动漫周边市场调查分析报告（精选12篇）
目前我国已经成为全球最大的动漫产品需求市场，而且这还只是在我国动漫市场尚没有完全开发出来性情况下。我国动漫产业的市场潜力给我国动漫业的发展提供了前所未有的发展空间与机会。
由于自己对动漫比较喜欢，所以此次用动漫的周边商品来做调查分析。动漫产业，是指以“创意”为核心，以动画、漫画为表现形式，包含动漫图书、报刊、电影、电视、音像制品的等动漫直接产品，以及与动漫形象有关的服装、玩具、电子游戏等衍生产品的生产和经营的产业。而作为动漫产业的产品，既是无形的，也可以是具体的。
动漫周边是漫画、动画的一种延伸，也是漫画、动画文化的一种延伸。动漫周边的产品也同样涉及到生活的方方面面。比如DVD、海报、贴纸、笔记本、手表、腰带、t恤、钱包、书包、手办、钥匙链、项链、手机链、手套、动漫迷你画册等等。本次，我将就这一方面进行一次调查。
调查问卷
1.您的性别是？ A.男 B.女 2.您的职业是？（填空）
3.您的月收入是？ A.1000~2000 B.2000~4000 C.4000以上 4.您喜欢的动漫的类型是？（可多选）A.热血 B.运动 C.机战
D.搞笑 E.推理 F.神魔
5.您一般看哪国产的动漫？ A.中国 B.日本 C.美国 6.您会购买动漫周边产品吗？ A.会 B.不会
7.您一般购买哪类周边产品？（不购买则不回答,可多选）A.海报 B.笔记本 C.钱包 D.书包 E.手办 F.钥匙链、手机链 8.您能接受的周边产品价格是？
A.10元以下
B.10~50元
C.50~100元 D.喜欢就买，不看价格
9、你对动漫周边产品的哪方面比较关注？（可多选）A.外形 B.动漫品牌C.质量 D.价格 E.实用性 F.其他
10、一般情况下,你购买动漫周边产品的途径是？A.实体店 B.街边排挡 C.网络订购 D.没买过
我随机对20位在校大学生（10男10女）、20位中年人及10位青少年做了调查，调查表明，男性对于动漫周边的喜爱远大于女性，置办动漫周边的行为也较多。男性一般比女性有更大的英雄情结，有些动漫很好的迎合了这一情结，吸引了男性消费者的注意。掌握了消费者的情绪。这表示消费与性别有关。
我国的13亿人口中，30岁以下的人口数量占总人口的40%左右，这部分人口构成了动漫及其衍生产品的庞大消费市场。并且，对于动漫，年龄较小的孩子喜欢国产动漫如喜洋洋与灰太狼或是日本的哆啦a梦、蜡笔小新等。因此对于此类消费者，多是在食品包装、小手表等上印动画人物，或是一些各种人物的氢气球，这些产品的销售还是比较好的。
而少年消费者则是成人感、独立性增强，思想活跃、感觉敏锐、热情奔放、善于幻想、勇于创新，以喜欢日本动漫的居多，并表示国产动漫太过幼稚，在消费行为上往往表现为追求新颖与时尚、追求美的享受，力图表现时代，引导消费新潮流。受到家庭的影响减弱，主要受社会的影响，其独立消费意识逐渐成熟，少年时期的消费者自身知识不断丰富，幻想相对减少，兴趣趋于稳定，对商品的判断、分析与鉴别能力逐渐提高，购买行为趋于稳定，购买倾向性也趋于确立，并逐步形成消费习惯。因此，针对于消费能力不高的他们，大部分动漫周边的价格都不是那么高，而是相对平价，这很好的迎合了大部分消费者的能力。
青年人具有追求自我表现个性的消费心理。他们对动漫往往都有自己的追求。在上世纪八十年代到九十年代他们动漫产品有过极强的需要偏好，但其需求没能在那个特殊时代得到现实的满足。因此，目前这部分人群对动漫产品有着强烈的补偿性需求。而且他们的消费心理还没有完全成熟，经济又刚刚独立，家庭负担小，往往会乐于追求自己喜欢的，肯于为动漫周边等花费，这时，就会购买相对微高价的产品。
对于中年人就很少购买中低端的动漫产品，而是直奔高端产品——手办。这种手办由于是手工制作，且制作复杂，历时长，往往价格十分昂贵，精致的做工也体现了他们的品味，通常是经济状况比较好的人购买。
而说到职业，买动漫产品的还是学生居多，大学生则显然是较高消费的主力军。已工作的人们表示，喜欢动漫产品只是自己的爱好，与工作并没有直接关系。除了从事动漫工作的会特别关注，对动漫周边的消费并没有与工作类型有太大的关系。
针对少年儿童消费者，我们应该努力吸引儿童的注意、刺激儿童的购买愿望。可以把动漫玩具、图书放在一起，在旁边的电视中播放关于这个动漫的画面，以引起儿童注意。可以在动画中体现益智的特点，让家长为其选择这个。在产品包装方面，尽量做到外观形状尽量丰富、图案要生动活泼、色彩五彩斑斓。同时让家长觉得产品质量优、实用性强、价格合理。制作出知名的品牌，增加家长的认知程度。同时随着儿童年龄的增长，也会对品牌有属于自己的认识。
现如今我国的市场经济发展模式趋于成熟, 中国卡通产业每年有200亿元潜在的巨大市场。但是, 我国动画产业在电视播出市场中尚存在巨大空白, 也潜藏着国产动画片的巨大商机 (国内电视卡通播出市场, 保守测算也有每年25万分钟的缺口) 。按目前国内电视动画片的一般制作成本计算, 每分钟1.5万元左右, 则每年卡通制作业收入为37.5亿元。这还不包括制片业的版权收入、形象权出让、衍生产品开发等, 也未计算在国际市场分区域的播映权收入。据估计, 中国动漫市场空间将超过1000亿人民币。但是如此巨额的空间却被日美韩等国的动漫占据着主要部分, 中国动漫产业发展依然缓慢。总而言之, 我认为主要存在着以下的问题:
(一) 剧本
在缺乏强有力技术支持的同时, 决定动画市场的另一重要的部分——剧本, 在我国同样没有得到市场认可。即使以儿童作为主要观众的大部分国内动画剧本, 却脱离了儿童的思想世界。更可悲的是, 很多动画编剧在心理上根本没意识到, 需要把孩子作为平等的一员来进行创作, 他们总是习惯于高高在上地进行创作。把动画片的功能和定位归纳为活动的说教工具。自己无时无刻不在扮演着传教士的角色加上我们似乎有畏惧商业性、娱乐性的传统, 一提到二者极容易就联想到了低级乏味、肤浅。娱乐在他们眼中似乎成了难以启齿的东西, 往往嗤之以鼻, 避之不及。于是在强烈的“传道授业解惑”的责任感驱使下, 一些动画工作者更加鄙视动画片轻松、幽默与智慧的特质。
(二) 产权保护
众所周知, 中国是一个盗版较多的国家, 对知识产权的保护不力及市场人为因素的破坏, 使得中国没有一个很好的产权保护机制来保护动漫产业。而国内不发达的动漫画水平一方面使得原创事业发展缓慢, 另一方面因为市场缺乏足够的消费者支持者使得中国的动漫产权价值相当低, 无论是连载的稿费还是动画播映转让权费用都相当的低廉, 极大损害了创作者、投资者的积极性。
(三) 市场
1. 投资商。
传统的动画投资者是各大电视台, 其中最主要的是中央电视台, 这是中国最大的官方动画投资商与制作单位。而随着市场经济的发展, 民间的投资者比重越来越大, 截至2006年为止, 民间投资已占60%以上, 占据着市场的主导地位。但是目前动画产业的投入资金大, 投入周期长, 使得民间投资者没有足够的信心投资动漫产业。
2. 运营模式。
中国的动漫产业市场运营模式依旧相当落后, 一方面没有日本完整的产业链, 动画与漫画之间没有联系, 动画片生产制作在动漫产业中投资最大, 是动漫书的200~300倍, 相比于处境艰难的动画市场, 漫画市场更是困难重重。目前在全国已有各类动漫杂志十多种, 但是, 至今为止, 还未出现很成功的动漫杂志。近年来创办的这类杂志发行量多在两三万间徘徊, 与日本、韩国的动漫杂志发行量高达50~80万份的数量相差很远, 使得没有足够的土壤让中国的漫画家生存与发展, 也丧失了巨大的消费群, 就像很多人说的一样, 现在的孩子都是给日美漫画喂饱的。而如此薄弱的漫画市场就更谈不上可以为动画做基础。
二、推进我国动漫产业发展脚步进程的有效措施
(一) 基础设施
加快国内各个软件园建设, 进一步完善产业的相关配套设施。
(二) 政策
在各种政策上予以优惠, 这种政策从租金税收到各种鼓励措施都是良好投资环境的保证。
(三) 平台
提供更多的漫画动画平台, 可以向北京、上海等地学习开设动画频道, 增加动画电视放映时间, 让更多的国产原创动画有一个投向市场的窗口, 同时也应该加强在杂志等平面载体方面的建设, 为漫画家提供更多生存空间, 将漫画推向职业化, 造就更多的职业漫画家。
(四) 人才
鼓励国内各大院校开设动画专业, 鼓励民间机构开办动画职业培训, 培养本土动画人才, 而在另一方面也应尽量吸引全国乃到全世界的动漫产业人才, 这就涉及到cg动漫问题, 而目前普遍存在的问题在于, 2D动画制作人员低于3D动画人员, 而3D动画制作人员又低于游戏制作人员, 这就使得大量的人才向游戏行业倾斜, 极不利于整个动漫产业的平衡发展, 使得整个产业结构失调, 不利于整个产业链的建设。
(五) 大力发展下游产业
衍生品占动漫行业产值50%以上, 所以发展动漫产业绝不可忽视下游衍生品的制作销售, 应考虑以较为廉价的劳动力地域发展动漫衍生品的制造与销售。
日本市场调查公司Databank近日公布了日本2011年度动漫角色商品零售市场的调查报告。在零售市场的商品排行榜中，日本著名儿童动画角色“面包超人”的商品占据了市场总额的7.54%，连续三年保持了业界冠军的地位。排列在“面包超人”之后的分别是“宠物小精灵”（6.70%）“米老鼠”（6.56%）和“凯蒂猫”（5.70%），它们也都是长年保持市场地位的著名动漫角色。
位于榜单第5名的“海贼王”（4.53%）是本次排行榜中最受关注的品牌。这个诞生于著名漫画的动漫角色系列连续10年呈现市场扩大趋势，是近年来日本动漫角色商业运营成功的代表。报告称，日本2011年动漫角色市场的主要特征是“与电视节目联动的儿童动漫角色类商品继续呈现良好发展势头”。 （玉玉）
世界首个卡通主题水上公园将在泰国建成
泰国投资促进委员会和泰国旅游局5月23日在曼谷举行联合新闻发布会，宣布全球首个以美国卡通频道(CN)为主题的水上公园将于2013年在泰国建成，预计每年将吸引超过100万游客。
公园将大量植入CN卡通频道播放的卡通片元素，包括《外星英雄》《飞天小女警》《英勇强尼》和《阿甘妙世界》等。
美国CN卡通频道是由美国特纳广播公司成立的一个专门播放动画节目的有线电视频道，后来随TBS一起并入时代华纳。目前该频道向全世界166个国家输送节目信号，并已推出高清频道，为青少年和家庭提供原创、转播和经典的娱乐节目。
(林 宁)
在课堂上学习了毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系，这次寒假的主要行动是用实际的情况来检验这些理论的落实情况，并由此找出其中的不足之处，提出相应的解决方案，从而进行完善。本着一切来自人民，一切依靠人民，一切服务人民的思想，我仔细地展开了调查，希望它有益于人民。
这次调查没有任何文献作参考，也没有任何高人指点，但凭着自己的双眼所见，两耳所闻，再结合着大脑深处的思索，我写下了这篇调查报告。
我的家乡位于湖北省随州市淅河镇，短短三年光阴，这个距离随州大约10公里的城镇如今已成为了开发区，在市政府的大力号召下及相关政策的吸引下，各种各样的工厂在此安家落脚。曾记得以前从随州到淅河还有几里的田地，到如今已被成片的建筑群所取代。公路拓宽了，居民住宅增多了，大烟囱也一排排地竖起来了，但是，成片的耕地消失了，肥沃的良田也没有了。想起五六十年代，毛主席那代领导人的愿望：将中国由农业大国向工业大国转变。如今，开发区正在红红火火地践行着这条理论，我不好说些什么，但我总感到一些不安，仿佛失去了什么似的。
这条理论承载着几代人的梦想，并且也实行了几十年，但我从心中默默地祈祷它前进的节奏慢下来。因为我注意到，在这两三年的时间内，我所在的城镇周边地区的已有不下四分之三的面积盖上了房子，不论是厂房还是居民点。如果其他地方照此发展下去，几年之内，没有多大影响，但几十年呢？我真担心到时没有饭吃。在火车上，听到有人兴高采烈地谈论着北京的外环高速和天津的正在靠拢，过不了几年，天津和北京将连成一片。但我并未显得多高兴，因为连成一片的背后是成千上万亩的耕地沦为开发区，从此将一毛不拔。长春火车站据说正在兴建，而随州的新火车站相对救火车站向外延拓了两到三公里，但我相信，不出几年，这个新火车站将成为记忆，更新的火车站将在它的外围几公里处新建。火车站就像是城市的腰带，腰肥了，要带就要换新的，但腰之外还有别的腰，如果他们不瘦身的话，总有一天腰们都会死死的挤在一起，谁都别想活了。
在我村附近新建了一个工厂，名叫多金硅，据说投资了十几个亿。除了占据了我们附近几个村的耕地外，还将一些连绵不断的山丘夷为平地，山上的树也被砍个精光。如今，我那的人正在加班加点的砌房子，因为再过一年，他们就要从这里搬出去，房子砌得高点，装修的漂亮一些，到时赔的钱就多一点。工厂告诉村民，一旦工厂正式运行，就会污染地下水，为了大家的身体健康，请大家迁走。这个地方依山傍水，看来工厂很会选地。然而耕地赔偿事宜在执行时也出现了一个小插曲，村长和书记私自将土地与工厂交易，钱自己揣了，后来村长带着十几万逃了，而书记到公安局自首，关了几天又被放了出来，如今村长正在捉拿中。发展重工业无可厚非，但眼睁睁的看着曾经呆过的灵秀之地转眼间被工厂摧毁，从此，青山不再，河水乌黑，空气污浊，想想心中就有一种说不出的滋味。
曾记得小平同志这位伟大的工程师，为我国的发展做出了巨大的贡献。十一届三中全会之后，在以经济建设为中心，坚持改革开放的号召下，各地争相招商引资，各种工厂如雨后春笋一般林立而出。记得九十年代时的很多作品故事建立在招商引资的基础上，当地的经济发展不起来，老百姓着急，当地政府更急，于是他们为企业投资创造了各种便利条件，于是乎，化肥厂、农药厂、材料加工厂„„一骨碌的全都来了，甚至连皮包公司也来了，圈了一块地作为今后发展的起始点，总之，当地的经济发展起来了，人们也欢呼了（估计是当地政府）。然而，问题也来了，环境污染，耕地破坏，水土流失„„曾听说一个地方，那的人靠收破烂发了财，但污染了地下水，当地人不得不花钱从外地买水。估计将来我那的人也要买水过日子了。政府意识到这个问题后，提出了一个保护环境的新方案：先污染，后治理。现在又是科学发展观，要求经济又好又快的发展。政策是好的，可执行起来那就是各具千秋，每个准。再说了，污染后才想起治理，那是要花大价钱的，听说有的工厂赚的钱还不够治理了，与其这样，不如不建。树砍了要花十几年才能长起来，重金属的厂房污染的耕地几十年都不能再耕种，水污染了几里之内的人生活都不会轻松。曾记得，家门前有条小河，清澈见底，经常有人在里面洗澡，但自从上游建了一个化肥厂之后，就再也没人去了，浑浊的很。国家要保护环境，又要发展经济，对那些已建成的工厂又能怎样呢？工厂照样运行，废物照样排放，环保局的顶多是多收一些罚款，受累的永远都是老百姓。如今，看着这样的一个工厂正在兴建，我真为那里的老百姓担忧。
除了调查周边的环境变化外，我还仔细观察了国家的“三农”政策的落实情况，感受最深的有三点：一是农业税取消了，以前说农业税时的那一大帮人，来时凶神恶煞，现在终于没了；二是公路修到家门口，以后下大雨再也不用担心车轮陷在泥里出不来了；三是修水渠，这条政策正在执行中。但我对修水渠却有所怀疑，虽然水渠修好了，可以减少水流向田地途中的损耗，但是水库流向农田的水是日益减少，没水过来，再好的水渠也是白费。有人要问这是为啥，其实很简单，水库储存的水不曾增多，而城镇的需水量却如火箭般的增长，并且没有止境。灌溉农田的利润太低，这个能省就省。如今的农村基本上是处于无人管的状态，大家除了要灌溉时才关心堰塘有没有水，平日里谁也顾不上公共设施。在家看关于农村的电视剧时，看到那些自私自利的镜头我深信不疑，看到有人站出大声疾呼，带领大家走向小康之路便说此种情节纯属虚构。
农村现在种地的人是越来越少，田地处于半荒芜状态，收成是一年差似一年。我父亲曾算了一个帐，发现收获除去成本，没赚到几个钱，人还累得半死。举个例子，以前只需打两次杀虫药，现在三四次还不行。如今的房地产是一个很热的行业，这阵风也已经从城镇刮到了农村。许多的房地产商们感到城镇的竞争压力太大，于是将目光投向了农村。农村的地皮，那是相当的便宜，也是相当容易弄到手，于是，相当多的房子在耕地上诞生了，再过几十年，这里就是开发区。农民也不傻，他们也预感这是一个机会，纷纷在自己的耕地上建房子，有子女的留给子女住，没有子女的建好后卖给那些没有房子住的人。如果你到农村走走，那么，你就会发现许多建筑突兀在耕地之上。这种现状任其发展导致的好后果十分严重，可谁又改为这些后果负责呢？我们的子孙么？利益是罪恶的源泉！
哎，我真担心将来没有饭吃，因为我发现身边的耕地是越来越少了。修水渠占地，建铁路占地，造居民点，造厂房，还是占耕地。耕地有限，但要造的东西却是无限。以前说粮食产量下降是种粮不赚钱所致，但现在一定是耕地不足所致。现在还未过年，蔬菜的价格却涨的吓人，青菜三块一斤，菠菜四元一斤，萝卜也涨到八毛„„而以前，青菜一两块，菠菜也是两块多，萝卜三四毛„„为何会这样了？用马克思的话说是：供过于求。往年，公路两侧都是耕地，菜农在上面搭大棚，种蔬菜，但如今，耕地变为了一排排建筑，以前的菜农现在也没有才吃了。我想象着几十年之后，我们中国被迫在其他国家上租地，种粮，然后将粮食运回中国：或者用中国的工业品去换粮食。将来，也许我们可以很轻松的买到各种工业品，但我们却很难买得起自己的口中粮。真希望这样的一幕不要到来。
一、当前存在的主要问题
(一)临时占用现象较为严重
一些临时摊位主要卖早餐和烧烤，出现在早、中、晚三个小时。基本上市区每所学校都存在这种现象，影响交通安全，食品卫生状况不容乐观。
(二)店外经营较为常见
学校周边甚至学校本身租来的店面大多以卖文具为主，也卖一些吃的，这一点最为突出。放学后，他们集中精力经营商店。学生购物时，人群突然聚集，造成交通拥堵，严重影响交通安全和学生人身安全。
(三)学校环境卫生和上课时间脏乱差较为突出
有些临时摊点不采取任何垃圾收集措施。学生吃完饭随生产扔垃圾，污染路面。由于人流集中，难以清扫干净，造成环境卫生严重混乱。其中烧烤摊产生的油烟污染和垃圾污染最为严重。
针对上述问题，城管部门今年从自身职能上进行了三次专项整治，采取了错时上班、定点值班等方法。，取缔了35户非法户，处罚了21名非法人，规范了110户自住户，但从整顿环境来看，效果并不明显。
二、问题的主要原因
第一，货摊流动性大。摊贩通常利用早、中、晚时间段与城管人员打游击战，管理难度大。
第二，部门之间没有协同作用。学校周边环境的管理部门很多，比如交警、环保、卫生监督、药监、城管等部门，但这些部门没有形成联合机制，执法力度不够。
第三，学校宣传教育流于形式。之所以有商贩愿意在学校样本周围摆摊，是因为有一定的市场和生存空间，而买家主要是学生，学校有宣传教育，但没有出台有效措施。
第四，“门前三包”管理不到位。学校没有真正履行“门前三包”的义务。大多数学校对占用前面道路的现象充耳不闻。
三、一些工作建议
第一，加大宣传教育力度，提高学生的环境卫生意识，要求学生不要在学校周围购买卫生无法保证的食品，注意卫生，不随地乱扔垃圾，养成良好的卫生习惯。
第二，学校要切实履行“门前三包”义务，精心选择店铺租户，同时使用门卫或安排值班老师负责一定范围的门前环境卫生管理。
第三，各部门要形成联动机制，定期开展联合执法活动，严厉打击“三不”。
刘安刚
良好的校园周边环境是确保青少年学生健康成长、促进教育事业健康持续协调发展、落实科学发展观、构建和谐社会的需要。治理学校周边环境是一个综合性的社会问题，仅靠学校自身的力量远远不够，必须与相关单位密切联系，齐抓共管，方能构建和谐校园、和谐社会。笔者就我校校园周边环境的状况及整治情况做了调查，现将调查情况陈述如下：
一．基本情况
校园对面商铺饭馆林立，每当放学，学生们便蜂拥而至，快餐的生意异常火爆。时值夏日，冷饮零吃是学生们的首选。然而看着他们毫无顾忌地将“三无”产品送入口中，笔者实为担忧。“病从口入”是妇孺皆知的道理，学生们不会不知道啊！走进形形色色的快餐店看看，地面污渍累累，桌面虽有服务员揩擦，但只需用卫生纸一抹，黑污立时可见。操作间（连同就餐处共一间）里的泔水与菜物等混放一起，挥汗如雨的掌勺师傅和手忙脚乱的服务员为饥肠辘辘的食客准备餐饭。若留意饭馆墙面，不难发现倒也齐全的各类证件，只是油污了些。走出饭馆，随目可见校园铁栏处总有几个推三轮车或挑担子的在向学生们兜售他们在家做好的快餐。中午、晚自习下课后，学生们就会聚在炸串串、烤香肠等小商小贩周围，大快朵颐„„
每逢放学，街道上洒满了浑身轻松的学生，或勾肩或挽臂或三五成群地谈笑嬉闹，或驱自行车如风般穿梭于熙熙攘攘的人群之间，更有甚者，常有骑单车载人者、双手撒把者、三五并驱前行者„„机动车辆怒笛蜗行，司机、乘客怨声载道。学生们几年就是这样下来的，对此，早已置若罔闻。看着本来醒目的斑马线与减速带被如潮的行人漠视，践踏，难免觉得老师常日大讲安全于学生而言仅当蛙噪。
网吧是学生们十分向往的场所。放学或节假日时，若你驻足县城几处网吧对面，便会见到三五成群的学生进出于高悬“严禁未成年人进入网吧”的牌子的网吧。进入网吧，于烟雾缭绕中，未成年人全埋头于电脑之前，溺于各类网络游戏之中而对外界的刺激（如检查人员）难有知觉。网吧卫生条件脏乱差，吸烟者比比皆是；部分音响声音震耳欲聋；垃圾随处可见；光线阴暗。这种环境对上网者特别是中学生的健康造成不利影响。另外，网吧缺少安全措施，一旦发生意外，就会造成人员伤亡和财产损失。
酒店类商家同样信奉“顾客就是上帝”的信条，只有有钱，我才不管你是什么样的消费群体。于是，兜里有钱的学生逢过生日，便呼五邀六的去摆几桌，烟茶酒水应有尽有。一则可以增进感情，二则可以增加创收（现金份礼三五十不等）。送礼也在中学生中变得越来越盛行。而相较于以往，现在同学们送的礼物也变得越来越实际，买礼品的花费也越来越大。以往过生日，收到的经常是贺卡、小摆设等小礼物，而现在收到的则是发饰、化妆品，有的同学还会直接买手机充值卡作为礼品。
整日振聋发聩的音像店也能吸引一些学生的眼球。色情淫秽凶杀暴力的音像制品带给老板的利益，早已让他们高兴得不知所以了，哪里顾得上看买家或租家是谁了。
去租书屋看看，一些文学名著早已蜷缩一角了，充斥眼球的是诸如《坏蛋是怎样炼成的》《校园暴力》《色戒》等网络作品，全是鸿篇巨著，8K纸张，一寸见厚。学生租来后，在老师的“查杀”下，东躲西藏，魂牵梦绕。一旦逮住机会，便置学业于不顾，恣情游目于垃圾文化中而废寝忘食。
校园周边街区存在混乱，为藏污纳垢提供土壤。个别违纪学生心存报复，伺机殴斗，甚至里勾外联，群体殴斗；社会上一些无业青年，天天围着校园转，打骂、抢劫、敲诈勒索等现象依然存在。
学校在整治校园周边环境方面做了大量工作。加强学校内部管理，提高抗扰能力；组织班主任不定期去网吧“检查”；校德育处、保卫科也常管理校门外的流动小摊（这些小摊的卫生状况与食品健康程度很差）；抓警示教育，提高学生的自我防范能力，防患于未然。学校向公安部门聘请法制副校长，请法制副校长对学生进行法制教育，讲典型案例，提高学生的法律意识；成立以年轻教师为主的教师护校队，长期在关键时间路段值勤巡逻；配合公安部门设立“校园警务室”，以110警务大队为依托，重拳出击，严厉打击诸如敲诈、勒索、收“保护费”等违法行为。
二 存在问题
1．安全方面：饮食卫生和交通安全尤为突出。学生的安全防范意识淡薄，工商、卫生系统的监管力度不够，交警部门在上、放学期间的管理松懈等致使校园周边环境存在较大的安全隐患。2．文化环境方面：网吧、书屋、音像店的违规营业，使部分学生深受其害却难以自拔，工商局、文化稽查大队等部门的监管力度不够。
3．综合治理的合力作用发挥不足。校园及周边治安综合治理工作涉及公安、教育、工商、文化、城管、卫生等多个政府职能部门，需要加强相互协调，通力合作。但有的部门认识不到位，行动举措跟不上。
三 改进意见
1．宣传工作需要加强。虽然在整治校园及周边治安环境工作方面已经做了大量深入扎实的工作，取得了比较明显的成效。但是舆论宣传没有到位，声势、力度不够，学校要在严明校纪的同时，加大宣传力度，创新宣传手段，扩大向宣传范围，对整治校园及周边治安环境所采取的措施、取得的成绩进行大张旗鼓的宣传。使得全社会都知晓、支持这项工作。
2．强化设置警告、限速、慢行、让行等交通标志及交通安全设施，提示和规范车辆行驶。在学生上、放学交通高峰时段投入大量警力到学校门前加强交通管理。这些举措可以有力的维护了师生出行的交通安全。
3．倡导校校联动、部门联动，齐抓共管。期盼社会各界大力支持、协调行动、综合治理。要努力依靠地方政府和公安部门，与地区有关部门保持良好协作关系，及时沟通信息，建立长效管理机制与计划，继续做好校园周边环境联合整治工作，优化育人环境。4落实安全校园的各项措施，提高预防、控制和处置能力，经常性地进行治安检查，加强巡逻，消除隐患，进一步加强安全防范意识，提高安全防范能力。认真做好安全保卫值班工作，明确分工，明确责任，要求值日教师按时到岗做好值日工作，共同教育好学生，管理好学生，协助门卫维持校门口学生放学秩序，配合、督促、检查保安和门卫人员开展工作，防止闲杂人员进校，保证师生安全。
一、残疾人从业遇到的问题
本文以南京特殊教育职业技术学院阳光学院的残疾人大学生为调查对象, 进行了200份的问卷调查, 最终回收181份, 有效率为90.5%。总体来看, 本次调查所选择的调查对象比较有代表性, 基本上能反映残疾大学生在动漫行业就业中遇到的问题。
(一) 基本情况分析
1. 接受调查者的基本情况
根据表1的统计大一学生占到总人数的27%, 大二占55%, 大三心1理6问%题, 大学四习能占力2问%题, 其与中人沟视通障能人力问士题占学总校人教育数问的题7%其, 他肢残人人数士占总35人数的2%35, 听障人士占70总人数的891%6, 其他2占5总
人百分数比的%2%。20%20%38%8%14%
根据上述数据大可一见我校大听二障人士所大占三的比例大是四最大的, 这些接受年级调查的人2中7%在学习与5就5%业中都遇17到%了不同的1困%难。由此可见, 随着社会的视障逐人渐士发展, 肢残残人疾士大学听生障的人竞士争也日其益他激烈。
2. 学习过程中7遇%到的困难2% (自身和8外9%界) 2%
根据表2的调查显示, 在我校残疾人大学中38%的人觉得面临的最大问题大一是与他人大的二沟通, 也大三有不少人觉得是自身的问通过题自, 己他们觉25得自己可1能8在心理或19者学习能34力%上与健全人相老师比帮有助所不足9。调查的结20果显示, 有14些残疾大24学%生不大适应学校的教学。同学帮助22网络及书刊15
通过这一部分的调查, 我们能够总结出残疾大学生学习过程中遇到的主要困难, 如众人所熟知的那样, 沟通交流是最值得关注也是最需要解决的问题, 沟通无阻了, 在学习上就能更好地适应。调查还发现虽然残疾大学生自身问题比较大, 但学校教育还有一些缺陷, 这是社会现在所缺少的。
3. 学习动漫专业遇到的困难
根据图1的调查统计显示, 大一大二大三的残疾大学生在动漫专业学习过程中实际操作是他们遇到的最大困难。其中大一的学生表现最为明显, 所以我们必须对大一新生多实际动手操作更为注重。而大二的学生普遍在专业课程中存在较大困难, 必须加强对他们的专业课程和实际操作的教育。
4. 动漫专业中自己的优势
调查过程中, 涉及残疾大学生对自我的评价, 图2表示6%的残疾大学生认为自己原创绘画能力是自己的最大优势, 仅有5%的人认为剧本创作为自己的优势, 而53%的人则认为临摹绘画能力为自己的优势, 19%的人选择软件操作。从整体上看, 绝大多数的残疾大学生在临摹上有着较强的优势。在学校教育上, 可以更多的让他们展示他们的临摹绘画能力, 而他们在寻找工作中, 也可以从临摹或者绘图方面更加留意。
5.获取解决方法的途径
表3和图3中调查发现分别有34%的残疾大学生解决困难是通过自己或者是通过网络信息及书刊, 可见网络对残疾大学生有了重要的帮助。其次是通过同学们的帮助, 最后才会找老师帮助, 比例占24%。其中大一学生的表现尤其明显, 老师的帮助还不是很到位, 应该加强师生之间的交流, 帮助他们解决困难。
(二) 如何让残疾人在动漫产业中发挥作用
先看图4:
图4为我院大一、大二、大三计算机多媒体专业学生对适合自己的岗位的调查结果。
1.选择适合自己的岗位
在调查过程中, 要让残疾大学生选择动漫制作过程中更合适自己的岗位。图4表明, 29%的人选择造型设计和背景设计, 可以看出他们更青睐造型和背景设计的工作。其次分别是人物设计、上色技术人员及剪接的工作。而剩下的策划、动画师、原画师、分镜图和副导的工作等, 较需要原创能力的工作, 仅占2%～3%。
通过梳理文献, 伴随着图像技术的发展, 虚拟的图像正在构成我们生活现实的重要组成部分, 构成奇观化的社会现象。动漫成为这种图像生产的代表, 以一个个时尚面貌引领潮流, 塑造了不同时代的文化气息和文化感知。而残疾人能为此贡献些什么, 更好的解决方法应该是找到适合他们的。
2.自己喜欢的与适合自己的
自己喜欢的不一定是适合自己的, 即使是健全人, 也很难做到从事自己喜欢的岗位, 不喜欢的也不一定不适合自己, 在这两者度和量的平衡上有必要多次斟酌。如上所述, 我校残疾人大学生的想法大致分为三块, 自己创业、继续深造与从事与自己专业相关职业。
这是有原因的, 这三个的共同点均为他们所擅长的 (学习过, 操练过, 有信心的) 。
对于残疾人而言, 我们建议, 先找到适合自己的, 再慢慢培养对它的爱好。
对于公司而言, 我们建议, 尽量让残疾人选择自己最擅长的领域就职, 这样不仅提高公司的品质质量, 对于残疾人而言, 他们工作的时候排斥、不安等心理也会减少很多。
残疾人是数量相当大的一个特殊群体, 由于残疾的存在, 在认识环境、生活自理、经济自主和社会交往方面存在种种障碍。随着经济结构调整力度的不断加大, 企业职工大量下岗, 残疾人就业工作面临更大的困难和挑战。针对这些, 党和政府在政策上给予了很大的支持, 尤其是推行按比例安排残疾人就业, 保障了残疾人就业, 维护了残疾人的合法权益。当然每一项政策的执行都有不尽如人意的地方, 按比例安排残疾人就业也存在只缴纳残疾人就业保障金不安置就业, 有的甚至连保障金都不愿意缴纳的情况。所以, 一方面要加大法律和法规的执法力度, 另一方面要求广大职业指导人员熟悉残疾人, 他们因残疾类别、残疾程度不同, 受教育程度的不同存在很大的差异, 要善于培养和发掘残疾人的职业优势。同时, 要求职业指导人员正确引导用人单位增强扶残助残意识。充分利用残疾人的长处, 鼓励通过安置残疾人就业提高单位的知名度, 以此使本单位的无形资产得到增值, 做到经济效益和社会效益的双丰收。[2]
本文通过调查问卷与个案分析, 初步探讨了残疾大学生在计算机多媒体专业上的问题, 提出了一些解决方案, 并结合残疾人的优势, 得出残疾人在动漫制作上的可行性。
首先是自身交流的障碍, 语言的障碍使残疾人大学生在学习和就业上受到很大的限制;其次, 情绪上的影响, 生理上的缺陷, 社会上不能给予更多的关注, 使残疾大学生学习与就业时, 容易产生孤独感及自卑的心理, 与老师在沟通上有非常大的问题。同时他们对社会的认识与理解不够, 导致在选择未来就业上过低或者过高。
通过一系列的调查与分析, 我们得出了以下几个关于学习困难的解决方案。一方面对于在老师的手语培训和教学内容针对性上应该加以强化, 或者给他们大班教学配备手语翻译, 可以让残疾大学生更有效得接受课堂上的教学内容。同时书籍提供上, 对于听力障碍读者:图书馆应该购置图文并茂的多媒体读物, 以适应他们对图像的理解。对于盲人或视力不佳读者:可以利用盲文书籍或者借助更多多媒体可播放的书籍供他们阅读。另一方面, 大力宣传可以学习和提高自身专业课程的途径, 利用网络或者选修课程, 加强对残疾大学生的教育, 有效地引导他们去学习。
残疾人作为弱势群体, 一直处在社会边缘, 是社会和家庭的负担。即使残疾人自身具备了一定的劳动技能, 也大多从事一些低附加值的、简单重复的劳动。而残疾人中有一大批对绘画和电脑感兴趣并具备一定天赋和实力的青少年, 却苦于没有学习深造的机会和施展才华的舞台而长期被埋没、被冷落。总之, 关爱残疾大学生, 构建可供他们使用的无障碍服务, 并非单纯针对他们的就业问题, 而是从他们的学习之路开始, 最终与全社会共同发展, 这是我们的宗旨。
参考文献
[1]隋杨洋.国内动漫游戏产业的发展研究和产业链接的调查报告[R], 2008.
[2]中国就业网[EB/OL].2008.http://www.chinajob.gov.cn/.
[3]黄淑敏.福利企业在残疾人就业中的作用分析[J].社会福利, 2007 (2) .
【关键词】工科背景 动漫设计与制作 艺术类课程
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）01C-0168-03
动漫设计是艺术与技术的结合，当今的动漫发展更是作为一项产业进行，使得它与诸多学科的联系更加紧密。动漫设计具有跨学科性，因而很多工科院系开设了动漫设计与制作专业，但工科背景下教学理念和模式的特殊性，导致工科背景下动漫设计人才培养还存在诸多问题，例如，多数工科院系的动漫设计与制作专业是在计算机学科基础上发展而来，他们一般会沿用传统工科教学理念与模式培养动漫设计专业的学生，有时会有一定的局限性，对高校培养全面发展、适应市场需求的动漫设计人才会产生不利影响。笔者针对工科背景下动漫设计与制作专业艺术类课程教学情况，在广西某地方综合性本科高校工科（计算机）动漫设计与制作专业的学生、任课教师和当地动画企业展开调查，通过调查发现存在学生艺术基础薄弱，人才培养方案、教学方式滞后，师资结构单一等问题，将这些问题以矛盾点的方式呈现，分析问题，提出对策解决问题，化解矛盾，旨在抛砖引玉，尚须大方之家共同探讨，让工科背景下的动漫设计与制作专业的学生能够在竞争激烈的人才市场中脱颖而出。
一、调查情况介绍
（一）调查对象
本次调查对象选择的是广西某地方综合性本科高校计算机学院动漫设计与制作专业的大三及大四的4个班级学生、随机抽选的该专业的8名专业课教师和当地的3家动画制作企业。
（二）调查内容
此次调查分为三个阶段进行，首先，笔者深入课堂听取动漫设计与制作专业大三和大四学生的部分专业课程，包括数据库、C语言编程等计算机相关课程和网页美工、色彩构成等艺术类课程。其次，追踪相关任课教师，了解其为动漫专业授课及备课过程等。最后，深入动画企业了解其用人需要、现有此学校毕业的动漫设计专业学生的表现情况和征求意见等。
（三）调查结果
针对以上调查内容，笔者进行整合如下表1、表2、表3所示。
选艺术（美术）类选修课程门数/学期采用的是全班学生的平均值进行计算。（3）小数点后保留一位。
（四）调查分析
由表1可以看出以下五点：一是计算机学院开设的动漫设计与制作本科专业的学生在入学前普遍不具备美术基础，这就在某种程度上导致了学生对艺术设计类课程的兴趣度低的现象，但大多数学生认为艺术类课程对其专业发展是至关重要的。二是存在艺术类课程特别是艺术设计类课程偏少的情况。三是师资力量缺乏，多采用其他院系或外单位人员兼课的方式。四是上课场所没有考虑艺术（美术）专业的特殊性安排，例如美术基础、水彩等课程应安排在专业画室进行。五是考核方式主要采用学生上交作品的方式，笔者认为这样会导致学生课下舞弊的情况发生，不利于学生专业技能的掌握。
由表2可以看出以下三点：一是在此计算机学院开设的动漫设计与制作专业任课教师中没有动画设计科班出身的任课教师，同时教师中具备企业经验的比例过低（12.5%）。二是有50%的专业课任课教师没有美术基础。三是此工科背景下的动漫设计与制作专业任课教师中有部分教师（37.5%）采用同其他开设此课程的专业无差别的教学方式进行动漫设计与制作专业的课程教学，这样不符合该专业学生的认知特点。因为动漫设计与制作专业的本科教学目的和其他工科专业有很大不同，知识的深度是放在第二位的，而知识的广度才是教学的重点。所以，任课教师在进行同一门课程讲授时要适当调整方法，例如任课教师进行动漫设计与制作专业C语言程序课程时要适当调整教学计划，使其更加适合工科背景下的动漫设计与制作专业学科和学生的特点。
由表3可以看出动画企业对设计师的艺术（美术）技能要求较高，设计师艺术（美术）能力在其职业发展中所占的分量是比较大的。
二、存在的问题
通过上述调查，笔者认为，影响工科背景下的动漫设计与制作专业艺术类课程开设的因素主要表现为以下几对矛盾。
（一）学生基础差与市场要求高的矛盾
与艺术类的动漫设计与制作专业的学生相比，工科背景的动漫设计与制作专业学生学习艺术类（美术）课程是一件“残酷”的事情，因为经过了艺术类高考的学生进入大学学习艺术类课程对他们来说轻车熟路，但通过以上广西某地方综合性高校计算机学院动漫设计与制作专业的学生问卷总结表可以看出几乎这些学生在入学前是没有美术基础的，可以说是“零起点”。而通过动画企业调查总结表可以看到现阶段动画企业对设计师的艺术（美术）技能要求呈现“高要求”的态势。然而，艺术技能的学习是一个长期而系统的过程。如何解决工科背景下动漫设计与制作专业学生艺术技能底子薄与市场要求高的矛盾，是我们必须要关注和解决的问题。
（二）学生培养单一化与市场需求多元化的矛盾
工科背景下的动漫设计与制作专业的办学一直沿袭传统工科教学模式，只要学生选择了此专业，你就要无条件地接受专业的课程设置、教学方式等，缺乏主动性，从而导致人才培养单一化局面出现。但市场对高校毕业生的要求却是多元化的，例如某动画企业往往是看中某位工科背景动漫设计专业毕业生在美术方面的专长符合本企业的需要时才决定录用的，如果工科院系的动漫设计专业培养的人才千篇一律，那么他们在市场中是没有竞争力可言的。因此，学生培养的单一化不仅影响到学生就业，而且还会加剧本专业内的恶性竞争。
（三）师资结构单一与课程多样的矛盾
根据上述的广西某地方综合性高校计算机学院动漫设计与制作专业任课教师问卷总结表可以看出动漫设计专业的任课教师存在师资结构单一、力量薄弱的问题，很多工科院系的动漫设计专业的专业课任课教师来源于两种形式：一是由计算机软件或者美术学科的教师经过短时间的专业进修转行而来，二是由那些艺术设计专业或数字媒体专业刚毕业不久的年轻教师来担任，两者要么缺乏美术基础，要么缺少技术支撑和经验，但这些教师的共同之处就是缺少真正动漫设计制作的实践经验。动漫设计专业的专业课任课教师如果没有在动漫行业工作的经历，对某些重要环节不可能有深刻认识，就会导致在教学过程中只能泛泛地讲授理论，或是教授单纯的技术知识或美术知识，这样培养出来的学生也很难适应动漫产业的发展。而那些在动漫行业中有丰富经验的从业者又因为学历、职称等问题被拒之高校大门之外。
恰恰相反的是，动漫设计专业的课程又呈现出多样性的特点，尤其是在具有工科背景的动漫设计专业上体现得更为突出，工科动漫设计专业在培养方案的要求下既要开设计算机相关专业的专业基础课，还要开设数字媒体方面的专业课，也要有艺术（设计）方面的课程支撑，使得课程多样性特点在工科动漫设计专业中体现得更加明显。
三、对策与建议
其一，进行培养方案、课程内容和教学方式改革。这是解决学生基础差与市场要求高这一矛盾的基础，也是提高工科院系动漫设计与制作专业毕业生就业竞争力的有效途径。
1.打破传统计算机理论课程为主的教学模式，建立适于学生全面发展的人才培养方案。以广西某地方本科高校计算机学院动漫设计与制作专业为例，此专业的培养方案是在传统的计算机科学与技术专业培养方案基础上改动而来，例如在大一的课程规划中，动漫设计与制作专业的专业基础课与其他计算机专业开设的专业基础课几乎一样，以工科理论知识为主，这样显然不利于“零基础”学生的艺术技能的培养。根据当前实际，笔者建议通过延长艺术类课程学时和增加艺术类专业基础课程数量相结合的方式作为培养方案改革的核心，例如以课程设置为例，延长美术基础、设计素描等课程的学时，为随后的专业学习奠定宽厚的艺术修养，使学生具备一定的艺术思维和技能。同时，增设手绘卡通形象、透视学等课程，系统性地对学生进行艺术技能方面的训练，使学生具备较好的动手能力，同时为避免知识面狭窄，课程设置中导入模块化的多方向的选修课程，以扩大学生视野，提升综合能力。
2.建立一套符合学生特点和当前市场需求的教学内容体系。很多工科院系的动漫设计与制作专业由于建立时间晚，教学目标和定位不够明确，没有根据自身实际情况建立一套完整、合理的课程内容体系，而是模仿同类甚至艺术类院校的动漫设计专业的课程内容体系设置，这样导致了很多工科院系动漫设计与制作专业课程设置雷同的局面。而且许多课程之间缺乏连贯性，在内容设置上过多的重复，从而浪费教育资源。例如，作为动画片设计流程的几大部分：动漫角色造型、场景道具设计、分镜脚本、运动规律等内容是属于一个整体的，但是在很多工科院系的动漫设计与制作专业课程教学中，却被分割成几门课分别进行教学。例如，在大二的时候开设动漫角色造型和场景道具设计课程，大三时开设分镜脚本、运动规律，到了大四才开设动画设计制作的课程。这些内容之间原本就存在着紧密联系，但由于时间跨度太大，在授课的时候，就会出现学生衔接不上之前所学内容的情况，而且会有重复的内容，这就使得学生学习兴致不高，不能系统地掌握运用这些知识，从而导致教学效果不佳。根据当前实际，笔者建议通过课程项目化和课程案例化两种方式进行工科背景动漫设计与制作专业教学内容改革，不仅可以提高学生的学习兴趣，而且还能在自身参与过程中提高学生的自主学习能力，有利于实现与企业无缝对接的目的。
3. 改变传统低效率的教学方式，建立更加适合工科动漫设计专业的教学方式。艺术类学科在工科体系背景下，当执行课程教学计划时，其课程无法依照艺术专业的教学规律和专业特性开展教学，艺术类专业更加强调分段制教学，在一定时间段相对集中地进行学习与创作，而不是按照传统工科课程教学方式那样将某一门课分散到某个学期中持续进行教学。所以，笔者认为工科院系的动漫设计专业教学方式的摸索，应当在不影响整体教学计划的情况下，通过分段制集中授课的方式完成某门艺术类课程的教学任务。例如，将网页美工课程采用集中式授课方式，在6周时间内结束，这样有利于学生掌握知识的连贯性。
其二，给学生提供更多的学习内容进行选择，根据市场用人动向，推出模块化套餐式选修培养方案。这主要是为了解决学生培养单一化与市场需求多元化的矛盾。在模块化套餐式选修培养方案中，选修模块里面既有艺术类课程为主的套餐，也有以技术型课程为主的套餐供学生选择。这样能为学生的自主学习和个性发展提供更广阔的空间，保证工科背景下动漫设计专业的可持续发展。
其三，针对师资结构单一与课程多样的矛盾，笔者认为，一是学校应有计划地派遣教师到业内知名高校或企业进修，学习先进经验，开阔视野，增长见识。二是聘请一些业内知名学者、设计师定期来校举办讲座，以加强对教师的业务培训。此外，学校应该和相关动画企业建立良好的合作关系，可以让教师定期或不定期的到企业进行相关的实践活动，以提高其实践操作能力。三是在学校层面可以开通绿色通道聘请一些动画企业的一线设计师作为本校动漫设计专业的外聘教师，这样对培养学生的实用技能大有益处。
四、结语
调查只是手段，其目的是发现工科背景下动漫设计与制作专业艺术类课程教学方面存在的问题，分析问题的根源所在，提出对策，当然笔者的对策旨在抛砖引玉，尚须大家共同探讨，把工科背景下的动漫设计专业的改革引向深入，使地方性本科院校工科背景下的动漫设计与制作专业的毕业生能够在竞争激烈的人才市场中脱颖而出。
【参考文献】
[1]李力.地方工科院校艺术专业人才培养的现状与思考[J].大学教育，2014（9）
[2]张翠红.动漫设计与制作专业实训实践之研究[J].职业教育研究，2009（7）
近年来层出不穷的食品安全问题如“苏丹红事件”、“xxxx事件”等等，这使得食品安全成为人们关注的热点以及隐忧。而学校的食品安全更是重中之重，它不仅直接关系到广大师生的身体健康和生命安全，而且直接关系到学校的工作、学习、生活秩序，也直接关系到学校和社会的稳定。因此，我们展开了这一次关于里水中心小学食品安全的调查。希望通过这次调查，可以让一些潜在的校园食品安全隐患暴露出来，也借此提高同学们的食品安全意识。
二、调查目的
通过这次调查，了解那些广大师生常去的主要餐饮场所在确保食品质量安全的方面所做的具体措施以及他们对食品安全相关知识的了解和态度，可以让一些潜在的校园食品安全隐患暴露出来，也借此提高师生们的食品安全意识。
三、调查对象
餐馆老板学生老师及其他消费者
四、调查方法
本次调查以问卷法为主，实地考察、访谈法、网上查询法为辅，另外为了保证结果的客观性与准确性，我们还采用了观察法与文献法。借助我们的问卷调查和访谈，了解到同学们对我校食品安全现状的认识和评价，以及处身于校园之中的我们自己结合身边的实际情况、自己的所见所闻。除此之外，我们还用到文献法，在浏览一些资料，文献，尤其是网络资源、报刊等二手资料，甚至直接查找了一些与食品安全有关的话题调查活动及论文作为参考。
五、调查内容
xx各中小学食堂及周边各餐饮馆及小吃街
六、调查内容
(一)食堂调查
学校正在使用的食堂。
(二)路边临时摊点调查
对于路边临时摊点调查，我们主要调查学校堕落街的小吃，有许多临时摊点无证经营，虽然之前曾受过城管等部门多次制止，可屡禁不止，仍然乱买食品，比如爆炒鱿鱼、炸洋芋、炸魔芋、炸臭豆腐，还有凉粉凉面。
1、正文：
食品，说的普通一点就是人们每天吃的和喝的。具体指的是各种供人食用或者饮用的成品和原料以及按照传统既是食品又是药品的物品，但是不包括以治疗为目的的物品。
食品安全，指食品无毒、无害，符合应当有的营养要求，对人体健康不造成任何急性、亚急性或者慢性危害。不安全的食品成为“问题食品”。提到食品安全，人们心中是异常关心的，关注的。随着经济社会不断进步，经济全球化不断发展，人们饮食文化多样化，食品卫生与安全成为备受关注的热门话题。“苏丹红事件” 、“注水肉”还有“xxxx事件”，无一不牵动着广大民众的心。随着食品的多样化发展，各种添加剂不断翻新、涌现，不断被加入食物中。肉松中有添加剂，奶粉中有三氯氰胺。这都影响着我们生活的方方面面，但我们大都是持“眼不见为净”观点。是的，在你吃食物的时候，你不会想食品的生产过程是怎样的，你也不去想是否真的通过了国家卫生检查，你只是考虑到口感的好坏，但有时吃的是“问题食品”，你却不知道，等到出现问题时，你可能也发现不出是食品原因，当然也拿不出任何证据来证明了。生产商这样生产“问题食品”，我认为这不但影响到人民的生命安全，亦严重威胁到国家的声誉，更是深刻地影响着我们的生活质量。
食品安全中出现问题，人们都会首先想到出售商和制造商。当然，商家一般都是以最小成本获最大利润，但他们在追求利益的时候，自然是不能丢失了人性。但是他们却向猪肉中注水，向辣椒水中注入颜料和辣料，用地沟油煮汤。即使是一样的职业，有时也会出现利益分配扭曲。因此他们拿消费者的健康来作为利益的代价，这种方式是只追求个人利益，自私的表现。
以下是我们对针对这次调查所做的一个数据统计表：(调查表见附录一)
2、用率：90%
根据调查的结果及分析学生的消费特点，我们针对目前校园食品安全现状在全校范围内进行抽样调查，为此制作了关于校园食品安全问题调查表。根据问卷表所反映的内容，有以下一些情况：
1、有74.6%的学生一般选择在食堂就餐，22%的学生在学校周边的小摊点或小餐馆就餐。对学校食堂的的食品安全的总体评价满意的学生占53.2%，不满意的占30.7%。觉得食堂提供的餐具安全性一般的占80%，不安全的占10.2%;觉得食堂的就餐环境、工作人员的工作环境满意的占72.9%，不满意的占10.3%;觉得食堂的食材一般新鲜的占65.5%,不新鲜的占30.2%。
2、认为学校周边的小摊点或小餐馆卫生状况一般的学生占58.7%，认为较差占27.2%。认为学校周边有存在不卫生的餐饮摊点的学生占89.8%。调查显示，绝大多数学生未关注小摊点是否有卫生许可证，看到哪儿有好吃的就坐下吃。许多学生同时还反映学校周边摊点存在碗筷较油腻、不卫生、好像没有消毒等现象;蔬菜没洗干净、有黄叶;工作人员未穿工作服帽、指甲未剪、戴手饰等情况也比较多;基本卫生设施不够完善、操作不规范、管理不到位、饭菜质量不高。
3、多数人买商品时很少注意食品的标签，买食品时大多数人都会看生产日期，只有少部分不看。
4、一般情况下人们都会关注食品安全，从不关注的比例趋近于零
5、食品生产加工环节的安全是多数学生对食品安全的重要隐患，而其他方面基本不受关注。
6、之所以对食品感到担心主要是受到电视和电台的影响，还有报纸和杂志等
7、当购买了不安全的食品时，人们大都汇自认倒霉，奉劝同学不要购买此产品
一、镇海路车流量大路口多隐患：我校座落在第一医院斜对面，位于厦门市的主干道--镇海路的西北侧。镇海路两侧上有许多工作单位，路口较多，调查报告《校园周边隐患调查报告》。因此，每天都会有许多车辆从镇海路上经过，且车速较快。而镇海路是我们学校许多学生放学的必经之路，这对学生有一定的危险。对策：要加强道路安全教育，敲响安全的警钟。一是教育学生过马路要走斑马线；二是要遵守“红灯停，绿灯行”的交通规则；三是要走人行道；四是不要在马路上嘻戏、打闹。
二、学校附近小巷既多又窄隐患：学校附近的小巷很窄，拐弯多，不便于通行。在上下学的高峰期，人流量很大。上学、放学高峰期若不互相避让，容易发生踩踏事件，造成人员伤亡。对策：在巷子行走时，同学们要懂得互相谦让，不能在小巷内追逐打闹，以免发生意外。
三、校门口路窄且有机车经过隐患：在学校门口，时有汽车通过。一辆小汽车经过时几乎占据了整个小路，这对学生上下学十分不便。有时候，部分学生因为担心上学来不及，会侧身从车旁的空隙挤过去，十分危险。中午，有的学生在校门口打闹。这时，如果有车辆经过，容易发生意外。对策：一是由交警在路口设置警标志，在上学、放学高峰期禁止机动车通行；二是同学走路要小心，“宁慢一分，不争一秒”；三是同学们不能在校门口玩耍、打闹。
书店共同特征
环境优良、地理位置得天独厚
这类书店以中小型为主，基本面积在100～150平方米之间，大型书店较少；店内图书专业性强，书店多以各高校出版社的教材为主，配以少量其他品种的图书。它不仅运转灵活、管理方便，也便于读者寻找图书。
在大学生图书消费调查资料中，对于读者购买这一项，读者选择大型书城占33％，附近小书店占26％，校园零散的摊点占17％。考虑交通、路费等因素，高校书店离学习、居住的场所较近，就近购买大大节省消费者的时间和精力，因此颇受高校师生青睐。
“特色”有待改进
几乎所有的书店都自称有特色，可是他们的特色集中在专营高校教材教辅，众家经营相同主题，从而弱化了他们所谓的“特色”。
此外，高校书店的服务有待提高。传统的热情周到固然很重要，但还需要管理者思维的创新。我们在调查中发现，有些大学书店与考研班、托福、雅思报名挂钩，如北师大宏途书屋。除此之外，大学书店是否也能经营些相关的日用品，如圆珠笔、记事本、光盘、饮料等，方便读者的紧急需求。人性化的服务能够博得读者对书店的好感与信任。清华教学参考书服务部在有限的条件下，为读者提供舒适的环境，如提供座椅。
校内图书的宣传方式单一
高校内书店宣传方式较为单一，多以打折、张贴海报为主，没有过多花哨的宣传手段。普遍建立会员制，运用积分入会、押金人会、会员折扣等方式抓住读者。国有书店与民营书店也有差异：新华书店宣传手段单一，打折优惠较少；民营书店宣传广告较多，打折优惠较普遍。
美发店可以赞助学生晚会，酒吧可以赞助演唱会，但大学书店似乎与高校活动联系较少。大学书店如能赞助高校开展一些文化活动，如撰写书评、演讲比赛，宣传效果一定也不错。
每个学期的开学之初，是学生购书的高峰期。在这个时期宣传书店是个很好的方式。书店举办对新生购书优惠、积分、打折、寝室书卡等活动，可以吸引很多的读者，同时扩大书店的知名度。
趋势
科技手段普遍运用
调查资料显示，高校书店内普遍设有检索系统。由于书店规模小，书柜多以环形、队列形排列，书柜上贴有书标，图书分类明确。图书检索系统使用率不高。
利用科技手段销售是现代图书营销的一种趋势，10所书店拥有独立网站的有5所，网上营运有待大规模展开。北京邮电大学的北邮书屋链接在中国信息通信图书网(www．ictbook．com)，在北京实行连锁经营，在昌平校区、华北电力大学等都设有书屋和读者服务部。外研书店(www．fltrpstore．com)，热点新闻和图书推荐清晰；新华书店(www．ts180．com．cn)，网站链接着众多分店；清华大学出版社书店(www．tup．com．cn)，部分图书可供下载，设有特价图书区。学品书店(www．xuepinbook．com)，开展网上邮购业务。
在大学生图书消费的调查资料中，图书信息的来源：同学朋友介绍占23％，经常逛书店关注占22％，上网占21％，这三项是大学生获取图书信息的主要途径。随着科技的进步，网络在人们的日常生活中的作用越来越大。通过网络订购新书，是网络书业营销的成熟做法。
读者心声
高校书店图书种类少
高校书店的图书种类多局限于教材、教辅、专业图书，9家书店中拥有学习类图书以外图书的书店仅2家，而实际上大学生对书种的要求比商家想象的要高。虽然在大学生常购买的书种里学习类(包括教材及专业参考类、实用技术类等)占24％，居首位，但文学、畅销、励志等类别的书加起来占45％，大大高于学习类图书。
关键词：“黑车”,治理,博弈分析
一、引言
近年来，随着城市化进程的不断推进，城市基础设施建设投资的加大，城市规模和经济发展速度日新月异。然而城市管理体制机制改革的滞后也引起城市环境污染、交通拥堵等诸多问题。[1]本文基于对城市交通公共管理的研究，发现城市“黑车”已经成为城市公共交通安全的重大隐患。实际上，近些年有关“黑车”问题频繁出现在媒体报端，业已引起城市管理者的关注，但不断出台的治理措施收效甚微。“黑车”的日益泛滥不仅造成城市公共交通管理的混乱，也给城市出行居民的人身及财产安全造成不小的隐患，给国家的税收带来巨大的损失。
从已有的研究来看，对于“黑车”的研究大多集中于“黑车”产生的原因、治理的对策以及在治理过程中如何确定“黑车”。“黑车”产生的原因大致归纳为以下几个方面：首先，从公共交通的有效供给角度看，我国城市交通存在盲点，而出租车驾驶员又很少选择郊区和城乡结合部等这些效益差的区域，市民难以随时随地打到正规出租车。其次，从公共交通的需求方面看，乘客选择“黑车”出行不仅赢得了时间上的便利也节约了金钱。再次，从管理者角度看，执法措施单一以及执法成本的相对高昂，制约着对“黑车”的治理，从侧面上可以说是纵容了“黑车”的产生。最后，从“黑车”车主的角度来看，其违法成本远小于违法经营所能够带来的收益（范建忠，2006；何昭瑾，2008）。[2]陈明艺（2007）从出租车进入限制、价格管制的角度分析了“黑车”泛滥的原因，并指出管理目标的实现在于合理的进入限制标准与公共定价。[3]毕圣洁（2009）从制度经济学的角度，通过简单博弈模型构建分析“黑车”经营与管理背后的利益角逐，指出该领域内存在政府规制俘虏，并针对政府规制的局限，指出应运用公共选择的方式，赋予利益表达以制度化的渠道以达成对城市综合性问题有效治理。衡霞（2007）从成本效益的角度，分析了城管部门在执法过程中所面临的困境。[4]然而，我国在“黑车”方面的研究尚有提高的空间。主要表现为以下几个方面：第一，过于倾向定性分析，定量的研究不够，因此所提出的措施过于宏观，实施困难。第二，对于“黑车”的概念不作区分，内涵界定不清，概念使用比较混乱。一般认为，“黑车”是未经行业主管部门批准而非法运营的各类小客车、微型面包车、三轮摩托车、人力三轮车、残疾人车等车辆的统称（廉旭，2006）。[5]在现实生活中，有些“黑车”是偶尔在路上顺便带客，它们大部分时间并没有从事这种非法经营，而是作为主业收入的额外补充。换言之，这些车主并不是以非法营运载客作为求生的手段。但也有一部分是以从事“黑车”营运为生的，他们的主要收入就来自从事“黑车”营运所得。本文将研究局限于武汉高校周围那些以营运作为主要谋生手段的“黑车”。借助于博弈理论分析，通过问卷调查和个体访谈相结合的方法，对武汉市众多高校周边的“黑车”及其治理状况进行深入了解，以帮助管理者在保证各方收益均衡的基础上找到解决“黑车”问题的措施，同时也为社会转型期城市公共管理的诸多问题的解决进行理论框架上的尝试。
二、相关利益方对“黑车”及其治理认识的调查分析
武汉作为全国重要的高等教育中心之一，高校学生已突破100万，高校周围“黑车”随处可见，不仅影响了市容市貌，破坏了正常的公共交通体系，更重要的是给学生的人身财产安全带来了极大的隐患。[6]本研究选取“黑车”较为普遍的、具有代表性的5所高校进行了实地调研，就武汉学生对“黑车”的看法以及对“黑车”主和正规车主等的一些看法采取调查问卷和访谈的方式做了较全面的了解。
（一）学生对“黑车”及其治理的认识
首先，高校学生对“黑车”的认识还停留在常识上，对于“黑车”的性质和属性并不清楚或不全面，对乘坐“黑车”将可能造成的严重后果并没有基本的认识。调查发现，约80%的受访高校学生听过或坐过“黑车”，较小部分学生认为没有驾照或车辆破旧的车就是“黑车”，大部分的学生认为“黑车”局限于机动车范围之内。另外，他们也有对“黑车”带来隐患的顾虑，超过50%的学生认为财产安全值得我们关注，而忽视了自身的生命安全隐患和对交通正常秩序的影响。其次，大部分学生对城市管理部门关于“黑车”治理的政策不了解。而且，对城管部门的治理大多数持中立状态，这或许与他们对政策不熟悉有较大的关联。再者，高校学生选择乘“黑车”的原因也不尽相同，大致可分为两大类。一类是主动选择乘坐“黑车”，这类主要是因为公共交通的缺乏或不完善；另一类为被迫选择乘坐“黑车”是因为“黑车”的价格较为便宜。
总之，大部分学生出于安全和治安等方面的考虑并不支持“黑车”的存在，这为政府治理“黑车”提供了态度上的支持。但是就目前“黑车”的存在情况我们不难发现，由于公交搭乘不便，交通堵塞等原因，人们在不支持“黑车”的同时仍然选择“黑车”作为交通工具。
（二）正规营运车主与“黑车”主对“黑车”营运的认识
事实上，“黑车”的存在，对正规营运的车主（如出租车司机）的利益有着巨大的影响，众多出租车司机表示：“黑车”可以一车载多人，分摊其成本，而且不需要向出租车公司上交营业及管理费用，因此价格比打表计价便宜，因此，很多乘客更愿意选坐“黑车”。[7]“黑车”通常在一些重要的路口停靠搭客，这对武汉本就不好的路况带来更大的挑战，也影响了正规车主的工作效率。
而“黑车”主认为他们的经营是合法的，并表示虽然他们不需要向相关部门支付各种费用，但是他们的价格也更加便宜，并且能够针对乘客的具体要求做出更优质的服务。此外，也由“黑车”主表示非法营运“黑车”也是为了基本的生存，是迫不得已的做法，因为他们要想获得正规的营运牌照需要支付高昂的费用。
（三）城市管理者对“黑车”的认识
管理者对“黑车”持坚决取缔的态度，但是也表示治理“黑车”需要多方共同努力。他们认为原因主要有三个：一是“黑车”数量庞大。如此庞大的数量，对于交管部门的工作，有着巨大的挑战，任务极其严重。二是惩处力度不足以杜绝“黑车”。三是交通网络不发达，出行困难。因此，管理者认为，“黑车”问题的解决需要更多的政策法规的配合，需要更多部门的配合以及相关合理的治理建议，多方合作是解决这一问题的关键。
三、“黑车”主、出行者及管理者三方利益的博弈分析
（一）“黑车”营运过程中行为主体目标
1．“黑车”管理者的治理目标
管理者作为城市管理者和社会公共事务的核心，承担着治理“黑车”的责任，而且这种治理还可以对社会产生正的外部效应。从公众利益出发，管理者治理“黑车”是为了维护城市交通运行秩序，维护社会稳定，保障正规车主的利益和保护市民的出行安全。管理者的目标包括了经济目标和社会目标两个方面，以取缔城市“黑车”为根本出发点，从而实现公共利益的最大化。然而“黑车”主则以个人收益最大化为经营动机，通过运营“黑车”获得收益，在实现个人收益最大化的过程中势必会与公共利益最大化产生冲突。[7]
2．“黑车”经营者的博弈目标
“黑车”经营者是一个“经济人”，它的目标是为了追求自身利益的最大化，和管理者的目标并不是一致的。城市管理者为了更好地治理公共交通和整顿市容需要治理或取缔“黑车”。而“黑车”经营者的目标是在降低被处罚的概率前提下，保证自身收益的最大化，也就是“黑车”司机追求自身利益的目标而非公共交通利益或者社会福利。[8]“黑车”逆制度存在的市场基础是有利可图，并且由于城市公共交通有效供给明显不足，市民为了追求目标函数的最大化而选择乘坐“黑车”，这些内在的驱动力都是“黑车”逐渐猖獗的原因。
“黑车”经营者的核心利益是追求自身利益的最大化，增强自身的竞争力。在目前的交通环境下，在城市公共交通供给严重缺乏的状态下，在利润空间之大的情况下，“黑车”经营者往往会无视城市管理的制度，甚至非法经营。对于城市管理者而言，与“黑车”经营者之间是冲突或者合作并非必然导致其实际收入的上升；对于“黑车”经营者而言，被纳入合法体制意味着经营成本的必然上升，而选择冲突需要面对的处罚则是非必然风险。[9]
3．乘客出行方式选择分析
乘客每次出行都将产生一次支出，用户的收益则可看作是负的支出，理论研究表明出行时间和费用以及乘客收入对出行方式的选择都在一定程度上都会产生影响。乘客作为出行方式的选择者，在乘客、“黑车”以及政府管理部门之间具有重要的位置。从出行方式选择上分析，乘客选择出行方式的目的要求成本最小化，收益最大化。出行方式的支出项目可以分析为时间成本、出行成本。从而要求时间成本最小化和出行成本最小化，同时要求能够得到良好的安全保障。具体来说则是要求出行时间最短、出行方便，费用最少，并且能够安全到达目的地，从而达到收益最大化。
从这些方面而言，“黑车”则具有等车时间短、行车路程短、行车速度快、车费便宜等明显优势，通过这些优势，可以表明他的时间成本与出行成本相较于其他出行方式更小；但是不能忽略的一点是，“黑车”的安全保证相较于其他出行方式则表现出极大的劣势。因此在出行方式的选择上，“黑车”与乘客之间存在着明显的博弈，既有值得选择的方面，但是同时也存在极大的安全隐患，我们应对此进行优化选择。[10]
4．“黑车”运营过程中各行为主体目标差异
在“黑车”运营过程中，“黑车”的运营者的目标是追求自己的利润最大化，而乘客和城市管理者这两个主体既有一致性又有一定的冲突，在其目标出发点上，乘客是以便于自己的出行方式为出发点，而城市管理者的出发点是维持城市交通秩序和公众出行安全。出发点不同，也决定了各个主体在进行具体行为决策时，决策动机与过程的差异，最终导致了各个主体的行为上的差异。
（二）“黑车”营运过程中各行为主体动态博弈分析
1．基本理论假设
在城市管理者、“黑车”司机和乘客两两博弈过程中，为使博弈模型简化，做出以下假设：（1）假定城市管理者为一级地方政府；（2）假定城市管理者、“黑车”司机和乘客都是理性“经济人”，他们在“黑车”营运过程中均追求个人利益的最大化和成本的最小化；（3）假定乘客只有两种选择即乘坐“黑车”和正规车。在不乘坐“黑车”的情况下就选择乘坐正规车；（4）假定“黑车”每天营运的时间和趟数固定；（5）假定“黑车”不运营时，乘客出行则选择乘坐正规运营的车辆。[11]
2．“黑车”营运过程中城市管理者与“黑车”司机的动态博弈
城市管理者和“黑车”司机在“黑车”营运过程中形成的博弈模型的基本要素如下：
参与者：城市管理者为G，“黑车”司机为C，参与者合集为I={G,C}。
策略空间：城市管理者的策略空间为SG={管制，不管制}，其中城市管理者进行管制的概率为θ，“黑车”“司机的策略空间为SC={运营，不运营}，其中违规经营的概率为μ。
城市管理者的支出为管制成本为（G），收入为罚款收入（FK）和因管制“黑车”运营从而保证了交通的顺畅和人民出行的安全性所带来的社会收益（SC）；“黑车”运营者的支出为购买车辆等的固定成本（FC）、罚款支出（FK）以及被罚款的概率（P）、为运营车辆所支出的可变成本A=C*V（其中V为“黑车”运营时的单位可变成本，C为“黑车”运营的趟数），收入B=R1*P1*C（其中R1为“黑车”的票价，P1为“黑车”运营时每趟的载客数）。
乘客的在选择不同的策略方案时，其收入和支出可能为时间成本（T）、心理满意程度（M）、安全隐患（S）以及坐“黑车”时的票价支出（R1），当“黑车”选择不运营时，乘客乘坐正规运营车辆的票价支出为（R2）。
此时，城市管理者和“黑车”司机各自的支付函数如下：
当城市管理者进行管制，同时“黑车”运营者选择不运营策略时，城市管理者的收益为（-G），“黑车”运营者的收益为（-FC）；当城市管理者进行管制，同时“黑车”运营者选择运营策略时，城市管理者的收益为（-G+FK*P），“黑车”运营者的收益为Q=-FC-C*V-FK*P+R1*P1*C；当城市管理者不进行管制，同时“黑车”运营者选择运营策略时，城市管理者的收益为（-SC），“黑车”运营者的收益为-FC-C*V+R1*P1*C=-FC-A+B；当城市管理者不进行管制，同时“黑车”运营者选择不运营策略时，城市管理者的收益为0，“黑车”运营者的收益为-FC。
博弈双方的收益矩阵如下：
在给定θ的情况下，“黑车”运营者进行违规经营和不违规经营的期望收益分别为：
令Uc(1，θ）=Uc(0，θ），可得θ=（B-A）/（FK*P）。即当城市管理者管制“黑车”运营者的运营概率小于（B-A）/（FK*P）时，“黑车”运营者的最优策略是选择违规运营；当城市管理者管制“黑车”运营者的运营概率大于（B-A）/（FK*P）时，“黑车”运营者的最优策略是选择不违规运营。
同样，在μ给定的情况下，城市管理者的期望收益分别为：
令Ug（μ，1）=Ug（μ，0）可得μ=G/（FK*P+SC）。即当“黑车”车主违规经营的概率小于G/（FK*P+SC）时，城市管理者的最优策略是选择不管制；“黑车”车主违规经营的概率大于G/（FK*P+SC）时，城市管理者的最优策略是选择管制。
从博弈分析可见，“黑车”车主进行违规经营的概率与城市管理者的监督检查成本、对“黑车”车主的违规处罚和“黑车”对社会产生的负效应等因素相关。在治理“黑车”的过程中，“黑车”违规经营的概率与政府的投入负相关。因此，较高的收益是“黑车”存在的最主要原因，提高罚款标准，缩小“黑车”司机的利润空间，必然会降低“黑车”司机经营“黑车”的概率。
3.“黑车”运营过程中，乘客和“黑车”运营者之间的动态博弈
乘客和“黑车”司机在“黑车”营运过程中形成的博弈模型的基本要素如下：
参与者：“黑车”司机成本为C，则参与者合集为I={G,C}。
策略空间：乘客的策略空间为SG={乘坐，不乘坐}，其中乘客乘坐“黑车”的概率为α，“黑车”司机的策略空间为SC={运营，不运营}，其中违规经营的概率为μ。
此时，乘客和“黑车”司机各自的支付函数如下：
当“黑车”运营者选择运营“黑车”，而乘客也选择乘坐“黑车”：乘客的收益函数为（M-S+T-R1）；“黑车”运营者的收益函数为Q=-FC-C*V-FK*P+R1*P1*C；当“黑车”运营者选择运营“黑车”，而乘客不选择乘坐“黑车”：乘客的收益为-R2；“黑车”运营者的收益函数为（-FC-A-FK*P）；当“黑车”运营者选择不运营“黑车”，而乘客选择乘坐“黑车”：此时乘客收益为（-R2）；“黑车”运营者的则为固定成本（-FC）；当“黑车”运营者选择运营“黑车”，而乘客不选择乘坐“黑车”：乘客的收益为（M-R2）；“黑车”运营者的收益为（-FC）。
由以上分析可得，“黑车”运营者和乘客的博弈矩阵可表示为：
在给定μ的情况下，乘客选择乘坐“黑车”（α=1）和选择不乘坐“黑车”（α=0）的期望收益分别为：
令Up(1，μ）=Up(0，μ），可得μ=M/（T-S-R1+R2+2M），即当乘客选择乘坐“黑车”的概率大于M/（T-S-R1+R2+2M）时，“黑车”运营者的最优策略是选择不运营“黑车”；当作为出行者的乘客选择乘坐“黑车”的概率小于M/（T-S-R1+R2+2M）时，“黑车”运营者的最优策略是选择运营“黑车”。此时，乘客和“黑车”运营者的利益都达到最大化。
同样，在给定α的情况下，“黑车”运营者选择运营（μ=1）和不运营（μ=0）的情况下的期望收益分别为：
令Ug（α，1）=Ug（α，0），可得μ=（A+FK*P）/B，即如果“黑车”车主违规经营的概率小于（A+FK*P）/B，乘客的最优策略是选择乘坐“黑车”；当“黑车”车主违规经营的概率大于（A+FK*P）/B时，乘客的最优策略是选择不乘坐“黑车”而乘坐正规的车。
由以上分析结果可知，“黑车”营运情况与乘客的心理满意程度M、时间节约成本T、营运趟数C、正规车的票价R2等因素成正比，与乘坐“黑车”的安全隐患S、罚款金额FK、罚款概率P、“黑车”的单位可变成本V、“黑车”的票价成反比。
因此，我们可以发现，由于乘客满意程度、“黑车”的单位可变成本是一定的，是不可变因素，通过增加乘坐“黑车”的安全隐患来控制“黑车”运营显然是不合情理的，而减少乘坐“黑车”所节约的时间成本、营运趟数可以在一定程度上控制“黑车”的营运。从票价方面来看，增加“黑车”票价并且减少正规车的票价可以减少“黑车”的营运。与此同时，增加罚款和罚款概率也可以减少“黑车”的营运。
总之，加强“黑车”的罚款力度并且增加“黑车”的票价降低正规车的票价，调整正规车的车次，减少乘客乘坐“黑车”节约的时间成本都可以有效地管制“黑车”的运营。从以上的分析可以看出，“黑车”营运的各个行为主体都有各自的利益追求，在目标上存在着不一致，从而出现经常性的利益冲突，导致交通治理尤其是“黑车”治理的效率低。
四、对策建议
从前文分析得知，造成高校周边“黑车”屡禁不止的原因在于：首先，交通基础设施建设还不能满足日益增长的城市人口的需要，人均交通工具少，公交搭乘不便；其次，“黑车”主无法通过自身能力转移到正规的部门就业；再次，高校学生对于“黑车”认识的缺乏。因此，今后高校周边“黑车”的治理可以从以下几个方面入手：
（一）转变治理方式，加大综合整治力度
高校周边“黑车”治理的投入和治理方式都有待进一步改善和提高。一方面，在治理投入上，要转变旧有的治理方式，即仅由城管部门进行管理，可结合高校行政部门，以及城市管理多部门的投入和参与，才能够使得原有漏网之“黑车”受到惩处，提高处罚的概率，从整体上提高“黑车”群体的营运成本；另一方面，在整治力度上，坚持”违法必究，执法必严“的理念，加大对“黑车”主处罚力度，增加处罚金额，提高其非法营运“黑车”的成本，进而削弱其运营“黑车”的利益动机，直接遏制个体“黑车”主的运营。
（二）加大公共交通基础设施的投资，完善公交路线及站点的规划
正是由于高校周边公共交通的覆盖面窄，以及公交发车频率低导致乘坐公交车成本大于乘坐“黑车”的成本，才导致高校学生选择乘坐“黑车”。因此，政府应当加大财政在城市道路设施的投资（如拓宽马路、提高公路的质量），扩大公交规模，提高公共交通覆盖面，最大限度地满足城市学生及居民的出行需求，同时，更为重要的是应该进一步完善城市的公交路线和站点的规划与设计，使乘客能够更方便并以较低成本（无论是时间还是经济上），将公交线路的”盲点“降到最低，使“黑车”无空可钻，无隙可乘，通过市场调节手段，从正面直接挤压“黑车”生存空间。[12]
（三）加大就业扶持力度，有效引导“黑车”主合理就业
对于一个竞争的市场而言，仅仅靠政府的规定以及直接的处罚来限制“黑车”的数量，很难从根本上解决这一问题。根据调查，高校周边的大多数“黑车”主也是为了获取基本生活来源才被迫从事“黑车”运营的，所以政府更加需要采取的措施应当是”疏导“黑车”主到正规的就业渠道，只有“堵”与“疏”相结合，才能从根本上解决“黑车”问题。具体地，政府应当加大对这部分群体的就业扶持力度，通过再就业和创业培训、增加就业岗位、实施失地人员创业优惠政策等方式，把“黑车”运营人员向自主创业、再就业等方向引导，使其能合法地自食其力，从本质上杜绝“黑车”。
（四）加强安全宣传教育，降低乘坐“黑车”满意度
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