

为了确保安全, 校车进出学校设有专门通道。“由家长接送的孩子走最西面的门, 东面的一个大门只供校车进出, 这样就做到了真正意义上的人车分流。”庄文渊说。

下午4:05, 熟悉的军号在堰桥中心小学校园响起, 放学后乘坐头班车的孩子们开始在操场上排队, 由管理员老师点名后带到校车跟前, 并和跟车的老师进行交接。记者和孩子们一起上了6号车, 这是一辆54座的校车, 每个座位上都安装有保险带, 孩子们刚刚坐定, 跟车教师陈锡春就提醒大家把保险带系好, 并保持车厢安静。该车开了4个站点, 才将孩子们全部送到各自的村落。有着25年驾龄的司机杨旭东告诉记者, 他每天早上6:10就到学校了, 出车前先是检查车辆, 然后6:30左右和跟车的老师一起去固定站点接学生。

90辆校车接轨国际标准:惠山区90辆校车全部采用与国际化标准接轨的专用车型, 由厦门金龙客车公司根据国家《专用学生校车标准安全技术条件》设计制造。2012年4月, 国家《校车安全管理条例》颁布实施, 该区积极贯彻落实条例要求, 根据幼儿乘车需求, 专门配备了4辆幼儿园幼儿专用校车, 并将所有校车指挥控制系统进一步升级, 实现了全车内外全方位实时动态监控。

直击校车安全 篇8

2006年11月21日，在距离哈尔滨市50公里左右的双城市周家镇，一辆中型面包车在拉载几十名小学生上学途中，经过一座桥头时坠入桥下。造成8名学生死亡， 9人重伤。今年5月以来，安徽、山东、广东相继发生了3起幼儿闷死校车内案件，给校车安全再次敲响了警钟。

济南五岁男童闷死校车之内

今年8月8日，山东银座双语“阳光园”幼儿园发生一起惨剧。五岁的吴梓钰被遗忘在锁闭的校车内数小时后死亡。

回忆起失去儿子之事，吴梓钰的父亲吴雷忍不住哭了起来。据吴雷介绍，8月8日早晨7点20分，吴梓钰被保姆送上了幼儿园的班车。“可下午5点，我妻子去接孩子时却被老师告知，孩子一天都没来上学。我妻子十分奇怪，表示一大早就把孩子送上了校车，此时老师着了慌。快到6点时，我妻子找到了校车的停车场，一名校车司机告诉她，孩子被送到千佛山医院去抢救了。”

吴雷说，当他们赶到医院时，被告知孩子已死亡。“我们看到孩子的尸体时，他的双手手指已经骨折，应该是扒车门扒的。我和妻子一下就瘫在了地上。”据吴雷介绍，医生判断孩子的死亡时间在当天下午的3点左右。

吴雷说，当日济南气温为摄氏33度，门窗紧闭的校车密不透风。在阳光的直接照射下，车内的温度可想而知。

据介绍，惨剧发生后，当班的校车司机和一名随车老师已被当地警方刑拘。“让我们无法接受的是，幼儿园的管理层一直没有受到制裁。”吴雷说。

据吴雷介绍，他37岁的妻子患有严重的妇科病，医生表示她不可能再怀孕了。“现在孩子死了，我们也就没有了希望。”

采访结束时吴雷对记者说：“希望我儿子的死，能引起社会的关注和有关方面的警示。这也是我要讨个说法的原因。”

幼儿闷死校车之内敲响幼教监管警钟

8月20日，广东省佛山市一名不到2岁的男童，被老师遗忘在校车中长达3个多小时，最终因天气炎热窒息死亡。这起事件与今年5月29日和8月8日分别发生在安徽省肥东县、山东省济南市的两起事件如出一辙。3个幼小生命接连消逝令人震惊，更令人深思。

3家肇事幼儿园都是私立的幼儿教育机构，都缺乏相应的专业管理和培训。佛山市这家幼儿园今年2月才成立，正副园长各占50%的股份；山东的那家幼儿园是当地收费较高的商业性幼儿园，硬件固然好，但管理、服务却不过关；安徽的那家幼儿园则是一家无证办学的“夫妻店”，园长妻子负责开车接送孩子。看来，3起事件虽有偶然性，却暴露了当前幼儿教育监管薄弱的问题。

幼儿没有行为责任能力，是一个脆弱的群体，因此幼儿教育工作者必须担负特别的责任。当前，我国私立幼儿园的准入门槛较低，一些人把开办幼儿园当成摇钱树，却不肯在师资培养和管理上花工夫，普遍存在规模小、师资不合格等问题。况且私立幼儿园工作人员流动频繁，很难对幼儿进行专业管理、尽到专业责任。一些收费较高的私立幼儿园，尽管在硬件设施上肯花钱，但在管理、培训等“看不见”的投资上往往绕道而行。

接连发生的惨剧提醒我们，对关系到幼儿人身安全的每一个环节制定严格的操作规程，确保规范化操作，杜绝因管理细节的失误危及幼儿安全。

新标准实施保障校车安全的重要举措

记者了解到，新的校车强制标准已于于9月1日起正式开始实施。9月1日之后不符合新标准的校车一律不准运行。

新标准明确规定，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。并规定校车分为专用校车和非专用校车两种。

新标准还对校车人数核定、校车标志、扶手、安全带等做了具体的规定。

新标准要求校车靠近通道的儿童座位必须设置座椅扶手。此外，专用校车的每一个儿童座位都应该配有安全带。

新标准规定，无论专用校车，还是非专用幼儿校车和非专用小学生校车，在运送学生时每个学生都必须有座位。

新标准要求，校车所有的车窗玻璃的可见光透射比均应不小于50%，且不应张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。

此外，新标准还规定，专用校车应喷涂有符合规定的外观标志，非专用校车运送学生时应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌。

有关人士认为，校车新标准的实施和校车的全面排查将成为保障校车安全的重要举措。

三部门联合排查校车安全

新学期开学之前，教育部门、公安部门和安监部门将联合开展黑校车整治行动。教育部新闻发言人王旭明表示，“教育部、公安部和国家安全监管总局下发了专门的通知，要求各地公安部门、教育行政部门、安全监查部门采取措施来制止黑校车的泛滥，确保中小学生安全。”

据王旭明介绍，在开学前后将进行三项校车整治。首先是要全面排查。从今年秋季开学开始，教育行政部门要会同公安机关交通管理部门对本行政区域内中小学、幼儿园自有校车和租用接送学生上下学的车辆及驾驶人、行驶时间、行驶路线等情况进行一次全面的排查，必须见车见人，不留死角，并登记造册。逐步建立学生上下学车辆动态监管机制。

另外，要开展全面教育，今年秋季开学要对中小学幼儿园全体师生进行一次深入的交通安全教育，教育部要求每所学校要采取宣传画挂幅、画片讲座等多种形式开展道路交通的安全教育，教育学生不乘坐黑校车，学校和家长不租用黑校车。更重要的是，在今年开学前后，各地要集中开展一次打击农村地区，特别是未经审批非法举办的幼儿园租用非法运营接送学生车辆的专项行动，叫做打黑校车专项行动。