fob贸易术语论文

fob贸易术语论文（精选8篇）

fob贸易术语论文 篇1

FOB贸易术语指“船上交货（……指定装运港）”国际贸易FOB术语是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB交货术语要求卖方办理货物出口清关手续。

该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用 FCA 术语。

A 卖方义务

B 买方义务

A1 提供符合合同规定的货物

卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。

B1 支付价款

买方必须按照销售合同规定支付价款。

A2 许可证、其他许可和手续

卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。

B2 许可证、其他许可和手续

买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。

A3 运输合同和保险合同

a）运输合同 : 无义务。

b）保险合同 : 无义务。

B3 运输合同和保险合同

a）运输合同 : 买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。

b）保险合同 : 无义务。

A4 交货

卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。

B4 受领货物

买方必须在卖方按照 A4 规定交货时受领货物。

A5 风险转移

除 B5 规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。

B5 风险转移

买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：

自货物在指定的装运港越过船舷时起；及由于买方未按照 B7 规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。

A6 费用划分

除 B6 规定者外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用。

B6 费用划分

买方必须支付

货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及由于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，或买方未能按照 B7 规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。

A7 通知买方

卖方必须给予买方说明货物已按照 A4 规定交货的充分通知。

B7 通知卖方

买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。

A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照 A4 规定交货的通常单据。

除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。

B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

买方必须接受按照 A8 规定提供的交货凭证。

A9 查对、包装、标记

卖方必须支付为按照 A4 规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。

卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。

B9 货物检验

买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。

A10 其他义务

应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和 / 或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8 所列的除外）。

应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。

B10 其他义务

fob贸易术语论文 篇2

国际商会自1921年开始编纂贸易术语, 至今日贸易术语已经历经近百年的岁月、多次修订, 于2011年1月1日开始实行了最新修订版本《2010年国际贸易术语解释通则》 (以下简称2010通则) 。《2010通则》的实施给报关报检、国际结算、保险业、国际货物运输业等国际贸易相关行业带来了新的变化和要求, 同时相关的从业人员也要更新知识, 理解新的国际贸易规则。

一、《2010通则》与《2000年国际贸易术语解释通则》 (以下简称《2000通则》) 中FOB术语的变化

(一) 适用范围的变化

《2010通则》首次明确规定贸易术语即可以在国际贸易中使用也可以适用于国内贸易。这一巨大变化扩大了FOB术语的适用范围, 同时也推进了国内贸易与国际贸易的衔接, 有助于规范国内贸易行为, 方便买卖双方确定各自在交易中的责任和义务, 简化国内贸易货物交付手续。但是由于FOB术语涉及到清关手续, 如何在国内贸易中准确、适当的使用FOB术语, 还需要在未来的实际应用中进一步的探索和修正。

(二) 风险划分点的变化

国际货物的装运过程及装运过程中的风险是连续的、不可分割的。《2000通则》中以“装运港船舷”作为FOB、CFR、CIF三个术语风险划分点的做法在将装运过程进行了分割的同时也割裂了装运过程中的风险, 使“风险存在想象中的垂直线上摇来晃去的陈旧概念 (《国际条规2010》的导言, 国际商会中国台北分会。) ”, 无形中就加重了买方所需承担的风险。 (邓旭, 《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展)

在《2010通则》所规定的FOB术语摒弃了以往以“装运港船舷”为风险划分点的做法, 而改用“装运港船上”作为新的风险划分点, 这一做法具有非常重要的现实意义。不仅统一了装运过程中的风险, 同时也更加接近现代国际贸易的现实情况, 对于买卖双方更加公平。

二、《2010通则》下FOB术语面临的风险

(一) 船货衔接的风险

船货衔接的风险是指由于买方可能不履行租船订舱义务带来的损失。根据《2010通则》的规定, 凡是以FOB术语成交的合同, 须由买方负责租船订舱, 并且支付运费, 卖方只需将符合合同规定的货物装运至买方指定的船只上即可。但是, 在装运之前如果买方恶意违约, 拒不派船接货, 就会致使卖方无法按时完成交货义务, 影响卖方收汇, 即使是使用信用证作为结算方式也会由于无法按时向银行提交单据而无法顺利收回货款。

这种情况多发生于合同标的货物的国际市场价格下降的时候, 买方出于希望卖方降低价格或者不想继续履行合同等目的, 故意违约拖延派船或拒不派船。此时, 如果是大路货卖方可以另行寻觅新的买家, 损失较小。但如果是买方定制的货物, 卖方无法立刻寻找到新买家, 货物难以变现, 只能接受买家降价的要求。

(二) 买方指定船公司或境外货代可能带来的风险

FOB术语条件下, 是由买方负责订立运输合同、租船订舱并完成进口清关手续的。但是在实际应用中, 买方直接指定船公司的情况是非常少见的, 多数买方会选择境外货代承担分拨集运、进口清关等业务。尤其是随着我国经济的不断发展、对外贸易量不断上升、国内物流市场的逐步开放, 越来越多的境外货代进入国内, 业务日渐活跃, 使我国FOB指定境外货代的比例日趋增加。

买方这种指代境外货代或者船公司的行为给我国出口方增加了一定的风险。首先就是船货衔接的风险, 有时候船公司舱位非常紧张, 买方不一定会及时订到舱位。国际贸易中卖方备货到交货的时间往往非常紧张, 很多船公司在港口每周通常只有一个船次, 若我方赶不上最近的船次就必须等待一周或者更长的时间, 从而影响我方收汇。

由于船公司或者境外货代是与买方签订合同, 是为买方服务的, 很可能出现进口商也会勾结船公司或境外货代骗取货物的情况。心存不善的境外货代或船公司与买方狼狈为奸, 无单放货给买方, 致使我国出口方钱货两空的事件时有发生。

(三) 提单托运人和收货人填制可能出现的风险

根据FOB术语中对于买卖双方责任与义务的规定, 买方负责租船订舱, 而交货和装船却是由卖方来完成, 实际上FOB术语是将一个连贯的物流过程分割成了两部分。实际完成装运工作的是卖方, 因此卖方才是真正的托运人。但与船公司或者货代签订合同的是买方, 因此买方也完全可以成为提单上的收货人, 在法律上毫无问题。而这样一来, 卖方在货物装运完成后持单向银行申请结汇时, 银行会因为单证不符拒绝议付货款, 给卖方带来结汇的风险。

三、《2010通则》下FOB术语的风险防范

(一) 仔细分析风险, 慎重选择贸易术语

在进行贸易磋商的时候就要考虑到贸易术语选择的重要性, 出口商必须仔细分析所选贸易术语的潜在风险, 尽量使用CIF或者CFR术语。因为在CIF和CFR术语下签订的合同, 由卖方负责签订运输合同, 不存在船货交接问题。而且CIF和CFR术语统一了卖方作为交货人和托运人的身份, 卖方是提单上唯一的托运人, 有效地避免了提单托运人和收货人填制带来的风险。

如果在不得已的情况下使用了FOB术语, 卖方在签订合同之前, 要谨慎地评估进口商的经营情况和商誉, 避免与资信不良的进口商合作, 以在最大程度上保障自身利益。同时, 应在合同中明确的对买方派船接货时间进行规定, 如果买方在约定的时间未能及时派船接货, 卖方则有权利自行租船订舱, 由此产生的费用和损失则由买方赔偿。

(二) 慎用国外货代, 注重货代资信调查

在已采用FOB术语签订合同的情况下, 尽可能避免使用外商指定的船公司或境外货代。如外商坚持使用境外货代, 卖方可通过国际咨询机构对该货代的资信进行深入调查, 可以使用资信良好的境外货代。

(三) 认真缮制提单, 杜绝无单放货

为防范船公司与外商勾结无单放货的风险, 坚持在提单上以卖方作为托运人是较为稳妥的做法。但如果买方或者货代信誉良好, 可以酌情处理。

(四) 选择安全主动的支付方式, 注重风险分散

国际市场竞争日趋激烈, 卖方有时也会通过降低付款条件来争取客户。当不得不采用托收作为付款方式时, 要仔细审查买方的经营状况和商誉资信, 以免货物到达目的港后买方拒付货款。

当采用风险较大的支付方式时, 卖方要充分估计风险, 采取有效的风险防范措施。例如, 购买卖方利益险或办理国际保理, 符合规定的还可以办理出口信用保险, 通过各种保障手段来分散风险, 实现安全贸易。

参考文献

[1]邓旭.《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J].国际经贸法规, 2011 (12)

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[3]张华勇.FOB术语中采用电汇支付方式对卖方存在的风险及其防范[J].黑龙江对外经贸, 2009 (8)

[4]胡豹.海运提单风险及防范研究[J].中国商贸, 2009 (17)

fob贸易术语论文 篇3

一、 在国际贸易中FOB术语被广泛采用

20世纪90年代后，在各种贸易术语（Trade Terms）的使用中，我国出口贸易以FOB（Free on Board）术语成交为最多，到目前为止，我国外贸企业采用FOB贸易术语已达80%。对卖方而言，出口以FOB价格成交卖方在贸易程序上比较简便，首先报FOB价比较简单，只报成本价（Cost），无需加运费（Freight）和保费（Premium）；其次卖方无需办理租船订舱（Chartering ship or Booking space）的手续。

对于买方来说，自上世纪 90 年代以来，我国实行航运市场对外开放政策， 国外船公司普遍到我国的主要港口设立办事机构或分公司，随着外国船公司的进入， 国外货运代理（Freight Forwarding Agent）也大量涌入中国。这使得中国船公司的运费不再有价格竞争优势，国外买方自己办理运输，比较方便，且费用更加便宜。所以多数情况下买方更乐意以FOB价成交。相比CFR和CIF贸易术语项下成交的业务来看，卖方面临的风险比较高，受损的案例不断增多，应引起我国出口商的更多注意和警示。

二、 FOB术语项下卖方的风险

（一）FOB术语下使用FCR（货代收据）的风险

自上世纪90年代以来在出口贸易实践中，国外大型超市或建筑材料采购商等常年在全球范围采购商品，而船公司也对这种运货频繁的大客户给与运费的优惠，因此，这些公司与船公司签署常年运输协议，这种情况下买方多采用FOB或EX-WORKS贸易术语进口货物，买方会指定一个货运代理（Freight forwarding agent）来接收卖方的货物并与船公司接洽安排货运，由于货运代理同时与多个供应商同时或不同时的接收同一买方采购的多批货物。货运代理通常会给卖方出具FCR（货代收据）。FCR（Forwarders Certificate of Receipt），即货运代理人收货凭证，是FIATA（国际货物运输代理协会联合会）制定的，推荐该组织内部的国际货运代理人使用的货运单证，签发FCR单证的货代不一定具有无船承运人的地位，FCR单证亦不能成为海上货物运输合同的证明。买方可以不用持有CFR就可以提货，对卖方风险较大。

案例1： 2014年 3 月，中国浙江益得公司以FOB Shanghai价格术语与美国H&D公司签订出口童装的合同，合同总价20万美元。付款方式为 D/P at Sight。益得公司按照H&D公司的装船通（Shipping Instruction）将货物交给买方指定的货代Landa公司并获得Landa公司出具的CFR（货代收据）。后益得公司持全套单据到托收行（Remitting bank）提示交单，买方H&D公司拒不付款赎单。经托收行向代收行（Collecting bank）调查，发现货物在美国已被买方H&D公司提走。益得公司与H&D公司联系未果，急忙派人寻找货代Landa公司，Landa公司声称只是接受H&D公司的委托代收货物且已出具CFR，符合国际贸易惯例。后来益得公司通过法律途径向买方H&D公司索赔，结果得知买方H&D公司已宣布倒闭，到现在也没有获得赔偿。

本案例中卖方发货后取得的是货代收据（FCR）而不是提单，买方可以不用CFR直接从船公司提取货物，如果买方恶意欺骗卖方，或买方收到货物后无力支付货款时，卖方则面临钱货两空的境况。

（二）FOB术语下卖方保险利益缺失的风险

INCOTERMS 2000 （2000年国际贸易术语解释通则） 对FOB 的解释：“FOB means the seller fulfills his obligation to make delivery of the consignments when they have passed over the rail of the ship at the named port of shipment， which means the buyer must bear all expenses and risks of or damage to the consignments from that point.”（FOB指卖方将货物装上买方指定的船舶。货物在装船时越过船舷后的风险和其它责任、费用由卖方转移至买方。）由此可知，买卖双方的风险划分点是以船舷为界（to make the ships rail as the risks s division）。把货物越过船舷作为买卖双方划分所承担风险的分界点是FOB、CIF、CFR的共同之处，风险划分点都是以船舷为界，即货物在装船之前的风险，包括货物从仓库运到码头过程中的风险，和在装船时货物掉在码头或海里所造成的损失，均由卖方承担。

在FOB项下，通常应该由买方负责投保，而买方为确保货物安全，一般会投“Warehouse to Warehouse Clause”（仓至仓条款）的一切险加战争险（All Risks and War Risk）。然而，很多出口商误以为被保险货物在“仓至仓”（发货人仓库到收货人仓库）的区间内发生损失，保险公司就必然承担的赔偿责任。这种误解会增加FOB项下卖方风险和保险纠纷的发生。在FOB贸易术语下，货物的投保人（Insurer）是买方，是法律意义上的保单持有人。保险的起止期限是仓至仓条（W/W）。假如货物在从卖方仓库被运往装运港短途运输中发生损失，而买方这时又不具有货物的所有权，没有可保利益（Insurable Interest）。理由是，FOB风险转移是以船舷为界，当货损发生于卖方仓库至装运港途中时，风险还属于卖方承担的范围，还没有转移给买，那么货物的损失并没有给买方的利益带来影响，所以买方对受损货物不具有可保利益。因此卖方会面面临货物从仓库到港口的短途运输风险，同时还面临货物装船时越过船舷前的风险。

除了上述短途运输风险之外，由于卖方不是货物的投保人，对货物越过船舷之后到目的港的风险也没有可保利益。根据国际保险惯例，“If a person does not possess the ownership or he will not suffer from any financial loss， he will have no insurable interest in the subject matter and will not be given the coverage.”（如果一方没有对货物的拥有权，或没有受到任何经济损失，那么他不具备可保利益，不会获得保险赔偿。）我们可以知道“仓至仓”（W/W）的保险赔付是以保险利益为基础的。买方在货物保险区间（从货物越过船舷到目的港仓库）内对保险标的（Insurance Subject）具有保险利益。在海洋运输途中，如果货物发生损失，买方有权向保险公司提出索赔，而此时卖方对货物就不具有可保利益，无法直接向承保人索赔。如果买方为节省费用故意不对货物投保或在没有付款的情况下不配合卖方向保险公司索赔，那么结果卖方会面临钱货两空的风险。

案例2：2015年1月江苏开泰贸易公司与印度尼西亚FAODOU TRADE贸易公司签订了FOB价格条款与 D/P at sight 付款方式的贸易合同。开泰公司发货后，FAODOU TRADE公司为节省费用没有办理海运保险。货船在运输途中失火，将合同项下所载的货物烧毁。在得知货物灭失后，买方FAODOU TRADE公司拒绝付款赎单。益得公司向FAODOU TRADE公司索赔未果，蒙受了钱货两空的经济损失。该案例中，即使买方办理了海运货物保险，卖方也不具有可保利益，如果买方不配合卖方向保险公司索赔，卖方也面临同样的结果。

（三）卖方在提单上没显示为“发货人”的风险

Hague Rules （海牙规则）就提单的特性规定是：“B/L is the evidence that a valid contract of carriage exists between the carrier and the shipper， and it may incorporate the full terms of the contract between them. And it is a receipt signed by the carrier confirming whether goods matching the contract description have been received from the shipper in goods condition. It is also a document of title， creating ownership of the goods shipped.” （提单是承运人与发货人之间的一种法定的契约关系。提单是由承运人签署的证明从发货人那里收到状况良好货物的收据，是货物所有权的证明。）要想证明卖方与承运人（Carrier）有契约关系，卖方就必须在提单发货人（shipper/consignor）一栏内填写卖方公司名号和地址。从法律意义上来说，在FOB贸易术语下提单上的记载卖方为发货人是卖方（Shipper）与承运人（Carrier）之间的契约关（Contract Relationship）的证明， 在FOB 项下卖方要想成为提单法律关系的当事人（Concerned Party in Law），就得在提单中发货人一栏中具名。

而在实践中，买方往往要求承运人把自己填为发货人，也即卖方没有在发货人一栏具名。在这种情况下，如果卖方在把货物交给承运人之发运后与买方发生争议，卖方想通过给承运人指示的方式，要求暂停或停止给收货人交付货物， 而此时承运人则有理由认为和卖方不存在合同关系而拒绝服从卖方的指示，并且有权决定将货物交给买方/收货人（Consignee）。因为提单上的发货人（Consignor）一栏内填的就是收货人（买方）。这就使得卖方有可能蒙受损失。

案例3：2014年5月，北京泛亚公司与新加坡金泰公司订立出口大豆的合同 ，价格条款为FOB Tianjin，结算方式为信用证（L/C）。信用证要求提单上发货人（Consignor/Shipper）一栏填写金泰公司。之后 ，泛亚公司按照信用证要求和新加坡金泰公司的装船通知将货物交由马士基船公司出运并取得提单。泛亚公司随后将全套单据提示给议付行。过了一个星期，议付行通知泛亚公司，单据存在不符点，买方拒付，开证行将全套单据退回泛亚公司。泛亚公司不得已要求马士基船公司将已运达目的地的货物运回天津。但马士基公司告知泛亚公司货物已被买方金泰公司提走。泛亚公司认为马士基公司无单放货，属于违背提单约定行为，遂向法院起诉， 要求马士基公司赔偿损失。经审理法院认为， 泛亚公司虽然手里持有正本提单，但该提单的发货人是金泰公司，因此泛亚公司和马士基公司之间不存在合同契约关系， 泛亚公司无权对马士基公司诉讼。由此可见，卖方如果不注意提单上是否显示为发货人的细节，一旦出现承运人无单放货的纠纷，即使通过法律途径起诉承运人也会导致缺少法律依据的后果。

（四）卖方面临买方不如期接货的风险

国际贸易术语解释通则2000（Incoterms 2000）关于FOB项下买方的相关义务的B3.a.条款规定“The buyer must contract at his own expense for the carriage of the goods from the named port of shipment.”（买方必须订立从发货港发运货物的契约，费用自负。）B7条款规定：“The buyer must give the seller sufficient notice of the vessel name，loading point and required delivery time.”（买方必须给卖方充分的船名、装货港及船期的通知。）

这就说明，在使用FOB项下下租船订舱、支付运费的责任和义务由买方承担并及时给卖方发出装船通知（Shipping Instruction），通知卖方船期、船名和装船地点。卖方完成自己义务的前提条件是及时把货物交到买方指定的船上。但卖方还是有可能面临买方主观故意或客观违约的风险。如果买方主观故意违约（非善意违约），不发装船通知或发了装船通知却不派船接货，卖方就不可能交货和收汇，结果是生产出来的货物交不出去，招致损失。如果买方不及时给卖方发出装船通知或延期派船接货，卖方也会蒙受一些货等船的损失。

案例4：2014年 11 月，内蒙古威能金属化工公司与德国DUECHE.Ltd公司以托收（D/P）的方式签订了一份出口石墨5000吨的合同，价格是USD150/MT FOB TIANJIN。合同约定买方于2015年3月25日前派船到天津港接货，具体时间凭买方的装船通知（Shipping Instruction）。2015年初国际市场石墨价格大幅下跌20%。直到3月25日，买方一直未发装船通知。卖方一直在催促买方发装船通知并派船接货，但买方则一直以不好租船为由拖延。最后买方提出货物降价20%方可接货。卖方考虑到如果打官司耗时费力，且货物已生产出来，转卖他人比较困难，最后只得同意降价15%。买方同意并派船接货，卖方收回货款，经核算，该笔业务卖方威能公司亏损6万美元。

三、 FOB项下卖方风险规避

（一） 卖方办理租船订舱事宜

在FOB项下一般由买方办理租船订舱事宜，但在实践中经过与买方协商，就有可能由卖方代替买方办理，费用由买方承担。这样卖方了解国内货代或船公司，出现无单放货的概率较小。比如从2016年开始内蒙古威能金属化工公司在FOB项下出口德国稀土抛光粉的业务中，全部都由威能公司代替买方办理发货事宜，费用由德国公司支付，手续简便，效率高，安全可靠。

如果买方提出必须由买方指定货代时， 卖方则可以和买方协商，看买方是否同意委托国内货代签发提单并向发货人出具保函。如果买方同意，卖方就可以掌握货物的控制权。如果买方不同意这样做，卖方也应采取预防措施，调查一下买方指定的境外货代资质，比如通过邓白氏（ D&B ） 等国际咨询机构进行资质调查。同时要求境外货代“上船前”的操作由发货人委托国内货代办理。这样卖方既可以最大程度地预防无单提货和买方与货代勾结共同欺骗卖方的风险。

（二）卖方应在提单具名为发货人

货物发出后，卖方只要在提单上具名为发货人，就具有货物的所有权，这就要求卖方发货时不可以接受买方作为发货人的提单。当买方不是采用先付款（ CWO ） 的结算方式而是采用托收（D/P）或信用证（L/C）结算方式时， 提单的收货人/抬头（Consignee）避免做成记名抬头，因为记名提单不能背书转让，在实践中一般不会被使用；但也不要做成凭收货人指示的抬头（ To order of Consignee ）， 这样收货人还可以无单提货。

在外贸实践中比较保险的做法是做成空白抬头（ To order ） 或做成凭发货人或开证行指示（To Order of Consignor/Shipper or To Order of Paying/Issuing bank ）的抬头。这样提单只有在卖方或开证行（或付款行）对提单进行背书（Endorsement）转让给买方后，买方才可以去船公司提货。就是说在背书转让前，货权一直保留在卖方或者银行的手中。根据托收统一规则（UCR522）和跟单信用证统一惯例（UCP600）的相关规定，买方在拒付货款（Dishonor）的情况下无法取得提单（物权凭证）在内的各项单据，也就无法提取货物。

（三）卖方保险利益缺失的预防

在FOB贸易术语下，针对货物从仓库运往发货港码头的短途运输的风险是由卖方负担这一规定，买方的保险范围虽然是仓至仓，即从离开发货人仓库开始到收货人仓库结束。但保险公司并不负责从发货人仓库到发货港货物越过船舷前的风险，因为买方作为保险受益人，不具备可保利益。所以必要时卖方可以在发货前投保仓至船的短途运输险或装船前卖方利益险，以消除货物越过船舷前的保险利益的盲区。

其次，在货物装上船后的海上运输过程中，针对卖方对货物不具可保利益的保险盲区，卖方可以通过向中国人民保险公司投保短期出口信用险来达到规避海上运输保险利益盲区的目的。

（四）采用混合支付方式

除非CWO（预付全部货款）的情况下，卖方为避免在FOB贸易术语下的风险，可以采用混合支付的方式（Combined Payment Terms）。特别是在买方指定境外无船货代的情况下，不一定只采用信用证（L/C）或托收（D/P）等的单一结算方式，可以使用汇付（Remittance）与信用证、汇付与托收、托收与信用证相结合的付款方式。比如要求客户先T/T支付一定比例的货款，余款再采用信用证或托收。

（五）采用预付货款方式

在FOB项下，卖方如能要求买方以预付货款的方式（Cash with Order）结算货款的话，就能基本避免卖方面临的各种风险，被视为最为有效的避险方法。虽然在贸易实践中不一定能做到，但对于老客户来讲，还是有可能做到的。比如内蒙古威能金属化工有限公司出口德国、日本和台湾稀土抛光粉的业务中大多采用FOB贸易术语，结算方式为预付货款（Advance Payment By T/T），在这样的付款方式下所做的业务安全可靠。

参考文献：

[1]William Tetley.Seven Rules of Interpretation （Construction）of Bills of Lading[M].Antwerp：Liber Amicorum Robert Wijffels，2001.

[2] 何丽新.无单放货法律问题研究[M].法律出版社， 2006.

[3]朱东红.可保利益与“仓至仓”条款[J].对外经贸实务，2004（12）：34-36.

[4] 邹岿，孟丽梅.论 FOB 出口条件下 House 提单欺诈的责任分配.

[5]周琼琼.有一则案例诀 FOB 贸易术语下卖方的诉权[J].律师世界.2003，（1）：45- 47.

fob贸易术语论文 篇4

FOB术语是当今国际贸易中采用的主要术语之一，由于FOB术语下卖方承担的义务较少，便于对外报价，同时也利于规避运价风险，因此不少卖方愿意主动选择FOB术语。但是，出口合同中采用FOB术语对卖方也存在以下风险。

1、保险范围的缺失风险。货物在由仓库至码头的运输过程中，在集装箱堆场或码头的仓储环节所发生的损失将全部由卖方负担。国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。由买方作为被保险人向保险公司投保的保险合同只在货物越过船舷后才生效。

2、国外买方指定货运代理带来的风险。在FOB术语下，买方一般指定与其有着良好甚至特殊关系的境外货运代理办理运输事宜。买方不仅可以担保提货，有时还能指示货代向卖方提出无理要求拖延出具提单或出具不合格提单，或者无单放货，从而使卖方货、款两空。这样，即使在信用证条件下，卖方也难以保证安全结汇。

3、提单发货人填写不恰当的风险。在FOB术语下，由于买方负责签订运输合同，租船订舱，买方会要求在海运提单的托运人栏内填上买方的名称，作为卖方，一旦接受在出口货物送交买方组织的承运人后，从承运人那里取得以买方为托运人的提单，那么在整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。这样的提单一旦签发，买方可能面临无单放货、无法顺利结汇等风险。

4、船货衔接的风险。在FOB术语下，卖方必须在合同规定的装运港和装运期内将货物备妥装船，一旦船舶因各种原因未能在信用证装运有效期内到达或船公司舱位紧张而未能及时订舱，那么卖方不仅要与买方磋商修改信用证装运有效期等条款，还要承担更长一段时间的货物在启运港的仓储费，以及在此期间货物灭失损坏的风险。这样会大大地影响卖方的资金周转，在市场行情不佳时，还有可能造成货物的积压。

国际贸易术语 篇5

1990年《国际贸易解释通则》（Incoterms 1990)的主要内容

1990年《通则》把十三种贸易术语分为E、F、C、D四组。E组术语：

E组只有一种贸易术语，即“工厂交货”（指定地点），英文为EX Work(...Named place),缩写为EXW F组术语：

F组货交承运人（FCA），船边交货（FAS），船上交货（FOB），三种贸易术语。它们的共同之处是卖方需将货物交至买方指定的承运人。

1）货交承运人，（FREE CARRIER..Named place 缩写FCA）

2）船边交货（FREE ALONGSIDE SHIP...Named port of shipment,缩写FAS）

3）装运港船上交货（FREE ON BOARD....Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。

装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。C组术语，C组包括成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF），运费付至指定的目的地（CPF），运费与保险费付至指定目的地（CIP）四种贸易术语，C 组术语的共同点是，卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，C 组术语均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照《通则》的规定，就合同的性质而言，C 组术语和F 组术语均属于装运合同，只有后面将要介绍的D组术语才属于到货合同。

1，成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。

2，成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT

NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。

3，运费付至（指定目的地——（CARRIAGE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CPT）在1980年《通则》中，这一贸易术语的缩写为DCP，1990年《通则》将其改为CPT，以便将其编入C组术语。在采用这一贸易术语时，卖方须负责订阅将货物运至指定的目的地的运输合同，支付运费，并负责将货物在合同规定的时间交给承运人照管。至于货物的风险以入货物交付给承运人后所产生的任何额外费用，则在货物已交给承运人照管时起，即由卖方称转达于买方承担。CPT术语要求卖方负责输货物出口结关手续，并须向买方提供通常的运输单证（如海运提单、空运单、铁路托运单等）或提供相等的电子资料交换单证。CPT 这一贸易术语同CFR 基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可租用于短程运输方式，包括多式联运。

4，运费保险费付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CIP）在采用这一贸易术语时，卖方除负有与上友谊赛CPT术语相同的义务外，政治家在输货物的运输保险，并支付保险费。至于风险的转移则与上述CPT术语一样，都是从卖方把货物交给承运人照管时起，即由卖方移转达于买方。CIP术语与CIF术语基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可适用于各种运输方式，包括多式联运。D 组术语

D 组术语包括边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）和完税后交货（DDP）五种贸易术语。这五种贸易术语都有一个共同点，即卖方都要在指定的目的地完成其交货义务，或者是在进口国边境，或者是在进口国港口，甚至可能在进口国内地，卖方须承担货物运至指定目的地以前的全部风险和费用，因此，采用D 组术语订立的买卖合同是属于到货合同。

l．边境交货(Delivered at Frontier...named place,缩写DAF)．采用这一贸易术语时，卖方须按合同规定的时间将货物运到边境上的指定地点，在进入毗邻国家的关境以前，交给买方支配，以履行其交货义务。货物的风险从卖方把货物在边境指定地点交给买方支配时起。即由卖方移转买方。出口结关手续由卖方负责，而进

口结关手续则由买方办理。这里所说的"边境。是指任何边境，包括出口国边境和进口国边境。边境交货术语主要用于毗邻国家之间的交易。

2, 目的港船上交货（Delivered Ex Ship...named port of destination,缩写DES）目的港船上交货是实际交货而不是象征性交货，卖方必须在指定的目的港船上把货物交付给买方，而不有以向买方交付提单或其它装运单据来代替货物的交付。目的港船上交货术语只适用于海运或内河运输。

3，目的港码头交货（Delivered EX Quay...named port of destination,缩写DEQ）DEQ术语不仅要求卖方申领出口许可证和支付出口关税，而且要求卖方负责申领进口评语，因此，如果根据进口地的法律，卖方不能直接或间接取得进口许可证，就不应使用这一术语。DEQ术语同前面介绍的DES术语汇样，都只适用于海运和内河运输。

4，未完税交货（Delivered Duty Unpaid...named place of destination, 缩写DDU）采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内疚地货物运到进口国的指定地点交由买方支配，并承担一切风险和费用直至货物在进口国指定地点交付给买方为止，但不包括进口关税以及输货物进口结关手续的费用和风险。未完税交货这一术语可以适用于各种运输方式。

5，完税后交货（Delivered Duty paid...named place of destination,缩写DDP）在采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内，将货物运到进口国的指定地点交由买方支配，承担将货物在进口国指定地点交付给买方时为止的一切风险及费用，包括输进口结着手续和支付进口关税的费用和风险。这一术语可以适用于各种运输方式。在所有13种贸易术语中，工厂交货（EXW）表示卖方承担最小的义务，而完税后交货（DDP）术语则表示卖方承担最重的义务。国际贸易术语

1、国际贸易术语

有关贸易术语的国际贸易惯例

国际贸易惯例，是指在资本主义国际贸易实践中逐步形成的、具有较普遍指导意义的一些习惯做法或解释。其范围包括由有国际上的一些组织、团体就国际贸易的某一方面，如贸易术语、支付方式等问题所作的解释或规定；有国际上一些主要港口的传统惯例；也有不同行业的惯例；此外，各国司法机关或仲裁机构的典型案例或裁决，往往也视作国际贸易惯例的组成部分有关贸易术语的国际贸易惯例主要有三个，它们是：《1932年华沙——牛津规则》（Warsaw——Oxfored Rules 1932）;《1941年美国对外贸易定义修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年国际贸易术语解释通则》（International Bules for The Interpretation of Trade Terms）.一、《1932年华沙——牛津规则》

1928年国际法协会曾在波兰华沙开会，制定了有关CIF买卖契约统一规则，称为《1928年华沙规则》，后经1932年牛津会议，对华沙规则进行了修订，定名为《1932年华沙——牛津规则》全文共21条。这一规则主要说明CIF买卖合同的性质和特点，并具体规定了采用CIF贸易术语时，有关买卖双方责任的划分以及货物所有权转移的方式等问题作了比较详细的解释。

二、《1941年美国对外贸易定义修正本》1919年美国的9个商业团体制定了 《美国出口报价及其缩写条例》（The U.S.Export Quptation and Abbreviations）,1941年又对它作了修订，并改称《1941年美国对外贸易定义修正本》。该修正本在同年为美国商会、全国进口商协会和全国对外贸易协会所采用。它对E –Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6种术语作了解释。这6个贸易术语，除“原产地交货”（Ex-Point of Origin）和“码头交货”E-Dock)分别与“INCOTERMS”中的EX-Works和Ex-Quay大体相近外，其他4种与“INCOTERMS”相应的贸易术语的解释有很大不同。上述“定义”多被美国、加拿大以及其他一些美洲国家所采用，不过由于其内容与一般解释相距较远，国际间很少采用。近年来美国的商业团体或贸易组织也曾表示放弃它们惯用的这一“定义”，将尽量采用国际商会制定的

《国际贸易术语解释通则》。

三、《1990年国际贸易术语解释通则》

国际商会于1936年制定并于1953年修订的《国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名为《INCOTERMS》,作为一种国际贸易惯例，在长期的国际贸易实践中，越来越普遍地得到承认和应用，成为当今国际贸易的双方当事人签约、履行及解决业务纠纷的依据。《INCOTERMS》于1953年修订后为8种贸易术语，于1967年补充两个贸易术语，即“边境交货”（DAF）与“完税后交货”（DDP）；1976年又补充了“启运地机场交货”（FOA）；1980年又增加“货交承运人”（FRC）和“运费、保险费附至（目的地）”（CIP），到1980年第四次修订《INCOTERMS》，已有14种贸易术语。随着社会的发展，国际上运输工具和运输方式出现新变化，通讯工具的电子化、网络化及电子数据交换系统EDI的广泛应用，使得国际贸易领域也产生新的变化。为了进一步适应国际贸易领域新变化的需要，国际商会国际商业惯例委员会在总结了自1980年以来国际贸易新的变化后，于1989年11月通过《国际贸易术语解释通则》修订的新版本，并于1990年4月公布，称为《1990年国际贸易术语解释通则》（国际商会第460号出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13种贸易术语。尽管国际贸易惯例在解决贸易纠纷时起到一定的作用，但应注意以下几个问题：

第一，国际贸易惯例并非是法律，因此，对买卖双方没有约束性，可采用也可不采用；

第二，如果，买卖双方在合同中明确表示采用某种惯例时，则被采用的惯例对买卖双方均有约束力；

第三，如果合同中明确采用某种惯例，但又在合同中规定与所采用的惯例相抵触的条款，只要这些条款与本国法律不矛盾，就将受到有关国家的法律的承认和保护，即以合同条款为准。

第四，如果合同中既未对某一问题做出明确规定，也未订明采用某一惯例，当发生争议付诸诉讼或提交仲裁时，法庭和仲裁机构可引用惯例作为判决或裁决的依据。在进出口业务中，我们应该多了解和掌握一些国际贸易惯例，对交易洽商、签订合同、履行合同和解决争议等是完全必要的。当然发生争议时，我们可以援引适当的惯例据理力争；对对方提出的合理论据，我们可避免强词争辩，影响争议的顺利解决或造成不良影响。特别要注意的是：在进出口业务中，我们引用惯例时一定要有根有据，以免造成被动。

2、贸易术语的含义

3、贸易术语的分类

4、有关贸易术语的国际贸易惯例

国际贸易术语的含义

国际贸易的买卖双方，一般来说相距遥远，远隔重洋。货物自卖方所在地运买方，往往要经过长途运输，多次转运装卸和存储，其间尚需办理申请出口和进出口手续，领取许可证；需要洽租运载工具，办理保险、报验、报关等。与此同时，需要支付相应的费用，如运费、装卸费、保险费、仓储费以及各种捐税和杂项费用等。此外，货物在转运过程中还可能遭到各种自然灾害和意外事故等风险。有关上述责任，由谁负责，手续由谁办理，费用由谁负担，风险如何划分就成为国际贸易实际业务中买卖双方必须明确解决的问题。这样，经过长期的国际贸易实践，逐渐形成了适应各种需要的贸易术语。当买卖双方在合同中确定采用某种贸易术语时，就要求合同的其他条款都与其相适应。因此，在国际贸易中，一般都以合同中规定的贸易术语来确定合同的性质。如FOB合同等，并以此来确定买卖双方各自承担的责任、费用和和风险以及各自的权利和义务。

一、贸易术语的含义

DDU贸易术语 篇6

DDU贸易术语指未完税交货（……指定目的地），DDU术语是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。贸易术语卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一此费用，则应在销售合同中明确写明。

DDU国际贸易术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用

DES

或

DEQ

术语。

A

卖方义务

B

买方义务

A1

提供符合合同规定的货物

卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子信息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他凭证。

B1

支付价款

买方必须按照销售合同规定支付价款。

A2

许可证、其他许可和手续

卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理海关手续时办理货物出口和从他国过境所需的一切海关手续。

B2

许可证、其他许可和手续

买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理海关手续时办理货物进口所需的一切海关手续。

A3

运输合同与保险合同

a)

运输合同

卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至指定目的地。如未约定或按照惯例也无法确定具体交货点，则卖方可在的目的地选择最适合其目的的交货点。

b)

保险合同

:

无义务。

B3

运输合同和保险合同

a)

运输合同

:

无义务。

b)

保险合同

:

无义务。

A4

交货

卖方必须在约定的日期或交货期限内，在指定的目的地将在交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置。

B4

受领货物

买方必须在卖方按照

A4

规定交货时受领货物。

A5

风险转移

除

B5

规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照

A4

规定交货为止。

B5

风险转移

买方必须承担按照

A4

规定交货时起货物灭失或损坏的一切风险。

如买方没有履行

B2

规定的义务，则必须承担由此而发生的货物灭失或损坏的一切额外风险。

如买方未按照

B7

规定通知卖方，则必须自约定的交货日期或交货期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。

A6

费用划分

除

B6

规定者外，卖方必须支付按照

A3a)

规定发生的费用，以及按照

A4

规定交货之前与货物有关的一切费用；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用，及货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及交货前货物从他国过境的费用。

B6

费用划分

买方必须支付自按照

A4

规定交货时起与货物有关的一切费用；及如买方未履行

B2

规定的义务，或未按照

B7

规定作出通知，由此而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口所需要办理的海关手续费用以及应交纳的一切关税、税款和其他费用以及继续运输的费用。

A7

通知买方

卖方必须给予买方有关发运货物的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物而采取通常必要的措施。

B7

通知卖方

一旦买方有权决定在约定期限内的时间和／或在指定的目地港受领货物的点，买方必须就此给予卖方充分通知。

A8

交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

卖方必须自付费用向买方提供按照

A4/B4

规定受领货物可能需要的提货单和／或通常运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据、空运单、铁路运单、公路单或多式联运单据）。

如买卖双方约定以电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。

B8

交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

买方必须接受按照

A8

规定提供的适当的提货单或运输单据。

A9

查对、包装、标记

卖方必须支付为按照

A4

规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。

卖方必须自付费用提供交货所需要的包装（除非按照相关行业惯例，合同所指货物无需包装即可交货）。包装应作适当标记。

B9

货物检验

买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。

A10

其他义务

应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和／或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8

所列的除外）。

应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。

B10

其他义务

买方必须支付因获取

A10

fob贸易术语论文 篇7

国际贸易是不同国家(或地区)之间所进行的贸易。一般来说,国际贸易中的买卖双方分处不同的国家或地区,他们之间相距遥远,绝大多数情况下,买卖双方不可能当面交货结款。于是,在卖方交货和买方接货的过程中,必然会涉及许多问题,例如:由谁租船订舱、又由谁负责装货、卸货、办理货运保险、申领进出口许可证以及办理进出口清关手续等。

如果每笔交易都要求买卖双方对上述手续、费用和风险,逐项反复洽商,将耗费大量的时间和费用,并影响交易的达成。为此,人们在长期的国际贸易实践中,逐渐总结和规范了一些专门用语,用来表明成交商品的价格构成以及交易过程中买卖双方各自应承当的责任、风险和费用。这些专门用语就叫做国际贸易术语。

根据国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》(以下简称《2000通则》)的规定,目前国际贸易术语共有13种,这13种贸易术语按照卖方义务的不同,可以划分为E、F、C、D四组。

根据日常业务的需要,使用较多的贸易术语有FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP六种,用得最多的是FOB、CFR和CIF。因此,本文主要对这三种最常用的贸易术语进行研究和探讨。

二、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的基本含义

(一)FOB

FOB即Free On Board(…named port of shipment),船上交货(……指定装运港),这一术语通常译为装运港船上交货。按照《2000通则》的解释,采用FOB术语成交,卖方应在约定的装运港将货物装到买方指定的船上,当货物越过船舷后,卖方即履行了交货义务。这一术语不仅适用于海运,也适用于内河航运。在这一贸易术语下,买卖双方的基本义务如下。

1、卖方的基本义务

按《2000通则》,在FOB术语下,卖方的基本义务如下:

(1)负责在合同规定的日期或期间内,在指定装运港,将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上,并给予买方充分的通知;(2)负责办理货物出口手续,取得出口许可证或其他核准书;(3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险;(4)负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信,则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息(EDI message)所替代。

2、买方的基本义务

(1)负责按合同规定支付价款;(2)负责租船或订舱,支付运费,并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知;(3)自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书,并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续;(4)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险;(5)收取卖方按合同规定交付的货物,接受与合同相符的单据。

(二)CIF

CIF即Cost,Insurance and Freight(…named port ofdestination),成本加保险费、运费(……指定目的港)。本术语买卖双方的主要义务如下。

1、卖方的基本义务

(1)负责租船或订舱,在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上船并及时通知买方,支付至目的港的运费;(2)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险;(3)负责办理货物运输保险并支付保险费(4)负责办理货物出口手续,提供出口国政府或有关方面签发的证件;(5)负责提供商业发票、保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。如果买卖双方约定采用电子通信,所有单据可被具有同等效力的电子信息所替代。

2、买方的基本义务

(1)负担合同规定的货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险(运费、保险费除外);(2)接受卖方提供的有关装运单据,并按合同规定支付货款;(3)办理在目的港的进口和收货手续。

(三)CFR

CFR即Cost and Freight(…named port of destina-tion),成本加运费(……指定目的港)。

按照《2000通则》的解释,在CFR术语下,卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上船,并及时通知买方。货物在装船时越过船舷,风险即从卖方转移至买方。CFR与FOB条件下卖方的责任除负担运输及其费用外,都完全一样。对买方来说,要负责从装运港至目的港(或目的地)的货运保险并支付保险费。

三、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的异同

(一)FOB、CFR和CIF三种贸易术语的共同点

归纳起来,FOB、CFR和CIF三种贸易术语的共同点大概有以下几点。

1、三种价格术语都适用于海运和内河运输,其承运人一般只限于船公司。

2、三种价格术语交货点均为装运港船舷(实际为船舱内),风险点均以在装运港越过船舷时(实际为船舱内)从卖方转移至买方。3、费用点:卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。4、提单:卖方均需向买方提交已装船清洁提单。5、装船通知:装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。6、风险点:卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。7、目的港的进口清关、费用等均由买方负责办理;装运港的装船、陆运、出口报关、办理许可证等均由卖方办理。

(二)FOB、CFR和CIF三种贸易术语的区别

FOB、CFR和CIF三种贸易术语的区别可以从下面几个方面来看。

1、贸易术语后港口性质不一样

FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港,而CFR和CIF后的港口指买方所在国的海港或河港,CFR和CIF贸易术语后目的港后应注明港口所属国别,如维多利亚港,在香港有,英国有,巴西也有,为安全和保险起见,必须加注国别来区分。

2、费用构成不一样,报价不一样

FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关、货物装到买方指定船舱时的一切费用和利润为止,CFR是在FOB价格的基础上再加上海上运费,而CIF则是在CFR价格的基础上再加上海上保险费。

3、THC码头作业费的支付对象不同

按照谁支付海洋运费谁支付THC费用的原则,FOB价格条款中THC费用应由买方承担,CFR和CIF中THC费用应由卖方承担,为稳妥起见,THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。

4、保险费支付、办理不同

FOB、CFR保险由买方办理,卖方应于装船前通知买方;CIF保险由卖方办理并支付保险费,卖方按合同中的保险条款办理保险并将保险单交给买方。

5、租船订船不同

FOB由买方指定船公司或船代公司甚至货代公司安排船运,买方能否及时租船订舱,会影响卖方的及时交货以及银行交单等。CFR和CIF则由卖方自主选择船公司或货代公司。

6、装船通知告知买方的时间不同

FOB和CFR在装船前告知买方装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险,而CIF是由卖方投保,可在装船后几天内告知买方装船通知。

7、装运后跟踪服务不同

FOB术语由于是客户指定船代或货代,其二程三程中转一般由买方负责办理,而CIF术语,为给买方提供更好的服务,一般由卖方及时联系货代船代将中转情况、目的港代理资料、何时到港等资料告知买方。

8、不可抗力、风险和索赔难度不同

在实际出口业务中若货物已装船,在装运港或运输途中遭受自然灾害或意外事故,而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”而遭到开证行拒付货款的情况下,FOB、CFR和CIF所承担的风险不同。

在CIF术语上是卖方办理保险,在启运港投保,在客户拒付退单的情况下,卖方可凭保单向当地保险公司索赔。

在FOB和CFR情况下是买方办理保险,保单在买方手里,保险公司又大多在国外,卖方难以向保险公司索赔,尤其是FOB术语,卖方要找买方指定租船订舱的船公司或船代理及时准确取证就更难。

四、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的选用及其现实意义

(一)从国家的角度来考虑如何选用贸易术语

从国家来角度来考虑,主要是看选用哪一种贸易术语可以使国家的整体利益最大化。下面分别从出口和进口两个方面来分析。

就出口来说,由于采用CIF贸易术语的运输和保险由卖方(即出口方)负责,为了业务活动的方便,与国内货运船运或货代船代建立良好的合作关系,出口方一般会选择国内的货运船运或货代船代公司来安排运输。为了在保险范围内风险事件发生时及时索赔理赔,出口方依然会选择的国内的保险公司来对货物承保。这样,出口方在进行国际贸易的同时,不仅可以照顾国内的运输业,而且可以支持和推进国内保险业的发展,可以实现国家宏观利益的最大化。因此,就出口来说,如果从国家来角度来考虑,我们选择的先后顺序依次为:CIF、CFR和FOB。

反之,就进口而言,如果从国家来角度来考虑,我们选择先后顺序依次为:FOB、CFR和CIF。

(二)从企业的角度来考虑如何选用贸易术语

从企业的角度来考虑,主要看选用何种贸易术语对企业的风险较小,效益较大。同样可以从企业作为出口方和进口方来考虑。

就出口而言,采用FOB术语卖方只要将符合合同规定的货物,在合同规定的装运期内,在买方指定的装运港交至买方指定的装运船舶上,就算完成了交货义务。货物能否如期到达和安全到达目的港,基本上与卖方无关。从货物在装运港越过船舷开始,之后的风险和费用均由买方承担和负责。CFR和CIF中卖方还要负责租船订舱,要承担能否按期租到船订好舱或租好的船订好的舱能否到达装运港的风险。CIF中卖方还要负责及时为货物投保的问题。因此,如果从企业风险大小的角度来考虑,采用FOB术语卖方的风险最小,CFR次之,CIF最大。

反之,就进口而言,如果从企业风险大小的角度来考虑,采用CIF术语买方的风险最小,CFR次之,FOB最大。

当然,在实际进出口业务操作中,到底采用何种贸易术语,不是简单的从国家利益或企业利益来考虑就行得通的,有时还要看贸易双方实力的对比、贸易的意图以及谈判的结果。只有综合考虑,周密思考,仔细权衡,我们才可以将国际贸易做得越来越大,越来越好和越来越强!

参考文献

[1]王涛生.国际贸易实务[M].长沙:中南大学出版社,2004.

[2]王耀中.国际贸易实务[M].长沙:中南大学出版社,2003.

[3]吴百福.进出口贸易实务教程[M].上海:上海人民出版社,2003.

[4]吕红军.国际货物贸易实务[M].北京:中国对外经济贸易出版社,2002.

fob贸易术语论文 篇8

由于订单中未约定仲裁条款，而美国B公司在中国没有可供扣押财产，也未注册代表机构，因此上海A公司以“合同履行地在上海”为由向上海市某中级人民法院提起诉讼。然而，法院却认为其对本案没有管辖权，其理由是：“只有当事人在合同中明确约定合同履行地或交货地，才能依履行地确定案件管辖。”本案中FOB上海只是价格约定，并没有约定合同履行地或交货地，因此不能以上海为合同履行地而管辖本案。

如果上海市某中级人民法院不受理本案，上海A公司将面临在中国诉讼无门，不得不承担巨额诉讼费用到美国起诉的尴尬境地。本案中双方约定的“FOB上海”到底能否确定诉讼管辖法院成为焦点。

案例分析：FOB术语无法确定合同履行地

FOB即船上交货（装运港），是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。其中“A.4交货”明确规定：卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。

FOB从价格构成角度，是指价格仅包含陆运费而不包含装船后的一切费用(运费与保险费)，这是其作为价格术语的一面；而从交货角度，其是指在指定装运港的船上交货，且以货物越过船舷为完成交货的标志。如FOB青岛，即指在青岛港将货物越过船舷完成交货。

国际货物贸易当事人在合同约定了价格条件为FOB时，其实质上设定的是双方对交货、风险与费用的约定与划分。这种条件是双向的，例如“FOB上海”，意味着买方只能要求卖方在上海装船交货，并负有将船舶及其停靠信息通知卖方的义务，而不能要求卖方到宁波或大连装船交货。任何一方对交货地的变更，将视为对合同的单方变更，如未得到对方同意将构成违约行为。

实际上，类似于“FOB上海”这样的表述，是国际贸易合同实践中对交货地最为常见的规定。合同中约定了FOB上海，就是十分明确地约定了合同交货地是上海港口。但这种表述在确定管辖法院时是有一定问题的，因为 “上海港口”到底是上海宝山、上海外高桥还是上海金区的洋山港口呢？这几个不同的港口对于国际贸易来说可能不会有影响，但在法律上对应的却是上海不同的基层法院及中级法院。

我国1991年《民事诉讼法》第24条规定原则性规定：“因合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或者合同履行地人民法院管辖。”其第241条关于涉及管轄的规定中，也明确规定将合同履行地作为合同纠纷的法院管辖依据之一。1992年《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉若干问题的意见》及1995年《最高人民法院关于口头购销合同纠纷案件管辖权如何确定问题的复函》规定：确定合同履行地应以实际履行地点为准，包括交货地、送货地、提货地、发货地等实际履行地点。口头购销合同管辖权的确认，亦应当依据该规定处理。

然而，1996年《最高人民法院关于在确定经济纠纷案件管辖中如何确定购销合同履行地问题的规定》废止了前述2个司法解释，并规定“当事人在合同中明确约定履行地点的，以约定的履行地点为合同履行地。当事人在合同中未明确约定履行地点的，以约定的交货地点为合同履行地。合同中约定的货物到达地、到站地、验收地、安装调试地等，均不应视为合同履行地。当事人在合同中对履行地点、交货地点未作约定或约定不明确的，或者虽有约定但未实际交付货物，且当事人双方住所地均不在合同约定的履行地，以及口头购销合同纠纷案件，均不依履行地确定案件管辖”。

以上分析可知，“FOB上海”本身难以视为对合同履行地、交货地有了明确约定，而且也不能用“实际履行地”在上海外高桥来确定诉讼管辖中的“合同履行地”。因此，上海某中级法院不受理此案还确实是有明确法律依据的。

吸取教训

此案未被法院受理的原因其实十分简单，即：“无明确约定的交货地”。但这并非我国民事诉讼法的本意，而是高级人民法院司法解释与司法实践让此案起诉无门。在如此司法实践的指导下，中国所有做出口贸易的企业即使交货地在中国也将不能依合同履行地在中国法院起诉，无数的国际贸易外商欠款案件将不得不远赴重洋到异国他乡起诉，诉讼费用必将使这些企业不堪重负。

我国《民事诉讼法》第24条及241条并没有规定合同履行地是明确约定的履行地，还是根据法律或合同实际履行情况确定的履行地。然而，高院1996年关于合同履行地问题的规定却因减少管辖争议的需要而不顾我国宪法及立法法关于立法权限的设置，将诉讼管辖中的合同履行地范围缩小到“明确约定的履行地或交货地”。

尤其在1999年《合同法》颁布后，关于合同履行地的法律已经有了系统而详细的规定。作为位阶更高的颁布更晚的法律，《合同法》对于合同履行地的规定理应优先适用。

高院1996年关于合同履行地问题的规定并非不破金身，其可以废止以前的司法解释，但并不能阻止后法对其取代的效果。如本案适用《合同法》来确定其法定履行地，则可以根据《合同法》第62条第(三)款，确定由履行交货义务一方的中国出口企业所在地为合同履行地，进而根据《民事诉讼法》享有诉讼管辖权。

对于在我国目前司法环境中正在从事国际贸易的出口企业来说，最为明智的作法是在合同中约定FOB或其它国际贸易术语的同时，将交货地具体明确出来，或干脆像国内买卖合同那样增加一个交货地（中国XXX口岸或港口）条款。

当然，也要注意这个交货地条款不要与国际贸易术语条款起冲突。如D组的术语，就不宜将中国口岸与港口作为交货地。比起管辖权条款来说，这种对交货地的约定一般不致于引起外商的反感而影响交易的达成。由于实践中经常采用的EXW、FOB、CIF、CNF等价格术语都是在出口方或出口方口岸交货，因此一旦在合同中有了具体的交货地约定，万一与外商发生纠纷，就可以十分明确地套用中国法院目前所依据的司法解释而由中国法院立案管辖，企业就可以“足不出国”在中国法院状告外国企业。

待判决生效后，不仅可以申请中国法院执行外国企业在中国境内出现的财产，还可以向那些与中国相互承认执行判决的国家直接申请执行。

熊志坚