汽车营销毕业论文范文

汽车营销毕业论文范文（精选5篇）

汽车营销毕业论文范文篇1

8.20

XX年xx汽车的销量1万3千3

xx代理商销售政策：品牌专营（专营xx品牌）、现金买断（收入是买卖的差价）、限价（全国统一售价）、线区域（代理区域经营）

四位一体4S：整车销售Sale、配件供应Sparepart、服务Service、信息反馈Survey

销售主要分为：南大区北大区

公司外部网址

公司内部信息平台

个人邮件地址

公司总机0791-83xx666营销852xx66

服务工程部：课程开发、维修站技术支持、现场、技术材料、新产品维修手册、典型案例、维修、零件变修评审

xx汽车渠道运营模式介绍：xx体系基本情况区域独家代理；基本点位+年终（季度）奖励+变动促销；双线政策限价（现低价、限高价）线区域

整车销售：4S店

接待错误：女孩艳妆浓妆，衬衣领子袖子脏，汽车的摆放

8.21

渠道推进部：招加盟商处理渠道冲突

渠道是连接消费者和厂家的通道

小商品密集分销

独家代理：获得利润高有保障

随时随地渠道稳定性差

美国渠道模式：首先分区东南西北中在各个区建立销售中心

xx汽车采用欧洲模式

渠道人财物信

问题：品牌冲突上下游冲突渠道冲突

与渠道部有关的部门：销售管理部订单物流；品牌部返利变动促销；培训部：对外代理商培训（洗脑）；广告公关部目标客户新闻；市场研究部数据

评估：控制力覆盖率渠道战斗力

潘总1为什么工作？养家糊口实现价值创造价值

（我觉得我是挣钱做自己喜欢的事情）

2树立短期目标

3赶快找到自己的短板

4制定一下合理的行动计划

5学生—职场人的转变

6大公司是一个温床

7血丝是终身的

市场营销

marketing？PR

Service

cRm

Research

Product

channel

Sell

营销是一种链接管理

want受社会文化和个性的限制，欲望无限，支付能力有限

Demand根据支付能力选择最有价值或最能满足其欲望的产品或服务

customervalue感知价值=所获利益—支付成本

8.22

汽车市场的相关概念：1乘用车商用车2轿车SUVmPV3承载式车身非承载式车身4

A00A0

D级车

xx汽车产品代码含义jX企业代码6车型类别46主要参数（轿车排量客车车身长度

6产品序号k/kA/L内部代号

载货车2越野车3自卸车4牵引车5专用车6客车7轿车9半挂车

品牌是什么？名称符号占位

学术研究：综合体多样性成长性消亡

实际运用：价值空间认同度销量

品牌的实际体现：保有量口碑

宝洁海尔苹果大众丰田日产

xx品牌发展史：XX年致力于成为国内领先的专业SUV品牌

XX年成为涵盖轿车SUVmPV的综合性自主品牌（政府参与）

XX年重新聚焦SUV

汽车销售的相关术语14S店3S店城市发展厅

2订单出库开票发车库存（在库在途未发）3定金提车开票上牌首保精品车保险三包期限46个点进货价产地最低限价厂方指导价5授权额度促销额度批售额度6固定促销变动促销

8.23.XX

xx维修站构架

单一服务站（采用一人多岗制）集团服务厂

维修站的核心服务职能：维修技术三包索赔DcRc配件管理财务管理服务品质网店管理

DcRc：1新车及售后满意度电访2满意度分析3抱怨的内容处理协调及追踪4维修站促销业务及效益评估5准顾客观点的5S抽检工作

运营管理：1质量担保（返修处理抢修处理召回）2服务满意度管理（顾客满意度源于服务的每个细节，主要关注点：预约准备准时交车服务态度一次修好车辆清洁价格配件品质配件供应及时）3绩效提升（管理方法：进厂台次营业额单台产值

流程管理—进场次数预约次数报价次数准时交车次数等）4业务拓展

2项流程管理：1主动接触2顾客预约制定流程3个性化顾客接待流程4目录式报价5顾客关怀流程6工作排程流程7预先检料8工单处理和工作品质流程9完工开立结账10提供车主资讯及交车11维修后顾客追踪12预防再发生

维修站5S管理：5S含义：1整理2整顿：定容定量定位3清扫4清洁5教养

投诉：产品投诉维修技术投诉

维修服务投诉（外服管理部负责）配件投诉（零件管理部负责）销售投诉（根据投诉类别由销售区域管理销售管理部品牌部相关部门负责）

产品投诉维修技术投诉：由服务支持部专家坐席按品质报告批复的区域划分，负责跟进处理，工程技术部给与支持疑难杂症问题需要工厂支持的，申请质量部启动技术支持

8.24.XX

从cannes看未来

技术和人性

AustraliaSolar设计类特别奖

P>hebestjob影视类别金奖Thankyoumom

Daimler

theinvisibledrive户外类别全场奖

ToyotaBackseatDriver

activationbylocationorproximityproducts

Nike+fuelband

Emart

sunnysale直效类别金奖

8.28.XX

发动机系统主要零部件的原理

骆京敏

北京德尔福技术开发有限公司客服01058081673/5传真01067876549

电

话

01058081670

电

子

邮

箱jingminluo@delphi.com

电喷系统的三大要素：油火电

检查流程：1看有没有电2打开钥匙是否听到1.5S的响声（电喷正常）3检查（油火气的工作情况）

电脑好坏的判定方法：这个电脑在两台车上重现一种故障

曲轴位置传感器：看发动机传速比

进气压力传感器还坏的判定：读取数据流的方法用诊断仪读取进气压力传感器的值，在标准急速内30—35kpa，如果偏高或偏低，其他零件不正常

氧传感器（作用控制空燃比14.6：1）

前氧化传感器：用诊断仪读取氧传感器的信号，正常情况下怠速应该在100—900mv下变化，10S中变化6次。后氧传感器：用诊断仪读取氧传感器的信号，正常情况下应该在300—700mv之间的某一数值微微变动，偏高或偏低不正常。

点火系统的检查：1把火花塞拔出良好接地2用诊断仪的点火测试功能3观察四缸点火的一致性（均匀）

供油系统是否正常：测量方法用诊断仪驱动眼油泵工作

P0420故障码的排除方法：1更换三元催化器2检查点火系统

P0300故障排除方法：1齿训学习（简历检测的基础）2检查点火系统（单缸或多缸识货发动机明显抖动）3检查燃油系统（四缸喷油的均匀度）4检查发动机的缸底气门间隙等（影响到发动机转速不均匀的因素）

老师说：修车（做唯一的判定提高效率）野蛮操作：不符合标准的破坏性操作

8.29.XX

kT600诊断仪使用培训

时间

当前

历史

偶发

关系

汽车营销毕业论文范文篇2

采用的调查方法有座谈访问当面交流:此调查对象是广州本地及周边的企业老总、人力资源部门有关人员、毕业生本人;填写问卷调查表:将问卷调查表发给2012届和2013届毕业生, 共发出122份, 收回98份;电话访谈:对外地的用人单位人力资源部门和毕业生进行了电话沟通。

一本专业毕业生就业的基本情况

随着汽车工业的发展和家庭轿车的普及, 作为汽车市场的汽车技术服务与营销人才的需求也进一步扩大。我院汽车技术服务与营销专业毕业生更是受到用人单位的欢迎和好评, 如广州春源红旗汽车销售服务有限公司一次就计划从该专业要毕业生25人。近两年毕业生的就业率高, 收入水平也高, 就业竞争力指数居我校之首, 因此受到广大高考学生的青睐, 成为近几年来学校机电系的热门专业之一, 报考和录取人数逐年增加, 这一点上也凸显了其专业特色和社会认可度。同时, 从2012年开始至今年我院与麦可思数据有限公司对汽车技术服务与营销专业毕业生的社会需求和就业质量进行的第三方调查数据上也得到了很好的印证。

1. 毕业生总体就业情况

本专业是从2005年开始招生至今, 从2008年到2014年七届毕业学生总共572人, 现该专业在校学生总计293人。近两年的毕业生人数及就业情况如下表所示。

2. 毕业生就业区域、行业、岗位结构分析

跟踪调查显示, 2012、2013年这两届毕业生的就业区域主要集中在广东省, 而且珠三角区域所占比例很大, 占81%。其余部分在粤西5%、粤东8%、粤北6%。

两届毕业生就业的行业主要是汽车经销业, 占比为73%;也有少数从事其他领域和行业的营销工作, 如房地产、电商、市场研究公司等。而汽车相关行业中大部分是在4S店和汽车配件单位, 如日产4S店、福特4S店、大众4S店;也有从事二手车及租赁工作的, 如五加五汽配公司、神州汽车租赁公司;还有一部分人在汽车修配厂和汽车美容店。

两届毕业生就业单位的性质集中在个体民营的比较多, 其次是国企, 再次是合资和机关事业单位。分别为私企69%、国企21%、合资5%、机关事业单位5%。

就业的部门主要有:销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部。

就业的具体岗位有:中层管理人员为3%、一般行政人员和文员为10%、营销人员为75%、售后客服人员为12%。

二本专业毕业生就业质量的情况

1. 就业对口情况分析

这两届毕业生所从事的工作与在学校所学专业完全对口率可达73%, 基本对口为17%, 不对口为10%。

2. 就业稳定性分析

调查显示, 毕业生与用人单位签订两年以上用工合同的达60%以上, 但从一而终的却不是很多, 他们在毕业半年内就有51%的有跳槽经历, 究其原因这与用人单位及毕业生个人两方面都有关系, 个人原因多一些。

3. 就业薪酬水平分析

在所调查的两届毕业生当中, 个人月收入基本都在2000元以上。平均月收为4450元, 列我院所有专业毕业生月收入之首。其中月收入为5000元以上为11%;月收入4000~5000元的居多为45%;月收入为3000~4000元的为34%;2000~3000元的最少仅为10%。

4. 本专业毕业生就业单位的规模

本专业毕业生就业单位的规模统计如下:就业单位为50人以下的为17%, 就业单位为51~300人的为42%, 就业单位为301~1000人的为24%, 就业单位为1000人以上的为17%。

5. 用人单位对毕业生的评价

通过与用人单位的沟通与座谈, 普遍反映汽车技术服务与营销专业的毕业生思想政治素质好, 专业知识扎实, 吃苦耐劳、进取、协作、与人沟通等职业素质和综合能力也高。学生的就业单位对本专业毕业生的总体评价“感觉非常满意”的为90%, “比较满意”的为6%, “一般”的为4%。

6. 毕业生主观满意度情况分析

我们综合了毕业生对所在的工作单位、职位、薪酬等方面的主观感受, 调查显示毕业生对就业现状的主观满意度为75%, 基本满意的为15%, 不满意的为10%。

三本专业就业的优势分析

从上述就业基本情况和就业质量情况可以看出, 本专业培养的学生基本上能满足社会的需求, 就业率高。从统计两届毕业学生的就业率可看出, 就业率均达到96%, 专业的社会认可度较高。就业专业对口率高, 达73%。反映出该专业制订的人才培养方案能与社会需求相衔接。学生在校打好扎实的理论功底与良好的实践技能, 能顺利完成校企对接, 走上相应的工作岗位。毕业生行业任职能力强, 毕业的大部分学生在汽车4S店、汽车配件经销单位、汽车修配厂、汽车美容服务公司及汽车租赁公司任职, 从业岗位为销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部等。毕业生能胜任自己的工作, 用人单位对毕业生的满意程度较高, 感觉非常满意的达90%以上。薪酬待遇较高。统计数据表明, 就业的毕业生月收入平均达4450元, 月收入4000元以上毕业生占调查人数的56%, 收入水平列我校各专业之首, 具有相当的竞争优势。

四本专业就业存在的问题及改进措施

1. 存在的问题

第一, 虽然本专业就业率高, 但就业区域来说太集中, 主要集中在珠三角, 特别是广州市居多, 而广州市汽车限购这一政策, 对汽车销售量有一定影响, 势必会对用人的职位数有影响。有的毕业生宁可放弃自己的专业也愿意留在广州市而不愿回到不发达地区, 这样对学生就业的专业对口率就会有一定影响。

第二, 个别学生的就业观和择业观有一定偏差, 既想收入高又不想吃苦、不能吃苦, 这就使得初次就业率受到影响。

第三, 很大一部分人就业期望值过高, 定位不准确, 造成盲目流动、跳来跳去, 就业稳定性不够好。调查显示, 毕业生就业半年内就有51%的有跳槽经历。这样即损害了企业利益, 又在一定程度上造成社会资源浪费。

第四, 汽车技术能力特征不突出, 毕业生多以营销方向岗位就业, 没能完全体现专业属性, 就业局限大。

2. 思考与改进

第一, 加强毕业生的思想教育。使他们认清形势、认识自我、端正思想、摆正位置, 客观、理性地就业和择业。广东省汽车类的教育资源主要集中在广州、深圳等大型城市, 每年培养的专业学生数量较多, 势必给大城市就业市场造成较大压力。因此, 要积极引导学生打破地域局限, 谋求向外发展。我院现在已有学生在广西、江西就业发展的成功案例。

第二, 加强实践教学, 培养学生职业素养。调查显示, 毕业生对学校的基础理论课、核心课、主干课等学科设置、教学方面都比较满意。但有学生建议应加强实习和实践环节, 特别是建议教师在教学过程中要加强调动和活跃学生课堂的学习气氛, 引入实际较典型的案例, 从培养学生职业修养和实际能力出发, 调动学习积极性。专业在下一步的改革中, 一是要进一步完善校内实训基地的功能, 利用现有的汽销实验室开展实验实训;二是要加强校企合作, 充分利用我们校外的32个实训基地, 完成学生由学校走向岗位的过渡。

第三, 强化证书制。以此来提升就业能力, 拓宽就业渠道。不能仅考虑汽车营销员资格证, 还要在技术服务、汽车保险与理赔、二手车评估经营等方面的职业资格考证上做一些尝试和探索。

第四, 进一步做好毕业生的就业指导工作和就业推荐工作。加强大三临近毕业时的就业指导, 如求职面试时技巧的辅导和撰写求职简历的辅导等。做一些招聘情境的模拟演练提高学生应聘能力。积极与用人单位沟通, 通过走出去和请进来的形式, 为毕业生提供更多的用人单位的信息。

摘要：利用多种形式调研, 并通过第三方就业数据评价, 对汽车技术服务与营销专业近两届学生的就业情况进行客观分析。发现专业对口就业率高、收入水平高是该专业就业的亮点, 但也存在岗位稳定性差、技术特征不突出的问题, 并针对问题提出了改进措施, 希望为培养社会需要的高技能人才和该专业人才培养方案的修订提供依据。

关键词：汽车技术服务与营销,就业质量,思考

参考文献

汽车营销专业毕业论文推荐篇3

我国汽车营销经历了三个阶段之后，也在逐步的进步和发展，但在发展的历程中也发现了许多问题，主要表现在以下几个方面：

1营销理念发展滞后

汽车营销理念作为企业营销的灵魂，直接影响着其销售质量。因此，越来越多的汽车企业开始关注销售理念，并积极制定了一系列销售方案，以有效提升其销售量，提高其市场闻名度和影响力。但就现阶段来看，许多汽车企业仍坚持传统的销售理念，仅仅将营销视为简单的产品推销，大搞产品促销，没有充沛考虑消耗者的实际需求，不利于其品牌建设。

2营销体制层级过多

当前，我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序杂乱、销售监督机制不健全等问题，严重影响了其营销能力的提升。同时，生产厂家对销售市场的掌控力不足，一个品牌拥有过多销售商，利润率越来越低。另外，还有一些汽车产品的销售中间流通环节多，产品从出厂到销售中间需要经过多道环节，这就导致销售成本增加，严重损害了消耗者的利益，不利于汽车销售市场的可继续发展。

3销售方式单一化

目前，国际上较为风行的汽车销售方式有上门推销、消耗信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比，我国的汽车销售方式较为单一，主要为展厅专卖，销售效果总体不太理想。在此背景下，汽车销售市场的潜力没有得到充沛挖掘，消耗信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外，随着我国汽车销售市场的不断完善成熟，原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要，企业必须积极创新销售模式，制定科学的销售战略。

4销售服务短缺标准

在汽车营销服务上，企业短缺统一标准的规范，没有建立起一套完整有效的消耗保障体系，以维护消耗者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项，严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面，汽车销售从业者的总体素质不高，短缺经验销售服务，无法为消耗者供给更优更全的个性化服务;另一方面，营销服务得不到应有的注重，销售人员仅仅将其视作一种附加项目，没有充沛认识到营销在汽车销售中的首要性和必要性。在销售人员看来，只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务，后续服务可有可无。

汽车销售形式的未来趋势

随着我国汽车销售市场管理体制的日趋健全，我国的汽车销售形式也会随之发生变更。一项钻研显示，未来我国汽车销售形式将出现以下几方面变更。

1网络车市与有形市场的结合随着我国电子商务的不断发展，网络车市将逐渐成为汽车销售的主要营销手法之一。消耗者可以在网络车市上选择自己满意的产品，并及时领会和掌握最新产品信息，享受商家供给的个性化和高效化服务。与此同时，商家也可以借助网络车市进行产品营销活动，节省了大量的人力和物力，有效地提升了其利润水平。通过比较不同产品的性能和价格，消耗者可以更好地根据自身的经济实力和喜好要求选择最适合自己的产品。这种营销方式不仅减少了场地占用，还极大地提升了其销售效率，具有其独特的魅力，深受消耗者的欢迎与青睐。

2“以消耗者满意度为中心”将成为主流服务理念

随着人本服务理念的深入，企业管理者逐渐认识到客户管理在其发展中的地位和作用，积极转变管理理念，通过提升营销服务质量的方式提高了客户的满意度和忠厚度，为其未来发展奠定了坚实根基。罗伯特劳特伯恩指出，企业要想做好营销活动，就必须从客户的实际需求特性起程，正确处理客户需求与生产经营活动之间的关系，尽可能地满足客户的需求，坚持以客户需求为导向，认真分析和钻研客户的需求标准，并制定行之有效的营销方案，以实现客我共赢。企业销售者应该将其销售活动视作一个满足客户需求的历程，进而树立科学的客户观和营销观，推动其营销活动的可继续发展。

3汽车经销场所应具备“一站式”服务功能

随着我国汽车销售市场的日趋猛烈，企业为抢占市场先机，提高其综合竞争力，纷繁制定了一系列营销战略，以更好地提升其产品竞争力和影响力。一般地，消耗者在选择产品时，往往习性多领会一些产品，并综合比较各产品的优劣，货比三家，最终选出最适合自己的产品。因此，企业为更好地适该当前汽车营销的实际需求，逐步建立起集销售、检测、消息交流以及配套服务于一体的营销模式，不断完善其服务功能，创建独具品牌特色的汽车营销文化，丰厚汽车的应用内涵。

我国汽车营销创新思路

1营销理念的创新

仅从单一型营销模式来看，企业的营销渠道和营销技巧主要取决于其营销理念。因此，企业要想更好地实现其营销目标，就必须及时更新和完善其营销理念，与时俱进，因势利导，制定科学合理的营销企图。在现代汽车营销市场上，企业间的竞争焦点逐渐由价格转向营销理念。因此，管理者必须积极加强自身学习，科学分析和判断当前客户的需求结构，并制定有针对性的营销战略，以提升其销售效率和质量。目前，消耗者在选择产品时，不仅关注其价格、性能和品牌影响力，更看重企业的售后服务。因此，企业必须及时创新营销理念，有意识地提升其服务品德，增加其竞争优势。

2营销模式的创新

现代营销模式要求企业必须不断提升其管理意识和责任意识，积极协调企业、社会与消耗者之间的关系，找准利益平衡点，运用先进的管理法子和技巧进行客户管理，提高客户的忠厚度和满意度，增强其对本品牌产品的认同感。此外，企业还应该自觉加强自身管理，有意识地学习和借鉴其他企业的成功营销经验，增加其营销成功几率。

2.1完善品牌专营

目前，国内普遍采取品牌专营的方式进行汽车销售，并取得了一些成绩。汽车企业通过与厂商签订合约的方式授权经销商在一定区域范围内开展销售活动，以提升其产品闻名度，扩张产品影响范围。随着我国汽车销售市场功能的日趋完善以及其管理体制的不断健全，汽车销售企业应该建立起“四位一体”，即整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈的专营模式，减少中间流通环节，实现汽车销售企业与经销商利益的最大化。

2.2发展汽车超市

与品牌专营相比，汽车超市具有以下几方面特性：一是可以同时承担多家品牌产品的代理销售工作，销售产品种类更为丰厚;二是可以有效补充品牌专营模式，满足消耗者的个性化需求;三是其功能日趋多样化，不仅具有汽车展示和销售功能，还具备汽车配件供应、试驾、美容保养、休闲娱乐等全方位服务，受到了客户的一致好评。因此，我国应该大力发展汽车超市，不断拓展其服务领域，提高其服务水平。

汽车营销毕业论文范文篇4

毕业论文

题目：汽车空调系统的故障诊断与修复

系

部

现代制造工程系

专业名称

汽车运用技术专业

班

级

汽

车

11201

班

姓

名

黄

菊

学

号

201319229

指导教师

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽车空调系统的故障诊断与修复

摘

要

随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，我国的汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是一些先进的新兴技术和新兴材料也在汽车上得到了广泛的运用。这也给汽车的故障诊断和排除带来了一定的难度。

汽车空调已成为现代轿车的基本配备。汽车空调作为汽车舒适性的一个重要评判标准，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统的故障会给汽车驾驶员的乘坐舒适性造成不良影响，严重的还有可能会造成事故。因此，本文通过介绍空调系统的结构及工作原理，通过进一步分析，判断故障原因部位，从而解决空调系统出现的实际问题。论文理论结合实践，较好的利用所学的知识解决了实际问题，更好的解决现实生活中所遇到的关于空调故障的问题。

关键词：空调系统；故障；诊断；修复

目录前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽车空调系统的定义...................................................................................................2 2.2汽车空调系统的内容..............................................................................................2 3 汽车空调系统的结构类型工作原理..............................................................................4

3.1汽车空调系统的机构组成..........................................................................................4 3.2汽车空调系统的类型..............................................................................................6 3.3汽车空调系统的工作原理.....................................................................................7 4 汽车空调系统的使用和保养方法...............................................................................10 5 汽车空调系统检修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系统的工作压力检测........................................................................................12 5.2制冷系统管路的安装要求........................................................................................12 5.3制冷系统检测..............................................................................................................13 5.4制冷剂排空............................................................................................................15 6汽车空调系统的常见故障和检测.................................................................................17

6.1汽车空调系统的常见故障诊断方法.....................................................................17 6.2汽车空调系统的常见故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 结论........................................................................................................................................23 致谢........................................................................................................................................24 参考文献...............................................................................................................................25

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）前言

汽车空调系统作为汽车舒适性的评判之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。汽车空调也逐步成为汽车市场竞争的一种手段。其中，取暖系统可使乘员避免过量着装带来的操作不便，还可以为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适安全服务。制冷系统则通过制冷除湿来提供舒适性，还能够让使司机保持警醒，取暖和制冷系统还有除尘、除臭的功能。

汽车空调系统经过不断改进、不断完善。其性能的好坏也对汽车的整个舒适性有着重大的影响。空调的这些功能都已成为汽车上必不可少的要求。空调系统的故障也会影响汽车的舒适性，甚至影响行车安全，所以我们更应该深入的了解汽车空调系统的结构和工作原理并正确认识到汽车空调系统的重要性，学会基本的汽车空调系统检测和诊断维修技术是我们必不可少的生存技能。

本文通过对汽车空调系统故障检测和诊断的分析，让我们知道空调系统的组成和其功用。对一些常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识。明确了解和诊断的基本思路。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）概

述

2.1汽车空调系统的定义

汽车的空气调节(简称汽车空调)，就是人为地对驾驶室及车箱内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。完整的汽车用的空气调节器一般由下列几种装置组成。

（1）通风装置：把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。

（2）暖气装置：加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温(有时还除湿)的装置。

（3）冷气装置：对车内或吸进来的新鲜空气进行冷却或除湿的装置。

（4）空气净化装置：除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。2.2 汽车空调系统的内容

汽车空调的内容主要包括以下几个方面。2.2.1温度

对空气温度的调节包括冬季加热和夏季降温两种情况。加热一般是利用冷却水或排气管的余热来进行的;降温则必须用专门的制冷设备，即汽车空调制冷系统来进行。

在实际中，当气温在25℃时，人感到最舒适。当使用汽车空调系统制冷时，设定的制冷温度比环境温度低5~10℃即可，过大的车内外温差不但使乘员易患感冒，而且压缩机工作时间过长，不但学致压缩机故障增多、寿命缩短，而且耗费过多的功率。推荐使用的调节温度为:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2湿度

空气的湿度是指空气中水蒸气的含量百分数。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，特别是在夏季尤其如此。在同样的温度下，湿度越大人感到越热，宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

因此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽、更舒适。湿度的降低是通过车内空气中的水蒸气在蒸发器表面凝结成水，然后流出车外完成的。

我国南方比北方的空气湿度大，夏天比冬天的空气湿度大，雨天比晴天的空气湿度大(雨天时的空气湿度几乎达100%)。

我国南方夏季的空气相对湿度约70%-80%，冬季约60%-70%;北方夏季约60%-70%，冬季约40%-50%。

人感到最舒适的空气湿度是60%-70%。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥，相反，若空气湿度过大，人又会感到闷热憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。2.2.3空气洁净度

汽车门窗长时间关闭，车内充满了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性。因此必须将这些难闻气味除去。可采用引入外界新鲜空气(经过滤)、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法来解决。

2.2.4空气流动速度汽车空调系统的空气流动速度包含两个方面的含义。

（1）为车内外空气的交换速度，即引入外界新鲜空气的比例，外界新鲜空气进入量的多少由新鲜空气阀门开度的大小来控制。

（2）为内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均现象，这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等来决定。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

3汽车空调系统的结构类型工作原理

3.1 汽车空调系统的结构组成 3.1.1 空调系统的结构图

汽车空调系统的组成如图3-1所示现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

图3-1 空调系统机构

1-暖风芯体 2-冷却风扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空调管路

6-压缩机 7-空调风道 8-空调箱总成 9-蒸发器芯体 10-控制器

3.1.2空调系统的组成

（1）制冷系统

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管路等组成，空调制冷系统的组成如图3-2所示。

对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

图3-2 空调制冷系统的组成

1-压缩机

2-冷凝器 3-储液干燥罐 4-膨胀阀 5-鼓风机 6-蒸发器

汽车空调制冷剂的循环回路如图3-3所示制冷系统工作时，制冷剂不断地从气态转变为液态，再从液态转变成气态，从而与空气进行热交换，完成制冷循环。制冷循环是由压缩、冷凝、干燥过滤、节流膨胀、蒸发吸热等过程组成。

（2）暖风系统

主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统

将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

（4）空气净化系统

除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。

（5）控制系统

对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

图3-3 汽车空调制冷剂循环回路

1-压缩机 2-冷凝器 3-干燥器 4-窥视镜 5-膨胀阀 6-蒸发器

3.2 汽车空调系统的类型 3.2.1按驱动方式分为

独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

3.2.2按空调性能分为

单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。3.2.3按控制方式分为

全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。3.3 汽车空调系统工作原理 3.3.1汽车空调系统的组成

图3-1 空调系统

1-冷凝器 2-散热器风扇电机 3-冷凝器风扇电机 4-散热器 5-管路 6-加热器单元 7-内外气体转换启动器 8-吹风气单元 9-温度调节启动器 10-风量调节启动器 11-压缩机

空调系统如图3-1所示。空调由制冷系统、通风系统、电气控制系统和箱体系统四部分组成。

（1）制冷系统是每种空调器最基本的系统，它是实现空调器制冷或制热功能的主要部分。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（2）通风系统是实现热交换的部分，它把制冷系统所产生的冷量送到室内去，并把冷凝器中的热量送到室外去。

（3）电气控制是空调器的操作系统，有机械式控制和电子式控制两种方式，有了它才能使空调器按照人们的意愿去工作。

（4）箱体系统是空调器的支撑基架，各种零部件都安装在它的上面。四个系统按照各自的功能组成一个整体，就成了一台完整的空调器。3.3.2汽车空调系统的工作过程

空调部件安装示意图如图3-2所示，汽车空调制冷系统中制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程。

（1）压缩过程

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

（2）散热过程

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

（3）节流过程

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。

（4）吸热过程

液体挥发成为气体的时候会从环境中吸收热量，制冷剂被空调压缩机压缩成液体后在空调铜质管道中挥发成气体将铜管以及其连接的散热片表面温度降低，吹风机将铜管附近的被冷却的空气吹出来。然后被加热后的制冷剂被循环到室外的外机被风扇强制降温，降温后又返回压缩机再次被压缩成液态回到室内机的铜管内，如此循环。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

图3-2 空调部件安装示意图

1-制冷压缩机 2-四分胶管（压-冷高压软管）3-冷凝器总成 4-三分胶管（冷-储高压软管）5-干燥罐总成（干燥过滤器）6-三分铝管（储-蒸高压硬管）7-膨胀阀 8—蒸发器 8-五分胶

管（蒸-压低压软管）

内温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

4汽车空调系统的使用和保养方法

想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的。正确的使用和保养方法，不仅可以给您带来一个凉爽的夏季，还能延长空调使用寿命，下面的空调使用“九大注意事项”也许会对您有所帮助。

（1）空调改装要慎重

不提倡对车的空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意改装，会影响汽车的性能。

（2）空调温度不要太低

选择合适的空调温度，是空调保养的首要步骤。由于天气炎热，许多车主喜欢把温度调得过低，这会影响身体健康。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃，即空调的最佳温度为18℃至25℃。

（3）控制出风口方向

根据冷空气下沉、热空气上升的原理。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

（4）开启时间别太长

我们应当在行驶中适当关闭空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它也休息，休息一会儿。

（5）适当开启大风量

空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简单的方法最有效。

（6）低速行驶关空调

低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。

（7）开关程序要牢记

先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动。反之，没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。而

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调。因此，每次停车后应先关闭空调再熄火，最好在车辆启动两三分钟，发动机得到润滑后，再打开空调。

（8）烈日下久放缓用空调

长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，车辆启动后不要立刻使用空调，应先把所有车窗都打开进行通风，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。尤其是对于载货皮卡车型来说，在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调。

（9）车内开空调尽量不要吸烟

当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置。另需注意的是，要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于车辆停驶时，开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒，甚至有生命危险。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）汽车空调系统检修的基本操作

5.1 制冷系统工作压力的检测

要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下。

（1）将支管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动检修阀应使阀处于“中位”。同时连接好发动机转速表。

（2）关闭支管压力计上的两个手动截止阀。

（3）用手拧松支管压力计上高低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。

（4）启动发动机并使发动机转速保持在1000转。然后打开空调开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节到最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口井观察空气温度，在外界温度为27摄氏度时出风温度应接近于7摄氏度。

（7）观察高低侧压力，蒸发器的吸气压力应为0.20—0.24pa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

5.2 制冷系统管路的安装要求

制冷系统管路包括有排气管(从压缩机排气截止阀至冷凝器出口之间的管路)、输液管(冷凝器出口至贮液器入口及贮液器出口至膨胀阀入口之间的管路)和吸气管(从蒸发器出口至压缩机吸气截止阀之间的管路)等，对这些管路安装时要求如下。

（1）管路安装之前应彻底清除内部的氧化皮及污物等。

（2）尽量缩短接管长度及减少弯头，这样可减小流动阻力。

（3）弯管加工要尽量使用弯管机或弯管工具，以保证弯管圆滑平整。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（4）节流阀应尽可能靠近蒸发器，减少冷量损失。

（5）供液管不应有局部向上弯曲，吸气管不应有向下凹的情况，以保证供液和气流的畅通。

（6）接管应有防震措施, 较长的接管应设支架。较大管路与设备相连时，严格要求垂直和水平，以减小振动。

（7）设备并联使用时，配管一定要对称布置，以便供液均匀。

（8）管路接头的位置要考虑到维修方便。

（9）管道布置力求经济合理，适当照顾美观。

（10）应考虑共用支架、吊点的安装位置和方法，节省绝热工程的工作量。（11）各种管道的支吊架的排列顺序应是供液管在下，回气管在上，排气管在最上或外侧。

（12）两管路在同一水平高度上时，不应有平面交叉，以免形成∪形或∩形的弯曲，造成气阻或积液，绕梁或柱时也应注意类似情况。

（13）多个管路穿过围护结构时，应尽量合并在一起，穿过墙孔。这样，尽量少破坏围护结构的绝热层及隔气层的连续性和密封性。

（14）库房内的管道应吊在梁板上，不应在内衬墙上设支架。所有吊点应在土建施工时预埋。

（15）各种管道的安装坡度及最大间距应符合要求。5.3 制冷系统捡漏 5.3.1压力检漏

（1）向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注，制冷剂加压捡漏如图 5-1所示。

（2）高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为1.5 M Pa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（3）检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。

图5-1 制冷剂加压捡漏

5.3.2真空检漏 

（1）应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa，保持24 h内真空度没有显著升高即可。

（2）抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。

5.3.3充氟检漏 

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（1）充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达0.1～0.2M Pa，用卤素灯或检漏仪进行检漏。

（2）若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。5.3.4 外观检漏 

制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。5.4制冷剂排空

图5-2 制冷剂排空

1-低压管 2-手柄 3-低压表 4-高压表 5-表阀 6-高压管

7-维修软管 8-集油罐 9-吸气阀 10-排气阀

传统排空方法把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上，制冷剂排空法如图5-2所示，具体过程如下。

（1）把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。

（2）启动发动机并使转速维持在1000～1200r／min，并运行10—15min。风扇开至高速运转。

（3）风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。使系统达到稳定状态，把发动机转速调到正常怠速状态。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（4）把发动机转速调到正常怠速状态。关闭空调的控制开关，关闭发动机。（5）关闭空调的控制开关，关闭发动机。打开歧管压力表组上的高、低压阀。

（6）打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。歧管压力表组的高、低压力表指示为零。

（7）歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）汽车空调系统的常见故障和检测

6.1汽车空调系统常见故障诊断方法

通常情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，要采用适当的方法进行检查和分析。常用的检查和分析方法可以归纳为以下几点。6.1.1听

就是听机器运转的声音是否正常，具体有以下几种情况。（1）如果听到皮带有异常声，说明皮带太松，出现滑动。

（2）如果听到压缩机产生抖动的响声，说明压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动。

（3）听到有尖叫声，则说明排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及制冷剂不足等。6.1.2看

一般大客车空调制冷系统高压液路上有观察窗，小型车干燥器罐上有观察窗。空调系统运行时，通过观察窗，可以判断制冷剂是否适量。

6.1.3摸

当制冷系统部件有故障时，会使管路及主要部件外表面温度异常。故可以根据温度的变化判断系统的工作做状态几个部件的性能。

打开空调开关，使制冷压缩机运转15~20mim，用手摸或者用仪器测量空调系统管路个部件的温度。

正常情况下，高压端的管路为55~65℃，低压段的管路和部件连接部分都会出现水露。用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，例如压缩机的出口阀、冷凝器以及储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明空调系统有问题，有以下几方面原因。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（1）可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的。（2）可能是制冷剂太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用上手触摸压缩机的进出口和排气口，手感温度应该有明显差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。6.1.4测

通过听、看、摸这些过程，只能发现不正常现象，但最后要确定故障原因和部位，还要借助一些测量仪器进行测量，比如借助压力表对汽车空调系统进行测试，其方法是：将压力表用软管分别接到压缩机吸入、排除接头上测量压力值。但是需要注意的是，制冷系统内的压力是随着温度的变化而变化的。当外界温度升高时，高、低压压力均会升高；外界温度降低时，高、低压温度均会降低。因此，测量时要以具体外界温度为参考。6.2汽车空调系统常见故障排除方法

（1）压缩机不能吸合，系统无压力

主要原因是制冷剂泄露，针对这种现象的排除方法是找出泄漏点后进行更换已失效零部件，然后进行抽真空、保压、注入制冷剂。

（2）空调系统运转正常，降温效果不好，出风口风量不足，蒸发器有结霜现象

造成这种现象的原因是空调箱通道中有赃物，空气滤网阻塞导致制冷不足。针对这种现象的排除方法是卸下张发起芯体和过滤网进行清洗，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、然后加注制冷剂。

（3）冷媒不够

如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏及混入空气等导致系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足。可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足，而且还会增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散热效果不好

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

主要是辅助风扇不运转和冷凝器散热尘垢阻塞等，便会是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

这种情况最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更换新品。（6）混入空气

由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可以从两个现象判断。

1）在冷车时的冷气较热车时为冷。

2）发动机室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷，但冷气却不冷。

（7）异常响声 1）压缩机噪声

用冷气时，正常情况下压缩机只有在电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆”“隆”的响声，说明压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能换新的压缩机了。

2）皮带噪声

通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负载之后打滑产生尖锐的嘶叫声。可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

3）风扇噪声

这里所指的风扇有两处：一处是水箱前方协助冷凝管冷凝的辅助风扇；另一处是传送冷气的鼓风机。若它们的发电机轴承磨损，在转动过程中会随着转速升高而加大噪声。

4）风向及热水阀门噪音

当透过操作面板调整温度时，控制发动机冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有一些声音。如果空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪声也可能发生在发动机未发动时。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

（8）制冷剂泄露

空调压缩机泄露的部位通常在压缩机与高低压管的结合处。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。当制冷剂与润滑油泄露后，首先用检漏仪查明漏点，然后更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空、保压、灌注制冷剂。

（9）压缩机损坏

系统不工作，用压力表检测压缩机工作时的进排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化，用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手，这时一般需要更换损坏的部件或更换压缩机。

（10）电磁离合器烧坏

离合器线圈被烧毁，主要是因为空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑动摩擦，导致过热而烧毁，需要更换离合器。而引起空调系统压力过高的原因有三种。

1）停车时发动机怠速运转和长时间在太阳暴晒下使用空调。

2）当水箱散热风扇出现故障时，还长时间高强度的使用空调（水箱散热风扇和空调冷凝器风扇是共用的）。

3）制冷系统中加入的氟利昂过量，在诊断空调制冷系统故障时，我们首先应该通过查阅相关车型资料，了解该车型空调制冷系统的结构细节和工作原理，然后再进行具体、细致的检测和分析，从而准确的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的损失。6.3 案例一 6.3.1故障现象

一辆上海通用别克轿车，装有r134a制冷剂的自动空调。据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。6.3.2故障分析

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

根据客户提供的一些线索，维修人员连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸台，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。

根据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器等因素。6.3.3故障诊断和排除

首先连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000kpa，低压为350kpa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。

检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常，用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空调相关信号或线路不正常。

检测电脑板到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时第39号线没有接地信号。接上诊断仪，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。

更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致电脑板控制压缩机离合器间断吸合。6.4 案例二 6.4.1故障现象

一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。6.4.2故障分析

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。6.4.3故障诊断和排除

为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作。（1）发动机急加速工况。（2）水温高于125℃。

（3）空调系统的高压系统压力大于320kpa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关f129很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于200kpa）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于3000kpa）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关f129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡４针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

结

论

随着我国经济的稳步增长，人们的生活水平和消费水平也有相应的提高，有车一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽车空调行业也应运而生。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。使乘室内人员更加舒适。汽车空调控制系统由制冷装置、采暖装置、通风装置、净化装置、电控单元组成。汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。其中，采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性，通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务，采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于新一代的环保型汽车,如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车辆，能够提给空调系统的动力极为有限。拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统对开拓市场至关重要。虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油发动机的余热会进一步减少，电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷，因此必须通过提高汽车空调系统的效率来减轻汽车的动力负担。本论文对空调系统结构，组成及工作原理做了详细说明，以便加深对所研究内容的深入理解。对汽车空调维修工具、以及空调的控制电路方法作了最了最基本的介绍。只是通过认识达到了了解的目的。

当然，本文也存在一定的不足之处，对其结构、工作原理、工作状况分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

致

谢

读书生活在这个季节即将划上一个句号，而对于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。我尊敬的指导老师，我不是你最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您的治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，尊敬的师长、同学、朋友、给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意。

本文是在李新老师悉心的指导下，在同学的帮助下，和朋友亲人的支持下完成的，在这里我衷心的感谢。

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

参考文献