合肥汽车站调研（精选7篇）
（一）汽车站的定义和功能
汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：
1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；
2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；
3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：
1、选址必须符合城市规划的合理布局。
2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。
3、地点适中，方便旅客集散和换乘。
4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。
5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。
三）、客运站分级：
一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。
二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。
三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。
（四）、汽车站建筑的设计特点：
1、流线分析
按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。
2、功能分析
（1）、总平面功能组成与布局
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
（2）、客运站房功能组成与布局
客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。
合肥明光路汽车站
合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。
合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A.总图及流线分析 B.功能分析
我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形，正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。
功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市
C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计！
合肥市新亚汽车站
区位分析
新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便
利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了
直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模
比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为
【1000~4999】。
功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。
候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为
主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。
建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。
三、调研总结
通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：
1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；
2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;
3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。
4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；
5、注意无障碍设计等细节方面的设计。
6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。
六 认识和心得
汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。
七 方案初步构思
混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。
八 结语
1.1 测试系统
本研究的行驶工况测试系统由测试车辆、AM-2600S机动车道路实验数据处理系统和AM-400电喷式汽油机流量传感器组成。车速由安装在车头的OS-Ⅱ光电车速传感器测得, 燃油消耗量由串联在供油管上的AM-400电喷式汽油机流量传感器测得。测试系统每1 s采样一次。所有设备与仪器集装成一体, 安装在车内, 如图1所示。
试验车辆为昌河爱迪尔CH7111A微型面包车, 车况良好。该车为5座, 手动换挡。
1.2测试路线及时间
以交通流量调查结果和城市道路级别划分为主要依据, 并结合交通研究领域的“路段频率和覆盖率”概念来确定路段, 在查阅大量的资料后拟订了本课题研究的实验路线如下:
实验路线1:屯溪路与马鞍山路交叉口―工大北门口―屯徽立交, 屯桐交叉口―金屯立交―五里屯立交。
实验路线2:五里墩-屯溪路-屯溪路桥-明光路-胜利路-站前路-火车站。
实验路线3:火车站-南二环砀山路-环湖东路-东流路-徽州大道-四牌楼。
实验路线4:四牌楼-徽州大道-芜湖路-马鞍山路-工大东门。
4条测试路线基本包括了合肥市的各类道路并满足基于此行驶工况下汽车排放数据的采集和处理。
每条测试路段连续采样14 d, 包括星期六和星期日。采样时间为每天上午07∶30～11∶30, 下午13∶00～18∶00。驾驶员采用固定路线跟车法, 跟随测试路段上的平均车流行驶, 保持一定车距, 不强行超车, 不脱档滑行, 正常驾驶进行数据采集。在所选择道路上每天往返行驶12次。对4条测试线路上的不同道路进行数据采集并归类。测试车辆紧跟车流, 从而能够代表被测道路的真实行驶特征。
1.3数据采集
实验数据的采集工作, 主要通过一套安装在测试车辆上的车载数据采集装置 (主要由记录仪、速度传感器、储存记忆卡等部分组成) 来完成。当车辆行驶时, 速度传感器将路面上的各种信号传递给记录仪, 然后与记录仪所记下的行驶时间和行驶距离一并转存到记录仪内的储存记忆卡上。
采集的数据是构建车辆行驶工况所需要的原始数据。在发动机点火时开始采集, 熄火时停止采集 (见图2) 。
2 行驶模式和行驶段的定义
为了分析行驶特性, 并生成有代表性的形式循环, 有必要使用一些统计学的方法处理在真实路段行驶而得到的大量原始数据。
行驶数据被分成下面4种典型的行驶模式。
1) 怠速工况。发动机工作但车速为零的连续过程。
2) 加速工况。汽车的加速度大于0.1 m/s2的连续过程。
3) 减速工况。汽车的加速度小于-0.1 m/s2的连续过程。
4) 匀速工况。汽车的加速度的绝对值小于0.1 m/s2且车速不为零的连续过程。
行驶段定义为从一个怠速工况开始, 结束于下一个怠速工况开始的过程。
3 行驶数据的评价准则数
为了具体的描述行驶工况, 本文选取了10个特征参数:平均路面功率, kW;平均行驶速度, km/h;平均速度, km/h, 怠速比例, %, 加速比例, %;减速比例, %;匀速比例, %;平均加速度, m/s2;最大减速度, m/s2;最大加速度, m/s2。
表1给出了合肥市道路实际行驶特征参数的统计分析结果。
4 合肥市道路行驶工况的分布规律
图3和图4分别给出了市区和市郊的数据点分布。可以看出市区图中工况点主要集中在10～20 km/h的低速范围内, 其余速度范围内的工况点很少;而市郊图中在高速区成山脊状隆起。在高速条件下市郊的匀速工况比例比市区高, 而且市郊加减速度的幅值和比例都比较高。相反, 市区的怠速比例比市郊高很多, 绝大多数工况点的加减速度都不大, 即多数工况都处于小加减速状态。说明了市区道路的拥挤, 车流的不畅通, 红绿灯多, 难有高速度和高加速度的情况;而市郊正相反, 高速匀速工况很多, 同时较大的加减速工况也很多。
5 合肥市道路代表性行驶工况
1) 对实验所得的大量统计数据进行加工处理, 得到每一行驶段的特征参数。
2) 对各个行驶段的参数进行统计分析, 得到基于全部采样数据和全部测试段的准则数平均值。
3) 按照行驶段的平均行驶距离或平均行驶时间以及测试距离或时间的目标要求, 确定合成循环所需的行驶段数目。
4) 从全部行驶数据中, 随机抽取给定数目的行驶段。若这些行驶段准则数的平均值与全部测试数据准则数的平均值相对误差小于所给定的误差范围, 则选中;若不满足要求, 则放弃, 继续抽取新的行驶段, 直到满足要求为止。由这些行驶段所构成的行驶状况即为所合成的代表性行驶工况。
根据以上原则, 我们从由实测数据划分的行驶段中, 先按市区行驶段和市郊行驶段分别合成合肥市市区道路代表性行驶工况和合肥市市郊道路代表性行驶工况, 再用所有的行驶段合成合肥市道路代表性行驶工况, 如图5、图6、图7所示。
6 合肥市道路行驶工况与标准测试循环工况比较
用前面定义的10个特征参数来分析这些行驶工况, 表2给出了合成的市区道路代表性行驶工况和市郊道路代表性行驶工况的分析结果, 并将其与标准的美国FTP75, 欧洲的ECE15及日本的10-15工况进行对比。
从表2可以看出合肥市的行驶工况有它自己的特征。例如, 在市区平均速度和平均行驶速度, 都比美国的FTP75低得多, 但比较接近于欧洲的ECE15和日本的10工况模式。怠速比例和匀速比例都明显低于ECE15、FTP75和日本的10工况模式, 但加速比例和减速比例却明显高于这三者。这些特征主要是因为中国道路交通条件要比其他国家复杂, 市区道路中影响汽车行驶的因素太多。
而在市郊平均行驶速度比欧洲的ECE15的高速公路和美国的EPA高速公路低, 但比较接近与日本的15工况模式。
7 合肥市道路行驶工况与部分城市道路行驶工况的比较
表3列出了合肥市城市道路行驶工况与北京市、天津市、大连市、上海市、广州市等城市综合工况的比较。
从表3可看出, 合肥市各工况与北京市、天津市工况比较相近, 与大连市、上海市、广州市综合工况相差较大。比较可以看出, 由于国内城市交通中混合交通流较为严重, 普遍存在较高的加、减速时间比率及较低的匀速时间比例, 反映出国内城市道路汽车行驶工况的一般规律和特点。
8 结束语
以跟车法采集车辆行驶数据, 以加速度时间曲线所定义的行驶运动学片段代表行驶状况, 并用一些特征参数对其进行描述, 通过随机组合、误差比较的方法得到的行驶工况, 可以真实的反应车辆的实际操作状态。通过合肥市道路行驶工况与标准测试循环工况的比较, 可以看出国内的道路行驶状况与标准测试循环工况有很大差距, 直接运用欧洲的行驶工况ECE15作为中国的测试循环工况并不合适;通过合肥市道路行驶工况与部分城市道路行驶工况的比较, 可以看出国内各个地区的道路汽车行驶工况比较接近, 完全可以研究出适合我国道路状况的行驶工况。
参考文献
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安徽省省委常委、副省长赵树丛,中国宋庆龄基金会副主席鲍培德,民政部社会福利和慈善事业促进司副司长姚显会,安徽省民政厅厅长刘健、安徽省红十字会常务副会长王强等,出席了成果汇报会并讲话,对这次活动给予很高的评价。奇瑞汽车股份有限公司负责人也参加了汇报会并讲话。本次活动组委会主任《环球慈善》杂志社社长兼主编刁海峰主持了汇报会。
成果汇报会上,《环球慈善》杂志社常务副主编、本次活动组委会秘书长刘存学代表活动主办方做活动汇报,《人民日报》(海外版)喻京英代表参加活动的媒体发表活动感言,著名慈善家陈光标、安徽省合肥市副市长卢仕仁、山东省滨州市副市长崔娅妮、山东省青岛市红十字会常务副会长李然先后发言,介绍了他们从事慈善事业的心得体会。
活动组委会和主办方还为“爱心企业”、“爱心媒体”和“爱心榜样”颁发了奖牌与荣誉证书。
从8月8日至9月15日,近30家中央和地方主流新闻媒体的50名记者,驾驶10辆奇瑞汽车,历经近40天,行程1万余里,途经山东、江苏、上海、浙江、福建、安徽五省一市的60个城市,重点对其中的二十多个城市进行了爱心寻访。
这是一次中国公益慈善事业全新传播方式的尝试,也是新闻媒体通过这种独特的方式采访报道城市公益慈善事业发展的第一次,同时还是中国自主民族汽车品牌与公益慈善文化传播相结合的创新之举。
丰硕成果
采访团成员通过座谈、采访、参观、市民问卷调查等多种形式,发掘出“无锡张海迪”周明珠、致力于野生动物保护的“绿眼睛”等50多个慈善人物和团体,青岛“微尘”、舟山流动医院等60多个慈善项目,“慈善信息公开”、“优秀外来务工人员应急救助基金”等约10项慈善方面的政策法规。其范围涉及救灾、助学、扶贫、扶老、和平统一等多个领域,上至海峡两岸的人道救助,下至乡村的慈善会工作站,从各个方面展现了这些城市公益慈善事业发展的情况。
同时,他们通过对济宁市副市长侯瑞敏、文登市副市长毕庶杰、滨州市副市长崔娅妮、扬州市委副书记洪锦华等十几位市领导以及中国银行浙江分行行长曾小平、中国首善陈光标等知名人士的专访,与华东五省一市的红十字会和慈善总会的深入交流,以及对十几家有影响、有特色的公益组织、慈善基金会和爱心企业的参观调查,提炼总结出一系列对公益慈善事业的发展有积极促进作用的新观点、新思维、新理念。
采访团成员在被爱心感动的同时,也在奉献着爱心。他们为当地政府和慈善组织出谋划策,为困难群众寻找救助途径,为做好事却被误解的人解开心结;为青岛四方区红十字老年护理院和身残志坚的福州女孩林银灵捐款,为南京志愿捐献遗体者纪念碑敬献花圈;慰问公益组织的志愿者,看望敬老院的长者,探视康复医院的患者,與“阳光村”的孤儿游戏。采访团成员们不辞劳苦,每日白天座谈采访、晚上熬夜写稿的敬业精神,也让当地人赞叹不已。
这次活动也为所到城市尤其是当地政府提供了一个形象展示的平台,为社会各界搭建一个相互联系、共谋发展的桥梁,所到之处,激发了当地从政府到民间关注慈善、投身慈善的热情,掀起一次次慈善活动小高潮。
活动结束后,主办方《环球慈善》杂志社会将挖掘出的、最能代表所到城市核心价值观的60个爱心故事进一步整理,出版专刊。还会精选沿途的照片,进行专题展览并集结成册。
领导评价
中共安徽省委常委、副省长赵树丛:
这次活动成果丰硕,意义重大,是献给新中国成立60周年的一份特殊礼物。公益慈善事业的持续健康发展,需要各种社会力量的积极参与和社会资源的有效整合,特别是新闻媒体的有效传播。
本次活动中,各位记者朋友承担着繁重的报道任务,以自己独特的慧眼和客观的报道,启发全社会对中国公益事业更深层次的观察和思考。在这次爱心城市发现之旅中,这支优秀的媒体队伍不仅是中国公益慈善事业的传播者、推动者,而且是中国公益慈善领域的参与者、志愿者!
中国宋庆龄基金会副主席鲍培德:
本次活动,是中国公益慈善历史上不曾有过的创新,具有重大的开创意义。它不仅是一次爱心发现之旅,也是一次感动之旅,更是一次传播慈善与爱心的大爱之旅。通过活动,我们也得到了很多重要的启示。
去年,胡锦涛总书记在中华慈善大会上曾强调:慈善事业是改善民生、促进社会和谐的崇高事业。通过这次记者的采访,我们了解到,各级政府和各界人士,都认识到公益慈善事业在第三次分配中起到了重要作用,是践行科学发展观、构建和谐社会中不可或缺的重要力量。慈善事业的发展,需要宣传发动、政策优惠和保障监督等,需要各部门协调配合,建立长效机制。
民政部社会福利和慈善事业促进司副司长姚显会:
这是中国慈善界的一个创举,在慈善文化的传播上具有里程碑的意义。
爱心被发现,意味着一种提升。也就是说,大家在这次推动城市慈善文化发展的活动中,自然地提升了我们国家整个慈善事业发展的水平。主办方策划并圆满完成了一次非常有想象力的活动,实际上就是使慈善与爱心变得更有组织、更有系统,使大家更注意细节,更注意身边的凡人小事。
经历了去年的汶川大地震,中国慈善事业轰轰烈烈地展开,方兴未艾。慈善事业的推动工作需要我们从事这项工作的人努力创造、努力创新,这也正是这项活动的经典意义所在——“中国爱心城市之旅”打破了传统的发现爱心的形式与节奏,用新的格调、新的结构、新的形式向全世界展现中国人民的爱心。
爱心支持单位
特别支持单位:奇瑞汽车股份有限公司
361°中国有限公司
公益电影《我是农民工之梦想就在身边》摄制组
安徽皖源酒业有限责任公司
爱心支持单位媒体
新华社中国新闻社人民日报海外版中国青年报社
工人日报社国际商报社中国少年报社中国红十字报社
中国民航报社北京广播电视报社北京青年报社
新浪公益频道安徽电视台
2009奇瑞汽车中国爱心城市发现之旅光荣榜
爱心榜样
江苏省爱心企业家陈光标:最具号召力的中国慈善家
陈光标已累计捐款捐物超过9亿元。被授予“全国抗震救灾模范”、“全国五一劳动奖章”、中华慈善奖特别贡献奖、中国十大杰出志愿者、“中国首善”等称号,并获评“CCTV年度经济人物大奖”;2009年当选“最具号召力中国慈善家”。
青岛“微尘”:一个城市的良心
2003年以后,一位署名“微尘”的青岛市民先后向公益活动捐款25万余元。那以后,越来越多的人以“微尘”的名义自发地投入慈善事业。今天,“微尘”已经从一个个体,发展到一个群体,发展成一个公益品牌,彰显出一座城市的良心。
“扬州好人”徐明峰:救助69名孩子的“爱心爸爸”
他是一名退伍军人,从踏三轮车卖蔬菜做起,通过艰苦创业,办起了爱心壹加壹食品厂。13年来,他克服艰难困苦,不计任何回报,坚持捐资助学,累计捐资捐物26万多元,成为受资助的69名孩子名副其实的爱心爸爸。
安徽省爱心人士、抗震四兄弟之刘兆水:壮志豪情,禹风厚德
刘兆水,作为富有社会责任感的成功企业家,一直热心公益慈善事业。仅为修路就先后捐款230多万元;每年还为家乡的水利建设等捐款。汶川大地震后,刘兆水四兄弟带上自家的两台特种挖掘机,第一时间奔赴最前线,抢通了一条又一条“生命线”。
福州爱心律师郭培:人人都可公益
他是福建浩辰律师事务所的律师,也是“80后”中普通的一员。自2004年拿到第一笔工资起,每个月都向红十字会捐款,5年来从未间断。他用自己的持之以恒,阐释着“人人都可公益”的理念。
爱心董事长王大明:关注教育扶贫
作为香港宝文置业(安徽)有限公司的董事长,王大明长期关注教育扶贫,并带出一支热心公益的团队。仅2008年就捐款150万元。汶川大地震后,王大明领导公司捐款累计50万元,他本人交纳特殊党费1万元。公司还独家筹资35万元,为10所农村小学援建了操场。
随行记者感言
爱心加感动之旅
一路走来,我发现身边有很多的爱心人士和爱心故事,他们对社会的无私奉献精神让我们感动。
也正因为有了他们,社会才变得更加和谐。这是一次真正的爱心加感动之旅。
我相信,只要人人献出一点爱,我们的社会将变得更加美好、更加和谐,也更加强大。
《人民日报》(海外版)喻京英
至高境界与力所能及
一个人偶尔做一件好事不难,难的是把做好事当成职业和事业去坚持。而做好事的至高境界是:一群人做好事做成具有专业水准的团队。
当这种博大无私的爱用专业的服务和细腻的叮嘱去支撑時,它就不只是宏大叙事中的精神泛指,而更多的是一种浸润心田的细水长流。
《工人日报》王瑜
面对一个个鲜活的慈善人物和爱心故事,体会最深的是:慈善并不一定需要你竭尽所能;你只是力所能及地帮助他人,城市就会充满爱心,社会就会更加和谐。
《工人日报》徐福平
一次荡涤心灵的发现之旅
这是一次荡涤心灵的发现之旅!太多可歌可泣的爱心人物和故事,令我们震撼!他们让我真切地感受到,什么才叫大爱无疆!
在这次充满爱心的采访中,我的脑海里不时会响起那句歌词:“只要人人都献出一点爱,世界将变成美好的人间!”
《国际商报》刘东平
真正的爱心
我看见许多乐善好施的爱心人士,他们说“举手之劳,微不足道”时脸上幸福的表情,洋溢着最温暖的收获。我看见许多乐观坚强的受助者,他们说,接受了别人的帮助,更要把爱传递下去,他们始终怀着一颗感恩的心。还有朝夕相处的采访团老师们,他们诚恳的态度、冷静而热情的镜头和笔,都迸发出内心的善良与力量。
《中国红十字报》刘培
真正的爱心存在于平凡处,植根于日常中。爱心创意存在于民间,自然无痕;设计导演出来的爱心,看起来很美,可总不足以使我感动。如果十年之后,我们还能在泰州看到“爱心奶奶”,那我相信,我不虚此行。
《中国红十字报》刘玉海
为了怒放的生命
直到现在,我闭上眼睛——周明珠甜美而感恩的微笑、杨广和质朴而随和的眼神、南京志友老人们祥和而归于大爱的夙愿、“扬州好人”吴修德和李翠珍夫妇以平凡之心倾其所有的非凡善举⋯⋯都使我这个自始至终的“旁观者”肃然起敬。此行给我最大的触动——有爱就去做,有善就去行。所以,这个秋天,我将走进中国红十字会的骨髓移植库,但愿有个生命能因我的付出而重新怒放。
新浪公益频道萧慧
我们要做修渠人
充满爱心的人到处都是,他们的爱心就像盈满的潮水,慈善机构就像是修渠人,开动智慧,因势利导,克服困难,把那些爱引向祖国大地,引向每一块不够滋润的土地。
调研汇报材料
街道位于合肥市北门，东靠阜阳北路，西至蜀山区，南临老城区、北与长丰接壤，是一个典型的城市化进程中的城郊结合部街道，辖区内社居委的小区属于具有代表性的城郊结合部老旧小区。
一、基本情况
小区始建于1997年，由于村（1997年时还是村）为发展经济，给予村民购买土地自建及大房郢水库拆迁移民所建，现小区内共居住293户居民，总人口818人，其中常住人口648人，育龄妇女212人，流动人口170人，已婚育龄妇女63人。
二、管理与服务工作机制的主要内容
（一）小区现在的计划生育管理主要由物业公司配合社居委负责，具体管理措施如下：
1、做好小区内的计生宣传教育工作，发放各类宣传品，并利用小区内的宣传板对计划生育法律法规、优生优育、避孕节育、生殖保健等知识进行宣传，同时开展各种宣传活动，在小区内营造浓厚的宣传氛围；
2、及时了解掌握和上报常住、流动人口中已婚育龄妇女的婚、孕、育及其变动信息。
3、做好小区内居民计划生育需求信息的采集、汇总、上报和反馈工作；
4、协助街道计生办做好非意愿妊娠居民采取补救措施的说服动员工作；
5、对辖区居民违法生育的，及时通报街道计生办，并协助做好调查和处理工作；
6、协助街道计生办做好《生殖保健服务证》、《生育证》、《流动人口婚育证明》等证件的的发证和审验工作。
（二）计划生育管理手段
1、定期组织社居委工作人员利用晚上的时间逐一上门对育龄妇女进行摸底清理并发放宣传材料，不仅摸清了底数同时也使她们了解计生知识和最新政策。
2、充分发挥物业公司作用，深入开展计划生育工作。一是协助居委会做好人口与计划生育的宣传工作。二是协助社居委计生专干收集小区内居民的计划生育四种信息采集。三是协助社居委帮助居民解决在计划生育方面遇到的困难；
3、发挥协会的职能作用，协助做好计划生育工作，贯彻落实计划生育方针政策。一是充分发挥会员和会员联系户组作用，做好育龄妇女宣传教育和需求信息的收集工作，使其自觉实行晚婚和计划生育；二是向小区育龄群众、青少年、儿童和老年人提供生殖健康的信息和服务；三是围绕群众在生产生育方面的需求，利用社区资源开展服务，发动和组织会员对有困难的独生子女家庭进行帮助；四是积极参与计划生育居民自治工作，充分发挥协会在计划生育居民自治中的骨干、带头、监督作用。
（三）计划生育管理工作成效
通过以上管理模式和手段，使小区内的计划生育工作得到了明显改善，社居委计生办能够及时、准确的掌握到小区内居民的居住情况和计划生育四种信息的变动，避免了育龄妇女漏建档和漏信息上报的现象，同时也通过各类宣传活动大大提高了社区居民的计划生育工作参与率和知晓率。
三、存在的问题
1、小区内人员结构复杂，部分居民是大房郢水库移民，挂户人口很多，造成办理《生殖保健服务证》、《生育证》时居民的婚育情况难核实。
2、存在三多现象：“流动人口多、育龄妇女多、困难家庭多”，造成社居委在计划生育工作开展中遇到很多困难。
四、对策措施
1、针对挂户人员多的现象，街道计生办要求社居委在给居民办理证件时一定要仔细核实其婚育情况，并落实居住地管理，避免错发证的情况。
——关于滨湖新区建设情况的调研报告
前言：
合肥市滨湖新区，即指历次规划中预留控制的东南引风口地带和城市机场南部地带。区域内自然景观良好，水系较多，其具体范围为南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安高速、东临南淝河，规划总用地面积约190平方公里，其中312国道以北（北部片区）规划面积约27平方公里；312国道以南至十五里河（中部片区）规划面积约80平方公里；十五里河至巢湖岸边（南部片区）规划面积约83平方公里。根据城市总体规划要求，南部片区一期建设区面积初定为20—30平方公里。
滨湖新区的建设将使合肥成为真正意义上的滨湖城市，沿巢湖风景线将成合肥的主要特色和魅力所在。新区的核心功能将体现为行政办公中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地和综合居住等。滨湖新区是合肥未来通过巢湖，走入长江，融入长三角地区的水上门户，是合肥未来新形象的集中展示区。并通过“十一五”及更长时间的努力将滨湖新区打造成独具魅力的现代新城区和城市未来的新名片。
滨湖新区正式启动建设于2006年11月,按照“世界眼光，国际一流，合肥特色”高起点、高标准的要求，启动区确定在紫云东路以南，沪汉蓉高速以东的区域。启动区与国家经济技术开发区仅一路之隔，水、电、气、热等公共资源接入便捷。已建成的高速公路网和骨干道路网，四通八达。
正文：
一、建设滨湖新区意义重大
1.建设滨湖新区是实现在中部率先崛起的现实需要
合肥是中部省会城市中最靠近长三角的城市，也是全国首个科技创新型试点城市，产业基础较好，交通枢纽作用显现，综合商务成本较低，正处于加速发展的“黄金机遇期”。2006年，合肥地区生产总值1073.86亿元，首次突破千亿元大关，城市人口258万人，城市化率55.8%。相对自身而言，合肥这几年发展很快，但在中部省会城市中排名仍然靠后。同时，老城区人口过于密集、道路交通拥堵等情况依然存在，城市发展空间受阻，虽经多次改造但仍不能适应城市发展需要。而发挥巢湖的生态资源优势和通江达海的区位特点，建设一个风景优美、交通发达的生态滨湖新区，提升合肥现代化大城市形象，可以更多更好地承接沿海发达地区的产业、资本转移，提高城市综合竞争力和影响力，实现在中部率先崛起的目标。
2.建设滨湖新区是形成省会经济圈的重要举措
作为省会，合肥的发展必须置于全省发展的大格局中去思考。国内外诸多地区发展的历
史和现实告诉我们，一个地区的竞争力，最终取决于中心城市的竞争力和带动力。合肥不腾飞，安徽就谈不上崛起，省会经济圈无法形成。“141”城市空间发机的空间结构。而周边城市独特的资源优势，为合肥的发展提供基础性、战略性的支持。如六安的水资源、淮南的煤电能源、巢湖通江达海的区位条件，都成为省会经济圈积聚发展势能的潜力所在。加快合肥发展，提升城市品位，提高经济首位度必将为尽快形成省会经济圈打下坚实的基础。
3.建设滨湖新区是迎接城市化进程的必然要求
各国城市化的实践表明，大城市在节约资源、保护环境、提高经济效益以及提高生活水
平等方面都比小城镇要具有明显的优势。2006年末，我省户籍人口6593.5万人，城市化水平37.1%。按照实现现代化的要求，2030年城市化水平要达到80%。而省会合肥理应成为安徽快速城市化的载体。因此，建设滨湖新区，打造通江达海的安徽“浦东”必将进一步提高合肥知名度，增强吸引力和对外幅射力，优化各种资源配置，加速城市化进程。
二、滨湖新区概念性规划及建设进展情况
1.滨湖新区概念性规划
按照“世界眼光、国内一流、合肥特色”的总体思路，通过公开招标、专家评审、公众
参与和多轮的科学整合，形成了滨湖新区概念性整合规划。一旦建成，一座现代化的滨湖生态型新都市将屹立在安徽的中部。
规划中的滨湖新区位于合肥主城区南部，南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安
高速、东临南淝河，规划总用地面积196.9平方公里。其核心功能是行政办公中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地、居住综合新区等。形象定位是合肥的城市名片，合肥融入长三角地区的水上门户，体现滨水的、生态的、现代的、地方的空间形象。
2.滨湖新区建设进展情况
去年10月，滨湖新区建设正式启动，按照科学发展观的要求，突出“基础设施优先、社会事业优先、拆迁安置优先、聚集人气优先”，各项建设又好又快地向前推进。特别是坚持以人为本，统筹新老城区发展，对教育文化、医疗卫生等社会事业进行资源整合和布局调整，得到了广大市民的欢迎和支持，滨湖新区的人气聚集效应正在逐步显现。目前，3.5平方公里的的启动区初见形象，区内11条道路具备了通行条件，连接主城区与滨湖新区的全长12公里的徽州大道和BRT快速公交投入使用；6000人寄宿制高中、3000人初中、3000人小学可在今年秋季招生；拥有3000张床位的三级特等医院、省农产品检测中心、30万平
方米拆迁安置和商贸、旅游、换乘中心、写字楼等一批项目已陆续进区建设。滨湖新区拓展区、临湖区拆迁征地工作也于6月11日正式启动。新区建设带来的巨大商机吸引了各地的投资者，滨湖新区每天都要接待多批来自各地的投资者，本着高标准、高起点的要求，一些重大项目正在洽谈之中。建设者们创造的体现合肥精神的“滨湖速度”，得到了省、市领导的好评和社会各界的赞赏。
三、提请关注的问题及对策建议
（一）尽快完成滨湖新区规划及其控制性详细的编制
“三分规划、七分管理”是城市建设的成功经验。当前，滨湖新区建设正在加速进行，但指导建设的规划却是仍有调整可能的概念性整合规划，从而可能带来无法预见、评估和预防的生态环保和城市景观问题，给生态城市的建设带来隐患。因此，当前要尽快在“141”战略规划及相关规划的基础上完成滨湖新区规划及其控制性详细规划的编制，并注意其与老城区的衔接、平衡。规划编制好后，一定要按规划要求分期建设，不能随意变动。
（二）滨湖新区建设应注重生态环境的综合整治
目前，巢湖出现以下不良迹象：巢湖湿地面积逐步减少，沿岸的水土流失及水体淤泥等
日益加剧，导致土壤肥力下降，湖岸出现塌陷，湖盆变浅、容积缩小，蓄洪防旱能力大大降低。目前最大水深仅3.77米，平均水深仅2.69米，水运能力明显不高。同时，水体污染严
重，湖区呈中度富营养状态，其中西半湖呈重度富营养状态，高温天气产生蓝藻等现象。滨湖新区建设是个复杂的生态系统工程。一方面，滨湖新区的生态工程建设可以保护巢湖自然生态环境，巩固和恢复滨湖生态湿地。另一方面，大规模的建设及人类活动的加剧，不可避免的会带来不利生态环境的新问题。合肥的地势是西北高、东南低，滨湖新区要消纳自身产生的污水，还要处理可能流入区内的污水，如果没有处理预案将会对巢湖水环境造成影响。因此，保护巢湖自然生态环境，巩固和恢复滨湖生态湿地是滨湖新区建设的重要内容和前提。为此，建议：
1、滨湖新区建设应做好“规划环评”
区域规划环评是环境影响评价从微观到宏观的拓展，是对战略规划实施中可能出现的环
境问题进行系统的评价。其目的，是将环境更为系统地纳入宏观的战略决策之中。通过分析、预测和综合的评价，提出最佳的减缓措施和政策建议，并将评价的结论体现在最后的决策当中，提高战略决策的质量，从而促进人与自然的和谐。同时区域规划环评作为规划的一部分，对规划起着至关重要的制约作用，能够保证规划更加科学、合理、有效。因此，滨湖新区建设应在项目实施之前，对有关规划进行科学的评价。
根据滨湖新区的功能定位，总体规划应贯彻科学发展观，坚持高起点、高品位、高水平，注重巢湖水域的全面维护，保持良好的景观与生态环境，加强周边地段建设的控制，协调城市建设风貌。
2、滨湖新区建设应注重生态建设与生态环境综合整治
滨湖新区建设应有计划地巩固和恢复滨湖生态湿地，保护与建设巢湖自然生态环境。
（1）按照专家建议，实施好巢湖沿岸生态环境综合治理工程。
（2）围绕保护巢湖水质，做好相关的环保工作。城市园林建设应体现生态优先的原则。
（3）争取国家有关部门将巢湖流域综合治理列入国家重点工程投资计划。
（4）加快江淮运河的立项、建设工作，尽快实现长江、巢湖、淮河三水沟通。
3、建立跨部门、跨地区的统筹机构综合治理巢湖
（三）打好巢湖牌，做好滨湖新区旅游开发建设工作
滨湖新区建设为开发利用巢湖旅游资源，做活水文章带来了契机。围绕如何把滨湖新区建设成为“休闲旅游基地”，发挥其旅游会展功能，建议：
1、在滨湖新区规划建设中融入旅游功能
在规划建设中融入旅游功能，发挥滨湖新区市政建设的景观效应，实现建筑景观化、城市功能旅游化。在这方面，外地已有成功例证，如桂林的“两江四湖”环境综合治理工程，既是恢复桂林生态的杰作，又为桂林增加了新的旅游亮点。上海的东方明珠电视转播塔及杨浦、南浦大桥，更跻身中国“十大经典旅游景点”之列。可见，在重大市政建设中融入旅游内涵，既能提升城市形象，又能获得良好的经济效益。
2、推进泛巢湖国家级旅游区建设
合肥作为旅游中心城市，首先要把全市特别是滨湖新区各项基础设施及公共设施建设好。其次，要主动加强与周边城市的协作，滨湖新区旅游应和巢湖忠庙、肥东四顶山等旅游项目联合开发，认真遴选、衔接好旅游项目及旅游路线，争取用最小的资金与资源代价，形成最大的旅游产出。
3、统筹规划、重点推进滨湖新区“休闲旅游基地”建设
（四）做好建成区管理与服务工作
1、理顺发展与管理及服务的关系
随着滨湖新区启动区的快速建成，特别是三所学校的交付使用，在建好新区的同时，做好新区的社会管理和服务工作已迫在眉睫。但新区往往容易出现重经济发展，轻社会化管理和服务的跛脚现象。要按市场化运作的原则，尽快研究制定新区管理体制，对区域建设、发
展和社会事务进行统一规划、统筹管理。
2、做好被征地农民的安置、培训工作
各地新区建设的经验表明，只有切实做好被征地农民的安置、培训工作，新区建设才能没有后顾之忧。为此，建议：结合新区全面发展的需要，大力培训失地农民，提高他们的文化、文明、技能素质，实现农民向职工、村民向市民、农村向城市的转变。
（五）坚持项目带动战略
合肥在线-江淮晨报 综合报道 2011-11-17 阅读次数:367
近日记者从合肥市财政局了解到，《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》已经下发，市财政对新能源汽车的补贴标准已经明确。
私人购买新能源汽车补助直接扣
补助资金不限制补助车辆的品牌、车型、产地、经销商，不过，新能源汽车产品得在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》目录里。
去年，江汽的同悦纯电动汽车在获得中央和地方财政补贴之后，价格确定在每辆车6.5万元。合肥市对私人直接购买新能源汽车，对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。今后，私人购买新能源汽车补助还是这样直接扣除。
同时，生产企业对动力电池等关键部件必须提供一定质保期限。公共服务领域，不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限;私人领域，不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保期限。对电池能量也有一定要求。私人领域，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。
此外，申请财政补助的车辆需在本市登记注册，也就是说，这车得是合肥本地牌照。
以旧换新买新能源汽车每辆补贴3000元
对私人用户以自有燃油汽车换购新能源汽车，合肥市财政给予3000元/辆的一次性补助。
如果电池出了问题要报废，合肥市财政也设立了电池回购专项资金，按照整车厂500元/辆、市财政200元/辆标准提取资金专户存储，专门用于新能源汽车动力电池回收处理，实际开支时以电池回收处理情况拨付。
合肥市财政局介绍，除了市里的补贴外，今年中央财政对新能源私家车的补贴不变，依然是按照每千瓦时补贴3000元的标准。
私人使用的新能源乘用车，要先向4S店的经销商缴纳押金，押金数额与拟申请财政补助资金额度一致，在提供本市机动车登记证书和行驶证复印件后20个工作日内，押金予以全额退还。上牌并正式上路后，合肥市财政一次性拨付中央财政预拨资金。
买新能源车今后可直接找4S店
另据悉，合肥市酝酿给新能源汽车设立4S店，除了提供日常的车辆销售、维保，为汽车提供充电和换电池服务，还将对新能源汽车进行信息采集，为新能源汽车的技术升级提供数据支持。
申请新能源汽车购车补助的单位或个人，要根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等向市财政局提出资金申请报告，并提供材料。一旦符合补助要求，补助资金将在5个工作日内拨付到位。
1 合肥通信车间现状
合肥通信车间目前管辖淮南线、宁西线, 维护铁路运营里程404 km, 43个车站, 25个站段级视频会议终端, 48处道口, GSM-R基站1个, 450M直放站9个。
1.1 工区整合情况
裕溪口综合通信工区与巢湖综合通信工区合并, 成立巢湖通信工区。工区管辖9个车站, 管辖线路淮南线K120+739—K205+639, 裕溪口至芜湖湖北12.204 km, 合计线路公里数97.104 km。整合工区目前共有职工8人, 工长1人、通信工7人。
叶集综合通信工区与六安综合通信工区合并, 成立六安通信工区。工区管辖9个车站, 管辖线路为宁西线K800+400—725及相关专用线, 粮库专用线10.2 km, 合计线路公里数90.525 km。工区目前共有职工8人, 工长1人、通信工7人。
下塘集综合通信工区与合肥东综合通信工区合并, 成立合肥东通信工区。管辖淮南线K26+800—K120+739, 电厂专用线5 km, 桥头集专用线10 km, 罗东线4 km, 桃东线合肥东站至5T机房3.5 km (含5T机房) , 合计线路公里数102.439 km, 车站数为12个。工区目前共有职工10人, 工长1人、通信工9人。
桃花店综合通信工区、合肥市话工区与合肥综合通信工区合并, 成立合肥通信工区。管辖宁西线K880+725—K933+537、合武绕行线、淮南绕行线、新客线、桃东线、合计线路公里数110.5 km, 同时管辖合肥周边站段传输接入设备及合肥地区自动电话;车站数9个。工区目前共有职工12人, 工长1人、通信工11人。
成立合肥网调工区, 工区负责全车间管内设备及线路月度检修项目的执行和网管日常的监控监测、调度指挥, 全面把控车间班组现场工作安全情况。工区目前共有职工7人, 工长1人 (由车间副主任兼任) 、通信工7人。
传输工区与会议工区合并, 成立合肥传输工区。主要分管合肥通信楼硬件传输、会议、数据网等硬件设备及配合相关工区进行光路、电路测试及故障处理、会议值机等。工区目前共有职工10人, 工长1人、通信工9人。
成立合肥整修工区, 工区主要负责车间管内标准化机房、标准化线路的创建达标工作, 以及车间管内通信设备与线路的季度以上检修作业及突发事件应急处置等工作。工区目前共有职工12人, 工长1人、通信工11人。
保留合肥CIR检修工区, 工区目前主要负责车间管内的车站台设备、车载通信设备季度检测与年度轮修检测及450M手持台、GSM-R手持台、轨道车电台日常检修与故障处理等项目。工区目前共有职工5人, 工长1人、通信工4人。
保留原合肥CIR检测工区, 工区主要负责合肥客机点普通机车和6组动车组的CIR电台出入库检测工作。目前工区共有职工11人, 工长1人、通信工10人。
保留原合肥东CIR检测工区, 工区主要负责合肥东货机点的机车电台出入库检测工作及合肥机务段机车大中修、辅修、厂修工作的配合。工区目前共有职工13人, 工长1人、通信工12人。
合肥通信车间其他工区如合肥广播工区、合肥线路巡检工区、合肥电报所维持不变。
改制后班组数量由原来的20个减少到11个, 增加网调工区和整修工区, 共计13个班组。
1.2 相关工区功能与职责
1.2.1 整修工区
(1) 负责车间现场各工区季度、年度测试项目的执行和分析;
(2) 负责车间管内设备线路的集中整治和克缺工作;
(3) 负责车间管内机房线路标准化整治工作及大中修工作;
(4) 负责配合技术主管做好相关业务的管理工作;
(5) 负责车间备品、备件、应急设备、工具材料的管理工作;
(6) 负责车间各类网络优化和测试分析工作;
(7) 负责日常故障处理中的技术支持工作;
(8) 负责车间通信设备的测试鉴定工作;
(9) 负责班组各项管理及车间安排的其他工作;
(10) 负责车间的应急抢修工作。
1.2.2 网调工区
(1) 负责本车间管辖内网管设备的实时监测、巡视;
(2) 负责协助车间完成生产任务计划、布置、过程盯控等全过程控制。严格执行“一日作业标准化”流程, 确保安全生产有序可控;
(3) 负责协助车间日常值班工作, 收集安全生产信息及段各类通知、通报、任务布置的处理工作;
(4) 负责车间管内天窗修的配合及安全监督, 协助车间完成各项生产任务, 定期组织安全分析及设备质量检查, 及时解决安全生产中存在的问题;
(5) 负责完成网管能承担的计表工作及管内传输、数据网、接入网、动环、直放站、视频等设备的计表配合工作, 严格按照标准化检修作业流程作业, 不断提高设备质量, 负责车间管辖内停机要点和施工计划的配合工作;
(6) 负责协助车间完成故障指挥、应急处置, 提供班组故障处理技术支撑, 协助车间完成故障统计、分析工作;
(7) 负责协助车间完成管内设备运行质量的日、月度统计分析及质量提高计划;
(8) 负责协助车间完成各类统计报表和车间设备履历的管理及修订, 负责各类技术台账的管理工作;
(9) 负责制定和落实防范措施, 消除设备隐患, 落实、细化各类应急预案, 及时排除设备故障;
(10) 负责车间管内网管服务器、终端及附属设备的维护和安全管理, 包括口令、账号管理、操作权限、分级管理、物理安全、病毒防范等;
(11) 做好职工日常法制、安全教育, 不断提高职工法律意识、安全意识和遵章守纪自觉性;
(12) 组织职工开展政治、业务学习和劳动竞赛、质量攻关、技术革新、合理化建议等活动, 积极探索利用网管完成相关计表工作;
(13) 参加车间组织的有关会议, 完成车间交办的其他任务。
1.2.3 通信工区
(1) 负责管辖范围内设备故障的应急和处理工作;
(2) 负责整修工区所有管内作业的配合工作;
(3) 负责整修工区作业质量的把关和验收工作;
(4) 负责工区范围内大中修计划的配合工作;
(5) 负责其他单位检修施工的监督配合工作;
(6) 负责车站机房的月度巡检工作;
(7) 负责月度用户走访和信息统计分析工作;
(8) 负责管辖范围内通信线路设备、铁塔和轨旁通话柱等设备的巡检工作;
(9) 负责班组各项管理及车间安排的其他工作。
其他工区职能不变。
2 生产组织架构改革分析
(1) 工区改革整合后, 大工区在人数上相比小工区有优势, 使工长在人员调配上更加主动、灵活, 能够按照上级安全文件相关要求, 满足现场关键作业人员配置。如上道作业需在行车室增加驻站联络员和现场防护员的要求等, 提高工区、车间网调、段调度对现场高风险作业的劳动安全把控, 加强过程控制, 杜绝违章违纪事件发生。
(2) 成立整修工区, 整修工区集中了车间技术骨干人员, 把这些技术骨干集中起来, 攻克现场高难度、高风险工作, 从而一方面大大提高了骨干人员利用率;另一方面也提高了设备、线路的专业维护质量, 保证设备、线路的使用质量。如标准化机房整治, 在改革之前, 这些技术骨干分布在各个工区, 分布较散, 每个工区一两名, 加之现场工区职工素质与能力参差不齐, 容易造成工区在标准化整治方面心有余而力不足的进退两难的境地;改革后, 这些高难度、高风险的工作专门由整修工区完成, 工区可以腾出手来专门进行设备、线路的日常维护与平时的故障处理, 各行其是, 互不干扰, 更重要的是整修工区成立后, 能够完成以前完成不了的工作, 整体的作用大于个体作用之和。目前, 合肥通信车间利用整修工区完成了合肥东Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅳ场、合肥东分话所、双墩集等机房的标准化整治, 均已通过段标准化验收。
(3) 工区整合后, 自控型班组各种管理资料台账质量明显提高, 工区整合前有的工区只有3~4人, 值班、计表加施工防护, 根本无暇应对上级对管理台账资料的细化要求, 大工区整合后可有效减少台账整理工作量, 由工长进行合理分工可有效建立完善各类台账, 提高维护台账的质量。
(4) 成立网调工区后, 车间大大加强了对现场工区各种工作的把控力度。如工区月表执行, 每月月底由工区上报下月计表计划至网调工区, 由网调工区进行汇总、审核, 通过后通过安全生产信息网向段技术科进行申报, 计划获批后, 由网调工区负责接收计划, 并通知各工区按照段批计划执行, 具体计表时, 工区根据段调度命令号、车间派遣单号及上道车间命令号在各行车室进行登记并向车间网调汇报。进机房计表期间, 网调工作人员加强相关机房的传输、接入网、动环等网管的巡视, 发现问题及时沟通解决。计表完成后, 由网调确认各系统良好后, 工区计表人员才能到行车室销记、离开。网调工区在各项工作中从开头到结束全程参与, 全程把控, 监督现场职工标准化作业, 规范作业过程, 保证各项工作保质保量的完成。
(5) 改革后人员更加集中, 有利于改善职工的生产、生活条件。大工区整合后, 大部分人员都集中到较大的客运车站上班, 交通方便, 人员生产、生活环境明显改善。
(6) 工区整合后大大减少了工区结合部, 减少了各工区间推诿扯皮现象, 降低了结合部管理难度和结合部的风险, 有利于安全生产的持续稳定。
(7) 大工区上下班制度明显改善, 值班纪律、交班制度明显规范。
在取得以上成绩的同时, 在以下几方面需要加强和完善:
(1) 解决了交通工具问题。工区整合后, 管辖范围较以前有明显增加。故障发生时, 工区从驻地赶到故障发生点的时间和交通费大大增加, 导致故障时延较高。建议现场通信工区能够配上交通工具。由于工区距离现场故障点较远, 较大的故障抢险主要依靠车间组织人力, 车间故障抢险时, 经常要携带各种光缆、电缆及各种接续工具盒和熔接机, 这些物资较占空间, 加上抢险人员, 目前车辆较小 (基本上是5座车) 且严重不足, 车间迫切需要专门用于抢险的10人以上抢险车1辆, 用于各种突发事件的抢险运输。在交通工具不具备的条件下, 车间采用拆除通信工区驻站, 以解决故障响应时间较长的问题。
(2) 人员培训问题。改革后, 对网调工区、整修工区人员素质的要求大大提高, 目前的人员素质还有待于进一步提高。车间根据此情况可安排各业务主管在网调工区集中培训, 以提高工区人员工作能力。
(3) 人员稳定问题。改革过程中人员调整较多, 不稳定因素增加, 维稳工作压力增大。尤其是年龄大的职工在岗位调整后, 不能适应新的岗位要求, 主要是原先光电缆工区人员, 由于调整的几位都在55岁左右, 学习新业务难度较大, 造成部分职工情绪较大。目前利用现场谈心活动, 加强与现场职工面对面交流, 建立联络渠道, 及时与职工沟通, 多做思想工作, 解除职工心中疑惑, 稳定职工情绪。
(4) 人员素质问题。工区人员较多, 人员结构普遍较为复杂, 年龄跨度较大, 知识水平和素质参差不齐, 工长能力与态度各不相同, 工长管理难度加大, 迫切需要提高工长的管理水平。建议提高工长待遇和工长津贴, 同时大工区应设立安全员, 一方面可带领工区人员分组干活, 另一方面在安全措施布置时也可充分发挥其主观能动性, 其待遇可比工长稍低。
(5) 二次分配问题。工区整合后, 存在岗位工资差距问题, 合并后车间工资总额没有增加, 造成工资存在缺口, 工区在职工工资分配问题上容易激化矛盾, 较难解决。
3 结束语
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