车险查勘定损试题（共4篇）
填空题：（每题2分，共5题，合计10分）
1、新理赔系统中的第三方定损工具中点选更换配件可选用____点选和_____点选，优先选用_____点选。
2、小型汽车车辆前部损坏严重的，应在 掀开后，拍照拆解前的损失状况照片，特别注意有可能损坏的发动机附件。车辆底部损坏事故应有拆解前的车辆 照片。
3、发动机含 机构、机构及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统
4、vin码由____个数字和阿拉伯字母组成，其中第____位代表车辆的生产年份。
5、四轮定位参数中前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、和、__________四个内容。
单选题：（每题1分，共22题，合计22分）
1、投保了特种车保险条款的车辆，以下哪种情况可以赔偿（）
A.发动机进水后导致的发动机损坏。B.车辆自燃造成的损失。
C.在作业中由于震动、移动或减弱支撑造成的财产、土地、建筑物的损毁及由此造成的人身伤亡。D.被保险机动车举升、吊升物品过程中发生意外事故，造成被吊物品的损失。
2、汽车发动机都采用（）的水泵。
A.涡轮式 B.压力式 C.提升式 D.离心式
3、在我公司投保了车损险但是未加保指定专修厂特约条款，发生保险事故后，原则上应按（）价格定损。A.专修厂 B.二级以上修理厂 C.4S店 D.二级以下修理厂
4、一辆新车在我司投保车损险及不及免赔，车损险保额10万元，使用15天后掉落山崖，车辆损失9万，施救费1.5万,在车辆已经施救上来的情况下，我司应赔付（）。A．9万 B.10万 C.10.5万 D.该车市场价值
5、老李被甲车撞伤住院，在治疗过程中老李因心肺功能衰竭死亡，那么导致老李死亡的近因是（）。
A.车辆碰撞 B.心肺功能衰竭 C.驾驶员及张某共同责任
6、汽车空调系统中冷却媒介经过冷凝器形成()A.高压气体 B.低压气体 C.高压液体 D.低压液体
7、下列关于配气机构的说法，不正确的是：（）A.定时打开和关闭各缸的进、排气门 B.使新鲜可燃混合器及时进入气缸，使废气及时排出气缸 C.主要由气门和气门驱动组组成
8、对汽缸盖变形进行加工后会造成（）发生变化。A.活塞行程 B.曲柄半径 C.汽缸工作容积 D.压缩比
9、液力变矩器的组成（）
A.泵轮、涡轮、导轮 B.泵轮、涡轮、差速器 C.泵轮、涡轮 D.泵轮、导轮、离合器
10、凸轮轴轴承与轴颈采用的润滑方式为：（）A.飞溅润滑 B.压力润滑 C.温控润滑
11、大客车、重型货车其制动系的动力源一般采用()A.压缩空气 B.油液 C.机械
12、以下哪句话是错误的（）。A.消声器用镀铝钢或不锈钢板制造
B.滤清器的基本要求是阻力小、寿命长、过滤效力高 C.纸质滤芯被广泛应用于重型汽车上 D.散热器如果泄露，则应更换散热器。
13、离合器的主动部分与（）连接，从动部分与（）连接。A.发动机凸轮轴、传动轴 B.发动机曲轴、变速器输入轴 C.发动机曲轴、传动轴
14、车速传感器用来检测汽车行驶速度。车速传感器信号主要用于发动机怠速和汽车加减速期间的（）控制。A.油量 B.进气 C.空燃比 D.以上都不对
15、空调膨胀阀安装在（）,它的作用是自动调节进入蒸发器的制冷剂量，使液态制冷剂经节流减压形成雾状喷入蒸发器中，使制冷剂充分蒸发，吸收热量。A.蒸发箱入口前 B.蒸发箱出口 C.冷凝器入口前 D.冷凝器出口
16、国产轿车的冷却液加入量一般在（）A.4升 B.6升 C.8升 D.10升
17、国内大众车尾的“TSI”代表什么（）A.涡轮增压 B.缸内直喷 C.涡轮增压和缸内直喷 D.以上都不是
18、请判断下面的玻璃标识是否福耀生产厂家标识？是否正厂玻璃？（）
C.是福耀标识 假冒
A．不是是福耀标识 假冒 B.是福耀标识 正厂
19、上题中的玻璃在不考虑是否正品的情况下，请确认玻璃生产日期（）
A．2014年3月 B.2013年4月 C.2013年9月 D.2013年3月 20、根据客户服务标准化规范，万元以下案件的定损时效是（）
A.1小时 B.24小时 C.48小时 D.72小时
21、因被保险机动车转让导致被保险机动车危险程度显著增加的，保险人自收到通知之日起（）日内，可以增加保险费或者解除本保险合同。
A.15 B.30 C.45 D.60
22、三元催化器安装在（）A.节气门之前 B.节气门之后 C.消声器之前 D.消声器之后
多选题（每题2分，共20题，合计40分）
1、车辆损失险中倾覆事故的条件是（）。A.意外事故导致被保险机动车翻倒。B.两轮以上离地、车体触地。C.处于失去正常状态和行驶能力。D．不经施救不能恢复行驶的状态。
2、下列哪些情况被保险人在交通事故中无责任的，保险人在无责任医疗费用赔偿限额内垫付（）A.驾驶人未取得驾驶资格的 B.驾驶人喝酒的
C.被保险机动车被盗抢期间肇事的 D.被保险人故意制造交通事故的
3、在定损工作中，如何减少“待查项目”中大量道德风险的方法及步骤（）
A.尽量减少“待查项目” B.拍照备查 C.参与验收 D.取走损坏件
4、新理赔系统中定损画面中的定损方式可选择（）A.修复定损 B.一次性协议定损 C.委托定损 D.推定全损
5.在存在定损价格争议时，定损员应采用下列哪些标准话术（）
A.您的心情我能理解，根据保险合同规定，车险定损遵循以修为主的原则。XXX配件是可以修复的，修复后的配件在外观和使用性能上都能满足车辆安全行驶的要求。B.这是上级公司批下来的，我也没有办法
C．我们的报价是按照市场情况确定的合理价格，保证有价有市，希望您再了解一下配件的价格，如果确实买不到，我们可以帮您提供供货渠道。
D.您可以自行选择修理厂，但是希望您能理解，我们定损是能保证修好您的车的，我们也可按这个价格推荐您到一些资质好的修理厂维修。
6、汽车电器的特点是()A.低压 B.高压 C.直流 D.单线制 E.多线制
7、定损员小王赶到现场后发现，停放在小区楼下的标的车车顶上尽是油漆，据报案的车主说可能是楼上有户人家在装修，阳台上的油漆桶被碰倒后洒出，下列哪一条说法正确（）。
A.构成外界物体坠落责任 B.不构成外界物体坠落责任 C.构成除外责任—因污染造成的损失 D.不构成除外责任—因污染造成的损失
8、火灾、爆炸是下列哪些条款的责任（）。A.摩托车、拖拉机保险条款 B.特种车保险条款
C.营业用汽车损失保险条款 D.非营业用汽车损失保险条款
9、下列机油泵型号中，哪种属于现代汽车发动机润滑系统机油泵（）
A.齿轮式 B.转子式 C.叶片式
10、根据人保广东省公司修换标准2013版，下面属于保修杠的更换标准()A.杆体穿伤且缺失的
B.饰条座严重受损，修复后影响外观的 C.断裂长度＞10CM D.杆体吊耳，固定码有多个断裂
11、下面情况大灯采用更换方式的是()A.灯杯脱落 B.缺少灯脚 C.灯面撞破 D.灯背裂开严重
12、目前普通家庭轿车在提升发动机动力及减少油耗所采用的新技术有（）
A．缸内直喷 B.涡轮增压 C.可变正时系统〃 D.燃油电喷
13、暴雨案件中现场查勘记录必须有（）。
A、水浸高度 B、水浸时间 C、水质情况 D、水浸痕迹
14、新车未上牌者，需提供（）。
A、购车发票原件 B、出厂合格证 C、对车架号码拍照 D、对发动机拍照
15、下列关于零配件外修在理赔系统操作错误的有（）A.外修零配件可以不用点选。B.外修成功后可不在系统留言。
C.外修配件价格修改成0.01就可以了，可以不勾选“第三方维修。
D.可以不上传外修公司价格协议。
16、下列哪些车型副驾驶气囊爆开后不须更换仪表台（）A．马自达6 B.别克GL8 C．卡罗拉 D.飞度
17、下列哪些车型电子扇叶受损根据厂家配件目录须更换电子扇总成的有（）
A．思域 B.花冠 C.宝来 D.奔驰B200
18、下列哪些车型是电子助力方向机？（）A.锐志 B.宝马X6 C.雅阁 D.三菱欧蓝德
19、案件做零结案处理的条件是()A.不属于保险责任，我司拒赔 B.客户放弃索赔
C.赔款金额为零 D.超15日未定损的非现场案件 20、关于移动查勘定损界面，下面说法正确的有（）A.灰色代表新任务 B.蓝色代表已浏览任务 C.紫色代表优先处理任务 D.红色代表正在进行的任务
判断题（每题1分，共12题，合计12分）
1、主车和挂车连接使用时发生交通事故，保险人在主车交强险的赔偿限额内承担赔偿责任。（）
2、被保险人的家属可能属于交强险合同的受害人。（）
3、节温器的作用是随发动机负荷与水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。（）
4、货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架属于非法改装（）
5、保险车辆所载货物坠落，砸伤路边行人，属第三者责任保险责任。（）
6、全流式滤清器，机油滤清器内设有旁通阀，并联在机油泵和主油道之间（）
7、和化油器结构的发动机一样，电控燃油喷射系统中，油门控制踏板也是控制汽油喷油量。（）
8、按照省公司修换标准2013版，前叶子板侧面凹陷面积＞1/2可以更换（）
9、在服务异地客户、处理通赔案件时，出险地分支机构和理赔人员应本着认真负责和一视同仁的服务态度，提供的理赔处理效率和服务质量高于本地自赔案件，此种做法符合通赔服务中的方便客户原则。（）
10、小额工时系统的构成是标准工时×标准工时单价=标准工时费用。（）
11、立案注销提交环节为注销审核，立案拒赔提交环节为一级核赔。（）
12、悬挂系统中的零部件轻微变形可以采用校正的方法进行修理。（）
问答题（10分）请简述水浸车施救的注意事项及定损要点。
第一部分事故现场查勘
一、查勘前的准备查勘人员接到查勘派工指令后，应立即做好以下准备工作：
1、在接到查勘派工指令后5分钟内，及时与报案人取得联系，进一步核实地点，车险理赔查勘定损要点及技巧，告知预计到达时间；因特殊原因不能按约定时间到达现场的，应及时与客户联系并向客户说明原因。
2、根据《机动车出险信息表》提供的资料，了解出险车辆的承保、出险情况；
3、携带相机、电脑等设备和相关单证，赶赴查勘地点。
4、携带的查勘单证主要有：《索赔申请书》、《机动车辆保险索赔须知》、《机动车辆保险事故查勘报告》及附表、《机动车辆保险事故案情询问笔录》及附页等。
二、到达现场后的首要工作
1、到达查勘地点后，应使用标准服务话术向报案人进行自我介绍。
2、如果保险标的或受伤人员尚处于危险中，应立即协助客户采取有效的施救、保护措施，避免损失扩大。
3、认真核对客户的保险单是否与《机动车出险信息表》内容相符。如果发现标的车的其它有效保险单(交强险或商业险)未在此次案件中被关联，应认真记录相关保单信息，及时反馈给接报案人员；
4、涉及两辆以上机动车辆的事故，要查明事故各方车辆的强制保险(可通过是否具有强制保险标识进行初步判断)和商业机动车辆保险的投保情况，若我公司最先到达现场，查勘人员应提示其他车辆当事人将已有保险公司介入处理事故的情况告知其投保的保险公司，以便其他保险公司尽快确定是否委托我公司代为查勘定损。
5、指导标的车的事故当事人正确填写《机动车辆保险索赔申请书》，提示客户阅读《机动车交通事故责任强制保险索赔告知书》，并要求客户签字确认。对客户不明白的事项进行详细解释。
6、对于损失超过交强险责任限额或涉及人员伤亡的案件，应提醒事故当事人向交通管理部门报案。
三、事故勘查
1、查明肇事驾驶员和报案人情况(1)确认肇事驾驶员和报案人身份，核实其与被保险人关系。(2)查验肇事驾驶员的驾驶证。确认驾驶证是否有效；驾驶的车辆是否与准驾车型相符；驾驶人员是否是被保险人或其允许的驾驶员；驾驶人员是否为保险合同中约定的驾驶员；特种车驾驶员是否具备国家有关部门核发的有效操作证；营业性客车的驾驶员是否具有国家有关行政管理部门核发的有效资格证书。若前述证件有不合格的应当用数码相机拍照，取得证据。(3)若发现标的车驾驶员有酒后或醉酒以及有吸食或注射毒品、被药物麻醉嫌疑且当时未向交管部门报案的，应主动要求肇事驾驶员和报案人立即向交管部门报案并做好询问及取证工作。(4)准确记录被保险人或驾驶员的联系方式。(5)如果发现本次事故的损失未在标的车的其它有效保险单上被关联，应认真记录相关信息，及时反馈给接报案人员。
四、查验出险车辆情况
1、查验保险车辆信息(1)查验车型、车牌号码、牌照底色、发动机号、vin码/车架号、车辆颜色等信息，并与保险单以及行驶证和保险标志所载内容进行核对。(2)查验标的车辆保险期限是否有效；(3)标的车辆出险时的使用性质与保单载明的是否相符；(4)车辆结构有无改装或加装；是否有车辆标准配置以外的新增设备；(5)是否运载危险品；(6)是否有超载情况。
2、查验第三方车辆信息(1)查验并记录第三方车辆的车牌号码、车型，交强险和商业险的承保公司。(2)记录第三方驾驶员姓名、联系方式等信息。(3)核对交强险标志与保单内容是否相符并拍照。
五、查明出险经过
1、核实出险时间(1)对出险时间接近保险起讫期出险的案件，应特别引起注意，认真查实。(2)了解车辆启程或返回的时间、行驶路线、委托运输单位的装卸货物时间、伤者住院治疗的时间等，以核实出险时间。(3)核对报案时间是否超过出险时间48小时以上。
2、核实出险地点(1)查验出险地点与保险单约定的行驶区域范围是否相符。(2)对擅自移动现场或谎报出险地点的，需进一步深入调查。(3)查验事故现场是否存在碰撞散落物、碰撞痕迹是否吻合等，以此判断是否为事故第一现场。(4)盗抢险案应在车辆被盗地点周围进行调查询问，以确定出险时间内车辆是否被真实停放过。
3、查明出险原因(1)根据车辆的损失状况和现场情况，对照报案人所陈述的出险经过，进行科学的分析和判断，确认事故原因和损失结果中是否存在合理的逻辑关系。(2)注意查证事故中是否存在故意行为。(3)对存在疑点的案件，应对事故真实性和出险经过做进一步调查，必要时可到交管部门请求查阅事故资料，对有较高技术性的勘查，可聘请专业部门进行调查鉴定。对肇事的相关人员的询问应按照询问程序做好询问笔录。(4)对于单方事故，应认真核对事故痕迹、做好询问笔录；没有事故现场又缺乏充分证据证明事故经过的，按第三方查找不到处理。
六、判断保险责任
1、对事故是否属于保险责任进行初步判断应结合承保情况和查勘情况，分别判断事故是否属于机动车交通事故责任强制保险或商业机动车辆保险的保险责任，对是否立案提出建议。
2、对不属于保险责任或存在条款列明的责任免除、加扣免赔情形的，应收集好相关证据，并在查勘记录中注明。
3、暂时不能对保险责任进行判断的，应在查勘记录中写明理由。
4、查勘人员应根据事故所涉及的损失情况和损失金额，初步判断事故涉及的责任险别。
5、对本次查勘案件在系统内有历史赔付记录的，必须调出近两次历史赔付记录，核对历史记录中的损失照片及定损资料，确认是否与本次损失有联系。如存在同一损失重复索赔的，应剔除该损失或予以拒赔。
3、初步判断责任划分情况(1)交警部门介入事故处理的，依据交警部门的认定；(2)交警部门未介入事故处理的，可指导当事人根据《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《交通事故处理程序规定》和当地有关交通事故处理法规，协助事故双方协商确定事故责任并填写《协议书》。(3)当事人自行协商处理的交通事故，应根据协议书内容，结合有关交通事故处理法规核实事故责任。发现明显与实际情况不符的，应要求被保险人重新协商或由交警出具交通事故认定书。
七、查勘拍照工作要求(一)定损核价照相内容：
1、现场方位、概览、中心(重点)、细目照相；
2、现场环境、痕迹勘验、人体(伤痕)照相；
3、道路及交通设施、地形、地物照相；
4、分离痕迹、表面痕迹、路面痕迹、衣着痕迹、遗留物、受损物规格/编码照相；
5、车辆检验(车架号、发动机号)、两证检验照相。(二)定损核价照相步骤：现场方位→现场概貌-含牌照的标的损失全貌→重点部位→损失细目这四个步骤的照片，要彼此联系、相互印证。(三)定损核价照相原则
1、先拍摄原始状况，后拍摄变动状况；
2、先拍摄现场路面痕迹，后拍摄车辆上的痕迹；
3、先拍摄易破坏易消失的，后拍摄不易破坏和消失的。总之，要根据定损核价实际情况要求，既能说明事故的保险责任，又能详细反映事故损失，灵活运用、采取交叉拍摄的方法。(四)查勘拍照要求
1、准确全面地反映保险责任及事故车的受损范围和程度；
2、拍照保险车辆特征。包括车牌号，车架号/vin码/车架号照片；
3、拍摄保险车辆的行驶证(客运车辆准运证)、驾驶员的驾驶证(驾驶客运车辆驾驶员准驾证，特种车辆驾驶员操作资格证)。
4、双方或多方事故，应拍摄三者车辆的“交强险标志”――正面及背面均需拍摄。条件允许的应拍摄三者车辆交强险保单。
5、必要时可要求相关证人(包括我方人员)与受损车辆拍摄合影照片。
6、夜间拍摄时，可使用查勘专用手电或现场其他照明工具(车辆大灯、手灯灯)，提高现场照度，保证照片清晰可辨。
7、第一现场(包括补勘第一现场)照片能够反映出事故现场的全貌，有明显的参照标志物，如道路全貌(交叉路口情况、道路宽度)、路标、建筑物等，以便于确定大致地位；顺车辆运动方向(包括刹车痕迹)，拍摄事故撞击点；
8、网上车险理赔系统上传照片的顺序。照片按先远后近、先外后内、先全貌后配件顺序上传；
9、在车场或现场对事故车定损拍照时，先拍整车(能反映车牌号码45°度四方向拍摄)，以判断标的出险行驶方向和碰撞着力点和碰撞走向；车牌脱离车体时，用粉笔标记车号，严禁单独拍摄车牌及损失部位；
10、对受损部位整体相向拍照，以确定碰撞痕迹和损失范围；
11、凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照；
12、内部损失解体后，必须对事故部位补拍照片，并能反映事故损伤原因；
13、对照片不能反映出的裂纹、变形，要用手指向损坏部位拍照或对比拍照或标识拍照，并能反映损伤原因，尤其对事故造成轴、孔损伤拍摄的，一定要有实测尺寸照片；
14、拍摄玻璃照片时注意玻璃的光线反光，玻璃单独破碎险中玻璃损坏不严重，先拍一张照片，再击打玻璃受损处使损伤扩大明显后，再拍一张照片；
15、一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需单个或重复拍照，但重大配件或价格较贵的配件必须有能反映损伤、型号规格或配件编码的单独照片；
16、局部拍照时，需持稳相机，同时相机要聚焦，照片要求清晰并有辅助照片反映所处部位；
17、受损货物、路产照片。照片应能够反映出财产损失的全貌及损失部位，多处受损应分别拍摄；带包装的物品受损应将包装拆下后拍摄，并注意拍摄包装物上的数量、类型、型号、重量等；价值较高的货物在分类后单独编号拍摄。
18、照相机的日期顺序调整为年、月、日；且显示日期必须与拍摄日期一致，严禁以各种理由调整相机后备日期；
19、照相机的焦距调整准确，光线适用得当；20、数码相机象素调整为480×640，照片大小不超过150k。
21、为了提高系统资源使用效率，要求提高照片的使用效率，严禁同类型照片的重复拍摄与录入。第一部分事故现场查勘
一、查勘前的准备查勘人员接到查勘派工指令后，应立即做好以下准备工作：
1、在接到查勘派工指令后5分钟内，及时与报案人取得联系，进一步核实地点，告知预计到达时间；因特殊原因不能按约定时间到达现场的，应及时与客户联系并向客户说明原因。
2、根据《机动车出险信息表》提供的资料，了解出险车辆的承保、出险情况；
3、携带相机、电脑等设备和相关单证，赶赴查勘地点。
4、携带的查勘单证主要有：《索赔申请书》、《机动车辆保险索赔须知》、《机动车辆保险事故查勘报告》及附表、《机动车辆保险事故案情询问笔录》及附页等。
二、到达现场后的首要工作
1、到达查勘地点后，应使用标准服务话术向报案人进行自我介绍。
2、如果保险标的或受伤人员尚处于危险中，应立即协助客户采取有效的施救、保护措施，避免损失扩大。
3、认真核对客户的保险单是否与《机动车出险信息表》内容相符。如果发现标的车的其它有效保险单(交强险或商业险)未在此次案件中被关联，应认真记录相关保单信息，及时反馈给接报案人员；
4、涉及两辆以上机动车辆的事故，要查明事故各方车辆的强制保险(可通过是否具有强制保险标识进行初步判断)和商业机动车辆保险的投保情况，若我公司最先到达现场，查勘人员应提示其他车辆当事人将已有保险公司介入处理事故的情况告知其投保的保险公司，以便其他保险公司尽快确定是否委托我公司代为查勘定损。
5、指导标的车的事故当事人正确填写《机动车辆保险索赔申请书》，提示客户阅读《机动车交通事故责任强制保险索赔告知书》，并要求客户签字确认。对客户不明白的事项进行详细解释。
6、对于损失超过交强险责任限额或涉及人员伤亡的案件，应提醒事故当事人向交通管理部门报案。
三、事故勘查
1、查明肇事驾驶员和报案人情况(1)确认肇事驾驶员和报案人身份，核实其与被保险人关系。(2)查验肇事驾驶员的驾驶证。确认驾驶证是否有效；驾驶的车辆是否与准驾车型相符；驾驶人员是否是被保险人或其允许的驾驶员；驾驶人员是否为保险合同中约定的驾驶员；特种车驾驶员是否具备国家有关部门核发的有效操作证；营业性客车的驾驶员是否具有国家有关行政管理部门核发的有效资格证书。若前述证件有不合格的应当用数码相机拍照，取得证据。(3)若发现标的车驾驶员有酒后或醉酒以及有吸食或注射毒品、被药物麻醉嫌疑且当时未向交管部门报案的，应主动要求肇事驾驶员和报案人立即向交管部门报案并做好询问及取证工作。(4)准确记录被保险人或驾驶员的联系方式。(5)如果发现本次事故的损失未在标的车的其它有效保险单上被关联，应认真记录相关信息，及时反馈给接报案人员。
四、查验出险车辆情况
1、查验保险车辆信息(1)查验车型、车牌号码、牌照底色、发动机号、vin码/车架号、车辆颜色等信息，并与保险单以及行驶证和保险标志所载内容进行核对。(2)查验标的车辆保险期限是否有效；(3)标的车辆出险时的使用性质与保单载明的是否相符；(4)车辆结构有无改装或加装；是否有车辆标准配置以外的新增设备；(5)是否运载危险品；(6)是否有超载情况。
2、查验第三方车辆信息(1)查验并记录第三方车辆的车牌号码、车型，交强险和商业险的承保公司。(2)记录第三方驾驶员姓名、联系方式等信息。(3)核对交强险标志与保单内容是否相符并拍照。
五、查明出险经过
1、核实出险时间(1)对出险时间接近保险起讫期出险的案件，应特别引起注意，认真查实。(2)了解车辆启程或返回的时间、行驶路线、委托运输单位的装卸货物时间、伤者住院治疗的时间等，以核实出险时间。(3)核对报案时间是否超过出险时间48小时以上。
2、核实出险地点(1)查验出险地点与保险单约定的行驶区域范围是否相符。(2)对擅自移动现场或谎报出险地点的，需进一步深入调查。(3)查验事故现场是否存在碰撞散落物、碰撞痕迹是否吻合等，以此判断是否为事故第一现场。(4)盗抢险案应在车辆被盗地点周围进行调查询问，以确定出险时间内车辆是否被真实停放过。
3、查明出险原因(1)根据车辆的损失状况和现场情况，对照报案人所陈述的出险经过，进行科学的分析和判断，确认事故原因和损失结果中是否存在合理的逻辑关系。(2)注意查证事故中是否存在故意行为。(3)对存在疑点的案件，应对事故真实性和出险经过做进一步调查，必要时可到交管部门请求查阅事故资料，对有较高技术性的勘查，可聘请专业部门进行调查鉴定。对肇事的相关人员的询问应按照询问程序做好询问笔录。(4)对于单方事故，应认真核对事故痕迹、做好询问笔录；没有事故现场又缺乏充分证据证明事故经过的，按第三方查找不到处理。
六、判断保险责任
1、对事故是否属于保险责任进行初步判断应结合承保情况和查勘情况，分别判断事故是否属于机动车交通事故责任强制保险或商业机动车辆保险的保险责任，对是否立案提出建议。
2、对不属于保险责任或存在条款列明的责任免除、加扣免赔情形的，应收集好相关证据，并在查勘记录中注明。
3、暂时不能对保险责任进行判断的，应在查勘记录中写明理由。
4、查勘人员应根据事故所涉及的损失情况和损失金额，初步判断事故涉及的责任险别。
5、对本次查勘案件在系统内有历史赔付记录的，必须调出近两次历史赔付记录，核对历史记录中的损失照片及定损资料，确认是否与本次损失有联系。如存在同一损失重复索赔的，应剔除该损失或予以拒赔。
3、初步判断责任划分情况(1)交警部门介入事故处理的，依据交警部门的认定；(2)交警部门未介入事故处理的，可指导当事人根据《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《交通事故处理程序规定》和当地有关交通事故处理法规，协助事故双方协商确定事故责任并填写《协议书》。(3)当事人自行协商处理的交通事故，应根据协议书内容，结合有关交通事故处理法规核实事故责任。发现明显与实际情况不符的，应要求被保险人重新协商或由交警出具交通事故认定书。
七、查勘拍照工作要求(一)定损核价照相内容：
1、现场方位、概览、中心(重点)、细目照相；
2、现场环境、痕迹勘验、人体(伤痕)照相；
3、道路及交通设施、地形、地物照相；
4、分离痕迹、表面痕迹、路面痕迹、衣着痕迹、遗留物、受损物规格/编码照相；
5、车辆检验(车架号、发动机号)、两证检验照相。(二)定损核价照相步骤：现场方位→现场概貌-含牌照的标的损失全貌→重点部位→损失细目这四个步骤的照片，要彼此联系、相互印证。(三)定损核价照相原则
1、先拍摄原始状况，后拍摄变动状况；
2、先拍摄现场路面痕迹，后拍摄车辆上的痕迹；
3、先拍摄易破坏易消失的，后拍摄不易破坏和消失的。总之，要根据定损核价实际情况要求，既能说明事故的保险责任，又能详细反映事故损失，灵活运用、采取交叉拍摄的方法。(四)查勘拍照要求
1、准确全面地反映保险责任及事故车的受损范围和程度；
2、拍照保险车辆特征。包括车牌号，车架号/vin码/车架号照片；
3、拍摄保险车辆的行驶证(客运车辆准运证)、驾驶员的驾驶证(驾驶客运车辆驾驶员准驾证，特种车辆驾驶员操作资格证)。
4、双方或多方事故，应拍摄三者车辆的“交强险标志”――正面及背面均需拍摄。条件允许的应拍摄三者车辆交强险保单。
5、必要时可要求相关证人(包括我方人员)与受损车辆拍摄合影照片。
6、夜间拍摄时，可使用查勘专用手电或现场其他照明工具(车辆大灯、手灯灯)，提高现场照度，保证照片清晰可辨。
7、第一现场(包括补勘第一现场)照片能够反映出事故现场的全貌，有明显的参照标志物，如道路全貌(交叉路口情况、道路宽度)、路标、建筑物等，以便于确定大致地位；顺车辆运动方向(包括刹车痕迹)，拍摄事故撞击点；
8、网上车险理赔系统上传照片的顺序。照片按先远后近、先外后内、先全貌后配件顺序上传；
9、在车场或现场对事故车定损拍照时，先拍整车(能反映车牌号码45°度四方向拍摄)，以判断标的出险行驶方向和碰撞着力点和碰撞走向；车牌脱离车体时，用粉笔标记车号，严禁单独拍摄车牌及损失部位；
10、对受损部位整体相向拍照，以确定碰撞痕迹和损失范围；
11、凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照；
12、内部损失解体后，必须对事故部位补拍照片，并能反映事故损伤原因；
13、对照片不能反映出的裂纹、变形，要用手指向损坏部位拍照或对比拍照或标识拍照，并能反映损伤原因，尤其对事故造成轴、孔损伤拍摄的，一定要有实测尺寸照片；
14、拍摄玻璃照片时注意玻璃的光线反光，玻璃单独破碎险中玻璃损坏不严重，先拍一张照片，再击打玻璃受损处使损伤扩大明显后，再拍一张照片；
15、一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需单个或重复拍照，但重大配件或价格较贵的配件必须有能反映损伤、型号规格或配件编码的单独照片；
16、局部拍照时，需持稳相机，同时相机要聚焦，照片要求清晰并有辅助照片反映所处部位；
17、受损货物、路产照片。照片应能够反映出财产损失的全貌及损失部位，多处受损应分别拍摄；带包装的物品受损应将包装拆下后拍摄，并注意拍摄包装物上的数量、类型、型号、重量等；价值较高的货物在分类后单独编号拍摄。
18、照相机的日期顺序调整为年、月、日；且显示日期必须与拍摄日期一致，严禁以各种理由调整相机后备日期；
19、照相机的焦距调整准确，光线适用得当；20、数码相机象素调整为480×640，照片大小不超过150k。
1、汽车悬架由弹性元件、减震器、导向机构组成。
2、一级维护的重点：清洁、润滑、紧固、检查制动和操纵。
二级维护的重点：检查、调整。（轮胎换位）
3、修理厂按作业范围分：汽车大修、小修、总成修理、零件的修理。
4、润滑系的作用：减轻零件表面的磨损、清洗零件的表面、冷却摩擦件表面温度、密封各零件的配合间隙、防止金属表面产生锈蚀和腐蚀。
5、车损险附加险：玻璃单独破碎险、自燃损失险、全车盗抢险、新增加设备险、车辆停驶责任险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。
6、第三者附加险：车上人员责任险、车上货物责任险、车载货物掉落责任险、无过错损失补偿险。
7、车损险的附加险：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、代步车费用险、他人恶意行为损失险。
8、投保了车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险的基础上方可投保交通事故精神损害赔偿险。
9、投保了全车盗抢险的基础上方可投保全车盗抢险附加高尔夫球具盗窃险。
10、零件互换性分为：完全互换、部分互换。
11、被保险人申请索赔的期限：自结案之日起期限为二年。
二、选择：
1、汽车主动安全性是（A）。
A、ABS。B、SRS。C、安全带。D、汽车吸能装置。
2、汽车缸床垫每次拆装后（A）。A、必须换。B、不一定。C、不用换。
3、汽车横拉杆是否可焊接（B）。A、可以。B、不可以。
4、水箱水管部分断裂（B）。
A、焊接法。B、换整管。C、接管法。
5、点焊处采用（B）法分开。A、钻孔法。B、气割法。
6、自己车撞自己车库，车库损坏（B）保险责任。A、是。B、否。
三、简答题：
1、配气相位：在一个工作循环，气门从开始开启到最后关闭曲轴所经过的转角，称为配气相位。
2、近因原则：是判断承保的危险与保险标的的损失之间因果关系原则。所谓“近因”不是指最初的原因，也不是指最终的原因。而是一种能动而有效的原因。既指原因和结果之间有直接的联系，又指原因十分强大有力，如果数种原因同时起作用，近因是导致该结果的决定性作用强有力的原因。
3、保险金额：是指保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额。
4、减值损失：指由于局部损坏导致财物修复后整体价值的减少。
5、非独立悬架：用一根整轴把左右车轮连接起来，并通过悬架与车架（车损）相连的悬架形式，当一边车轮跳动，必然引起另一侧车轮的摆动。
6、独立悬架：左右车轮不连接在一根整轴上，而是单独通过悬架与车架（车损）相连，且能各自独立运动的悬架形式。
7、定损核价原则：（掌握主动权）
①修理范围仅限于本次事故所造成的车身损失。
②能修复的零部件，尽量修复，不要随便更换新的零部件。③局部更换不能更换总成，零部件更换的，不能更换总成。
④零部件价格、修理工时定额（或工时费）分开计算，工时及管理费只能参照当地汽修市场行情和保险同业标准（或惯例）确定。⑤配件价格应按公司规定上报核价。
⑥残值应处分给被保险人，应从总修理费中扣除。⑦属于客户自修的部分应在定损时列明。
8、非承载式车身：车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔软性连接。在此情况，安装在车架上的车身对车架的加固作用力不大，汽车车身仅承受车身的重力，所载人和货物的重力及其在行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
9、半承载车身：车身与车架用螺钉连接，铆接或焊接等方法钢性的连接，在此情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，在一定程度上有助于紧固车架，分担车架部分载荷。
10、承载式车身：车身没有车架，车身本身就作为发动机和底盘各总成件的安装基础，在此情况下，上述各种载荷全部由车身承受。
11、碰撞的诊断步骤： ①了解汽车车身构造的类型;②目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤;③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）;④沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定;⑤测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度;⑥检查悬架和整个车身的损伤情况。
12、差速器组成：半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、差速器壳。
13、汽车制动系组成：功能装置、控制装置、传动装置、制动器。
14、行驶阻力有哪些：空气阻力、滚动摩擦力、爬坡阻力、机件内部摩擦力。
15、制动性能的评价指标:制动距离、制动减速度。
16、气囊传感器的安装位置：汽车前方左右两侧，一般在前左右叶子板内侧。
17、汽车修理分哪几类：一级保养、二级保养、三级保养、总成大修。
18、前轮定位有哪些内容：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。
19、大众汽车编码有几位，前几位和最后几位是什么意思？ 20、汽车应有什么转向特性：不足的转向特性。
21、汽油车的空燃比是多少：完全燃烧1千克汽油约需要15千克的空气即汽油车的空燃比为：15/1
22、汽油机的组成：曲轴连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系、起动系、点火系。
23、发动机的工作循环：进气、压缩、作功、排气。
24、9.00—20—10 轮胎的含义是什么：9.00代表断面宽度，20代表轮胎直径，10代表轮辋的直径。
25、电瓶的正级是什么颜色：棕褐色。
26、里程表允许误差范围：＋15％～－10％。
27、方向盘的最大转动量从中间起左右不超过15度。
28、排气管中在车不着时哪种气体含量最多：HC
29、发动机电脑的作用是什么：一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信号的处理，并发出相应的指令来控制执行器的正确动作。
30、什么叫比例赔偿：发生保险事故造成损失后，按照保险金额与出险时保险财产的实际价值（或重置价值）的比例计算赔偿。
31、汽车空调制冷系统的工作原理：
①空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、电控系统组成。
②调制冷系统工作时，压缩机转动，把制冷剂从蒸发箱吸入压缩机，压缩机把制冷剂的蒸气压力升高后，泵进冷凝器，冷凝器把制冷剂的热量散发出去，使制冷剂由蒸气变为液体，流入干燥瓶进行干燥过滤，过滤后的制冷剂经过膨胀阀，因膨胀阀有限量作用，液态的制冷剂经过限量后进入大容积的蒸发箱，制冷剂的体积变大压力下降，又由液态变为气态，在蒸发箱内吸收受大量的热量，这些带有热量的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一循环的工作。周而复始地工作把车厢内的热量带走，并散发到车外，使车内降温。
32、安全气囊系统工作原理：
①电子式安全气囊系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、气囊组件和警告与诊断系统组成。
②汽车发生碰撞时，传感器接受达到规定强度的信号后，向电子控制器（ECU）发出信号，电子控制器（ECU）将收到的信号与其原设定参数比较，若达到引爆条件，由驱动电路向气囊组件中的气体发生器发送启动信号引燃发气剂，产生大量气体，经过滤冷却进入气囊，使气囊在极短时间（0.02S）内迅速展开，形成一个弹性气垫，并及时泄漏收缩吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部及胸部，使之免于伤害和减轻伤害程度。
33、制动防抱死系统原理（ABS）：
①制动防抱死系统由传感器、电子控制器（ABS ECU）、执行器组成。②在汽车进行紧急制动和易打滑的路面上进行常规制动时，由轮速传感器检测到各车轮的滑移量，通过电子控制器的分析、运算，把控制信号传到执行器，适时并调解制动系统的制动压力，减少车轮的滑移量，防止车轮制动抱死，确保制动时汽车的稳定性、制动可靠性和行驶安全性。
34、发动机电子喷射系统工作原理：
①电控燃油喷射系统由进气系统、喷油系统、电子控制系统组成。
②a.空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入汽缸。
b.电动油泵将汽油从油箱泵出，经燃油滤清器进入喷油器，喷油器按电子控制（ECU）控制的喷油时间将燃油喷入进气道或气缸内。
c.电子控制系统由传感器、电子控制器（ECU）、执行器（喷油器）组成。传感器接收到发动机不同工况的信号后，送至电子控制器（ECU），由电子控制器（ECU）根据不同工况需要控制喷油器喷油时间，从而满足发动机不同工况需要。
35、巡航控制系统（CCS）的工作原理：
①巡航控制系统的组成：输入装置、电子控制器（ECU）、执行器组成。②巡航控制系统又叫车速自动控制系统，是利用电子技术对汽车行驶速度进行自动调节，使汽车以恒速或接近于恒速行驶。
③巡航控制系统的优点：保持车速稳定、提高汽车行驶时的舒适性、提高经济性和环保。
36、驱动防滑系统（ASR/TRC）的原理：
①驱动防滑系统（ASR/TRC）的组成：主副节气门开度传感器、福节气门执行器、TRC切断开关、TRC制动执行器、TRC继电器。②驱动防滑系统（ASR/TRC）：当汽车在低附着系数的路面上行驶，尤其在启动或急加速车轮开始滑转时，迅速降低发动机输出扭矩，同时控制制动系统，降低传给驱动车轮的力矩，防止车轮滑转、侧滑、摆尾。
37、发动机大修的工序：
①检验发动机的动力性、经济性及使用程度确定修理级别； ②分解、清洗、检验；
③更换不可修部件，对可修件修复处理； ④对零部件及总成件总装；
⑤对装复后的发动机进行检测、调试、磨合、试验； ⑥确定性能恢复，交付使用。
38、如何丰田佳美车型：
39、现场查勘有哪些内容：
①处理现场：保护现场，帮助施救，协助报案，消除隐患；
②现场勘察：了解事故经过，查找有关痕迹、物证，分析事故成因，进行现场拍照、测量，③确认标的：核对出险车辆的车牌号、车架号、发动机号，确认是否保险标的，对车架号、发动机号进行拍照，受损较大的要拓印车架号、发动机号。
④确定损失：对本次事故造成的车辆受损部位和主要项目进行拍照、记录。
⑤调查取证：指导填写出险通知书，查找目击者，了解事故原因、经过、现场保护、施救情况，对驾驶证、行车证拍照并核对是否合格有效。
⑥伤情跟踪：了解伤者及住院情况，为人伤跟踪提供依据；
⑦除外责任：对明显不属于保险责任的，要向被保险人做好解释。
40、查勘报告的要点是什么：
①详细记录事故经过及施救过程，分析事故成因，判断是否保险责任及事故责任； ②检验车架号、发动机号，说明是否保险标的； ③检验驾驶证、行驶证是否年审合格； ④记录损失项目及损失程度；
⑤说明承保情况，是否保额不足、或超出限额；
⑥对于疑点和异常情况的详细说明，是否需要加扣免赔；
-------数科查勘定损员陈醒
又是一周的结束，也预示着新的一周的开始。虽然时间过去了，但是这一周中我也学到了东西，这些东西促使着我工作中的不足点在改变，在进步。今天是新的一周，我要以我饱满的热情迎接新一轮的工作和学习，不断的提升自己的业务知识，技能和经验。早上赶到东风南方钣喷中心向曾清泉区长递交了上一周的实习周记，然后开始每天的晨会，听区长安排每天的任务。然后很随师傅郑国英来到了雪佛兰安骅4s店，开始今天的工作。由于上周师傅跟我讲解了拍照的要点，我便自告奋勇的向师傅提出了，今天的照片我来拍，师傅答应了我的请求，随后我拍了一个玻璃险的案子，师傅看完后指出了我的不足之处，就是玻璃险的正面照遗漏了，还有远距离拍摄时没拍到车牌，让我仔细的想想他所说的步奏，我也反思了下。找出了自己的错误之处，并积极的改正了，在4s店员工解童的帮助下我又拍摄了几个划痕险，刮蹭的案件，并对上午修理的玻璃险案子经行了复勘。今天的拍照实践让我对流程记得更加深刻了，师傅还跟我说以后若是在查勘过程中，遇到那种让你现场估损的人时，不要轻易的答应对方，只能说要经过后援查勘才能定损报价。由于前几天师傅在拍照方面，指点了我，今天的划痕险和玻璃险，师傅都给我拍了，自我感觉在拍照这方面，基本已经能达到要求了，但是一些复杂的碰撞事故的车辆，处理起来还是有点不太熟练，对一些细节的问题拍摄的把握不是很好，再拍一个车灯案件时，没有拍里面的螺丝，被师傅指点了出来，然后跟我讲了为了要拍那个螺丝：就是防止车灯被掉包来骗保。今天还录了几个案子，一开始东忘西丢的，很是不熟练，但是师傅不断指点我，我也开始慢慢的熟悉了怎么接案子，怎么填写案子，怎么上传图片，怎么写结语。晚上是周例会，又学习了上次的查勘规范视频，并学习了手工立案的流程，还提醒了我们玻璃险的复勘工作从7月10号开始实行，国产玻璃2000以上的就要复勘，进口玻璃都要复勘。今天驻点看管安骅，嘉田。跟前天一样，划痕险和玻璃险基本都是我来拍，但是今天拍玻璃险时，我有一个疏忽，就是没有拍玻璃的铭牌码，师傅给我解释了下原因，就是防止配件的掉包。下午的时候，遇到一个客户的诉求，由于4s的没妥善处理，导致客户的情绪激动，最后慢慢的才安抚下去。事件告诉我们，对于客户的诉求，我们要做好倾听者，把握客户的需求方向，再给以慢慢的引导。在嘉田看了一个拆检的案子，仔细的观看了工人师傅们是怎么拆检的，并询问了师傅什么程度的零部件改换什么该换，自己对这些也稍微有点了解，但是以后的工作上还是要不断的积累经验。
与前几日一样，看管安骅，嘉田和合力，今天与前几天一样，来回的拍到定损点的车，录案子，传照片。但是下午时，在安骅接到个案子，师傅带着相机去看了，我也去学习下，师傅看了下，并没有像以前一样的开始拍照片，而是在车边，来回的看了看，并询问驾驶员一些出险时的情况，然后去电脑前上网查询了案子的一些情况，询问了车主，车在哪买的，说是在东站的新概念买的，师傅疑惑了下，开始套那个车主的话，然后又打开了系统中的照片，观察了痕迹，认定这很有可能使假案子，然后开始做那个车主的思想工作，告诉他这个事欺诈行为，是要负责任的。车主意识到自己的不法行为时，动摇了，说了声，不行那我就先 走了。师傅然后告诉我，遇到这种情况时，要先稳住，顺着报案人的意思走，慢慢的套他的话，找出他话中的漏洞，攻破他的谎言。今天是周六依然坚持在岗位上，和师傅一起办理案子。在嘉田核对了前几日的本田汽车的拆检件的数目，师傅仔细的核对着这些个零部件，并不断的询问着这些个零部件是在哪的，坏在哪，能不能修什么的一些问题，之后我询问了师傅，师傅告诉我，以后做定损时，一定要和修理厂要有较真的思想，因为修理厂恨不得全把你的零部件换了才好，所以有些时候一些不上路子的修理厂会故意破坏你的一些零部件来达到他更换零部件的目的，但是我们保险公司要本着能修就不换的原则，为公司做好减损这方面的工作。
今天和平常一样，在安骅，嘉田和合力之间来回的穿梭。接案子，拍案子，录案子，依然是那么的忙碌。下午在合力时，看到一个案子，那个所谓的车主一直在和师傅纠缠，但是师傅始终不肯让步，一直在说服着对方，想让对面放弃这种想法，我听得稀里糊涂的，最后师傅看对方还不死心，果断的走开。过后我询问了师傅什么情况，师傅说那个车想在外面的车场修，但是开4s店的价格和发票，师傅说不能这么做，着会有损公司的利益，告诉我以后要是做定损时，一定要擦亮自己的眼睛，认真办事，按程序和规章走。
时间过去了，但是知识和经验却留下了。时间的不断积淀，我也在这个新的行当里不断的学习，不断的进步，经验也在不断的积累。感谢师傅郑国英对我的耐心指导手把手的叫我，大胆放心的让我放手去做，对我的不足之处之处，让我真实的认识我自己，我也会用自己的努力和进步来回报师傅的信任。篇二：查勘定损员周记
周记-------数科查勘定损员陈醒 随着毕业证和学位证的拿到，我马不停蹄的收拾了行装，离开了我生活了四年的大学，离开了曾经熟悉的环境，曾经熟悉的人。南下广州，来到一个陌生的地方，开始我新的生活。
来到了公司的总部17楼的东北角数科的人事部，开始准备办理报到的手续，正式成为了公司的一员。而且赶上了周二的区例会，三位区长为我们传达了上面领导的精神，并让我们仔细的体会。主要内容是：减损已经达标但是不能放松还得迎头赶上，总公司要实行新的理赔模式，让我们注意下新旧的不同之处。周四是我第一次正式的上班，有些激动也有些紧张，今天由于师傅郑国英生病，我被安排到朱勇的手下和莫勇捷一起办理骏佳和新钜的玻璃险和划痕险。今天在新钜早上查勘了3个案子，由于前段时间的培训没到，在业务上很是不熟悉，但是新同事莫勇捷很是热情的帮助我，帮我解答各种他所知道的问题，还在业务上帮助我提升，下午录了一个案子，在定损上由于不熟，询问了勇哥的意见，在勇哥的帮助下，成功的做完了案子，自己也对系统的结构和职责有了进一步的了解。晚上大区进行了一次周例会，主要讲了关于高档车一些快赔地点的更改，和对a类客户的快赔要求，新系统的更改和一把尺子来定损的要求来减损，查勘员的一些规范操作，做了一个视频的解说。
周五今天跟着师傅去了安骅定损点，师傅详细的给我解释了拍照的注意点，并让我实际的操作了一个案子的拍摄，并指出了我的不足之处，让我注意以后拍摄时应该站在后援和定损人员的角度拍摄，能让他们从图片上就能看出这是哪个部位的配件和损伤处，还给我解释了一些查勘中的术语，让我先从基础做起，扎扎实实的走好每一步。
下去去嘉田和起亚，分别拿了几个案子，也在现场跟着观察了，一些汽车的碰撞痕迹和一些碰撞容易忽略的地方，在嘉田看了一个现场拆检的案子，观察了碰撞后汽车内部的一些损伤和小部件的损坏的地方，列出的修补的零件表。周六公司安排的工龄不足2年的员工和我们新人参加一次培训课，今天的课程由公司查勘理赔调查部的黎敏亮督导为我们讲课的。今天课程的主要分为水淹车的查勘，查勘定损工作的提升，和现场查勘的一些技巧和注意点。水淹车的查勘要做到心理，工具上面的准备。还要做到注意安全，一些信息的收集。具体分为“看，摸，查，问，看，记”，现场还讨论了修理厂懈怠水淹车的办法，及一些注意事项。查勘定损的工作就是，知道了现场查勘和定损的薄弱环节在哪里，如何有效的拿分，以及不同的任务发送时效对应的不同的分数，然后看了一个真假案子对比的ppt，让我们新人对真假案子有了一定的了解，从碰撞痕迹，深度，形状，逻辑上面推断案件的真实性。周日安排公司查勘理赔调查部的黄举哲老师为我们讲解了车险理赔减损规则及操作。黄举哲老师通过ppt为我们讲述了交强险的一些特点，限额，以及赔付的额度。提醒我们保险人在医疗费用赔付限额内必要时要先垫付，然后再经行追赔。减损的类型分为：调查减损；修换减损；残值溢价减损；理赔追偿减损。我们还具体的学习了公司的24号文件，文件的很多东西都是值得我们学习记住的。其中的残值溢价减损公式是很重要的：=[残值车修复费-(车辆实际价值-残值
价格)+系数x]＊事故责任比例＊（1-事故责任免赔）＊（1-绝对免赔率）-绝对免赔值。虽然我进入公司才不到短短的一周，但是这一周我学到的东西很多很多并且找到了自己需要努力的方向，也认识了自身的很多不足之处，需要在以后的工作生活中不断的改正和学习，感谢公司的领导和师傅对我的关心和提出的要求，你们的期望就是我以后前进的动力，我会在以后的工作中一步一个脚印，踏踏实实的做好自己的工作提升自己的业务水平。篇三：毕业实习周记 20 篇
第一周：
通过紧张的面试，我终于如愿进入到xx公司实习，实习期为三个月。学习相关的专业近3年了，但这是我第一次真正的接触相关的工作。因为这是我的第一份实习工作，心里难免有些忐忑不安。怕自己没有能够做好相关的工作，给该企业带来不好的影响以及麻烦。在该企业安顿下来的时候，我们首先进行了为期5天的培训。在这5天的培训当中，我们对该企业的环境以及企业理念有了初步的了解。但由于我初来乍到，对我们的工作流程还不太不熟悉，幸好我们实习的负责人耐心的给我们讲解了一些需要注意的地方。在他的引导下我们的实习工作也逐步进入正轨。这一周学习的内容不是很多，但是最主要的还是尽快适应单位的节奏以及熟悉各个部门的工作，以便在工作中能很好的协作。
第二周
在这一个星期里，我们结束了我们的培训。正式开始了我们的实习生活。我们的工作就是在基层里做一个普通的工人，起初不能理解该企业的用意。后来慢慢就想通了。只有下放到企业的最基层才能让我们更好的去了解该企业的运作、了解该企业的企业理念。而对于我们个人来说，我们之间的大部分人都是第一次参加工作也许只有这样才能让我们更好的贯彻吃苦耐劳的精神。这个社会不缺少聪明的人，缺少的是能在困难中顶住压力的人。只有在最艰苦的工作里才能培养我们的抗打击能力，从而使我们更具社会竞争力。不过由于是我的第一份实习工作，而且是刚完成了从学生到工人角色的转换，特别是在如此艰苦的条件下所以难免觉得有些无所适从。但是，我会尽量调整心态，希望能够圆满完成这次的实习工作。
第三周
有时候我们觉得时间过得很慢，但时间又总是在不知不觉中过去了。不知不觉，来到这里已经有3个星期。在这3个星期的实习生活里虽然觉得很辛苦但还是觉得有所收获。经过了那么长的时间总算觉得自己已经进入了实习的正轨，不管是在工作上还是在生活上都在慢慢适应。我们的工作相比较学校生活来说还是有些枯燥，只是每天重复着一样的步调一样的工作。毕业和想象中的工作生活有所出入！在我的想象里，每天的工作是充满着活力以及挑战的，也许每天会忙忙碌碌，没有时间吃饭没有时间好好的休息，但是至少是充实的。我向往着那样的生活。但是生活总是事与愿违的，但即使如此我也不希望让这稍显枯燥的生活消磨掉我原有的对生活的向往以及激情。除了，调整心态我们别无选择。第四周
到单位已经有一段时间了，但对单位的了解紧是片面还需要进一步的了解。我本是个不善于交际的人，这也一直是我的障碍。所以我到单位这么长时间了，交际圈只限于我们部门，对于部门的同事也是了解得甚少，由于平时的生活除了上班和下班没有多大的交集，因此每次一下班之后和同事之间也就没有了什么交流。由于一些老员工彼此相处的时间比较长，对彼此也要更加的了解地多，在他们之间的友谊会比我们新来的同事要深厚，于是我明显感觉到了新老员工之间的区别。我努力尝试要改变这样的状态，但是即使遇上面熟的同事也只是偶尔打个招呼，有时候我只是不知该如何开口，我做过很多这方面的努力，只是效果不佳。我希望在接下来的日子里这种状态会有所改变。我也会更加努力的融合进这个部门。
第五周
在这一周了，我尝试了很多的方法让自己融入这个部门的圈子。于是我尽量找他
们感兴趣的话题、尽可能的在上班的空闲时间里和他们有更多的交流。在工作上，当我完成我的工作之时我也尽可能的去帮助他们。下了班以后，我并没有像以前一样整天呆在宿舍玩电脑，更多的我选择了和同事出去打打球或者是吃吃宵夜。有时候我们不得不承认有很多的感情都是在球场上以及饭桌上产生的。经过这一个星期的努力，我和部门的同事对彼此之间的了解也越来越深。对于我，他们也少了刚开始的一点点尴尬及隔阂。也许这个世界上的人形形色色，但是没有人会拒绝善意。只要你拿真心去和别人交往，你一定会得到相应的回报。在这个社会上我们不能总是太过于被动要自己去掌握与人交流的主动权，只有这样我们的未来才不会处处处于被动的状态。
第六周
由于与老员工之间相处的越来越好，于是在工作上也给我带来了很多的便利。他们很耐心的给我讲解了一些工作上的注意事项，以及他们多年来的工作经验。我们不得不承认好的人际关系对我们自身的反正来说存在着重要的意义。不仅是个人也好还是企业也好，只有在良好的人际关系下才会有良好的合作。良好的合作往往有助于我们工作的高效完成。能让我们事半功倍而不是事倍功半。这些体会都是在实习过程中所得到的，我终于明白在我们真正踏入社会之前为什么要进行实习。因为学校所教与我们的知识毕竟有限，只有在实际的工作中我们才能学到更多的知识及体验。而这些体验是我们花再多的钱也不能购买的。因为这是只属于我们自己的，不会随着时间的流逝而被遗忘。
第七周
工作中，我们难免会犯错所以挨骂也是在所难免的。当这件事发生在我的身上的时候我才深刻体会到解释就是找理由，据理力争是没有用的。你对领导解释得越多结果就会变得更糟，所以主动承认错误是关键。由于认错态度良好于是领导也就随便骂骂也就算了。我们常常会做错事，也常常会被误解。在工作中不管我们是犯错还是被误解，我们首先要做的不是跟上级阐述我们犯错的理由首先要做的是承认错误。当被误解的时候我们不要忙着去解释，当领导处于愤怒之时，过多的争论只会让事情往更加恶劣的情况发展，倒不如听他说完然后道个歉。其实对于我们来说认错只不过是一件很简单的事情。而且关于误解，总会随着时间的的推移而水落石出的。所以没必要和上级激励力争，因为你们之间本来就是不平等的！第八周
幸好上次的错误没有给领导留下太多的坏的印象，由于这阵子的工作完成的还算是比较好，于是领导在大家面前夸奖了我，也算是这阵子辛勤工作的回报吧。所以下班的时候觉得心情特别舒畅。我想这也许就是为什么马斯洛把自我价值的实现放在人类需要的最顶端的原因吧。每个人都需要自身的价值被肯定，当我们的价值得到实现的时候我们就会觉得愉悦，而当我们的不能得到他人的认可的时候我们就觉得难过。虽然这只是一个小小的夸奖，但对于一个实习生来说，能在众多的老员工之间得到夸奖也算是小有成就感吧。因为不是我们所做的努力都是能够被人们所认可的，这就是为什么那么多人不能得志的原因。但是我相信上帝都是公平的，我们的努力一定能够得到回报的除非我们所做的努力还不够多。因此，不要放弃的太早不走下去你不知道你接下来遇到的是什么。
第九周
这一周我们的工作比较忙，大部分的时间里我们都是在加班。加班的时间多了工人的工资也就比较高了。虽然很累但是大部分的员工还是很高兴，也许对于我们
这些刚出社会的人来说不太能够理解。在加班的过程中和一位老员工闲聊，在闲聊的过程中我得知原来他已经在这个厂里面工作了7、8年。我很冒昧的问了他一个问题：为什么，在这里工作了那么多年还是一个普通员工。他没有责备我如此唐突。而是跟我说：那也没办法大字都不认识几个呢，怎么能去做那些工作呢？我突然觉得知识是多么的重要，虽然我们不能说一个人的学时就代表了一个人的能力，但是在如此功力、竞争如此大的社会。在一定的程度上一个人的学历代表着一个人的水平。因为没有企业有时间、而且愿意花时间去验证你到底有没有能力。所以只能通过一个人的学历来判断了。第一次觉得原来知识是那么的重要。第十周相比上一周，这一周的工作就稍微轻松一点了也没有忙了。所以下班以后我们就有了更多的时间做自己的事情了，一般在下班的时候我们都会选择去运动运动。尽管上班也有点累了，但是至少能做一些自己喜欢做的事情也算是一种放松的方法。突然在运动中觉得学校的生活已经离我们越来越远了，好好像从来没有如此的怀念过我们的校园生活。当我们还在学校的时候我们曾拼命的想要逃离我们的学校生活但是真正步入社会以后才能明白，校园的生活是我们一生中最美好的时光。在上学的时候我们常常觉得压力很大，但是现在才明白原来上学所带给我们的压力是人一生中所有的压力中最小的一部分。不得不说一句很俗的话：每个人都是这样，只有在失去的时候才会觉得可贵。
第十一周由于学校还有一些重要的事情要做的的原因，这个星期我们领导给我们批了几天假让我们回去学校处理一些事情。当我们走进学校，那种熟悉的感觉迎面而来。这种熟悉的感觉让我们每一个人都觉得心情特别的愉悦。虽然以后还不知道还有多少次机会踏进我们的校园，但是每个人都要成长，而成长中总伴随着得到与失去。所以我们不应该只看到自己失去的那部分，而忽略了自己得到的那一部分。还记得刚上大学的时候对这个学校的种种嫌弃。突然想起一句话：学校就是自己在心里骂一千遍但不允许别人骂一遍的地方。对啊，我们总是对我们的母校带着如此复杂的感情。我们很快就办完事情在学校多呆了一天以后我们就回到了工作的地方。不知道为什么的，从学校回来突然觉得好像觉得没有那么的累了„„ 第十二周
不知不觉中，来这里实习已经快两个月了，虽然时间已接近两个月，对工作也是越来越熟悉，但是有时还是会觉得力不从心。而且也失去了刚开始来实习的那种兴奋与好奇，觉得心情总是处在低谷当中，总是振奋不起来。在和领导的偶然闲聊的时候他很友好的跟我说：只要我用心地做，就会左右逢源。越做越觉乐趣，越做越起劲。听他说完顿时觉得茅塞顿开。有人说过：凡职业都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然会发生。切忌不要粗心大意，马虎了事，心浮气躁。做任何事都一样，需要有恒心、细心和毅力，那才会到达成功的彼岸！对啊，每个职业都会有它的趣味所在的，像我之前所说的不走下去，我们不知道接下来会遇到什么。所以耐心等候吧。第十三周 在上一周和领导的闲聊之后，在这一周我反省了一下这阵子的工作状态。我突然意识到与其自怨自艾还不如干些别的事情来充实自己，于是我主动要求在空闲的时间去帮帮别的部门的忙。一方面我可以打发打发自己的时间，让自己变得充实而不至于自己的觉得生活无趣。另一方面，既然我们实习是为了学到更多的知识那就趁着实习的期间尽可能的去不同的部门感受一下不同部门的工作。也许这样对我们真正踏上社会的时候也是有所帮助的。即使是生活无趣，其实我们也是可 以让它变得有趣的。其实大部分的原因不在于生活，而是取决于我们带着怎么样的心态去看待生活。
第十四周由于这一周领导批准了我提出的要去别的部门帮忙的请求，在这一周我也正式到别的部门去帮忙了。所以会比以往更加的，忙碌一点。虽然如此，但是和以往的生活相比我倒是更加喜欢现在的生活忙忙碌碌的。通过在别的部门帮忙，我发现每个部门的工作都是紧密相连的，而每个部门的价值也是相同的，只有在每个部门的互补之中才能使整个企业的利润达到最大化。相反的只要任何一个部门稍有差池都会让整个企业的利益有所下降。因此，我觉得不管是哪一个企业都好，都应该加强企业个部门之间的联系，才能让企业在这个竞争强烈的社会生存下去。才能让企业立于不败之地。
第十五周慢慢的在别的部门的帮忙工作也慢慢熟悉了，得到了上级领导的好评及赞扬。相比刚进入这个公司的时候不管是在为人处世上还是在工作的处理能力上也有所提高了，慢慢觉得一个人不管工作能力有多强要是不懂得怎么去和别人相处一切都是空谈的。这个实习教给我们最多的不是让我们去如何运用我们的专业知识，不是让我们去获得更多的知识，而是让我们明白何如去生活。相信没有一个人不懂的如何生活，但是却不是所有人都懂得如何在这个社会上生活。通过在这里的观察我发现一般个性太强烈的人都不会再这里呆的太久，反倒是一些较为平和的人留了下来。我想了很久，也许是因为较为平和的人更加适应这个社会的发展趋势吧。
第十六周在这一个星期里，我还是像往常一样工作一样下班。没有什么特别的事情发生。有时候没有什么事情发生也是一件很好的事情。虽然生活没有什么惊喜但是却也是至少没有什么不好的事情。突然回过头去想在这里的那么多个日子，慢慢的好像已经很习惯。习惯这里的生活、这里的工作。日子好像也比之前想的要过的快一点，刚开始的时候曾经想过要快点结束现在也觉得还好。有时候我们觉得可能会很艰难的日子其实也是很快就过去了。所以我们总要对生活充满希望。
第十七周这个星期又犯了点小小的错。虽然领导没有过多的责备但是心里还是觉得又些许的过意不去。人都是这个样子难免会有过错，首先要自己学会原谅自己。如果自己一直处于纠结之中不愿意给自己宽恕，那么别人又怎么来宽恕你呢？我们可以犯错但是不能一错再错。于是我这样安慰自己。在这样想之后自己也觉得心里好受一点，既然过去的事情已经不能再挽回了，那至少从现在开始我们还可以好好把握，避免下一个错误的发生。也许生活没有必要太过于纠结。第十八周我们都说社会这趟水太深。有时候和朋友闲聊都说说起诸如此类的事情，比如上级的什么亲戚被提升为了什么什么„„经过在这个企业那么长时间的实习，我不得不承认：不管是在任何一个地方都会有太多的潜规则。可是即使是这样我们还是不能被潜规则。我始终坚信只要是你有能力，只要是你能让企业有所发展，利益有所提高，不管是什么潜规则都会给你让步。与其抱怨还不如让自己更强一点，强大到有一天你会被别人看到为止„„
第十九周离实习结束的日子不远了，而实习结束了也就意味着我们很快就要真正踏入社会了。其实我在想在这段时间的实习过程中进入这个社会的各方面的准备呢？我想也许我已经做好了大部分的准备了，不管是心态上也好、生活上、工作上也好。在这个实习的过程中我们每一个人都在不知不觉中做好了准备。也许我们从来也没有发觉到这一点。我想这也许就是我们实习最大的意义吧。对于每一个刚出校门的我们，身上有太多的锐气以及娇气。我们就像是刚出山上开凿下来的石头，有太多的棱角。而这实习的几个月就像是刻石把我们打磨得更加的圆滑。只有这样子才能让我们更好的去适应这个社会。而不被社会所淘汰。我感谢这个实习来得恰到好处，让我能够及时明白：怎么样的人才是这个社会真正需要的人。第二十周 到现在为止我的实习工作就要接近尾声，我也即将结束在这里的实习工作。在这几个月里面带给我的感触太多太多，连自己也觉得奇怪到最后竟然有点舍不得，但是生活是向前的我们必须要忘前走。也许以后我们不再需要做如此艰辛的工作，也可以脱离低层的工作。但是我不会忘记这一段时间的实习所带与我的感受，不会忘记自己的原来的样子。也许以后的路不会比现在更加顺畅，但是我坚信，这几个月的实习都挺过来了那么以后的路上还有什么可怕的呢。我相信只要努力未来一定会越来越美好的。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我也发觉自己有许多不足之处，但是所谓真诚所至，金石为开。在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断努力学习，弥补不足，为自己的理想而奋。篇四：万能实习周记 第一周
时间就像一个永不停息的机器，转眼间大学三年即将结束。在完成大学生涯前，等着我们的还有一门必修课去完成—实习。一个星期过去了，虽然还没怎么适应这里的环境不过这里的人还是比较开朗友善的，他们渐渐的把我拉入这里的氛围里面了。一开始怕融入不了这个环境的念头给打消了。工作之余他们给我讲述了不少公司里人际处理的方法，讲述了些公司年会的举办及进程等，对于我来说尤其能那么快适应真的非常的重要。在这里，我们一行的同学一起先进行了为期3天的上岗前培训，培训的内容是：1.公司的基本情况，比如发展历史，人员数量，产品的卖点等等。2,公司的基本制度比如：上班时间，下班时间，节假日的放假情况等。3.公司的组成，有多个车间组成的：c1c2c3车间b1b2b3车间a1车间d1车间等。4.公司的业余安排等，每个星期的一三五晚上有最新的电影免费在二楼的食堂播放等。最后一天的下午和单位签署了劳动合同。工作的地点也去看过了，迷迷糊糊之间，一个星期过去了。
第二周第三周
总的来说，这周似乎还挺顺利，一切都在按部就班的进行着。一些事可能接近尾声了。虽然我不能做核心，不过帮帮其它的忙倒是可以。说实话，这里的业务量超大，有时候会忙不过来。就算是快下班了，手头上还有一大堆的东西还等着处理。这也是我的机会，如果在一个很清闲的地方实习，你能帮得上忙的机会就变得很少，这也意味你能去亲手实践的机会就大大减少。人是个矛盾体。每当工作至星期四时，倦怠之意便犹然而生，脑子中便产生排斥上班的想法，要跟朋友们那样到处去游玩。然而一但休息日停下来时，又会觉得生活没有目标来的空洞，不踏实。有时想想这也许是每个职场新人都会经历的心态吧 第四周
日子如行云流水般的流失，一转眼一个多月的实习过去了。生活逐渐地走向规律，从一开始每天睡到自然醒，到如今的生物钟准时的在那一刻清醒，当中还是花了我不少时间。与学校学习相比我更调整好了我专门迟到的坏习惯，这月中我没迟到过一次，突破了以往任任
何时候。当然当中花费了我不少时间。填写单据因字不好看而被说了几次。也不是什么恶意打击。但也说明，如果能再写好一些，人家做电脑录入就可以更加省事。做任何事都要认真，其实什么行业都类似于工厂的流水线。你做好一步，别人就跟着你做下一步。不断的分工合作，工作才能顺利完成。每天半个小时坚持半个小时练字，对自己也是一份财富的积累。
第五周
我现在要好好锻炼自己。再好好学习，之后相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位，更何况现在的待遇还不错。在这一个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变了点，会比以前为人处事了。非常怀念学校里的日子，那时无论做什么都感到非常的自由开心，虽然每天比现在起的更早但是完全感不到疲劳。或许许多事都不需要涉及到利益更多的是同学间的嬉闹玩耍。第六周
每天都在不断的摸索如何尽可能的把工作当成一份兴趣，但是这的确是非常难的一件事情，工作注定着就是每天周而复始的在做同类的事情同时不能犯下任何的错误.每个月中的时候往往是最困苦的，不仅因为工资已经拿好一段时间还有一半时间才能到下个月更是心灵上的一种挑战，往往这个时候会冒出不想做下去的念头，不能和学校里的日子比起来那么逍遥。任何一份工作都有其各自的要求，但不管怎么对待一份工作都必须有个严谨的态度，尤其为银行工作而言，往往稍一马虎出的差错可就大了，无疑责任心及压力就徒然而增。我还要继续下去毕竟未来还需要拼搏。实习了有段日子了，从开始的兴奋到现在有些彷徨，怀疑这样的工作是不是我想要的，怀疑是不是适合。感觉时间真是个可怕的东西，害怕自己在实习后能有什么成就，是在这之后来次成功的飞跃还是从此后成为个社会人，今后对于我而言需要承担的是更多的责任.第七周人生应该保持颗充满挑战的心来迎接未来的每一天，然后现在的我却失去了这样的感觉。那是实习带来的负面么，我不知道，我只知道工作是每天重复做同样的事从而变的熟悉与掌握，应该说这就是工作中的定义。不过或许这并不是我所要做的。人一生中能找到自己喜欢的工作几率很低吧！我想我也是那样。我也知道就现在而言，我根本没资本去挑剔什么，无论从经历还是学历，任何来说比起别人来说不值一提。就现在的我而言我还很青涩，还要学更多的东西来充实自己，从而能让自己了解到自己。课本上学的知识都是最基本的知识, 不管现实情况怎样变化,抓住了最基本的就可以以不变应万变.如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上,出现挫折感,可我觉得,要是没有书本知识作铺垫,又哪应付瞬息万变的社会呢 经过这次实践,虽然时间很短
第八周
这是我在这里实习的最后一周了，有很多的舍不得。
我学到的却是我在学校难以了解的.就比如何与同事们相处,相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题,于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的,而自己也虚心求教,使得这几个月的实习更加有意义.此次的实习为我们深入社会,体验生活提供了难得的机会,让我们在实际的社会活动中感受生活,了解在社会中生存所应该具备的各种能力.利用此次难得的机会,我努力工作严格要求自己,利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识,从而意识到我以后还应该多学些什么,加剧了紧迫感,为真正跨入社会施展我们的才华,走上工作岗位打下了基础篇五：实习周记 实习周记
这是我人生中的第一次实习，对这里的一切还很陌生。学会去适应它，是一种锻炼自我的过程。我的心情是非常地激动，因为有这种实习的机会，能让我不断地补充自己，完善自己！
第一周
今天是周六，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯中的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
记得刚踏进办公室，只见一张张陌生的脸孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“老师早”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与关心。一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入到这个集体中，很快我就和老师们打成一片，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能很好的跟他们交流沟通学习。
第二周
时间过得真快，转眼这已是实习第二周，算是适应期，仍然没有分配具体工作，一些重要的事情我都没涉及，但是我并没有灰心，也没有觉得大材小用。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。“不积跬步，无以致千里”“江海不拒细流，方能成其大”“一屋不扫，何以扫天下？”说的就是这个道理。早上，我基本能保证提前到岗，在开始工作的前一段时间，帮老师们把桌子收拾干净，然后再把地板拖一下，到一下茶水，让老师们感觉到我手脚勤快，工作得更舒适，心情更愉快，也能多教我一些课本上学不到的东西啊。
中午的时候，我也帮同事们一起订饭，按他们各自的口味叫了不同的饭菜，他们也对我订的饭菜挺满意。有时，站里检验完的样品要往省站寄，我帮着把样品打包联系快递，并及时发件，受到诸多老师的表扬。
这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎小事，却和学校
里一直和书本打交道很不一样，我感觉有一种新鲜感，每一件小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的大家的认可，我觉得很值。第三周
今天，提笔已是第三周结束了，实习周期的三分之一已经过去，我对站里的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本上能叫上来，平日里老师们给我看些业务书籍，例如：《粮油检验》、检测站《质量手册》《程序文件》等。以熟悉工作流程，主要了解该单位的背景、业务类型、发展方向等。另外，我和同事从交谈中也能够学到不少东西。同事们也很热心，很照顾我，也愿意指导我，愿意分配任务给我。开始在同事的帮带下，做一些业务相关的活，主要是在一旁协助处理一下简单的事情。相当于打杂。比如：检验前帮老师调校天平、检测一样项目结束后归纳仪器、抄写核算检验结果等，可别小看了这些活，虽说简单，但都是疏忽不得的，每件事情都能学到东西，再者检验中的每个环节都是环环相扣的，为了保证最后能够成功，前面的每一步基础都要打好。在这三周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学校里未能接触过的，我也深深体会到把书本上的知识转化到实践中去的重要性。只有理论和实践相结合了，所学来的知识才不是纸上谈兵。我相信下一周我会过得更充实，也更有意义。第四周
在慢慢的学习与进步中，我的实习周期也已经一个月了。在这一周里，我收获颇丰，不但把以前所干的事情干得越来越好，越来越熟练，和同事之间的关系也越来越融洽了。
为了能够真正的学到知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。
我简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考！
第五周
又到了我记周记的时候了，今天已经是第五周结束了，实习周期的一多半已
经过去了，真的是弹指一挥间。
这周老师教我做样，单独操作，他发现问题的时候再给我指正，她问我有没有问题，我虽然心里有点虚，但还是拍拍胸脯说没问题。其实对来讲只是检验中的一个环节，其中的一个项目拣杂质，就是把样品中的杂质拣出来称重，然后计算百分比。看似挺简单的，但真正操作起来还是遇到了不少麻烦，做的时候不是忘记称总的重量就是忘记拣出的杂质忘记称重，要不就是称重了没有用笔记录下来，老师安慰我说：“做检验必须有耐心，反复多练才行”。这样，我返工反复几次才做好，还好老师给的样品都是备用样品，没有误事。
前几周老师在处理一些琐事中度过的，过得比较顺利，但这一周我就有点头大了，让我实际操作还是会出现很多问题，看来理论和实际是有差距的，我决定以后要多加操练，这样才能提高工作效率。第六周
这一周又是这么快过去了，每天忙忙碌碌却很开心。大家各忙各的，互相合作，又每一个不可缺少的，各司其职，各尽其责，相处得也很融洽，我觉得很有收获。
我在这里一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。
另一方面，要发扬团队精神。检测站是一个整体，每个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
第七周
越是临近实习期结束，越会觉得时间过得飞快。这周已经是实习的第七周了，还有三周的时间我就要离开我实习的单位了，回顾这过去的七周时间，我从一个对人对环境一切都很陌生的实习生慢慢地开始熟悉环境，熟悉周围的人和事并能独立处理一些业务工作人员。刚进这个单位，我从擦桌子、端茶倒水，收拾办公室开始，到后来，经过诸位老师的指点和孜孜不倦的教诲，我渐渐地能够独立处理一些工作，并能够在某些方面独当一面，我觉得自己有了很大的进步，并以此感到非常地自豪。
这一周我依旧跟着做些检验，已是一个样品的全项目包括来样的分样、水分测定、小麦容重和硬度测定、稻谷出糙和出白都能独立操作下来，已基本保证不出错了，老师们也对我的进步感到比较满意。
第八周
真觉得时间过得越来越快，对同事们有种刚认识就要分别的感觉，也舍不得离开相处了这么久的同事，因为他们不但教我业务上的知识，也教了我很多为人处事的道理。
工作还是按部就班，有样品的时候我跟着大家一起做，没有的时候我就多看看业务书，内容虽然脱离了学校所学的知识，但是对我来讲是开拓了眼界，增长了见识。虽然来了有两个月了，但是我还是像刚来的时候一样坚持早上早点去单位，先扫一下办公室，再帮同事的办公室收拾一下，我知道任何事情都是贵在坚持，虎头蛇尾的话，不仅会给单位留下不好的印象，而且也会给学校造成不好的影响。所以，我每时每刻都要严格要求自己，为了给自己争气，也为了维护学校的声誉。
在兢兢业业地完成自己的本分工作中，我又度过了难忘的第八周。
第九周
这周已经是我实习周期的倒数第二周了，这周过去，只剩一周我就要回学校了，越是到最后，我越发现自己没有学习到的东西还有很多，真想再延长几周时间，但这是不可能的，因为还要回校进行我的实习汇报。这么多周下来，我深切体会到了检验专业的特殊性，由开始的检验到最后的出报告，这都是一个严谨、科学的过程，以前我们在媒体上经常会看到“××检测机构已取得了质量技术监督局颁发的cma合格证书”。那么什么是cma证书，它有什么效力，与我们的日常生活有何关系呢？我在这里找到了答案。cma是“china metrology accreditation”的缩写；中文含义为“中国计量认证”。它是根据中华人民共和国计量法的规定，由省级以上人民政府计量行政部门对检测机构的检测能力及可靠性进行的一种全面的认证及评价。这种认证对象是所有对社会出具公正数据的产品质量监督检验机构及其它各类实验室；如各种产品质量监督检验站、环境检测站、疾病预防控制中心等等。取得计量认证合格证书的检测机构，允许其在检验报告上使用cma标记；有cma标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定，具有法律效力。
实习是一个短暂的过程，我学到了很多，不仅仅是知识还有能力与意识。
第十周
不想到的日子还是到了，本周是我实习周期的最后一周，提笔时我已离开实习单位。在这说短不短说长不长的十周里，我每时每刻都告诫自己谨言慎行，在这里不光代表我个人，还代表学校的形象，所以我在各方面严格要求自己，虚心向老师们请教，我的工作学习态度得到大家的认可，我临走的时候，给我的指导老师买了一件小礼物，以表达我对老师这十周来孜孜不倦教导的感激之情。回顾这十周以来所经历的点点滴滴，发觉实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。实习之前还对学校的安排抱有成见，但实习过去我能常常体会学校的良苦用心了。我知道了课本上学的知识都是最基本的，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就能以不便应万变。这次实习，时间虽短，但我学到的却是大学中从未学到的。比如，如何与领导、同事相处。人际关系是刚踏入社会的学生需要学习的重要一课，在实习时，我经常会留心周围的同事是如何相处的，也尽量虚心请教，放下学生架子，不但可以放松神经，也学了不少为人处事之道。
终于要离开了，和单位再见，和可爱的同事们再见！
实习总结
