道路与桥梁检测技术

道路与桥梁检测技术（共7篇）

道路与桥梁检测技术 篇1

本招标项目****新区基础设施养管有限公司****道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为***，建设资金来自政府拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

2．项目概况与招标范围

2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对****新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路；检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.****万m2。

2.2本次招标范围：

本次招标分为2个标段

一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二（略）。

二标段：北塘-黄港联络线次干路

六、新港四号路下穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。

2.3实施地点：（略）

2.4计划施工工期：（略）～（略）共计：日历366天，服务期限为一年。

3．（略）

3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。

3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。

4．招标文件的获取

4.1请于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时（**时间，下同），在**市河西区**路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原（略）

4.2招标文件每标段售价 **** 元，售后不退。

5．投标文件的递交及相关事宜

5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。

5.2投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为****年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至**市行政许可服务中心三楼第三会议室（**市河东区红星路与卫国道**顺驰立交桥旁）。

5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

道路与桥梁检测技术 篇2

1 道路基础施工的技术要点

1.1 路基工程。

路基工程的道路工程的基础, 其贯穿于道路建设的全过程, 可与沿线桥梁、隧道等进行连接。路基是在地表上根据道路设计的路线及断面要求开挖或填筑而成的, 其是路面结构的重要组成部分, 是路面建设的基础。路基工程具有工期长、土石方多、分布混乱、受天气影响较大等特点。其不仅与路基工程中的排水、防护、加固等基础设施相互制约, 还与工程中的路面、桥涵、隧道及相关设施相互交错。因此, 路基工程在施工中的管理、技术操作、质量标准等具有一定的特殊性。对于道路工程施工来说, 路基施工就是施工组织管理的重点。必须要注意以下两点:a.要准确把握好基层松铺的厚度、碾压遍数及含水率。在进行路基回填前, 按要求做好路基试验段, 根据试验段确定的松铺厚度、碾压遍数及最佳含水率等指标在施工过程中严格控制, 以保证路基压实度。在初步碾压后可采取人工修整, 尤其是要适当加强其边缘立模部位的压实度, 对碾压不到位的, 必须采用工人锤或振动夯进行进一步的处理, 通过分层夯实, 从而保证基层的施工质量。b.要控制基层的平整度。在铺筑的面层前, 先采用3m直尺检测基层的平整度, 对于存在较大平整度差的路段应先进行整平。同时, 在摊铺面层前还要将基层表面仔细清扫干净, 以保证面层的平整度。

1.2 路面工程。

路面是采用各种材料铺筑在路基上的层状构造物, 其作用是为汽车提供全天候、快速、安全、稳定、经济的运行平台。在路面工程施工中, 主要包括沥青混凝土、水泥混凝土、桥墩盖梁浇筑及桥涵的施工。

1.2.1 沥青混凝土施工。

沥青路面是指采用沥青为主的主要材料结合其他材料对面层、基层及垫层进行修筑而形成的路面结构。其具有平整、耐磨、无接缝、可分期修建、行车舒适、工期短、后期养护简便等优点, 因此在道路桥梁施工中得到广泛的应用。目前, 我国道路路面上最为常见的就是沥青混凝土, 其次是沥青碎石。在沥青路面施工中, 其施工质量很大程度上是由主要材料与沥青混合料的配合及沥青混合料的拌和质量所决定。对于沥青混合料而言, 要控制好其混合质量, 就必须要控制好矿料级配与沥青比例, 且要控制好各搅拌环节的温度, 对于混合物搅拌过程中的问题必须要及时处理。

对于底基层、半刚性基层混合物而言, 要想控制好其质量, 必须要将水泥、石灰等材料的用量控制好, 才能有效保证其强度, 且在配制的过程中, 坚决不能减料, 对材料的使用必须要足量。另外, 就是保证生石灰的充分溶解, 且筛选要严格, 避免出现溶解不全的石灰块, 以免造成路面的拱起。同时, 必须要有适当的含水量, 才能更好将其压实。若是沥青混合料的配合比缺乏科学性, 其油石比较大时, 就会导致路面出现泛油与壅包等情况;当油石比较小时, 路面就容易产生松散现象;若矿料质量较差、集料压碎值较差、石料抗压强度较差及石料细长扁平颗粒较多时, 都会降低混合料的稳定度, 从而导致路面容易出现各种问题。

1.2.2 水泥混凝土路面。

水泥混凝土路面是指采用水泥为主的混合材料修筑而形成的路面结构, 其是一种高级路面。在水泥混凝土路面施工的过程中必须要注意几点:a.必须要严格按照试验混凝土的配合比进行配料, 尤其是水泥用量, 必须要进行精确称量, 以保证良好的配合比, 其误差值应小于1%;b.要快速了解集料的含水量, 以便对用水量进行控制, 并保持水灰比的准确性;同时要减少用水量, 在改善与易性中应采用一定的外掺剂, 但用水量的误差应控制在1%以内, 且外掺剂的误差应小于2%。c.在配料的过程中, 应采用配料机械设备进行准确配料, 绝不允许出现随意配料的现象, 对集料称量的误差应小于3%。

2 桥梁基础施工的技术要点

2.1 刚性扩大基础。

作为桥梁实体式墩台的基本形式, 刚性扩大基础的主要特点为基础外伸的长度和高度的比值应在材料刚性正切角tanα的范围内。在桥梁基础施工中, 如果能满足该条件, 桥梁基础则具有较强的刚性。在公路桥梁中, 基础材料往往只承受压力, 不会出现弯曲、变形等。刚性扩大基础的施工非常简单, 具有取材方便、稳定性高及能承受的荷载较大等优点。

2.2 明挖基础。

在桥梁基础施工中, 一般可以分为两大类, 即浅基础与深基础。其中, 浅基础的施工主要为敞坑开挖, 也就是明挖基础。同时, 为了使地基的承载力提高, 通常分层设置基础, 且逐层扩大。作为明挖扩大基础的基本施工, 基坑的开挖可通过人工、机械等进行开挖。

2.2.1 坑壁不加固的基坑。

对这类基坑可采用垂直、放坡的方式进行开挖。其中, 垂直开挖的前提是:土质湿度较好, 且结构均匀, 基坑的深度应小于2m, 在达到设计的高度后, 要及时砌筑基础, 在砌筑好基础后, 要立即填好基坑, 并进行分层夯实。

2.2.2 坑壁加固的基坑。

在基坑较深或放坡开挖受场地受限制, 如土质含水率过高, 土质松软, 坡度难以保持时, 应采用护壁加固的方式进行施工。加固方法可采用混凝土围圈、档板支撑护壁。在明挖基础施工中, 通常都是采取排降水措施, 以采用汇水井排水与井点法降水法居多。

2.3 桩基础

作为桥梁基础中最为常用的基础, 桩基础施工在桥梁施工中具有重要的意义。桩基础主要是由承台与多根桩共同组成。每根桩都要沉入到地基中, 并在平面上排列。全部的桩其顶部都由承台将其连接成整体, 并在承台上进行墩台的施工。桩基础就是为了将墩台传来的外力通过上部, 并传到地层中。而承台把外力向各桩进行传递, 从而起到箍住桩顶, 实现各桩共同作业的目的。各桩所承受的荷载都是通过桩身与土之间的摩阻力进行支承的。所以, 桩基础具有稳定性好、承载力高及沉降小而均匀等特点。

结束语

综上所述我国道桥施工过程中还存在很多人为的疏忽和干扰道桥质量的主观因素, 因此明确施工具体的技术要点后希望相关施工单位引以为戒提高我国道桥施工质量, 减少到桥破损修复的费用和附带的经济损失。

摘要：城市道桥施工结束后, 道桥就会承载起城市交通运输, 为了能够保证交通运输的安全, 避免因为道桥出现问题而影响交通顺畅。现根据掌握的道桥情况, 针对于城市道桥结构可能出现的病害成因进行分析, 同时也对于施工过程中的问题进行整理, 下面就浅谈一下关于城市道桥施工要点。

关键词：道桥结构,成因检测,技术要点

参考文献

[1]赵明亮, 王争瑞.桥梁基础施工技术[J].科技传播, 2011, 23 (15) :140, 138.

[2]陈晓光.浅谈公路桥梁基础施工技术[J].科技与企业, 2011, 28 (14) :135.

关于道路与桥梁工程检测技术探讨 篇3

关键词：道路桥梁；检测技术；外观检测

0引言

随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且隨着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。

1当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：

a）缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；

b）在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；

c）道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；

d）有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；

e）对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。

2道路桥梁外观病害分析法

2.1根据部位逐一进行检测

道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。

2.2根据受力特征确定检测重点

通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。

2.3对材料特性进行检测调查

随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。

2.4内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。

2.5结构性能检测

在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。

2.6桥梁钢筋锈蚀测评

由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。

2.7静力试验或动力试验

在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度， 此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验， 以进一步确定评价结构的受力情况。

3道路桥梁检测技术

3.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差， 为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：

a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；

d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；

e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。

3.4冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。

4结语

道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。 要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础， 将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估， 及时消除安全隐患。

参考文献

[1] 杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J]. 山西建筑， 2008，（12）：306-307.

道路与桥梁检测技术 篇4

实习报告

系别：土建工程系

专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 目 录

一.实习时间 二.实习目的

1、某某隧道暗洞施工方法

2、暗洞主要工序施工工艺

三.实习内容 四.实习感受 一.实习时间

XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日

二.实习目的

实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。

通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。

三.实习内容

1、某某隧道暗洞施工方法

隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。（1）Ⅴ类围岩台阶法施工

某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”，保证围岩稳定。

进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护Ⅰ20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。

（2）Ⅳ类围岩台阶法施工

Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h（3）Ⅲ类围岩全断面施工

Ⅲ类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。

Ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h（4）Ⅱ类围岩全断面施工

Ⅱ类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

Ⅱ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h（5）紧急停车带施工

某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。（6）横洞施工

某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。

2、暗洞主要工序施工工艺

（1）施工测量

某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。1）平面控制测量 ① 洞外平面控制测量

隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。②洞内平面控制测量

为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。

隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。2）高程控制测量

隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。3）作业实施计划

① 测量人员进行培训。

② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。

③ 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。④ 坚持二级复测制。4）贯通测量

隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。5）采用仪器及检定周期 ① 仪器设备

洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。

② 检定周期

测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。（4）初期支护

初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。

喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数 1）喷锚方式

本隧道喷砼采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。2）系统锚杆施工

系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项：

① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；

② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。3）钢筋网安设

挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：

② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。4）格栅钢架施工

钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。A、现场制作加工

① 格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。

② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

③ 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；

b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。

c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.B、格栅钢架架设工艺要求：

① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。

③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。

④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。

⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。

⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺

湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。① 设备选型

采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。② 原材料的选择

425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。③ 湿喷砼配合比：

水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。④ 施工工艺

砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。

通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45—0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。

喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。

一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。

为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。6）某某隧道Φ32自进式锚杆施工工艺

φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。（5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位

本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。

各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。1）砼施工注意事项

为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。

砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。

砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。

2）防水板铺设的施工程序流程

施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。

3）模板台车立模定位过程

① 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。② 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。

③ 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。

④ 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。⑤ 安装堵头板，砼输送系统就位。（6）仰拱及隧底充填

1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。2）隧底充填

在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。（7）水沟及电缆槽

水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。

水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空

四.实习感受

首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。

实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。

道路桥梁工程技术论文 篇5

关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施

一、前言

随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。

二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现

通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：

1.桥梁出现裂缝。现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。现代城市，把预应力连续刚构梁广泛应用于各类桥梁建设当中，如果在施工过程中施工人员没有足够的注意，有一个接近四十五度的斜裂缝往往会出现在它的腹板之上，这种斜裂缝问题，在混凝土桥梁构件中是一个极其复杂极其棘手的问题。因为这种裂缝问题牵涉到很多方面，诸如混凝土的材料性质、混凝土的材料构造特点以及在施工过程中受到的各种外力因素等等。由施工带来的质量问题是我们在这里所关心和所要探讨的主要方面。

2.有关道路路面和路基的质量问题。社会发展到今天，进行公路、桥梁建设所要的材料是越来越讲究，其质量和带来的效果是越来越受到重视。沥青混凝土由于具有很多优点，例如进行道路养护极其方便，通车不仅速度快而且行车让人倍感舒适、行车过程中出现的噪音小以及在运营方面其经济效益高等等，因而被广泛应用于现代的各种道路的路面铺设之中，特别是那些等级比较高的高速公路和市政道路建设中更是广泛使用沥青混凝土。在运用这种材料进行道路建设过程中，由于施工不当或者施工人员麻痹大意而带来的道路路面和路基质量问题主要有这既方面：第一，由于路基的沉降不均匀而出现凹凸不平的路面。。第二，路面出现松散不紧密等各种路面通病;第三，由于沥青混合料碾压而带来路基压实度达不到所规定的标准，导致孔隙率多大。

3.桥梁和道路路面在其连接处存在的质量通病。进行有关道路和桥梁建设必须足够重视这个接缝连接处，也就是一个桥梁两个端点在与道路进行连接的那两个地方。现代在进行道路和桥梁建设过程中，正是由于施工人们的麻痹大意，往往使这两个桥梁与道路的接缝连接处存在着不紧实不稳定，而给今后建成通车时带来极大的安全威胁，众所周知，道路和桥梁这两个工程，在进行施工过程中，一般是把道路和桥梁作为两个单独的工程分别进行施工建设，当桥梁和道路建设到将近完成时，也就是有关这两个工程施工即将竣工时，作为施工人员，一定要面临着这个问题：也就是要把这个桥梁的两个端点跟道路进行接缝连接，在很多时候，由于我们的道路、桥梁施工人员的一时大意或者没有深刻意识到这个问题的重要性，进行有关桥梁和道路接缝连接时敷衍了事，没有很负责任地进行处理，结果在这个连接处就出现了质量问题，具体表现为通车一段时间(通常是一年左右),在这两个连接处就出现了路面沉陷等质量问题，这样就使得行驶的车辆，一到桥梁两端就要不得不降低行车速度慢慢行驶，如果不减速直接行驶过去，这必将出现一种严重现象——跳车现象，因此在桥梁和道路接缝连接处一旦出现这种质量问题，将极大影响到正常的车辆行驶。

三、现阶段道路桥梁出现质量问题的成因分析

1.有关桥梁出现裂缝的成员分析

(1)由于温度应力引起的。在进行混凝土浇筑的一开始那个时候，由于聚集在其内部的水泥水化热，很难挥发出去，致使其内部的`温度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后却使温度急剧降低，这样就出现了内外温度相差很大而使得内外部受热膨胀和因冷收缩不一致，自然而然就在混凝土的表面，出现了一个因膨胀而来的应力。这是这个温度应力导致桥梁出现了裂缝。

(2)由于在振捣混凝土时不够紧密坚实引起的。由于密集的腹板内预应力，在进行腹板混凝土浇灌时就很容易出现个别地方振捣不到位，尤其是那些地处预应力管道之下的混凝土，更容易出现振捣不管紧密坚实，有时甚至会出现没有振捣或者忘记振捣等情况，这最终就出现了不够坚实的混凝土，一旦因这种情况存在，就极其容易出现蜂窝麻面，严重时甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整体强度受到大大削弱，发展到一定程度也就形成了桥梁裂缝。

(3)由于有效预应力不能到达带来的原因。在施工放线时，其预应力管道操作部规范没有准确放置，促使出现了不管圆滑的预应力管道以及个别地方产生弯折现象，这就使得有关预应力的真实位置偏离了原本设计的理论位置，，导致了该处出现了突变的径向力，此外由于连续的预应力管道出现了不平顺，也极易产生预应力的有关断丝滑丝现象。可见，由于不足的预应力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出现了裂缝。

四、道路与桥梁施工质量问题的防御措施

1.加强与政府的协调工作

因为个别地方的政府对产权意识认识不够深入，在施工过程中，桥梁建设公司没有到有关部门进行登记，所以在施工时，对当地的老百姓的生活造成较大影响，桥梁建设公司和有关部门没有做好协调工作，也可能会对施工过程产生一些影响。

2.高技术上的管理

工单位对道路桥梁进行施工时，在采购建材材料时，要严格按照有关国家的规定，从头到尾把好水泥材料的质量关，采购回来的水泥材料质量要稳定;第二，工程在施工过程中，施工工人要严格按照抗渗等级、强度等级来配比混凝土，混凝土入模时，要控制好温度，采取分层浇注的办法，另外，还要设计出科学的养护措施，可以在混凝土表面遮盖草席或者草帘，以降低温度应力，免得混凝土出现裂缝;第三，浇注混凝土时，一定要振捣严密，特别对于腹板内预应力管道集中的地方，更不能出现漏振、欠振的状况，保证混凝土振捣严实。

五、结束语

加强桥梁结构质量管理，，施工的那位要事先做好测量，放线定位务必要准确，不能有丝毫偏差，桥台、桥墩施工完成以后，要把桥梁的平面位置进行准确确定 ，桥梁施工工序繁琐，需要较高技术进行施工，加上桥梁结构形式较多，所以，施工单位在进行施工时，一定严格按照设计图纸进行，不仅混凝土振捣要到位，对预应力的张拉更要严格管理，使得桥梁结构有一定的承载能力。

参考文献：

[1]苏志忠，道路与桥梁工程概论(M)，人民交通出版社，，04

[2]盛兴旺，辛学忠，预应力斜交箱形连续梁非线性分析(J)，中国铁道科学，(2)

道路与桥梁检测技术 篇6

一、市政道路桥梁施工中存在的不足

(一) 道路桥梁施工难度逐步加大

道路桥梁的建设本身是一项很复杂的建筑工程, 再加上建筑施工现场自然环境的影响, 很多复杂的地质和地形条件, 阻碍了交通的便利程度, 加剧了道路桥梁施工建设的难度。经济建设的快速发展, 使得道路桥梁的施工进程不断加快, 桥梁的工程项目量也随着增多, 同时对工期的时间要求也比较紧张, 在保证工程质量的安全和经济效益的前提下, 市政道路桥梁的施工难度不言而喻。市政道路桥梁的建设是交通运输建设的重点工作之一, 同时也对拉动我国经济的发展有着重要作用, 所以在建设施工中需要投入大量的人力、物力和财力, 同时要严格保证道路桥梁的施工质量和施工安全[1]。但就目前市政道路桥梁的建设施工情况来看, 在这面还存在一定程度的欠缺, 往往对桥梁施工的速度、保证工期更加重视, 而对于道路桥梁建设的施工技术还没有加大研究力度, 这也是市政道路桥梁施工建设中存在不足的表现。

(二) 市政道路桥梁的使用寿命日趋缩短

目前, 国内的交通运输量与日俱增, 相比之下, 我国现有的不够发达的交通运输网络, 还不能很好的满足这巨大的交通运输需求。经济的发展, 人们的物质生活和精神文化都得到了大幅程度提升, 人们对美好生活的向往和追求, 增加了人们对汽车的购买量, 无形当中加大了交通的运输量, 另外, 单车的重量也在不断的加大, 超载的现象也时有发生, 这些都给交通道路的运输增加了负担, 使得市政道路桥梁的承载力不堪负重, 大大超出了应有的承重范围, 减少了道路桥梁的使用寿命。对于一些重要的交通道路干线, 公路桥梁需要长时间的承受着较大的交通运输量, 所以桥梁的局部会出现混凝土的裂缝断裂或者是脱落的现象, 这些都影响着桥梁的使用时间。如果没有对桥梁的受损部分进行及时的修理和维护, 就是使得桥梁的裂缝不断扩大, 进而桥体中的钢筋就会暴露, 在自然环境的影响下就会加快钢筋的锈蚀速度[2]。另外如果此时再受到较大力度的撞击, 就会对桥梁造成巨大的破坏, 不仅会出现较大程度的桥梁病害, 缩短桥梁的寿命, 还会造成严重的交通事故, 对行车的安全和人们的生命财产造成严重的影响。对于桥梁桥墩的主钢筋的锈蚀、桥梁箍筋的腐蚀这些现象要给予足够的重视, 以免因锈蚀钢筋的膨胀再次造成桥体面的脱离等更为严重的损坏, 所以一定要加强对市政道路桥梁施工技术的研究, 对相关技术进行创新与升级, 采取科学有效的措施要应对施工技术中存在的不足。

二、加强市政道路桥梁现场施工技术管理对策

(一) 测量精度

根据市政道路施工布置特征 (线型) , 平面控制点要依据复合型导线来布置和设防。市区建筑物密集, 地下管线复杂交错, 对相关管道定位准确度要求非常高, 提升测量精度, 可有效防止配套管线出现擦边、碰头等错误现象;道路施工时, 高程控制应满足线路要求, 其测量精度应≥Ⅲ级, 按照相关规范中计算方式实施复测工作, 并对其进行签证[3]。施工放样后实施复核, 确定无误报监理, 其误差值要严格控制在规范允许误差范围之内, 完成测点工作后, 要对现象测量成果采取保护措施。

(二) 控制路面结构质量

按照结构形式可将路面划分为三层, 即面层、基层和垫层。面层施工主要有水泥混凝土结构和沥青混凝土结构。而基层和面层的渗透性比较强, 通常应用在等级比较低的道路路面施工中。由于环境、地质因素影响, 各面层之间渗透性不尽相同。面层之中砂石颗粒大小、配比情况沥青使用量都对其自身渗透性能构成影响;基层主要采用密集型较高的集料加石灰进行配比, 并且与水泥进行搅拌, 这样会使渗透性降低;垫层是由无胶结砂石材料铺筑而成, 砂石自身特性会加强垫层的渗透性。为及时排出路面积水, 要在面层 (或基层) 设置透水层, 并在路面边缘设置排水渗沟, 这样能够有效的将积水排出, 有利于延长路面使用寿命;

(三) 路基强沟槽回填土沉陷

在市政道路建设活动中, 路基的夯实密度、强度、稳定性及其承载能力对整个道路的应用质量有着重大影响, 在市政道路建设过程中, 往往由于人们生活的需要, 在道路下方通常埋设了许多管线设施, 这些管道要做好沟道回填土密实度的处理, 以保障公路路基质量。在进行回填土处理的过程中, 经常会出现各种工程建设质量病害, 主要有:倾斜碾压、回填土一次回填厚度超标以及填土质量不符合设计要求等病害, 这些质量病害可能造成回填土的压实质量达不到工程建设设计要求, 最终导致路基路面沉陷, 道路结构遭到破坏, 甚至是路面出现裂缝, 影响道路的正常使用[4]。为了更好的解决以上问题, 建设施工单位可以加强施工作业人员的培训工作, 严格控制施工组织管理, 按照工程建设标准进行施工, 严格按照设计要求的回填土铺土厚度和压实标准进行操作。

(四) 混凝土养护

混凝土浇筑3h后, 要对表面进行相关处理, 使用平模将混凝土表面抹平。在混凝土初次凝结前应用振捣器反复对其碾压, 并用木模配合抹压。混凝土收水后, 再进行二次抹面, 后铺上潮湿材料 (麻袋) , 并浇水进行养护, 养护时间≥14d[5];混凝土终凝后, 其表面会蓄存一些水分, 这些水分具有保温功能, 能够缩小混凝土表面和中心位置的温度差值, 最大程度控制混凝土出现裂缝现象;若在雨季施工, 应搭建施工棚。禁车辆、人员通过, 整个混凝土养护处理工作应在混凝土浇筑完毕后12h内完成。养护期满, 应对缝槽进行填充, 注意保证缝内清洁, 同时保持混凝土表面干燥。

结束语:

市政道路桥梁建设在我国的发展中占有重要地位, 对拉动国民经济有着积极作用。在市政道路桥梁建设中, 保证桥梁的质量是关键所在, 因而要加强对专业化施工技术人员的培养, 加大现代信息技术的投入, 全方位提高市政道路桥梁的施工技术和质量, 增强人们安全出行意识。同时要理论联系实际, 合理安排, 统筹兼顾, 处理好市政道路桥梁施工中的每一个环节, 建设出更好更实用的市政道路工程, 促进我国交通运输业的长远发展。

参考文献

[1]刘伟山.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技与企业, 2014, 8 (6) :17.

[2]李伟.探究市政道路桥梁的现场施工技术应用[J].江西建材, 2014, 02 (15) :19-21.

[3]李荣波.浅谈市政道路施工质量管理的重要性[J].知识经济, 2012, 05 (14) :215-216.

[4]汤燕妮, 张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者, 2014, 03 (05) :12-13.

道路与桥梁检测技术 篇7

【摘要】随着我国经济发展水平的不断提高，我国的道路桥梁施工建设取得了显著成就，随着道路桥梁施工项目的不断增多，对于施工中的各项技术要求也提出了更高的要求，一些应用在施工中的信息技术得到了广泛的应用，大大提高了施工的质量，并会使施工变得更加的高效和便捷。

【关键词】信息技术；道路桥梁；施工

当今，随着信息技术的飞速发展，无论各行各业都已经离不开信息技术，信息技术在道路桥梁的施工过程中，应用信息技术能够进行工程的勘探以及信息系统的导航等工作，对道路桥梁的施工以及养护都起到了独特的作用。

一、信息技术在道路桥梁梁勘测设计中的应用

一般来说，道路桥梁的工程勘察工作是在工程开展前进行的一项重要工作，主要进行勘察的内容有施工周围的自然环境以及地质特征还有周围的水文条件特征，涉及的范围非常广，因此，其勘察的质量一定程度上会影响整体的施工质量。此外，因为道路桥梁具有一定的特殊性，进行工程的勘测会受到施工地点天气以及气候的影响，是一项很辛苦的工作，也正是因为这种艰苦的工作环境，以及复杂多变的环境使工程过程中的方丈量线的工作进行的非常困难，但是，随着信息技术的应用，使各种勘测问题得以有效的解决。

（一）全球定位系统的应用。全球定位系统就是GPS技术，这一信息技术工作的主要方式是通过电脑的辅助使道路桥梁施工的设计完成更加的便利，是一项具有一定集成功能的信息技术。这种技术在道路桥梁的勘测设计过程中会使勘察设计的难度大大降低，并能对施工过程中的各项资源进行整合优化，使勘察设计水平得以大大提高。

（二）道路桥梁通行流量。通过应用信息技术可以使我国的国道线的主干线路的设计变得更加的完善，集成網络系统的应用能够充分的对道路桥梁中通行的车辆进行有效的分析，可以对车辆的流量以及车辆的型号进行统计和分析，可以得出一些数据，这些数据对于研究交通的流量指标以及通行的压力大小具有重要意义。这种网络化的集成系统的开发好应用可以根据不同流量的路段特征通过一定的网路模拟方式进行对比分析，实现了路况信息以及车辆流量参数的准确掌握，使道路桥梁施工的现代化水平大大提高。

（三）综合投资网络系统的研究。实现道路桥梁现场影像的拍摄，可以构建一个速度耗油的模拟网络系统，实现的过程是通过一系列的定向处理，对各项的参数进行计算，主要对拍摄相片的参数进行计算，计算的主要目的是获取系统需要的正射影像以及高线等数据，能够更好的实现动态展示效果，还能对道路的宽度以及平整度进行适当的调整。随着这种技术应用的不断普及，使很多的施工单位都对其产生了信任，并且对发动机的油耗仿真网络系统也在不断的改进过程中，对施工的勘察起到了一定的作用。

二、地理信息系统在道路桥梁设计中的应用

在道路桥梁设计过程中有很多的信息系统得到了有效的应用，地理信息系统就是其中一项重要的信息技术，对于工程的勘察、设计以及规划管理中发挥了其独特的优势。并且地理信息技术还能对信息进行分类处理，能够有效的实现对信息的分层管理和科学化的分析。

（一）电子地图的应用。随着网络技术的不断发展和应用，使空间的数据以及数据库出现了一定的改变，使传统的信息管理技术不断朝着动态电子的方向发展。此外，传统的静态地图所反映的内容已经逐渐转变成了动态的电子地图形式，这种转变可以使信息实现最大容量的存储，为道路的管理相关部门提供了可以参考的技术支持，也使施工的管理变得更加的轻松和便捷。

（二）公路网的规划。在道路桥梁的施工过程中，一些用于交通规划的系统软件逐渐得到了广泛的使用，并且这些软件的开发水平也在不断的提高，这些软件具有一定的商业化应用特征，使道路桥梁交通的规划更加的科学，交通规划的软件的构成包括了所有的地理信息系统的虽有功能，并能实现和应用模型的有机结合，实现交通规划的科学有序的开展。

（三）道路的设计及养护。在道路桥梁施工过程中，对于道路的设计和养护是非常重要的，并且在进行养护的过程中，通过应用信息技术可以使设计中的维护变得更加的科学高效。施工中可以通过计算机对设计系统的辅助实现系统的有效设计，并能为设计系统提供一个强大的数字化的地理信息平台，还能够实现三维的设计，对于提高可视化的水平具有一定的意义。此外，信息技术的应用还能对信息管理系统进行科学的连接，在桥梁的检测过程中也可以应用这种信息技术，可以减少数据收集过程中的各项误差的出现。

三、道路桥梁施工的网络技术应用

因为道路桥梁是一项系统性强并且复杂的工程，但是鉴于施工的环境具有一定的复杂性而且涉及的范围也很广泛，而且施工人员的技术以及素质也不相同，此外，施工的科学管理也不完善。而在桥梁的施工中加强管理是非常重要的，为此，必须从工程的全局出发，做好工程整体的规划和部署，只有这样才能使施工管理更加有序的进行。网络技术的应用才能实现管理信息化，在分层管理上有很大的优势，还能实现管理责任的明确划分和具体的落实。在对网络技术进行计划编制的过程中，一般可以通过建立不同样式的网络模型实现管理的目标，在该网络的模型中，管理的目标是可以进行分解处理的，分解的来源是下一层的管理目标，具有切合度高的特点。此外，不同的网络间还可以进行相互的支撑和连接，这样是更好的实现施工计划的整合和结构的优化。施工计划管理的网络构建是应用一系列的系统化程序实现的，对于实现总体的计划目标以及各个层次的网络目标有一定作用。

四、网络技术在道路桥梁工程的养护以及管理方面的应用

在对道路桥梁进行维护过程中，已经具备桥梁地图的查询功能。这种查询功能的实现方式是在出现问题时，通过地图获取公路桥梁的具体位置以及线路的走势，并能通过网络技术实现对公路桥梁建设的技术指标的查询。网络技术通过应用图表的分析可以实现对交通数据的收集和整理，并对收集的数据进行综合的分析，这种方法可以实现更加科学的决策。道路的设计和养护应用的信息技术主要有：GIS-T道路工程的计算机辅助设计的CAD技术提供了数字化地理平台，因此，CAD也由原来的二维平面向三围的平面设计转换。该技术实现了道路养护和管理的关联，通过各种信息技术的应用使道路桥梁的养护更加的科学便利。

参考文献

[1]吕建鸣.信息技术在道路与桥梁工程中的应用[J].城市道桥与防洪，2002（11）.

[2]王敬轩.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（23）.

[3]杨雳.解析信息技术在道路施工管理中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2014（1）.

[4]唐旭东.如何发挥信息技术在道路客运业发展的作用[J].中国电子商务，2012（2）.

[5]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展，2010（9）.

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