高铁专业职业规划

高铁专业职业规划（精选8篇）

高铁专业职业规划 篇1

一、专业简介

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，在旅客上车前要检票防止有人错乘。报站保证旅客知道旅途到站信息，到站要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

二、培养目标

高铁乘务专业培养与我国轨道运输发展相适应的，为现代化城市提供配套的地铁运营高级综合人才，为国内大城市高铁乘务、动车乘务培养综合型服务人才。

三、课程设置

该专业主要开设旅客心理学、旅游景区管理、旅游企业管理实务、管理学原理、形体与美容、语言艺术训练、英语听说训练、小语种口语训练、哑语基本知识等课程。

四、就业方向

学生毕业后主要面向高速铁路从事指导车长、列车长、列车值班员、列车员、客运值班员、客运员等岗位，面向城市轨道交通的站务员、值班站长等岗位，也可在传统铁路从事相关领域工作。

五、就业前景

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1.5万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020至少需要新增加70000多名乘务员岗位。连接所有省会城市和52万人口以上城市，行业潜力巨大。

六、专业就业优势 1.高铁乘务岗位多

中国的北京、天津、上海、广州、深圳、武汉、宝鸡、西安、兰州、新疆、青海等城市都有了高铁，其他城市也在修建之中。因为地铁的快捷和便利，高铁也就成为了许多城市交通体系的重要部分。为本专业提供了丰富的岗位资源。

2.薪资待遇好

据调查显示，到2020至少需要新增加70000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-6000元人民币左右，提升到中层领导级别年薪最高可达到22万元人民币左右，高层领导级别最高可达到36万元人民币左右。

3.就业前景好

严格按照合作企业（航空公司、机场、铁路等部门）未来2-3年内的用人需求制定招生计划，使招生计划与合作企业的用人岗位成正比，充分保证了高铁乘务专业学员的就业稳定性和高就业率。

4.人才需求量大

高铁专业职业规划 篇2

高铁覆盖是在现有移动网络基础上, 对现网未覆盖的铁路沿线进行补充完善, 因此高铁覆盖采用的组网方式仍然为大网架构, 高铁站点的建设不是孤立在大网之外, 而是对现有移动网络的有效补充。

充分利用现有基站资源, 通过设备类型替换、优化调整使其满足高速铁路沿线的需求, 小区覆盖优先满足高铁覆盖要求, 可通过其他技术手段满足沿线其他区域的覆盖。

2 覆盖策略

地面高铁 (含地面高架桥) 覆盖方式的选择, 应充分考虑地形、地物的影响, 一般考虑原则如下:

(1) 对于直线轨道, 相邻站点宜交错分布于铁路的两侧, 形成“之”字型布局, 有助于改善切换区域, 有利于车厢内两侧信号质量的均衡。

(2) 对于铁路弯道, 站址宜设置在弯道的内侧, 可提高入射角, 保证覆盖的均衡性。

(3) 天线的选取建议采用65度天线, 可根据具体覆盖场景选取16d Bi或18d Bi天线;当站点与铁路线的垂直距离在100米以内宜采用窄波束高增益天线, 如33度21d Bi天线。

(4) 可设置两小区、合并小区或单小区+功分器, 实现单站点两方向覆盖;建议小区功率40W;必要时可采用各种覆盖增强技术改善覆盖效果, 例如四天线分集接收等。

(5) 基站类型主要采用分布式基站, 且RRU安装在塔顶的方式。现网基站为室内宏基站时, 可通过设备替换、设备改造、天线调整等实现覆盖。

(6) 为避免无线信号入射角过小, 新建基站尽量与铁路的垂直距离在50米~300米之间, 对于利旧原有基站建设的, 基站和铁路的垂直距离最大不应超过700米;站间距可在2.5~3.5公里;天线挂高设置应考虑铁轨高度, 原则上高出轨面15米以上, 并保证天线与轨面视通。

3 容量策略

如果高铁覆盖小区只吸收列车上的话务, 由于列车上的用户量少 (列车的座位数少于800人) , 考虑双向会车的情况, 按同时有2%的乘客打电话计算, 瞬间话务量为32Erlang, 则需要5个载波。

对于数据业务, 在覆盖受限的场景下, 电平是数据业务选择编码方式的决定因素。但在高铁场景下, 由于列车穿透损耗的增加和重叠覆盖区的要求, 使得以高阶编码方式进行覆盖规划成为不可能。所以, 为保证数据业务的Qo S要求, 需要在容量规划时, 以数据业务信道的增加来保证。

在干扰受限的场景下, 网内干扰决定数据业务性能, 需要根据网内干扰情况和平均时隙吞吐率, 按照数据业务规划的Qo S目标进行容量规划。

(1) 高速铁路沿线要考虑语音和数据业务需求。WCDMA网要能够满足移动用户的中、高速率接入;若同步建设GSM网, 则须采用GPRS/EDGE技术, 满足GSM用户数据业务需求。

(2) 容量配置要满足近期业务需求, 同时具备扩容至满足中远期容量发展要求的能力。

(3) 做高铁专项覆盖使用的, 则可根据高速铁路线路上承载的特定用户的用户模型配置小区容量。

(4) 高铁业务需求可根据列车容纳人数、运营商市场占有率、单用户业务模型估算基站配置;在投资允许的情况下, 可考虑列车交会时的峰值容量需求。

(5) 移动数据业务需求需重点考虑, WCDMA单小区至少配置10个HSDPA码字, GSM网单小区至少配置2个静态PDCH信道。

4 切换策略

(1) 若覆盖高铁小区兼做铁路沿线周边区域覆盖, 则应与大网周边基站设置邻区及切换关系;若仅做覆盖高铁使用, 则与周边基站可不设置切换关系, 不吸收周边区域话务, 仅在覆盖高铁小区间设置切换关系, 有利于采用快速切换算法。

(2) 可采用小区合并、独立RRU级联等技术, 减少小区数量, 从而减少小区切换次数。

(3) 对于跨省、跨本地网的边界小区, 应设置切换关系。边界双方分公司应协调考虑切换位置和重叠覆盖范围;对于WCDMA网络, 如有条件设置软切换方式的, 应尽量考虑设置成软切换方式;若不具备软切换条件的, 应根据实际情况选取合理的切换算法, 通过网络优化改善切换质量。

(4) 相邻小区间设置足够的重叠覆盖区域, 以满足终端在高速移动过程中, 对切换时间的要求;考虑到小区间的双向切换, 重叠覆盖距离应为切换距离的2倍以上。

5 小区选择/重选控制策略

(1) 在车站场景下, 手机用户可以进行双向小区选择/重选, 通过CRO、CRH、最小接收电平控制手机驻留在合适小区;

(2) 沿途区域铁路覆盖层BA1表配置只有铁路覆盖层邻区信息, 但BA2配置双向邻区, 保证通话过程不出现异常;

(3) BA1表控制小区重选, 只有客户在列车上, 保证列车用户不会重选到非铁路覆盖小区, 同时手机开关机也能保证选择铁路覆盖层。可以在BA1表中配置覆盖较广、信号强度相对高铁信号较弱的900M小区。

(4) 为了保证高速列车临时停车对高铁小区容量的冲击, 可以在合适的地方, 为高铁小区配置合适的BA1表。

公开课——促我专业成长的高铁 篇3

【关键词】公开课 教学实践与反思 教师专业成长

开设公开课，听后评课是教研活动中最常见的一种方式，也是研究课堂教学、提高教研水平和教学质量，促进教师专业成长的一种行之有效的方法。今年本人有幸参加了苏州吴中区第八届初中英语名师展示活动。本人在这次活动中，借班上课，开设了一节 9A Unit6 Reading 第二课时的公开课。众所周知Reading第二课时的教学难度大于第一课时，要想摆脱常规只注重语言点的教学，让学生在第二课时学习的情绪不低于第一课时，教师的教学设计就得有所创新。根据新课标的要求，阅读课第二课时不能死讲知识点，老师应开动脑筋，积极创设情境，引导学生灵活运用知识点。本人试图通过这节课探索阅读课第二课时有效教学的模式。因此，在课后本人进行了深刻的教学反思，现从教学设计、课堂亮点和课堂不足这三个方面来谈谈这节课的得失。

一、谈谈这节课的教学设计

通常情况下，我们在教学Reading第一课时时，会帮助学生解决生词，带领学生熟悉文章内容并完成书后相关习题。第二课时就要先对上节课所学内容做简要复习，并引出本节课的学习任务，第二课时结束前还要通过不同形式检查学生对这篇Reading文章的掌握情况，最后设计一些活动，让师生、生生互动起来。通过完成不同形式的学习任务，既巩固复习所学知识，又适当拓展、提高语言运用能力。鉴于此，针对这节课，本人首先把课文里的四个电视节目分成四块来处理，先通过各种形式的任务来复习这四快内容，再用红笔在PPT中标注出各部分包含的重难点，接着通过超链接，利用图片或中考题引出重难点，并在语境中教会学生灵活运用知识点。最后来个大综合，设计了两个任务供小组讨论：一是帮书中Millie和她的伙伴选择适合的电视节目，二是谈论适合自己观看的节目并给出理由。当学生讨论汇报完毕，教师再来个画龙点睛式的总结。最后，教师建议学生要根据爱好和个人时间来选择适合自己的节目观看，并提醒他们不要看太多电视以免伤害健康。这样既能在真实的语境中运用了本节课所学的重难点知识，又能引导学生正确对待看电视这个问题。

二、说说这节课的亮点

1.课堂导入开门见山、简洁明快。这节课一开始，本人通过以下表达先向学生自我介绍：“Hello，everyone！ I’m Mrs.Wang from Guangfu Middle School.My students are Grade 9 students like you.They are busy with their study every day.Although they like watching TV，they don’t have much time to watch TV now.They only watch TV at weekends.What about you？ Are you busy every day？ Do you have much time to watch TV？”问完这两个简单的问题，立刻引起了学生的共鸣，课堂气氛相当活跃。接着我又问：“When do you watch TV now？”学生回答我：“At weekends.”我顺势引出主题：“This Saturday there are four different types of TV programmes on TV，would you like to watch them？”当学生异口同声地说：“Yes”时，我轻描淡写地来一句，“ok，let’s enjoy them！”就这样很自然地进入了这课的主题。

2.有效创设教学情境、激发学生创造性思维。一节充满活力的课堂，是离不开学生的积极参与的。调动学生的积极性思维，引导学生积极看，认真听、主动思考、合理记录、大胆讨论和发言，让学生成为课堂真正的主人至关重要。而教师只有在课堂上巧妙地设境激趣，授以方法，才能真正引导学生自主学习；才能使得他们的思维向纵深拓展。这就要求我们教师要结合教学内容，创造性地设计贴近学生实际生活的教学活动，提出开放性问题，启发学生思考，培养他们的创造性思维。例如，在这节课上，在讲到be found dead这个知识点时，我就设计了一个开放性问题。我呈现了一幅老人躺在沙发上闭眼的图片，让学生们用刚学的这一结构猜测老人目前的状态，并在图下配以这个句子：“The old man was found ？ when his son came back.”同学们积极猜测，给出了不同的答案：be found dead/ alive /sick/ill，这样既训练了这一句型结构，又激发了学生的想象力。再比如，当复习完第四个电视节目时，本人精心设计了问题串，引导学生一步步思考。我问学生：“What have you realized after watching the documentary？”学生答：“Tigers face much danger now.”我接着问：“Why are tigers in danger now？”答：“Because humans hunt them for their fur and bones”我继续引导：“What will happen to tigers if we don’t stop hunting them？”答：“They will die and disappear soon.”接着顺势引导，“Do you want to see tigers disappear in the future？”学生齐答：“No”。引起学生共鸣后，我进一步引导学生思考：“Ok，it’s time for us to do something to save tigers，right？ So what will you do to save them？ Let’s think of different ways to help them with ‘unless’ clauses.For example，Tigers will die unless we take actions to help them.What will you do？ ”通过层层设问，我巧妙地从复习旧知识自然过渡到新知识，同时创设了真实的情境“救救老虎”，再通过例句授以方法，教会学生模仿用‘unless’造句，具体谈论如何救老虎。这样的设计既让学生在真实的语境中运用了语言知识，又使学生的人文思想得到了升华，提倡了保护动物、热爱大自然的理念。

3.知识点的讲解和任务设计体现由易到难的原则。这节课的内容包含很多重要的知识点。因此，如何深入浅出地讲解，让学生既能学得轻松，又能有效地掌握呢？这节课一开始，本人通过四种不同的任务设计来复习第一课时的主要内容：有填空、表格、词句配对和复述课文等形式。这样的设计既有效降低了处理整篇课文的难度，又使得学生在复习的同时，关注到老师在每个复习版块用红笔标注的重难点。接着教师再创设语境，让学生进一步加以口头和笔头的各种操练，直到学生真正理解并熟练运用知识点。在任务设计方面，我也尽量体现由易到难原则。例如：在复习到第三个电视节目Murder in a Country House时，我要求学生用“a film directed by…模仿造句时，学生一时反应不过来。我随机应变减低难点。先示范说：I like watching comedies directed by Zhou xingchi.I like reading novels written by Guo jingming.What about you？ 以此来鼓励学生根据自己的情况，说说自己喜欢哪位作者的小说或哪位歌手的歌曲。这样做既能缓解学生表达不出的尴尬局面，又符合学生的认知规律，先机械模仿再灵活运用，由易到难，分散难点。

三、谈谈本节课的不足之处

这节课也给我留下了一些遗憾。首先，课堂时间的分配还不太合理。前面知识点的讲解和操练过快，有点像赶场子，不够细致，学生练习的面不够广。整节课的最后，没来得及当堂反馈翻译句子的练习。若能当堂反馈则能立马发现学生的问题，及时纠正错误，这样学生才学得更扎实有效。其次，我对不同层次学生的关注面还不够广。课后了解到班级还有几位学生不会准确拼读重点单词和正确运用重点句型。这提醒我今后教学中要尽量关注每个学生的发展，尤其是学困生，要更多地思考如何向他们更有效地传授知识。

集团高铁时代规划汇报材料 篇4

新机遇 新发展 新跨越

——****集团应对高铁时代新形势下的发展规划

汉宜高铁今年年底即将开通运行，宜昌将迎来高铁时代，这将给宜昌旅游带来全方位的深刻变化。面对这一千载难逢的历史性机遇，****集团未雨绸缪，提前做好战略规划，明确高铁时代旅游发展的战略目标、从企业定位、产品开发、产权结构、硬件改造、品牌培育、人才培养等方面入手，充分发挥宜昌在区域旅游资源中的比较优势，强力打造宜昌酒店的新亮点、新品牌，推进宜昌旅游与高铁时代的接轨、融合。现就****集团在新形势下的发展规划，汇报如下：

一、企业现状与发展环境

（一）企业基本情况

宜昌****集团是2010年根据市委市、政府统一部署，由峡州宾馆、南湖宾馆、夷陵饭店三家饭店联合组建。公司为国有独资企业。公司总资产2.2亿元，净资产约2亿元。占地面积38.5亩，建筑面积4.3万平方米。共有客房556间/套，1100个床位，总餐位数1950个，集住宿、餐饮、旅游、娱乐、休闲为一体，项目齐全，功能配套。公司现有职工690人，其中在岗职工560人，内退职工130人。

公司下设峡州宾馆、夷陵饭店、南湖宾馆三家分公司。内设机构为一室四中心，分别为党政办公室、经营管理中心、财务管理中心、后勤保障中心、人力资源管理中心。按照《公司法》要求，公司建立完善了法人结构，设立董事会、监事会、党委、纪委、经理班子。

（二）主要经营指标完成情况

“十一五”期间，公司以市场需求为导向，以科学管理，错位经营，差异产品，立体营销为手段，困境中创造了良好的发展业绩。特别是峡州宾馆由一家二星级的小酒店发展成为集三星、四星为一体的综合型酒店集团公司，经营收入增长近10倍，利润连年上升，客房平均住房率连续6年保持在97%的水平，发展速度和盈利能力在宜昌星级饭店中名列前茅。集团公司的主体产品形成了从一枝独秀到三足鼎立，齐头并进的崭新局面。

2011年3月，三家酒店经改造装修后正式全速运营，上半年共实现经营收入2713万元，净利润115万元，创利税166万元。

（三）企业发展环境 优势：

1、具有广阔的行业发展前景。一是宜昌将旅游业作为战略性支柱产业，资源消耗低，综合效益好，可直接带动交通、餐饮、购物、文化、金融、保险、物流等服务业发展。二是汉宜城际铁将于2011年底正式开通运营，将极大地缩短宜昌与武汉及长江三角洲、珠江三角洲、长株潭地区的时空距离，“同城效应”、“3至5小时交通圈”即将形成，宜昌旅游的性质和定位将发生根本性的变化，将从一个北上南下、东去西进的过境旅游城市，跃居成为旅游目的地城市，宜昌将不仅成为武汉及长株潭、珠三角、港澳地区广大游客的首选，而且也将成为中国最著名的游客集散的，这必将给宜昌旅游带来新一轮发展机遇。

2、各级政府高度重视、政策上大力扶持。国务院《关于加快旅游业发展的意见》明确要求，要把旅游业培育成为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。省委省政府提出，要加快推进鄂西生态文化旅游圈建设，实现湖北由旅游资源大省向旅游经济强省的跨越。宜昌市委市政府高度重视旅游业发展，加大政策扶持力度，积极支持旅游资源整合，鼓励港口、航空、汽车、游船、景区、旅行社、饭店等一体化经营，逐步向规模集团化、经营网络化、功能多样化方向发展，积极支持旅游龙头企业上市融资，努力营造良好政策环境。同时，宜昌市省域副中心城市地位突显，产业结构优化调整逐步推进，宜昌的经济发展始终保持着良好的发展态势。环境的优化，政策的扶持，将进一步推进旅游业持续快速发展。

3、旅游消费需求不断增强。随着人民生活水平不断提高，居民消费结构发生变化，旅游消费成为居民生活的重要组成部分，全国旅游消费需求迎来一个爆发式增长的新时期，旅游消费需求日益大众化、个性化、多样化，给加快酒店旅游发展带来新的机遇。

劣势：

1、酒店品牌打造不足。我国有10家饭店管理集团进入全球100强，但品牌建设依然滞后，缺乏全国性的饭店品牌，尤其是高档饭店品牌，品牌的影响力尤其是国际影响力非常薄弱，一些饭店品牌也只

是区域品牌、业内品牌，并没有得到消费者的广泛认可。

2、酒店管理服务存在差距。由于长期以来形成的拼硬件观念的影响和软件难以细化与量化等原因，在旅游饭店业界“重硬件轻软件”的现象较多，在管理的专业性、服务的人性化等方面有明显差距，尤其是人才培训方面投入严重不足，人才素质远远跟不上旅游饭店发展的要求。

3、酒店市场竞争加剧。经济型酒店和快捷酒店发展迅猛，抢占了星级酒店客源市场，加剧了酒店行业的市场竞争。

（四）企业竞争实力 优势

1、机制的转变有利于企业发展。2010年，根据市委市政府的统一要求，在国资委的领导下，三家饭店6月30日前完成职工安置工作。实现了从事业单位向国有企业的转变。企业机制和职工身份的转变有利于企业摆脱梏皓建立灵活的用人机制和激励机制，更好的参与市场竞争，实现又好又快的发展。三家饭店组建集团公司后，规模大、功能全，独特的管理模式带来了更多社会资源，形成综合优势，增强核心竞争力。

2、差异化产品战略有利全方位拓展市场。随着****集团的成立，南湖宾馆、夷陵饭店的改造升级，公司将采取以“市场需求为导向，以产品特点为基础”的定价原则，“错位经营，差别定价”策略，满足多层次顾客的需求，增强产品的吸引力和竞争力。

3、品牌效应促进和推动边际营销。品牌是整体形象的集中反映，传递的是企业文化，经营理念。通过近几年的打造，峡州品牌已深入人心。老客户忠诚度高，新客户不断涌现。品牌效应吸引了广大客户的消费望，带动了企业的整体市场营销。

4、优质的服务和独特营销方式吸引众多客源。公司在打造硬件产品的同时着力打造软件产品，做到了硬件要硬，软件要软，通过全员增强质量意识，把一线围绕客人转，二线围绕一线转的营销理念落到实处，优质的服务不断提高客人满意度，忠诚度，进而提高市场占有率。同时，公司通过采取聚合式的宣传，立体式的营销，建立了三条渠道：①部办委局、政务、会务；②商务客人、大公司；③旅游客人、团队。三个基地：省内：①五峰、兴山、神龙架；②襄阳、十堰、南阳；③武汉、咸宁、恩施。省外：①南三角（长沙、常德、湘潭）；②珠三角；③长三角。特别是在稳定兴山、五峰、神家架三地固定客源的基础上，进一步拓展外圆市场。通过建立以会议、团队、协议单位和散客市场为重点的营销网络管理体系，稳定和扩大散客市场。

5、员工队伍素质不断提高。经过近几年的打造，峡州已形成一支管理严格、团结稳定、敢于拼博、能打硬仗的队伍，这为峡州在激烈的市场竞争中立于不败之地，为今后更好更快的发展打下了坚实的基础。

劣势：

1、企业负担过重。峡州宾馆、夷陵饭店、南湖宾馆均为国有老字号酒店，企业改制后留用职工506人，内退职工130人，占职工总人数的26%，每年公司要为这部分老职工承担工资、福利、社保等费用共计235万元，企业负担较重，影响效益和发展速度。

2、少数干部职工思想观念落后。部分员工传统观念根深蒂固，习惯于国有事业单位这个温床，竞争和创业意识较弱，社会适应能力差。由于接受外来的思想观念较少，管理队伍思想观念整体上比较落后，与现代酒店业管理人员国际化视野、开放式心态、职业化素质相差甚远。同时，经营管理及业务技术骨干后备人才储备不足。

3、专业化管理和服务水平不高。由于酒店集团刚组建，规模较大，环节众多，给管理上带来一定难度。同时，公司管理人员均为自行培养，大部分是从原来的招待所转型而来，没有在其它高星级饭店任职的经历，专业化知识不足，随着集团公司的发展，峡州宾馆、夷陵饭店上四星，管理人员的专业知识和专业化管理技术手段将跟不上企业发展的步伐。

4、经营项目单一，抗击市场风险能力较弱。目前****管理集团所属三家酒店局限于餐饮、住宿，经营项目单一。加上一些垄断行业的大企业集团和民营企业纷纷加入饭店行业，不同层次的经济型酒店和快捷酒店遍地开发，加剧了酒店行业的竞争。因此酒店业需要做强做大，向多元化的产业迈进，以增强抗风险能力。

二、新形势下公司发展规划与指导思想

（一）发展定位

立足区位优势，抢抓发展机遇，快速增强实力，扩大市场份额、打造全新峡州品牌，着力向规模化、集约化、多元化发展，形成集酒店投资、酒店管理、住宿、餐饮、旅游、票务、会所、车队、电子商务、景区为一体的集团公司，奋力争当宜昌旅游行业的排头兵。

（二）“十二五”发展指导思想

以党的十七届五中全会精神为指导，以科学发展观统领发展全局，稳步推进，积极谋划，以全面提高经济效益为中心，以市场占有率为立足点，以提高产品质量为基本点，扎实推进三大目标（顾客及员工满意度目标、品牌升值目标、产值利润目标），努力实施四大战略（人才开发战略、品牌打造战略、市场推广战略、产品差异化战略），以市场为导向，以整合人力资源为前提，以细节服务为根本，以市场开拓为保障，以制度建设为手段，进一步提升企业核心竞争力，努力实现企业又好又快发展。

（三）发展目标 1、2020年远景规划目标：

大力实施人才开发战略和品牌扩张战略，将公司打造成为品牌一流、形象一流、实力一流、人才一流的酒店管理集团和上市公司。

2、未来5年发展战略目标

****集团作为宜昌市政府主导的第一家国有酒店集团公司，十二五期间，主要依托现有平台，将现有三家酒店做大做强，建成拥有一家国际旅行社、一家高星级酒店、十家连锁饭店的集团公司。同时，向旅行社、旅游交通、旅游景区等上下游延伸，向旅游商品、电子商务等紧密型行业拓展，规模化、集约化、多元化发展。机会成熟后，进行资本运作，谋求上市，寻求更大的融资和发展平台，形成宜昌第一家旅游行业上市公司。3、2011-2015年主要发展目标

——总体目标：以品牌打造为核心，以市场开发为龙头，以经营管理为重点，争取实现销售收入2亿元，利润3千万元，净资产4亿元。

——产品结构调整目标：按照“集团化经营，差异化产品”的指导思想，以高端客人为主，中高端并举，形成集三星、四星和快捷酒

店为一体的酒店集团，通过产品差异化来开拓扩大市场，提高经济效益。同时，向旅行社、景区等上下游延伸，多元化发展。

——产权结构调整目标：按国有独资模式做大做强，机会成熟后，进行资本运作，通过引进外来伙伴、职工参股等方式进行融资，寻求更大发展平台，谋求上市，实现国有控股，产权多元化的资本格局。——硬件改造目标 ：一是投资5000万元，在伍家区筹建一家五星级酒店，抢占高端市场，实现峡州品牌的扩张。二是拆除夷陵饭店现有建筑，建设面积30000平方米的主楼，下半部分做四星级酒店，上半部分做商住或写字楼，用商住楼出售资金置换酒店建设及装修费用，酒店建筑面积可由目前的10000平方米扩大到15000平方米，以实现酒店硬件提档升级，国有资产增值。四是通过增资扩股，利用企业已形成的品牌效应和地理位置优势，拆除峡州宾馆家属楼，投资1.2亿元建筑一幢高层建筑，对现有的硬件进行升级换代，建设功能完备、设施一流的高档的旅游饭店。

三、实现目标的主要措施

（一）加大改革力度，激发企业活力。针对****管理现状和自身实力，要实现快速扩张和高档次改造升级，一方面要进一步规范集团运行机制，形成整体效应，垄断效应，抢站宜昌酒店业市场制高点。时机成熟，引进战略投资者，实施投资主体多元化，以资源招同仁，以产权引资金，以存量换增量，立足建立社会各界多元投入，市场化运作，多特色经营模式，在资本构成上，千方百计吸引外来资本，在经营管理上，认真学习借鉴外资酒店的先进管理经验，取长补短，为我所用，不断增强饭店发展的整体实力，推进资产资本化，资本证券化。另一方面，创新分配激励机制，为实施规划提供体制保障。按照公司化的要求，完善法人法理结构，同时，根据“因事设岗、以岗定薪、竞争上岗”的原则，建立“员工能进能出、干部能上能下”的灵活用人机制，不断创新薪酬分配机制和员工激励机制，激发和调动企业员工的积极性。

（二）立足加快发展，不断实施硬件设施更新改造。面对人们对物资文化生活水平需求愈来愈高，酒店行业必须增强危机意识，坚持与时俱进，定期对饭店实施改造升级。****管理集团，作为市委、市政府定点对外接待酒店，必须增强责任感、紧迫感，立足现有基础，分期分批对饭店硬件设施进行改造升级，以一流设施、一流环境，树立饭店业宜昌形象。

（三）立足全方位市场，实施差异化战略。差异就是特色，差异就是优势。宜昌饭店业之间的同质化竞争损害的不仅是酒店企业本身，而是整个酒店旅游市场。要实现酒店业的良性竞争，必须打造差异化的产品，细分客源市场，分层经营，避免短兵相接，低水平恶性竞争。一是在产品设计上，要拓宽思路，适应市场需求，积极发展商务型、度假型、经济型、产权型等各形式酒店，错开客源类型，实行差别竞争，以特色取胜。二是在经营过程中，要创新管理和服务理念，在酒店的视觉形象、服务品质、营销方式上推陈出新，走国际专业化和本土特色化两条路子，既有阳春白雪，又有下里巴人，形成各具特色的经营管理模式。

（四）强化企业管理，争创一流经济效益。结合公司实际，必须在四个方面下功夫。一是要优化管理体系。按照星级酒店管理模式要求，树立建立服务理念，完善服务管理体系，尽快实现与国际高星级酒店管理模式接轨。二是要强化制度管人管事。高星级饭店有高星级管理制度，要瞄准高星级饭店目标，建立完善一系列管理制度，努力实现饭店管理的正规化、标准化。三是要创新营销管理模式。市场需求瞬息万变,来往顾客千差万别，饭店营销要树立科学的竞争理念，努力规避恶性竞争。把优质服务，物美价廉作为主攻方略，标准化服务，与个性服务并举，在全力提供餐饮、住宿优质服务的同时，把触角伸向商务、旅游，以住宿、餐饮促旅游，以旅游促住宿、餐饮，既抓纵向联系，又抓横向拓展，用全新的管理理念和全新的服务方式方法努力抢站市场制高点，提饭店运行质量和效益。四是要创新制度流程，进一步加大制度流程创新力度。完善已有制度，减少制度漏洞。同时积极创建新制度，弥补制度与流程空白，确保流程与制度行得通，管得住，用得好。

（五）强化品牌培育，提高信誉和知名度。面对日趋激烈的市场竞争，一方面要立足“峡州”品牌优势、管理优势、人才和技术优势，积极探索“管理输出”和“品牌输出”，尝试资本运作，采取租赁、承包、入股等形式，盘活、盘大、盘优饭店业资产。另一方面，把品牌培育作为企业文化建设的重要内容，加大宣传、培育力度，增强企业

核心竞争力，通过加强品牌建设和企业文化建设，以品牌促发展，用品牌引客源，不断丰富****的文化内涵。

高铁及空乘专业演讲稿 篇5

早上好!

我是17级高铁2班的xx，今天我为大家演讲的题目是《不要悲观，不要失望》。

当你被悲观情绪左右了心态时，会感到失意和落魄。悲观只会给人带来负面影响，而不会有丝毫的好处。不要再沉浸在悲观情绪中不能自拔了，必须与悲观说再见，用积极的态度跳出失意的阴影，从而让自己变成一个积极乐观的人乐观者，总能胸有成竹，并且事半功倍，即使深陷荆棘，也会摘到红艳的花朵。他们从不退缩，从不放弃，用挑战来磨砺自己的人生，使其价值最大化。

悲观者，即使有心成才，也是心有余而力不足，因为他们过不了自己心里的那一道浅沟。悲观者的隔壁就是乐观者，你要拜访哪一位选择权掌握在自己手中爱迪生之所以伟大，不仅仅是因为他发明出来的东西，还因为他乐观的心态。为了使大家用灯方便，爱迪生开始寻找做灯丝的材料，在实验室里，大大小小做了1200次试验，可是全都失了。这时别人对爱迪生坚持不懈、不肯放弃的举动感到不解，就问：“你已经失败了1200次了还要试验下去吗?”爱迪生坚定地回答说：“不，我并没有失败，我已经发现有1200种材料不适合做灯丝。说不定1201次，我就能找到适合做灯丝的材料。”正是这样积极乐观的心态促成了他的成功其实，乐观悲观都不是与生俱来的，我们每个人都可以成为乐观者。

只要凡事往积极的一面努力，你就是一个乐观者。如果凡事往消极的一面行进，你就是一个悲观者。因此，当我们濒临悬崖无奈时，当我们深陷泥淖时，当我们身负荆棘疼痛时，请不要悲观，也不要失望与绝望。何不保持乐观的心态，挺起腰板，继续前进，把苦难与挫折当成上天赠给我们的最好礼物呢?有位小女孩每天都步行上学。一天早上，天阴沉沉的，并伴有小风，云层渐渐变厚。到了下午，风开始变得急了。

不一会，便开始电闪雷鸣，下起了大雨。见天气如此恶劣，妈妈在家坐不住了，担心小女孩会出什么意外。雷雨越下越大，又是打雷又是闪电的，实在危险。于是，妈妈连忙驱车沿着上学的路线去找小女孩。途中，她看到女儿一个人走在街上，奇怪的是，每一次闪电时，女儿都停下脚步，抬头往天上看，并露出微笑。看了许久，妈妈开车到女儿的跟前，叫住她，问道：“宝贝，你在做什么啊?下这么大的雨，赶紧进来，都淋湿了。”只见小女孩笑着说：“上帝在帮我拍照，所以我要笑啊!”很多时候，生活中的苦乐全在于我们的感觉悲观的`心态会让人对一切都觉得沮丧;而乐观者对于闪电也能微笑着面对。凡是能够摒弃悲观、保持乐观心态的人，他们的生活一定很美好。

高铁乘务专业人才培养方案 篇6

高铁人员(客运乘务员岗位)培训大纲

一、培训目的：

通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。

二、培训对象：

已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员。

三、培训模块：

四、培训内容和要求。

培训模块一 高铁概论：

(一)培训要求：

通过培训高铁知识，了解高速铁路技术特点、运输组织和既有动车组在旅客运输组织上的差异性，熟悉高铁车票的发售、营业规章、客运乘务工作标准、餐饮保洁管理等规定。

(二)培训内容

1、高铁乘务组织

(1)动车组列车乘务组的组成及客运人员要求

(2)动车组列车乘务工作

(3)客运人员与司机和随车机械师结合部工作。

(4)餐饮保洁管理

(5)动车组客运乘务工作标准

2、动车组票价

(1)动车组票价

(2)动车组乘车凭证

3、动车组营业规章

(1)基本规定

(2)旅行变更

(3)不符合乘车条件的处理

(4)丢失车票的处理

(5)旅客携带品的规定

(6)列车车次编排规定

培训模块二 高铁列车设备设施

(一)培训要求：

通过培训高铁列车设备设施知识，了解我局担当高铁车型车内主要设备设施及安全设备，熟悉各种车型设备标注和使用方法，掌握各种车型操作流程。

(二)培训内容：

1、高铁列车简介及车内主要设备设施

(1)基础设备

(2)服务设备

(3)餐吧车设备

(4)卫生系统。

(5)乘客信息系统、影音系统。

2、高铁列车的安全设备设施(设置位置、数量、性能、使用时机和方法)。

(1)灭火器。

(2)紧急停车装置(客室紧急制动手柄)。

(3)紧急逃生窗及紧急破窗锤。

(4)防火隔断门。

(5)卫生间紧急按钮。

(6)烟雾报警系统。

(7)应急照明灯。

(8)防护绳、防护网。

(9)应急梯、过渡板。

培训模块三 高铁列车安全管理和应急处置。

(一)培训要求。

通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。

(二)培训内容。

1、安全管理。

(1)超员规定。

(2)安全管理规定。

(3)作业安全。

(4)电气化区段安全。

(5)电器设备安全。

2、消防安全及应急处置。

(1)动车组的消防组织和岗位职责。

(2)动车组火灾预防。

3、应急处置。

⑴动车组空调故障的应急处置。

⑵动车组发生火情火灾应急处置。

⑶动车组发生晚点的应急处置。

⑷ 在电气化区段列车扑救灭火的应急处置。

⑸旅客在列车上发生疾病等情况的应急处置。

⑹动车组列车发生旅客食物中毒应急处理预案。

⑺运行中车内突然断电的应急预案。

⑻铁路突发公共卫生事件应急处理预案。

⑼动车组故障的应急处置。

⑽ 动车组无法接入高站台线路应急处置 。

⑾ 车门故障无法集控开关的应急处置。

⑿ 列车上发现上访人员应急处理。

⒀ 运行途中，误按紧急制动按钮或使用紧急开门装置的应急处理。

⒁ 旅客发生意外伤害的应急处理。

⒂ 厕所污物箱满需应急吸污处理。

⒃ 列车广播发生故障应急处理。

培训模块四：

服务礼仪和服务技能。

鄱阳高铁新区综合交通规划设计 篇7

关键词：道路,交通,规划

现状规划区范围内尚未构筑完善城市道路网络体系, 主要道路仅有鄱田公路, 其余均为村镇路或乡间小路, 为单块板形式, 乡间小路多为土路面, 路面宽约4米-5米。规划以现有鄱田公路为基础, 对交通设施布局、交通工具选取及交通线路的设计, 形成以规划区为区域型交通枢纽节点, 对外辐射扩散网络式的交通构架。道路系统规划与用地规划相协调, 以提升核心区块的土地使用价值, 推进地区的有序发展。规划道路需要与九景衢铁路相协调, 预留下穿铁路的位置和空间。道路网布局与功能需要符合鄱阳高铁站客流和货流集散的要求, 提升高铁站区域的交通可达性和便捷性。道路设计方式充分体现慢行优先的原则。提倡步行或自行车作为短距离主要出行工具, 设置安全便捷的步行、自行车交通系统。合理设计道路断面, 利于分期分段实施。

1 城市道路系统规划

规划区城市道路系统规划从道路网络规划、道路等级及断面规划、道路竖向规划三个层面进行规划设计, 利用鄱田大道、迎宾大道、和田大道、玉田大道、站东大道、站前大道, 同田畈街镇中心区、副中心区以及鄱阳县城建立快捷便利的联系。通过完善的道路等级网络体系, 构筑区域内部畅达的道路体系。

2.1 道路网规划

规划区内形成城市主干路、次干路、支路三级道路网体系。区内干道网格设计结构归纳为“三横四纵干道网络”: (1) 二条横向主干路:和田大道和迎宾大道, 强化规划区内东西向交通联系, 同时与对外交通干道衔接; (2) 一条横向次干路:井田路, 加强高铁站区与外界的交通联系; (3) 四条纵向主干路:鄱田大道、玉田大道、站东大道下穿九景衢铁路, 是规划区内连接南北向的主要通道, 也是对外交通联系的要道。站前大道强化高铁站区域南北向交通联系。

2.2 道路等级及断面

道路标准路段红线宽度: (1) 主干路:鄱阳大道红线宽度40米;玉田大道红线宽度38米;迎宾大道红线宽度36米;和田大道红线宽度36米;站前大道红线宽度36米;站东大道红线宽度32米; (2) 次干路:井田路红线宽度30米;拓展路红线宽度30米;文苑路红线宽度20米;韶田北路红线宽度20米;韶田南路红线宽度16米;森园一路红线宽度20米; (3) 支路:规划支路红线宽度12米-20米, 为建议性道路, 可结合具体实施情况适当调整或取消。

新建道路应按照规划实行统一的城市道路断面, 以保障城市道路建设的标准化和规范化。特殊道路的断面形式, 可按城市规划要求另行确定。

道路红线两侧建 (构) 筑物, 应根据相关规定向外侧退让。退让范围属道路防护绿地, 不得建设永久性或临时性建 (构) 筑物。建筑退让及建筑间距要求应按《江西省城市规划管理技术导则 (2014) 》执行。

2道路工程控制

道路标高、纵坡设计的技术原则:对于已建成的道路, 原则上不对道路标高进行调整, 规划道路按照道路设计标高确定, 规划新建道路与现状道路相衔接。同时考虑下穿铁路的要求, 防洪排涝需求, 满足防洪排涝最低竖向规划高程控制, 由道路排水管出水口处的河道涝水位推算, 并严格按照相关道路设计规范执行;合理改造地形满足城市各项建设用地需求。

竖向规划:根据城市道路设计的相关规范, 道路最小纵坡要求≥0.3%, 特殊条件可做到0.2%。

3 道路交通设施控制

落实城市总体规划意图, 规划新建公交站场, 配套建设社会公共停车场库等。公交首末站2处共占用地面积0.93hm2, 社会公共停车场7处共占用地面积2.13hm2。

4 道路交通的特殊控制

道路交通的特殊控制包括主要交叉口形式及交叉口处道路展宽的范围, 步行街分布与用地范围, 港湾式停靠站的分布等。

4.1 平面道路交叉口形式

在交叉口处红线及路缘石转弯半径需满足行车视距的要求。主次干路相交时, 平面交叉口应设置展宽段。红线宽度为60米的道路, 加宽段长度自路口转弯半径端点向后展宽100米, 道路红线宽度变化处设50米的渐变段;道路红线宽度为40米的道路, 加宽段长度自路口转弯半径端点向后展宽80米, 道路红线宽度变化处设40米的渐变段。道路交叉口禁开路段依照主干道路80m、次干道路50m、支路30m设计, 计算点为道路交叉口转弯半径拐点向外测量。

4.2 立体式交通网络

为有效连接九景衢铁路南北两侧, 完善城市路网结构, 规划范围内, 规划五处立体式交通路网。分别为: (1) 鄱田大道下穿九景衢铁路; (2) 文苑路下穿九景衢铁路; (3) 玉田大道下穿九景衢铁路; (4) 昭田南路下穿九景衢铁路; (5) 站东大道下穿九景衢铁路。

5 公共交通系统规划

规划区应构建高效、低耗、生态、网络化、一体化公共交通体系, 引导城市快速、良性、健康的发展。针对规划区内高铁站客流集散、旅游集散、长途客运以及居住区、商务区、商贸区的功能需求, 配置符合运力需求的环保型公交车辆, 合理布置公交线路和站点, 规划形成舒适、安全、换乘便捷公交网络体系。

5.1 公交线路

(1) 公交路线:沿和田大道、锦田路、井田路、拓展路、文苑路、玉田大道、昭田北路、昭田南路、站前大道、商贸西路、商贸东路等客流密集, 公交出行需求交大的道路设置公交线路。

(2) 公交站点:结合公交线路沿线的重要客流吸引点布置公交站点。规划区300m服务半径的公交覆盖率达到70%, 基本实现公交无盲区。公交站台的平均站距控制在600m-700m左右, 规划公交线路应覆盖片区内大部分主次干路及部分支路, 公交线网密度应达到2.7km/km2-3.2km/km2。

5.2 公交设施规划

规划范围内共规划两处公交首末站, 一处位于锦田路/文苑路交叉口西南角C-04-01地块内, 用地面积0.20公顷;另一处位于鄱阳高铁站站前广场D-10-02地块, 用地面积0.73公顷, 综合考虑高铁站行人广场、停车场、长途客运站、出租车候客站等多种功能合理布局, 为乘客换成提供便捷。规划公交停靠站平均间距不超过700m, 红线宽度30m以上的主、次干路设置港湾式站点。交叉口附近港湾式公交站点设置原则:港湾式站点应设置在新建交叉口下游;主干道上的港湾式站点距离上游交叉口出口道50m以上;次干道上的港湾式站点距离上游交叉口出口道30m以上。道路施工图阶段可结合控规要求和公交专项规划进行具体设计。

6 慢行及静态交通系统规划

结合功能空间结构规划, 实现步行功能流线空间分流, 以及慢行交通系统的景观化。结合中心景观绿地和带状景观主轴, 设置生活休闲步行及自行车出行系统, 串联城市景观轴和其他功能用地, 强调城市景观意象。沿规划区内的水绿空间, 结合各分区功能形成各具特色的公园空间和广场空间, 形成完善的步行系统, 提升规划区空间活力。

利用商业步行带串联商业、住宅与景观区域, 将休闲、居住与生态景观联系在一起, 创造良好的游憩环境。结合位于多条步行轴线交汇处的人流集散点布局人流集散广场及街头景观绿地, 为设置景观观赏与交通分流设施奠定基础。

供规划社会公共停车场7处, 总规划用地面积为2.13公顷。

结合高铁站站前布置社会公共停车场/库, 规划布置1处集中公共停车场, 位于高铁站站前广场D-10-04地块内, 规划停车泊位100个。

其他社会公共停车场6处, 分别为:和田大道-昭田北路交叉口东北角B-01-04地块, 规划用地面积0.36公顷;井田路-公园南路交叉口东北角B-06-03地块, 规划用地面积为0.23公顷;公园北路-文苑路交叉口西南角C-12-01地块, 规划用地面积0.32公顷;井田路-商贸东路交叉口西南角D-02-01地块, 规划用地面积0.15公顷;玉田大道-井田路交叉口西北D-08-01地块, 规划用地面积0.16公顷;玉田大道-九景衢铁路下穿东南D-15-02地块, 规划用地面积0.24公顷。

加强对规划区域地下空间的开发利用, 规划区内地块用地面积>10000m2的公共设施用地内, 以及地块纵深>100m的商住用地应结合建筑空间布置满堂红式地下停车库, 满足公共停车需求。

建设项目应配建与其规模相应的机动车停车场 (库) 和非机动车停车场 (库) 。配建标准不宜低于《江西省城市规划管理技术导则 (2014) 》中建设项目停车设施配建标准, 当条件受限时不应低于配建标准的80%。保障性住房停车位配置按《江西省保障性住房建设标准 (试行) 》。

住宅建设项目除按照配建标准配置停车泊位, 还应额外配备公共停车泊位, 其数量不低于按以上指标计算得到的项目停车总泊位数的5%, 并宜设置在地面。

参考文献

[1]田仪顺, 李莲莲.综合交通规划设计方案评价探析[J].交通科技, 2013, (5) :127-130.

高铁专业职业规划 篇8

及核心区城市设计

邀 标 委 托 书

淮安市规划局

2013年01月

一、项目背景

在建连淮扬镇铁路地处东部沿海地带，位于江苏省中北部的纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，线路正线全长311.64km，总预估算399.64亿元，桥隧比72.58km/%。连淮扬镇铁路北承陇海铁路、连盐铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏省中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。2013年8月27日，连淮扬镇铁路项目建议书获得国家发改委批复。12月7日，铁路总公司在南京召开连淮扬镇铁路可行性研究评审会，通过行业审查。

近日来，规划部门围绕着高铁站选址开展了一系列的研究。秉持“零换乘、无缝对接”的设计理念，对城市空间布局、交通组织、景观营造等方面作了一些思考，尤其是对枚皋路--顺德路景观大道、高铁站场核心区的交通组织、设施布局及周边用地经营进行了初步的设想，拟形成以高铁站为核心，构建长途、快速公交、公共停车等一体的综合客运交通枢纽。并明确了以高铁站场为动力源，通过办公商务中心、大型城市绿地、高端社区等重要城市功能的导入，力图将高铁站周边打造成为集交通枢纽、商务办公、星级宾馆、商业购物、文化休闲、生态居住等功能于一体的城市新片区。

为进一步研究高铁新城与中心城市的关系，谋划城市东部地区未来发展的愿景，统筹该地区基础设施共享、水系优化改道等问题，以期达到高效、集约开发周边土地，展现高铁站周边良好城市形象和建设氛围，并为谋划新一轮城市总体规划修编和高铁枢纽站场布局规划等奠定基 础，淮安市市政府决定开展高铁新城周边概念性规划及中心核心区城市设计。

二、项目概述

（一）项目名称

淮安高铁新城概念性规划及中心核心区城市设计

（二）规划定位

建设成为淮安具有区域功能的现代化综合客运枢纽、交通引导型城市发展区，现代生产服务功能空间载体，城市现代化形象展示窗口。

（三）规划设计范围

概念性规划研究范围：东至柳浦湾路，西至鸿海路，南至纬二路、山阳大道，北至迎宾大道（海口路），规划总面积约33.4平方公里，共分为核心功能区（5.7平方公里）、综合功能区和远期扩展区三大区域，通过对周边用地现状的分析，并对交通、水系和基础设施的梳理和整合，进一步研究确定本区域的功能板块、空间结构和城市意向，协调好用地布局。

城市设计范围：东至京沪高速，西至鸿海路，南至广州路，北至徐杨街，规划总面积约为5.7平方公里。

三、设计要求

（一）规划设计目标

1．明确高铁站周边约33.4平方公里的空间结构和用地布局。充分发挥高铁站的交通枢纽作用和带动作用，细化功能性主题安排，统筹用地、交通、水系、基础设施等要素，指导未来具体开发建设，打造淮安未来一段时间最具活力和发展潜力的新兴增长极。

2．细化高铁站周边约5.7平方公里的建筑形态和景观。注重强化区域识别性，塑造“形象独特、生态绿色、活力开放、科技智能”的新型 城市中心意象，匠心营造彰显地域特征、富有国际化、生态化特色的个性城市标志区。

（二）规划设计具体要求

1、主要功能意向

（1）三大功能片区：核心功能区由商业商贸、文娱休闲、会展办公、生活居住四大功能板块构成，未来发展将成为淮安城市东南部的次中心；综合功能区是未来核心区开发拓展的备用地区，为高铁新城的未来发展提供充足的土地贮备；远期扩展区是从更为长远的角度考虑，作为未来高铁新城待开发使用地区。

（2）主要功能布局：考虑高铁站通过一条城市主干道连接市级行政、文化、体育中心，因此将枚皋路--顺德路--高铁站站前广场作为高铁新城最核心的主要景观轴线；沿轴线两侧布置不少于100米的城市带状绿地，既强化轴线功能、又作为景观开敞空间；沿中心绿带两侧一至两个街区作为商务综合区，注重此范围建筑和空间的组织形式，与高铁站屋、南北两侧居住建筑群在形态、体量、高度上协调，在主要节点布置几栋高层标志性建筑，形成优美的天际轮廓和突出的城市形象。

（3）主要集散广场：布置在省道237东侧，可结合布置长途客运站、广场绿地（中间可设置开阔的生态水面景观）、小型商务酒店等功能建筑，广场周边建筑高度体量应该详细研究，确保建筑与站场建筑本体的协调。

（4）高铁站及配套：通过对站场位置的最终确定，规划在站屋以东至京沪高速之间（约300米-400米），布置以站场内部办公、机车维修、公交站场等配套服务用房，其中高铁站房建筑面积2万平方米左右，汽车站建筑面积1万平方米左右，公交首末站建筑面积6000平方米左右。

2、关注两个重点

（1）交通组织：处理“三个关系”。即着重处理好区域内的道路交通与周边地区及城市的整体道路交通的关系，徐杨路、广州路拟规划为高铁站主要进出站道路；处理好高铁站周边各种交通方式换乘系统的关系（重点是省道237、徐扬中心街、广州路三条道路与站场进出线的关系）；处理好广州路、徐扬中心路跨京沪高速的形式及与东片区城市道路的衔接关系；结合有轨电车远期规划，预留有轨电车停车场，面积约1.5万平方米左右。

（2）土地利用：明确“四个范围”。即明确高铁站场和线路用地控制范围；明确城市公共空间和各类服务功能用地范围；明确可经营用地空间范围；明确近、中、远期发展方向和空间。

3、考虑三个问题

（1）生态环境：区域内河道众多，其中老一支渠、大寨河、乌沙干渠、四支渠等河道承担城市防汛、灌溉等功能，规划应充分利用区域内水系等环境因素，协调好经济发展与生态保护的关系，做到可持续发展；充分利用现状景观资源，构建良好的绿化景观系统，形成独特的景观效果。打造枚皋路--顺德路--高铁站站前广场、徐杨路、广州路三条景观轴线。

（2）水系处理：为了地块更加规整、效率更加高效，针对规划区中大量的河流、干渠、池、塘等水系的改道调整应征求水利部门的意见（尤其是核心区范围内的大寨河、乌沙干渠及北侧四支渠）。

（3）拆迁安置：结合相关乡镇的具体情况，充分考虑规划地区大量的村庄搬迁人口转移情况，为加快项目建设进度，提前谋划安置方案，规划应充分调研，科学规划，合理布局，做好人口转移及安置小区的选址、设计工作。

4、推敲五个问题

（1）整体空间结构：提出富有创意的整体设计理念，总体交通、建筑、景观关系流畅，平面展示美观大方，要求以高铁站为基准，保持空间上东西向的中轴线延续。

（2）建筑空间布局：明确建筑群空间布局、组团关系和空间形态框架，合理布置商贸办公、科技信息、文化展览、商业娱乐、游憩休闲、生活居住等功能。

（3）地下空间开发：贯彻地下空间整体综合开发的理念，协调好地下停车、商业的流线组织，但也要注意地下空间单元大小的合理性，便于分时序、分主体建设实施。

（4）城市公共空间：确定游园（公园）、水系、绿地、广场等城市公共空间设计，重点处理好高铁站站前广场与枚皋路--顺德路景观轴线上景观的整体性，把开敞空间连成一体，形成开放、连续、有序的特色城市景观。此外，可利用现有河道（大寨河、乌沙干渠）水系引入大面积开阔水面，塑造开放性广场将高铁景观展示给公众，可对公共建筑提出一些意向造型，充分挖掘和表达淮安运河文化元素，营造别具地方风格的城市公共空间，在设计中可融合喷泉和水幕电影等景观。

（5）城市天际轮廓线：合理确定高层建筑的高度区段、建筑群组的关系，尽量避免规划较多的超高层建筑，确定主要节点、视线廊道、界面等要素及相互关系。

5、形成三个体系

（1）为了建立全国一流、江苏领先的城市新中心区,必须突出策划系列功能支撑体系；

（2）建立一个全新的地下、地上，人车分流合理的综合交通体系；（3）建立特色突出、极富视觉冲击力的城市空间景观体系。

四、成果要求

设计成果重在城市功能的合理安排组织、城市空间景观的营造、城市形象特色的突出、城市交通组织合理有序、核心建筑个性特征明显。

1、文字说明

（1）方案总体构思。重在讲清楚规划立意构思，同类案例研究和结论，规划思考重点及出发点，规划方案亮点以及重要规划项目策划，策划项目的类似案例介绍，分期建设和实施的策略建议等。

（2）规划用地指标和技术经济指标。

2、图件

（1）规划总平面图1：2000（根据比例可适当调整）；（2）不同角度鸟瞰图（8张以上）；（3）重要节点和主要道路沿街效果图；

（4）专项分析示意图：如功能布局图、节点视线视廊分析图、交通组织、停车设施布局等等（数量、内容及比例按我市停车指标规定配建）；功能布局和交通组织分析图、节点视线视廊分析图；

（5）站场广场建筑群概念方案，主要表达建筑造型和总平面布置；（6）中轴线景观策划和广场景观概念方案。

3、成果形式

（1）包含上述所有文字说明和图件内容的缩印软封面精装本15套，规格统一为A3（297x420mm）。含主要说明和图纸的简装本15本。

（2）包含上述所有文字说明和图件内容的电子备份文件2套，文本为DOC格式文件，图纸为DWG格式文件，效果图为JPG格式文件。

（3）包含上述主要图件内容及简明必要的文字说明彩色汇报展示图纸1套，规格统一为A0（1189mmx841mm），比例、内容及深度需符合上述具有要求，并应装裱在相应尺寸的轻质图板上。（4）汇报展示用电子文件1份，为PPT格式文件。10分钟左右的多媒体，180秒左右动画。

（5）规划总体模型（比例1：2000）。

五、相关约定

1、设计成果的版权归属

（1）设计单位需保证其所交付的最终设计成果完整、无误、有效，并保证所交付的设计成果不侵犯第三人的任何合法权益。

（2）甲方对设计单位交付的设计成果验收后，因设计成果所产生的的包括知识产权在内的任何权利均归甲方所有。

2、其他约定

（1）设计单位应提供营业执照、设计资质证书（提交加盖单位公章的复印件）以及参与设计全部人员的名单和简历说明。

（2）设计单位提交的设计成果经甲方预审后仍未达到本设计任务书要求的成果，甲方可以酌情减少设计费用。

（3）方案征集过程中，任何一方如在履行义务时受到不可抗力阻止、妨碍或拖延，应在不可抗力发生之后3日内书面通知另一方，并提供相应的不可抗力发生的有效证明文件，以表述情况及不能全部或部分执行的原因。

（4）在履行项目设计合同时，设计单位应交纳政府的一切税收和费用，合同的订立、效力、解释、履行和争议的解决以中华人民共和国的法律为依据。

（5）协议未尽事宜，双方应互相谅解、友好协商解决，如协商不能解决，应交由淮安市相应级别的行政主管部门管辖。

六、联系方式

联系人：章耀、宋伟 联系电话：0517-83660078 传真：0517-83640256 邮编：223001 EMAIL：swxx@vip.qq.com QQ：359711601 地址：江苏省淮安市生态新城福地路1号（市规划局）

2014年2月13日

附件：

1、淮安市城市总体规划（2009-2030）

2、淮安经济开发区南马厂乡工业集中区控制性详细规划

3、淮安市楚州区席桥乡总体规划（2010-2030）

4、淮安市楚州区席桥、城东工业集中区（楚州开发区北单元CZ07）控制性详细规划

5、相关市政专项规划

6、省、市规划管理技术规定及日照、停车等技术规定

7、规划范围项目现状分布图（CAD）（截止2013年底）