昆明车辆保险新规定（共12篇）
记者从云南省保监局证实，从6月3日20时开始，新版商业车险条款将在全省范围内正式实行。
最引人注目的一项变化是
强化了保险费率与风险的挂钩。通俗地说就是，低风险低保费，高风险高保费。那些驾驶习惯好、不出事故的车主将获得更低的车险价格。
车损险保额按实际价值计算
大地财产保险云南分公司李红向记者举例，如果连续3年无赔付，将在基准保费的基础上打6折， 而连续两年没赔付会打7折， 上一年如果没赔付打8.5折。
车险改革变化看这里：
关键词一：首次引入了新标准车型车龄与保费挂钩
改革前：
新车的价格是30万元，使用5年后实际价值到了10万元，按照现行条款，车主购买车损险，仍需按30万元计算保费;但理赔时，保险公司只按10万元进行赔付。
改革后：
车损险保额将按车辆的实际价值10万元来计算。这样，车主的保费就大大降低了。
关键词二：删除15项争议较大免责条款
本次商业车险改革还修订了行业示范条款，删除了15条争议较大的责任免除条款，扩大了保险责任范围，更加人性化。
改革前：
新车未挂牌发生事故，被纳入车损险保险责任。自家车撞自家人，也可获赔。
改革后：
与以前条款相比，新版车险还明确规定，冰雹、台风、暴雪等自然灾害以及车载货物、车上人员意外撞击所导致的车损可获赔偿。如果发生事故时驾驶证丢失或过期，也可获赔。
关键词三：减少了3条责任免除事项
改革前
车门没有完全闭合、在被保险机动车车下时遭受的人身伤亡、保险车辆被抢夺、抢劫过程中造成的人身伤亡都是不赔的
改革后
车上人员责任险条款也减少了3条责任免除事项，一是车门没有完全闭合;二是车上人员在被保险机动车车下时遭受的人身伤亡;三是保险车辆被抢夺、抢劫过程中造成的人身伤亡。改革后都被列入保障范围。
关键词四：无责代赔，先赔后追
这次车险改革后还将实施“无责代赔，先赔后追”，且被保险人无需向保险公司缴“追偿费用”。这样，能够有效避免车主因第三方怠于赔付而引起的损失，从而更好地保护权益。
关键词五：商业车险总体费率水平保持平稳
商业车险改革对于消费者的影响是什么?
首先是促进费率公平
预计改革前后商业车险总体费率水平保持平稳，但费率与风险更加匹配，众多驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主将享受更低的车险费率。
其次是拓宽保障范围
新的示范条款扩大了保险责任范围，提高了保障服务能力，有利于更好地保障消费者权益。
扩大了消费者的选择权
一、《规定》的主要内容
(一) 保险合同拆分
考虑到保险合同应该承担的是保险风险, 《规定》表示, 对保险人与投保人之间签订的合同中包含保险风险和其他风险的, 应该对合同进行拆分。具体来说, 保险风险部分和其他风险部分能够区分, 并且能够单独计量的, 应当将保险风险部分和其他风险部分进行分拆。保险风险部分, 确定为保险合同;其他风险部分, 不确定为保险合同。保险风险部分和其他风险部分不能够区分, 或者虽能够区分但不能够单独计量的, 如果保险风险重大, 应当将整个合同确定为保险合同;如果保险风险不重大, 不应当将整个合同确定为保险合同。同时, 确定为保险合同的, 相应的收入确认为保费收入;不确定为保险合同的, 相应的收入按照《企业会计准则第22号———金融工具确认和计量》、《企业会计准则第37号———金融工具列报》等进行处理, 不能确定为保费收入。
(二) 重大风险测试
保险人签发的含有保险风险的合同, 之前均未进行重大保险风险测试, 只要转移了保险风险就认定为保险合同, 确认保费收入, 这样做不能科学地区分保险合同和其他合同, 不能真实地反映保险公司面临的保险风险和投资风险, 也不能直接和客观地反映保险公司的保障产品和投资产品的发展趋势。在这种情况下, 《规定》要求需要进行重大保险风险测试的合同, 应当在合同初始确认日进行重大保险风险测试, 测试重点是发生合同约定的保险事故是否可能导致保险人支付重大附加利益。支付重大附加利益的, 认定为保险合同, 收取的保费确认为保费收入;未支付重大附加利益的, 不认定为保险合同, 收取的保费不确认为保费收入。
(三) 保险合同准备金计量
之前在确认准备金时, 保险人均按照法定精算规定进行计量, 将会计准则与监管要求合为一体, 难以实现公允地反映保险人的负债状况和经营业绩, 不能很好地反映保险公司的财务状况和经营业绩, 对信息的透明度也产生消极影响, 投资者和决策者获得的信息不全面。鉴于此, 《规定》明确要求保险人以履行保险合同相关义务所需支出的合理估计金额为基础进行计量, 同时考虑边际因素和货币时间价值;在保险合同初始确认日, 保险人不应当确认首日利得, 但应当确认首日损失;保险人在确定折现率、保险事故发生率、退保率、费用率、保单红利等保险合同准备金计量假设时, 应当以资产负债表日可获取的当前信息为基础确定。
二、新《规定》对保险企业的影响
(一) 对保费收入的影响
从上面的分析可以看出, 保险合同的拆分和重大保险风险测试两项规定都涉及到了保费收入的计量。具体来说, 对于分红险, 绝大多数能计入保费;对于万能险, 需进行风险测试, 只有满足重大风险的才计入保费, 否则进行保费分拆;对于投连险, 需进行保费分拆;其他险种一般不存在合同拆分和风险测试的问题。基于此, 《规定》的实施将会使寿险业务的保费收入减少, 但对产险业务的保费收入影响不大。
本文以2010年8月12日前后, 中国人寿、中国平安和中国太保分别公布的在新旧口径下2010年1月1日至7月31日保费收入的具体情况 (见下表, 单位:亿元) , 分析《规定》对保险企业保费收入的影响。
从上表可以看出, 各公司的财产保险业务新旧口径下保费收入没有变化;人寿保险业务的保费收入在新口径下有不同程度的缩水, 中国人寿、平安人寿、太保人寿分别缩水了4.70%、42.24%、6.16%。不同保险公司新旧口径下保费收入缩水情况不同原因在于不同保险公司经营的寿险不同, 平安人寿万能险在整个公司险种结构中占比近4成, 在保险合同拆分和保险风险测试的情况下保费收入大幅缩水在情理之中。中国人寿和太保人寿主要业务在传统寿险产品上, 《规定》的实施对保费收入影响不大。
由此也可以看出, 《规定》的实施造成寿险保费收入不同程度的缩水, 使保险公司在整个寿险市场中所占份额产生变化。保费口径只是影响保费在会计报表上的呈现形式, 并不影响保单的一年新业务价值, 从而并不影响公司价值, 保费口径的调整更能让投资者明白市场份额并无实际意义, 最关键是一年新业务价值。
(二) 对准备金估计的影响
《规定》中对准备金的评估进行了明确的规定, 要求保险人以履行保险合同相关义务所需支出的合理估计金额为基础进行计量, 同时考虑边际因素和货币时间价值。新口径下对准备金的估计不再过度保守, 相应的减少了责任准备金的额度。2009年8月份, 财政部和保监会选择了46家保险公司进行了模拟测试, 测试结果表明, 《规定》的实施将会不同程度地导致保险公司的准备金额度下降。
(三) 对利润和资产的影响
从保费收入的角度来看, 保费收入口径的变化, 真实地反映了保险公司所承担的保险风险和其他风险, 但这并不能改变保险公司的实际业务规模, 对保险公司的实际资产总额和利润总额不会产生实质性的影响。从准备金估计的角度来说, 通过前面的分析可知, 新口径下准备金负债在一定程度上会减少, 相应的就会造成保险公司的净资产和利润总额以及内含价值会有一定程度的增加。因为, 《规定》的实施可以改善长期保险合同利润的实现和时间分布, 从而增强股东利益的货币时间价值效应, 有效降低保险公司在发展初期的股东增资压力和资本占用成本, 对保险公司内含价值的增长会产生持续的积极影响。
(四) 对偿付能力的影响
考虑到偿付能力报告的审慎性原则和平稳过渡以及节省信息系统调整成本, 保监会印发的《贯彻落实新会计政策的相关衔接问题》指出, 偿付能力报告中的保险合同负债继续适用保监会制定的责任准备金评估标准, 非保险合同负债适用会计准则。重大保险风险测试和混合保险合同分拆适用于偿付能力报告。也就是说, 保险公司评估偿付能力时, 不适用《规定》有关保险合同准备金的计量原则。因此, 在新《规定》条件下, 保险公司的偿付能力不会发生变化。
(五) 其他影响
《规定》还对保险公司的专业判断提出了很高的要求。通过前面的分析, 我们知道在保险合同的拆分环节要分辨保险风险和其他风险, 在保险风险测试环节要确定发生保险合同约定的事故是否会导致保险人支付重大附加利益, 在准备金评估阶段, 精算人员要选择折现率、死亡发生率、伤残率以及准备金计算方法, 这都需要保险人的专业判断, 这无疑对其专业判断水平提出了新的更高的要求。
三、新《规定》实施的意义
一、机动车载人不得超过核定的人数。凡上路行驶的机动车行驶证上都标有该机动车核定的载人数量，如果超过这个数量，机动车就会负荷过重，造成车身不稳，拐弯时可能失去平衡发生人员伤亡事故。驾驶人员应严格遵守这个规定。
二、货运机动车禁止载客、人货混装。因货运机动车辆没有载人所必需的安全设施，特别是载的货物高度超过车厢栏板时，仍在货物上坐人十分危险。货车在转弯、上下坡、急刹车时，很容易将货车上的人员甩出车外，造成伤亡。但货运车辆运输时，车厢内需要附载押运或装卸作业人员时，应当采取有效的安全措施，留有安全乘坐的座位；应有防范货物、物品掉落倒塌压伤作业人员的安全保护措施。其他人员一律不允许搭乘货运机动车，更不准违章卖票从事客运。
三、机动车驾驶人、乘坐人使用安全带。机动车在行驶过程中，特别是高速行驶中，遇有紧急情况刹车，或与来往的其他车辆、行人发生碰撞时，使用安全带可以减轻车上人员造成的伤害，甚至可以保全乘车人的性命。
四、货运机动车车厢内载人，超过核定载人数时，车辆和驾驶员必须报请公安机关交通管理部门核准，未经批准不能上路行驶。
细看政策，原来全面记分是指:在2017年1月1日之前产生但未处理的交通违法以及从2017年1月1日起产生的交通违法，将全部按照新政策进行记分!
吓得我立马查询了自己爱车的违章，上面显示是这样的：
根据这个违章咨询了交管所，回应目前该违章虽然规定上要扣分，但实际处理不需扣分，从2017年1月1日起政策调整后，规定上扣几分就扣几分!
驾驶证一共才12分，这个违章就占了6分，以后叫我还怎么任性开车呢?
趁在新政实施前，赶紧把全部违章处理掉，给自己安心过个新年，亲自去交管所办理的话，目前每天都有一大波车主在扎堆排队，小白建议大家可以通过其他渠道办理，比如银行柜台机，便民服务网点，线上平台等等。
从9月1日开始，6年以内在用私家车(面包车、7座及7座以上车辆除外)将免去上线检验。
按照《意见》规定，对于9月1日(含)之后注册登记的私家小汽车，可以享受免检政策;208月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。
车主无交通违法记录的情况下，在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，直接向公安交管部门申领检验标志。
同时，所有新出厂的轿车和其他小型客车，办理机动车注册登记前免于检验，不过，出厂后2年内未申请注册登记或注册登记前发生交通事故的，仍需安全技术检验。
以浙江为例，新的《意见》规定，地市范围内机动车所有人可自主选择检验机构检验。按照这一规定，今年12月31日前，要完成推广机动车在全省范围内异地检验。换句话说，以后浙江其他城市牌照的车子也能在杭州进行年检了，这就方便了。
9月1日后购车都可免检
今年4月29日，公安部、质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出了一系列机动车检验改革新政策，其中“试行非营运轿车等车辆6年内免检政策”备受关注。
免检新政将从下月1日起实施，但部分车主对新政仍存在一些误读，昨日，省公安厅交通管理局针对市民存在的五个误区给出了权威的解读。
新政变化：简化检验方式
目前广州车辆年检的做法是，新车落地后每2年要过一次年检，同时要递交车船税以及交强险等证明，6年之后一年一检，之后半年一检。
而新政实施后，每2年需要定期检验时，车主只需按照《道路交通安全法》和《车船税法》等规定提供交通事故责任强制保险、车船税证明，将交通事故和交通安全违法处理完毕后，可以直接领取检验标志。
免检就可随意改装
车主：既然车辆6年内免检，就可以随意改装车辆了?
正解：擅自改装机动车会影响道路交通安全，属于违法行为，一旦发生事故还应承担相应法律责任。6年内免检的私家车仍需要申领检验标志，公安交通管理部门在发放检验标志时提示车主不要非法改装车辆，同时也会要求车主书面承诺不非法改装车辆。
另外，公安交通管理部门将加大路检路查的力度，一旦发现车辆违法改装的，依法查处并责令恢复原状。
交管局提示车主，虽然6年内免予检验，但应注意经常检查车况，定期到专业机构对车辆制动、轮胎、灯光等安全项目进行检查保养，通过全面检查，及时发现潜在的安全故障隐患，及时维修，保障车辆安全性能。
新政后买车才能免检
机动车注册登记时间享受免检次数
9月1日以后2次
209月1日至208月31日1次
年8月31日之前不享受
车主：只有今年9月1日以后新购买的私家车才能享受免检政策，那最好等到新政实施后再买车?
正解：2010年9月1日以后注册登记的符合条件的车辆都享受免检政策，您不用等到9月1日以后再购车。
按照机动车注册登记时间(签注在机动车行驶证上)划分：年9月1日以后注册登记的车辆，能够享受2次的免检优惠;2010年9月1日以后，但是在2012年8月31日之间注册登记的车辆，只能享受1次的免检优惠。对2010年8月31日之前注册登记的车辆，应在9月1日前参加第二次年检，所以不享受免检优惠。
新买私家小车都免检
车主：只要是新买的私家小型车都可以享受免检政策，有没有例外情况?
正解：新买的私家小型车有3种情形不享受免检政策：
第一种，部分车型不享受免检。6年内免检政策适用车型包括非营运轿车(含大型轿车)、非营运小型和微型载客汽车，但面包车、7座及7座以上车辆不属于免检范围。
第二种，发生过事故的车辆不享受免检。6年内新车发生过造成人员伤亡的交通事故的，也不享受免检政策。
第三种，购车后长期未登记的不享受免检。自车辆出厂之日起，超过4年未办理注册登记手续的，也不享受免检政策。
已过检验日坐等新政
车主：我的车已到应当检验的日期，为了享受9月1日实施的免检政策，先不用去检验机构检验?
正解：非营运轿车等车辆6年内免检政策自今年9月1日实施，此前已逾期未检验的车辆不能享受免检政策，仍需要按原规定到检验机构参加检验。
在此提示广大车主，车辆临近检验日期或者逾期未检验的，应及时到检验机构进行检验。依据《道路交通安全法》，逾期不检验的车辆不得上道路行驶;违法上路行驶的，公安交通管理部门将依法予以查处。
不用再贴检验标志
车主：我的车辆免检了，那就不用再领取、粘贴检验标志了?
正解：机动车安全技术检验、领取和粘贴检验标志是《道路交通安全法》及实施条例规定的。此次车检新政是试行私家车在6年内免于上线检验，免上线检验的车辆每2年仍需要到公安交通管理部门申请领取检验标志，并按规定粘贴。对不按规定申领和粘贴检验标志的，公安交通管理部门将依法查处。
同时，为便于广大车主就近领取检验标志，公安交通管理部门将增设领取检验标志的网点，如在车管所、车管分所、机动车登记服务站、交通违法处理窗口、二手车交易市场等场所设立检验标志核发窗口。
(1) 轮对智能立体存储库能满足各型货车轮轴 (包括RD2、RE2A/RE2/RE2B型轮轴) 的智能仓储、选配支出要求。 (2) 智能库采用双层设计, 能满足同时进行轮轴收、支作业要求, 互不影响, 单班有效工作时间 (6小时内) 满足日均检修50辆车轮轴需要, 并预留有冗余。 (3) 实现了对各级修程轮轴 (厂、段修程) 进行智能选配并支出, 经选配支出的轮轴轮径、轮缘厚、轮辋厚、轮型、同转向架 (或同车) 轮径差及轴承质保期等技术标准, 符合《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》铁运[2007]98号中相应厂段修程的轮轴要求。
2 主要组成及技术指标
2.1 主要组成部分
轮对智能立体存储库[2]主要包括轮对自动取送装置、轮对输送装置、轮对升降机、轮对存储单元、钢结构平台、拨轮器、轮对自动测量机。
2.2 主要技术指标
(1) 智能库能对各级修程轮轴 (厂、段修程) 进行自动选配并支出, 经选配支出的轮轴、轮径、轮型、同转向架 (或同车) 轮径差及轴承质保期等技术标准, 符合《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》 (铁运[2007]98号) (以下简称《规则》) 中相应厂段修程的轮轴要求; (2) 智能库系统能自动生成《规则》工艺中规定的统计表报; (3) 满足同时进行轮轴进、出作业要求, 互不影响, 单班有效工作时间 (≤6小时) 内可满足日均检修50辆车轮轴需求; (4) 存储量≥600条; (5) 轮对自动取送装置提升速度≥5m/min、提升高度2000mm、提升能力2T、锁定方式:机械锁定; (6) 控制方式:自动/手动/无线遥控
3 主要设备介绍
3.1 轮对自动取送装置[3]
轮对自动取送装置代替了常规天车, 利用先进的控制系统根据要求按相应的地址码进行指定轮对的取放。可实现横向、纵向、垂向的移动, 进行轮对的自动取放件。
轮对自动取送装置主要是由固定轨道、移动行车梁、升降机构、抓取机构和电控系统组成。其升降机构、抓取机构能够在固定轨道和移动行车梁上运行, 其行走轨迹为十字面, 可以覆盖整个轮对存储库, 可以做到抓取轮对绝对无死角。设备本身能够自动认址将其输送并放置在指定的存放单元, 也能够自动寻址找到所要抓取的指定轮对, 送到指定的下件位。
3.2 轮对输送装置
轮对输送装置可将轮对送至存储库入口或出口, 待轮对自动取送装置将轮对抓取放入库内或者由拨轮机构直接拨入升降机内, 由升降机将轮对进行上下层以及上下件的转换。
整套设备主要有仿形移动支撑轨道、支架、驱动系统、尾轮张紧装置及控制系统等组成。输送作业时通过仿形移动支撑轨道支撑轮对, 能够随机上件、连续输送、准确定位保证将工件送至指定区域, 完成整个工件的输送, 同时输送装置与取送装置、升降机构实现无缝对接。
3.3 轮对升降机
轮对升降机实现了对轮对上下件以及上下库层进行转换, 主要是由机架、升降机构、拨轮机构以及电控系统组成。
提升机构采用带自锁传动机械结构, 其提升过程当中不会因为控制失灵等因素而出现轮对掉落;升降机构上同样设置带自锁装置, 待拨轮机构将轮对拨入上件机构内后, 自锁装置起保护作用, 避免在升降机上下运动过程当中会出现轮对的侧滑等现象。
3.4 轮对存储单元
轮对的存储方式采用轮对平面交错密集排列的存放方式最大限度的进行轮对的存放, 为今后系统升级留有双层密集排列接口。轮对放置于存储单元的V型块上, 使轮对固定位置, 便于控制系统进行各位置地址码的编译。
轮对存储单元是通过V型块将轮对定位于存放平台上, 将二层存放平台集成在一起, 实现轮对的平面交错密集排列存储。V型块具有仿形和自动定位特点, 保证在一般的外力下轮对是不会从V型块处滑落。
3.5 轮对自动测量机
轮对自动测量机能够满足铁路货车各型轮轴 (包括RD2、RE2A/RE2/RE2B型轮轴) 的自动测量。实现数据上传及存储, 满足HMIS数据规范, 可以根据要求上传、保存至HMIS服务器或工位机、本机。所有测试的数据和计算数据均能储存和打印。可以实现HMIS接口升级改造, 满足HMIS应用需要。
轮对自动测量机能实现测量数据的自动计算与分析, 对超差工件进行报警提示。系统能够自动记录工作者操作设备运行日志及屏幕录像功能, 日志及录像保留2个月。
轮对自动测量机的测量精度如表1所示。
4 设备工艺方案
轮对经检修测量完成需入库前, 由打号机打印相应与轮对对应的相关信息, 然后人工在轮对贴上打号机所打印的形码, 该条形码上对应的轮对信息在该轮对入库时已经传送到PC机。
轮对由人工经地面钢轨推到底层轮对输送装置上件工位, 轮对自动由拨轮机构拨到轮对输送装置上, 经地面轮对输送装置进行横向输送, 同样在底层轮对出库时, 由轮对自动取送装置将要出库的轮对夹取放置在底层轮对输送装置上进行横向输送, 这样底层轮对输送装置在输送方向上由虚拟工位2.5米一个间隔布满了既有入库轮对, 又有出库轮对, 入库出库轮对由主控PLC控制。
要上二层存储的轮对经底层轮对输送装置输送至上二层升降机进口处, 由拨轮机构自动将轮对拨入到升降机上, 由升降机横向输送, 待轮对自动取送装置取走存到二层钢平台对应的存储单元上, 出库轮对在与底层轮对输送装置的出库地面钢轨位置由拨轮机直接拨到钢轨上出库。
同样在二层出库轮对由轮对自动取送装置夹取放在二层轮对输送装置上, 这样二层轮对输送装置在输送方向上由虚拟工位2.5米一个间隔布满了既有入库轮对, 又有出库轮对, 入库出库轮对由主控PLC控制。
为确保出入库轮对准确无误, 在底层轮对输送装置出库地面钢轨前一个2.5米虚拟工位处设置人工对轮对条形码进行扫描, 以确认该轮对的出库还是入库性质。
5 控制系统方案
控制程序采用SIEMENS STEP7编程语言。上位机可通过无线工业以太网对轮对自动取送装置双向通讯, 实时监控, 下发作业指令和接收轮对自动取送装置的各种状态信息, 监视其运行情况。
智能库上位计算机由转向架输送系统上位机、轮对测量机上位计构成局域网;智能库上位计算机预留和HIMS系统的通讯接口, 实现数据上传及存储, 满足HMIS数据规范, 可以根据要求上传、保存至HMIS服务器或工位机、本机。所有测试的数据和计算数据均能储存和打印。
地面主控PLC采用西门子S7-315-2PN/DP, 主控PLC通过无线工业以太网, 与轮对自动取送装置控制器建立通讯连接, 实现轮对自动取送装置的远程操控。并采集轮对自动取送装置的运行信息, 数据整合后发送到线上管理计算机, 实现轮对取送自动取送装置的状态监视、故障报警、故障记录等功能。
收、支工位配置人机界面, 人机界面连接无线条码扫描器, 通过扫描轮对上的信息条码, 识别轮对的编号, 并根据扫描到的轮对编号, 从轮对测量系统计算机提取该轮对的测量信息并保存到智能库的上位机, 为出入库控制系统建立基础数据库。
轮对输送装置、轮对升降机、拨轮器, 由主控PLC通过PROFIBUS-DP总线集中控制, 信号的采集由ET200S分布式I/O站实现。PLC通过控制装置的驱动变频器, 实现各输送装置的精确定位和速度调节, 以满足不同的生产节拍要求。
6 结束语
轮对智能立体存储库目前使用情况良好, 达到了设计指标, 未来有望应用在动车的轮对检修及选配中。
参考文献
[1]江苏速升自动化装备股份有限公司.专利号:ZL201220700628.9.轮对选配控制系统[P].
[2]江苏速升自动化装备股份有限公司.专利号:ZL201220700083.1.轮对存储库[P].
根据重庆驾驶证年审新规定，A证和B证每年审验，两年提交一次体检报告。新规奖罚分明，对遵守交通规则的进行奖励，A证和B证在一个记分周期内没有记分记录的，免予审验。2014重庆驾驶证年审新规定同时加大交通违法的管理力度，如果在每个记分周期结束后三十日内，A证和B证有违法记分，都应当到重庆驾驶证年审地点公安交管部门接受审验。2014重庆驾驶证年审新规定还规定非A、B类驾照的审验也多了项新规定，一旦“发生致人死亡的严重事故承担同等以上责任、未被吊销驾照”的，驾驶员则要在当年记分周期结束后的30天内，接受审验。
除了上述情况的驾驶员必须接受审验外，驾驶人在申请驾驶证转到异地或者有效期满换证时以及校车驾驶人也应在每个记分周期结束后三十日内，都应当接受审验。那么驾驶证年审体检有何新规定?重庆市驾驶证年审查询到中型客货车驾驶人在审验时，要提交体检报告，而现在不需要提交，不必再到医院进行体检，领取一张《机动车驾驶人身体情况申报表》，如实申报身体条件就行了，既节省了审验时间，也减轻了驾驶员的经济负担。此外，非A、B类驾照参加审验也不用提交体检报告。
从重庆市驾驶证年审查询系统得知最新消息，2014重庆驾驶证年审新规定还有新举措，为进一步方便驾驶人年审工作，即日起市车管所推出通过体检医院的“网上车管所”系统直接提交身体条件证明进行驾驶证年审、因服兵役等原因可申请延期办理驾驶证年审、每月定期公布未提交体检报告的机动车驾驶证名单等便民举措。更多2014重庆驾驶证年审新规定、b2驾驶证年审新规定、c1驾驶证年审、重庆驾驶证年审地点、年审时间、重庆市驾驶证年审流程、驾驶证年审体检、重庆驾驶证年审代办等相关信息，驾驶人可以通过重庆市驾驶证年审查询来知悉。
车辆购置税完税证发生丢失，纳税人须持《机动车行驶证》向原发证税务机关申请补发，并填写《换(补)车辆购置税完税明申请表》。补发时，如属个人，应亲自办理，不可代办;如属单位，须在申请表上盖章，经办人提供身份证及复印件，在申请表上签名。
购置税本补办
1、出具需补证车辆的行驾证原件及复印件或机动车登记证原件及复印件、车主身份证原件及复印件、查询并领取“车购税换补证申请表”。
2、在《中国税务报》或由省、自治区、直辖市国家税务局指定的公开发行的报刊上刊登遗失声明，填写《换(补)车辆购置税完税证明申请表》。
现实生活中，不少车主都为异地车牌怎么年检发愁。开始在提车的时候一切手续都是在当地办的，但是车却常年跑外，不在本地，当到了年检时就出现了问题。很多车主买车时在本地落户，后来由于工作的变动，汽车大部分时间都在新的使用地使用。每到车辆年检的时候，就必须两地往返折腾，自身的经济也遭受损失。于是，车辆异地年检应运而生了，要了解武汉办小车异地年检流程，首先要跟您说一说年审通常需要必备的资料。
车险直通车，私家车商业险多省15%!
年审时间是您的行驶证的副证里面的日期，下面提示您资料：
1、一张身份证正本及其复印件
2、汽车的行驶证
3、车辆交了强险的单子
4、车船使用税的收据条
5、车辆保险跟车一联
第二、要检查您的车辆的违章情况了
如果不小心有了违章记录，对不起，请马上去相关部门处理违法记录，并按时缴纳罚款，不能拖延，要知道，有违章记录上未处理不是能进行汽车年检的。
第三、需要车辆驾驶人来完成一系列的任务了
1、车主需要向车辆落户地的车管所办理委托验车的通告，同意车辆使用地的车管所对车主的车辆开展年检。而且必须在委托检验通知单到手之后才能够进行武汉办小车异地年检流程，如果车主办理起来不方便的话，也可以让家属帮忙办理，但是在办理过程中，需要知道办理委托所需的资料，通常要准备车主的身份内容、驾驶证、车险和车船使用税等等。
2、车主在车辆落户地申请完汽车异地年检要求之后，当地的车管部门会开出纸质证明，并且向车辆使用地发出委托通知信息。这时，车主就可以拿着车辆落户地车管所给开出的委托通知单去车辆使用地车管所详细的委托受理信息，再开始车辆异地年审的手续办理了。在整个流程结束之后，就可以开始异地车检了。
需要提醒您的是，不同地域、不同城市的委托方式可能会有一些不同之处，在确定车辆异地年检办理之前，必须与异地、当地的车管部门进行交流沟通，详细询问具体的程序以及必备的相关材料等。另外就是车主需要注意了，机动车异地年检在办理的时候，虽然程序比较复杂繁琐，但是在办理完成之后会给我们带来无与伦比的便利。
所以您在了解了武汉办小车异地年检流程之后，千万不要随便相信网上所谓的代办单位，避免给自身带来不必要的麻烦和财产损失。年审新政，关于异地年审方面有了比较大的进步，可以为车主省下不少时间和精力。
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注意事项异地委托年检的程序要求车主必须首先向原注册地提出申请，之后才能进行年审，而且每年都得到原车辆注册地车管所提出申请。如果车主由于工作生活等原因，将长期离开一个城市生活在另一个城市，建议给办理“车辆外迁”手续。有下列情形之一的，不予委托核发机动车检验合格标志：(一)机动车涉及未处理完毕道路交通安全违法行为和交通事故的;(二)申请委托核发检验合格标志的机动车为大型载客汽车的。
省卫生计生委
省财政厅
省人力资源和社会保障厅
关于解决乡村医生养老问题的通知
各市州卫生计生委(卫生局)、财政局、:
为了进一步保障和改善民生，充分体现党和政府对乡村医生的关心，根据《 甘肃省人民政府办公厅关于印发进一步加强乡村医生队伍建设实施方案的通知 》(甘政办发〔2015〕91号)精神，现就乡村医生养老有关问题通知如下：
一、养老范围
(一)在岗乡村医生。实行在岗村医参加企业职工基本养老保险制度。乡村医生与乡镇卫生院签订劳动合同、建立劳动关系后，应当依法参加企业职工基本养老保险。
(二)离岗乡村医生。目前在岗的由县级以上卫生计生部门认定具有乡村医生资格的乡村医生年底前满60周岁办理退出手续的或已经退出村医岗位的，且连续服务满5年以上(含5年)的乡村医生。已退出村医岗位的20年底前未满60周岁的.，从到龄次月起发放生活补助。
二、养老缴费及补助发放办法
(一)在岗乡村医生。在岗村医与乡镇卫生院签订劳动合同后，由乡镇卫生院和村医个人按规定比例共同缴纳基本养老保险费。村医到达法定退休年龄时累计缴费满的，按月领取基本养老金。到达法定退休年龄而累计未满15年的，按照《社会保险法》和人社部《实施<中华人民共和国社会保险法>若干规定》(中华人民共和国人力资源和社会保障部第13号)有关规定执行。
(二)离岗乡村医生。对符合待遇领取条件的乡村医生，按城乡居民基本养老保险基础养老金加工龄补助的办法发给养老补助。基础养老金按新型农村社会养老保险有关规定发放，每人每月85元。工龄补助按每满一年月发放8元的标准执行，不满一年的按一年计算。工龄按连续在村卫生室工作至退出村医岗位时止计算。养老补助由所在县市区城乡居民基本养老保险经办机构按月发放。
三、执行时间
从年1月1日起执行。
四、审核办法
各市、州及县、市、区要按政策规定，严格控制养老范围和执行标准，按照“以县为主、严格审核、实事求是、张榜公布、客观公正、接受监督”的原则，由县、市、区成立乡村医生养老问题工作领导小组负责审核工作，对本人提出的申请和相关原始证明材料进行严格初审，初审结果要在乡、村张榜公布不少于15天，接受群众监督。县、市、区乡村医生养老工作领导小组认定后报市、州有关部门批准，并报省级相关部门备案。备案后再次对备案名单在原公示地张榜公布，接受监督。具体认定和审核办法由各县、市、区制定，报市州相关部门批准。
五、资金来源
(一)在岗村医应按规定缴纳养老保险费，个人承担部分由村医按标准自行缴纳，需乡镇卫生院所交村医养老保险费用，由县级财政纳入乡镇卫生院正常支出范围予以核拨。
(二)对符合条件的乡村医生发放新型农村社会养老保险基础养老金所需资金由中央和省级财政负担。对乡村医生发放工龄补助所需资金，按省财政40%、市州财政30%，县市区财政30%的比例负担(省直管县所需经费市州财政不再负担，由县市区负担60%)，省级承担部分通过均衡性转移支付下达。
六、相关要求
(一)加强组织领导。各级相关部门要高度重视此项工作，认真负责实施工作在本地区能够顺利开展，研究制定相关政策和实施办法、严格执行认定范围和标准，建立工作落实和督促检查机制，及时协调解决好工作中出现的问题。
(二)严格执行纪律。各级相关部门在进行资格审核时，要严格按照审核和公示程序办事，一定要做到公开、公平、公正。对弄虚作假、徇私舞弊的一经查实，要取消其享受待遇的资格，并追究有关领导和工作人员的责任，给予纪律处分。
(一)城市主干道、主要景观路、河流两侧、广场和其它开敞空间周边的新建、改建、扩建项目，建筑物应当符合城市道路和广场的界面变化要求，临城市道路或广场的立面应当为主要立面，立面和屋顶造型应当丰富，与城市街道和广场景观相协调;
(二)临湖、临河、临山体地区、临景观路、临公共绿地一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和不宜少于其规划用地相应一侧面宽的50%;临城市主干道一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和不宜少于其规划用地临路一侧面宽的40%;
(三)建筑最大面宽一般不宜大于60米;高层居住建筑的最大面宽不宜大于45米;有特殊功能要求的公共建筑与超高层建筑的最大面宽应根据相关规范通过设计合理确定;
(四)高层居住建筑原则上宜设置凹阳台或封闭式凸阳台。
第四十一条 新建建设项目除有特殊要求的外，原则上不得修建围墙，可以以花台、绿地、绿篱等作为用地边界的隔离带;因使用功能等特殊原因确需修建围墙的，需按程序报批，并应符合以下要求：围墙退让城市道路红线1.5米以上;围墙应设计为通透式，有特殊要求需建封闭式围墙的，并应对其饰面及外观进行美化处理。
第四十二条 户外广告的设置应当符合户外广告设施设置专项规划和户外广告管理条例的有关规定。需进行建筑附属广告设置的，应结合建筑设计整体考虑，还应符合下列规定：
(一)不得破坏建筑物的立面形式、主要特征，应当与建筑物的风格、形式、色彩等协调，不得影响建筑物的通风、采光和消防安全。
(二)新建、改建、扩建的建筑物应当在方案审批时预留广告位置;没有预留的，不得在其建筑物上增设户外广告;已经预留户外广告位置的，户外广告位置、尺度应与审批图纸相符。
第四十三条 建筑物的太阳能设施及其附属设施、空调器室外机等，应当结合建筑造型，进行一体化设计。
第四十四条 为保证房屋的安全使用和城市景观的优化、美化而进行的危旧房屋的维修,不得移动基础、不得增加建筑面积、层数、高度和体量等，其维修后的建筑风格应当与周边环境风貌和景观相协调。
第四十五条 城镇绿化应以乔木为主，适当配植灌木、地被、草地，就地保护古树名木，避免异地移栽。鼓励垂直、屋顶、平台等绿化形式。
第四十六条 城市露天停车场应当进行绿化，四周和车位间种植常绿乔木，地面铺装应当采用透水材料或植草砖。
第四十七条 红线宽度大于30米的次干路及以上道路两侧，不宜在居住建筑底层设置商铺或设置“间间开门”的小商业，鼓励设置集中邻里中心。
第六章 停车设置
第四十八条 编制过交通规划的区域，按批准的控制性详细规划执行。
第四十九条 新建、改建、扩建建设项目，凡符合下列条件之一的，应当进行建设项目交通影响评价:
(一)对外停车场(库)和各类市场、大型仓储式商业设施、物流中心、体育场馆、会展场馆等交通需求量较大的建设项目;对外交通枢纽、公共交通枢纽场站、大型停车场、大型加油站等交通设施项目;轨道交通站点周边500米范围内地区;
(二)总建筑面积大于30000平方米的大型公建项目及超过50000平方米的居住类项目;
(三)其他城市规划管理部门认为需要进行交通影响评价的项目。
交通影响评价一般在申报建设项目工程许可证阶段进行，但重要的交通类项目，以及地上总建筑面积大于150000平方米的大型公建项目及超过250000平方米的居住类项目，应在建设项目选址阶段或核提国有土地出让地块规划条件时进行。
凡列入交通影响评价的建设项目,其成果应作为规划行政主管部门的审批参考。
第五十条 各类建设项目停车泊位数最小值依据表6-1的规定配建。
建筑物配建的停车设施原则上设置在建筑项目规划允许用地范围以内;情况特殊的，可设置在项目用地周围200米范围以内且不跨城市主、次干道(特大型公共建筑可另作特殊处理)。建筑物的使用性质发生变化时，须按本规定要求增配停车位。
注：
1.住宅及商业项目机动车固定停车位应设置于地下空间或专业停车楼，除专业楼库外，不宜采用机械式停车;商务办公和商业设施类地下车库设置达到两层，其可利用面积全部用于停车后仍不满足停车需求的，可以设置机械式停车，且层高不得小于4.5米，机械式停车的总数量不得超过30%。
2.住宅配建中，固定车位的5-10%应设置为访客车位。
3.体育场馆中的一类指 15,000 座位以上的体育场或4,000座位以上的体育馆,二类指不足15,000 座位的体育场或不足4,000座位的体育馆。
4.城市一般性公园等游览场所的停车位可设置在地下。
5.停车场应设置相应的残疾人停车泊位50—300个应设置2个,300—500个应设置4个,大于500应设置总数的1%。
6.中小学、幼儿园宜另行设置校车停车泊位，并应设置学校出口处的行人集散和车辆接送空间。
7.医院每100个床位应设置1个救护车位。
8.其它未涉及的建筑类型、主干道附近和交通敏感地区的建设项目、人流物流较大的建设项目、重要交通基础设施(停车场、交通枢纽等)及轨道交通站点周边地区建设项目等需在表6-1的基础上，按照交通影响分析确定配建车位数。
第五十一条 三星级及以上酒店、大型餐饮娱乐设施、剧院、博物馆、图书馆、展览馆、体有馆等公共建筑可在地面设置旅游巴士停车位;宾馆酒店、行政办公及商务办公、其他办公(科研、工业)、商业建筑、批发市场、金融建筑等公共建筑根据需要可增配装卸泊位，该泊位不宜直接临城市道路设置;宾馆酒店、行政办公及商务办公、影剧院、体育场馆、、交通建筑餐饮娱乐、住宅区出入口、医院、超市等公共建筑根据需要可增配地面出租车位。
第五十二条 停车位面积计算可参考以下规定：
小型汽车露天停车场 25—30平方米/车位;
小型汽车室内停车库 30—35平方米/车位;
自行车停车位 1.8平方米/车位
旅游巴士停车位 36平方米(3米×12米)/车位
装卸车位 38.4平方米(4.8米×8.0米) /车位
第五十三条 机动车公共停车场出入口的设置应符合以下规定：
(一)出入口应符合行车视距要求，并宜右转入车道;
(二)出入口应距离交叉口切角红线、桥隧道坡道起止线80米以上。建设项目沿城市道路最长边长度小于上述规定距离时，经规划和相关主管部门核准可在适当位置设置出入口;
(三)50个停车位以内，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道且不得小于9米;50-300个车位应设两个出入口;大于300个车位应设三个出入口，且出口和入口应分开设置，出入口之间的距离应大于20米。
停车场与城市道路相交的出入口通道和城市道路，宜采用正交布置，如斜交则交角不宜小于75度。出入口应符合行车视距要求，宜右进右出。
第五十四条 对于新建、改扩建的建筑及其裙房(主要指公建单体或公建成片开发)，应设有交通、消防环路，以解决其内部交通及消防车的进出，并避免对用地外社会交通的影响。环路宽度不应小于4米，双车道不应小于6米。用地内车行路边缘距离高层建筑外墙宜大于5米，离多低层建筑外墙宜大于3米。
第五十五条 当地块主要出入口与城市道路发生关系时，应选择在道路级别低的，对城市交通影响小的道路上。特殊情况下向城市更高等级道路(次干道以上)的开口不宜超过2个，禁止向城市快速路主车道开口。开口位置在主干道上距道路交叉口切角红线不应小于80米或地块的最远端，次干路上距道路交叉口切角红线不应小于50米或地块的最远端，支路距道路交叉口切角红线不应小于30米或地块的最远端;距桥、隧道、立体交叉口的起坡点距离不宜小于30米或地块的最远端;距离公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20米;距离非道路交叉口的过街人行道(包括引道、引桥、地铁出入口)最边缘线不应小于10米;距离公交站台边缘不应小于10米。
小区内主要至少应有两个出入口;居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连;人行出口间距不宜超过80米，当超过时，应在建筑底层加设人行通道口。
第七章 地下空间开发与利用
第五十六条 为提高土地开发效益，节约土地资源，鼓励地下空间的开发和利用。
第五十七条 地下空间开发应结合主体项目配套功能需求及城市环境容量等因素，确定功能配置及规模。避免设置与用地功能无关的建设内容。
地下空间开发利用应考虑地块地质条件，结构安全，施工难度等因素的限制，对周围建筑和市政设施不造成破坏。
第五十八条 人流量大的地下空间应配置满足国家规范要求的室外疏散场地，配置相应的治安、环卫、安全、通信及服务等设施，设置符合人的行为习惯的引导标志以及供残疾人专用的电梯或斜坡道。
第五十九条 地下设施出入口的数量及位置必须满足安全和防灾的规范要求，地下设施露出地面的建筑物或构筑物应与主体建筑风格一致，与城市地面环境相协调。
第六十条 地下室不得设置居住建筑的居室。
第六十一条 下沉式广场或地下开放活动空间的绿化面积可计入绿地率计算，结合下沉式广场或地下开放活动空间周边设置的功能用房用于商业销售的，不计入容积率计算。
地下室退让用地界线不少于3米;退让城市道路规划红线不少于5米;退让周边既有建筑不少于10米。
对不能满足最小距离或处于地质环境条件恶劣的地区，应提前提供结构专家咨询报告的安全结论。
第六十二条 地下轨道交通沿线应设置安全保护区和发展引导区，并符合下列规定：
(一)安全保护区内的建设活动不得影响轨道结构安全。安全保护区设置范围为：地下车站与隧道主体工程外边线外侧 50米内;地面车站和高架车站以及高架线路结构外边线外侧30米内;出入口、通风井、变电站等建筑物、构筑物主体工程外边线外侧10米内;
(二)发展引导区内的建设活动应符合车站详细规划要求。发展引导区设置范围为：一般地段为车站周边地上 500米和地下200米半径范围;特殊地段根据地铁车站详细规划确定;
(三)地铁车站规划应根据车站附近未来交通需求及发展趋势，预留换乘枢纽、停车场和人行地道等设施用地;车站非付费区及与车站公共通道相连的建筑物应规划有公共区域，满足行人 24小时的过街通行要求。
第六十三条 与地铁车站相连接的地下街以及大型公共建筑地下室的标高宜与车站站厅层标高一致，如因特别需要而出现较大落差，应设置自动人行道。
第六十四条 地铁车站站厅、站台及出入口的设计除保证客流、车流通畅外，应特别注意防火、防护、空气质量、服务设施及空间环境特色等方面的处理。
第六十五条 人行地道应当按照以下规定设置：
(一)人行地道宜连接附近主要交通站点，纳入整体交通系统。人行地道宜采用简明的形式，避免造成行人滞留。
(二)人行地道的长度不宜超过 100米;如有特别需要而超过100米时，宜设自动人行道。通道内每间隔50米应设置防灾疏散空间以及 2个以上直通地面的出入口。
第六十六条 地下停车库应当按照以下规定设置：
(一)地下公共停车库的建设应考虑城市动态交通、静态交通的衔接协调以及个体交通工具与公共交通工具的换乘与衔接。地下停车库宜与地下街及地铁车站等地下空间设施整合建设，并与相邻地下停车库相互连通;
(二)地下停车库库址的车辆出入口，距城市道路的规划红线不小于7.5米，并在距出入口边线内2米处作视点的120度范围内至边线外7.5米以上不应有遮挡视线障碍物;
(三)地下公共停车库应方便出入并设置明显的导向标识，应采取必要措施，满足安全、舒适、通风、防火、防护设施以及降低噪音的要求。
第六十七条 地下街应当按照以下规定设置：
(一)地下街可结合地铁车站、铁路车站及公交枢纽等公共交通设施整合建设，符合城市商业功能布局的要求，并符合对大型商业设施的限制要求;
(二)地下街内商业设施的布置不应妨碍人行交通及视线的通达性，公共人行通道宽度不小于 6米;
(三)建筑物地下室与地下街相连接应符合公共性连接需求的前提。与地下街相连接的建筑物地下室应设置符合规范要求的防火分区，并有直接通向地面的出入口和排烟设施;
(四)地下街规模的确定应综合考虑该区域长远发展规划以及地下街通行能力等因素，地下街建筑总面积不宜小于 5000平方米，并设置必要的水、风、电等设施;
(五)地下街的通行能力宜按该地下街 内预测的高峰小时交通量确定;
(六)高峰小时客流超过 18000人次/小时的地铁车站附近宜结合地下人行通道建设地下街。
第六十八条 当新建的大型综合性公共建筑附近有现状或规划的地铁车站、公交枢纽等公共交通设施时，应进行该地区的城市设计，考虑将建筑物地下层与这些交通设施进行整合，相互连通。
第六十九条 地下设施出入口及通风井应当按照以下规定设置：
(一)非公共设施的建筑物地下室通风井等附属设施严禁设于道路红线内;
(二)地铁等公共设施的通风井宜在绿化带内设置;当必须设于人行道时，不应对人行道通行能力及行人安全造成不利影响;
(三)地下设施通风井的进风口和排风口宜分开建设，其水平距离不小于 10米，垂直距离不小于6米;如有特别需要而将进风口与排风口合建时，排风口应比进风口高出6米;临近建筑物设置的通风井，其口部距建筑物的水平直线距离不小于10米。
第八章 市政工程
第七十条 本章所称市政工程是指城市交通设施工程、河道水系工程以及给水、排水、再生水、电力、电信、燃气等管线工程及其附属设施。
第七十一条 市政工程应根据城市、镇的总体规划、乡规划和建设计划，编制相应的专项规划，统一规划、分期实施。
建设项目的配套市政设施应当与主体建设工程同步设计、审查和建设。
第七十二条 城市道路及桥梁的规划建设应符合以下规定：
(一)城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。城市道路用地面积宜占城市规划建设用地总面积的15%—20%。道路网的面密度、线密度应达到《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)的要求。有条件的区域，应适当增大路网密度;
(二)快速路应采用全部封闭式，当快速路需要同时满足沿线机动车和非机动车出行需求时，应设置辅道。任何单位不得设置直接通向快速路主线的开口，只允许通过周边路网或辅道进出快速路。快速路与高速公路、主干道相交，应采用立体交叉;
(三)在道路的平面交叉口，以两条相交道路中红线宽度较窄的道路的红线宽度值切角后形成切角红线，当道路切角红线长度Q<40m时，交叉口路缘石宜采用一次转弯;当道路红线切角值Q≥40m时，应采用两次转弯，见附录四;
(四)红线宽度≥30米的城市道路，与其他城市次干道及以上等级道路的平面交叉口，应设进口展宽段，增加进口车道条数。展宽段长度应≥50米(自交叉口缘石半径端点起，不含渐变段)，展宽车道宽度≥3.5米;
(五)红线≥30米的城市道路，设置于路侧的公共汽车停靠站应采用港湾式。
当道路机动车道数大于等于六条或人行横道线大于30米时应设置人行过街安全岛，安全岛的最小净宽应≥1米。
红线≥30米的城市道路，非机动车道与机动车道之间应设置硬隔离设施;
(六)城市道路横断面设计应在规划道路红线宽度范围内进行，并充分考虑地下管线敷设的空间，绿化率和绿化带设计应符合《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。道路宜采用下凹式绿化带等雨水收集设施，以最大限度地截留路面雨水并进行利用;
(七)城市道路的单侧人行道宽度应≥2.5米。人行道和非机动车道可以合建，但单侧合建总宽度应≥5.5米;
(八)新建、改建城市道路，应当设置方便残疾人使用的无障碍设施。该设施应保持连续性，避免被市政设施截断;设施应尽量直接，减少迂回;
(九)建设用地内部道路与城市道路相接时，其变坡点后退道路红线距离应≥1.5米，地下车库出入口临城市道路设置时，坡道起点后退道路红线距离应≥7.5米;
(十)紧急避震场所内外的避震疏散通道有效宽度不宜低于4米，固定避震疏散场所内外的避震疏散主通道有效宽度不宜低于7米。与城市出入口、中心避震疏散场所、市政府抗震救灾指挥中心相连的救灾主干道不宜低于15米。避震疏散主通道两侧的建筑应能保障疏散通道的安全畅通;
(十一)新建、改建城市道路上的桥梁，其桥梁净宽不得小于规划道路红线宽度，桥梁的断面划分应与规划道路横断面一致。桥梁设计应当满足防洪要求及管线布置。可燃、易燃、易爆管线不宜利用重要交通性桥梁跨越河道。
第七十三条 排水工程的规划建设应符合以下规定：
(一)排水管道及设施应根据城市规划和排水专项规划统一布置，分期实施。管道应按远期排水量规划设计。
中心城区域的排水体制采用雨、污分流制，在近期难以实现分流制改造的建成区，应采取合流截留式改造，对污水进行调蓄处理;
(二)排水管渠断面尺寸应根据排水分区、汇水范围内的规划人口规模、土地开发强度等因素综合确定，城市道路下的排水管管径应≥D500mm;
(三)在城市道路下新、改建的排水管应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，预留支管规格应≥400mm，支管与主管连接方式宜采用管顶平接;
(四)建设用地内部的化粪池、隔油池、沉砂池等排水附属设施不宜临城市道路设置，若只能临城市道路设置，须后退道路红线≥5米;
(五)因外围城市管线还未配套，建设用地内部污水不能进入污水处理厂处理的，必须自建污水处理设施，将内部污水全部处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918—)的一级A标准后再生回用，剩余部分方可向外排放。
第七十四条 给水工程的规划建设应符合以下规定：
(一)给水管道及设施应根据城市规划和给水专项规划统一布置，分期实施。管道应按远期用水量规划设计;
(二)城市道路下的输配水管管径应≥D200mm，消防给水管道管径应≥D100mm，消防栓间距应≤120米。配水管网应设置成环状，以提高供水的可靠性和安全性;
(三)在城市道路下新、改建的给水管应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于120米，预留支管规格≥150mm;
(四)在城市道路及城市公共绿地范围内的室外水表须按地下式设置。
第七十五条 电力工程的规划建设应符合以下规定：
(一)电力管道及设施应根据城市规划和电力专项规划统一布置，分期实施。高压走廊和电缆通道应按远期用电规模规划设计;
(二) 城市供电应采用多源环路供电，提高供电可靠性;
(三) 在中心城建设用地范围内新建、改建的所有电力线路须采用地下电缆敷设，现状架空线路应逐步改造入地。建设用地范围以外的区域应根据电力专项规划确定。以上规定中要求地下敷设的电力线路，因特殊条件限制近期无法实施地下电缆敷设的，经方案论证后可以采用临时架空线路，但条件具备后必须改造入地;
(四) 在城市道路同一路段上的各等级电缆线路宜同路径敷设;
(五)城市道路下新建、改建的的电力沟、排管规格应为：电力沟≥1米×0.6米，排管≥9孔。110KV电力通道宜采用电力沟或电缆隧道;
(六)在城市道路下新、改建的电力管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔;
(七)在中心城区、城市景观区220KV及以下等级的变电站宜采用户内型结构，10KV开关站宜与10KV配电所合并设置。
第七十六条 电信工程的规划建设应符合以下规定：
(一) 电信管道及设施应根据城市规划和电信专项规划统一布置，分期实施。电话通信线、数字及数据通信线(含有线电视)应统一规划，电信管道应按远期通信规模规划设计;
(二) 新建、改建电信线路均应地下敷设，现状架空线路应逐步改造入地;
(三) 城市道路及建设用地内部的电信管线，各电信运营商应在规划的统一路径上联合建设;
(四)城市道路下的电信管线一般应建在人行道或非机动车道下，管线的规格应≥12孔，管线路由所需的全部管孔应一次建成;
(五)在城市道路下新、改建的电信管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔;
(六)新、改建的城市道路每个交叉口必须预留道路交通管理控制线路地下过街管孔;
(七)电信交接箱位置应尽量选择在道路红线范围外的建设项目用地范围内。
第七十七条 燃气工程的规划建设应符合以下规定：
(一)燃气管线及设施应根据城市规划和燃气专项规划统一布置，分期实施。燃气干管的布置应根据工业与民用用户用量分布，按逐步形成环状管网供气进行规划设计;
(二)城市道路下的燃气管线宜敷设于人行道，尽量避免在机动车道下敷设燃气管线。管线规格应≥110mm;
(三)在城市道路下新、改建的燃气管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或规划确定，按规划预留的支管间距宜为120—150米;
(四)高压和次高压燃气管段应尽量避免利用道路和桥梁敷设。若因条件限制确需敷设的，须采取安全防护措施;
(五)建设用地内燃气管线应埋地敷设，建筑物外墙上的燃气管线应隐蔽安全设置，建筑临街立面不得设置裸露的架空燃气管线。
第七十八条 管线综合应符合以下规定：
(一)新、改建城市道路，应作管线综合规划设计;
(二)各类管线应当平行道路中心线敷设，并有各自独立的敷设带，尽量避免横穿道路。确需横穿道路的，应当尽量与道路中心线垂直;
(三)规划红线宽≥30米的城市道路，应当双侧布置给水配水、燃气配气及排水管道，规划红线宽≥50米的城市道路，除给水输水管道、燃气输气管道外，其余管道宜在道路双侧布置;
(四)单侧布置时，给水、电力管线宜在道路西侧或北侧敷设，电信管线(含广播电视线路)、燃气管宜在道路东侧或南侧敷设。从道路边线向道路中心线方向平行布置的管线次序应当为：给水配水、电力电缆、电信电缆、再生水管道、污水管道、燃气配气、燃气输气、给水输水、雨水管道;
(五)城市道路上的管线应当在道路红线内敷设，且尽可能安排在人行道及非机动车道下，尽量避免安排在机动车道下;
(六)建设用地内部的管线不得进入城市道路红线内，且距离道路红线应≥1.5米;
(七)管线之间应当尽量减少交叉，如交叉时，管线之间的避让原则如下：临时管线让永久性管线，压力管线让自流管线，易弯曲管线让不易弯曲管线，小管径管线让大管径管线，拟建管线让已建管线;
(八)市政管线垂直交叉时，自地表向下的排列顺序宜为：电力管线、燃气管线、给水管线、再生水管线、电信管线、雨水管线、污水管线;
(九)各类管线之间、各种管线与建筑物及构筑物之间的最小水平和垂直净距离，应当满足《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)的要求。因客观因素限制无法满足规范要求时，由城市规划行政主管部门会同管线单位根据实际情况采取安全措施后，可适当减少其最小净距离;
(十)地下管线检查井的横向尺寸应当按行业标准和规范设置，且不得建在其它管线之上;
(十一)在交通繁忙的主要道路、道路与铁路或河流的交叉处以及道路地下空间资源紧张的路段，宜建设综合管沟集中敷设各类管线;
(十二) 地方和部队各单位的电信电缆，按照规划要求统一布置。
第七十九条 河道及防洪工程的规划建设应符合以下规定：
(一)河道治理在保证防洪安全的前提下，宜采取措施降低洪水位、降低堤防高度;
(二)在条件许可的河段，一般应采用生态河堤或复式河堤;河边防洪通道及配套工程管线应与河堤同步设计、同步建设;
(三)应处理好河道与交通设施的关系，避免道路交叉口与河道重叠。
第八十条 其他市政设施的规划建设应符合以下规定：
(一)建设项目用地临街面超过50米宽，其项目用地内部应设置一个市政公共设施点位，在此基础上临街面每增加200米增加一个市政公共设施点位，主要用于设置电力的变压器、分支箱、环网柜和电信交接箱。该市政公共设施点的面积应不小于10平方米，一般应设置于项目临街绿旷地内或建筑物底层、负一层内，不得设置在交叉路口，并应预留管线进出通道，其面积可不计入容积率指标计算;
(二)在人行道上设置的电话亭、车站牌、垃圾箱、变压器、分支箱、环网柜、电信交接箱等市政公用设施在同一断面总占地宽度不应超过人行道宽度的1/3;
(三)道路红线内的公交车(出租车)停靠站、电话亭、人行道及人行过街等设施的设置应严格按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求执行;
(四)地面上电力、电信、消防等市政公用设施应结合道路绿化(包括路侧绿化)、立交桥下绿岛、建筑项目临街集中绿地等遮挡设置，其埋设应符合《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，并进行绿地美化;
(五) 城市立交、隧道的排水泵站应结合主体工程设置在立交、隧道规划红线范围或公共绿地内，泵站宜采用地下式设置。
第九章 乡村规划建设
第八十一条 在城市规划和镇规划确定的建设用地范围内的村庄，不再单独编制村庄规划，纳入城市、镇的统一规划管理，并按城市规划和有关控制标准进行建设。
该区域内的村民住宅建设应当以村(居)民小组及以上村(居)民基层组织为基本单位实行统一规划、统一建设，并按照城市居住区模式集中建设多层或者中高层建筑，禁止建设低层联体式和单户独院式住宅。
第八十二条 在城市规划和镇规划确定的建设用地范围以外区域的建设项目，应当根据相关规定先编制乡规划、村庄规划，建设项目的规划应当符合经批准的土地利用总体规划、乡规划、村庄规划等上位规划。
建设项目的规划选址应充分利用原有建设用地、村内空闲地和村周边丘陵山地。
第八十三条 乡规划、村庄规划应当符合尊重村(居)民意愿、因地制宜、突出特色、节约用地、合理布局、保护自然环境和历史文化资源、防震减灾、改善乡村生产、生活条件的原则，优先考虑中小学、幼儿园、卫生院(室、所)、文化站(室)等公共设施的布局和公用工程设施布局，合理配置商业服务等设施。
第八十四条 建设项目应当同步建设给水、排水、供电、防洪、道路等公用工程设施。有条件接入的，各种污水应当排入城市市政污水排水管网;没有条件接入的，应当设置污水处理设施，保证处理后的污水到达国家排放标准的要求。
第八十五条 乡村居民点规划主要道路红线宽度不小于10米，其他行车道路路面单车道不小于3米，双车道不少于6米，并满足会车要求。
第八十六条 新建建筑布局在符合相关规划的前提下，还应当满足下列规定：
(一)用地布局符合土地利用总体规划，按《云南省农村住房建设管理办法》和《昆明市农村住宅建设管理办法》等相关规定核定用地面积和建筑面积，办理土地使用手续和规划许可手续;
(二)房屋建设退让国道不少于20米，省道不少于15米，县道一般不少于10米，乡道一般不少于5米。公路弯道内侧及平交道口附近的建筑红线，必须满足公路远景发展规划或者改作立体交叉的要求;退让铁路最近一侧边轨不得小于30米;
(三)房屋间距控制参照本规定有关条款执行，并符合安全、卫生、消防、日照、通风等要求。
第十章 附则
第八十七条 在本规定施行前已取得城乡规划主管部门核定规划设计条件、批准详细规划，或已取得《建设工程规划许可证》的建设项目，仍按照原批准的执行。
第八十八条 本规定的表格、附录、附图与本规定正文具有同等的效力。
第八十九条 本规定由市城乡规划主管部门负责解释。
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