检票工作总结
十一黄金周的工作告一段落，纵观这段时间的工作，在公司领导的亲自带领下，由于员工是第一次参加实战，同时也是对员工的一次考验，对部门员工在该段时间的工作表现予以肯定。同时，由于之前的经验少，部门工作中尚有待提高之处。
在十一黄金周这段时间里，通过员工的表现发现以下问题：
一、工作效率低
由于我们现在使用的是手工检票，在客流量高峰期造成游客滞留现象。
二、礼貌礼仪不到位
由于十一黄金周客流量比较大，员工未能做到对每一位游客微笑服务。
三、员工知识面窄
（1）员工无法辨别真假证件（比如：军官证）
（2）游客提出景区之外的问题未能及时回答。比如：游客回程路线怎么走比较近
通过十一黄金周的工作表现，我们检票部认为景区有很多地方有待提高，以下是检票部提出的建议：希望领导给予肯定和支持一、二维码检票系统尽快完善，以备迎接下一个游客高峰期
二、公司派专人对每一位员工进行系统的礼貌礼仪培训，让每位员工对游客都能做到微笑服务
三、加强各部门的沟通协调工作，让公司的流程做到更完美
检票部
2013年10月8日篇二：检票员2014年上半年工作总结
检票员2014年上半年工作总结
这几个月的工作，我在领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照要求较好的完成了自己的本职工作，在这期间还学习了售票，也在售票室体验了那种积极气氛，都争分夺秒的努力工作着，每个小时都更换着工作人员，在14号窗口告知旅客东厅是国营站，他们为的就是不让旅客受个体的影响而乘错车。
学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车，并且看到是否有旅客看错了检票口，会细心的给旅客说明检票口的排号及方向，还去了高速学习，高速的工作人员真的很让人佩服，在烈日炎炎的环境中，他们还那么团结那么快乐的工作着，这就是种坚定团队精神的集中体现，团队精神的形成并不要求团队成员牺牲自我，相反表现个性，特长保证了成员共同完成任务目标而明确地协作意愿和协作方式产生的内心动力，如果没有正确的管理制度，没有良好的从业心态和奉献精神，就不会有团队精神，通过这几个月的学习与工作，工作模式上有所提高，工作方式有了较大的改变 1服务台的日常管理工作，作为服务台的一员，自己清醒的认识到服务台是主任班长直接领导下的管理机构是承上启下沟通内外协调左右的主干，推动各项工作向目标前进的中心。2加强自身学习，提高业务水平，由于感到自身的欠缺而自己的学识能力和调力与其任职都有一定的距离，所以工作不敢掉以轻心，向周围的领导学习向同事学习，能够以正确的态度对待各项工作任务热爱本职工作，积极提高自身各项业务素质争取工作的主动性，具有较强的专业心责任心努力提高工作效率和工作质量 3存在的问题和今后努力方向，本人能爱岗敬业，但也存在一些问题不足，主要表现在第一作为服务台的一员对我而言是一个新的岗位许多工作都是边干煸揣摩，工作起来不能游刃有余工作效率有待进一步提高，第二有些工作还不够过细一些工作协调不是十分到位，在今后认真提高业务工作水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到第一加强学习，多看与服务方面的书籍多学习
有关工作方面的知识，第二本着实事求是的原则做到上情下达下情上报真正做好一位好员工，遵守本站内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。篇三：检票员最新个人总结
检票员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好检票员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在检票员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的检票员所有工作任务，履行好×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在检票员工作岗位，但我时刻关注国际时事
和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在检票员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××检票员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高检票员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习检票员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××检票员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××检票员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××检票员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××检票员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成检票员岗位所在的单位）检票员工作
岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××检票员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××检票员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××检票员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××检票员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成检票员岗位所在的单位）工作
中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好检票员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的检票员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成检票员岗位所在的单位）检票员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成检票员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇四：检票员半年工作总结
检票员半年工作总结 这几个月的工作，我在领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照要求较好的完成了自己的本职工作，在这期间还学习了售票，也在售票室体验了那种积极气氛，都争分夺秒的努力工作着，每个小时都更换着工作人员，在14号窗口告知旅客东厅是国营站，他们为的就是不让旅客受个体的影响而乘错车。
学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车，并且看到是否有旅客看错了检票口，会细心的给旅客说明检票口的排号及方向，还去了高速学习，高速的工作人员真的很让人佩服，在烈日炎炎的环境中，他们还那么团结那么快乐的工作着，这就是种坚定团队精神的集中体现，团队精神的形成并不要求团队成员牺牲自我，相反表现个性，特长保证了成员共同完成任务目标而明确地协作意愿和协作方式产生的内心动力，如果没有正确的管理制度，没有良好的从业心态和奉献精神，就不会有团队精神，通过这几个月的学习与工作，工作模式上有所提高，工作方式有了较大的改变 1服务台的日常管理工作，作为服务台的一员，自己清醒的认识到服务台是主任班长直接领导下的管理机构是承上启下沟通内外协调左右的主干，推动各项工作向目标前进的中心。2加强自身学习，提高业务水平，由于感到自身的欠缺而自己的学识能力和调力与其任职都有一定的距离，所以工作不敢掉以轻心，向周围的领导学习向同事学习，能够以正确的态度对待各项工作任务热爱本职工作，积极提高自身各项业务素质争取工作的主动性，具有较强的专业心责任心努力提高工作效率和工作质量 3存在的问题和今后努力方向，本人能爱岗敬业，但也存在一些问题不足，主要表现在第一作为服务台的一员对我而言是一个新的岗位许多工作都是边干煸揣摩，工作起来不能游刃有余工作效率有待进一步提高，第二有些工作还不够过细一些工作协调不是十分到位，在今后认真提高业务工作水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到第一加强学习，多看与服务方面的书籍多学习有关工作方面的知识，第二本着实事求是的原则做到上情下达下情上报真正做好一位好员工，遵守本站内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。篇五：检票员年终个人工作总结 检票员年终个人工作总结
检票员年终个人工作总结 2016年已经缓缓的向我们走来，2015已经悄悄离去，转眼间，一年已经过去了，在过去的一年时间里，我们经历过春运小长假，艺考直通车，清明小长假，五一小长假和端午小长假，十一小长假，眼看又要春运了，在过去的每个月份中都会有节日出现，而我在一个个节日历练之后进行成长，话说：活到老，学到老，学无止境!，我每天都在不停的总结和学习，不管是在业务还是在工作技巧上不断的进行补充，每度过一年我便成长了一岁，经验总是总结积累出来的，回顾2015年的工作，我把自己的工作岗位分为四类，分别是：检票口、验票口、三产销售和宣传报道组工作。对此，我对我2015年的工作做以下总结：
1、在检票口的工作中，除了严把工作流程外就是细致面对任何事情，大到发车，小至查看货票，每一步都是不可疏忽的！
（1）做好封闭发车，清车清仓要彻底，发车一定要清点明确，宣传一定要到位，特别是雨雪雾天气一定叮嘱驾乘人员减速慢行，查看好车上的安全设施，特别冬季，天气常遇变故，一定检查好。
（2）检查好驾乘人员的手续以及日期，做到万无一失，切忌疏忽大意，以防有过期证件蒙混过关。
（3）填写好各种单据，对于货票，一定开好价格，书写正确，看好日期和到达站以及件数，过路班车一定查看好相关货单，看是否合格，开据货票一定要在规定价格上灵活处理，有问题或者疑问及时汇报领导，经商议后在做回复，曾经有过过期日期没有发现，导致客车行至出站口被查出，在以后的检查中应该严加核对！
（4）在客流高峰的时候，一定要做好节前准备的工作，特别是工作用品和注意事项，节假日孩子比较多，提前排好队，看是否有半票够高未买票，人多的时候一定看好半票，发车时清点好人数，有未检的及时放座，禁止浪费资源，出现特殊状况时应灵活处理，特别是行李问题，应该灵活处理，做好旅客的解释工作，把工作一律往前做。（5）查看好违规违纪，做好常回头看看的要求，在没事的时候多往后面看看，多留意驾乘人员的动态，观察异样旅客的举动，多考虑一步，多延伸想想，争取让自己每月都要有违规的发现。的工作，学习身边的正能量，学习和借鉴别人身上的好。
2、在验票口的工作中，给我感触最深的就是互帮互助，看到了同事田密身上的美，感触极深，反思自己的工作，结合她的优点，针对自己进行对比，学习她身上的优点，改正自己的缺点，让自己从心里去改变，把这种改变落实到行动中，也就是所谓的感恩回报，在自己最困难的时候总站给了我希望，给了我温暖，我将这温暖转化成我努力的动力，做好自己工作的同时回报领导对我的关心，多多发现违规，多多创收，在出站口观察好下客区的动态，以及周围可疑人员，查看好发车车辆的动态，严禁站外私自上客、上货、卸货的情况，严格把关，落实好“三不进站、六不出站”的要求，查看好货物的件数和日期，特别是过路班车，还要核对好车号，清点好人数，核对好票种，以免出现差错。在出站口靠的是相互配合，四个人配合好，搭配好，工作才会更加顺利，分工明确，这样才会更好的完成工作。
3、对于三产销售，从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直都在寻找经验，就是速度有点慢，看到别人能卖到1000多，自己也很着急，每次都在总结自己卖不高的原因，但是查找的还不够准确，虽然自己尽力去卖了，但是还是不够理想，在下一步的销售中，多学习别人的技巧，中介别人的经验，争取让自己的总数在提高一些，为创收多贡献一份力量！
5、从提升服务技巧方面，我们不断加强文明用语的使用，普通话的使用，延伸服务等各种服务，让我们的服务贯穿到我们的工作中，落实在了每个细节中，当旅客走到我身边需要帮忙的时候，我会尽全力的去帮助他，不管遇到什么问题，旅客只要找到我面前，我就会尽自己最大的能力去帮助旅客解决，不管是丢东西还是问别的，都要设身处地的去为旅客考虑，做好首问负责制。
6、我进步最大的一方面是我当上了师傅，我有了自己的第一个徒弟：李方圆，对于我来说，自身还是比较欣慰的，遇到一个活泼开朗、谦虚的大个美女，虽然自己干的时间也不算长，但是第一次当师傅也是比较兴奋的，这说明我又成长了一步，我已经向老员工的行列慢慢进军，在工作中，自己要以身作则，把自己的好的方面传授给她，我始终坚信严师出高徒，对于她们刚毕业的大学生来说有可能接受不了，但我还是毅然决然的用了这个定律，很庆幸的是我的徒弟非常理解我的所作所为，虽然我脾气很差，时常会骂她教训她，但是她还是虚心的接受了，在这里我想对我的徒弟说声谢谢！谢谢你对我的包容和谅解，在以后的工作中，我们要互相学习，我学习他身上的那种开朗，那种心态，永远都是开开心心的，出了事情要找出原因，不要总纠结在后果上面，要做好以后，既然错了就要面对就要改进，争取不会犯同样的错，看到她一天天的成长，一天天的进步，作为师傅我很开心，同时我也要以身作则，做好表率，争取在她徒弟面前做一个优秀的好师傅，互相监督，师徒一起进步！自己有太多的不足，不管是在日常工作中还是在小组工作中都有大大小小的过错，在小组>工作计划中，制定的计划有完不成的情况也有计划没按时上交的情况，做事拖拖拉拉，做完的工作没有做到细致化，只是单纯的完成而没有做到精化，缺乏责任心，也缺乏上进心，对自己没有制定相应的目标，使自己得不到进步，在工作中大大咧咧，没有细腻感，缺乏主动意识，虽然很多工作都是按时按量的去完成，但是没有带动其他人去完成相关的事，在主动性上缺乏主动意识。没有创新意识，总是按部就班，对小组的工作也没有创新性，自己也没有主动去想去研究，导致小组整体的没有创新性。
说完2015年的>工作总结，再说一下2016年的工作打算，2016年工作打算如下：（1）继续学习业务知识，总结好自己每日的所做所得，以及节假日的总结，严格落实好自己的工作流程以及相关工作，做到相邻口和同事之间的互帮互助。（2）多培养自己的创新意识，也希望同事们有好提议的可以告诫我，我也会虚心接受和合理采纳
（3）在工作中加强工作的主动性和积极性，搞好服务，严禁出现任何的服务质量投诉，加强自己的业务知识和业务技巧，把自己的服务落实到工作中，做好每一步，把握好每一次小的细节，争取让自己更加细致化。（4）在三产销售中，要总结自己销售的经验，向卖的好的同事吸取经验，让经验消化变成自己的发财之道，不气馁，要越挫越勇，给自己制定越来越高的目标，使自己不断的去进步。
科室的不足：
（1）年轻员工的主动意识太差，不管闲事的人大有人在，希望新员工能加强自己的责任心，不要把事情和工作划分的太清，没有谁是应该做哪项工作的！
（2）团队意识淡薄，别人掉了也不会有人拾起来，互相监督不到位，做不到好的提醒和监督！
评价：
1 AFC系统相关设备及工作原理
1.1 AFC系统的构成和常用设备的接口
AFC的系统构成主要分为:综合中央计算机系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备SLE、票卡等等。
以功能为参照可将AFC系统划分为两部分, 即乘客系统和地铁管理系统。
其中, 乘客系统中涉及到的相关设备主要有:票卡、自动充值机、自动售票机、自动验票机、顶棚导向标志、闸机等部分。
地铁管理系统中的设备则分为:服务器、编码分拣机、UPS、打印机、计算机工作站、工业以太网交换机等[2]。
在面向乘客系统中, 需要把纸币模块、硬币模块、单程票发售模块、读卡器、LCD显示屏、顶棚导向标志等设备有机地合理地结合在一起, 使各部分组件组成统一的整体进行正常的运作。
上述模块一般默认的接口是:RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps网口、DI/DO。
1.2 AFC嵌入式电脑监控系统
FC是通过对所有的横向或者纵向的系统有机结合起来, 然后通过计算机自动化精准算法分析, 实现全自动的人性化自动控制功能。那么, 要实现这一功能, 起核心作用的设备是什么呢?嵌入式电脑就是唯一的答案。在各个关键组件 (如闸机、TVM、BOM) 中的嵌入式电脑的任务是负责采集各个系统现场检测设备的信息, 在采集过程之后, 信息经过智能处理后将存储于本地的票上金额和卡上金额一并传给车站控制室, 然后集中传给清分中心[3]。传递全过程是通过线路中央计算机系统发送控制命令给嵌入式电脑, 再通过嵌入式电脑执行命令、直接控制相应设备。嵌入式电脑最重要、最为关键的功能是在本地控制中心与嵌入式电脑通讯断开的情况下, 嵌入式电脑仍然具备独立控制现场设备的能力。由这些我们不难看出:嵌入式电脑在整个系统运转中起着核心作用, 并同时具备工作的高效性和安全可靠性的优势。
1.3 城市轨道交通自动售检票的关键技术—CORBA技术
CORBA技术是对象管理组织所定义的用来实现现今大量硬件、软件之间互操作的解决方案, 是OMG即对象管理组织制定的对分布式应用程序应用的标准规范, 同时也是可以有效解决分布式异构环境的各种存在问题的标准接口和标准规范。
作为AFC的核心技术, CORBA技术的可开放性、多平台支持, 普遍适用性、集成方便以及能实现复杂的交互式操作等优点是对AFC实时系统开发和应用的最有力支持。轨道交通有实时数据信息的传输量较小而频率较高的特点, 因此, 对传输频率的要求极高, 用CORBA技术来达到控制车站各终端计算机系统及各个售检票系统之间的信息通讯的目的, 可以有效地屏蔽各个售检票系统之间的分布性和系统的异构性[4], 使车站计算机和各系统达到通信自由、透明。
1.4 城市轨道交通自动售检票的数据库设计
数据库是软件正常运行的重要保障和基础。具备采集信息、组织信息、加工信息、抽取信息和传播信息等功能的以数据库为基础的系统称为数据库应用系统。数据库应用系统的开发是通过系统核心数据库结构的设计与应用和相应的应用软件及其他软件 (例如通信软件) 的设计与应用两大部分组成。
1.5 AFC系统的监控传输通路是工业以太网
闸机、TVM等设备内部的嵌入式电脑本身具备非常高的性能, 是整个系统的重要部分, 同时通信网络也贯穿于整个系统以保证嵌入式电脑成为控制核心。随着地铁技术的不断发展和创新, 功能也愈加得完善。线路和换乘车站不断增加, 换乘站内的闸机等设备也在随客流量的增长而添加。同时也决定了嵌入设备内部的嵌入式电脑的需求量越来越多, 进而促进网络节点不断增加。较高的通信速率对于保证大量数据重新传输方面非常重要, 而且所需的通信网络必须达到工业级水平, 只有这样, 才能适应隧道内复杂的工作环境[5]。
车站现场网站和控制室网络、线路中心网络中应用最多的设备是工业以太网设备。车站现场网络中主要的应用是两层工业以太网交换机设备, 而三层工业以太网设备往往被车站控制室网络和线路中心网络的工作所需要, 这是由于三层以太网设备可以为这两者提供一些需要隔离网段的通讯。
2 结语
总之, 未来的城市轨道交通系统将呈现网络化、自动化、智能化的趋势, 乘客的出行路径选择和乘车方式多样化, 不确定因素的影响也就越来越多, 越来越复杂, 因此AFC系统的建立和使用就显得非常必要, 是轨道交通发展的必然。
参考文献
[1]谭永东, 钱清泉.对城市轨道交通自动化系统的再认识——概念、体系结构与技术[J].都市快轨交通, 2004 (1)
[2]王荃, 金海东, 李福中.工控组态软件实时数据库系统的设计与实现[J].化工自动化及仪表, 2000 (3)
[3]石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计[J].城市轨道交通研究, 2001 (2)
[4]张学兵.关于铁路应用自动售检票系统 (AFC) 的分析与建议[A].“粤京港沪”四铁道学会第九届学会年会论文集[C], 2005
总结感想：
第一次参加这种规模的总结大会，刚开始大家一起背诵《弟子规》然后每个人上台演讲自己的总结，最后是小组之间的讨论和科长总结点评。
每个人的总结都有自己不足和优点，在听的同时自己也在思考，大家所说的这些自己是否也存在，听听她们的改进措施和处理方式，取长补短弥补欠缺。印象最深的是六个小组之间的互相讨论，缺点优点当面指出，有时自己的缺点看不到而别人能帮自己看到，尤其是大家提出缺点后要改正。这种方式既可以拉近距离又可以了解不足，希望以后多开展这种形式的会议。
1.检票前准备工作。
（1）红绿旗卷起放在检票台上，口笛挂在胸前。
（2）启动计算机检票系统，输入本人工作代码等信息，核对结算单号，熟练地将结算单装入打印机。
（3）检查显示和广播设备是否工作正常。（4）检查桌面摆放是否整齐。
（5）输入车牌号，显示本班车检票信息。2.提醒旅客检票喊话
本班车发车时间前10分钟，提醒旅客检票喊话。喊话内容：“旅客们，你们好!*点*分开往**方向班车,马上开始检票了, 请拿好您的随身物品, 到*号门依次排队等候检票。”
喊话时，检票员站立在检票台话简前。3.理队操作规范。
（1）进行适当理队。（不需要理号，但应该安排老、弱、病、残旅客优先上车。）
（2）理队和检票时，发现旅客携带的物品超体积、超重，或疑似危险品时应进行检查，并作处理。
（3）旅客携带的物品超体积、超重时讲：“对不起，您的行李超过免费携带的规定，请办理托运手续。”
（4）旅客携带的物品确定是危险品时，应根据危险品的种类讲：
“您的***（物品）按规定不能携带乘车，您可以拿回去，或者由我站代保管，您也可选择放弃该物品。” “您携带的危险品应交公安（消防）部门处置，请予配合。” 4.检票操作规范
（1）开始检票时，面对前几位旅客说：“班车在**方，车号是*****，现在检票。”
（2）检票时，应面对旅客微笑，并对每位旅客讲“您好。”
（3）检票时，必须先看客票，不检不符合当班客票，不检不符合规定的半票。
（4）发现小孩超过免票（半票）规定时讲：“您的孩子已超过免票（半票）规定，请购买半票（全票）。”
（5）检优待票时讲：“请出示您的有关证件。” 当核对无误后，在返还证件时应道一声“谢谢”。查验证件不符合优待票条件的，应告知旅客：“对不起，您的证件不符合购优待票规定，请您购买全票。”
（6）旅客乘错车时讲：“对不起，您乘坐的不是这趟班车，请在座椅上休息，注意我们的广播。”
5.催促旅客检票喊话
本班车发车时间前3分钟，发现还有旅客没有检票，应进行催促旅客检票喊话，喊话内容： “旅客们，你们好!*点*分开往**方向的班车,马上就要开车了，请还没有上车的旅客赶快到*号门检票上车。”
如果本班车所有旅客均已检票，不需要进行任何喊话。6.发车操作规范
（1）本班车发车时间到，停止检票，锁上检票门，打印结算单。（2）检票门显示屏显示下一班发车信息。
（3）上车用目点的方法清点人数，对查出的无票乘车旅客，应礼貌劝导下车。（4）向旅客进行安全喊话，喊话内容：“旅客们:你们好!欢迎您乘坐本次班车。本班车是*点*分开往**方向，沿途停靠**、**站，请旅客们核对自己的车票，不要乘错车。为了行车安全，请您系好安全带，车厢内不准吸烟，行驶途中不要与驾驶员交谈，行包中严禁夹带危险品，谢谢合作。祝您旅途愉快，一路平安。”（5）在车内与驾驶员办理结算单交接手续，检票员下车后站立在车门口，示意驾驶员关车门。
（6）目视行李舱是否关闭，绕车察看车辆周边是否有障碍物，（绕行方向为由车门经车头、左车身到车后，途中要察看车下是否有障碍物。）一切正常后，旗笛指挥发车。
（7）发车完毕，跑步返回检票岗位，（跑步时，红绿旗合并卷在一起拿在手中，不得夹在腋下）把红绿旗放置桌面上。
7.突发事件处理。
发生班车晚点或自然灾害等突发事件时，能应急处理，并及时向旅客解释。班车晚点并知道晚点时间时讲：“ 乘坐*点*分开往***方向的旅客请注意，我们非常抱歉的通知您，由于***原因，本班次将晚点**分钟，请您耐心等候，谢谢合作。”
班车晚点并不知道晚点时间时讲：“乘坐*点*分开往***方向的旅客请注意，我们非常抱歉的通知您，由于***原因，本班次将晚点，我们正在联系，一有消息，会马上广播，请您耐心等候，谢谢合作。”
班车停车时讲：“乘坐*点*分开往***方向的旅客请注意，我们非常抱歉的通知您，由于***原因，本班次将停开，请旅客们到售票窗口办理免费退票或换乘手续，谢谢合作。”
8.检票操作结束
（1）退出检票系统，从打印机上取出结算单。关闭打印机。（2）关闭显示和广播设备。
1、工作流程
1.1早晨5:30按指纹签到，做岗前准备。
1.25:45-5:50按时参加班前会。
1.35:50准时上岗。
1.411:30下午上岗人员岗前准备，11:45前与上午上岗人员交接班。
1.518:00下岗。
1.618:00-下班 按时参加班后会。
2、作业标准
2.1按指纹签到、着装整洁、佩戴服务证章、备齐各种工作用具、开启各种工作设备，装填好结算单据。
2.2班前会：点名、安全宣誓（安全责任，重在落实）、各岗工作交底，安排当日工作。
2.3检票室内无关人员禁止入内，工作时间不得串岗聊天。
2.4履行“一岗双责”，严格执行岗位操作规程。
2.5业务熟练，首问负责，解答旅客问讯，面对旅客服务周到、热情。
2.6车辆报班人员：出据有效路单及营运手续，认真填写报班记录。使用对讲机告知相关各岗车辆运行情况。
2.7出站车辆检票人员：熟悉掌握微机检票系统，做到细致、认真、准确快捷、不超检（如发现超员结单现象，第一次停职反省，第二次解除劳动合同。）、不漏检、不错检，当次车票当次检，坚持原则，业务熟练，态度和蔼。
2.8接听电话人员：接听来电时使用普通话，态度和蔼，做好电话记录，及时与相关人员沟通。
2.9安检仪监控人员：熟练操作安检机系统，对可疑物品做到及时告知安检警务人员，并做好记录。
2.10 检票室内电脑不得用做上网、游戏等与工作无关事件。
2.11 认真填写各项制式表格、记录等，要求字迹工整、清晰、数字准确。
2.12 工作结束后关闭电脑，打扫卫生区卫生，保管好工作用具，断电，关门上锁。
2.13 班后会：总结当日工作，对发现的问题及时提出。
3、其它
3.1 早饭时间定为7:00-7:30，每人15分钟，自行调节。
1.1 功能需求
1磁介质车票检票功能,检票对象为磁介质车票,能够防止多张车票插入,当设备故障能够禁止车票插入,写磁及效验功能能够满足验票标识打印。2闸门控制功能,如果闸门被强行推开或有人非法闯入,会自动报警。闸门可以设置多种模式,保证乘客通行效率及安全。3通道检测功能,如果存在无票、反向闯闸,会有声光提示。4检票信息显示屏功能,保证质量,不会因为冲击和刮擦影响性能,并有中英文及图形显示。5通行处理功能,会根据乘客检票是否规范,闸门做出回应,并显示相应颜色。6通行指示功能,其指示灯通过不同的标志显示禁行或可通行情况。7备用电源,其内置UPS,充分满足乘客在断电情况下完成正在进行的检票(见图1)。
1.2 性能需求
1每分钟通行不少于四十人。2磁票处理部分寿命不低于百万张,读写错误概率不超过万分之一。传达带及传动轮能够保证两年的使用期限,或者能检验超过百万张票。3闸门关开时间低于0.5s,如果发生紧急情况,通过300N的力能够强行对闸门推开,闸门运行寿命不低于一百万次。4通道最小尾随距离低于0.2m,检测传感器不受外质因素干扰。5 LED通行指示灯亮度较高,能够保证旅客在25m外对检票机工作状态进行识别。6检票信息提示完整,其显示屏不仅具有非常高的分辨率,还有较高的可视角度。7状态指示灯红绿黄三种颜色,能够保证乘客在15m外对其检票状态进行识别。
1.3 安全需求
1如果存在危急情况,检票机应与车站火警等建立联系,做到及时紧急放行。2其与地面连接非常紧密,不会存在倒塌危及乘客安全情况出现。检票机通道内物质都具有无棱角性能,防止磕碰受伤。在检票验票过程中具有防触电保护,极大可能保证乘客安全。3乘客在符合规范情况下通过检票闸门时,不会存在被闸门误撞伤情况。4采用工业级主控制器,存取模块较为安全,能够保证检票数据的安全及完整,充分鉴别不合规范的票,并用声光提示。
2 地铁自动检票机设计
2.1 结构设计
其设计充分满足乘客需求,做到方便、快捷、安全。1人机工程设计,在对自动检票机进行整机设计的过程中,对不同人群身高和行为方式都进行了考虑,一般成人身高在1.15~1.80m之间,其范围高度为0.74~1.40m之间,坐轮椅残疾人及儿童都在其考虑范围之内。保证所有乘客,无论身高如何,都能将检票信息显示屏映入乘客视觉范围内,乘客无需下蹲或者垫脚来观察显示屏,能够在正常站姿内轻松自然地读取检票显示信息。除此之外,在检票上更加快捷,防止因为显示速度及机器质量而导致乘客错过所乘地铁。即使检票系统存在故障,也能及时修复。2磁票检票模块,其包括传动单元、打印单元、传感器及读写磁效验单元,调试更为方便。3闸门模块,乘客检票正常即自动开启,如果不合规范,即异常报警,乘客需要出示车票信息或者身份证件,通过通行控制传感器联动控制,保证对有效车票及无效车票进行识别,并通过闸门来采取相应措施。
2.2 电器设计
检票程序需要控制很多部件,但是部件工作方式因厂家不同而存在差异,所以为了保证检票更加稳定,必须具备通用电器接口,充分隔离业务逻辑及硬件控制。针对电器设计也采用模块化设计,即使厂家不同,其在系统中表现的对外特征也能具有相同模块的性质。1整体设计(见图2),应用串口,以主控制器为核心,对其外围设备进行充分控制,主控制器应用工业级计算机,不仅对各模块部件工作协调进行控制,还能对存在的故障进行检测,保证能和车站控制中心完成有效通信。2电源模块,这是自动检票机的电量来源,不仅具有交流电、直流电两种形式,而且更加稳定、高效,输出端口有过压过流保护,不会影响整机工作。3显示屏具有防水效果,主控单元能够闸门开关和信号进行控制。
2.3 接口设计
通过工控机,有效控制各功能模块,包括UPS接口、I/O接口、磁票模块身份证号等读取接口,闸门控制接口等接口函数。
3 结束语
我国地铁在不断发展中,乘客要求也越来越高。自动检票机应用非常广泛,只有提高其性能,才能降低地铁工作人员工作强度,为乘客带来更优质的服务。
摘要：随着我国轨道交通AFC相关技术的发展,地铁自动检票机性能逐渐加强,能够全方位地保证乘客的检票体验。文章对自动检票机所需功能进行分析,并对其设计研究进行讨论,希望具有借鉴意义。
关键词：地铁,自动检票闸机,设计研究
参考文献
[1]博涛.地铁自动售检票系统设计及关键技术探讨[J].中国新通信,2015,(5):118.
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[3]王国光,史天运.自动检票系统设计及其实现[J].中国铁道科学,2005,(5):112-118.
我反对推行火车票实名制这项制度，我的理由如下：
首先，在进行实名制检票时，我要同时对照旅客火车票与身份证上的证号、姓名信息是否符合，然后再看旅客本人和身份证是否一致。这两个环节需要花很多时间，会增加售票的信息录入时间和验票的信息核对时间，降低工作效率，影响人流疏散，加剧人群滞留，容易形成挤压伤人事件隐患，对乘客的出行造成一定程度的不便。
第二，因为每次每个旅客的验证都需要上述两个环节，但是由于人数众多，允许的时间非常少，需要检票员很快确定，所以在这种快速的检票下，很容易就眼花，看不清旅客的具体资料，导致那些想要浑水摸鱼的人得逞。按照检票员培训的要求,两秒钟之内就要检完一张票。很多时候在10分钟内检完1500多张票。尤其是在暑运和春运等高峰期时,他们每天检票能检到手抽筋。
第三，在确实忙不过来的情况下，检票的环节也可能会被我们检票员忽略，在大客流量的情况下，检票人员检查了乘客的车票，但并未细查乘客是否携带身份证，以及车票信息与身份证信息是否相符，许多乘客在进站时甚至享受了“免检”待遇。
各位领导、朋友们：
大家好！我是台山汽车总站客运部副主任林绮玲，现在我代表检票班向大家汇报2014年争创台山市青年文明号的创建情况。
我站检票班自创建“青年文明号”以来，始终围绕“创服务佳绩、展青春风采”的创建主题，在岗位上认真工作，文明待客，在打造“和谐汽运，如意之行”服务品牌中，充分展示汽运行业的精神风貌，成绩显著。
此次创建活动得到我站领导的高度重视，成立了由党支部、团组织及创建部门领导的“青年文明号”领导工作小组，并制定创建活动计划、目标、创建措施和考核机制。一年来，在创建小组的带领下，检票班组青年员工，紧密围绕总站的中心工作有计划、按步骤地开展创建活动。
在创建期间，我们车站加强争创青年文明号的宣传力度，扩大影响范围。一是召开创青年文明号活动专题班组会议，组织客运检票班学习创建市级“青年文明号”活动的通知、文件、各项规定、方案等，进一步了解创建市“青年文明号”的目的、意义和重要性，使每个员工都按照要求，齐心协力，集思广益，共同做好创建工作。二是充分利用总站网站、客运宣传栏和候车室玻璃窗适当位置张贴“争创青年文明号”等宣传标语，横幅或标牌；在检票班组园地公布创建目标，服务承诺，参与创建活动成员的照片、名单等，树立创建形象，同时制作印有本岗位服务标准的服务卡分发给群众，同时设立意见箱，发放征求意见表，接受社会监督。
我们以此次创建活动为契机，加强检票员的业务学习，培育青年岗位能手。一是制定了培训制度，实施分层分类指导：首先团支部不定期组织检票班员工开展政治学习活动和思想道德教育，让员工受到深刻的爱党、爱国教育；客运部结合集团公司举办的“一无两降两满意”文明竞赛和台山市开展的“微笑服务”活动，每季度组织员工学习客运业务知识及服务礼仪；班组每个月举办班组例会学习服务质量
教育。同时组织班组员工利用业余时间开展阅读活动，并通过共享优秀书刊，不断充实自我，互助提升服务素质。二是坚持以活动为载体，开展岗位练兵。检票班组结合客运部每季度开展的服务之星评比活动，每个月在班组评比出服务明星，从而在班组中掀起了“比、学、赶、超”的热潮，不断涌现出一批青年岗位能手，发挥青年生力军的作用。
在此次创建活动中，我们也积极组织检票班员工参加各项文体活动和公益活动，展示青春新风采。一年来，参加了“三八”系列活动；台山市“五一”文体活动；我站举办的“爱岗敬业，践行承诺”演讲赛，检票班员工周嘉娉、黄海燕代表参加，获得优秀奖。我们检票班组员也积极响应市义工志愿服务队的号召参加义工活动，先后参加了台山义工联组织的开展“文明过马路、文明乘车”、“情系扶贫点，温暖齐行动”、“幸福台山”等一系列义工活动，为社会贡献一份力量。
总之，通过争创青年文明号活动，我们检票班提升了业务素质和服务水平，检票班没有接到一宗有理投诉，实现客运部 “零投诉”班组。班组中“服务之星”、“微笑大使”、好人好事不断涌现。李丹萍、黎丽华、周嘉娉、陈丽娜被评为2014服务之星，黄海燕被评为2014客运优秀班长。
台山汽车总站
1 地铁自动售检票系统
所谓地铁自动售检票系统指的是, 以车票为介质的集高度信息化、安全性以及可靠性于一身的计算机网络管理系统。在地铁系统中, 地铁自动售检票系统是“窗口”, 能够为乘客提供既简易又快捷的购票服务, 同时也能为地铁公司的高效运营和科学管理提供不可或缺的客流量以及财务数据信息。地铁自动售检票系统的主要设备有中央计算机 (CC) 、编码/分拣机 (E/S) 、车站计算机 (SC) 、半自动售票机 (BOM) 、闸机 (GATE) 、自动售票机 (TVM) 、自动验票机 (TCM) 。
2 地铁自动售检票系统维护
2.1 机电维护模式
由维修中心制定两个科学的维护计划, 一是定期维护计划, 二是常规的预先维护计划, 旨在最大程度地减少停机时间, 降低设备故障给服务带来的负面影响。当机电设备出现故障之后, 负责工区及时组织人力进行维护, 减少故障的恢复时间, 争取在尽可能短的时间里使故障设备恢复正常, 并重新投入运营。每周召开一次例会, 对一周内的设备故障进行总结, 通过故障以及趋势分析方法预测可能存在的故障隐患, 在此基础上, 对定期检修程序以及方法予以相应改进, 从而为设备的长期稳定运行奠定基础。结合设备常见故障以及易损部件统计, 对设备予以相应改造, 从而降低设备的故障率。
2.2 维护方法
2.2.1 计划维护
参考设备商建议的维护周期以及具体运营情况, 制定科学的定期维护计划, 从而保障整个系统的运行状态能够符合相关技术指标。计划维护是指在设备正常运行条件下, 结合系统运行状态以及部件的使用寿命, 科学制定各种维护计划, 依据计划进行相应的维护。计划维护共分5级, 一是日常维护, 二是月维护, 三是季维护, 四是半年维护, 五是年维护。计划维护的效果主要表现在下述方面:
(1) 减少设备停机时间, 将相关负面影响降低至最低。
(2) 降低设备出现相同或类似故障的几率。
(3) 保证设备具有足够的稳定性以及可靠性。
2.2.2 故障维护
当设备出现故障之后, 为最大限度地缩短设备停机时间, 应进行及时有效的修复, 而修复效果主要取决于两大方面, 一是对设备故障的准确判断, 二是完善的技术支持。在故障维护过程中, 主要采用下述程序:
(1) 预先清除隐患:维护工作人员每天对责任区进行例行巡检, 对预警故障予以排除, 在故障萌芽或初级阶段将故障解决。
(2) 快速响应:维护工作人员接到维护指令之后应马上赶赴现场开展维护工作, 若遇到无法处理的故障, 应及时报告给上级单位, 要求技术支援。
(3) 故障修复跟踪:故障处理结束之后, 应对故障进行必要跟踪, 以便及时且准确地了解和掌握设备故障处理结束之后的运行状态。
故障分析和改进措施:每月对故障趋势进行相应的分析, 深入分析设备以及相关部件出现的异常故障, 制定和采取针对性的措施 (包括预防措施和改进措施) 以及时有效地解决故障。参考故障趋势分析, 做好设备的维护工作, 有效延长设备的服役期限。对故障维护事宜进行真实和详细的记录, 建立健全维护档案, 借助故障趋势分析方法预测和找出那些潜在的故障隐患。跟踪和了解故障设备维护之后的运行状态, 预测设备将来有可能出现的故障。
2.3 综合维护
现场故障的及时有效解决离不开维护中心的综合支持。对于维护中心中心而言, 其主要工作包括:
(1) 精密部件大型检修。
(2) 生产物资流转。
(3) 修订维护规程。
(4) 故障部件的返修。
(5) 部件板卡的维修。
(6) 设备的改造工作等。
2.4 精密部件大型检修
专业设备中精密部件价格高, 再加上容易毁损, 所以应定期开展精密部件的大型检修以及养护工作。落实对精密部件的检修工作, 能够大幅延长该类设备的服役期限, 提高和保证精密部件的工作稳定性和可靠性。应针对精密部件的特点制定科学的维护计划, 从而高效管理精密部件的正常流转。
3 结束语
地铁自动售检票系统是一个直接面向乘客的自动售票收费系统, 一方面要为所有乘客提供便捷和高效的服务, 另一方面还要保证交易数据的准确性、安全性以及可靠性, 所以在该系统的日常运行中, 应重视和做好其维护工作, 如此才能最大程度地减少故障维护时间, 为企业创造更大的经济效益和社会效益。
摘要：随着社会经济水平的不断提高, 地铁成了现代城市的重要交通工具, 在市民的日常生活中发挥着十分重要的作用。地铁自动售检票系统是地铁系统的核心组成部分之一, 将会对地铁系统的正常运营产生直接且重要的影响, 所以保证地铁自动售检票系统始终处于良好的工作状态便显得尤为重要了。有鉴于此, 本文基于地铁自动售检票系统的维护进行研究, 首先简单介绍了地铁自动售检票系统, 然后重点讨论了地铁自动售检票系统的维护, 主要包括机电维护模式、维修方法、综合维护以及精密部件大型检修, 以期为业内人士提供有益参考。
关键词：地铁自动售检票系统,地铁系统,维护
参考文献
[1]雷定猷, 贾莉, 王娟, 游伟.基于云计算技术的地铁自动售检票系统研究[J].计算机应用研究, 2014 (02) :480-484.
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[4]蒋红梅.广佛地铁自动售检票系统的风险分析与控制[D].华南理工大学, 2010.
1现代有轨电车适用的售检票方式
根据不同的售票和检票位置,公共交通系统售检票方式主要分为3类。
1.1车上售检票方式
车上售检票方式是指售票和检票功能在车上完成。这种方式在国内地面公交系统较为常用。现代有轨电车系统下的车上售检票方式为:IC卡乘客,在车上通过车载检票机付费同时完成检票;其他乘客,在车上售票员处完成购票的同时完成检票(见图1)。
1)车上售检票方式的优点。
(1)车站规模小,售检票集中在车上,车站无需配置售检票设施。
(2)车站开放性较高,与其他交通方式兼容性较好。
(3)车站无需配置售检票人员。
2)车上售检票方式的缺点。
(1)乘客排队上车售检票,降低上下车效率和上下客能力,车辆停站时间长。
(2)售检票在乘客下车之前完成,无法实现在不同线路之间形成网络收费。
(3)车上售检票属于开放型收费系统,无法在换乘站实现站内换乘。
(4)有轨电车内需配置售检票人员。
1.2车外售检票方式
车外售检票方式是指售票和检票功能在车外完成。这种方式是国内轨道交通系统的主流售检票方式。现代有轨电车系统下的车外售检票方式为:IC卡乘客在车站通过闸机刷卡付费同时完成检票;其他乘客在车站通过售票机购票,并通过闸机检票。
1)车外售检票方式的优点。
(1)乘客在上下车时无需发生购检票行为,提高上下客速度和车门利用率,可缩短车辆停站时间。
(2)不同线路的乘客,可以在同一网络收费系统内实现计价收费。
(3)车外售检票属于封闭型收费系统,乘客可以在实现不同线路间的站内换乘。
(4)车内无需配置售检票人员。
2)车外售检票方式的缺点。
(1)车站需设置售检票设备,划分付费区与非付费区,将增加车站的建筑规模。
(2)车站呈封闭式,车站周围须设置安全门等隔离措施,与其他交通方式兼容性较差。
(3)车站需配置售检票人员。
1.3车外售票/车上检票方式
车外售票/车上检票方式是指售票在车外完成,检票在车上完成。这种方式在国内的公共交通系统暂无应用。现代有轨电车系统下的车上售检票方式为:IC卡乘客在车站刷卡器付费并获得付费凭证,由工作人员车上检票;其他乘客在车站通过售票机付费同时获得购票凭证,由工作人员在车上检票。
1)车外售票/车上检票方式的优点。
(1)车站规模较小,只需设置售票设备,无需设置检票设备,且不用划分付费区域和非付费区。
(2)车站呈开放式,与其他交通方式兼容性较好。
(3)乘客在上下车时无需发生购检票行为,所有车门可同时上下客,实现最大化车辆上下客能力,缩短车站停站时间。
(4)不同线路的乘客,可以在同一网络收费系统内实现计价收费。
(5)车外售检票属于封闭型收费系统,乘客可以在站内实现不同线路间的换乘。
2)车外售票/车上检票方式的缺点。
(1)该方式对乘客的自觉性要求较高,且需要设置完善的检票机制,国内在这方面的运营管理水平和经验仍较为缺乏。
(2)需在车上和车站配置售、检票人员,其中车上检票人员的管理和运作较为复杂。
2售检票方式的影响因素
1)客流需求。
车站的上下客流需求,影响到车辆的停站时间。对于客流需求较大的线路或车站,需采用上下客效率较高的售检票方式,以减少停站时间,提高客运效率。
2)快速运营。
售检票方式应尽可能保证较低的停站时间,以满足快速运营的要求。
3)换乘方式。
现代有轨电车系统在形成网络之后,才能发挥最大的效用。网络内的换乘对于现代有轨电车系统的发展极为重要,而售检票方式往往是换乘方式的主要决定因素之一。因此,售检票方式需与现代有轨电车系统的换乘方式相结合进行考虑。
4)票价制式。
系统的票价制式对于售检票方式有着直接的影响。如现代有轨电车系统采用计程收费票价制式,则宜采用车外售票的售检票方式。
5)交通状况。
由于现代有轨电车与机动车共享道路资源,在交通状况复杂的区域,如交叉路口,往往对机动车通行能力的要求较高,所以当现代有轨电车车站设置在这些区域时,应采取适当的售检票方式以减少对机动车的影响。
6)车站布局。
现代有轨电车的车站通常设置在地面道路上,由此车站的规模往往受到道路资源和交通组织的限制。因此,售检票方式的选择应充分考虑车站规模和其他车站设施的限制。
7)人工成本。
任何售检票方式,都需要专业人员进行运营和管理。由于人工成本是现代有轨电车运营成本重要的组成部分,因此在选择售检票方式时应将人工成本纳入考虑范围。
8)经济指标。
与售检票方式有关的经济指标包括:车站建设费用,车站售检票设施、安全门,因售检票需要增加的土建工程、机电工程。车辆购置费用,由于售检票方式对停站时间有着决定性影响,而停站时间的长短又影响到有轨电车运营的配属车辆数。停站时间越长,配属车辆数越多,车辆购置费用就越高。因此,在选择售检票方式时,应根据项目情况在经济指标间寻求平衡。
3售检票方案的制订方法
现代有轨电车售检票方案制订是一个复杂的过程,需要对影响售检票方式的各种因素进行分析,并结合不同售检票方式的优缺点进行方案比选。具体可分为以下2种形式。
1)全线统一售检票形式。
有轨电车全线的车站采用相同的售检票方式。在这种形式下,可以对全线车站采用不同售检票方式的工况进行假设,针对各种影响因素对不同工况进行比选,并选择最优方案。
2)非全线统一售检票形式。
有轨电车全线的车站采用不同的售检票方式。在这种形式下,首先需要按照统一售检票形式选择主要的售检票方式。然后在此基础上,选择某些有特殊需求或特点的车站进行研究,并从车站和全线的角度,有针对地制订售检票方式。
4我国现代有轨电车售检票方案的制订原则
现代有轨电车的售检票方式涉及系统的各个方面,并对有轨电车的运营效率和服务质量具有指标性影响,因此在有轨电车的设计和运营阶段,都应该对售检票方式进行详尽的研究。现代有轨电车的售检票方案制订需要一套科学的体系,必须综合考虑与之相关的多种因素,并结合项目的建设需求、客流特征,制订合理方案。
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