工程地质的实习报告

工程地质的实习报告（精选8篇）

工程地质的实习报告 篇1

1岩浆岩

花岗岩：

主要由斜长石、正长石、石英和黑云母等组成。块状构造，中细粒半自形等粒结构。命名为灰白色中细粒黑云二长花岩。

花岗斑岩：

矿物成分为斜长石、正长石、石英和黑云母等。块状构造，中粗粒半自形等粒斑状结构。斑晶直径约为2㎝，成分主要为正长石和石英。有些岩石中可见包体和捕掳体。命名为灰白色中粗粒黑云二长斑状花岗岩。

2 沉积岩

砾岩：

包括海房沟组复成分砾岩、大红峪组灰黄色到灰白色石英砂岩质砾岩。风化面为黄褐色，粒径最大为30～40㎝，最小为1~2㎝，平均为8～10㎝，磨圆较好，分选不好。

砂岩：

主要包括常州沟组中厚层含砾长石石英砂岩、串岭沟组深灰色薄层粉砂岩、团山子组红黄色细粒钙质砂岩、馒头组紫红色泥岩粉砂岩。该段岩层中发育有寒武纪叠层石。磨圆很好，分选很好，二氧化硅含量高。

石灰岩：

主要包括团山子组灰黄色白云质灰岩、青灰色中薄层白云质灰岩、昌平组角砾状白云质岩、馒头组紫红色中夹薄层黄绿色灰岩、张夏组巨厚层深灰色鲕状灰岩。其中青灰色中薄层白云质灰岩中还含有燧石结核和燧石条带。

二 秦皇岛

本区三大类岩石均有出露,其中沉积岩出露的最多,覆盖面广，其次岩浆岩侵入体较多，变质岩相对最少，分布也较局限，张崖子地区的含金云母混合花岗岩具代表性。

1岩浆岩

花岗岩：

出露于东部张崖子村附近，沉积不整合在马岭组石英砂岩之下。岩石为肉红或灰白色，但岩体分布很不均匀，垂直节理发育，结构构造变化很大。

辉绿岩：

亮甲山采石场比较集中，岩石呈暗绿色，细均粒结构，镜下具典型辉长结构，部分辉石已绿泥石化和硅酸盐化。

闪长玢岩 ：

分布于潮水峪村西北，砂锅店东等地，呈岩墙状产出，具隐基斑状结构，斑晶主要是斜长石，有时含角闪石较多，有的基质中含少量石英，有的可见球粒结构和流线结构等。

2 沉积岩

含海绿石的石英砂岩：

位于张崖子的青白口群龙山组含有表面被风化成黄褐色内部为灰白色的中粗粒石英净砂岩，浅海相沉积，含海绿石和少量云母。

豹皮状灰岩：

主要分布于亮甲山组地层内。花斑由白云岩组成，呈浅黄色或褐黄色，与周围灰色或深灰色灰质组分界线明显，特别是那些花斑状似虫孔的，两者界限平直。岩石风化面上，常有虫孔和花斑共生，是豹皮灰岩的标志。

含微层理的白云质灰岩：

分布于下寒武统府君山组地层内，张崖子一带发育较好。花斑仅限于一定层位层岩内，与岩层层面无切割关系，说明交代作用是在成岩阶段完成的。层内构造均匀，形成于浅海深水环境。

3 变质岩

混合花岗岩：

工程地质的实习报告 篇2

组织学生进行地质实习, 其目的是使学生懂得野外地质工作的基本方法, 在加深理解的基础上学会分析土木工程与工程地质的密切关系, 熟悉土木工程地质问题及处理方法, 消化和巩固所学知识, 培养学生的动手能力、观察能力及思维能力。但由于实际条件所限, 不可能有机会让学生到现场一一实践, 因此, 要达到好的实习效果, 不仅要选择好的实习地点, 安排好的实习内容, 有科学的实践教学方法, 而且要让学生从思想上重视实习, 发挥其学习的主观能动性, 从制度上督促其主动学习。

加强思想教育, 做好实习动员和准备工作

在野外实习前, 首先, 在学校进行一次总动员, 让学生了解实习内容, 明确实习目的、实习任务以及野外实习的行为规范, 了解实习成绩评定标准, 使每一位学生充分认识到搞好实习的重要性, 使学生从内心感到, 通过实习的确能给自己今后的学习和工作打下良好的基础, 这样, 可增强学生学习的积极主动性。

其次, 加强学生的组织纪律和安全教育。本校野外实习主要在娄底地区进行, 实习路线主要选择湘黔铁路、娄邵铁路及其专用线、上瑞高速公路娄底与湘乡连接线以及多条省道、国道公路, 不安全因素非常多, 实习安全是重中之重, 如果没有严格的组织纪律性和高度的安全意识, 就很容易出现安全事故。因此, 每次实习之前, 除了在实习动员会上特别强调安全的重要性之外, 在每一天开始实习时, 都要将当天应该特别注意的事项再重申一遍, 秉着“实习重要, 安全更重要”的思想进行实习。

再次, 大力倡导敬业和乐业精神。教师的教风对学生有很大的影响, 工程地质实习需要沿铁路、公路、山势徒步行走较长路程, 时间紧, 也较辛苦, 很多学生实习的头两天会觉得新鲜刺激, 劲头很足, 但之后很快就会失去兴趣, 变得懒散, 这时, 教师的表率作用非常重要。在实习中, 艰险的路段, 尤其一些高陡、荆棘丛生的边坡, 教师总在最前面, 教师吃苦耐劳的精神、严谨的工作作风, 都会对学生起到良好的带头作用。

精心选择实习路线与实习内容

根据学校的实际条件和实习的具体要求, 在选择实习路线时应遵循几条原则。第一是就近原则, 尽量减少实习开支。首先, 充分利用学校所在地丰富的地质资源, 如湖南省地质博物馆、湘江河流地质作用与河谷地貌、岳麓山上三大类岩石及其断层、节理、褶皱, 以及城市建设开挖形成的各类深基坑、岩土边坡、桥梁、隧道等建设工程。其次, 选择离长沙比较近的娄底地区等。这些实习线路地质内容丰富, 住宿与交通方便。

第二是选择与工程关系密切的路线。根据我校土木工程专业将来主要面向铁路和公路建设部门的特点, 重点选择与铁路和公路工程关系密切的路线。这些线路及其附近地质内容非常丰富, 工程地质条件复杂多样, 工程处理措施种类繁多, 如软土、膨胀土、红黏土等特殊土, 滑坡、崩塌以及岩溶等各种地质构造形成的不良地质现象, 还有对深路堑、高路堤、陡坡路堤、铁路线路改道以及各类护坡和支挡的加固措施等。

第三是力争每天实习的主要内容不重复。重复的内容不仅学生没兴趣, 教师也没兴趣, 还浪费宝贵的实习时间。对于已经观察过的内容, 教师采用考核的方式进行教学, 既节约时间, 还可随时了解学生的学习效果。

第四是选择较明显的点作为教学内容。如果选择一些不太明显的现象, 学生看不清楚, 只能做笔记, 没有什么感性认识, 教学效果肯定不会太好。实际中的一些现象要比较明显, 如地质界线、构造形迹、工程地质现象等。但由于人类工程活动的影响且发生时间较长, 有些表面现象已经模糊, 比如, 实习中遇到的一处滑坡群, 其主要的滑坡由于发生时间较长, 又经过整治, 只留下“围椅”状地貌依稀可见, 而一些新的滑坡, 各种滑坡要素依然清晰可见, 学生很容易就能辨认出来。此时, 要根据不同滑坡所保留的特征让学生分别观察, 不但效果较好, 也能增强学生完成实习的信心。

第五是实习尽量结合正在进行的工程建设。每次实习前, 教师先了解实习基地附近正在进行的典型重大工程, 请现场工程技术人员介绍正在进行的工程项目概况、设计、施工情况、地质条件以及施工人员对地质条件与工程关系的体验, 并参观现场。这种实习形式效果非常好, 可使学生对地质与工程的关系有一个具体直观的认识, 也拉近了学生与将来所要从事的实际工作的距离, 激发了学生的学习兴趣。

发挥学生的主观能动性, 进行启发式教学

学生是学习的主体, 要想有好的学习效果, 学生的主观能动性至关重要。实习时, 沿线的地质内容和工程措施尽量让学生自己先进行观察与思考, 教师不要急于给学生答案。如每到一个实习点, 教师应首先让学生描述观测内容。有些学生最初的回答也许与正确答案南辕北辙, 此时, 教师不要厉声叱责, 而应耐心地指导与启发, 待学生经过一段时间的观测后, 教师再把布置的主要内容向学生提问并进行剖析和总结, 最后学生再向教师提问, 达到互动教学的目的, 使学生深化认识、掌握规律。

另外, 在进行观测时, 尽量让学生展开想象的翅膀。例如, 观测我校西大门对面的卵石层边坡。该实习点学生几乎每天下课后散步都要经过, 但平时只是当作新修的芙蓉南路遗留下来的路堑边坡。实习时, 首先让学生定出土名, 再布置观测内容:土颗粒的成分、结构构造特征、土的形成与工程应用 (如作为路堑边坡的稳定性及边坡防护类型、作为地基其承载力大小和变形特点、作为道路建筑材料其应用价值以及作为地下水含水层时其含水性能等) 。在教师逐一提问、学生回答后, 教师再进行补充和总结, 得出以下结论:该卵石层颗粒主要由耐风化、稳定的石英质矿物和硅质岩石碎屑组成, 分选性好, 说明该层形成时水动力条件变化平稳, 磨圆度好, 说明经过长时间、长距离的搬运, 发育粒序层理是由于水动力条件的变化和河流侧向迁移所致。根据成分、结构构造特点, 学生很快断定它是河流沉积作用形成的冲积物。接着, 教师可以告诉学生, 它是古湘江沉积物, 目前所处位置为湘江三级阶地。这种卵石层作为地基其承载力高、变形小, 是良好的地基;作为路堑边坡能保持较陡坡度而且稳定, 但由于卵石层密实度中等, 容易受到地表流水的冲刷作用, 因此要进行边坡防护;作为路基填筑材料是良好的填料, 但由于分选性好 (级配差) , 可能不太容易压实, 可以加入较细的颗粒以改善其压实性能;作为地下水含水层是良好的含水层, 长沙有名的“白沙井水”就是赋存在该卵石层中, 当然也联系到如开挖深基坑和隧道时, 该层中的承压水可能造成基坑突涌和隧道渗漏水现象等。通过详细的观测与教师的讲解, 学生不禁感叹“真是外行看热闹, 内行看门道”, 至此, 我们所期待的实习效果也已达到。

规范的野外地质实习考核

如果学生实习不认真, 实习就会变成郊游, 因此, 建立完善的实习成绩考核标准, 能督促学生认真实习。

以往单纯靠实习报告来评定实习成绩的做法对学生没有多少约束力, 很难在学生中产生压力和竞争力, 这样的实习成绩也不能全面、合理地反映学生实习的真实情况。经过多年的实践与探索, 认识到实习成绩的评定应以平常对学生动手能力的观察、学生野外实习记录以及实习过程中的考核为主, 以提交的实习报告为辅, 才能真正达到素质教育目的。如遇到重复出现的某一知识点时, 教师可对学生进行现场提问, 要求其短时间内给出合理答案, 再根据学生的回答当场给出成绩, 并对学生的回答进行评述, 分析不足之处, 让学生心悦诚服。再如每天的实习结束后, 教师及时检查学生的现场记录, 根据现场记录情况给出每一位学生当天的成绩。这样还能及时发现普遍存在的问题与不足, 以便第二天完善、改进实习效果。对于实习报告, 要求学生在实习完全结束以后, 根据现场的记录并适当查阅相关知识点的详细内容, 写出全面、系统、准确的实习报告, 并以此作为实习作业评分依据。

结论

增强实践教学是培养21世纪人才的需要, 也是提高学生学习《工程地质》课的兴趣、提高学习效率的需要。实践教学使学生更深刻地理解了地质与工程的关系, 提高了学生实际工作能力。只要学生从思想上、观念上认识到《工程地质》实习的重要性, 实习积极主动, 教师认真负责, 再加上丰富、典型的实习内容和科学合理的考核体系, 就一定能发挥出野外实习的优势, 达到理想的实习效果。

摘要：针对《工程地质》课程实践性强的特点, 根据多年《工程地质》实习教学的体会, 对保障土木工程专业地质实习效果的几个重要环节进行了探讨, 得出保障工程地质野外实习质量的关键在于加强学生的思想教育、精心选择实习教学内容、建立严格的管理制度、采用科学的教学方法和考核体系等几个重要环节。

关键词：工程地质,野外实习,教学改革

参考文献

[1]高等学校土木工程专业指导委员会.高等学校土木工程专业本科教育培养目标和培养方案及课程教学大纲[M].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]黄春霞, 隋志龙.土木工程专业 (岩土工程方向) 地质基础课的教学方法探讨[J].中国地质教育, 2006, 60 (4) .

[3]肖武权.土木工程专业工程地质课程实践教学探讨[J].长沙铁道学院学报 (社会科学版) , 2006, (2) .

工程地质的实习报告 篇3

关键词：滑坡 稳定性 网格生成 试验 渗流

Abstract：The PC version of SAP84-NOLM package is completed basically and tested. The capacity of the package is that the geological body with 300000 DOFs can be simulated.The package includes the following function modules：initial mesh generation for cracked geological body and the adaptive technique for crack extension；2D/3D computations for seepage；computations of material softening by arc-length method to take into account the effects of raining on constitutive relations of geological body and the preliminary realization of large size parallel computing.A small size of physical testing platform for slope has been constructed and several in-house testing was completed.A large size of physical testing platform for slope is in construction.

Key Words：Landslide；Stability；Mesh generation；Testing platform；Seepage

工程地质勘查报告的编制程序 篇4

(1)外业和实验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全,特别是实验资料是否出全,同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点(钻孔)平面位置图。

(2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质编录。这是一项很重要的工作,但往往被忽视,从而出现野外定名与实验资料相矛盾,鉴定砂土的状态与原位测试和实验资料相矛盾。例如:野外定名为粘土的,实验出来的塑性指数却<17;野外定名为细砂的,实验资料为中砂,其0.25～0.5ｍｍ颗粒含量百分比达50%以上;野外定为可塑状态粘性土的,实验出来的液性指数却<0;野外定为稍密状态的砂性土,标准贯入击数却<10击;野外定为淤泥或淤泥质土的,实验出的孔隙比却<1;野外定为硬塑粘性土的,标贯击数却<18击……产生诸如此类的矛盾,或由于野外分层深度和定名不准确,或试验资料不准确,应找出原因,并修改校正,使野外对岩土的定名及状态鉴定与实验资料和原位测试数据相吻合。

(3)编绘钻孔工程地质综合柱状图。

(4)划分岩土地质层,编制分层统计表,进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否,直接关系到评价的正确性和准确性。因此,此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑,正确地划分每一个单元的岩土层。然后编制分层统计表,包括各岩土层的分布状态和埋藏条件统计表,以及原位测试和实验测试的物理力学统计表等。最后,进行分层试验资料的数理统计,查算分层承载力。

(5)编绘工程地质剖面图和其它专门图件。

地质实习报告的结束语 篇5

经过这几天的实习，我了解了断层、背斜、向斜、结核风化、球状风化、岩溶、流水侵蚀等重要的地质现象，看到了各种岩石的分布形态，本质上对三大岩石有了大致的了解。我认为工程地质实习是整个工程地质课程中不可缺少的环节，它使我们在理论知识学习的基础上通过对基本地质现象的野外考察和现场实践获得感性知识并加深对课本理论知识的理解，使我们从课本中走出来亲身体会到真实的地质现象。它不仅丰富了我们的学习生活而且增加了我们的经验度，对以后的学习工作有一定的帮助作用。更重要的是实习可以激发我们以后的学习热情。希望在以后的学习中能够有更多这样的实习机会。

工程地质实习报告 篇6

实习时间:12月5日下午4:40

集合地点：岳阳大道与白石岭路交汇处中南大市场对面（乘坐50路车）

二、边坡支护。

实习时间：12月5日下午2:40

集合地点：金鄂隧道旁（乘5、31路车到市委往东400m处）

三、野外演示、矿物的初步认识与鉴定 地层、岩性、地形、地貌、地质构造的野外实习时间：12月8日下午5:00

集合地点：郭镇岳阳职业技术学院往南500m（乘坐3路或18、7路车到民族学院往南1000m）

四、工程地质勘查及基坑支护技术的野外实习

时间12月9日下午5:00

集合地点：建湘新路口九盛大厦对面（乘坐18路车在新路口下车）

第一次实习内容

1.认识板岩组成的直立岩层风化壳(1)的特点，该岩层的岩层层面与坡面平行（2）岩石颜色呈黄褐色，为强风化类型，容易形成顺岩层滑坡和落石现象(3)，在风化作用下一部分岩石破碎成土壤，形成岩脉（4），其中夹杂的石英是由地下水和矿物等成分经过复杂的化学作用形成的。

2.认识边坡支护的方法，老师在混凝土覆盖的边坡旁为我们讲解这种被称为“削坡减重”的护坡方法，即在边坡上挖台阶，然后在边坡下部用钢筋框架、铁丝网、混凝土浇灌出护坡，这是最经济的方法（5）（6）。还有隧道旁的网状护坡被称之为框架支护，是用来稳定接近90°的边坡（7）。坡顶有排水沟，所谓治坡先治水就是这个道理.3.第二次实习内容

1.加深对三大类岩石的特点的了解，明白工程建设时对地质状况判定准确与否的重要性； 2.实地认识基坑，人工挖井以及成孔工艺的过程。

老师告诉我们这个工地完工后，五个主楼做住宅用途，下面的副楼为商业群楼，此时的工地为地基阶段（9）。老师为我们介绍了桩基础（11）以及独立基础这两种承重基础的内容，桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。，老师说桩基础又分为很多种，这次实习点工地上使用的是灌制桩(14)，即在成孔后放置钢筋砼（13）进行混凝土浇灌。老师还告诉我们青色的岩石为中风化岩石（15），黄色的岩石为强风化或全风化岩石。

第三次实习内容

1.掌握褶皱的基本知识和判断背斜、向斜的能力

2.现场认识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象

工程地质的实习报告 篇7

材料成型与控制工程专业是培养毕业后从事新材料、新工艺、新产品设计与制造、新技术的开发与研究、经营销售管理等方面应用型人才的专业。随着社会经济发展, 用人单位对本专业毕业生的工程实践能力提出了更高的要求和期望, 而生产实习是材料成型及控制工程专业本科生教学环节中非常重要的一个环节, 也是锻炼学生工程能力、创新能力的一个重要教学环节。如何提高生产实习教学效果, 从而进一步提高材料成型及控制工程专业毕业生的工程实践能力是非常有研究意义的。

生产实习作为加深学生对本专业领域知识的综合运用能力的重要教学环节, 一般是在学生掌握了一定的专业知识后, 进入企业进行一定深度的专业实践学习, 掌握工作的基本专业操作、提高感性认识和理性认识的教学过程。但在目前, 材料成型及控制工程专业的本科生生产实习环节还是存在着诸多制约因素, 很多时候对学生提高工程实践能力的目标并没有达到预期效果。

2.生产实习面临的具体困难和解决措施

虽然相关各方面已经认识到生产实习对于提高学生工程实践能力的重要性, 但困难依然存在, 比较突出的困难有以下几个方面:

(1) 生产实习师资建设问题。生产实习是围绕企业的生产任务开展的专业实践教学, 涉及到产品相关零件复杂的生产工艺、生产设备、和与之相对的理论基础, 对实习指导教师的要求体现出, 高综合性、宽知识口径、较强的理论知识与现场实践相结合的能力以及较强的现场掌控能力。故加强生产实习师资力量的培训和建设对于提高学生的工程实践能力是十分关键的。为进一步优化生产实习指导教师师资队伍, 可采取自主培养和引进相结合的“外引内塑”的专业教学、科研团队建设方案, 构建一支工程实践能力较强的实践教学团队。“外引”指的是:从所在实习企业聘请有丰富实践经验的工程技术人才和关键岗位负责人来担任现场实习指导教师, 随着科学技术的不断进步, 材料成型领域新方法、新工艺、新设备的应用可谓层出不穷, 而高校专业教师虽然在理论知识上有较深厚的基础, 但在这些新工艺、新设备的实际应用和操作能力跟在生产技术一线高层次工程技术人才还是存在较大差距的, 所以有计划、有组织对实习基地企业中的青年技术人员、关键岗位负责人进行较为系统的理论培训, 以提高他们作为现场指导教师的整体水平可以提高实习过程中对学生实践工程能力的培养。“内塑”指的是:实习企业对高校专业教师开展新工艺、新设备的实践应用能力培养, 从而在本专业学生在工程实践能力培养上提出了更高的要求, 作为生产实习指导教师应该在生产实习中注重培养学生自主探究精神、分析解决问题的能力和创新精神, 达到在教学过程中提高学生工程实践能力的目标。

(2) 实习经费保障问题。要想使得学生的工程实践能力在生产实习环节得到充分锻炼和提高, 保质保量完成生产实习教学任务, 这就要求在生产实习环节的经费投入上与时俱进, 以控制不断扩大的实习经费缺口, 目前的材控专业生产实习多为异地开展, 所开支的经费主要为住宿费、实习费及相应的实习管理费、讲课费、车船费等, 已远远超过了多数高校制定的20~40元每天的标准, 而目前的有相关接纳生产实习教学任务能力的相关的生产企业多已转型成为股份责任制公司, 面对接待生产实习可能存在的影响生产效率、生产安全的担忧较多, 积极性不高, 且不愿意对人数较多的实习生承担或免除相关费用, 故常导致生产实习经费捉襟见肘, 从而影响到实习计划和教学质量。要解决好这个问题, 学校行政和专业教师需在校企合作的平台基础上, 加强校企联系, 在人才输送、在职教育培养、联合科研开发及校友开发联系上做文章, 从而达到在不同层面上、不同角度上架构良好校企密切合作关系的效果, 企业也会愿意为生产实习提供更为便利和优惠的实习条件, 如:设立专项企业奖、助学金, 减免补贴住宿费和实习费。

(3) 丰富生产实习的形式。目前由于之前所提到的经费以及生产实习基地积极性的问题, 不少工科类的生产实习以参观的形式开展, 学生在对企业的生产工序、设备、产品都不甚了解的前提下, 以数十人乃至上百人为单位进厂参观, 实习指导教师精力有限难以管理, 学生也难以真正参与到实际的生产过程中, 并没有机会与工程技术人员深入交流, 最终导致学习兴趣下降, 生产实习难以达到预期效果。针对这种情况, 可以采取将实习生在进行安全教育后, 分散到各个车间, 每个车间的实习生再分为若干个人数不多的小组分配到不同班组, 这样使他们充分接触到实际生产工艺, 并与技术人员有了充分的交流, 从而提高了实习的教学效果。如:南华大学材料成型与控制工程专业赴中航工业南方公司实习队, 就采取了如上措施, 取得了良好的效果。

结束语

目前, 国内一些重点工科院校已经越来越重视生产实习环节对于学生创新能力与就业竞争力的重要性, 本文总结了近几年在材控专业生产实习环节所遇到的问题, 并提出了加大对生产实习的经历与经费投入, 加强师资队伍建设, 与改变生产实习模式的相应措施, 力求努力提高生产实习教学质量, 提高学生工程实践能力。

参考文献

[1]郝喜婷, 石彩云.谈材料成型及控制工程专业学生的创新能力[J].科技向导, 2011 (29) 11-14.

[2]刘彦明, 周勇, 彭涛, 李霄.材料成型及控制工程专业本科毕业设计创新与实践[J].人力资源管理, 2010 (12) 33-36.

工程地质的实习报告 篇8

目前，中国汽车工业已经无可争议地成为我国经济发展的支柱型产业。虽然我国汽车产销量已经连续五年保持全球第一，但客观地说，我国还远远不是世界的汽车工业强国。培养具备扎实的车辆工程专业知识基础和较强工程实践能力的卓越工程技术人才，不但是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强国际竞争力、成为世界汽车强国的重要保证，同时也正是我国高等车辆工程教育的培养目标[1]-[2]。

但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱，尤其是车辆工程专业毕业学生的工程实践能力经常遭受诟病，因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育，这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足，无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸，而并非基于工程实践的专业能力训练过程，对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。

大学本科阶段工程教育的最终目的，是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质，以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养，其实现的最佳途径是结合企业的生产实际，让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节，不但提供学生一个实际认知和感受的机会，同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础，指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。

专业实习，尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调查，在汽车工业非常发达的德国，55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国，大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习，有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。

作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段，汽车专业实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会，从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用。因此，新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则，即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。

但是由于部分主观上的不足和客观上的困难，目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候，只有过一次到两次正规的实习经历，而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面，我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距，难以令人满意，这种状况也难以应对未来工作的需要。另外，就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言，大规模集中实习和观摩式体验的实习，对于学生获取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限，对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此，探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。

一目前汽车专业实习存在的问题

目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比，还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比，我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。

大规模集中式的实习是目前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点，是方便高校的教学日程和企业接待的安排，同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展，这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先，就组织方式而言，这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主，实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看，由于学生人数众多，课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动，往往体现为一种类似于书本知识的单向传输；而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因，学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣，企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善，自动化加工设备和流水线日益增多，现场工艺的可看性日益下降，导致学生观摩性质的实习其结果不太理想。再者，由于学生没有真正参与企业的生产过程，其工艺过程的体验不足且缺乏与现场技术人员的互动，导致其必然无从深度系统地了解零部件生产的工艺过程的制定和实施，现场实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段，无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三，由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动，所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对企业实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够，以及由于现在大学生就业面的宽泛，导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对实习活动失去兴趣，实习过程和实习结果应付了事。

综上所述，目前广泛采用的大规模集中观摩式企业实习方式无法满足作为大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求，究其原因主要存在客观困难和主观不足两方面的原因。

车辆工程专业实习面临的客观困难包括学校和企业两方面的因素。学校方面主要是在重理论轻实践的传统和理念下，目前四年制的车辆工程专业课堂教学安排非常充分，而实习、实践方面的安排则显得较为不足。很少有院校愿意并且能够集中安排两个月甚至更长时间的实习。没有学校的统一实习安排，学生自己客观上难以兼顾同时进行的企业实习和校园学习。endprint

作为市场经济环境下自负盈亏的经济运营单位，企业的主要任务是生产，首要追求的目标是经济效益，而接受学生实习则是附加的责任和任务，这在一定程度上也造成了目前许多企业接待高等院校学生进行专业实习的积极性不强。即使一些大型企业意识到汽车后备人才的重要性，也会因为这方面人员缺少而力不从心。同时，部分企业因为商业机密、技术专利或者安全问题等原因不愿意接收大学生前来实习。即便是在接待实习的情况下，也是尽可能地集中安排，在生产线上按流程走马观花地参观一下。

专业实习的主观不足其实就是本专业学生的态度不够积极、不够主动。导致目前专业实习效果不甚理想的最主要原因是学生们没有从内心把走入企业进行现场实习的过程当作一个自身工程实践能力锻炼和积累工程实际经验的机会，而仅仅是把它被动地当作一个像课程学习一样为了取得学分成绩而不得不做的一项任务。相当一部分从事专业实践教学的教师也没有将认识提高到这样的一个层面，而仅仅将专业实习视为一个骨干专业课程课堂教学的辅助和补充，一个必要的教学环节。在这样的背景下，对于企业现场进行的专业实习的组织形式和最终能够取得效果，就可想而知了。因此，为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标，必须对企业专业实习的教学过程进行改革，并开辟新的实习模式和督促、考评机制。

二基于车辆工程实践能力培养的“旋转门”实习模式

被赋予了知识传输与学生能力锻炼双重使命，理想的汽车专业实习须将其作为教学的实施目标存在。其教学过程应该围绕这个知识感知和工程实践能力培养的目标设定相应的教学项目，并通过项目的实施促进学生的目标导向行为和动机强度，以最终达成目标的实现。

从学生培养方面来看，系统的工程实践能力应包括提出问题、分析问题并提出解决方案、过程实施解决问题和过程总结的能力，以及动手操作的能力等。除此之外，还应该在工程实践的过程中注意培养学生的非技术素质和人文素养。所有上述素质的培养，可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。

另一方面，企业全部的技术和生产活动都体现为不断持续的工程实践过程。在这个过程中企业一定会遇到各种各样具体的工程技术问题亟待解决。如果将这些工程问题进行细分，围绕汽车生产实习课程关于锻炼学生工程问题解决能力培养的目标并结合学生的知识水平拆解为诸多专项的实习任务，在学校的企业的技术人员指导下进行项目的研究和任务的完成，那么学生个人能力和素质应该会得到很好的锻炼，以及达到对企业社会的预先体验和适应。同时从企业来看，青年大学生具有思想灵活、敢想敢做的典型特点，大量具备广泛知识基础和高素质的青年大学生参与生产过程也会给企业带来新鲜的思路，促进企业的技术改革，并有可能获得潜在的企业新鲜血液。这无疑是一个双赢的结果。

基于上述背景，如果在汽车专业实习的实践教学中以培养学生工程实践能力和锻炼工程素质为目标、以辅助解决企业现场工程问题为任务，将具体工程问题的解决贯穿实习的整个过程，并兼以零部件构造和制造工艺知识的认知，则有望开辟一种新的校企联合培养学生的模式和专业实习教学改进形式。

同时考虑到本科阶段学生专业知识学习是一个连续和渐进的过程，我国车辆工程专业学生的实习应该采取分阶段多次数的模式。在专业实习的安排方面应该针对学生在不同阶段的知识层次和水平有针对性地设置专项的实习训练任务和教学目标，即根据不同时段，有步骤地安排汽车认知实习、汽车结构实习、零部件加工工艺实习、生产实习、机械设计课程实习等方面的内容，从而帮助学生达到完整系统的工程实践训练。

比较适合目前我国车辆工程学生专业实习的理想教学安排应该是一种类似“旋转门”机制的实习模式。所谓“旋转门”式实习模式就是指学生应该多次参加实习，自己的身份定位多次反复于在校学生和企业实习生之间。不同阶段的学生需要进入企业现场进行不同层次和不同目的的实习，完成阶段性专业实习之后回到学校课堂继续理论学习以提高专业知识的积累程度，之后再到企业进行工程实践经历和训练。这种培养模式可以让校园学习和企业实习像旋转门一样反复地变化，让学生们进入“旋转门”体验不同的身份转变。这种变换并不是同一层面上简单的重复，而是体现为一种学生综合知识基础和工程实践素质螺旋式上升的过程。

根据我国实际情况，学校和企业为学生集中性安排如此长时间的企业实习显然不现实。那么，就需要根据中国学校和企业的客观情况，以及我国车辆工程学生的主观态度来规划制定一份能够对学生起到实际帮助作用并且可操作性比较强的理想实习计划，以真正地帮助学生走进工程实践能力锻炼和综合工程素质培养的“旋转门”。而要实现这样的目标，则必须克服几个主要的因素。

首先是专业实习的主体人学生必须要端正自己的态度，树立起正确的实习价值观，在实习中有意识地培养自己的主动学习、沟通交流、动手操作、统筹规划这些校园课堂中不容易接触学习到的能力。

其次是实习的组织者学校必须要起到良好的组织作用。在德国和美国，比较成熟的工科专业都设有专属于每个院系的实习指导办公室。该办公室全职负责与学生们实习有关的所有事务。这样可以保障实习过程中从联系企业，到制定实习要求，再到最终考核标准、实习认证等全部问题均由专门的老师负责解决。全职的办公室可以拥有比较充裕的时间来筹划准备，为学生提供一个细致周到的实习环境。我国工科院系可以借鉴学习这种方式。学校还应该创建多元化实习模式，鼓励学生自己走向企业创造实习机会，加强对工程实践训练的认识，同时对于主观能动性不强的同学加强实习活动的监管和控制，确保以任务驱动的方式督促学生完成工程能力的训练过程。

除了组织之外，学校还应该更多地担负起培养学生实践能力的责任。通过较大限度的利用自身的有利资源，合理统筹实习车间、实验室的使用，争取让更多的同学可以更深入地了解相关知识。同时，学校还应该适当地为部分实习生提供绿色通道。学校可以根据学生实习的具体情况，适当减免部分同学的理论课程。为获得优质实习资源的学生提供合理的优惠政策。这样可以从主观和客观两方面刺激学生实习的积极性，最大限度地提升学生实践能力。

企业作为实习生的接收单位和工程实践的现场，对于学生的实习效果有着举足轻重的作用。学校和企业是整个社会中有着不同功能的两个子集，双方都希望通过实习等交流可以实现利益的最大化，实现双赢的结果。在国际上，很多大公司都非常愿意接收学生前来实习。比如微软公司的“领跑之旅”、IBM公司的“蓝色之路”、通用公司的“早期人才发现”等都是通过实习为企业选拔优秀的工作人员。企业通过提供实习机会不仅可以“廉价”地发掘优秀学生，大幅度节省人力资源成本，同时还可以通过实习为企业内部老员工创造实现自身价值提升成就感与公司归属感的机会。通过在实习中筛选并最终录用的实习生，在正式入职之后可以节省公司大量的培训时间和培训精力。即便最终企业没有录用该实习生，也可以争取通过实习期间的培训熏陶使学生对企业产生好感。这些实习生在将来都可能成为该企业最强大的客户。企业不应该将实习生视为负担，而应该将实习生看作未来的员工或者潜在的客户。

总之，专业实习是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节，传统的大规模集中参观企业实习方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质培养的要求，需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标，以参与解决企业实际工程技术问题为任务的分时段、多层次的“旋转门”式新型汽车企业实习教学新模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构，不但使学生真正成为学习的主体，而且“旋转门”的实习模式可以让学生们在经历过实习之后回到学校时，能够对课堂所学知识有更深的理解。学生在有针对性的理论学习之后可以再次进入企业参加不同的实习而进一步了解自己所学知识在实际问题中的应用，从而真正帮助学生提高自身实践能力，成长为优秀的工程技术人才。

参考文献

[1]俞强，丁永红，刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报，2002，3（4）：48-50.