加气站建设要求

加气站建设要求（精选9篇）

加气站建设要求 篇1

摘 要:本文阐述了气体燃料(CNG,LPG,LNG)汽车加气站建设的原则和注意要点,优化选址对加气站运营后的影响及安全方面的要求,城市建设规划部门对未来气体燃料汽车发展的考虑及在预留建设汽车加气站的土地及城市规划在加气站点整体的布局,由于受国家政策及国际能源环境突变的影响,各级政府和商业团体迫切要求加速气体燃料汽车加气站建设的应对措施和安全保

关键词:气体汽车燃料、优化选址,加气站安全

1.前言

建设燃气汽车加气站对今后营运、安全与否制约于优化站址的区位选择、车辆的交汇点、经济性和今后燃气汽车发展的种类和普及程度。同样具有前瞻性的规划是城市规划部门在考虑我国的汽车燃料结构变化趋势上进行布点的任务之一,在城市改造、新区规划时预留一些燃气汽车加气站的土地和天然气管线接口,这会有利于燃气加气站的建设并节约建设成本,可以加快推动绿色环保城市的进程。以南京市为例虽然前些年开展了燃气加气站建设的布点规划工作,但已经建成的天然气汽车加气站的站点多半是个别营运商的商业行为,由于城市各管理部门对今后汽车燃料结构(汽柴油、天然气、甲醇、液化石油气、液化天燃气等)变化的趋势认同度有很大争议,更多的城市在规划考虑汽车加气站的选址上主管愿望不强,因此在燃气加气建设审批和选址上困难重重,布点的经济性、安全性、也受到很多制约。

然而纵观世界能源形势,能源短缺和绿色环境保护的要求将是一个长期的重要任务,多元化的汽车燃料结构必然导致各级政府和运营商们迫切加快燃气汽车加气站的建设,然而加气站的建设、选址对城市规划的依赖是相当重要的,有时甚至是决定性的影响，2.气体燃料汽车加气站的布局和优化选址

目前由于天然气加气站(CNG和LNG)和液化石油气加气站(LPG)在加气站建设的选址问题上还没有统一规范的标准,一些城市规划部门还没有把燃气加气站的规划建设纳入城市总体规划中来,各地方的燃气加气站建设一般总

是参照加油站的要求进行审批,因此常常造成,要么是没有商业价值的可建土地,要么是预备建设的地块不满足商业价值和安全要求。

由于燃气加气站的建设一直被人们所遗忘,总是被高涨的燃油价格逼迫后才想起来建,找不到地就在原有加油站增设加气装置的凑合现象,以江苏省为例,汽车加油站的建设经过前几十年的快速扩张和淘汰整合,目前在整体布局和站点总数目上已经基本满足目前车辆加油的需求,但有些站址优越的地段(如迈皋桥地铁站附近)加油车辆影响交通挤占人行道和慢车道,而有些加油站每天只有百辆的加油车辆,在城市中心地块已很难找到建设新的加气站地块,汽车加油站的分布也已大局已定。

这就为我们在燃气加气站建设优化选址方面提供了借鉴经验,另一个方面也为今后在加气站建设中合理的进行加油站与加气站的站点调配、优化加气站的站点布局提出了思考条件,当然不同种类加油或加气站布局的调整,加油站改为加气站有赖于政府规划部门和燃气管理部门的介入以及对燃气汽车发展的认识,也取决于燃气气车在各城市发展的速度。

拿南京市的现状来看,目前现有的几座天然气加气站的服务半径在5-10公里甚至更远,而且地域分布极不合理在江南地区的已经投用的天然气加气站大都分布在城市的东南方向(延和燕路、红山路,龙蟠路,大明路走向),这就给出租车辆的加气带来了一些困难,出租汽车加气排队几公里已成为南京街头一景。

固然加气站的建设和当地的燃气资源及城市燃气管线的布置有很大的关系,不过在燃气加气站建设初期。恰当选用燃气种类和站址的优化对日后燃气加气站的健康营运和安全相当重要。

可喜的是南京市在这方面又施了一些行动,近期南京又在江宁汤山,栖霞仙林等地建设LNG加气站,尝试推广使用液化天然气(LNG)作为一种新的汽车能源供应形式。

A:压缩天然气加气站(CNG)

由于天然气的价格低廉,在江苏省许多城市天然气汽车加气站建设已经进入一个蓬勃发展的阶段,在南京,连云港,扬州,常州,无锡等城市已经建设了一些天燃气汽车加气站(含LNG),预计在今后5年内天然气加气站将

会统治长江下游周边60-80%的城市公交车和城市出租车。

由于压缩天然气是将经管道抽取或由压缩气撬车送入加气站内。储存在压力高达200Kg/cm2的储气筒内(约8-12个水立方),再由加气机输送到燃气汽车的储气瓶内供燃气汽车使用,相比燃油加油站,天燃气加气站建设成本大,对车载钢瓶的安全要求高,全世界每年都会发生数起天然气气瓶爆炸伤人事件 ,因此压缩天然气加气站的建设安全要求高,对使用天然气车辆的人员素质都有一定的要求。

从天然气汽车的性能考虑,续航行程短(对单气瓶75升)的小型车每次加满只能行驶180公里左右),每日加气次数频繁(LNG汽车可以弥补这一缺陷),从安全角度考虑天然气汽车安全维护要求高,需要专门的人员经常检查燃气储存和汽车控制系统,因此在有天然气资源的地区建设天然气加气站更倾向服务于城市公交车的使用,其站点的选址应当遵循以下一些原则和要求: a:天然汽车气加气站应当建在城市公交枢纽站附近,最好和城市公交总站或大型停车场一起建设(目前南京已有6座公交场站内有加气站)

b:站址因当选在城市二环线出入口(城市内快速通道连接口)附近,地铁终端线200-500米距离,交通汇集点100-200米距离,站址过于偏僻虽然土地成本低,但是车辆往返加气不方便,长期燃气空驶成本增加浪费资源,增加车辆空驶损耗。

c:在城市中心地带不宜建设天然气加气站,建站的规模除远郊外,不建议超过12M3容量的储罐型加气站,在有些地方可建设液压式拖车子加气站,可以降低风险等级

d:天然气加气站的储气筒应当远离人源密集地,重要历史建筑物100m以上,距离重要建筑物50m以上,距离普通民宅和有明火散发的地点必须大于25米以上的距离,按照每日不超过1万立方的加气量配置加气站,在城市主城区不允许建设母站 ,这样基本可以在加气站发生火灾时不会对其他人员或建筑物产生较大的影响

e:加气站的出入口必须分开设置,避免出入口靠近公交站点和集贸市场,也应当避免将加气站建在支路和次干道上

B:液化石油气加气站(LPG)

建设液化石油气加气站可以减少城市出租车使用燃油排放的污染物,推广液化石油气汽车,也是改善城市环境质量,改变单一汽车燃料结构的途径之一,虽然在液化石油气汽车的使用在我国一直不顺利,且争议很大,北京、上海,广州都曾大力发展液化石油气汽车,由于国产LPG质量差、杂质多、进口高品质气源进入国内分销流通环节后质量难以控制监督,投机取巧的经营思想等多方面的原因,目前只有广州还有相当数量的液化石油气车辆及加气站。

但目前世界上仍有超过600万辆液化石油气汽车在使用,其数量是天然气汽车使用数量的两倍还多,从液化石油气的使用特性考虑,LPG加气站综合安全系数大于天然气加气站,重要的是建站投资成本只及天然气加气站的1∕3,使用液化石油气的汽车动力性能接近燃油汽车,对小型车而言每次加满燃气续航行程可以达到450公里,因此特别合适于城市出租车和没有管道天然气资源的城市公共交通汽车使用。

液化石油气加气站可以设置在城市中心地带,由于在城市中只建设属于二级以下的加气站,储罐总容积不超过45m3,且储罐埋地设置加气作业是密闭循环(现在大力推行的加油站油气回收改造就是基于液化气加气站的启发),因此从安全性、环境友好度讲液化石油气加气站不会高于现有的汽油加油站,在有条件的加油站可以合(改)建加油加气混合站,这样也便捷于城市出租车、公交车的随时加气。

现阶段液化石油气加气站的服务对象主要还是城市公交和出租车,液化石油气存储压力大大低于压缩天然气,正常情况下车载钢瓶的使用压力在4-7 kg/cm2(天然气车载钢瓶的压力为200公斤/cm2),液化石油气在加气时是以液态的形式存储与车载钢瓶内,燃气汽车使用时经过蒸发器把液体变为气体,经电子控制系统将气态石油气送入发动机燃烧,液化石油气加气站安全等级和运营成本也小于天然气汽车加气站,而且一旦用于柴油汽车的二甲醚燃料大量上市,液化石油气加气站可以立即用于二甲醚汽车的加液,因此发展液化石油气加气站建设可以达到事半功倍的效果。

C:液化天然气加气站(LNG)

由于压缩天然气汽车的续航里程短,过去一直是限制其大规模

发展的重要瓶颈之一,近些年来随着液化天然气(LNG)开始批量进入商业市场,汽车钢瓶(绝热)储存技术和LNG蒸发汽化设备的突破性进展,在安全性和实用性方面给LNG发动机的推广使用打开了一扇大门,加之我国液化天然气接受码头的相继投入运营以及国内西北地区新建的LNG供应设施投产,为今后推广LNG汽车提供了供应保障。

液化天然汽车加气站的选址和安全要求介于压缩天然气与液化石油气之间,除了液化天然气的超低储存温度(-162度)与液化石油气(常温储存)有很大差异外,储存工作压力和汽化原理等方面与液化石油气有相似接近之处。

因此可以借鉴液化石油气加气站建设选址的原则在考虑到其超低温储存的特性后进行优化决定。

3.迫切加气站建设的应对措施及安全保障

各类燃气加气站的建设取决于燃气汽车的发展,为了避免单一气源的使用造成的风险,在城市公交和出租车还应当根据当地的情况合理的分配天然气加气站与液化石油气加气站或液化天然气加气站点数的发展比例,做到加油站、天然气加气站、液化石油气、液化天然气加气站的服务对象各有侧重,这样可以去弊兴利防止发生燃气供应事故或其它不利的现象。

多元化的城市汽车燃料结构既可以缓解能源供应的紧张状况,也有利有城市环境的改善,并进一步提升城市文明形象

投资建设燃气加气站站点分散属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须做到安全可靠,技术先进是安全的有效保障,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益,燃气汽车行业是受政策影响敏感的行业,在各级政府部门和运营商建设加气站的同时应当把安全工作放在首位。

4.结束语

从以上谈到的几个方面看,燃气加气站的建设和选址不单单是技术方面的问题,更多的是受制于城市规划及当地政府部门对燃气

汽车发展的认识,片面的追求局部经济利益忽视了长远的规划到头来付出的代价必然大于眼前的利益。

这点在我们看到的在城市规划和城市管理上发现的问题屡见

不鲜。燃气加气站建设的兴起一方面是迫于高油价的压力,另一方面也服从于我国的能源政策和能源安全,更有利于城市的环境改善

加气站建设要求 篇2

关键词：加气站,建设,安全

目前全世界已建有6 0 0 0多座天然气加气站, 我国仅四川就有2 5 0多座, 而在天然气加气站的建设中, 安全始终是人们最为关注的问题, 包括建设中的安全和运营的安全, 而运营的安全首先是由建设的设备选型、各项安全措施等来保证的。由于涉及民生, 在各个环节中, 安全是需要考虑的首要因素, 我公司在加气站的建设中, 处处以安全为先, 建设过程中的一些实践体会浅做一叙, 仅供参考。

1 建设与安全

1.1 主要设备选型与安全

建设加气站设备的选购是日后安全的首要因素, 要精选性能可靠、质量优良的设备, 保证日后的运营安全和降低寿命周期费用。我公司此次建设加气站是在外埠施工, 考虑交通、维修方便等各种因素, 公司选择了维修率很低的进口压缩机, 以及有资质的国内成撬商出品的撬装加气子站系统, 这样可以维修及时, 配件调配充分, 缩短停机时间, 减少运营后出现的故障频率。

此次选择的撬装系统底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、风冷式冷却器、气体净化系统及缓冲罐、回收罐系统, 撬块外部配有具有隔音、降噪、防火作用的防护罩, 撬体内部留有维修通道, 构成一个安全可靠的整体系统。压缩机是加气站的心脏, 本加气站选用美国Ariel公司生产的BE703型水平对称平衡式天然气压缩机, 在高压频繁启动运行中, 振动是影响机器性能的很大因素, 此款压缩机在运行中试将一硬币置于曲轴箱体平面上, 可以看到硬币无任何移动, 振动极小实现了电机的1 5 0 0 r p m高转速, 且与压缩机直连, 提高了设备整体运行的可靠性和输出高效率, 比皮带传动更为安全可靠。气缸润滑方式采取无油结构, 少油润滑, 易损件寿命达到8 0 0 0小时以上。由于当地气候寒冷, 冬季最低气温达到零下三十五度, 因此此次选择的压缩机是采用全风冷, 以免造成冬季冷却水系统冰冻, 保证运行的安全。

该站采用压缩机还有一个优势就是排量曲线在7~20Mpa的压力区间内排量可以稳定地保持在1800m3/h, 克服了瞬时排量很大而受压力影响随时变化, 无法保持稳定的缺点, 从而保证了设备长时间运行的安全可靠性, 同时带来调峰能力的差异。该压缩机与其他压缩机排量曲线对比如图1:

1.2 工艺管道安装与安全

由于经常存在国产不锈钢管与进口卡套不完全匹配容易造成泄漏, 该子站天然气工艺管道除与设备连接采用卡套外, 其余均采用氩弧焊焊接, 同时每道焊缝均通过100%X射线透照检验。设计时工艺管道一般都是地埋或管沟敷设并填沙, 卡套连接也是很大的不安全隐患。

敷设的工艺管道多采用不锈钢管, 一般不再做防腐, 实践中有管道外表面在施工中遭到破坏而形成防腐点的例子, 因此我公司在施工中仍然要求施工单位再刷调和漆两道, 杜绝隐患, 同时格外注意做好采用普通钢质的管道支架的防腐处理, 采用刷防锈底漆及调和面漆各两遍、胶垫隔离等措施以免在不同材质的接触点发生防腐, 减少了日后安全隐患。

1.3 储气设施选择

此次建设选择地下储气井作为储气设施, 与地上储气瓶、储气柜相比, 地下储气井具有安全可靠, 事故隐患少, 占地小, 寿命长, 操作简单, 维护方便的优势。在我公司的实践中, 还注意到一个问题, 就是储气井的排污问题, 一般都将几口井的排污管做成汇管, 统一排污, 但是我公司施工地点是寒冷地区, 借鉴以往类似经验, 排污汇管经常出现冰冻堵塞, 还有做汇管加长后更容易由于压力变化出现抖动, 串动, 对操作人员加大不安全隐患, 因此我公司经过与设计、施工各单位论证, 决定不做汇管, 三口井各自排污, 还降低了施工成本。

1.4 工艺管道阀门与安全

在本次施工中, 听取施工单位的实践经验, 经过与设计协商, 将所有的工艺管道控制阀门做成一个整体的阀门组架, 并作混凝土底座来固定阀门架, 这样, 阀门可以有可靠的固定措施, 同时阀门组位置离开储气井一定距离, 操作人员可以较远离开危险区域进行全部的集中操作, 避免由于高压压力的频繁变化给操作的工作人员带来不安全隐患。阀门组架如图2所示。

1.5 自控系统与安全

本加气站采用德国西门子P L C控制系统, 集中控制压缩机所有功能, 同时控制电机、冷却系统、气体回收系统、优先顺序控制系统、紧急关断系统的所有操作, 由传感器监测压缩机油压、油位、润滑油、入口压力、一级压力、排气压力、储罐压力、排气温度、电机过载、紧急停止等实时工况, 总包单位对自控系统厂家的选择是需要把关的, 应该选择一流的厂家设备。

同时, 对售气机供货商也应选择使用口碑好的可靠厂家, 本工程所选售气机包括由入口球阀、过滤器、单向阀、高压电磁阀、质量流量计、压力传感器、应急球阀、拉断阀、高压软管、三通球阀、加气枪头等一系列装置形成的加气安全连锁装置, 其中拉断阀具有国家专利, 安全可靠, 同时加气软管有拉断保护功能, 当失压、过压、过流时可自动切断气源, 确保安全。

此外, 我公司为了确保现场加气人员的安全, 除了压缩机撬设立急停按钮外, 在加气机旁加设一手动急停按钮, 当出现紧急情况时, 操作按钮, 可以切断所有带电系统, 压缩机停止工作, 所有气动球阀关闭。

1.6 其他安全措施

除了上述主要部分, 该站施工我公司还特别注意放散管和排污管的固定问题, 在实践中, 由于忽视这些小的方面, 造成放散和排污时管道振动太大从而造成事故隐患, 因此我公司采用预置螺栓、筑混凝土池等方式做专门固定, 并且进行日检, 减少了安全隐患。

除此之外, 由于在建设当地采购的天然气无明显臭味, 我公司还对天然气进行了加臭处理, 填补了国内20MPa高压下加臭的空白, 实践证明可行。

2 结语

我公司对该子站的建设, 强调建设中严格施工, 包括对电缆套管质量的把关和接头的处理这样的细节都严格监理, 保证达到设计要求, 在建设中的每一步, 首先从安全出发, 处处考虑杜绝安全隐患。

现该子站运行已一年, 经过了春冬季节等高峰时期日加气时间累计超过2 0小时的检验, 运行良好, 同时, 严格做好日常检修工作, 确保了加气的安全。

参考文献

[1]张伟.A R I E L压缩机国内成橇及应用[M].E网燃气.

[2]刘清友, 何霞.C N G地下储气井安全性分析[J].天然气工业, 2005, 25 (1) .

LNG加气站建设风险与应对措施 篇3

【关键词】LNG加气站；特点；风险；应对措施

由于LNG能源汽车具有低能耗、低污染物排放量的独有优势，其在全球范围内得到了极大程度的欢迎，并成为了目前公认的最为理想的替代性车用能源。由于LNG正在受到日益增多的重视和关注以及国家节能减排相关政策的刺激，LNG加气站的数量也在呈爆发性增长。但LNG加气站建设过程中的风险也不可忽视，下面进行相关的解析。

1、针对LNG汽车和LNG加气站的现状分析

1.1LNG汽车现状分析

据相关调查研究表明，截止到目前，我国国内的LNG汽车总量约在70000左右。其中，贵州省约有1000余量LNG大巴车和公交车处于运营状态，新疆约有2000辆左右的LNG重型卡车，山东的LNG重型卡车以及公交车、客车数量约为2000左右，山西省LNG车总数量9000辆左右，广东省运用LNG能源的公交车数量接近1000，内蒙、福建以及海南的公交车、客車、重型卡车数量相对较少，数量分别也有300辆左右。

1.2LNG加气站现状分析

由于我国科技技术和节能减排相关国策的推动性影响，LNG加气站的发展也相当迅猛。据研究，截止到2012年底，中国已有近400座LNG加气站投入了运营。在这些加气站中，主要的运营方集中在中石油、中石化、中海油、新疆广汇和新奥集团几家企业。从分布区域来看，西北、华北和华南三个地区LNG加气站的数量占了全国总量的六成以上。其中新、鲁、粤三省的加气站数量分别占据了全国前三。据估算，全国LNG加气站的数量在2020年之前有望突破10000座。

通过以上的数据分析，我们能够看到，目前LNG汽车和LNG加气站的发展趋势及现状算是相当乐观。但是从已经投入运营的LNG加气站的总体情况来看，还是亏损较多，这也给LNG加气站的普及推广带来了一定程度的阻力和风险。

2、LNG加气站风险分析评估

2.1气源

气源风险包括以下几点：

（1）来源。LNG加气站的来源主要包括省内或者省外的LNG液化企业。由于不同规模的LNG加气站采用的是储存时间存在区别的不同储罐，一旦储罐中气体不足，又遇到了极端环境等因素造成运输受到影响，那么加气站的正常运行必然受到极大影响。就目前的市场环境和对未来的需求量分析来看，气源紧张的状况不可避免。LNG来源因工厂赢利的需要必然无法实现市场均衡，只有得到充足且稳定的LNG来源保障，LNG加气站才能在相对有限的市场份额中实现正常运作。

（2）品质。由于LNG原料的时间、来源、产地都存在着差异，这会造成LNG气源组成和品质的不同，进而导致BOG量的变化。而BOG量的增加必然会导致LNG量的减少，经济效益也就受到了一定程度的削弱。

（3）价格。由于LNG的进价受产地、原料气等各种因素的制约和影响，波动幅度较大，其售价自然也缺乏稳定性。LNG用户的价格承受能力与汽油、柴油等替代燃料的价格息息相关。据测算，1升汽油大致相当于1.1立方米的天然气，这样可以大致推算得出，如果汽油价格是7元/升，那么天然气的价格如果超过6.36元/立方米，用户就会倾向于选用汽油。由于LNG的来源以及加气站的售价存在着相当多的不确定因素影响，所以存在着相当大的LNG气源价格风险。

2.2下游用户

由于LNG汽车是LNG加气站的服务对象，所以LNG汽车的数量决定了LNG加气站能否实现盈利。LNG加气站的发展速度远比LNG汽车的发展速度快，这也是目前相当数量的LNG加气站无法扭亏为盈的主要原因，有些LNG加气站甚至面临着完全没有客户的窘境。目前，我国不少经济发达地区的LNG加气站还在进行尝试性推广，虽然LNG加气站的数量上来了，但LNG汽车的数量却还是非常少。

2.3市场竞争

（1）降价举措。LNG作为政府大力扶持的产业之一，具有环保节能、投资额度低、建设周期短、政府相关政策相对友好等优点，这也使更多投资者对LNG项目相当青睐，严重跟风，进而造成市场竞争的日趋激烈。企业想要吸引顾客，有时会采取降价措施，这也使加气站陷入了运营更加困难的恶性循环。

（2）企业垄断。由于中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团控制了相当大的一部分LNG气源，也进行了庞大建设规划的编制，所以其他企业如果想要涉足LNG加气站项目，在气源上很难与这些企业形成竞争，所以具有相当大的气源保障难度和风险。

（3）投资风险。一般而言，三级LNG加气站的总体造价约为1000万，二级和一级LNG加气站则需要1000至2000万。如果一切顺利，施工正常，那么LNG加气站的施工大概需要半年到一年的时间。如果按照13%左右的收益率来估算，大概需要6年左右才能实现LNG加气站的投资回收。众多影响因素的作用还没有计算在内，因此LNG加气站的造价、土地费用、施工期、投资收回的时间还会存在变动。所以说，虽然LNG加气站的投资相对较少，施工时间也相对较短，但其短期收益并不能得到保障。

（4）审批困难。据相关调查表明，一座LNG加气站的建设投产，需要历经规划、选址、审核、验收等诸多环节，至少需要加盖26个印章。这不仅需要相当高的认证和检测成本，还需要投入相当多的人力物力财力。同时，LNG加气站还需要相当高的技术水平和建站指标，这也就造成了加气站建立的缓慢和低效，对相关企业涉足LNG行业的积极性造成了负面作用。

3、LNG加气站应对风险的相关措施

3.1推动LNG汽车的销售和改装

由于LNG的汽车数量相对较低，很难与当地LNG加气站的数量实现匹配，进而造成了资源的极大浪费。针对这一点，政府需要加强对LNG汽车和LNG加氣站的扶持推广力度，增大公车中LNG汽车的比例，大力提倡和鼓励LNG汽车的销售和改装，并出台相应的优惠政策。

3.2简化审批流程和相关手续

通过对LNG加气站相关标准的进一步规范和对审批流程、手续的简化，能够使LNG加气站的建立和普及更加高效化、快速化，进而推动LNG加气站行业走上正轨，进而在激烈的市场竞争中具有更强的活力。

3.3推动和落实价格监管措施

由于长期以来政府对于LNG的定价缺乏有效监督和指导，造成了LNG价格的持续低迷混乱以及LNG行业整体的长期难以盈利。所以，政府有关部门必须对少数企业随意涨价、降价的行为进行严格的监督规范，使LNG价格趋向合理，进而实现LNG行业整体生态环境的改善。只有这样，LNG行业才能更加正常、有序地发展。

3.4打破垄断，扶持更多企业

由于LNG行业一直受到中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团的长期垄断，这使其他企业在试图涉足该行业时困难重重。这种不公平、不公正的现象，对LNG行业的正常、健康运转产生了非常不利的影响。所以，政府有关部门不仅需要对审批流程进行最大程度的精简，还要对其他企业进行扶持，通过土地、LNG价格、税率优惠等方面的配套政策的出台，通过经济杠杆实现有效调节，进而鼓励更多的企业参与到LNG行业的投资中来，公平竞争。也只有成功打破这5家企业的垄断，才能使LNG行业整体趋向健康发展。

4、结语

LNG虽然具有一定的危险性，但这并不能掩盖LNG节能环保、高效清洁的巨大优势。从LNG加气站的建设者和管理运营者的角度来看，我们需要对LNG加气站进行更加深入的了解，在建设和运营过程中实现对诸多不安全因素的有效规避，最大程度地发挥它的优势，实现对相关事故的有效杜绝，进而让LNG加气站更好的服务大众，为我国社会主义市场经济的蓬勃发展和人民群众生活水平的提高贡献力量。

参考文献

[1]戚赛鹏.谈LNG加气站建设风险与规避对策[J].化工管理，2014，（8）：51-51.

[2]刘卫国.危险及可操作性分析在LNG汽车加气站的应用[J].安全、健康和环境，2012，12（2）：39-42.

[3]刘嫣潇，吕季峰，陈慧芳等.LNG加气站项目环境风险评价实例分析[J].资源节约与环保，2013，（8）：135-136.

作者简介

加气站建设要求 篇4

某加气站擅自向检测中心要求更改加气机中天然气的密度参数，而检测中心的工作人员由于工作疏忽，未经调查核实就为其修改，结果导致销售出的天然气质量减少，上百名司机投诉。6月上旬，娄底市市工商局娄星分区圆满调处了此案。

今年4月24日，市工商局12315指挥中心接到举报，某加气站在销售汽车用燃气时份量不够。有出租车司机发现：出厂核定最高只能加14升多气的汽车，该加气站的加气机居然显示加了将近16升气，明显存在计量不准。他们要求工商部门予以查处。12315指挥中心要求娄星区工商分局公平交易股立即前往调查案情。

娄星工商分局立即立案，至近日结案。经查，该加气站成立于2007年元月，并办理了《企业法人营业执照》，主营天然气销售。加气机在投入使用后，接受了国家规定的计量检测部门的两次检测，检测时检测部门将加气机内的密度参数一直设定为0.6804,检测部门在检测完后加铅封进行了密封。

今年4月10日，该加气站依据其进货公司湘潭新奥荷塘母站提供的2009年3月份忠武管道气体组分报表内的技术参数中的相对密度0.5859的参数，向湖南省计量检测研究院加油机检测中心报告，要求将其公司的加气机中设定的原密度参数0.6804改为0.5859的参数。今年4月21日，湖南省计量检测研究院加油机检测中心由于工作疏忽，在没有调查核实的情况下对当事人所使用的4台加气机（共8把加气枪）进行检测，将加气机内的原有密度参数0.6804改为了0.5859。修改后，加气站按0.5859的密度参数对外加气，一直至案发时止。加气机的工作原理是天然气体积ｖ=天然气质量ｍ÷天然气密度ｐ。将加气机的密度系数由0.6804改为0.5859后，由于密度值的降低，导致加同样体积的天然气，其实际得到的天然气质量减少，减少的量为13.9%。

到4月24日23点59分，因消费者的举报，检测部门将密度参数重新改为0.6804为止，加气站总共销售了天然气气量为37847.36立方，依减少量的百分比计算，加气站为消费者少加气4618.77立方，金额15011元。

加气站擅自请求检测部门将天然气加气机内的密度参数由0.6804修改为0.5859，然后对外销售，导致消费者加气时实际得到的加气量与加气机的计量不符，消费者的公平交易权受到损害。

加气站的建设程序专题 篇5

加气站经营的压缩天然气是一种高压气体，因此加气站的建设不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府方方面面的验收并取得相关部门意见及出具的证明。

一.选址

公司应熟悉建站政策和标准规范，在市城区或交通主干道上，按靠近水、电，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全的要求，初选建站地址；

1.车用燃气管理部门部、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；

2.在国土部门办理土地征用手续和土地证；

3.在规划部门办理规划用地许可证和施工许可证。

二.立项

1.业主向建委提出建站申请；

2.提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；

3.建委批准立项。

三.设计

1.初步设计前，业主向设计院提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水电、气源资料、设备选型、地勘资料、环保影响评定报告、安全影响评定报告和其他一些相关资料。

2.设计院做初步设计：总平面布置图、单体平面图、单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补充说明；说明是否符合国家规范和其他一些规范；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

3.初设审查：业主、建委、规划、消防、环保、安评、设计院参加，对初设进行评审。

4.业主、建委及相关部门出具评审意见。

5.施工图设计：设计院据此设计CNG加气站工艺设计，总图、建筑、结构、水电、给排水、暖通设计，并出具施工蓝图。

四.报建

1.初设报消防、环保审查，出具审批意见，安评办理安全证书；

2.初设总平面布置图（含消防、环保、安评审批意见）报规划审查，进行勘测划线；

3.规划办理规划许可证、建委办理工程施工许可证；

五.建设

1.办理土建、安装、水电供应、监理招标，签订合同；

2.到质检部门办理质检委托书;

3.到建委办理合同签证；

4.组织施工。

六.验收

1.进行工程质检，出具质检报告；

2.进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出具单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、在安评部门办理安全评定报告、环保评价检测报告；

3.在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；

4.质检部门对加气机进行检验校定，并出具计量使用许可证；

5.员工到相关部门进行技术培训学习，并取得上岗证书；

6.试运行、验收整改、完善；

7.综合验收前，业主准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料；

8.业主主持，建委、规划、消防、环保、安评、质监、设计院参加竣工验收；

加气站建设要求 篇6

车用天然气是将天然气进行压缩或液化，经过运输、卸气、净化、加压、脱水、释压、储存、加气等多个复杂流程，具有加工或再加工的生产过程，为此，加气站有别于加油站的纯流通性质，属于能源基础设施类建设项目。

国家新版《城市用地分类与规划建设用地标准GB50137-2011》列出B41加油加气站用地为商服用地，但总则1.0.2条又说明：“本标准适用于城市总体规划和控制性详细规划的编制、用地统计和用地管理工作，县人民政府所在地镇及其它有条件镇可参照执行。”也就是县级加气站项目建设用地没有明确规定非得商服用地，因此，即使该标准发布后省内建设的加气站项目用地中，土地性质仍然多样，有交通设施用地、工业用地、公共设施用地，租赁仓储用地、公交场站用地等（详见附件1）。

ⅩⅩ加气站项目用地由于规划中为商服用地，当地国土部门依据项目服务联系单直接按商服用地进入招拍挂程序，没有专门的决策过程和记录；ⅩⅩ加气站项目是在原有加油站用地上扩建，原有取得土地即为商服用地，不用招拍挂程序；ⅩⅩ与ⅩⅩ加气站项目用地由当地合作方出面按工业用地建设。

加气站建设要求 篇7

针对新市场下的加气站网络建设与市场开发,少不了对于LNG市场产业的分析、市场调研以及规划,从而更好地保证各个地区LNG产业,实现合理、科学的布局。同时也要正确地认识到LNG加气站投资现状,采取合理的新技术,从而更好地把握发展商机,有效地促进LNG加气站网络建设、市场开发。

1 LNG加气站网络建设现状

我国LNG加气站的投资条件,完全受到国家相关标准、市场需求等方面的影响,但是我国国家标准的制定,是比照市场需求条件下的应用规划制定的,相对要落后很多,即便如此,也为其各个区域的LNG加气站网络建设,实现信息网络互通,奠定了良好的基础。除此之外,在未来我国相关标准的制定,也要跟上市场发展的脚步,及时地更新、完善、优化国家标准,从而更好地促进液化天然气产业的发展。新形势下,很多的资本家,看中了车用液化天然气的商机,以及介入审批不烦琐等相关的条件,使其投资条件逐渐的优化,同时市场竞争力也随之增加,使其液化天然气加气站终端、渠道竞争格局,成为未来该产业发展的主要趋势。

1.1 LNG下游消费市场

首先,液化天然气下游消费用户,主要包括联合循环电站用户、城市民用燃气用户、规模化城市或是工业园区分布式能源系统用户、工业燃料用户、化工原料用户、车用燃料用户。其中车用燃料用户,主要指大型、重型的货车、客车,这类用户,一般行驶里程长,燃料成本、运营总成本的比重,也在逐渐的增加;同时液化天然气符合国家环境保护的标准,可以看出液化能源加气站点的网络建设,以及市场开发的前景,是非常占据优势的。

其次,我国目前的船用、车用LNG混燃技术的油气混燃比,也意味着我国液化天然气的用户,在逐渐增加的同时,其认可度、满意度才是最为关键的,而此时新市场下,新增运具的不断增加,在提升物流运输的同时,也增加了车用LNG使用的效果;除此之外,国家将其液化天然气,作为运输节能减排的目标,也大大地推动了我国该行业的发展。

再次,我国液化天然气发动机技术的不断研发、应用,也在某种程度上间接地推动了各个区域指定单一燃料车辆用户的发展、推广,已经成功地代替了柴油的应用,并且日益提升了认知度,也充分地表明我国车用LNG市场开发的潜力还是非常大的,同时开发的前期,也是非常顺利的。

最后,油价的不断调整,也直接地带动了运输成本的增加,给下游用户的应用带来了一定的影响、压力,从另一个角度分析这个问题,油价的上涨,是社会群众普遍关注的事情,日后的发展,也离不开群众的支持和理解,在这一点上,关注度的提高,以及站点网络建设的推进,是非常有效果的。

1.2 吸引多种资本、资源介入

首先,我国的成品油价,一直处于不断调整的状态,但是考虑到燃料液化天然气,与成品油之间的价格差距,我国相关部门针对于这一问题,也积极地做出了响应,即将零号柴油,或是九十号汽油,维持在60%~65%的价格指导规定,此时各个民营加油站,背后纷纷出现了大量的资本、资源助手,使其得以成功地开创新的利润获得途径。像境内外LNG资源的开发,使其液化天然气上游供应体系逐渐的优化完善,同时受开发、储蓄成本的影响,也需要液化天然气站点网络尽快建设,从而更快地完成销售,更好地控制成本,获得更多的利润。

其次,受到国家标准制定、投资项目缺少前置审批程序、设备供应商一体化设备的提供、气源竞争等方面的影响,使其加气站网络建设项目的风险要相对减少,加上与成品油销售之间的价格差异,使其加气站网络建设,成为了能源销售端投资的主要趋势。

最后,受到各个区域土地资源紧张等方面的影响,使其加油站的建设,受到一定的限制,导致代办客贩卖地方政策资源的现象,存在着一定影响,包括加气站布点合理的正面影响,以及终端项目建设增加的负面影响。

1.3 能源供应商加入的影响

各大资源供应商,为了获得更多的利润,不仅完善LNG上游设备、技术等。对于下游LNG加气站点的布局规划,更是有效地带动了我国LNG终端用户的突破,为其LNG加气站网络建设,做出了良好的表率。

2 加气站网络建设分析

2.1 加气站建站的模式

液化天然气站点网络建设的主要思路,要根据市场的实际情况,首先,注重最终用户,小规模站点的建设发展;其次,加强与销售商的合作,提高各个站点的市场发展;最后,挖掘集团用户的合作,从而更好地挖掘潜力,为其大规模标准站的建设奠定良好的基础。最终实现以点成线、以线带面模式的加气站网络建设、布局。对此离不开项目的规范审批,但是这种做法,只适合于竞争不激烈的区域;针对于市场竞争比较激烈的区域,完全可以采取合作、自建等形式,加强站点网络的合理布局。其中LNG加气站建站的模式,包括撬装式LNG加气站、公路干线标准站、中继补给站、内河航线加液坞及补给船、工业及民用气化站,不仅能够满足各个下游用户的用气需求,同时也能保证一定的加气能力、能源品牌服务理念,有利于市场空间的扩大,以及投资成本的控制。

2.2 加气站网络建设形式

要想控制LNG加气站建设的投资成本、质量,就要综合考虑到其建设的地点、路由、面积等方面的内容。但是受到城市土地规划、公路网规划等方面的影响,虽然成本较低,但是审批的手续却是非常的烦琐,加上政府管理意识薄弱,对该行业认识不够,对此项目扶持力度也不够,导致站点布局的时间、成本等都会适当的增加。其中LNG加气站网络建设的形式,包括自建终端、收购、租赁、代办、合作开发等几种形式。

其中自建终端形式,自身存在一定的管理标准的优势,同时也存在手续办理烦琐,时间、成本花费多,同时容易出现站点选址与公路网建设不符情况的缺点。其中收购、租赁与代办形式,比照自建终端形式,网点布局不仅快捷且合理。省去手续办理环节操作,减少同行业之间的竞争,下游开发配置更加的齐全,促进网络建设的发展。其实合作开发形式,也是相当不错的,是指与具有投资资本、终端用户、运营经验的液化天然气加气站投资者的合作,不仅能够实现快速销售的目的,同时竞争对手之间的合作,也能促进自身企业的发展。政府应当对其重视,从而更好地满足公路网建设的需求。综上所述,要想实现液化天气站点的网络建设以及合理的布局,除了自建终端的形式,其他形式也是可以应用的。

2.3 资源与终端配比

要想保证LNG工厂的资源保证,以及终端配比,就要综合考虑到其经济性、优化性,使其LNG工厂产品销售更好地获得销售利润。除了要加强LNG产品的销售,更要合理控制运输的效率,从而更好地保证经济效益。一般对于产品的供应半径,会控制在1 000千米之内,实施运输配套投资。销售调度系统的优化、完善,能够保证配送、运营体系的可靠性、经济性、时效性。合理的布局分散工厂、接收码头、中转储备库等,使其LNG上下游形成统一的体系,在保证管理方便的同时,也能很好地规避风险对于体系运营的影响。

2.4 硬件配置

为了更好地保证下游用户的需求,以及公路网规划的影响,使其加气站的选址常处于公路干线、等级以下公路周围,生活设施、配套条件都远不能达到完善,使其存在一定的安全隐患、现金动作风险,为了避免此类事件的发生,可以安装完善的监控系统,以及进销存制等制度,使其操作更加的规范;注重人才支配,不仅要配备足够的技术人员,同时也要保证其薪资待遇,保证员工的正常生活用水、用电,使其加气站的运营更加的稳定、优化。

3 市场开发对策

LNG市场开发离不开产品的销售,对此就要加强销售渠道、终端销售几方面内容的分析、研究,使其达成相互促进、相互带动的关系,在初期阶段,注重销售渠道的开拓,保证LNG产品稳定销售;当其处于稳定发展阶段时,注重对各大能源资源集团用户的掌握,根据自身情况制定销售目标,合理地借助资源、资本,对其市场进行整合,从而更好地保证LNG加气站的市场开发。

3.1 建立专业的销售团队

专业的销售团队,是保证产品快速销售的关键因素,为更好地规范员工工作行为以及管理,就要加强各种销售政策的制定,以及各个区域执行销售的指导。同时也要注重加盟、直销政策的制定,积极拓展分销、直销、加盟渠道、最终用户,保证处理渠道定单的真实,经过整理后制定LNG排产规划;还要加强渠道、终端销售运营的监管。

3.2 实现直营终端

首先,可以通过示范车辆、船只的购买、租赁,以及示范线路的培育,使其自建站点的销售水平得以显著的提升;其次,要想实现点对点液化天然气的终端建设,就要加强主干网络自建终端,实现网络化的产品销售;最后,满足工业、民用用户的需求,加强工业、民用气化终端的培育。

3.3 渠道开发

产品销售渠道,包括商用车用户、工业用户、销售渠道、地方燃气企业、矿产资源地的销售渠道,同时也要掌握加盟、直销渠道,提升资源竞争综合实力,快速形成销售局面,实现网络化销售,最主要的是实现批发形式的工厂销售,打开LNG产品的培育市场。

3.4 加强专业用户的开发

首先,积极地借鉴国内外先进的柴油发动机、内燃机改造技术、优势,加强油改气市场的开发;其次,通过合作、推广船用内燃机改气成果,以及LNG加液船站点布局模式、方法的研究,实现两大主干运输体系的结合;最后,通过制造、销售企业的合作,实现专业用户的开发。

3.5 开发集团用户

通过集团用户的开发,能够积极地带动分散用户,使其终端销售得以提升。首先,要通过干线网络、点对点示范线路的相互带动,带动市场的发展、成熟,实现产品的快速销售;其次,增加开发集团用户的人力资源,通过集团用户优惠政策,实现集团用户的开发。

3.6 积极利用网络技术

首先,不仅要注重各个区域加气站点的网络共享,同时也要注重站点网络销售结算、联网体系,实现投资平台的网络对接、结算;其次,通过一卡制加气模式,有效地提高网络销售水平,使其用户更加的稳定;最后,根据实际情况,创新加气服务体系,规范作业流程。

4 结语

通过对于新市场下的加气站网络建设与市场开发分析,发现我国LNG站点需求、供应格局逐渐地向着多元化的趋势发展,与此同时,能源、利润之间的竞争,也在逐渐的增加。新形势下,民营资本能源补充发展形式快速,逐渐与各大资本能源企业一样,参与到液化天然气上游的开采、销售中。随着车用LNG燃料技术、直燃技术的发展,以及各大能源企业的支持,使其液化天然气下游用户对于液化天然气的认可度逐渐地增加,使其网络建设逐渐地趋于稳定发展。但是,毕竟我国LNG市场的发展还处于摸索性前进的阶段,还有很多不完善的地方,对此就要不断加强国家、政府以及有关部门的认识,加强市场形势分析,制定合理的销售渠道,从而更好地满足市场发展需求,更好地克服新环境下LNG市场发展的阻碍,抓住商机克服挑战,逐渐挖掘市场发展潜力。

摘要：随着我国社会经济不断的发展,市场环境也在不断的变化,同时也积极地带动了各地LNG加气站点的建设,与此同时站点之间的竞争力也随着增加,要想更好地实现网络建设,以及占据一定的市场地位,就要及时地作出调整,注重多种站点的合作,以及区域性示范线路加气站的拓展,从而更好地保证LNG产品的销售。对此,本文基于新市场下的加气站网络建设与市场开发探究,结合新市场给加气站网络建设的影响,以及LNG加气站建设思路进行分析,希望对于我国天然气加气站建设的良性发展,有着积极促进的意义。

关键词：新市场,加气站,网络建设,市场开发

参考文献

[1]尹方春.松原市CNG加气站项目可行性研究[D].长春:吉林大学,2013.

[2]王波.基于PLC的CNG加气站控制系统设计[D].大连:大连理工大学,2014.

[3]何太碧,黄海波,谭金会,等.CNG加气机技术水平评价指标体系[J].天然气工业,2005,25(3):144-147.

加气站建设要求 篇8

1.项目名称：

天源燃气有限公司新建天燃气加气站工程建设项目

2.招标范围：

145团八一路口北3公里处新建CNG母站、CNG管道加气站、LNG汽车加气站、三合一加气站；东开发区油库东新建CNG子站和LNG汽车加气站各一座；二门站东南面新疆CNG备用母站；石河子乡三五连新建CNG子站和LNG汽车加气站各一座的施工、设计、监理、设备。

3.投标单位应具备独立的法人资格，有效的营业执照；相关的专业资质，信誉良好的企业。

4.购买招标文件地点：新疆石河子市东六路66-8号（天合苑小区对面）

5.购买招标文件时间：2010年11月19日。

6.开标时间及地点：详见招标文件

7.招标机构名称：新疆新天国际招标有限责任公司

联系人：任远、王翔、杨谦

电话：0993-2089133

传真：0993-2089033

电子邮件：xtgjzb@163.com

开户名称：新疆新天国际招标有限责任公司

开户银行：中国农业银行股份有限公司石河子金穗（兵团）支行

帐号：30-73***44

机房建设总体要求 篇9

2.1 机房建设的原则

该项目中心机房是网络基础设施，是网络系统的数据中心，应为计算机和网络系统的可靠运行提供合乎规范的环境条件，在温度、湿度、洁净度、电性能、电磁场强度、防火性、承重能力、防静电能力、抗干扰能力、防漏、防雷、接地等各项指标上均应满足设备要求。设计和施工必须符合国家有关标准、规范、规定，同时也应严格遵守施工地所在城市施工要求，并且参照国际先进规范，建设一个现代化、规范化的计算机机房。

机房布线及设备采购的设计与建设应遵循技术先进、整体规划、布局合理、经济适用、安全可靠、质量优良、降低能耗、可扩展性等原则。

2.2 机房主要环境技术要求

本项目由主机房、保密屏蔽机房（单独设置一个26平方左右的屏蔽机房）、UPS电池配电室、缓冲区组成。主机房有两个区：网络设备区，服务器区，运行的设备有核心网络设备、小型机、刀片式服务器及重要的设备投入使用，因而对环境的温度、湿度和洁净度以及机房供配电系统、机房环境综合监控系统有较高的要求，主要技术参数及指标要达到国家A级机房标准，保密服务器区需符合规范：国家保密局BMB3---2006标准《处理涉密信息的电磁屏蔽室的技术要求和测试方式》。

国家A级机房具体技术指标如下：

（1）供电系统

电压变动范围220V-2%～220V+2%；

频率变化范围50HZ±0.2；

波形失真率≤±5%；

（2）主机房区环境要求

开机：

温度 夏季22℃±2 冬季20℃±2 变化率<5℃/h并不得凝露；

相对湿度 45%～65%。

停机：

温度 5℃～35℃ 变化率<5℃/h 并不得凝露；

湿度 40%～70%。

主机房内的空气含尘浓度

0.5微米尘埃数≤18000粒/dm3。

噪声、电磁干扰、振动及静电

无线电干扰场强≤126dB（在频率范围为0.15～1000MHZ时）； 磁场干扰环境场强≤800A/M。

冲击性振动；

国家标准要求：在计算机系统停机条件，主要机房地板表面垂直及水平向的振动加速度值，不应大于500mm/S2；

机房的振动主要来源于空调机组，对此，应尽量采取措施与机房分开，当条件不允许时，可在机组下面设置隔振基础，以减少振动。

静电：

机房内绝缘体的静电电位不应大于1KV。

（3）照明度要求

1)普通照明：

主要工作区和基本工作区的平均照度应不低于500～300LUX。其他工作区的平均照度为200～300LUX。

机房的照明应光线均匀（最低照度与平均照度之比宜小于0.7）并且无眩光。机房的照明电源应分组控制。

2)视频监控照明：

为节约能源，降低运营费用，机房设置监控照明。平时只开启能满足视频摄像机照度要求的照明。

3)应急事故照明：

机房应设应急事故照明，照度应为普通照明照度的1/10且不低于15LUX。

4)应急疏散照明：

机房应设置疏散指示灯和安全出口的指示灯，其照度不应低于1LUX，（4）防火要求

机房装修材料应采用非燃材料，且应能防潮、吸音、不起尘、抗静电。

防火区域四周应采用具有防火性能的材料，主要区域在吊顶与静电地板之间采用自动消防报警灭火系统。必须为气体消防。

（5）地线系统要求

直流工作接地≤1Ω；

交流工作接地≤4Ω；

安全保护接地≤4Ω；

防静电地≤100Ω；

防雷接地≤10Ω。

2.3 遵循的标准

1、《电子计算机房设计规范》（GB50174-2008）；

2、国家保密局BMB3---2006标准《处理涉密信息的电磁屏蔽室的技术要求和测试方式》

3、GB8702-88《电磁辐射防护规则》

4、GB-12190《高性能屏蔽室屏蔽效能的测量方法》

5、《建筑及建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2000）；

6、《电子计算机场地通用规范》（GB2887-2000）；

7、《计算站场地安全要求》（GB9361-88）；

8、《计算机机房活动地板的技术要求》（GB6650-86）；

9、《电子计算机机房施工及验收规范》（SJ/T 30003-97）；

10、《建筑装饰工程施工及验收规范》（JGJ 73-91）；

11、《民用建筑电气设计规范》（JBJ/T16-92）；

12、《低压配电装置及线路设计规范》（GBJ54-83）；

13、《供配电系统设计规范》（GB50045-92）；

14、《不间断电源技术性能标定方法和试验要求》；

15、《防静电工程技术规程》（J1011-2000）

16、《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）；

17、《火灾自动报警系统施工验收规范》（GB50116-92）；

18、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）；

19、《中国采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19-87）；

20、《信息技术互连国际标准》（ISQ/IEC11801-95）；

21、《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）；

22、《工业企业通信接地设计规范》（GBJ79-85）；

23、《电子设备雷击保护原则》（GB7405-87）；

24、《建筑物防雷接地设计规范》（GB50057-94）；

25、《通信工程电源系统防雷技术规定》（YD5078-98）；

26、《安全防范程序与要求》（GA/T75-94）；

27、《洁净室施工及验收规范》（TGL 90）；

28、《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005）；

29、《建筑物电子信息防雷规范》（GB50343-2004）； 以及工程涉及的其他技术条件和要求，相关设备及材料的技术标准及要求等。

以上所列的主要技术标准和规范，如低于最近公布的国际或国内最新标准时，投标人应按最新标准进行系统的设计、施工，选材，并提供与之相应的技术标准。

设计单位：广州莱安智能化系统开发有限公司

网站：http://.cn

地址：广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06

用户服务中心：Tel：

020-855746******85698850

联系人：周先生：***

欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务，免费提供设计方案，价格实惠