运营系统分析报告

运营系统分析报告（推荐7篇）

运营系统分析报告 篇1

摘要：本文主要针对BAS系统在西安地铁项目中的应用作为主要研究分析对象，从系统组成、施工建设、运行维护三个方面详述BAS系统的应用。关键词：中央级、车站级、模式控制

西安地铁建设已经进入快车道。自2007年开工建设以来，第一条即将开通运行的2号线安装调试即将完成，各项工作都在有条不紊的进行着。作为地铁机电设备守护者的BAS系统，有着其非常重要的地位。下面我们将从系统组成和功能入手，着重分析BAS系统在建设及运营过程中比较重要的一些问题。1．西安地铁二号线BAS系统组成和功能 1.1系统功能 1.1.1中央级功能

中央级功能主要在控制中心（OCC）实现，即全线功能。（1）监视全线各类机电设备的运行状态。

（2）根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，对全线隧道通风系统设备进行正常模式控制，灾害模式控制。

（3）根据地铁运行环境及车站其他系统的监控要求，将相关的运行模式控制命令下达给车站BAS系统，使车站设备按设定的模式运行。

（4）在线编辑各个车站运行模式时间表，对车站运行状况在模式一级进行集中的控制。（5）报表打印、报警记录查询、时钟同步等功能。1.1.2车站级功能

车站级功能主要在车站实现，通过BAS设置在车站的工作站、PLC、局域网、现场控制网完成。

（1）车站机电设备监控对象有：通风空调系统、照明导向系统、给排水系统、电扶梯系统。

（2）监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度、二氧化碳、照度等环境参数。（3）对于所有的监控设备，可以实现单独控制和各种模式手动和自动控制。（4）接受FAS的指令，控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式运行。

（5）通过过程控制算法，控制车站通风空调系统，调节站内的环境参数，保证车站环境的舒适性，同时实现最大限度的节能。1.1.3.就地级功能

就地级功能主要通过BAS设置在各处的PLC、RIO、仪器、仪表等现场设备实现。（1）能对单台设备进行就地控制，满足设备的现场调试要求。（2）能实现对现场信号的采集、信号的转换和控制信号的输出。

（3）具有智能通信接口的各个现场设备通过现场总线和控制器相连接，实现数据的通讯。（4）丰富的通信接口，用以实现不同通信要求的转换，保证通信数据的实时采集和安全传输。1.2设备组成 1.2.1中央级设备

BAS中央功能主要通过设置在中央级的交换机、服务器、工作站实现，交换机主要用于各设备接入全线公用网络，全线公用网络为全线各车站、各专业公用，由其他通信传输专业提供。

BAS在中央级的应用软件可以根据不同的用户需要选用不同的软件平台，在广州地铁的实际应用中，因为有综合监控专业，BAS专业在中央级的功能要求不高，西安地铁采用了AB公司的RSview32软件。在南京地铁的实际应用中，BAS在中央级的要求较高，采用的是Wonderware软件平台，在控制中心可以满足20万点的监控要求。1.2.2．车站级设备

在车站级主要设置PLC、工作站、交换机、打印机等设备。

BAS在车站级设置工业级局域网来实现车站级功能，可以采用工业级以太网或现场总线。广州和南京的应用中均采用了光纤冗余环网的方案，通过分别设置在两个光纤环网的上的交换机，来实现车站各个数据点的通信，西安地铁二号线采用的是工业级局域网。

根据不同的用户需求，地铁车站一般可以划分为三个主要数据点，分别是车站设备区的两端（A、B两端）、车站控制室。这三个主要的数据点，通过车站局域网进行连接。A、B两端主要完成本端设备的监控，车站控制室设置紧急后备盘（IBP盘），在紧急情况下，通过设置在IBP盘上的按钮来启动相应的灾害模式或者重要的设备，同时也可在IBP盘上设置指示灯，来监视设备、模式的运行状态。BAS专业需要在车站控制室设置PLC或者IO来接受IBP盘控制按钮的指令，并给指示灯反馈状态。

设置在A、B两端的PLC监控了车站的主要设备，要求有较高的可靠性，一般均要求采用热备冗余的PLC系统。在广州地铁4号线EMCS中，使用的是AB公司的ControlLogix冗余PLC系统，在南京地铁2号线BAS系统中，使用的Schneider的Unity Quantum 67160冗余系统，西安地铁采用了AB公司的PLC系统。1.2.3就地级设备

就地级设备主要包括PLC、远程IO、通信模件、传感器等。

BAS通过设置在各系统末端（风系统、水系统、公共区）的传感器采集车站主要的环境参数。

BAS通过设置在就地的远程IO控制箱中的DI、DO、AI、AO模块监控通风空调系统、照明配电系统、给排水系统的设备。

对于某些专业的设备，需要采用数据接口进行通信，则BAS设置相应的数据接口设备，例如，UPS、EPS、电扶梯、安全门、变频器、时钟、信号、FAS等专业或设备在实际应用中采用数据接口（Modbus RS485、Modbus TCP或其他）与BAS专业进行通信。

设置在不同区域的远程控制箱通过现场总线接入设置在车站A、B两端环控电控室的主PLC中。

IBP的按钮、指示灯通过硬线接入设置在车控室的IBP控制器IO上。1.2.4．各级设备在BAS系统中接口方式（1）硬线接口

通过硬接线的方式接入BAS系统（RIO），包括开关量、模拟量，例如照明、导向、温湿度传感器。（2）通信接口

通过数据总线的方式接入BAS系统，例如变频风机、UPS、应急电源等系统。接口协议一般采用通用、开放、标准协议，如Modbus、Modbus TCP/IP，各PLC厂家总线协议等。接入综合监控系统的接口采用Modbus TCP/IP。

西安地铁典型系统结构图（见下图）

1.3系统使用过程中的控制逻辑设置 1.3.1权限设计

从设备到OCC的控制权限可以分为以下五个：（1）非BAS/BAS；（2）IBP盘允许/禁止；

（3）FAS指令（仅是在火灾报警时有效）；（4）车站综合监控工作站允许/禁止；（5）OCC综合监控工作站允许； 1.3.2车站控制级逻辑

IBP设设设OCC设设设BAS设IBP设设设OCC 设设设设ISCS设设1BAS设设BAS设设设设设设设设设设设设设设设设设FAS设设设设设设设设设设设设nBAS设

1.3.3模式运行（1）正常模式的执行

正常模式的指令来源有：车站综合监控工作站点动、OCC综合监控工作站点动、时间表形式发出的模式指令。（2）火灾模式的执行

火灾模式的指令来源分为：FAS报警指令、IBP盘按钮指令、车站综合监控工作站点操指令、OCC综合监控工作站点操指令。（3）阻塞模式的执行

阻塞模式的指令来源为：OCC综合监控工作站指令（含与信号系统的联动模式提示框的点动），在任何状态下阻塞模式的启动和解除都需有OCC运营人员参与。阻塞模式解除后区间隧道模式进入正常工况模式。2.主要施工程序及施工注意事项 2.1.主要施工程序

环境与设备监控系统的施工跟配电系统的施工均属于电气施工的范畴，所以有类似部分。主要工序基本相同，都包括电气配管、电缆桥架架设、电缆穿管、配电柜控制柜安装。不同的是终端设备不同，电缆的种类和功能差别也很明显。2.2施工注意事项

（1）由于弱电系统电缆中主要以信号电压或信号电流为主，因此对于电缆抗干扰要求极高。而地铁系统中各种机电设备如机车、变电站、风机、变频器、信号器、电信设备等构成了一个及其复杂的电磁空间。可是说抗干扰是我们弱电工程中决定工程成败的关键因素。所以必须时刻保持敏锐的注意力，严格执行规范要求，坚决做好电磁防护工作。弱电系统接地方法及注意事项

（2）弱电系统的接地，按用途分有保护性接地和功能性接地。保护性接地分为：防电击接地、防雷接地、防静电接地和防电蚀接地；功能性接地分为：工作接地、逻辑接地、屏蔽接地和信号接地。不同的接地有不同的要求，应按设计决定的接地施工。2.3设备安装及调试注意事项 2.3.1调试必须具备的条件

BAS系统的全部设备包括现场的各种阀门、执行器、传感器等全部安装完毕、线路敷设和接线全部符合设计图纸的要求。

BAS系统的受控设备及其自身的系统不仅安装完毕，而且单体或自身系统的调试结束；同时其设备或系统的数据必须满足自身系统的工艺要求，例如空调系统中的冷水机组其单机运行必须正常，而且其冷量和冷冻水的进出口、进出口水温等必须满足空调系统的工艺要求。BAS与各系统的联动、信息传输的线路敷设等必须满足设计要求。2.3.2调试步骤

单体调试包括：BAS的IBP控制盘、环控电控柜、就地控制箱与现场设备（温（湿）度变送器、流量计、压力/压差变送器等的单体调试。

系统调试包括：系统单体设备调试、BAS站级、中央级设备联调、联动相关系统联调等几个阶段。PLC功能调试

第一步、关闭中央监控主机、数据网关（包括主机至PLC之间的通讯设备），确认系统及受控设备运行正常后，重新开机后抽检部分PLC设备中受控设备的运行记录和状态，同时确认系统框图及其它图形均能自动恢复。

第二步、关闭PLC电源后，确认PLC及受控设备运行正常，重新受电后确认PLC能自动检测受控设备的运行，记录状态并矛以恢复。

第三步、PLC抗干扰测试：将一台干扰源设备（例如冲击电钻）接于系统同一电源，干扰设备开机后，观察PLC设备及其它设备运行参数和状态运行是否正常。2.3.3．系统功能验证

调试基本完成时需要逐项验证站级监控系统主要功能：

（1）对本车站及区间隧道的通风空调系统、防排烟系统、给排水系统、自动扶梯、照明系统、车站事故照明电源等设备进行监视和控制，并对故障进行报警。（2）监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数。

（3）对于所有的监控设备，可以实现单独控制、联锁控制和各种模式手动和自动控制。（4）彩色动态和多级显示等功能是否明确、生动。

（5）将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至主控系统，并接受主控系统的各种监控指令和运行模式。

（6）接受车站级FAS的指令，控制车站通风空调及相关设备自动或手动转入灾害模式下运行。

（7）当监控站出现故障时，可以通过紧急控制盘IBP，控制通风排烟设备按灾害模式运行。

（8）车站控制系统具有PID控制、智能控制等先进控制功能。（9）利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限。

（10）在车站控制室的监控工作站上，所有的报警信息具有声光报警，并有故障确认功能：系统有数据、时间、确认和处理等记录。

（11）在火灾发生时，按照消防的要求在照明配电室切断与消防无关的电源的。（12）监视车站大系统水系统的参数及相应冷站设备的支行参数和状态，实现对车站大系统的控制。

（13）控制器可对车站级大系统空调设备进行运行模型的焓值控制和优化控制。（14）当供电电源中断后，控制器将根据规定的情况停止相关设备操作，当电源的恢复供应后，控制器即时自动根据适当程序重新启动。（15）当设备“冷”开启后，控制器可收集到相关监控设备的状态。

（16）系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况，当出现故障时发出报警。同时将故障的信息传达至车站设备监控系统监控工作站。

（17）就地级PLC控制器能对单台设备进行就地控制。就地级控制箱RI/O实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出。3.系统运营控制 3.1控制软件介绍

西安地铁2号线监控系统软件由南瑞公司开发，该软件具有模块化、易扩充性、分布式体系结构等特点，某一任务的故障不影响其他任务的正常执行，其主要包括以下功能：（1）基于事件的处理；

（2）支持10M/100M以太网连接；

（3）自动采集、储存、显示历史数据，显示过程趋势；

（4）具有趋势显示工具，支持实时及历史趋势图在同一画面显示；（5）具有报警及信息管理，提供报警区域选择、报警过滤等功能；（6）具有时实故障滚动画面；（7）时间事件及间隔的数据抽取；

（8）灵活的报表功能，支持实时报表、打印功能；（9）数学及逻辑运算和扩展编程功能； 3.2现场控制管理

BAS现场控制级由主、从PLC控制器（均冗余配置）、RI/O、各类通信转换接口模块、现场总线、各类变送器和调节阀、不间断电源（UPS）等组成。

（1）可现场设置控制器通过低压智能模块可以对隧道风机、轨道排热风机、相关风阀、电动蝶阀、新风机、送风机、回/排风机、排烟风机、组合式空调机等设备进行监控、启停等管理。

（2）设置热焓值，对车站通风空调设备进行运行模式的优化控制，从而达到节能的目的。（3）通过与综合监控系统的通信接口，将车站被监控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至综合监控系统，并接受中央级和车站级综合监控系统下达的各种监控指令。（4）火灾情况下，通过与FAS的通信接口接受FAS的指令控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式下运行，从火灾模式到正常模式的转换，需现场确认并手工操作。

（5）可设置现场变频器来实现组合式空调机、回排风机、轨道排热风机进行监控及管理。（6）电梯通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，实现对电梯运行状态的监视以及对电梯紧急情况下的运行控制。

（7）照明、导向设备、二通调节阀及各类变送器，通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，从而实现对环境参数的采集和对照明、导向设备及二通调节阀的监视、控制及管理。

（8）给排水水泵通过硬线或通信方式，经RI/O连接到BAS控制器，从而实现对水泵的运行状态的监视、设备故障和水位的报警以及紧急情况下通过设置在IBP盘上的按钮对区间排水泵的远程手动紧急启动控制。

（9）BAS在相关设备、管道、公共区、设备用房设置各类变送器，并通过RI/O实现对相关环境参数信息的采集。

A.室内温、湿度变送器分别设置在站厅和站台墙壁或天花板、设备管理用房墙壁上，用于测量各位置的环境温度、湿度。

B.风管式温度、湿度变送器分别安装于各类风道和风室，用于测量空气的温度、湿度。C.CO2浓度变送器设置在站厅和站台天花板上，用于测量站厅、站台空气环境的CO2浓度。3.3控制优化（1）照明控制优化。

在车站正式运行后，通过运营管理人员长时间的统计和分析。可以制定一个更为合理的车站照明管理模式。比如对公共区不同区域对光照的需求，可以适当的增加或减少照明灯具的投入数量，或者广告照明的开闭时间。（2）通风、空调系统控制优化。

通风、空调系统的自动化程度相对比较高。基本可以实现全程自动化运行。不过通过我们对车展中不同空间的温度需求要求，设置更为精确的设备启停阙值也可以达到最有的控制目标和节能目标。（3）设备维护优化。

合理分析系统故障信息，找出系统中故障发生的成因。BAS系统能够相对比较全面的掌握车展中大部分设备的运营状态，当一个系统出现故障时，有可能引起关联系统的故障报警。这对我们分析系统中的设备故障原因提供了非常有效地手段。参考文献：1：GB 50157－2003 地铁设计规范

运营系统分析报告 篇2

1 快速公交系统运营要素分析

从国外现有的B R T系统来看, 它的构成有一些必不可少的基本要素, 主要指公交专用道, 车站站台, 公交优先, 专用车辆车外售票等等。

1.1 公交专用道

B R T系统的公交车辆一般都是运行在专设的公共交通专用的车道或道路上, 其他车辆禁止驶入, 称为公交专用道。公交专用车道的设置可避免公交车辆与机动车辆混合使用, 在日益拥挤的城市道路系统中可提高公共交通的运送速度及运营能力。

公交专用车道的设置主要分为两种情况, 一是在具备条件的城市道路中划分出专用的车道或近似于专用的车道。二是将某些道路的所有机动车道全部划定为专供公共汽车行驶的道路, 有时又称为“公共交通走廊”。在城市道路上, 一般是从现有车道中划分出供公交行驶的专用车道。

公交专用车道的设置方式一般包括如下几种形式:

>中央公交专用车道

>边侧公交专用车道

>逆向公交专用车道

>城市高架路下的公交专用道

>高速路上的公交专用道

>公交车专用公路、隧道和桥梁

根据B R T系统公交专用道路的封闭形式可分为:全封闭的公交专用道路, 半封闭的公交专用道路和不封闭的公交专用道路。全封闭的独立运行环境能保证公交车不受其他车道的交通拥堵影响。

北美大多采用的是公交道路, 南美则多采用干线中央公交专用道, 只有美国采用了高速公路上的中央高容量车辆 (简称H O V) 行车道。隧道公交, 如布里斯本和西雅图的现有系统以及波士顿市中心正在建设中的公交隧道, 则将轨道交通的一些特点延用在了快速公交系统中, 这样做还避免了在城市中心区交通拥堵的问题。欧洲和北美都广泛采用了边侧公交专用道以实现公交优先, 除了使公交车靠近路肩和对其他交通流扰动较小的优点, 由于应用效果的不确定性以及和拐弯交通的冲突, 一般应该避免使用边侧道。南美普遍采用干道中央专用道的形式。美国和加拿大的一些城市 (洛杉矶和温哥华) 使用混合交通模式, 以后将过渡到公交专用道。

1.2 路权优先

路权优先是指给予行驶中的公交车最大的道路通行权。路权优先一般在以下两个方面给与公交车优先权:信号优先和道路优先。

通常是在交叉口处设置公交优先的交通信号系统, 特别是在公交专用车道上更应该设置公交信号优先。交叉口通行信号优先权可以通过调整信号周期、增加公交车通行次数、设置公交车放行信号、主要线路上的公交车驾驶员可以直接操作交通信号灯等方法, 提高公交车在交叉路口的通行效率。这种措施包括两种方式:一是在进口道设置单独的等候车道, 探测到公共汽车到达或有优先请求时, 信号相位即转换为公共汽车通行相位, 或在执行一段预设的最小红灯时间之后转换为公交通行相位, 如洛杉矶Metrorapid在公交车到达交通路口时信号会最多多给1 0秒钟绿灯时间。国外比较先进的信号灯控制系统可以根据交叉路口之前的公交站点的车辆进站停靠时间来确定信号灯的配时, 尽量利用公交车辆进站等候的时间配置红灯时间, 以便当公交车辆驶近交叉口时能够及时提供绿灯时间, 最大程度地减少公交车辆在交叉路口等候的时间。二是预信号控制。所谓预信号控制是指在公交专用道接近交叉路口的地方安装一个预信号灯, 专门为公共汽车提供优先进入交叉口的路权。英国 (尤其在伦敦) 率先采用了这种方法。

道路优先除了对快速公交提供专有的行驶空间 (公交专用道) 外, 还应采用相应的交通管理措施保证公交车辆行驶的优先权, 例如在与其他车辆发生交织时, 要求其他车辆避让公交车辆。

1.3 公交车站

车站是行人上下车的场所, 也是影响B R T运行效率的一个关键因素, 因为运行时间大部分是在此消耗的, 其具体的内容包括:

>车站站台形式

车站站台一般根据其公交专用道的位置而布置, 大概有两种形式:

(1) 标准岛式站台。当BRT系统采用中央公交专用道时, 一般在道路中央设置岛式站台, 供两个方向的乘客上下车, 省去两侧设站。站台的布置可采用全封闭或半封闭的形式。波哥大公交系统、基多的快速公交电车一段和库里提巴的“直达”线路中采用了中央“岛式”站台和左侧车门公交车。

(2) 侧式站台。一般在路侧设置公交专用车道的B R T系统采用位于路边的侧式站台, 目前运营的B R T系统大多数都是采用侧式站台形式。站台的布置可采用全封闭或半封闭的形式。混合交通方式的公交车站设在路边, 如洛杉矶和温哥华。城市干道中央专用道上的公交线路, 车站通常设在车道外侧。

运营效率比较高的B R T系统, 它的车站形式大多采用配以全封闭中央公交专用车道的标准岛式站台。建于道路中央的全封闭岛式站台 (行人通过天桥或地道进入) 具有轨道交通车站的特征, 如一站双向候车, 站台购票上车、任意换乘 (可实行一票制) 等等, 能够最大限度地减少车辆在车站的停留时间, 提高运营效率。

>站距长度

一般来说, 站距不益设置得太短, 以减少车站停留次数, 但同时也要考虑乘客的换乘距离。沿高速公路或者公交专用道路的站点设置间距一般为2 0 0 0-7 0 0 0英尺 (600-2200米) , 以保证公交车高速行驶。城市干线的车站设置间距为1000 (如克利夫兰和阿雷格雷港) -4 0 0 0英尺 (如温哥华和洛杉矶) (300-1200米) 。为提高快速公交系统的运送速度, 可配合运营组织方案, 适当增加大站快线的站距, 以减少停车次数, 提高运送速度。

>站台设置位置

停靠站布置一般有两种形式, 在路段中或者在交叉口附近。在交叉口附近设置站点, 应该注意在不妨碍交叉口的交通和安全的同时, 不影响站点本身的停车侯驶和通行能力。如果站点太近交叉口停车线, 车辆上完乘客后, 常会遇到交叉口红灯而不能出站, 被迫继续停在站上, 影响了车站的通行能力, 因此, 建议停靠站从交叉口向后退一个相应的距离, 一般5 0米以外。另外, 根据实际的交通流情况, 将停靠站设置在交叉口进口处或者是出口处, 处理好交叉口延误和停靠站延误的衔接关系。

>水平登乘

多数快速公交系统车站采用低站台, 因为快速公交车辆车门设置较低。但波哥大的“新世纪”, 基多的快速公交电车, 以及库里提巴的所有车站, 都采用的是高平台车站及坡道, 以保证站台平台与公交车地板齐平。提高车站站台高度与公交车地板齐平, 方便乘客快速上下, 能够减少车站停靠时间。库里蒂巴采用管筒式车站把车站站台提高到与双铰接公交车地板等高的位置, 乘客像乘坐地铁一样水平上下车。罗恩市甚至使用了光导公交专用车以自动调整公交车与车站的停车距。

>超车功能

车站处的公交车道一般应有三到四个车道宽度, 须保证运行车辆避开到站车辆超车。南美中央干线公交车道也有超车道。车站和超车道设置位置可以偏移, 从而减少公交道路的宽度。这样导致了公交车必须换道。波哥大的中央公交车道有连续的超车道。克利夫兰在平行的街道上设置快线, 从而避免了中央车道超车的问题。

1.4 专用车辆

B R T系统一般多采用新型公交车辆, 其低底盘的特点能够实现水平上下车, 使公交乘客尤其是携带包裹的乘客和行动不便者能够方便地上下车, 减少上下车时间, 进而提高旅行速度。新型公交车辆一般具有以下特点: (1) 低底盘, 实现水平登乘。新型车辆的低底盘结构可以直接在路沿上实现水平上下车, 无需修建高站台车站;越来越多的城市使用低底盘公交车, 方便了乘客上下车。波哥大, 库里提巴和基多虽未采用低底盘车, 但其车站都设有一定高度的站台让乘客上下。 (2) 多个大开门、宽门实现快速上下车。目前北美城市公交车已有的车门设计已经成为缩短停车时间的很大障碍。铰接式公交车一般设有三个是对开和一个单开的车门;库里提巴使用的双铰接公交车有5个门;而外观象火车的I r i s Civis公交车则有4个门。北美和法国的公交车是右侧开门的, 而澳大利亚和英国的公交车是左侧开门。很多公交车厂家可以生产左侧车门的公交车 (如I r i s b u s和Gillig) , 岛式站台需要使用这种车型。库里提巴的直达公交线运营在单向道路上, 使用的是和波哥大系统一样左侧门公交车。而圣保罗的一些公交车是双侧门设置, 这样不同的站台都可以使用。 (3) 铰链式改良设计, 大容量, 运送能力强。 (4) 乘坐方便、舒适, 噪音小, 污染小, 能耗少, 清洁环保, 安全。

1.5 收费方式

传统的上车检票方式在乘客多的时刻造成了很大的不便和等候延误, 经过调查发现, 一旦客流达到一定程度, 车上付费造成的延误和时间损失将成为一个极大的不利因素, 据统计当单向每小时人流达到2 5 0 0人次时就会出现这种情况, 如果乘客上车时不受交费或检票的阻碍, 每个乘客上车时间会较上车受限制时缩短大约1秒/人。车下票务可以减少乘客服务时间, 进而减少车辆停靠时间, 提高运送速度, 分析表明可以降低2 0%~2 5%的车站通过时间。为保障B R T的快速运送, 有必要采用车外售票方式。可以在车站增设收费装置, 乘客上车前在车站先付费验票, 驾驶员在乘客上车时就无须收费或验票, 提高乘客上下车的速度, 同时在候车亭检票还可以改进传统的只能在前门上车的限制, 同样加快乘客上下车的速度。波哥大, 库里提巴以及基多, 在站台设有车下售票处, 与地铁相似。车站的功能有点像轻轨车站。站台预售好车票, 公交车也是多门的, 从而减少了公交车的停留时间, 库里提巴每一车站的停靠时间可以节约2 0秒。罗恩则采用无障碍售票系统, 有点类似轻轨线的售票方式, 同时使用多门公交车, 上下迅速。在其它一些乘客量大的城市 (如渥太华, 匹兹堡) , 采用公交卡, 公交车的前后门可以同时上下。

1.6 ITS、GPS技术的应用

智能交通系统是实现B R T高效运行、高效服务的重要保证, 主要有以下内容:自动定位系统、乘客信息系统、交叉口公交的信号优先、高速入口及停车场收费控制系统等。通过公交智能技术系统, 可以达到公交优先的管理目的, 如在公交车到达交通路口时信号多给绿灯时间, 公交智能系统在高速入口、停车场等方面为公交提供优先条件;通过乘客信息系统的采用, 使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握, 使乘客能够更方便快捷地上下车;通过G P S技术的应用, 可以对车辆进行全天候定位, 在车站实时显示预测的下辆公交车到达时间, 监测车辆到站时间, 为交通信号优先提供依据。通过I T S、G P S的应用, B R T系统才有可能在交叉口信号优先、停车收费、乘客信息服务、交通管理乃至运营的各个环节中最大可能地减少延误, 提高运营效率。

1.7 运营措施

根据不同公交道路形式和不同的公交车辆, 采用不同的服务方式。很多系统采用的方式是:增加一种快车, 只在一些主要站点停靠而不是站站停, 或在现有线路基础上再增设其它站点的辅助线路。公交车道, 不论是独立式的还是在街道中央的车道, 可以在有所有站都停的运行方式的同时, 又在高峰段加设有快车线。如克利夫兰和库里提巴, 就有平行的快车营运线。采用混合交通方式的快速公交系统, 如檀香山、洛杉矶、纽约市和温哥华, 就设有大站停靠公交线。市内公交线也是在普通街道上行驶, 只是作为日常公交线的一种。罗恩的快速公交系统在干线上也设置大站停靠的线路。波士顿和西雅图的公交隧道在市中心地区, 所有公交车停靠设在隧道内的所有车站。利兹和尤金的导轨式公交车都是站站停的, 基多的快速电车公交系统公交线也站站停靠。在纽约市高速公路上逆向行驶, 快速公交线路设置中间站。夏洛特在高速公路中央分隔带行驶快速公交系统的公交线, 休斯顿“高载客车辆车道H O V”的公交线都是直达的。但是, 休斯顿的一些线路, 会中途驶出“高载客车辆车道H O V”, 到换乘站或停车场等处下客并载客后, 再驶入“高载客车辆车道H O V”按原直达线路行驶。大多数快速公交系统运营线路都行驶到了快速公交系统以外的地区, 这点恰是快速公交系统相较轨道交通的一个很重要的优势, 即它具有灵活性。而南美的三条快速公交系统波哥大的“新世纪”、库里提巴的中央车道公交线, 以及基多的快速电车公交系统, 因为它们所使用的车辆车门的特殊设计、车站站台的高度要求以及动力系统等原因, 只能在专用车道内行驶;从功能上看, 这三条线更像是轨道交通。

2 结语

以上对国外B R T系统的运营要素作了简要的介绍。根据对国外主要城市快速公交系统的调查统计, 8 0%的系统拥有各种形式的专用车道和专用道路;6 7%的系统建有特殊的平面上下车车站;4 0%的系统采用有特色的公交车辆;3 3%的系统采用智能交通信息系统;1 4%的系统建有车外售票设施。以上数据可以看出, 国外快速公交系统所包含的内容差别较大, 这也反映了不同地区根据自己的需求和资源状况, 采用不同的发展快速公交方式。总之, 要合理规划开发B R T系统需要根据城市的自身特点量身定做, 可以借鉴国外好的经验, 但是不可盲目照搬。和其他大运量的公共交通系统 (地铁和轻轨) 相比, B R T系统依然是路面的交通系统, 占用道路空间, 而且系统运行受道路网整体状况影响很大, 因此, 城市必须因地制宜, 结合未来的良好发展趋势来开发和建设B R T系统。

参考文献

[1]TCPR report90快速公共汽车运营系统 (案例分析) .美国能源基金会及北京交通发展研究中心.2003, 3.

[2]2005城市快速公交经验交流会论文集.

运营系统分析报告 篇3

关键词：电力运营管理；电费结算；注意要点

1.前言

目前，电力已经渗透至社会生活的各个领域，极大地促进了各项事业的发展。但是电力企业的发展不仅要为用户提供更加优质的电力供应，还要注重提高自身的管理水平，保障企业的正常运转。电力企业的经济活动实现了市场和企业的连接，所以，为了降低财务风险，就要注意加强运营管理，尤其是关系到企业资金安全的电费结算管理。

2.电费结算概述

2.1电费结算的必要性分析

随着市场的不断完善，电力企业的产权结构也发生了巨大变化，所有权与管理权正在逐渐分离，对于投资者来说，企业的长远利益和当前利益同样重要，所以对于企业的管理水平要求更高。为了满足这一要求，电力企业要注意对电力运营进行有效的管理和控制，做好电费结算是新时期电力企业求得长远发展的必然要求。

对于企业的发展来说，资金流转是必不可少的环节，但是必须确保资金能够及时回笼。由于电能无法存储，所以做好电费的回收工作是保障企业资金正常流转的基本要求，关系到企业的立足根本。另外，企业的经营目的就是盈利，做好电费结算对于保障电力企业的资金安全十分必要，是增加企业经济效益和扩大利润空间的必然要求。

2.2电费结算内容和重要性分析

电力运营管理系统中电费的结算主要包含以下内容：计划的发电量、调整电量、违约电量和容量电费、辅助服务费等几部分的结算。其中，最后一项的结算根据合同进行，指的是有偿那一部分，结算时要根据电网结算部门的核算结果来确定。电费结算就是通过计算服务数据，从而计算出合同的结算结果电费结算的主要任务，是在确保企业的合同利益能够在指定时间内结算清楚，所以在结算进行过程中需要其他系统部门的配合，尤其是数据方面。

电费结算属于电力运营管理的一部分，是电费统计工作得以正常开展和实现公司的资金回收的重要保障。通过电费的结算，有利于提高电力企业的电费回收效率，降低电力企业的经济风险、保障资金安全。因此，在电力运营管理过程中，要注意做好电费的结算工作，促进电力企业经济效益的提高。

2.3目前电费结算现状

目前，电力运营管理中存在的不完善之处还有很多，其中一部分是由于企业对于市场动向的把握不够准确，电力产品的市场竞争力不足，导致企业不能适应市场环境，经营不善导致破产；还有的企业没有制定长远的市场规划，或者发展战略不切实际，最终被行业淘汰；为数不少的企业对于电力运营管理不重视，尤其是没有意识到电费回收对于企业的巨大影响，导致电费的结算环节出现各种问题，企业的资金不能及时回笼，资金链条断裂带来巨大的经营风险。

3.电力运营管理系统中电费结算注意要点

3.1构建电费结算的系统框架的注意要点

电费结算系统属于管理系统的一种，功能有很多，包含计算和管理、预测等。电费结算就是归纳某段时期的合同履行，之后将其用货币表现出来，方便电费结算工作的开展。这个管理系统一般要包含初始数据的处理与维护和报表管理、综合查询等十三个模块，注意每个模块的具体作用和功能：

初始数据的处理与维护模块具有校核电费结算中的数据、并进行分析和备份的功能；结算时间触发这一模块具有根据合同期限，并通过人为参与设置一个事件发生的序列表，用时间变化激发结算进行的作用和功能；结算模块具有对合同内容通过句法分析等办法自动进行分析、计算的功能和作用；财务处理这一模块具有生成结算账单的作用和功能；报表管理这一模块具有生成企业所需报表、并且做好原有报表的维护以及管理的功能和作用；结算校核这一模块具有校核电网结算中心结算和直供用户结算的作用和功能；结算和会计接口这一模块具有采用数据库手段连接结算系统和企业的财会信息的作用和功能；结算纠纷处理、分析这一模块的设置目的就是为了处理异议。

因此，它具有记录纠纷的发生缘由和解决办法以及处理结果的作用和功能；违规分析这一模块具有分析合同约定和结算不相符的作用和功能；结算管理制度这一模块具有存放结算工作规章制度的作用和功能；结算培训仿真这一模块具有存放操作执行规范和具体流程的作用和功能。每一个模块都有其不可替代的作用，构建系统框架时这十三个模块一个都不能少。

由于电费结算系统属于比较科学的管理系统，它要求最及时的数据，采用的处理手法具有很大的灵活性，因此，结算数据具有很高的可靠性和安全性，最重要的是，数据的可校验性，保证电费结算科学性更高。

3.2电费结算系统技术要点

处理初始数据。初始数据一般意义上包括了管理系统数据和交易以及电网调度过程中的数据、计量系统数据、合同数据等几方面，其中最关键的是合同的数据处理以及数字化部分，这部分工作的顺利进行需要信息技术部门的辅助。

保障系统安全。这部分需要依靠设置密码来保障，包含用户密码设置、数据库的密码设置和数据密码设置。一般采用的手段是保证结算人员持有的密码必须不一样，对于密码个人要保管好，并且按规定时间更换密码；记录上机情况；对于数据要及时进行备份处理。

对于电费结算要进行有效管理，不断完善管理制度和体系。在信息技术部门的辅助下，通过发达的电脑技术进行电费结算的管理工作，充分发挥人的主观能动作用，做好电费结算工作。

3.3电费结算实施要点

企业要进行电力输送，就离不开电费结算环节，电费结算是一项程序化的系统性工作，一般需要经过三个主要流程：首先，电费结算工作需要进行必要数据的采集，数据来源一般是企业所处地区电能量计量系统，其中包括的合同、竞价电量是进行电费、补充费用结算的依据。这是由市场价和合同价决定的，有利于促进电费账单更加标准化。另外，还要注意对账单的校核环节，通常是依照自结算结果校核交易中心结算的账单；然后进行第二个流程，分析存在不确定性的数据，按照程序进行处理疑问；第三步，及时结算清楚账单，依据结算的日期顺序依次进行校核工作。由于校核主要是针对电网结算中心进行的，目的是为了生成的报表的准确性更高，所以就要及时的做好账单的清算。除此之外，电费结算要格外注意经济往来情况和结算工作者的职业修养，尤其是结算工作人员，一定要选用职业道德高尚和工作技能水平比较高的专业人员。

4.结语

“招商运营系统”要点解析 篇4

作者：李旭

一：“招商运营系统”意义解析

“招商运营系统”：是招商型企业全国分销网络构建与实战的集成系统，具有目标明确，运营精细，行为专业，管理规范，协作良好，强力推动的实效型全国招商综合运营体系。

强调：先进性，专业化，务实化为营销思想，细节化和落地化为目标

◆第一阶段：模块化设计

◆第二阶段：流程化运营

◆第三阶段：标准化作业

“招商运营系统”构建要点：

1：产品或项目（商机）的优势体系提炼

2：市场与渠道体系

3：政策体系与价格体系

4：招商模式与策略体系

5：商机信息传播体系（商机解读）

6：地面推广（实地招商）实操体系

7：核心数据库建立

8：代理商选择标准

9：代理商培训与考核体系

10：代理商服务与管理体系

11：招商组织团队绩效考核与管理体系

12：招商组织团队激励机制

13：渠道与客户激励机制

14：配销政策体系

15：市场工具与服务体系

16：市场保护体系

17：企业支持系统

18：终端操作与提升实操体系

二：“招商运营系统”要点解析

1：产品或项目（商机）的优势体系提炼

中小企业前期是以产品经营来带动企业的快速发展，企业决战在市场，市场的基础是产品，自然而然产品便成了所有企业在营销战场的基础武器和常规武器。所以做招商首先要过好产品关。

产品力因素将直接影响并决定招商的成败，在产品品类上是否具有差异化，区隔点，这是代理商最希望看到的产品，有新意才能抓住人，与众不同的产品品类或形态在招商市场最受欢迎，所以产品力的深挖提炼是招商第一步骤。

产品或项目（商机）优势体系提炼：

（包括产品内涵和外延部分：产品的配方，原料，科技，工艺，效果等使用价值构成了产品的内涵；产品的包装，定位体系，概念，宣传口号，机理，表现形态等属于产品的外延等）优势体系提炼即是一个产品力打造的过程，需要在系统分析的基础上进行提炼，在商机传播中进行有效市场输出。

一个项目的创新力，前景力，发展力，爆发力，渗透力等都是吸引商机的利器。

2：市场与渠道体系

不同的行业有着不同的商业模式，不同的产品又有着不同的游戏规划和市场特点，因为市场不同，渠道模式也会有天壤之别，所以招商前的市场分析，渠道规划也是重中之重。

通过市场研究来确定战略市场，重点市场，潜在市场，领导型市场，发展培育型市场，细化至地级市，县级市，从而来确定不同的运作推广体系。

渠道规划确定测重点和运作主次，并具备一定的战略意义，渠道战略确定主营渠道，培育型渠道，渗透型渠道，辅助型渠道等。进而根据渠道规划来合理性的进行组织架构和团队的设置。

对战略市场和标杆市场做出分析：

包括市场特点（城市消费能力，通路状态，城市发展规模，市区及外埠特点）

市场份额比重（产品比重，竞品比重，市场容量预估，SWOT分析，品项结构，竞品分析等）

3：政策体系与价格体系

政策体系与价格体系也是吸引代理商的利器，其合理化的制定以符合相关市场的游戏规则，招商企业在制定政策与价格体系时要避免独立视角，闭门造车，在参照同类竞品和行业趋势的情况下要更多的考虑到代理商的利益点设置。

“大而全”的招商热潮已成过去，“精细化”营销运营才是趋势，所以一个优秀的企业要着眼长远，突围升级，为渠道建设提供有益价值，以满足经销商与消费者需求做为市场原点：产品力持续打造，立足经销商价值链和利益点的设计和建设都需要我们努力去做好。

所以：企业在制定招商结盟政策时，即要考虑到企业战略体系和目标规划体系，又要体现经销商关注的共性与个性利益问题。

4：招商模式与策略体系

现行招商企业所采用的模式和策略是组合式的，根据招商的商机不同，招商对象不同，企业组织架构和相关资源匹配性不同，从而来采取合理组合策略，其组合式招商策略的应用中其测重点也大有不同，其合理化，效益最大化是策略组合的基本目的。

◆广告模式：

（平面报媒，软硬文章，互联网广告）

◆展会招商：

◆企划式手段：

（如：样板式，品牌式，论坛式招商，事件式招商，中心模式，滚动模式等等）

◆数据库招商：

（电话数据，短信，邮件群发等）

◆实地设点招商：

◆大小型招商会：

◆资源性招商和圈里互荐等等：

5：商机信息传播体系（商机解读）

商机传播要实现针对性，技巧性，实效性---

传播立体化，聚焦化，从而产生一体化效应

根据品种特点不同，选择合适的媒体，不仅可以降低费用，同时要与地面执行形成呼应，才可以对招商目标起到有效的传播效果，让更多区域经销商从媒体看到，从地面听到同一个招商的声音。

媒体工具的选择上要有专业性的分析，并实现数据化统计：“广而全”的媒体覆盖不一定能产生理想效应，权威媒体或专业媒体的招商广告在一级市场可能会有效，但针对二三级市场的经销商资源则有可能不会得到有效对位性传播。

在渠道扁平化普及的形式下，“广而全”的高空传播不利于某个区域市场整体精耕，更不容易寻找到门当户对的经销商。

如地面反馈及电话沟通情况良好，区域媒体投放可以低频率并要塑造“商机形象”；如市场反馈及沟通效果一般，可以从小版面多频率的角度来投放；版面内容不一定求大求全，但一定要有版面内容的创意点与吸引点。

媒体投放时间应选择在地面推进中期或招商前，（当然个别品种要个别对待）可以让高空广告为显性的市场地面推进形成有效协同，同时吸引隐性行业市场客户关注，以争取更多客户对商机传播的关注与支持。

最后要对选择的媒体进行分析，根据传播后的招商效果评估进行改进调整。

6：地面推广（实地招商）实操体系

地面推广注重实操性与执行力，具体操作最好可实现流程化和标准化。

编制《区域市场招商拓展实操手册》对整体市场拜访和传播的工作路线和实地拓展操作进行文字型细化与强化指导。

招商技巧，区域市场走访路线，拜访流程，信息收集，后期跟踪，随机走访法，逆向调查法，网络信息法，相互介绍法，招商引资法等招商拓展方法为实地招商人员指明工作方向和内容。

7：核心数据库建立

代理商数据库做为核心数据库建立的重点，将为产品持续导入，市场布局调整，渠道规划，后期管理维护，代理商培训，考核，激励等提供科学依据。

代理商信息数据（销售数据动态分析，资金实力，配送能力，业务匹配情况，分销网络情况，经营理念，市场行销力，品牌忠诚度，管理体系，考核体系，信用情况，经销品牌数，年销售额，需助销方面）等等。

销售数据动态分析需要企业专人负责，以建立起代理商运营与管理系统。

8：代理商选择标准

◆实力匹配度

（代理商综合实力与招商项目的关联度与匹配度）

◆行销意识与能力

◆市场能力

◆管理能力

◆行业口碑

◆合作意向

9：代理商培训与考核体系

经营代理商---提升其经营能力和赢利能力，是招商型企业的优质素质，其理念到动作，也是企业渠道经营与运作的核心，也体现了从培训到考核体系的设计，过程观察，到评估，再到诊断与循环提高，在充分了解代理商的基础上才能实现针对性和高效性。

代理商培训没有统一的标准，一概而论并不可行。培训可分为规划性整体培训与针对性临时培训两部分。

如：产品知识，销售技巧，产品线规划，市场规划，目标与方向，竞品分析与较量，网点开发与布局，终端操控，团队建设管理，执行力提升等的指导等。

常规性培训一般企业都会去做，但可以实现高效性的基础是：必须建立“代理商数据动态分析系统”

对代理商的有效判断与分析，其准确性才能实现培训与考核的针对性和高效性，其设计才会是合理化的，定性定量的考核，也才能实现动态性的提高。

所以，培训与考核需要建立有效依据，即：“代理商数据动态分析系统”，对区域市场和代理商有充分了解和掌握的基础上才能来进行，才能实现培训与考核的若干高效功能：

（一）：企业能深化对代理商的管理，为代理商设定合理目标，做阶段性考核，有效激励，深化服务。

（二）：深化了解区域市场特点和发展态势，增加与代理商合作与沟通的紧密性，留住代理商，又能在一定程度上改变企业被动地位，提高企业对渠道的控制力和影响力，使营销策略得以有效执行。

（三）：可以增加企业的认同感，使双方的目标性更强，企业与代理商能够协同作战，共同应对市场挑战。

10：代理商服务与管理体系

（一）：交流信息链+物流配送链

服务首先是应该保证招商企业与代理商的交流信息链+物流配送链的畅通：其次应该是跟踪式的贴身服务，结合代理商市场的特点，总部应有专人专班的跟踪服务，除了兑现招商时的承诺外还应该给代理商提供适时实用的建议，真正帮助和解决市场存在的问题，真心实意的亲情化售后服务，才能真正帮助代理商赢利。

（二）：市场跟踪体系+信息收集体系

把代理商的现实状况和发展方向动态性的纳入到管理中来，是企业市场运营从粗放向精细的必然过渡。消费数据的收集与管理要求企业有效整合各部门的资料信息，将市场信息的收集与传递作为对代理商的考核和管理指标之一，直接了解市场一线的消费者需求与行为，与产品的对接，逐渐由以渠道为重点转变为以消费者为重点。

代理商服务与管理体系是与代理商培训与考核体系为一体化的，相辅相成，其“代理商数据动态分析系统”是基础内容，体现招商企业规范化运营过程。

专业化的市场服务小组做好代理商市场的跟踪服务工作.帮助代理商最重要的是要为代理商提供配套的营销服务体系来提升其经营能力及赢利能力，解决代理商的后顾之忧。

而且服务是个内化的过程：优秀的企业会通过系统化的市场服务最终要把代理商内化为自身的市场资源和区域性的营销力量。

招商运营的不同时期，其服务与管理体系会有阶段性的操作，中后期，根据市场结构和渠道结构进行梳理，进行代理商网络2：8结构改造工程。进行深度优化处理，包括对全国代理商的筛选，更换，补充，更新，提升全国代理商的2:8结构水平。

11：招商团队绩效考核与管理体系

招商团队是企业组织团队的一部分，其考核与管理也是人力资源运营中的一部分，招商实操重在执行力，所以以提升招商执行力为考核目标是其中的重点。

◆绩效管理的设计

◆持续不断的绩效沟通

◆绩效管理过程和观察

◆绩效管理评估

◆绩效管理的诊断和提高

（一）：常规化管理

◆制度化管理

◆表格化管理

◆会议沟通管理

◆职场管理

◆文化管理（团队精神和企业文化）

（二）：优质化各项机制的建立

◆如：“培训，激励，考核，提升，一体化循环机制”

◆沟通机制

◆竞争机制

◆学习机制

◆创新机制

（三）：远程人员管理制度

招商团队有经常性外埠作业的特点，所以：针对外地人员或远程员工要制定合理有效的远程人员管理机制和相关制度。

◆如：GPS定位管理

◆表格体系的深度化管理

◆即时视频沟通管理等

12：招商团队培训与激励机制

企业理念，产品知识，政策体系，战术方针，策略系统，运作模式，高效沟通，谈判技巧，商务礼仪，执行力提升，综合技能等诸多方面进行全方位的实战培训。

并针对培训内容进行有效激励，通过系统化的培训，让每一个招商人员都能成为经销商的营销顾问，培训顾问，和投资顾问。

激励机制在企业内部各有不同，物质与精神，短期与长期，企业需根据实际情况来定。

◆业绩看板

◆光荣榜

◆阶段销售竞赛

◆通报表扬与批评

◆全员打分制

◆执行力考评

13：渠道与客户激励机制

（一）：渠道激励常用的政策

◆销售任务

◆价格体系

◆物料配送

◆促销支持

◆市场保护

（二）：客户激励常用政策

◆赛马制

◆鲶鱼效应

◆节日慰问，深度沟通，高层拜访

◆样板市场参观制

◆业务盯销制等

14：配销政策体系

招商项目不同，商业模式不同，其中具体的招商与配销政策也大有差异。

（一）产品配销：根据产品进货额度或项目分配来享受不同等级和数量的产品或物料配送。

（二）人员协销：根据市场布局和特点，政策体系，推广费用等来合理制定人员的协销计划。

市场需求作为衡量资源分配是否合理的标准，并以此为基础制定启动消费市场的营销策略，对于战略性重点区域市场及重点代理商，应给予一定的政策倾斜和调整。

15：市场工具与服务体系

包括厂家招商工具和代理商市场的推广工具

如：招商工具，宣传物料工具，包括赠品，奖品，宣传品，市场启动试用品，广告工具，宣传单，产品手册等等。在市场推广中，销售工具包会让市场运作得心应手。

（一）：“工欲善其事，必先利其器”，让市场一线的攻击武器更加完善且具备先进性，攻城掠地，得心应手。

（二）：市场宣传品需要做到形象统一，传播统一，市场实现共鸣效果，既提升了销量又可以实现品牌塑造与传播。

（三）：除首次进货配送物料宣传品外，以后需要应由代理商自行购买，只有这样，代理商在使用中才会珍惜。

16：市场保护体系

1.采用保证金制度和区域独家经销权制度，在双方协议中明确有关市场保护和冲击政策。

2.窜货冲货处罚条例，对于出现异地销售产品行为进行责任市场负责制，按照双方签定的条款进行约束，情节严重者，终止合同执行。

3.严格执行区域编码制度，并由专人监督管理。

4.实行发货及流向动态监控制度，从源头降低冲货风险，发货数量动态监控。

5.统一市场价格，杜绝至低价格行为。

6．区域市场负责制。

7．市场督导制度。

17：企业支持系统

前方拓展，后方支援，企业支持系统体现对代理商支持的配套化，针对化，实效化---

对各类代理商细分的基础上进行评估和具体分析，何种支持政策更有实效化，更有其针对性和市场爆破力。以此对企业支持政策进行灵活性调理，发挥企业对代理商最大化支持的作用。

1.企业形象塑造或品牌输出的系统支持

2.以招商企业为平台的CIS提供灵活性的支持

3.完整宣传和市场推广所需营销资料支持

4.营销体系的系统化支持及重点代理商市场的协销支持

5.培训支持，专业化的市场培训人员提供营销活动相关支持

6.市场管理支持，严格的市场价格管控，销售区域的划定，确保区域代理商利益

7.服务支持：特设消费者咨询专线电话以及专业网站，来支持客户服务工作

8.代理商的售后服务支持

◆设立全国咨询专线，帮助代理商回答终端咨询

◆设立产品服务专员，接受代理商及患者投诉

◆及时提供后续市场策划及最新市场操作成功经验

18：终端操作与提升实操体系

终端是检验市场营销的阵地，战术，布局，策略的制定都来源于终端一线，营销实操重在终端。

行业不同，产品不同，市场差别性大，所以各自的终端实操各有特点，需要在实践中总结并不断提升。

19：招商流程化实操运营体系

广告招商操作流程

参展招商操作流程

电话数据招商流程

区域人员设点招商流程

市场开发操作流程

招商会操作流程

代理商筛选流程

代理商拜访与商务谈判流程

信息化处理与管理流程

冲窜货处理流程

订单处理与发货流程

退.换货流程

客户服务与投诉处理流程

代理商服务与管理流程

……..等等（不一一列举）

20：“招商运营系统”效果评估，循环提升

“招商运营系统”实操有三个阶段：

◆第一阶段：模块化设计

◆第二阶段：流程化运营

◆第三阶段：标准化作业

从设计到运营再到实现标准化作业，是一个质变的过程，各个环节各个步骤需要不断修正，不断提升来得以实现运营的标准化，高效化。

运营系统分析报告 篇5

上海地铁正在考虑业务协同层面信息系统的建设，还准备重新做一个城市轨道交通的规划，尤其是网络化城市轨道交通的信息架构规划，

上海早期的城市轨道交通建设始于上世纪60年代，1985年开始 新一轮的建设。随着1995年地铁1号线的正式开通，目前，上海地铁已经陆续开通了八条地铁线路。这八条线路的主要业务系统，包括信号、车辆、供电和环境都是利用信息系统进行控制的。

在20多年的进程中，上海地铁的管理体制不断变化，业务也在不断变化，对信息化带来了很大的影响。

管理变则信息化变

上世纪，上海地铁是由建设指挥部统领建设总公司来组织地铁的建设和运营。，地铁2号线开通，运营业务逐渐增加。，上海提出了国家轨道建设运营管理和投资分开的体制，由此，上海的轨道交通成立了一些新的公司。近年，轨道交通建设逐步进入尾声，大规模建设将在以后结束。届时，上海地铁线路将达到500公里，所有的轨道交通业务将逐步转向运营和维护业务。，上海的轨道交通又进行了一次整合，将建设、运营、维护、投资和行业管理进行整合，成立了新的申通地铁集团。

“我们的信息化与整个企业的变化有非常大的关系。”申通地铁信息中心副主任金涛深谙上海地铁信息化建设的演变过程。

上世纪90年代，所谓“地铁信息化非常先进”，实际上仅仅是指信号、环境等业务控制系统已经是国际一流水平，而地铁的管理并没有实现信息化。随着地铁运营管理线路的增加，管理的压力开始变大，不同线路之间的业务协调、运行关系非常复杂。这时，上海地铁总公司开始了新一轮的信息化建设，逐步建设了一些新的信息系统，主要包括OA和一些专业的管理流程系统。

但是几年之后，仍然有些问题无法解决：业务的几个层次一直很难打通。“原因是，地铁建设管理多年来，由于体制问题，各条线路、各个业务采用的信息系统都不同，一条线路一个模式，这条线用阿尔斯通的，那条线可能是阿尔卡特的……这些系统之间的沟壑很明显，很难整合。”金涛说，他们一直在考虑解决问题的方法，“一个是把信息系统重新疏理到不同的层面上;另一个是在此基础上，建立业务管理或业务协同层面的系统，尤其是协同层面。”

目前，上海地铁正在考虑业务协同层面信息系统的建设，还准备重新做一个城市轨道交通的规划，尤其是网络化城市轨道交通的信息架构规划。这在国内还是比较新的尝试，因为在中国真正具备网络化轨道交通环境的城市目前只有北京、上海、广州三个。这三个城市都会建设超过400公里的轨道交通网络，网络的运营和管理对信息系统的要求会非常高、非常迫切。

夜晚比白天更危险

地铁运营系统基本上有两个大的环节：一个是对设备本身的支持系统，主要包括钢轨工务轨道系统、供电、车辆和信号这四个系统，

另一个是运营调度系统，即运营服务系统。调度协调系统，实际上是由车站服务人员、驾驶人员、车站的调度人员以及中央调度人员组成，他们除了使用基本保障通信系统外，主要使用一套自动列车监控系统来控制轨道交通的运营。而地铁的调度业务则分为白天的调度业务和运营结束以后的调度业务。

尽管白天的地铁里，人们摩肩接踵，但实际上，夜晚的地铁比白天要繁忙得多，工作量也比白天要多得多，沿线线路设备和设施的保养、维护、故障修理以及一些特别的施工处置都在夜间进行。“夜间施工的安全问题会比较大，这可能是所有的地铁线路，甚至铁道交通相类似的问题。夜间，人和施工车、工程车都要下到现场，还伴随着供电、停电的施工，这种环境下，钢轨、车辆、供电和信号非常容易造成冲突。”金涛介绍，“一旦冲突，就是安全管理事故，而且可能是重大的安全事故。” 金涛指出，随着城市轨道交通的增加，建设任务非常繁忙，调试任务也非常繁重，经常有新的试验列车在轨道之间运行，这些问题非常容易造成重大的安全事故。

“安全问题，上海地铁一直非常重视。”金涛说，以后，基本所有的区段、时段，夜间都在施工，造成资源冲突和协调上的问题，也曾经发生过一些隐患和险情。“为了加强管理，以前，我们通过计划协同，把所有人要做的事情、所有要用的资源全部统一列出来，由调度部门统一协调。但 20后，又出现了一个问题：六条线、八条线的时候如何协调资源才能同时保证效率和安全。简单的靠人去协调，已经非常困难!”

办法总是想出来的，金涛他们开始用信息系统来解决问题。他们与北京起步科技公司合作，基于统一的业务平台，陆续开发了“夜间施工计划调度系统和地铁综合执法系统”。该系统通过严格的安全闭锁控制，使得每一项施工都会进行相同时间段、相同线路段内的人车、车车、车电冲突的安全检查，确保不因调度失误而出现安全事故。自上线以来也确实没有出现一次这样的事故，调度系统起了很大的作用。

让企业更灵活

“前些年，上海轨道交通信息化的规划重点在业务自动化和现代化方面，执行层和业务调度层是重心。现在我们规划的重点则是，让企业更加灵活，更加具有科学决策的能力，提高管理水平和管理能力。”金涛介绍，从对应系统来说，他们未来主要进行三个层次的规划：第一，对业务执行层和业务调度层进行资源的规划。第二，对业务协同层进行规划。第三，对决策层进行规划。

目前，上海地铁的清分系统已经能够明确看出各个换乘车站每天的换乘客流量。而换乘客流实际直接影响线与线之间的车辆配合和换乘通道的设计，大约会在什么时间产生多大的高峰客流?需要多大面积换乘站、多长的换乘通道?清分系统为地铁运营的组织和调整提供了科学决策的依据。

运营系统分析报告 篇6

伴随着电信的发展, 电信业务正向多样化、个性化的方向推进。同时, 随着三网融合的深入, 3G网在全国部分省、区直辖市正如火如荼的展开, 业务之间的交融也更加复杂, 电信增值业务正在兴起。这都对计费系统提出了新的更高的要求。作为运营商组织和管理业务的重要支撑系统, 计费系统要能为开展丰富的业务提供方便, 并保持计费数据的准确无误, 能提高工作效率, 降低维护成本, 并为及时开展业务提供有效支撑。

二、系统的功能分析

针对计费系统应对新发展的现实要求, 本系统通过多个子系统的整合运行, 实现了从用户使用电信业务开始, 到用户最终完成缴费的全过程。

该电信计费系统具体功能如下:

1. 用户权限的管理, 一般用户只能对通讯录的信息进行查询, 只有管理者才能进行更新, 提高系统的安全性和可靠性。

2. 全面准确地统计用户的消费情况, 操作简单安全可靠。

3. 对于客户, 具备账单查询, 账务查询, 用户自主服务功能。

4. 对于运营商, 发布客户消费信息, 获取客户信息反馈。

三、系统总体分析

1. 系统架构分析

为了更好地实现日后功能的扩展和代码的可维护性, 将系统分为以下几个子系统, 如图1所示:

在上述的各个模块中, 管理员管理系统、权限管理系统和用户管理系统属于后台管理模块, 下面对这几个后台管理模块进行分析。

管理员管理系统:在本系统中存在着三类使用者:一是用户, 即使用开放实验室的人, 也是服务对象。二是超级管理员, 即对本系统进行管理的人, 并具有最高的管理权限。三是普通管理员, 即对本系统中的部分子系统进行管理的人, 这些人是由超级管理员进行管理的, 他们具有的权限也是由超级管理员赋予的。具有管理员管理权限的用户进入该模块进行操作。该模块涉及到管理员个人信息修改, 即修改超级管理员自己的信息, 增加管理员, 修改管理员, 删除管理员, 查询管理员。

权限管理系统:对本系统的各个子系统的访问都是受权限控制的, 权限决定了使用者可以执行的操作。目前系统已有的权限包括:用户管理权限, 资费管理权限, 管理员管理权限, 账单管理权限, 账务管理权限, 用户自服务权限, 权限管理权限。今后, 系统可能会扩展新的功能。

用户管理系统:该系统是对用户的账务账号和业务账号进行管理。

2. 系统后台管理模块的E-R图分析

本系统主要涉及到的实体类有管理员、角色、权限和用户。其中管理员是拥有相应角色的, 即一个管理员可以拥有多个角色, 而一个角色也可以属于多个管理员。赋予角色的真正目的是为给用户赋予权限, 角色与权限之间的联系是一个角色对应多个权限, 而一个权限也可以由多个角色所拥有, 他们之间的联系如图2所示。

用户信息主要与前台用户操作有关, 其属性包括用户ID, 用户名, 登录名, 登录密码, 用户状态, 联系电话, 邮箱地址, 注册日期, 结束日期, 支付方式, 职业, 民族, 性别, 所属公司, 邮编。其E-R图如图3所示。

四、总结

电信运营计费系统在国内还有很大的发展空间。针对目前的组合营销能力不足, 以及准实时计费不易控制欠费风险的缺点, 需要将各网络平台的计费模块进行融合, 实现了统一的计费控制和统一管理, 减少了重复投资及基础性建设, 从而很大程度上加快了计费业务的发展。同时采用先进、成熟的技术和新的结构理念, 开发出新的业务, 不断推动电信运营计费系统的发展。

参考文献

[1]刘中兵.精通Tomcat Java Web应用开发、框架分析与组件配置、系统集成与案例实战[M].清华大学出版社, 2007 (5) , 342-345

[2]王珊, 萨师煊.数据库系统概论 (第3版) [M].高等教育出版社, 2000 (2) , 34-36

从“整镇”专家到幸福系统运营商 篇7

说到居易国际，往往大家都会以“整镇”专家形容，因为其开发的远郊别墅盘在规模、设施配套及开发思路上更像是在造镇。然而，在当今的地产环境下，这个“整镇”专家也在寻求新的突破点，进行新商业模式的研究与实践。

不会赚钱的开发商

十几年前，自居易国际进入地产圈，其在地产业即做得风生水起，市区商业、住宅、郊区度假盘全线发展，项目开发也自然由河南本地转至全国化道路。而这样的发展轨迹似乎是过去十几年地产界的老路子。

然而就在全国地产处于爆发期的时候，居易国际开始收缩城市战线，在城市商业及住宅领域的投资开发大大减少，将大量资金转入远郊度假盘的开发。也正是由于这样的战略调整，居易国际“错过了”城市地产的“辉煌时期”。曾有一位地产界名人以“不会赚钱的开发商”来形容居易国际。

身为企业，都会有这种感觉：“吃在眼前，想着十年后”。也许有人想到拿更多的地，建更多的房子，赚更多的钱，将企业十年的路铺在传统的开发逻辑上；也许有些人总想点不着调的，从地产界摇身一变成为幸福系统运营商，开始营造圈子价值。而居易国际的领军人，即是后者。正是因为这样“不着调”的想法，企业开始走上了转型的道路。

转型思考：十年后我会在哪个战壕

转型，其实重要的是新的商业模式。这是当今地产界最热门的话题。居易国际领军人向水（刘向阳），十年前便开始琢磨一件事情：“十年后，我会在哪个战壕？”

说到这个话题向水总是十分兴奋，“我们十几年前进军地产业，算是地产业的先行者，但是也绝谈不上巨头，我们只是在努力地思考、行动着；而今，再遇到地产老友，我会说，我是幸福系统运营商，你是地产开发商”。

从一个地产开发商转身成为幸福系统运营商，还得从三件事说起。

第一件事：就在全民为地产疯狂的时期，向水遇到了一位加拿大心理学导师，三十多岁的向水遇到了人生的知音，便一心扑向西方心理学，潜心研究至今。这一次的偶遇，使得向水明白一件事：赚钱是为了幸福，盖房子也是为了制造幸福。于是，居易国际在地产界独树一帜地树起了“心灵地产”的旗号，为居住者筑建一个有幸福感的家。

第二件事：就在“心灵地产”在全国推广的如火如荼的时候，向水住进了自己开发的别墅社区“北京原乡美利坚”，开始了遥望京城坐卧山水的乡间生活。就在这个京城精英汇聚的高端别墅社区，向水从集团董事会主席变成了一位“乡民”，从北京城区的紫玉山庄临湖别墅搬进了乡间别墅。这样的居住环境改变让向水明白了一个道理：幸福，其实需要回归，归乡、归心。归乡，其实是走进这个自然环境绝佳且以亲人般连接着的乡民圈子，就像山区中村落乡民的一样无污染的社区人际环境和自然环境。归心，是回归到自己，面对自己的真实需求而行动，无需掩饰自我，真实地过自己的生活。

第三件事：就在向水成为乡民没多久，乡邻间火了一件事。社区话剧社要在北京保利剧院上演一出话剧，正在招募演员。消息一出，从未演过话剧的向水开始坐卧不安了，想试一把。面对自己的需求快速行动是向水的一贯作风，于是，他成为演出组的一员，加入了由原乡乡民组成的民间话剧社。历经一个多月的排练，一部世界巨作《复活》在北京保利剧院公演，各角色均由非专业的话剧社乡民饰演，向水即是其中一员。这一幕《复活》的成功上演，复活的不只是民间话剧艺术，更是复活了向水的心。为什么话剧有这么强大的力量，使得忙碌的乡民能够团结地聚在一起挑战一个从未敢想的盛大演出？

向水试着将自己所学的东西方心理学知识结合太极将这三件事总结。于是有了向水的五同理论，即同话、同好、同创、同享、同在。面对自己真实需求和自己在一起，让真实的自我从表达开始，才会与他人有共同的话题，从而产生共同的爱好，并在共同的爱好中形成具有责任角色的圈子，于是与同圈子人一起设定梦想目标共同创造，然后再共同分享创造中的归属感与幸福感。一个向水派的幸福获取流程诞生了。

转回至向水“心灵地产”的初衷，为居住者建一个有幸福感的家，而这一系列的思考说明一点：在原乡乡民间，房子只是物理空间存在着的，将这里的居民聚成圈子的必然条件，而幸福的获得，似乎都在房子之外。身为一位只会建房子的开发商，能为居民带来多少幸福感？这一系列的思考让向水有了一个更为大胆的创想：“我们要做房子之外的事情！让真正的幸福落地！”

于是，企业内掀起了一系列的“学潮”，怎样将房子之外的事情做好，让居住者得到幸福成了最宏大的议题。于是，2010年，奥伦达部落诞生了，这里不再是房产开发，而是幸福系统运营商，解决房子之外的幸福。

奥伦达部落的初世春秋

一个从事房地产开发十几年的企业，难免思想固化，在每一次的大转型过程中，都是艰难的。尤其是在转型的前期，其实很少人能说清楚承载着房子之外的幸福系统运营商到底要做什么，能做什么。幸福，这么大的一个概念，怎样能够把它具象化地实践在生活中，确实是一大难题。面对奥伦达部落这个新题目，企业将它锁定在生活方式上，但是又有什么能够代表这种生活方式？经过无数次的访谈研究，终于找到了主线。有机健康、艺术尊享、信仰与爱成了奥伦达部落的服务主旨。

说起来容易做起来难。起先将这些概念全力推广的时候，基本没人懂得这是要做什么。于是，奥伦达部落创建了一种新的结构形态，聚落，即将人群分类，以主题社团的形式存在，形成高黏性的圈子，设定圈内共同的话题与目标，激励共创造共分享。以聚落的形式将奥伦达部落的三大服务主旨在现实中落地。这一尝试使得奥伦达部落一发不可收拾，聚落圈子在业主间快速形成，黏性极高。聚落，成了乡里乡外的热词，人聚、心聚。于是，奥伦达部落梦想聚落一一诞生！也正因此，奥伦达部落将聚落作为其商业模式的核心进行打造。

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使聚落变成商业模式的一计

说到幸福系统运营商，多数人一头雾水，不知所以然。没错，这个词是奥伦达部落自造的定位。简单地说，奥伦达部落是一个提供系统化幸福服务的平台，其通过聚落的形式将客户进行细分并建立高黏性圈子，将各聚落中的主题需求进行汇总，以会卡的形式将社会资源整合形成会员权益服务体系，满足于各聚落会员的需求。例如，在奥伦达部落中有红酒会、飞行俱乐部、高尔夫球会、马术俱乐部、农友会、话剧社、越野社等数百个聚落团体，每个聚落团体都有自己的精神领袖及梦想目标，将全体聚落成员捆绑在一起共创造共分享。而奥伦达部落的团队在其中的作用就是“推手”，协助聚落团体实践幸福梦想。而这些推手也有一个有趣的名字“TO”，即部落亲善大使的意思，颇有点地中海俱乐部G.O.的意思。

当然，这些聚落服务都会着陆在奥伦达部落全国的会员基地中，将实体服务与聚落圈子中的精神服务相互挂接，形成幸福系统。目前，奥伦达部落在全国已有多座大型会员基地，北京原乡美利坚会员基地、郑州五云山会员基地、郑州龙泊圣地会员基地、济南雪野湖会员基地等，会员基地内提供红酒会所、会员酒店、高尔夫、跑马场、剧场、私人飞行、山地滑翔、红酒庄园、私家农庄等会员专属服务项目。除会员基地外，奥伦达部落的会员服务体系覆盖于法国波尔多、深圳、沈阳等多个城市，形成一个国际化的会员服务体系。

如此说来，奥伦达部落的雏形似乎逐渐清晰了。这样一个庞大的体系，到底能带来多大的商业利益？据奥伦达部落提供的数据，仅在2013年十一假期七天和新年前夕半个月的试销期中，通过饥饿营销的操作助推，全国达成会卡销售额近亿元。直至今年上半年，会卡总销售额已经近四亿元！奥伦达部落这个幸福系统运营商，是一次完美尝试，更是一次商业模式的创新与丰收。

聚落的软发酵

聚落，看似一种自然形成的圈子团体，而其商业的核心是盈利。在奥伦达部落的发展进程中，一直在寻找聚落与盈利的交集，看看百个梦想聚落为奥伦达部落带来了什么：

1.由于聚落的存在和成员间的高黏性，加深了居住者间的深度连接与互动，建立相互之间的依赖与情感。其在商业上的直接表现为归属感高增而产生的高转介率。

2.聚落圈子的价值在于共创中需求的提升，会卡即是满足这些升级的需求，满足居住者房子之外的幸福感提升。

3.通过会员产品的开发，将社区内的配套设施开发成为会员专属产品及服务，有效地解决了远郊大盘配套设施的经营问题，并将社区内资源高度整合并利用。比如说，奥伦达部落会员服务新项目西镇酒店尚未开业，就已经完成了近半年的销售任务。

顺着这条思路，会卡是满足于会员制的服务，而会员服务是脱离房产之外的另一系产品，在产品开发与设计的过程当中，已经将原有的居住者分类，满足了更高一阶层的居住者，于是我们发现：

1.随着会员产品的升级，客户层次也在升级，产品的单体利润空间及产品形式亦在升级；

2.会员对实体服务的高依赖度配上一种特殊的营销方式，将会员无形中转变成了销售，招待其圈内人进入实体项目进行体验消费。在产品具有足够吸引力及信心的情况下，销售额大幅度提升是必然的。

3.会卡销售的是大预期服务，具有完全有别于房产的产品属性。一旦会卡产品被客户接受并形成购买，将对整个商业体系产生天翻地覆的变革。举例来说，如果在客户的心智中仅认定你是开发商，那你就只能变着花样卖房子；如果客户接受了满足于会员制服务的会卡产品，那么产品将完全跳出房产的圈子，可将多元的产品和服务整合进来，打包成会卡进行销售，而房子可能仅是会卡中包含的诸多产品项中的一个。这样，其实是打开了更大的市场空间。

转型先转视角

作为开发商，关心的是房子和客户；作为幸福系统运营商，关注的是人本需求和圈子，并将其在具象化的会员基地落地。这是开发商与幸福系统运营商的两路眼光。然而，在奥伦达部落发展过程中，我们可以看到，转型为幸福系统的过程并不是在商业地产的角度上进行，而是需要在平台化商业的角度上思考，并将地产资源与幸福系统服务有机地结合，从而形成新的商业模式进行盈利。在奥伦达部落的转型记中，企业的领军人向水扮演着极其重要的角色，也正是因为他在商业与生活实践中的经历，才使得企业在一个漫长的转型期中能够逐渐孵化出奥伦达部落的新模式。

居易国际，从一个地产界的“整镇”专家，转型成为幸福系统运营商，严格地说一路探寻了8年，直到2013年才成功地将这种模式在商业实践中实现盈利。如今的奥伦达部落，客户间的高黏性与聚落圈子的有机生态，在全国都实属罕见。对于居易国际而言，这样的一次战略升级和商业模式拓新，无疑将是地产界的一个经典案例。而聚落的人圈生态，作为奥伦达部落商业模式的核心，也是竞争者最难以复制的。谈及为何？仅因山水易仿，人难留！聚落所营造的人本幸福，才是奥伦达部落的看家本领。