兰州物流发展状况分析

兰州物流发展状况分析（精选8篇）

兰州物流发展状况分析 篇1

2.1兰州房地产市场特殊性分析

房地产市场的发展受到区域性因素的影响和制约，而兰州市房地产市场存在 着很多自有的特殊因素，我们必须首先了解这些因素，才能更好地把握市场特征，提出适合的市场培育和发展策略。

2.1.1地域环境特殊性分析

1.“两山夹一河”的狭长地貌特征制约着兰州市房地产的发展格局

兰州城市不大，市区土地面积为1631.6平方公里，建成区土地面积只有133平方公里。本来较小的城市却拉开了一条长带，处于东西向狭长的兰州盆地之中，长45公里，南北宽却只有2}8公里。独特的自然地理条件，“两山夹一河”的地 貌特征，迫使整个城市沿黄河阶地组团式布局，这在很大程度上限制和制约着市 区内房地产的发展格局。

2.狭长地带造成的区域布局和交通特征限制着兰州东西区域间人们的居住选择由于上述兰州市地形的特殊性所造成的独特城市区域布局，使兰州市的各行 政区域及其城市居民居住社区呈一字形按东西方向组团式排列，进而导致了东西 一条交通主干道“车水马龙”的交通特征及其交通压力，使得本来不大的兰州市 区的东西两端变得相对“遥远”起来。因此，兰州市的地域特征相对阻隔了东西 区域之间人们的居住生活环境，限制着东西区域之间人们对购房、住房的选择。这对于兰州市房地产的发展不能不是一种局限。

3.兰州盆地和工业布局特征所造成的环境污染影响着兰州外销房的发展

兰州市的环境污染多年来成为一个严重的问题。不仅影响着人们的生活和身 体健康，也对兰州市的整体形象和投资环境带来一定的负面影响，包括对兰州市 商品房向市外地区和省外、境外的地区外销的影响。

2.1.2市场区位特殊性分析

兰州物流发展状况分析 篇2

近年来随着兰州市经济建设的飞速发展,制造业、商贸业等对物流的需求不断增大,促使物流业也得到了前所未有的发展。本文在分析兰州物流业发展现状、存在问题的基础上,提出了兰州市今后发展物流业的几点建议。

1 兰州物流业发展现状

1.1 兰州物流业取得的成绩

近年来兰州物流发展速度较快,目前已经有228家颇具规模的物流企业,全市已建物流园区57个,总的仓储总面积达到了260多万平方米。特别是在蔬菜物流方面取得了重大突破,蔬菜常温保鲜库总面积达到5.3万平方米,低温蔬菜保鲜库也已经达到了12万平方米。仓储设施设备现代化水平及利用率都较高,仓库普遍采用钢结构。

兰州物流已经涵盖包括铁路、公路、航空等多个物流领域,并由兰州市区向周边城镇发展扩大,业务范围涉及34个省市及本省各地。兰州在西部地区的重要性日益明显,兰州作为西北地区商贸物流中心的地位基本确立。

1.2 兰州物流发展中存在的问题

1.2.1 兰州物流业的总体发展水平还普遍较低

兰州市的大多数物流企业只能提供单一功能的服务,能够提供综合性物流服务的企业还很少,多数企业还没有形成规模效应,与发达省市相比缺乏竞争力。面向现代化的流通加工等增值服务的比重较少,多数企业提供的都是基础性的物流服务。现代化的物流设施设备明显不足且仓储设施设备不够先进。在物流的标准化建设及物流信息平台建设等方面仍然有很大的差距。

1.2.2 物流企业经营管理水平不高

兰州市的多数物流企业还保留着粗放式的管理模式,缺乏有效的管理制度,致使物流从业人员在作业过程中随意性行为经常出现,缺乏统一的服务标准,影响顾客满意度进而影响企业的信誉度。粗放式的管理模式使物流作业计划不够周密,导致物流运行效率较低。同时在多数物流企业中缺乏专业的物流人才,尤其是物流管理层次的人才。

1.2.3 物流基础设施建设滞后

受各种因素的制约,目前全市物流基础设施建设还比较落后,包括物流企业和物流园区的基础设施设备,基础设施设备的落后已经成为制约兰州物流业发展的瓶颈。

2 对兰州物流发展的建议

2.1 由单一功能物流服务向综合型物流服务转变

物流企业应进行深入的市场调研了解客户企业的需求,尤其是一些个性化需求。客户企业为了提升本企业的核心竞争力,愿意将本企业的物流业务进行外包,由于精力资源等各方面的局限性,他们更愿意将业务外包给能够提供综合性物流服务的物流企业来做,因此物流企业应积极的向这方面转变。

2.2 改变粗放式的管理模式

物流企业必须改变以前的粗放式的管理模式,在进行资金的投入、物流成本的控制、从业人员的管理、质量监督控制等各个环节中都应有一套合理有效的运行管理体制,根据既定目标设计一个科学有效的物流过程。物流企业还应积极引进管理人才,尤其是在大型企业或外资企业工作过的有先进的思想理念和丰富管理经验的人才。

2.3 政府要大力支持物流产业

政府应对物流企业进行积极引导使之沿着正确的方向发展。在政策上对物流企业有所倾斜,鼓励和支持物流企业的发展,重视招商引资,鼓励物流企业进行优化整合。政府必须要重视物流基础设施建设,尤其是交通设施建设,开辟运输通道改善交通环境。

2.4 兰州市各高校要努力培养各层次的物流人才

物流从业人员的质量对物流业的发展水平有着至关重要的影响,兰州的物流人才较缺乏,从外界引进人才难度较大,兰州市各高校应立足本土,根据兰州市自身实际积极培养各层次的物流人才,重点本科院校应注重物流管理人才的培养,而高职高专院校则应加强操作型物流人才的培养。

3 结束语

兰州物流业有着很好的发展前景,南山路与北环路的建设与贯通,以及不久的将来地铁的开通,都会给物流业的发展带来无限的契机,兰州市物流业的不断发展,将会有力地促进兰州市整个经济向前发展。

摘要：当今的物流业已经成为世界各国重要的支柱产业,我国的物流业虽然起步较晚,但发展速度极快,尤其是在东南沿海等发达省市,兰州作为西北内陆城市,物流业的发展具有自身的特点,应充分利用自身的优势,克服困难发展物流产业。

兰州物流发展状况分析 篇3

关键词：物流中心；节点；多式联运一、引言

2009年2月23日，铁道部在兰组织召开了宝兰客运专线、兰州至合作铁路、兰州至惠农增建二线、天平铁路北延线预可研审查会，随着这些大项目的实施，以兰州为中心的2小时铁路交通圈将逐步形成，全甘肃省14个市州全部通铁路的目标有望实现；同年3月6日，兰铁局局长说，今年兰铁局将开建兰新铁路第二双线、西兰客运专线、兰成铁路、包兰复线等西北铁路主干线，加快兰州至重庆、天水至平凉铁路建设进度等，并通过3到5年时间新建铁路里程约2400公里，这个规模相当于再建一个兰州铁路局。这标志着甘肃省铁路建设将迎来“黄金机遇期”，也将进入前所未有的铁路建设“密集时期”。兰州也将因此成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的节点城市，它将担负起把西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务，这将极大地提高综合运输能力，从根本上改善兰州的交通条件和投资环境。这些铁路的规划和修建，对兰州区域经济的发展将会产生深刻的影响，可以很好地促进兰州经济的发展，进而从根本上提升西部的自我发展能力。

二、以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统的构建

第一，铁铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至昆明至泛亚铁路至中亚、南亚阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至北部湾新区。

第二，公铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆、成都等西南地区阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至西安至我国中东部地区。

第三，海铁联运阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至长江黄金水道至上海、宁波出海阿拉山口至欧亚大陆桥至兰州至重庆至北部湾新区至南宁、北海、钦州组合港。

三、确定多式联运服务商的评价指标体系

（一）确定评价指标属性企业在选择多式联运服务商时，概括来讲，一般考虑如下指标因素

1、运输费用运输费用的高低是企业选择多式联运服务商时的一个重要考虑因素，其包括各区段的运费、中转费用以及仓储费用等全程运输所需的费用。运输费用的选择与运输方式有着很大的联系，一般由联运的服务商根据自己已有并可调配的运输资源来进行运输组合，进而为企业提供最佳运输方案。

2、运输质量除运费之外，运输质量也是选择服务商时的重要因素。运输质量是保证货物在多式联运过程中的完好状况，避免不必要的丢失或损坏。

3、物流网络多式联运服务商的客户群一般都为大中型企业，其分布在不同的地理区域，要准时为客户提供“门到门”的优质物流服务，联运服务商能够有效控制的物流网络必须有足够空间覆盖范围；而且在职责上必须能够提供全程全面的服务功能，因而物流网络也是考虑因素之一。

4、企业信誉现代商业中客户在选择时普遍存在偏好选择“名牌效应”，因而，服务商的信誉高低也是决定自身能否中标的必备因素之一。

5、信息化水平联运商的信息化水平主要反映在货物追踪能力、信息平台建设等方面，是实现运输透明化的必要技术，因而，信息化水平的高低对于企业选择服务商有着重要的评分作用。

（二）建立评价指标体系

根据以上分析的各种影响因素，可以建立递阶层次模型如下图所示。图1多式联运服务商评价体系

在以上五个指标中，运输费用是定量的指标，它由候选服务商来提供，其余的运输质量、物流网络、企业信誉、信息化水平四个指标都涉及了较多影响因素，而且指标的内涵也不是太清晰，所以很难精确量化，可以定性分析。

参考文献：

[1]兰州铁路局.兰州铁路局优化货运站布局方案及货运集中办理和战略装车点规划.

[2]兰州铁路局.关于兰州局两整合一建设的方案通知.

郑州交通优势以及物流发展分析 篇4

郑州素有中国“铁路心脏”之称，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州至西安的高速铁路客运专线已通车，交汇于郑州的北京至武汉、至徐州高速铁路客运专线正在加紧建设。

郑州是全国7个公路主枢纽之一，京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线等在此交汇。

第四方物流的发展现状分析 篇5

1998年由美国埃森哲咨询公司率先提出，专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等支持，第四方 并不实际承担具体的物流运作活动。通俗地说，第四方物流是一种解决物流系统决策能力外包问题的物流方案，它建立在第三方物流的基础上，由独立于现有物流系统各个环节、与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，并通过电子信息技术等手段将其自身资源、能力、技术与 来自补充服务提供者的资源、能力和技术整合起来，对整个物流系统或其部分进行综合规划，从而提供一体化的供应链解决方案。

据中国行业研究院统计，2012年，预计社会物流总额为145.7万亿元，同比增长13.3%，增幅比去年同期回落3.2个百分点。其中，工业品物流总额119.4万亿元，同比增长14.1%；进口货物物流总额9.2万亿元，同比增长4.9%，增幅同比回落19.1个百分点；物流总额2.3万亿元，同比增长3.8%。单位与居民物品物流总额和再生资源物流总额继续保持快速增长，分别增长17.9%和29.5%。因此；我国第四方物流的需求市场十分可观。但也还存在许多问题：

一、企业对第四方物流的认识不足

一方面，我国传统企业的物流观念非常落后，习惯于自建仓库和车队，企业物流成本居高不下的同时也造成了行业间物流功能的重叠和资源浪 费；另一方面第三方物流各自为政，没有合作意识，第四方物流的概念对很多企业来说也非常陌生，也就谈不上认可、信任乃至供应链运作的合作。因此，目前企业对第四方物流的市场需求度明显不足。

二、第三方物流发展水平较低

作为第四方物流基础的第三方物流，国内目前还处在发展初期，制造企业把物流外包给第三方尚未在全社会形成观念，其市场相当分散，集中 度很低。这其中，由传统仓储运输企业转化而来的物流企业达48％，这些企业大多只提供运输、仓储等传统服务项目，物流配送能力低下，相 关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

三、物流基础设施落后

物流硬件总体规模小，质和量远远不够，智能化、自动化仓库也比较少，仓储运输系统的整合效能很低。另外，物流装备功能单一，无法实现 机械化、自动化；通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求，也制约了第四方物 流的发展。

四、物流人才匮乏

对整个供应链的整合不同于简单的物流外包，要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集 成等全方位的知识与能力，这就需要一批高素质的物流人才。加快物流人才的培养和引进，同时加大物流宣传力度，改变人们传统物流观念，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

五、缺乏物流信息共享的平台

兰州特色旅游发展研究3 篇6

李婷

（河西学院 历史文化与旅游学院, 甘肃 张掖,734000）

[摘要] 通过对兰州特色旅游资源的分析，探讨发展中存在的问题，并针对其相关旅游的现象，探讨背后隐藏的实质问题。在对相关资料加以整理和分析的基础上，找出影响和阻碍兰州特色旅游业发展的内外原因，提出对策。[关键词] 兰州；特色旅游；饮食文化

Lanzhou feature tourism development research

LiTing(College of historical culture and tourism，Hexi University, Zhang ye Gansu,734000)Abstract: Based on the analysis of the special tourism resources of lanzhou, this paper

discusses the problems existing in the development, and in the light of the relevant tourism phenomenon, this paper discusses the hidden behind the essence of the problem.In the related material to finish and on the basis of analysis, find out the influence and hinder the development of lanzhou unique tourism internal and external reasons, proposes the countermeasure.Keywords: Lanzhou； the feature tourism； the diet culture

随着国民经济增长，带薪假期的实施，旅游成为大众选择的休闲方式。旅游业的蓬勃发展，已为国家和各地方政府所重视，各大城市及景区，纷纷抓住机遇，大力发展旅游业。兰州市也加快步伐，打造特色旅游。1兰州市特色旅游形式 1.1文化旅游 1.1.1史前文化遗迹

兰州史前文化遗迹丰富，从距今25-17亿年兰州市最古老的出露地层马山、第四纪冰川侵蚀遗迹，到海石湾丰富的马门溪龙、剑龙、鳄鱼化石群，以及永登、皋兰出土的大量哺乳动物化石群，生动详细的记载了兰州市亿万年来的环境演化。

1.1.2古墓葬遗址

在兰州市七里河区晏家坪五村，挖出两座明代古墓。经兰州市博物馆相关专家进一步勘察、测量和清理发掘，已出土部分文物，古墓基本轮廓已清晰可见，整个墓葬结构为穹顶型墓，高约5米，由5层古老的青砖雕砌而成。这一重要发现，又为兰州市旅游资源增添了新内容。1.1.3独特的宗教文化

兰州市的宗教文化也是别具一格，特色鲜明。因为地处西北内陆，少数名族与汉名族长期交错聚集，形成了佛教、道教、伊斯兰教文化共存的地方宗教文化，宗教场所众多。1.1.4古代建筑

历史建筑有著名的九州台四库全书藏书楼——文溯阁，原四库全书共7部，现存世仅三部。四库全书藏书，与长城、京杭大运河并称为中国古代三大工程。1.2山水风光游

兰州市地处黄土高原、祁连山东延余脉交汇地带，构成了典型的两川夹一河的带状盆地地形。兰州是万里黄河唯一穿城而过的城市，坐落于一条东西向延伸的狭长型谷地，夹于南北两山之间，黄河在市北的九州山脚下穿城而过。

沿黄河南岸，开通了一条东西50多公里的滨河路，并打造了全国唯一的城市内黄河风情线，被称为兰州的“外滩”。[1] 百里黄河风情线，范围西起西固工业区的西柳沟，东至城关区桑园峡，东西长50公里，流域面积27.44平方公里，于2000年开始动工建设。不到8年时间，黄河两岸相继建成观光长廊、“生命之源”水景雕塑、寓言城雕、黄河母亲雕塑、绿色希望雕塑、西游记雕塑、平沙落雁雕塑、近水广场、亲水平台、东湖音乐喷泉、黄河音乐喷泉、人与自然广场，以及龙源园、体育公园、春园、秋园、夏园、冬园、绿色公园和其他沿河公园。1.2.1体验羊皮筏子

徜徉在美丽的滨河路上，不仅能观光到沿途的美景，还能体验一把兰州特色的渡河工具——羊皮筏子。羊皮筏子俗称“排子”，是一种古老的水运工具。它由十几个气鼓鼓的山羊皮“浑脱”（兰州羊皮筏子分大、小两种。）今天，这种古老的运输工具成为了一道风景。坐上羊皮筏子，悠然的漂流在黄河上，看着身旁的汽艇看着身旁的汽艇飞驰而过，真不知今夕是何年。1.22见证中山桥

还有一座见证兰州百年沧桑的古老桥梁——中山桥。是黄河上第一座真正意义上的桥梁，始建于公元1907年八月（清光绪三十三年）。1906年，总办甘肃洋务的彭英甲奏请朝廷，批准修建黄河铁桥，并在1906年10月以16.5万两白银包工包料的总价承包德国泰来洋行，合同规定，铁桥自完工之日起保固八十年。

修建铁桥所用的钢材、水泥等材料都是从德国购置，海运到天津，由京奉铁路运到北京丰台站，再由京汉铁路运到河南新乡，从新乡取道西安，分36批，用马车运到兰州。

1.2.3观看水车灌溉胜景

黄河沿岸，还能看到古老的水车，当年几百轮水车灌溉的胜景已不复存在，取而代之的是水车博览园。一轮轮造型优美，制作精良的水车，伴随着黄河水吱吱哑哑的转动，虽不能穿越时空与老祖宗们举杯共饮，站在水车下，也为古人的智慧赞叹。1.3民俗游

兰州太平鼓，有超过六百年的历史，素有“天下第一鼓”之称，是兰州地区城乡人民喜爱的民间表演形式之一，含有庆贺新年太平之意。每逢大的节日庆典活动，太平鼓表演都是整个活动的高潮部分，那铿锵有力的鼓点，显示了黄河之滨人民的气魄，风格独特，具有浓厚的西部特色和艺术魅力。

兰州民俗文化历史悠久，表现形式多样，尤其是甘肃陇剧、苦水镇高高跷、民间曲艺——兰州鼓子等多项国家级非物质文化遗产，特色鲜明，开发潜力大。据《中国大百科全书》载，“陇剧原为皮影戏，采用道情唱腔，名陇东道情，流传于甘肃东部的环县及曲子镇一带。因演出排场和活动方式均极简便，全部箱具乐器一头毛驴即可驮走，当地群众又称之为一驴驮。[2]来兰州旅游呢，您不妨也逛逛戏园子，泡上一杯三炮台，跟着节奏喊上两嗓子，听听兰州人的气魄，感受一回西北的豪爽。1.4美食游

兰州是少数民族集聚区，共有38个民族，其中民族风情，清真寺，清真文化、饮食，都值得体验。

兰州拉面，可谓名满天下。兰州拉面已有160多年的历史了，无论是作料还是味道，从牛肉汤到面条，处处显功夫，几十种调味料加入骨汤里，既要保证汤的鲜美，还要讲究色泽即“一清、二白、三绿、四红、五黄”，另一方面，就是拉面了。选用新鲜的高精拉面专用面粉，蛋白质含量高，易与水生成面筋，更加筋斗。面条要经过反复捣、揉、撑、摔，然后根据食客的喜好，拉出粗细不同的面条，面条爽滑金黄，柔韧不粘。2007年9月，兰州市政府成功举办了“兰州拉面文化节”，现场向游客展示拉面表演，品尝拉面，评选最佳面馆等活动，受到广大游客好评。[3]

特色小吃也独具风味，甜胚子、醪糟、灰豆汤、热冬果梨、酿皮子等深受人们喜爱。兰州人饮食喜好川菜，口味偏好麻辣，当然，陇菜也独具特色，如手抓羊肉，是陇上人家招待亲朋好友的上品佳肴。1.5会展游

“兰洽会”全称“中国兰州投资贸易洽谈会”，是中国西部地区主要的投资贸易洽谈会之一，已发展成为西部地区国际化和专业化得大型展会。会议每年一届，自1993年举办以来，兰洽会已经连续成功举办18届。十几年来，兰洽会坚持开拓创新，求真务实，在专业化、多元化方面不断取得新成就，经过多年努力兰洽会的品牌形象已经确立，成为甘肃兰州招商引资的重要载体和对外窗口。2012年6月，商务部联合主办第18届兰洽会，兰洽会正式升格为国家级。

除此之外，兰州市已举办了两届国际马拉松赛事，吸引了海内外游客观光。兰州马拉松赛道，被誉为黄金赛道，设置在风景优美的滨河路上，沿途景点众多，红花绿树相映成趣。兰州属中温带大陆性气候，冬无严寒、夏无酷暑，年平均降水量360毫米，年平均气温16℃。因此，虽是盛夏时节，您也不必担心热浪逼人。沿着滨河路长跑，吹着凉爽的河风，呼吸着清凉的空气，必将让你度过一个激情而惬意的夏日。

市政府还举办了各种民俗文化会展节、饮食文化节、商品会展等，都已形成规模。如兰州拉面文化节、百合节、桃花节、美食节等，成为吸引广大游客的旅游热点。兰州特色旅游发展中的问题 2.1文化旅游资源开发深度不够

首先，兰州本土文化的发掘力度还不够，不能形成自己独特的品牌形象，与同类旅游商品区分开来，形成旅游吸引力，为大众所接受、喜欢，打造兰州自己的旅游文化品牌，做大做强兰州文化旅游，为旅游者奉献上精彩纷呈的文化大餐。比如说，要让外来旅游者了解兰州黄河文化，仅仅依靠游览黄河风情线是不够的，如何让旅游者走进文化，感受文化，最终能得到一次身心的享受，这是我们今后应该解决的课题。

其次，兰州本土文化都有沉厚的历史性，专业性，若要将其打造为单纯的旅游资源，无论可行性还是技术资金方面，都存在具体问题。在深度开发兰州文化资源的同时，还得从旅游者角度考虑，如何做到深入浅出，呈古启今，怎样的古文化能吸引游客，能与当今社会相吻合，更好的被游客理解和接受，更好的为旅

游业服务。

再次，就是文化的高雅性和商业性问题了。旅游文化资源，的确是一种经济文化，不论当地政府还是企业，创造经济效益无可厚非。然而，如何保护文化的品味和内涵，保持它的原生态，就形成了不可避免的矛盾。2.2旅游形式单一，以走马观花式的参观游为主

第一，在兰州市各大景点处，都会看到游客跟团步行，导游带领介绍式的游览模式。就参观黄河风情线为例，我们在路上看到，大部分游客都是步行，50公里的路程，若没有代步工具绝非易事。目前兰州市内交通，很少有一条公交线路是沿风情线行驶，也没有专门的游览车。如此长线徒步，不仅浪费时间，更是考验了游客的体力和耐力。

第二，我市旅游缺少参与和体验性。滨河路沿岸，公园、雕塑、广场、喷泉、亲水平台，园林布置错落有致，数目众多，但只能参观欣赏，让游客拍照留念，很少能参与活动，增加趣味。除此外，旅游商品也是寥寥无几，参差不齐。黄河风情线上，几乎没有专门的旅游商店，旅游广告上，更是只字未提。最有代表性的兰州刻葫芦，也是小摊贩手中粗制滥造的复制品，没有艺术价值，难登大雅之堂。

第三，从旅游业发展方向看，越来越多的自助游、自驾游方式兴起，且会逐渐成为主流趋势，但兰州市的交通状况必会成为新的发展瓶颈。面对日益增加的机动车数量，陈旧落后的道路交通设施已难当重任。市民的出行，游客的进入，交通问题亟待解决。

第四，黄河水污染也成为兰州旅游发展的绊脚石。水质的严重污染，不仅有碍观瞻，影响城市居民的生活，危及市民健康，也给游客留下来负面影响。2.3民俗旅游缺乏特色

首先，兰州市内共居住有38个民族，各民族间长期的融合交往，致使部分少数民族汉化显著，失去了特有的少数民族原有的文化。

其次，时尚潮流对民族文化的冲击日趋严重。大街小巷，到处流行港台音乐、日韩服饰、欧美大片等，年轻人大都追逐潮流趋势，逐渐淡化了民族文化意识。

再次，少数民族风情游，应该重在参与，让游客乐在其中，融入氛围。兰州还没有相应的场所，开展这一旅游活动。普遍形式都是带领游客走进民族餐厅，品尝清真餐饮。这些毫无新意的游览模式，根本不能阐释少数民族特色文化内涵。

最后，兰州太平鼓，兰州鼓子，陇剧等，这些地方特色民俗文化对外宣传力

度显然不够。首先，传承是一个大问题。民间艺人越来越少，技艺的失传不可避免，而后续的继承人更是寥寥无几。其次，受节日时间的影响。例如兰州太平鼓，基本只有在春节期间才会进行展演，平时很难一睹盛况。恰恰到了冬季，正是兰州旅游淡季，游客甚少；而夏季，旅游旺季时节，太平鼓有偃旗息鼓了。这种时间的错位，是民俗文化资源的开发面临窘境。2.4兰州餐饮产品缺乏统一质量标准

第一，兰州市内的拉面馆，大多以单间店铺经营为主，室内装修简单，用餐环境较差，大部分为20-60平方米的铺面。经营者大部分是独立的个体商户，连锁经营的大型拉面店很少。因此，每家拉面的味道都不相同，难以形成统一质量标准，并且，由于投资有限，店面的扩张、加盟、上市公司，就更是不可能了。没有统一的注册商标，管理手段，没有拉面品牌，不仅难以保护其产权，更难向游客推广。

第二，服务问题。兰州拉面馆都以独家店铺经营，老板自然以节省成本为最优原则，聘请极少服务人员。加上回族特有的经商习惯，孩子们在校上完初中就辍学回家，帮忙生意。在兰州各大拉面馆里，大部分服务员是青少年男孩，他们只负责收拾用餐后的碗筷，擦桌子和扫地等打杂工作，很少为顾客服务，甚至不会向顾客问好。这在本地居民看，司空见惯，然而，游客却不了解这些，甚至不适应。怎样管理这些服务员，如何提高他们的服务意识，这都会影响旅游的发展。

第三，风味饮食，干净卫生是关键。无论是街边小吃，还是餐厅食品，其质量的好坏不该以规模而定，各级工商卫生部门都该严格对待。2.5会展旅游规划接待能力有待加强

兰洽会，如今上升为国家级的国际商务会展，为我省的旅游业发展带来了新机遇，也面临了新挑战。今年，兰洽会主办单位24家，中华全国归国华侨联合会首次参与主办，中国侨商联合会参与协办。执委会邀请和接待了省外、境外代表团组共168个，加上14个市州分别邀请的宾客，参会宾客两万多人。呈现出了万商云集、八方赴会的盛况。

兰洽会期间，面对如此众多的游客，如何做好接待工作，怎样宣传城市形象，提升我市的知名度，都需详细计划和认真落实。

游客的食宿、出行与本市居民的正常生活秩序间的矛盾都会集中出现。我市出租车本就按单双号分流出行，供应本市居民都有些不足，那么，在兰洽会期间又如何应对。通过资料显示，有超过50万游客参与此次会展，那么，场馆接待容量有多少，接待设施能否满足游客需要，场馆内的志愿者能否做好引导工作等。2.6其他问题

我市旅游业发展已进入高速通道事期，现对外打出：“中国西北游，出发在兰州”的口号，这其中的问题就不得不提了。从有关数据显示，今年来西北旅游人数又创历史新高，兰州仅作为大多数游客的中转地；许多旅客只在此短暂停留，或是换乘车次，并未选择兰州作为旅游目的地；还有部分游客，只在兰州停留一天或更少时间，或者傍晚乘车离开，少有游客住宿过夜。

究其原因，还是我们的旅游产业链太短，无法留住游客。部分娱乐设施，不能满足游客的参与欲望，造成没地方消费的尴尬局面。兰州旅游业要走可持续发展道路，质量把关可得抓好，不能松懈。3 解决方案

3.1加大文化开发力度，打造精品文化旅游

第一，加大对本土特色文化的合理规划和有效开发，重点招商引资建设文化旅游项目。政府部门应该联合旅游企业，积极向旅游发达地区学习、招揽专业人才，为我市文化旅游开发制定合理方案。首先，重视因地制宜和实地考察，组织专门的旅游规划调研小组，对我市文化旅游资源进行详细考察和登记。其次，运用多种科学评估手段，对各项调查资料加以整理和分析，确定具体开发项目及开发程序。再次，制定详实而可行的旅游规划书，组织具体实施方案。最后，执行项目规划，加大实施过程中的监督工作，协调各方不利因素，保证规划顺利执行。

第二，大力宣传和弘扬本土文化，打响文化名牌。旅游部门可借助网络，极力对外宣传兰州文化旅游品牌。把兰州特色文化整合制作成网络游戏，或者动画片等在互联网上推出，让更多的网民了解、知晓我们的品牌名称，文化特色，吸引游客前来。

第三，兰州市旅游局可向市内高校谋求合作。旅游部门主动与高等专业院校加强交往，定期组织工作人员参加高校旅游研讨会议、参加学校培训、认真听取学术报告等，及时了解旅游发展动向，加强员工专业素质，提高旅游决策科学性。

第四，对民俗文化、民间艺术、歌舞戏曲等，收集相关资料记载，保证该项文化的传承和发展，加大宣传力度，提高知名度，积极申报国家非物质遗产项目，在保护的前提下开发成旅游资源，形成兰州名片。

3.2改变单一的旅游方式，增加游览参与体验性

首先，学习旅游发达地区的成功经验，丰富我市旅游内容和方式。加强与其他地区间的旅游经济交往，引进先进、成熟的旅游开发策略，指导我市特色旅游发展。召开旅游论坛，大力招商引资，政府可对企业实施减免税收、贷款支持、部分经营权转让等政策优惠，以企业带动兰州旅游蓬勃发展。

其次，鼓励旅游企业创新，旅游产品换代升级。旅游企业努力创新，不断设计推出新颖独特的旅游线路产品，延续旅游售后服务时间，主动向旅游者征询意见。可采用多种征询方式，如问卷调查、电话问询、网络调查等，重视调研真实性，做好资料的收集和汇总，不弄虚作假。然后根据游客的兴趣爱好、社会消费新趋势、旅游发展新热点等，设计游客喜爱的旅游产品和模式。3.3保留少数民族原味特色，开发特色旅游

第一，引导少数民族民众重新认识和学习本民族传统文化。在学校开设特色民族课程，专门讲述各民族优秀的历史文化和独特的社会风俗等，既保证少数民族文化的传承和发展，也增强各民族的自豪感、认同感，更有助于民族旅游资源的开发。

第二，各级政府部门全力支持旅游部门工作，完成民族风情游项目的规划。大力整治民族集聚区的脏乱差现象，规划改建少数民族风情游览景区，重点投资七里河区的城市旅游项目，可对外招商引资，由企业进行统一布局和建设，突出区域特色，打造民俗游览、体验景区景点。

第三，避免模仿他人模式，独立自主开发。在开发过程中，不能一味效仿其他景区做法，生搬硬套。企业要注重科研开发，投入大量资金在新项目的研发上，结合我市民族风情特色，打造出独一无二的兰州民族风情游。3.4鼓励有实力的餐饮企业进行连锁经营

首先，制定行业统一标准，注册统一拉面商标。兰州市政府可在拉面文化节上，邀请广大市民和游客参与评选最佳拉面，胜出者将统一颁发拉面注册商标，由拉面协会监督管理。

其次，加速兰州拉面上市公司的步伐。对于那些受游客喜爱的拉面馆，政府部门加大物力、财力方面扶持，鼓励其连锁经营，做大、做强中国快餐的招牌，更好的走向市场，走近游客。3.5做好会展规划部署，提高接待能力

第一，在会展期间，各级政府部门做好紧急预防工作，加大各部门通力合作，保障各项活动顺利进行。

第二，在对外广告宣传方面，采取多种方式，扩大宣传广度，做好各项职能管理，对外树立一个负责任的政府形象，优秀的城市形象。

第三，面向全社会招募会展志愿者，由旅游部门安排接待服务培训，提高志愿者综合素质。

第四，做好交通、住宿、餐饮等接待部署，保障居民生活和旅游者出行便利。加大对市内交通繁忙路段的监管，保证道路畅通。

第五，会展策划方案可向全社会公开招标，或采取网络征文形式，挑选最优方案部署会展事宜。3.6全面建设文明城市形象

第一，城市污染问题，这将严重阻碍我市旅游业的发展前景。再比如城市卫生，本身就是城市的外在形象，一个脏乱差的城市，谁愿意前往观光？这不仅仅要依靠环卫局的清洁工作，还要依赖市民的良好道德素养，爱护我们的城市环境，这就需要加大对市民的宣传教育和约束控制了，这就需要多个部门相互配合、协调完成，为创建绿色家园贡献力量。

第二，就是各项旅游软硬件设施了，如城市交通、景区景点基础设施、购物娱乐场所、以及导游服务等，我们该时刻严抓旅游质量，严格敦促各级部门按规章执行，逐步提升质量等级，为游客提供优质服务，创造游客满意服务。第三，各级旅游行政主管部门，制定符合兰州市特色旅游发展的规划纲要和各项行政制度。加强管理和整治全市旅游企业，建立严格的监管体系和制度，采用等级评审、评选先进、分类管理的方法，制定各项考核年审制度，促进旅游行业规范化、标准化。

第四，提升服务质量。旅游企业定期培训员工职业技能，采取考核上岗制度，优秀人员获得内部升迁嘉奖，指导和鼓励服务人员提升自身素质。旅游主管部门，组织服务技能大赛，强化旅游工作者服务意识和操作技能，提高旅游服务水平。4 总结

第一，兰州特色旅游的未来发展，必须要依靠自己的品牌，走自己的道路，树立特色鲜明的兰州形象，才能有更大、更广阔的市场和前景。未来旅游业的发展，需要依靠科技，进行统筹规划，合理布局，要处理好环境、社会、经济三重效益，兼顾各方利益。

第二，未来兰州旅游业的发展，不能只局限在单个城市或者个别部门的领导

下，我们应该注重整体效益，加大与西北各省市的全力合作，加强与省内各城市的默契配合，共同打造一个中国西北旅游大品牌，精品旅游产品，形成规模效应，真正做大做强我们的旅游品牌。

第三，开发新型旅游产品，提升旅游产品科技含量，创立自己的明星产品。不断进行创造性研发和发掘，使得旅游产品永葆青春，适应消费者新需求，才能不断地扩大市场占有率。尤其是旅游经营者，要紧跟市场动态，合理组织安排产品的生产营销，注重对客源的分析研究，保证产品符合游客心意。另外，要做好售后服务，加强质量控制，提升服务质量，维持企业老客户。

第四，旅游也因该加强合作，强强联合，向着专业化、集团化模式连锁经营，形成大型开发商，中型批发加工商，小型零售商的经营模式，带动兰州特色旅游健康、持续发展，维护旅游市场繁荣稳定。

兰州市旅游业发展前景分析 篇7

兰州是甘肃省的省会城市,甘肃政治、经济、文化的中心,也是西北地区的中心城市之一。在我国大陆版图处于“陆都心脏”位置,占据“坐中四联”的区域优势。

兰州拥有发展旅游业的基础条件和区域条件。首先,兰州具有丰富多彩的旅游资源,且类型多样、品味较高。旅游资源是旅游业发展的基础条件,具备了这点,地区旅游业的发展就有了“本”。其次,在地理位置上处于座中四联的区位优势,这对于旅游市场的开发是很大的优势。再次,无论是国家层面,还是地区层面,兰州都拥有发展旅游业的区域性扶持性政策和导向。这些问题在本人的论文《兰州市旅游业发展条件分析》中已进行了详细的论述,在此再不累述。总之,如果兰州能利用好政策利好,充分发挥本地区旅游资源的吸引力,使自身区位相对优势得以发挥,就能创造可观的旅游经济价值。

二、兰州市旅游业发展的现状

近年来,兰州市将文化旅游业列为国民经济八大支柱产业之一,有效推动了旅游业的发展。2012年推出了“中国西北游、出发在兰州”文化旅游形象宣传标志语,开展了全方位、多层次的宣传攻势。

(一)接待人次与接待设施

(1)接待人次逐年提高

(1)“十一五”期间整体状况。“十一五”期间,兰州全市累计接待游客2284.3万人次,年均增长24.9%;累计实现旅游总收入180.74亿元,年均增长25%,旅游业已成为全市经济社会发展的重要增长点。

(2)近五年整体状况

根据上表,我们可以看出,兰州旅游接待人次和旅游总收入两项指标均日益提高;同时,旅游收入占GDP的份额也逐步攀升。

(2)接待设施逐步完善

(1)景点景区

到2010年,兰州市景区景点共计64处,其中国家自然保护区1处,国家森林公园4处,省级森林公园4处,A级旅游区(点)19处。

兰州市在上述景点、景观的基础上,利用黄河穿城而过的无二条件,以及独特的历史人文和浓郁的地方特色,经多年的打造、锤炼,逐步成型了六条旅游线路(如下表所示)。

(2)旅游住宿业

目前兰州市拥有五星级酒店1家(全省共4家,此项指标占全省份额的25%)、四星级酒店10家(全省共55家,占全省份额的18%),三星级酒店31家(全省共4家,占全省份额的18%),二星级酒店8家(全省共4家,占全省份额的7%);以上数据截至2012年12月31日,根据甘肃旅游政务网资料计算。

(3)旅行社

目前兰州市拥有旅行社企业207家,占全省45.7%(截至2013年3月,甘肃省共有旅行社452家);以上数据来源为甘肃旅游政务网。

(二)旅游产业在区域经济中的地位与作用

旅游业从本质上讲是一种经济活动及其类型,其效益和价值不但包括景区景点以及旅行社的收益,还包括由旅游活动关联纽带形成的有关投资、社会经济结构调整、以及推动市场发育完善等作用。

(1)旅游业发展强于其他省内城市

2012年1月-9月,甘肃全省接待国内外游客前五位的地区分别为:兰州1592.6万人次、天水870万人次、酒泉695.7万人次、平凉563.3万人次、张掖419.6万人次。甘肃全省旅游收入前五位的地区分别为:兰州124.2亿元、酒泉61.2亿元、天水48.5亿元、平凉29.1亿元、张掖22.5亿元。

根据甘肃省旅游局公布的资料,我们可以看出:兰州在甘肃省省内在“接待人次”以及“旅游产业收入”方面遥遥领先于其它省内城市。

(2)旅游业发展弱于其他省会城市

虽然兰州旅游业发展在省内城市中遥遥领先,但与周边省份的中心城市相比还是较弱,如下表所示。这是由于缺乏精品景区、思想观念陈旧等多方面的原因造成的。

三、兰州市旅游业发展的前景分析

基于对兰州旅游发展的基础、以及对兰州旅游发展的现状分析,综合考虑兰州旅游市场环境及承载能力、类型、产业特征及在区域经济中的地位,这里从兰州旅游市场需求分析和发展愿景(对“11469”大旅游圈空间总体布局的展望)两点对兰州旅游发展的前景进行分析。

(一)市场需求分析

经济学中的市场有两个最基本要素,即需求与供给,二者是相互关联的,旅游市场也概莫能外。

(1)旅游需求变化

旅游需求,即旅游者有购买力支持的旅游需要,因此旅游需求的变化应当体现在旅游者方面。自改革开放,我国旅游走过了三十多个春秋,目前也正在发生着深刻变化,这些变化主要体现在多个方面。

如旅游者有丰富的旅游体验,讲究效率;普遍接受低碳出行的理念;在旅途中希望减少“旅多游少”的情况;借助电子商务体验“未出行、先体验”的旅游消费模式等。

(2)旅游供给市场变化

根据兰州旅游十二五发展规划,以及国家将把甘肃建成文化大省的要求,充分发挥丝路文化、黄河文化、民俗文化三者交融的优势,以黄河为主要平台,凸显“黄河明珠、山水城市、丝路重镇、水车之都”的兰州城市形象,兰州在旅游供给方面有以下动作:

(1)观游览业方面。第一、有形产品层面。重点建设黄河文化主题公园,改造并提升五泉山、兰山、白塔山、金城关、兰州碑林,形成黄河风情线骨干景区。第二、无形产品层面。做大做强《丝路花雨》及《大梦敦煌》等代表性文化精品,精心创作《黄河魂》等文化旅游演出剧目,积极挖掘民俗等文化遗产内涵。第三、旅游商品(纪念品)方面。加大彩陶复制、黄河水车、黄河奇石、微雕葫芦等旅游产品开发力度,强化与提升旅游商品的质量与内涵。(2)旅行社方面。在旅行社方面,兰州针对旅游资金投入不足问题,拟成立旅游投融资公司,吸引社会投资;创新发展模式,集中优势资源整合上市;并且鼓励引导民间资本、社会资本和外商投资者开发旅游资源。

(二)发展愿景剖析—对“11469”大旅游圈空间总体布局的展望

按照甘肃旅游区域发展战略,兰州将围绕“一个中心”,突出“一个重点”,整合开发“四大旅游业态集聚区”,培育“六个特色旅游小城镇”,打造“九条精品旅游线路”,着力推进旅游产业全面发展。

(1)“一个中心”——围绕把兰州建成西北区域性旅游中心城市这一目标。(2)“一个重点”——突出打造百里黄河风情线。(3)“四大旅游业态集聚区”——打造以以兴隆山、官滩沟为核心景区的避暑度假会务旅游;以森林公园和两山绿化为依托的生态休闲观光旅游;以吐鲁沟、鲁土司衙门为核心景区的山野生态、民族文化体验旅游;以八盘峡、柴家峡、小峡、达川、什川等黄河“三峡两川”为核心的水上运动、黄河风情旅游等四大旅游业态集聚区。(4)“六个特色旅游小城镇”——把青城、连城、什川、中川、苦水、达川等六个小城镇培育成各具特色的乡村旅游示范镇等六个小城镇培育成各具特色的乡村旅游示范镇。(5)“九条精品旅游线路”——打造兰州经河西连接新疆的丝绸之路游等九大精品旅游产品。

面对旅游业发展的新形势,兰州市委、市政府重新定位兰州旅游业发展方向,按照全省、全市旅游业总体发展思路,在“十二五”期间,兰州旅游接待人数年均增长将会达到20%,旅游总收入年均增长将会达到22%。明确提出,到2015年,全市旅游总收入占GDP总量的8%以上(在第三产业中的比重达到16%)。

渤海湾港口物流发展分析 篇8

关键词：港口物流 渤海湾 发展 合作

随着我国经济的快速发展，我国沿海港口的建设和发展也取得了巨大成绩。截至2005年底，我国现有沿海港口150余个（含南京以下港口），货物吞吐量达33.8亿吨，承担了我国90％左右外贸货物的进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界首位。现代港口物流在中国经济、社会和贸易的发展中扮演了重要角色，已经成为中国经济的晴雨表和战略资源。2006年8月16日经国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。其中环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

一、渤海湾港口群的发展状况

目前，在渤海湾地区拥有亿吨大港4个，即大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港，分别地处辽宁省、河北省、天津市和山东省。其中，秦皇岛港以煤炭为主，大连、天津和青岛市在城市未来规划中提出建设我国北方航运中心和集装箱枢纽港。

1.天津港濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港，港区现有水陆域面积近200平方公里。继2001年突破亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港之后，2005年天津港货物吞吐量完成2.4亿吨，集装箱吞吐量完成480万标准箱，吞吐量继续稳居世界港口十强之列。根据新的规划，天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港。到2020年，天津港年货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱，航道等级达到30万吨级。

2.青岛港青岛港2005年吞吐量达1.867亿吨，集装箱吞吐量超过630万标准箱。煤炭、油气、铁矿石、集装箱是青岛港的4大货种。煤炭年通过能力达1500万吨；拥有20万吨级原油中转码头和180万立方米的储油罐，30万吨级原油接卸码头将建设；矿石堆存能力达200多万吨；拥有集装箱专用深水泊位7个，中转箱吞吐量和冷藏箱吞吐量居内地沿海港口第一位，集装箱核心班轮保班率达到100%。

“十一五”期间，青岛市将从煤炭、油气、铁矿石、集装箱等四个方面建设青岛港，青岛港的吞吐量将年均增长8%，其中集装箱吞吐量年均递增12%。“十一五”末青岛港的吞吐量力争达到2.6亿吨。

3.秦皇岛港作为我国“北煤南运”的主枢纽港，秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输及国家外贸煤炭出口的重要任务，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的40%以上。秦皇岛港煤五期工程是2005年唯一的港口码头类国家重点工程，也是目前国内规模最大、工艺最先进的煤码头。煤五期工程建成5万吨级泊位2个，10万吨级泊位和15万吨级泊位各1个，设计年通过能力5000万吨。目前，秦皇岛港设计年通过能力达到2.17亿吨，其中煤炭通过能力达到了1.87亿吨。

4.大连港大连港是拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化泊位、集疏运条件优越、设备实施配套齐全、服务功能完善的大型现代化综合性港口。大窑湾新港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，远期规划建设80-90个泊位。2006年11月，烟（台）大（连）火车轮渡试运营，2007年轮渡开通后将使大连到烟台铁路运输比过去绕道山海关缩短运距1654公里。

近年来，环渤海湾地区中小港口，如营口港、沧州港(黄骅港)、唐山港、烟台港、日照港、丹东港、威海港、锦州港、龙口港等，发展迅速，形成了渤海湾港口群发展的新亮点。有的港口吞吐量逐年大幅攀升，直逼亿吨大港。其中营口港2005年吞吐量达到7537万吨，集装箱量达到了78.7万标准箱；唐山港曹妃甸港区规划有4座25万吨级矿石码头和2个30万吨级原油码头；2005年3月1日起，黄骅港将更名沧州港。沧州港规划到2010年，吞吐能力将突破1亿吨。［1］

二、渤海湾港口物流发展的制约

1. 沿渤海湾重复建港。 渤海湾地区分别地处辽宁省、河北省、天津市和山东省，在“以港兴市”发展战略下，很多地方纷纷在自身行政区划内加快开发港口资源，加快港口的建设。一些港口距离过近，如锦州港、绥中港和葫芦岛港均处辽宁西部，距离都在100公里以内，其中绥中港距秦皇岛港仅20公里，而旁边又是河北山海关港。

2.结构性矛盾凸现。很多地方把发展集装箱作为重点，导致许多集装箱码头，因地方经济发展原因、腹地货源少而难以发挥应有的效益。而一些专用码头如大型原油、大型矿石码头较为紧张。依托各自腹地，围绕北方航运中心、围绕集装箱、煤炭等的港口间的竞争在所难免。尤其是腹地相近、货源相近等，竞争较为激烈。如大连港和营口港腹地相近，营口港在地理位置上更为优越，两港的竞争在所难免。东北第二大海港的营口港提出在营口港进行保税物流园区(区港联动)试点，以此来促进辽宁中部城市群及其腹地经济的发展。而在煤炭方面，天津港、秦皇岛港、唐山港、沧州港的竞争已经形成。

由于港口的运输规模具有明显的边际递增，各港口都有不断增加对港口的投入，扩大港口规模的倾向。然而，对港口运输需求是由港口外部经济发展需要引起的，因而在一定时期内，港口运输需求缺乏弹性。如果所有港口为了获取规模递增的边际效益，盲目投资扩建港口规模，则很有可能出现或加剧市场供过于求。由于港口建设周期长、投资大、经济效果转化慢，从而造成极大的损失。［2］

三、渤海湾港口持续良性发展思路

作为物流系统的重要节点，货主对港口区位的选择越来越融入到物流链的总体目标中。港口的所有活动直接或间接地服务于整个物流系统，港口所在物流系统的综合物流能力以及港口对物流整体系统的控制能力成为港口区位发展和竞争的关键。

1. 按照《全国沿海港口布局规则》，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化渤海湾港口群体系。根据《全国沿海港口布局规划》，2010年将是我国沿海港口雄起的标志年，在这一年之前，我国沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。而在2010年之后，我国港口目标是继续完善各个运输系统，适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要，适应我国经济社会和对外贸易发展的需要。

港口管理下放给地方政府之后，极大地调动了地方投资港口建设的积极性。近年来我国港口发展如此之快，很大程度上是由于港口体制改革的成功。交通部在行业管理方面还要对地方港口起到指导性作用，例如制定地方港口整体规划、布局规划，以及投资建设时规定可使用的生产岸线等。科学规划，引导港口群持续良性发展，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系，发展腹地相近、货源相近港口间的合作共赢。

2.倡导港口间及与其他物流节点的合作，增强物流系统综合物流能力。综合交通发展规划是一个整体，它包括铁路、公路、内河水运以及管道等多种方式。从总体上看，并不能说这几种运输方式谁是龙头，只能说他们需要各自发挥自己的作用。当我们在国家层面上考虑这个问题的时候，首先要完善各种运输方式的自身系统，在此前提下，才能够进行总体整合。当然，自身系统的完善不会与整体发展相背离，就像港口布局规划，只是对水运的偏重。在未来，它仍将纳入到综合交通设施布局规划当中。［3］

在环渤海地区，港口水运与其他物流方式间的合作具有先天的优势，后期的建设成果也比较显著。环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一，是我国海运、铁路、公路、航空、通讯网络的枢纽地带，交通、通讯联片成网，形成了以港口为中心、陆海空为一体的立体交通网络。在环渤海地区今后的物流发展中还应该立足本区域优势，以港口水运为基础，大力加强与航空、铁路、公路运输等物流节点之间的衔接和合作，使综合物流为环渤海经济圈的发展做出更多的贡献。

作者单位：山东工商学院

参考文献：

［1］黄灵.环渤海港口群：合作谋共赢，www.jctrans.com ，2006-5-26.

［2］董洁霜.现代物流发展与港口区位合作博弈分析[J].经济地理，2005,1:33-36.

［3］2010.中国港口全面雄起--《全国沿海港口布局规划》新闻发布会实录，中国港口咨询网，2006-12-1.

Gulf Port Logistics Development Analysis

Wang Xuhui

Shandong College of Business

Abstract : In recent years, along with the Bohai economic development of the region, regional ports are developing very rapidly. Port of scale and port logistics capability has been enhanced. Integrated logistics rapid development prompted the port to transport logistics hub nodes into. However, as many of Bohai Bay harbor, the port than competition between the state of cooperation. As a logistics system the most important points, Modern Port location is the key to the development of the logistics system through other nodes effective cooperation continuously improve the entire logistics system integrated logistics capability.

Keywords : port logistics cooperation in the Bohai Bay development