施工总结微表处（精选6篇）
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、机构组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
三、质量管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
四、施工进度控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
五、施工安全及与文明施工„„„„„„„„„„„„„„13
六、环保措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
七、施工体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21
施工总结 xxxxxxxxx
一、工程概况
1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通过5年多的通车运营，路面出现了不同程度的横向裂缝和较多的纵向裂缝，一些路段平整度和破损指标超过了国检指标要求，影响了行车安全及驾乘车的舒适性。为保证xxxxxx高速公路的安全、正常运营并延长其使用寿命，及时地对xxxxxx高速公路沥青路面进行预防性养护及病害处治。1.2 合同段起止时间 本合同段建设开工日期为：2015年3月20日，完工时间为：2015年7月10日。
1.3主要完成工程数量 1
二、机构组成 本工程由具备丰富施工管理经验的项目经理担任施工负责人，现场负责人选派具有较高技术业务素质和技术管理水平、并有创优管理经验的工 2
程技术人员担任。施工负责人对本项目的人、财、物按照项目施工管理的要求实行统一组织、协调、管理。
1、领导班子：由施工负责人、现场负责人组成，对施工项目进行 成本、安全、质量、进度和创优及文明施工管理。
2、技术组：负责编制工程实施性施工组织设计，对特殊过程编制作业指导书，对关键工序编制施工方案，对分项工程进行技术交底，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。
3、施工组：负责组织施工实施，安全文明施工及劳务组织安排，工程质量的管理；负责各劳务分包和工程分包的协调管理。
4、质安组：负责施工现场安全防护、文明施工、工序质量日常监督检查工作。
5、物资组:负责工程材料及施工材料放工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。
6、机械组：负责施工机械调配、经场安装和工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。
三、质量管理 3.1质量管理主要措施
建立质量管理体系 3.1.1（1）、为使项目建设顺利进行，切实加强项目工程质量管理，杜绝工程质量上的“常见病”“多发病”，使每一个技术员和施工组严格执行规范、标准，认真履行合同，抓好环境保护和安全生产工作，确保项目建设优质按期完成。3（2）、项目实行项目经理负责制。质量管理工作由项目部总工办、质检科负责。（3）、明确质量管理部门主要职责： 项目部对主要质量部门的职责进行明确规定，主要包括项目经理，项目总工、施工技术科、质量检验科等。
3.1.2质量管理工作的具体要求：（1）、质量管理人员要认真熟悉被检查对象的工作内容，认真负责、敢于检查，真正做到质量问题面前不讲情面，采取有效措施，对质量事故采取“三不放过”等，真正把质量问题及不规范的施工行为控制住。（2）、突出重点，每天进行巡回检查，并形成当日检查工作日志，月编写《工程质量稽查月报》定期进行通报。（3）、定期或不定期检查工程处人员到位情况、上岗履职情况、重点工程旁站及一般工程巡回检查情况。（4）检查工程处质量管理工作情况，对查出的问题及时协调处理。3.1.3 实行工程质量检查制度，查处、纠正违规行为，保证工程质量管理工作规范有序的正常实施，每月20～25联合监理组对合同段进行全面的质量大检查，具体由项目部总工办与检验科负责，并对检查结果做出处理和总结，提出质量管理方面的建议和预防措施。争取把质量隐患消除在萌芽状态。
3.1.4 实行工程质量举报制度，加大工程质量的监督力度。实行各工程处质量举报制度，各工程处所属技术、质检、试验及各个施工组，发现质量问题要及时向项目部举报，互相监督，项目部对举报人的举报，对确实存 4
在质量事故或质量隐患，将对举报人实行奖励制度，对被举报人或施工组将做处罚，处罚金额的10%做为举报人的奖励。3.1.5 建立工程质量控制程序 任何一个工程，从分项工程开始，就必须严格按下列程序进行施工质量控制 工程质量控制程序流程图 建立质保体系设计技术交底施工队伍、机械设备、材料到位开工准备各种试验报告编写施工组织设计施工图复核、施工放样报告开工申请不合格监理工程师复核结果下达开工令分项工程、各道工序施工填写分项工程质量检验评定表各分项工程质量自检填报《中间交工证书》不合格自检结果分部工程完工向监理工程师填报检验申请填报分部工程检验单现场检查监理工程师不合格现场检查内业资料检查检查结果监理工程师监理工程师不合格自检结果分部工程质量签证(监理工程师)单位工程完工自检填报单位工程检验申请书组织与监理工程师单位工程检验不合格自检结果 5填写单位工程质量评定表
（1）、工程队要做好开工前的准备工作，并向监理工程师填报开工申请，经监理工程师对填报内容进行逐项落实并签认后，才能开工。（2）、保证工程质量，在工程施工中应做到四不准使用：人力、材料、机械设备准备不足不准开工；未经检查认可的材料不准使用；施工工艺未经批准施工中不准采用；前道工序未经验收，后道工序不准开工。（3）、每一项工程或每一施工点陡必须挂牌施工。施工牌应注明：项目名称、施工单位名称、里程桩号、技术负责人、质检负责人、现场管理人员姓名、监理单位及现场监理姓名、相关标准试验的各项指标。3.1.6对工程质量环节进行控制（1）、对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。各工程队要制定全面的管理制度。（2）、施工中要对主要质量环节进行控制： a、施工准备 全面认真审阅设计资料、制定施工方案、工艺规程及质量控制计划。对现场进行复核，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。b、材料设备采购 严格使用统供材料，与工程质量管理密切的相关材料也要报指挥部审批后，经检验达到材料的各项性能指标才能使用，把好材料关，对工程上使用的所有材料进行质量检查，杜绝不合格材料和半成品进入工地。c、施工过程 加强技术管理的基础工作，施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，坚持施工班组自检、作业队质检员复检、6
项目经理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。加强现场试验管理，加强按规范要求或设计文件要求对工程现场使用的砂石骨料、水泥、等进行现场取样和质量检测及分析，并及时将有关的检验成果上报有关部门批示。为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，施工过程中，明确各职能部门的控制任务，进行密切协作，做好技术交底工作，作好施工设备和检测仪器的检查保养管理工作，建立关键工序的管理点和控制点，作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工质量验收中，严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各工序的单位工程进行验收评定，若施工图的标准高于上述评定标准时，将按施工图的要求进行评定。3.1.7进行工程质量检查评比和奖励 项目部联合监理组每月组织一次工程质量检查，对工程质量、进度行综合评定打分。对工程质量好，工程进度快的施工段落，对质量管理作出贡献的个人给予奖励。奖金来源为项目部质量工程管理专项资金。检查组由监理组、项目部、施工队等三方负责人及相关人员组成，对现场工程质量、工程进度、内业资料、机械设备、人员素质、外观形象等进行综合评 7
价。结合当月《质检奖惩办法》所执行情况汇总，最终评定出先进施工组和个人，并对其进行奖励。3.2交工自检结果: 我公司本着“百年大计，质量第一”的原则，项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使我项目经理部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，从根本上把好工程质量关。项目经理部以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，严格按照交通部《公路工程质量评定标准》进行交工自检，从而使整个工程全过程、全方位都纳入质量管理中。
四、施工进度控制 结合本工程的特点和业主的要求，我单位拟采取以下措施，确保工期实现： 4.1、我项目部已抽调优秀的管理、技术骨干组建项目部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。4.2、按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项 8
目部主要施工技术人员和管理人员，由多年从事公路工程、桥梁工程施工的技术及管理人员组成。施工中合理配置劳动力，项目部根据ISO9002质量保证体系的标准，建立了以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、分公司技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担 与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案，由单位总工程师及时进行监督、指导，做到：
一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书，做好技术交底工作，把好施工过程中的各个环节和关口；
二、不出现技术方案的失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；
三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。4.3、工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排，确保关键线路，实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施，进度作业指标要留有余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患”。4.4、项目部将严格按照ISO9002质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，结合工程实际，编制适合于本工程的《质量计划》，严格按计划中的过程、程序和项目进行实施，实行质量终身制，层层落实到个人，真正做到全员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质量第一”的质量方针，把工程质量合格率达100％、优良率达95％以上作为我们的质量目标，争创优质工程，消灭一切质量事故，坚决杜绝由于质量问题引起的误工、返工现象，确保工程顺利进行。4.5、项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“季、月、周、天”的施工作业计划，坚 9
持生产周计划及周生产调度会制度，根据实施过程中的完成情况，及时检查、调整进度计划，施工全过程实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因，切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保总工期”的进度保证要求。4.6、应根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、材料的准备工作，对主要的机械设备、材料物资应有必要和足够的备用，设备机具应保持其完好率。对不适合的设备应及时更换，不得影响施工，确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。4.7、据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。4.8、全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益、施工质量直接挂钩，调动管理及施工的积极性。4.9、组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。4.10、采用先进的机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率，确保项目施工优质、高速顺利完成。4.11、保证沥青混凝土拌合系统以及微表处混料设备有足够的生产能力。4.12、严格控制好混凝土各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。10
五、施工安全与文明施工 5.1 建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 ⑴、工程拟建立的安全生产保证体系。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。⑵、本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。⑶、按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。⑷、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对机械施工、材料运输等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。⑸、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。⑹、加强施工现场安全教育 ①、针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。②、未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。11
③、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的方针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。⑺、认真执行安全检查制度 项目部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。5.1.2 确定安全防范要点 根据我单位以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点有以下三个方面： ①、防高处附落及物体打击事故； ②、防道路行车事故； ③、防机械设备伤害事故。
5.1.3 主要施工项目安全技术措施(1)、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序，并按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的安全规则进行施工。(2)、施工安全检查要贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。12
(3)、在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等、，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。(4)、松软地层开挖时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查基坑稳定情况，确保施工安全。(5)、施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。(6)、现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点及消防器材，且经过地方政府消防部门检查认可，并使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。(7)、建立消防组织机构，编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防管理制度，并认真贯彻落实。(8)、消防器材应有专人管理，不能乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(9)、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。(10)、施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。13
(11)、在各施工区、道路及生活区内设置足够的照明系统，在不利于采用电器照明的工作面，采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，并定期派专业人员检查这些装置的效果。(12)、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人，经常维修，保证设备完好率。(13)、必须抓好施工现场布置和设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。(14)、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。(15)、施工人员具备在紧急情况下提出应急措施和组织抢险的能力，以便在施工过程中遇有特殊情况时能及时进行正确处理。(16)、外运车辆应文明行驶，限制行车时速，不抢道，不违章。(17)、非专职电气人员不得操作电气设备。检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。5.2 文明施工措施 根据本工程特点和所处环境位置，我单位拟采取以下文明施工措施： ⑴、在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由分公司负责，安全、环保、保通科负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责 14
本队、本班的文明施工监督。⑵、在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则，层层加以贯彻落实，每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报，提出进一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗，尽量不影响当地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系。⑸、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处于整齐有序状态。⑹、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。⑺、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。⑻、施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净、整洁的施工条件。⑼、各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。重要施工场地应设有操作规程、值班制度和安全标志。⑽、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。⑾、项目部值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人 15
员玩耍。⑿、主要施工干道应经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，必须在指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。⒀、项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。⒁、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做
六、环保及节措施 xxxxxx高速公路位于云南省红河州境内，尚要防止施工区环境污染、水土流失，开展好文明施工工作，建设一条绿色之路、环保之路，防止出现污染环境和水土流失现象，认真制定环保及水土保护措施，严格执行施工单位对环保和水土保持应尽的职责和义务。⑴、组织保证措施： 在工程开工的同时，建立由项目经理直接领导的环保工作小组，成立环境保护管理和监督的职能机构，即安全、环保、保通科，制定具体环到工完、料净、场地清。境保护及水土保持措施，负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。在工程施工过程中，对施工中出现的环境与各项施工、经营之间的矛盾和 16
问题进行协调，达到工程与环境保护协调发展。⑵、统一思想，提高认识： 开工前对全体职工及民工进行培训教育，提高环保意识，坚持文明施工，严禁野蛮施工，严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规，对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。建立健全施工中的环保责任制，切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门和指挥部对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。⑶、路面工程： 根据本合同段的特点，我们积极作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免扬尘。②、做好施工人员的劳动保护，加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而导致环境事故的发生。⑷、生产物资及机械设备： ①、施工期间，施工材料如水泥等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将材料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工过程中，加强施工机械的净化，减少污染源，在开挖、水泥运输、拌和等作业中，采用水幕降尘器实施水幕降尘，做好施工人员的劳动保护，防止管理不善而导致环境事故的发生。(5)、办公及生活区： 在办公及生活区配备足够的垃圾池，污物和生活垃圾定点堆放，堆放点距水源和食堂不应小于50米。组织专业服务队，对施工场地内的路面、排水沟、工业垃圾、生活垃圾等进行定期清扫、运输，保持环境清 17
洁。(6)、加强制度措施的落实： 工程施工期间每月由主管环保负责人组织有关人员检查环保情况： ①、目前施工的内容、工艺流程及产生的环境污染； ②、环境污染物排放情况； ③、机械设备的布局和工作状况； ④、弃土场、垃圾站等容易产生污染场所的管理情况； ⑤、各项环保制度，操作规程的执行情况；上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况； ⑥、目前主要环境问题和改进计划。(7)、水土保持： ①、公路施工过程中，弃土场、砂石料场等均可能产生废渣处治工作，除做好保障公路而设计的防护工程之外，水土保持所必须的水保工程如拦砂坝、土地整治工程、防护、排水工程、绿化工程等应认真调查、充分做足。②、在工程施工期间禁止施工人员进入山区林地进行伐木、采药、狩猎等活动，合理堆放建筑材料减少对植被的破坏，施工结束后，及时拆除一切合同规定必须拆除的临时设施和生活设施，并按合同要求进行植被或土地的有效恢复。③、公路施工中认真按照设计图纸及规范要求及时组织实施环保工程，确保施工废料不堆砌在现场，保持生态环境。对沿线植被认真保护，为保护公路周围的美观，公路边严禁放火焚烧，以防引起火灾。18
七、施工体会 我合同段经过几个月的努力，付出了极大的艰辛和汗水，克服材料供应不足，物价上涨，民工紧张等困难，在xxx的领导和管理下，在设计单位的指导、以及监理单位的监督管理控制下终于按质按量完成了xxxxxx高速公路路面养护工程。工程质量情况较好。总结本次施工，得到以下体会：
1、要建立健全项目施工管理机构 我项目部本着精干高效的原则建立xxxxxx高速公路路面养护工程项目经理部，健全项目部管理职能部门。下设施工技术科、质量检验科、安全保通人员、机械施工人员、综合办公室等职能部门。明确各科室的职责和任务，使各科室在施工中充分发挥自己的职能，各科室之间互相团结、协调一致，使工程得以顺利实施，并以优质的工程完成施工任务。
2、建立健全项目管理办法，并在施工中坚决贯彻执行 我项目部建立了相应的管理办法，在施工中以质量管理办法为中心，并制定了保证管理办法确实执行的保证措施，使项目管理办法在施工中得以顺利的实施，使工程的质量进度得到很好的控制。
3、施工中抓住重点控制性工程的施工质量和进度 在施工前期分析工程性质，抓住重点工程，对重点工程进行施工方案和施工计划的制定和编制。为保证该工程施工质量，我项目严格从原材料、19
拌和、摊铺等各工序进行控制，各工序均有专业检测人员进行把关、监控。从而使我合同的工程质量得到了很好的保证，并得到了业主和监理工程师的好评。
微表处养护技术在国内推广应用已有十几年了,稀浆封层技术更有二十几年的应用历史。临沂市公路局在过去二十年有过两次稀浆封层的技术应用经历,直到2009年才开始微表处养护技术的应用。在养护技术发展进步的同时,养护设备也发生了根本性的改变,由国产机械液压传动、手工控制操作到今天的进口设备全液压传动、微电脑控制操作,无论从自动化程度还是控制配合比精度都有了明显的进步。临沂市公路局公路养护中心通过近两年的微表处施工积累了一部分较为成熟的施工经验,为新人提供技术支持与同行进行技术交流是这篇文章的宗旨。
1 微表处夏季施工特点
夏季施工的特点是:环境温度高、路面温度高、材料温度高、水分蒸发快。微表处施工通常是将SBR改性乳化沥青与按照设计配合比通过水稳拌和站级配的集料在摊铺设备的搅拌锅内充分拌和后均匀摊铺在沥青路面上。SBR改性乳化沥青的组成由改性剂SBR胶乳、乳化剂、基质沥青和水等,经过胶体磨研磨在拌和罐内充分混合搅拌均匀(至少发育45min)而成。环境温度高、材料温度高、水分蒸发快,改性乳化沥青破乳速度快,就极易出现混合料在摊铺设备搅拌锅中结块、不利于出料;路面温度高、水分蒸发快,就会出现混合料在摊铺槽中破乳结块,尤其是直接接触地面部分过早的破乳结块,使摊铺槽拖走结块的料而无法摊铺。这是初次施工人员手足无措的事情,老施工人员定性为不宜施工的阶段。
2 微表处夏季施工常见问题
石料被雨水浸湿后不利于集料输送、即使关闭供水系统仍会引发施工配合比失调。拌和料过稀不利于摊铺路面成型和影响路面平整度,收尾部分存在沥青乳液较多,接头部位易出现泛油现象。
摊铺槽橡胶刮料板由于气温和日照影响过分干燥极易出现摊铺刮痕,但随着摊铺进程又逐渐消失,每车次都会出现一次循环。
料温高造成改性乳化沥青在搅拌锅内破乳;路面温度高,进一步加剧改性乳化沥青破乳情况,混合料结块无法摊铺。
设备动力系统液压油温度高,油液黏度下降,可压缩性强,极易造成动力不足、漏油,严重时影响混合料配合比精度。
对改性乳化沥青稳定性要求高,为保证开放交通时间,其固化性能及软化点要求高成本上升。
阴雨天或降雨后施工过早,环境湿度大、路面渗水未完全蒸发导致混合料与路面之间产生一层水膜,混合料不能与路面有效黏结、致使摊铺料脱落。
摊铺结束后降雨来临冲走未破乳的改性乳化沥青,造成混合料成型及形成强度失败。
3 微表处夏季施工注意事项和解决办法
改性乳化沥青方面要调整配方减缓破乳的速度,通过循环冷却、置于阴凉处等手段降低改性乳化沥青的初始使用温度、使其不高于环境温度。
集料方面采取搭建凉棚、隔热覆盖、通风降温等手段降低使用时材料温度。
施工现场路面洒水降温,对于易积水的路面应清除洒水降温造成的积水,使路面保持无积水,将路面过高的温度降下来。在设备摊铺前还可以在两次摊铺的结合部位使用喷枪洒水以保护成品和降低路面温度,延缓摊铺槽内侍摊铺料的改性乳化沥青破乳速度,摊铺过程中可以利用设备自带的喷洒装置再次将路面降温。
设备方面搅拌装置、摊铺槽及橡胶刮板每车清理一次,清理干净的橡胶刮板应存放在盛有乳化剂的容器内浸泡,摊铺时现安装,保证橡胶刮板湿润,摊铺出来的路面质量好。
施工配合比方面主要是适量增加水的供应量即改变混合料的稠度,确保混合料在拌锅中不破乳,弥补由于路面温度过高造成的水分过快蒸发带来改性乳化沥青过快破乳、导致混合料结块影响摊铺。
横向接缝处应尽快处理并保持平稳顺接。
改性乳化沥青管道中的过滤网每天应清理一次,防止破乳的乳化沥青黏附堵塞造成改性乳化沥青供应不足出现花料、机械设备抖动,因为微电脑控制的配合比是基于沥青泵的转速确定的。
阴雨天气对石料进行防雨覆盖,避免石料被雨水浸湿,影响使用;及时调整配合比中水的供应量;尽量避免阴天或雨前、雨后施工。如遇降雨,如降雨前改性乳化沥青已经破乳完毕、路面已经基本成型具有一定的强度,在有效封闭交通的情况下,保持封闭交通至天气好转,直至路面达到开放交通标准为止。否则应视情况补洒改性乳化沥青或重新摊铺。降雨后不要急于施工,待原路面渗水基本蒸发完毕后方可施工。
尽量避免高温时段施工,以降低施工成本。
4 结语
微表处是预防性养护的有效手段,对于恢复路面抗滑性能、补偿路面磨耗、封堵路面渗水、保护路面和基层非常实用,可以节约投资、延长路面使用寿命等。虽然经过实践积累了一定的经验,但学无止境。面对日新月异的养护技术,谨以此文与大家共勉。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004年
【摘要】微表处的应用日益增多，通过微表处关键线路工序施工作业时间的研究，测定了各工序消耗时间，在此基础上分析研究了压缩或取消各工序消耗时间的必要性和可能性，指出了目前微表处施工组织管理中存在的问题，制定了改进方法和措施，达到的有益效果是：缩短了施工时间、简化了施工工艺、提高了生产效率、增强了经济效益。
【关键词】微表处;施工组织管理;关键工序;作业时间
Construction of Micro-surfacing organization and management methods
Liu Jian-gang1，Yao Ji-hong1，Wang Hai-you2，Xue Qiu-xiang3，Wang Xiao-feng4
（1.Pingdingshan Highway Administration Center LaboratoryPingdingshanHenan467000;
2.Pingdingshan Highway Authority directly under the branchPingdingshanHenan467000
3.Pingdingshan smooth road Co.ltdPingdingshanHenan467000
4.Pingdingshan Highway Authority second UNRWAPingdingshanHenan467000）
【Abstract】Application of micro-surfacing is increasing， by studying the micro-surfacing process critical path construction work time each measured time-consuming process， on the basis of analysis of the compression or cancel each process time-consuming necessity and possibility， pointing out that construction organization and management of micro-surfacing the existing problems in the development of improved methods and measures to achieve the beneficial effects： shorten the construction time， simplifying the construction process， improve productivity， enhance economic efficiency.
【Key words】Micro-surfacing;Construction Management;Key processes;Working time
1. 前言
（1）微表处（包括稀浆封层）技术七十年代在欧洲出现，八十年代进入美国，在国外尤其是发达国家已经是普遍应用于公路早期病害处理的一种有效方法，人们已经认识到现有道路的预防性维护是对现有资源的最经济最有效的利用，是公路可持续发展的有效途径和措施，微表处技术是一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术。因此，在我国也大量的被推广应用。
（2）在微表处的施工实践中，发现施工组织管理存在一些弊端，如果能够克服，将会大幅度缩短施工周期，提高生产效率，增强经济效益。因此，对微表处施工组织管理方法进行研究很有意义。
2. 微表处施工的关键工序及主要机械设备
（1）微表处（Micro-Surfacing）是：采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
（2）从微表处的概念可以知道，微表处施工的关键工序是拌和和摊铺;所用的主要机械设备是微表处专用机械设备。
（3）从装料，到拌和摊铺，再到装料是微表处施工一个循环周期的全过程，其中的关键线路工序是用来探讨微表处施工组织管理中存在问题和改进措施的对象。
3. 现有施工组织管理的状况
3.1微表处的施工组织管理分前场和后场。前场是指拌和摊铺的场所，在公路上;后场是指材料存放的场所，在公路以外。一般微表处施工场地布置如图1所示。
3.2目前施工组织管理情况下，微表处施工步骤及其耗时为：
图1某微表处施工场地示意图
（前场在两收费站中间）
图2一个循环关键线路工序图
（1）首先，稀浆混合料拌和摊铺机在后场装料（包括集料、改性乳化沥青、水和添加剂），一般耗时10分钟;
（2）进一步，装满材料的稀浆混合料拌和摊铺机从后场经甲收费站开到前场，一般耗时30分钟;
（3）进一步，安装摊铺箱，一般耗时5分钟;
（4）进一步，拌和摊铺，一般耗时20分钟;
（5）进一步，拆卸摊铺箱，一般耗时5分钟;
（6）进一步，稀浆混合料拌和摊铺机从前场先后经乙收费站、甲收费站返回后场，一般耗时70分钟。图2是一个循环关键线路工序图。
3.3由上述可知，一个循环周期总共消耗时间为140分钟，其中：装料时间10分钟;安装拆卸摊铺箱时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟;前后场往返时间100分钟。图3是各项工作所占时间的对比图。
图3各项工作所占时间柱状图endprint
4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
参考文献
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]王海有，等.SS-20型微表处技术研究[R].河南：河南省平顶山市公路管理局，2007.
[3]黄晓明，等.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002.
[4]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[5]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001.
[6]贺贤明.公路工程施工定额编制和管理[M].北京：人民交通出版社，1989.
[7]全国建筑企业项目经理培训教材编写委员会.施工组织设计与进度管理[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[8]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].
[9]JTG H10-2009.公路养护技术规范[S].
[10]JTG H30-2004.公路养护安全作业规程[S].
[11]宋焕宇，等.公路施工项目管理与施工组织设计[M]. 北京：电子工业出版社，2000.
[12]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准[M]. 北京：人民交通出版社，2007.
[13]杨子敏，等.网络计划技术及其在进度控制中的应用[Z]. 1992.
[14]王明怀，等.高等级公路施工技术与管理[M]. 北京：人民交通出版社，1999.
[15]郭忠印，李立寒，等.沥青路面施工与养护技术[M]. 北京：人民交通出版社，2003.
[16]魏道升，刘浪，何寿奎.路桥施工组织设计范例[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
[17]高速公路养护管理编委会.高速公路养护管理[M]. 北京：人民交通出版社，2001.
[18]交通部公路工程定额站.公路工程定额的编制与管理[Z]. 2001.
[19]王海有，等.建筑施工项目标准化[M]. 吉林：吉林科学技术出版社，2007.endprint
4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
参考文献
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]王海有，等.SS-20型微表处技术研究[R].河南：河南省平顶山市公路管理局，2007.
[3]黄晓明，等.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002.
[4]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[5]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001.
[6]贺贤明.公路工程施工定额编制和管理[M].北京：人民交通出版社，1989.
[7]全国建筑企业项目经理培训教材编写委员会.施工组织设计与进度管理[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[8]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].
[9]JTG H10-2009.公路养护技术规范[S].
[10]JTG H30-2004.公路养护安全作业规程[S].
[11]宋焕宇，等.公路施工项目管理与施工组织设计[M]. 北京：电子工业出版社，2000.
[12]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准[M]. 北京：人民交通出版社，2007.
[13]杨子敏，等.网络计划技术及其在进度控制中的应用[Z]. 1992.
[14]王明怀，等.高等级公路施工技术与管理[M]. 北京：人民交通出版社，1999.
[15]郭忠印，李立寒，等.沥青路面施工与养护技术[M]. 北京：人民交通出版社，2003.
[16]魏道升，刘浪，何寿奎.路桥施工组织设计范例[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
[17]高速公路养护管理编委会.高速公路养护管理[M]. 北京：人民交通出版社，2001.
[18]交通部公路工程定额站.公路工程定额的编制与管理[Z]. 2001.
[19]王海有，等.建筑施工项目标准化[M]. 吉林：吉林科学技术出版社，2007.endprint
4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
参考文献
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]王海有，等.SS-20型微表处技术研究[R].河南：河南省平顶山市公路管理局，2007.
[3]黄晓明，等.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002.
[4]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[5]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001.
[6]贺贤明.公路工程施工定额编制和管理[M].北京：人民交通出版社，1989.
[7]全国建筑企业项目经理培训教材编写委员会.施工组织设计与进度管理[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[8]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].
[9]JTG H10-2009.公路养护技术规范[S].
[10]JTG H30-2004.公路养护安全作业规程[S].
[11]宋焕宇，等.公路施工项目管理与施工组织设计[M]. 北京：电子工业出版社，2000.
[12]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准[M]. 北京：人民交通出版社，2007.
[13]杨子敏，等.网络计划技术及其在进度控制中的应用[Z]. 1992.
[14]王明怀，等.高等级公路施工技术与管理[M]. 北京：人民交通出版社，1999.
[15]郭忠印，李立寒，等.沥青路面施工与养护技术[M]. 北京：人民交通出版社，2003.
[16]魏道升，刘浪，何寿奎.路桥施工组织设计范例[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
[17]高速公路养护管理编委会.高速公路养护管理[M]. 北京：人民交通出版社，2001.
[18]交通部公路工程定额站.公路工程定额的编制与管理[Z]. 2001.
微表处技术在高速公路路面养护中的应用
文章针对微表处在高速公路路面养护过程中的应用,特别是施工过程中出现的反射裂缝、表观不均匀、接缝明显、路面划痕、泛油、脱落掉粒等质量问题,分析其产生的原因,并提出相应处理措施.总结出微表处是解决某些常见路面病害的.简单易行、经济有效的方法.
作 者：黄为民 作者单位：濮阳市公路管理局,河南,濮阳,457000刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：微表处 路面病害 处理方法
关键词：微表处,施工前,病害处理
1 微表处施工适用范围
微表处在国外被定义为一种预防性的养护方法, 即在路基路面结构强度充足, 而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时, 为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。美国ISSA中认为单层微表处时原路面车辙不能大于12.7mm, 建议对原路面存在的裂缝事先进行封缝处理, 德国规范中要求超过10mm的不平整路面应先行平整, 可见国外对使用微表处时原路面的要求是很高的。
任何一种路面养护技术都有其适用范围和局限性。微表处主要的功能是封水、改善抗滑, 恢复路面轻微不平整, 但是它作为厚度仅为10mm左右的薄层结构, 不能抵抗反射裂缝的出现, 不适宜填补过深的车辙, 无法对路面起结构性的补强作用。因此, 当路面状况下降到一定的程度, 就不再适合微表处罩面了。什么样的路面病害都用微表处进行处理, 不仅会造成养护资金的浪费, 而且也不利于微表处技术在我国的健康发展。
2 微表处施工前病害处理技术要点
2.1 原路面结构强度不足
微表处作为预防性养护方法, 要求原路面有充足的结构强度, 否则在行车作用下, 微表处层会因为原路面承载能力不足而很快出现开裂, 甚至与原路面剥离。原路面强度不能满足要求时, 应首先进行补强处理。微表处更不能用于道路的补强。
以养护工程A为例, 在进行微表处前对8.5km长的维修路段进行的检测发现, 弯沉不合格率达49.4%, 行车道连续约5km路面发生开裂, 车辙深度平均为30～40mm, 破损严重。路面开挖或钻芯取样发现, 部分路段的基层、底基层松散严重, 强度严重不足, 挖方路段的路基含水量偏高, 大部分在20%～25%之间, 最高的达29.5%。根据分析结果, 采取了以下的处治方案:
(1) 对于因基层和路基强度严重不足而引起路面严重网裂、沉陷的局部路段, 挖除行车道的基层和路基。对路基进行换填处理后铺筑基层和5～6cm沥青混凝土下面层, 其上铺筑玻纤格栅加强层, 再铺筑AC-16Ⅰ型沥青表面层。
(2) 对于强度基本满足要求, 没有发生严重的网裂、沉陷、翻浆但有较大 (原则上以1.5cm为限) 车辙的路段, 铣刨掉5cm沥青面层, 洒粘层油后铺玻纤格栅, 然后再铺5cm沥青表面层。
(3) 上述措施完成之后, 对整个8km的路段全幅 (7.5m车道+0.5m路缘带+1.5m硬路肩) 进行微表处罩面, 封闭路表水下渗, 提高路面抗滑性能, 并使路面表观一致。
(4) 挖方路段边沟重修并铺设盲沟, 防止雨水通过边沟和山体裂隙渗入路基, 同时排除路基中已有的部分水份, 达到提高路基强度的目的。
通车18个月后对处治路段进行了检测, 检测结果见表1。
挖除路面结构补强后铺筑微表处的路段, 路面平整, 基本没有车辙、横向裂缝以及其它病害, 路况最好;铣刨并加铺玻纤格栅、沥青面层后再进行微表处的路段, 普遍存在有8.0mm左右深度的车辙, 在个别高填路段和过路构造物台背填土段存在轻度网裂, 路况较好;直接进行微表处的路段, 行车道上左侧轮迹带普遍存在8～14mm深度的车辙, 右侧轮迹带普遍存在18～25mm深的车辙, 轮迹带上存在不同长度、宽度30cm左右的较严重网裂, 路况在三个段落中是最不理想的, 对照其在处治前的弯沉检测数据, 发现尽管弯沉合格, 但数值已经接近设计弯沉。在大交通量、重载车的作用下, 原路面结构整体强度的进一步衰减是造成直接微表处路段存在较严重网裂的主要原因, 个别地方因破损严重也已经进行了局部挖补。
养护工程A中采用路面补强、路基疏水后进行微表处的路段使用效果明显好于直接微表处路段, 如果后者也铣刨加铺玻纤格栅、沥青面层后再进行微表处, 使用效果会好一些。
因此认为, 微表处的使用效果和寿命很大程度上决定于原路面的强度和病害情况。把微表处用于应急性养护或者是当作包治百病的“万能药”是不科学的。
我国《公路沥青路面养护技术规范》中采用路面强度系数SSI表征路面强度, 规定在不满足强度要求的前提下 (SSI为中等以下) 应采用大修补强措施。因此, 微表处也可以以此作为标准。
2.2 原路面的车辙
沥青路面的车辙可以分为结构性车辙和沥青混合料流动变形引起的流动性车辙两类。沥青路面因结构强度不足形成的结构性车辙, 必须如前所述进行必要的补强处理后方可进行微表处。但对于流动性车辙, 微表处具有很好的修复效果。
以工程B为例, 待处治的行车道上普遍存在15～20mm车辙, 选择采用SBR改性微表处罩面;同时为了验证微表处车辙填充的效果, 其中的2km路段首先用微表处车辙填充料进行车辙修复, 待其在行车作用下成型2～3d后, 再在其上进行全幅单层微表处 (厚度7～10mm) , 该2km路段的原路面上存在15～20mm的流动性车辙, 最深处达45mm, 车辙深度在35～45mm之间的路段长度累计达170m。
首先使用微表处混合料进行车辙填充然后再做微表处罩面的路段 (行车道) , 原路面15～35mm的车辙得到修复, 通车近2年后, 路表车辙仅有9.3mm。可见, 微表处混合料有很好的抵抗车辙能力, 可以有效修复路面的流动性车辙。而且由于微表处材料层较厚, 原路面未经处理的裂缝也没有反射到微表处表面。
直接进行微表处的行车道, 由于原路面已经存在15～30mm车辙, 且没有用微表处混合料事先进行车辙填充, 观测发现局部已经出现深度25mm左右的车辙。ISSA微表处技术指南中指出, 深度超过12.7mm的车辙需用微表处车辙摊铺箱单独处理, 深度超过39mm的车辙, 应用车辙摊铺箱进行多层处理。可见, 单层微表处对较深车辙的修复作用是有限的, 如果不科学理解微表处的适用范围, 将不利于该技术在我国的健康发展。
从目前情况看, 原路面15mm以下的流动性车辙采用单层微表处可以起到很好的维修效果;深度15mm以上的车辙建议采用双层微表处, 或者应首先进行微表处车辙填充后再做微表处罩面;深度过大的车辙 (40mm以上) , 建议铣刨加铺后再进行微表处罩面。
2.3 原路面的裂缝
微表处层厚度仅有10mm左右, 原路面未经处理的裂缝在温差作用下或车辆荷载在裂缝处引起的差动位移, 会很快引起上覆的微表处层产生开裂, 导致反射裂缝的出现, 影响微表处的美观和封水效果。
以已经完成的4项微表处养护工程为例, 由于高速公路的交通量较大, 不便施工, A、B、C三个工程中均没有对原路面裂缝进行清理和灌缝。观测发现, 原路面上宽度较小的裂缝, 微表处可以起到封缝作用, 但宽度大于5 mm的未处理裂缝, 在通车1个月左右便会反射到微表处表面上;养护工程D中, 原路面裂缝采用国内普遍采用的手工灌缝方法进行处理, 由于裂缝内杂物清理不干净, 灌缝材料与裂缝壁的粘结较差, 灌入深度较小, 尽管减少和推迟了微表处表面反射裂缝的出现, 但效果不理想。因此, 裂缝的修补应采用具备裂缝拓宽、裂缝清理、裂缝加热和灌缝料灌入等功能的专用设备来完成。
2.4 原路面的宏观构造深度
微表处的一个重要作用就是恢复路表的宏观构造深度和抗滑性能, 因此, 一般来说对原路面的抗滑性能是没有特殊要求的。但是课题组发现, 当沥青表面层采用石灰石等不耐磨的石料, 在行车作用下原路面的宏观构造已经完全丧失, 这时如果进行单层微表处, 往往摊铺出的表观效果不理想, 摊铺厚度没有保证, 这是由于原路面太滑, 导致“不挂料”的情况出现。因此, 对于这一类的路面, 应采用两层摊铺, 第一层摊铺厚度可以很薄, 起到增加原路面挂料能力的作用, 等成型后再摊铺第二层, 这样就可以得到好的表观效果。
2.5 原路面的拥包、平整度、泛油
一般来说, 微表处对凹陷型的路面病害 (车辙、脱皮、局部的浅坑槽等) 都有好的修复效果, 但对于隆起型的病害 (如拥包、平整度) , 则没有明显作用。对原路面的平整度也只能起到微调作用,
因此, 微表处前原路面的拥包、较严重的不平整应事先处理。如果原路面存在泛油, 微表处时可以适当调低沥青用量。
2.6 微表处施工前病害处理方法
进行微表处施工前, 原路面应满足以下要求:
(1) 路面强度指数SSI评价不得低于良;
(2) 路面状况指数PCI评价宜为优, 不得低于良。
微表处施工前, 原路面的病害必须进行修复, 修复方法与要求见表3。
3 结束语
由于施工过程中, 原路病害较为复杂, 希望公路同行给予批评改正, 进而更加改进和完善微表处施工技术。
注:表中为路面温度15℃左右时的裂缝宽度《公路沥青路面路面养护技术规范》 (JTJ073.2-2001)
参考文献
[1]JTJ073.2-2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].
【摘要】本文介绍了沥青纤维增强型废胎胶粉减噪微表处结构的特点，并在此基础上进一步阐述了它的施工方法、用料设计方法及其有益效果。
【关键词】沥青纤维增强型；废胎胶粉；减噪；微表处
【Abstract】This article describes the noise characteristics of waste tire rubber powder micro-surfacing asphalt fiber-reinforced structure， and further elaborated on the basis of its construction methods， materials and design methods benefit.
【Key words】Fiber-reinforced asphalt；Waste tire rubber powder；Noise；Micro-Surfacing
1. 前言
微表處是由不同粒径的石料按比例范围混配成集料，集料再和改性乳化沥青、水和添加剂（如果需要）配合搅拌成改性乳化沥青稀浆混合料，并迅速摊铺在原路面上，经养护成型的路面结构层。由于微表处具有经济、高效、抗滑性能强、常温施工等优点，MS-3型微表处已经被大量的应用于道路施工和养护。但是，微表处存在如下缺点：一是微表处与原路面附着力差，导致微表处脱落；二是微表处抗反射裂缝能力差，导致原路面裂缝向上反射，微表处层会产生对应的裂缝；三是微表处行车噪音大，一方面影响行车的舒适性，另一方面污染周围环境。这些都是需要解决的问题。
2. 沥青纤维增强型减噪微表处结构
沥青纤维增强型废胎胶粉微表处结构如图1所示。沥青纤维增强型废胎胶粉微表处，包括沥青层+纤维层+沥青层+掺加废胎胶粉的微表处。
3. 沥青纤维增强型废胎胶粉微表处施工方法及用料控制范围
（1）沥青纤维增强型废胎胶粉微表处的施工方法是首先在原路面上洒一层沥青（第一层沥青），然后在第一层沥青上撒一层纤维，再在纤维上撒一层沥青（第二层沥青），最后做掺加废胎胶粉的微表处（称为废胎胶粉微表处或者减噪微表处）。
（2）沥青包括各种热（改性）沥青、（改性）乳化沥青和稀释沥青。工程实践中常用改性乳化沥青，其每层用量为：0.8Kg/m2～1.6Kg/m2。
（3）纤维包括玻璃纤维、聚丙烯睛纶纤维、聚酷纤维、木质素纤维、矿物纤维以及钢纤维等。工程实践中常用5cm～10cm长的玻璃纤维，其用量为：80g/m2～160g/m2。
（4）废胎胶粉微表处是用掺加废胎胶粉的改性乳化沥青稀浆混合料做成的。工程实践中常用MS-3型，其用量为：10Kg/m2～22Kg/m2，包括石质集料、废胎胶粉、改性乳化沥青、水和添加剂（如果需要），其中：
（5）集料的级配符合现行规范要求即可。
（6）粉集比为1.5%～3%，粉集比是废胎胶粉与集料总质量的比值，采用内掺法，废胎胶粉作为集料的一部分使用；
（7）油石比为7%～10%，油石比是改性乳化沥青蒸发残留物与集料总质量的比值；
（8）水集比为4%～10%，水集比是总用水量与集料总质量的比值，总用水量是指改性乳化沥青中所含水量与外加水量的和。
4. 沥青纤维增强型废胎胶粉微表处用料设计
4.1材料选择、用量与配合比设计。
4.1.1原材料选择。
原材料的质量符合现行公路工程相关规范的要求即可。
4.1.2沥青纤维增强层用量的确定。
第一层沥青、纤维和第二层沥青的单位面积用量是根据经验确定的。
4.1.3MS-3型改性乳化沥青废胎胶粉稀浆混合料的配合比设计，具体步骤为：
4.1.3.1改性乳化沥青废胎胶粉稀浆混合料集料配合比。
集料级配为：满足现行规范要求。
（1）选择粉集比。石质集料级配偏细时，宜选择较大的粉集比；石质集料级配偏粗时，宜选择较小的粉集比。优选地，粉集比的范围为：1.5%～3%。粉集比选定后计算废胎胶粉用量，然后用等质量的废胎胶粉代换0.6mm～1.18mm的石质集料。选用废胎胶粉的粒径为20目～30目，换算成毫米为0.6mm～0.8mm，而0.6mm～1.18mm的石质集料包含于石屑中，所以用等质量的废胎胶粉代换0.6mm～1.18mm的石质集料也就是用等质量的废胎胶粉代换石屑，代换后集料的级配比例会发生变化，但这种变化很小，不影响稀浆混合料的施工性能和路用性能，可以忽略不计。
（2）废胎胶粉用量确定后，可确定集料的配合比，即4.75mm～9.5mm碎石∶米石∶石屑∶废胎胶粉∶矿粉的比值。施工时，将按此比值配合集料。
4.1.3.2油石比。
（1）油石比的范围为：7%～10%。实施时，油石比的可选范围是根据（T0752-2011）《稀浆混合料湿轮磨耗试验》和（T0755-2011）《稀浆混合料负荷轮粘砂试验》确定的，由（T0752-2011）《稀浆混合料湿轮磨耗试验》确定最小值，由（T0755-2011）《稀浆混合料负荷轮粘砂试验》确定最大值，然后再结合经验确定一个油石比值。
（2）油石比确定后，根据改性乳化沥青中蒸发残留物的含量计算出改性乳化沥青的用量。
4.1.3.3外加用水量。
水集比的范围为：4%～10%。实施时，外加用水量是根据（T0751-1993）《乳化沥青稀浆封层混合料稠度试验》确定的。要求稀浆混合料的稠度控制在2cm～3cm之间，确定外加用水量。
4.1.3.4可拌和时间。
（1）根据（T0757-2011）《稀浆混合料拌和试验》检验稀浆混合料的可拌和时间。优选地，可拌和时间不小于120s。如果可拌和时间不能满足要求，可使用添加剂进行调整，并通过试验确定添加剂的用量。添加剂并不是必须使用的，当可拌和时间不能满足要求时才使用。
（2）由上所述，可以确定改性乳化沥青废胎胶粉稀浆混合料的配合比，即：集料（包括废胎胶粉）∶改性乳化沥青∶外加水∶添加剂（如果需要）的比值，它是调整稀浆封层机各种材料控制系统的依据。
4.1.3.5确定开放交通时间。
根据（T0754-2011）《稀浆混合料黏聚力试验》测量改性乳化沥青废胎胶粉稀浆混合料试件黏聚力达到2.0N·m的时间。施工时，此时间作为确定开放交通时间的参考。
5. 施工工艺
（1）第一步、封闭交通；
（2）第二步、检查验收原路面，其要符合相关规范要求；
（3）第三步、沥青纤维增强层采用同步施工，洒布第一层沥青、撒布纤维和洒布第二层沥青使用一台纤维封层机一次完成；
当洒布沥青采用热（改性）沥青时，待沥青温度接近常温才进行减噪微表处施工；当洒布沥青采用（改性）乳化沥青时，待水分基本蒸发完才进行减噪微表处施工；当洒布沥青采用稀释沥青时，待稀释剂基本挥发完才进行减噪微表处施工；
（4）第四步、集料干燥，集料的设计配合比就是施工配合比。按施工配合比，即4.75mm～9.5mm碎石∶米石∶石屑∶废胎胶粉∶矿粉的比例，把各种集料混合。
（5）第五步、把配合好的集料、改性乳化沥青、水和添加剂（如果需要）都装进稀浆封层机，依据改性乳化沥青废胎胶粉稀浆混合料的施工配合比，即集料（包括废胎胶粉）∶改性乳化沥青∶外加水∶添加剂（如果需要）的比例，对稀浆封层机进行标定，分别确定集料、改性乳化沥青、外加水和添加剂（如果需要）的控制参数；
（6）第六步、把稀浆封层机开到施工现场，边搅拌边摊铺；
（7）第七步、修补摊铺不平处和接缝处；
（8）第八步、进行养生，使黏聚力达到不小于2.0N·m；
（9）第九步、开放交通。
6. 沥青纤维增强型废胎胶粉微表处的有益效果
沥青纤维增强型废胎胶粉微表处的有益效果主要表现在以下几个方面：
（1）与原路面的附着力强，延缓微表处脱落，增加使用寿命；
（2）增强微表处的抗反射裂缝能力，减少和延缓微表处产生裂缝；
（3）行车噪音减小3dB～5dB。由于废胎胶粉的使用，增加了沥青膜的厚度，并且废胎胶粉具有弹性，达到减小行车噪音的效果；
（4）废胎胶粉使用量较大，环境保护效益明显；
（5）增强型减噪微表处用途广泛，可用于新建路面的磨耗层、抗滑层、防水层等，也可用于已建路面的养护罩面，还可用于修补车辙、桥面铺装等。
参考文献
[1] JT/T797-2011 路用废胎硫化橡胶粉.
[2]孙雅珍， 赵颖华. 新型纤维增强沥青路面的研究[J]. 华东公路， 2002，（02）.
[3]朱春凤.玻璃纤维改善沥青混凝土性能的理论和试验研究[D].吉林：吉林大学，2007.
[4]交通部公路科學研究院.微表处和稀浆封层技术指南[S].北京：人民交通出版社，2006.
[5]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[6]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001.
