拆装实训报告1

拆装实训报告1（精选6篇）

拆装实训报告1 篇1

装备拆装训练报告

学院: 专业班级: 姓名: 学 号: 成绩:

完成日期：年月日

一、目的要求

1.通过拆装，了解设备的结构和工作原理； 2.掌握各种工具，量具的使用，熟悉各种公差； 3.掌握设备测绘的一般方法，完成拆装设草图的绘制； 4.巩固和加深所学的理论知识。

二、仪器与设备

铜棒、0.25公斤铁锤（榔头）、1公斤铁锤、钢尺、呆扳手、活动扳手、橡胶锤、一字钎、游标卡尺

制冷压缩机、1—1B型螺杆泵、水环真空泵、气动双隔膜泵、自吸泵、2XZ型旋片真空泵、单级离心泵、多级离心泵

三、设备的结构与原理

制冷压缩机的原理由电机带动曲轴旋转，曲轴带动连杆做往复直线运动，与连杆相连的活塞也在缸体内做往复运动，所以刚提的容积不断发生变化，在进排气阀的控制下，不断地吸入或者排出工作介质，由外负荷作用而产生相应的应力。其结构包括曲轴，连杆，活塞，吸排气阀，活塞环，填料，轴封，垫片等

1—1B型螺杆泵的原理利用偏心单螺旋的螺杆在双螺旋衬套内旋转，让浓浆液由吸入口沿螺旋槽移动到排出口，从而实现泵的输送功能，因为偏心螺杆和固定成套的特殊形状，形成单独的密封容积空间，介质由轴向均匀推进流动。其结构包括泵壳、空心轴、万向铰接头、绕轴、螺杆、衬套、轴封装置和出料口等。

水环真空泵的原理叶轮偏心装置在缸体内，工作轮旋转到一定到转速时，因离心力作用液体甩向四周，形成一个内表面液环，液环的内表面与工作腔相切，工作轮与液环之间形成月牙空间，此空间被叶轮分为若干容积不等的小室，工作轮旋转，基元容积就扩大，缩小一次，实现吸气，压缩排气极有可能的膨胀过程。其结构包括由叶轮、泵体、吸排气盘、水在泵体内壁形成的水环、吸气口、排气口、辅助排气阀等组成的。

气动双隔膜泵的原理其左右两边各有一个隔膜室，分为液体压送室和空气驱动室，当气体进入隔膜室的空气室，隔膜受压向外推出，形成压送行程，压送式内的流体受压后，由泵口流出，而两隔膜中间用连杆连接，当一隔膜向外推出压送流体时，另一隔膜向内收缩并反向吸入流体，泵内空气分配阀将自动切换位置，使之做往复运动。其结构包括隔膜片，隔膜缸头，曲柄连杆机构、柱塞、液缸、隔膜、泵体、吸入阀和排出阀。

自吸泵的原理在工作前先灌泵，电机带动叶轮高速旋转使水流向蜗壳，入口处形成真空，逆止阀打开，吸入管内的空气进入泵内，另一方面被叶轮排到气水分离室中的水经左右回水孔流会叶轮外缘，左右回水孔流回的水在压差和重力的作用下射向叶轮槽道内，与吸入管路来的空气混合甩向蜗壳，向旋转方向流动，由于流体在蜗壳内不断冲击叶珊，不断被叶轮击破，同空气混合搅拌，生成汽水混合物，沿短管进入分离室，在分离室内被分离出来，有出口管排出，而水任由左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气混合。如此循环，逐渐将吸入管路中的空气排进，使水进入泵内，完成自吸过程。其结构包括泵体、泵盖、叶轮、轴、轴承，带轮，填料压盖，密封环等。

2XZ型旋片真空泵的原理为吸入口与真空设备连接，运转时将容器内的气体吸入并排出，当设备获得真空时高压级排气阀将封闭，高压级吸入的气体将送给第二级，并将第二级吸入排出，使真空设备获得一定的真空。其结构包括滤网，挡油板，密封圈，旋片弹簧，旋片，转子，泵身等。

单机离心泵与多级离心泵的原理类似都是在启动前先灌泵，驱动机通过泵轴带动叶轮旋转，叶轮里的叶片迫使液体一起旋转，从而产生离心力，在离心力作用下，液体沿着叶片甩向叶轮出口由蜗壳进入排出管。液体被甩出的同时，叶轮入口处形成低压，在吸液管和叶轮中心处形成压差，在压差的作用下，液体不断吸入、排出，从而使泵连续工作。其结构包括叶轮，转轴，蜗壳，密封环，轴承，填料等。

四、设备的拆装与测绘方法

1.拆卸中应按设备的各部分结构不同预先考虑操作程序以免发生先后倒置造成混乱或贪图省事猛拆猛敲造成零件损坏变形。

2.拆卸的顺序一般是与装配的顺序相反即先拆外部零件后拆内部零件从上部一次拆组合件再拆零件。

3.拆卸时要使用专用工具卡具必须保证对合格零件不发生损伤如卸气阀组合件时也应用专用工具。

4.大型空气压缩机的零件部件都很重，拆卸时要准备好起吊工具绳套并在绑吊时注意保护好部件不要碰伤和损坏。

5.对拆卸下来的零件部件要放在合适的位置，不要乱放，对大件、重要机件不要放在地面上，应放在垫木上，例如大型空气压缩机的活塞气缸盖曲轴连杆等要特别防止因放置不当而发生变形，小零件放在箱子里要盖好。

6.拆卸下的零件要尽可能的按原来结构状态放在一起，对成套不能互换的零件在拆卸前要做好记号，拆卸后要放在一起或用绳子串在一起，以免搞乱使装配时发生错误而影响装配质量。

7.注意几个人的合作关系应有一人指挥并做好详细分工。

五、拆装心得

为期两个星期的拆装实验结束了，通过这系列拆装实验我感觉自己学到了不少东西。以前课本上的知识都是理论的，伟大的哲学家马克思说“实践决定认识，实践是认识的来源”，可见实践是多么的重要！没有实践的认识是空洞的，等于纸上谈兵，而一旦有了实践，认识就有目的性、方向性了。没有认识的实践是盲目的，有了理论知识才有章可循。这次试验使我认识到了自己的许多不足之处。让我印象最深的就是老师在介绍工具的具体使用方法，有些看似很简单的东西实际上也不是想象的那么简单，凡是要多想，不可想当然，最忌粗心大意，马马虎虎。就拿老师说的不能用铁锤直接敲击泵体，拆卸的时候要用一根铁棒作为中间物体使泵体间接受力。而如果是橡胶锤的话拆卸的时候就可以直接敲击了。另外，老师还特别强调了一个问题，就是扳手受力侧要在固定端，不能在活动端。因为固定端比活动端所能允许承受的力要大，而且按标准来说活动端是不宜受力的，因为这样很容易使扳手损坏。

实验之前老师首先给我们介绍了各个拆装工具和测量量具，榔头分为铁锤和橡胶锤，扳手分为固定扳手和活络扳手，其中固定扳手又可分为呆扳手（也称死

扳手）和梅花扳手。另外还介绍了扳手上面的铭牌标记，尺寸规格。测量工具无非就是钢直尺和游标卡尺。虽然我们早就认识了这些工具，但是杜老师这样详细讲下来，让我们对这些工具有了一个全新的认识。由于每次做实验都在早上，我们得每天八点钟起床，虽然早上很冷，被窝里很舒服，让人很不想起床，但是我还是坚持每天都按照老师规定的时间之前到实验室。拆装有时候是比较困难的，但是我们仍然坚持了下来，没有因为难拆而不拆或是敷衍了事。

总之，我感觉这次的拆装实验是对我们的一次洗礼，对我们的一次实践检验，之前在课堂上的理论知识在实验中得到了验证，理论联系实际才能更好地把握、理解理论，我们能够从中获得不少从书本上学到的知识，这便是实践的魅力。俗话说的好啊，实践出真知，只有真正地亲身动手去做，亲身体验，才能找到那种感觉。“实践是检验真理的唯一标准”这句话想必已经家喻户晓了，由此可见这次拆装实验对我们的意义是非比寻常的!

六、合理化建议

1.通过拆装实际练习能把理论和实践精密结合起来，加深了了解离心泵、多级泵、往复泵和压缩机的构成。

2.学校应及时更换损坏的实验设备，以便学生在实验时能获得较准确的实验数据。

3.希望学校能安排更多的更丰富的实验课程，让学生能学到更多专业之外的知识。

管路拆装实训报告资料 篇2

一.实训目的：

（1）.熟知管拆基本工具设备结构工作原理及应用

(2).熟练操作管拆工具设备，完成套丝，切割，弯曲，矫直基本操作 2.实训操作基本内容1）管拆：工具与设备。扳手包括通用（活）扳手、专用(死)扳手、梅花扳手、套筒扳手和六角扳手等。螺纹刀（起子）分为一字和十字花。还有管钳、钳工锤、木槌、角尺、水平仪、钳工台、白虎钳、管虎钳。项目任务二 管路拆装基本操作

1、试验目的：（1）熟知管拆基本工具，设备结构，工作原理及应用2）、熟练操作管拆设备，完成套丝、切割、弯曲、矫直基本操作。

2、时间：上午

3、实训操作基本内容1）、管拆的工具与设备。扳手包括通用（活）扳手、专用(死)扳手、梅花扳手、套筒扳手和六角扳手等。螺纹刀（起子）分为一字和十字花。还有管钳、钳工锤、木槌、角尺、水平仪、钳工台、白虎钳、管虎钳。（2）、管拆的基本操作。1）、切割下料，采用切割机(砂轮机)、割刀 2）弯道拆直，采用弯曲矫直设备弯管机3）套丝操作分为手工操作和机套丝，手工 注意事项;机床应注意保持清洁，特别应注意夹紧块、滑块等滑动槽内不应有异物。2机床开动时注意人体不得进入转臂旋转扫过的区域。3五 切割机在切割物件时，物件必须夹紧。六 移动式切割机底座上四个支承轮应齐全完好，安装牢固，转动灵活。安置时应平衡可靠，工作时不得有明显的震动。七 使用砂轮切割机应使砂轮旋转方向尽量避开四周的工作人员，被切割的料不得伸入人行道。切割机必须在车间指定的房间使用，且不能正对易燃物和人切割。八 启动时，检查切割机运转方向是否正确。九 割物件时用力要平稳操作人员操纵手柄作切割运动时，用力应均匀，平稳，切勿用力过猛，以免过载使砂轮切割片崩裂，运行时，如切割片损坏，须立即停止使用，更换完好的切割片再运行。十 切割完毕后，先关掉电源，待砂轮片停止转动时，再取物件，以免飞转的切割片伤人。十一 严禁在切割片上砂磨物件。十二 切割机不应在有爆炸性粉尘的场所使用。十三 切割完毕后，必须把切割机整理好，切断电源，并整理好现场清洁。简介手动套丝机的操作步骤 手动套丝机手动套丝机因为携带方便，无需用电源，而大量用于野外作业。操作步骤：管道固定于支架上，前端留出一定长度用于套丝。

将与管道尺寸匹配的牙模头装在棘轮手柄上，套丝机与管道连接。

开始套丝：左手用力推牙模头，右手操作几轮手柄，使牙模头顺时针旋转（右手螺纹）。在板牙吃进管道一圈后，可松开左手，靠板牙上的纹路自行进给。此时可适当加一些切削油。当管道的边缘与板牙末端相平齐时，停止套丝。此时将棘轮手柄调节为反转，慢慢将牙模头退出管道套丝机在装夹管子时，需要松开前后卡盘，从后卡盘一侧将管子穿入，用右手抓住管子，先旋转后卡盘，再旋紧前卡盘将管子夹牢。然后，将锤击盘按逆时针方向适当捶紧，管子就加紧了，完成套丝倒角工作后，只要朝相反方向推动捶击盘，就能将管子松开。装夹短管时够不着后卡盘，只要将前卡盘稍松开，放入短管，并使其与板牙斜口接触，有助于捶紧前卡盘时保证管子正确中心。使用前，需将板牙按编号装入板牙头，松开手柄螺母，使板牙锁紧，将变距盘旋到所需规格位置，再根据管子尺寸，将手柄螺母置于图四位置。

套丝机在板牙与管子接触时旋紧滑架手轮的力应逐渐增大，直至板牙与管子咬人3-4牙为止，假如此后能在滑架手柄上稍用力以保持与板牙同步时，便能获

得最佳套丝质量。同时，要保证滑架处于前导柱红线的右方可进行套丝，若在红线左方开始套丝，就会造成板牙与前卡盘相撞，损坏机器。螺纹规格调整度位置已在出厂前标定，如有必要可按下述方法重标，现套制2-3个实验螺纹，以确定正确的规格。在此位置扳紧手柄，松开规格刻度尺两端的螺钉，然后移动刻度尺，使得规格刻度线与指示线对准，再重新拧紧螺钉。套丝机松开板牙头手柄螺母，将它移到最远端，再将它扳紧，朝右方移动仿形块，直至板牙头滚子与底板接触，可将板牙取出。向板牙的槽内插入对应的板牙，插入板牙时，须注意，板牙是成套配置的，当一块板牙损坏时，就得同时更换其它三块板牙，以避免影响套丝质量。4)法兰的密封表面必须加工光洁,不容许有辐射方向的沟槽及砂眼等缺陷。安装带法兰的管路时,必须在两个对接法兰的密封面之间放置垫圈,垫圈的内径不能小于管子的内径,其外径不应大于法兰螺栓孔里圈的直径,并在垫圈外侧留一把柄以便于安装。安装垫圈之前,应在垫圈的两面涂上一层铅油,如温度在200℃以上时,应涂上用油与石墨粉调制成的胶合剂,以增加其密封性,同时也便于在拆卸时从法兰面上取下垫圈。拧紧法兰上螺母时,应对称成十字交叉式地进行,以便使垫圈各处受力均匀,拧紧后应该用千分尺检查双头螺栓的伸长量。整理试验工具，清理场地，统计并记录数据，画出管路工艺流程图。项目任务三 拆： 化工管路拆装

1、管道等的拆卸

按流程图中序号顺序进行拆卸，从上的下，从左向右的顺序，拆卸过程中不能损坏管件和仪表。拆下的管子、管件、阀门和仪表要系上标签，归类放好。

2、检查管件是否完好，对已破损零件进行加工替换项目任务四 化工管路装配安装操拆：

三)阀门的安装 1.阀门安装要求

为了避免阀门安装后造成不必要的返工,阀门在安装前应做必要的检查工作。如: 1)检查阀门型号是否正确,并进行水压试验和气压试验。(2)检查垫料、填料是否符合要求。(3)检查阀杆是否灵活,有无卡住和歪斜现象。阀门在安装时还应注意:(1)阀门应安装在维护和检修方便的地方。(2)装在水平管道上的阀门,阀杆应该向上,或者倾斜某一角度,或者将阀杆装成水平(对较高的管子)。3)安装截止阀时,应注意介质的流向应从阀盘下面流向上面。(4)安装止回阀时,应特别注意介质的正确流向,以保证阀盘能自动开启。对升降式止回阀,阀盘中心线应与水平面垂直;对于旋启式止回阀,其摇板的旋转轴应装成水平。(5)安装杠杆式安全阀时,必须使阀盘中心线与水平面垂直。(四)管路的试压

管路安装完毕,在未进行保温工作以前都应进行试压,其目的是检查管路的连接处及焊缝的严密性。管路过长时,可以分段试压。

一：技能培训目标

1、熟悉化工管路与机泵拆装常用工具的种类及使用方法。

2、掌握化工管路中管件、阀门的种类、规格、连接方法。

3、能够根据管路布置图安装化工管路，并能对安装的管路进行试漏、拆卸。二：实训内容

1、根据管路布置简图，采用法兰连接或螺纹连接安装化工管路，并对安装的管路进行试压。

2、认识化工管道的安装特点。

3、实训过程中，做到管线拆装符合安全规范。

三：基本原理四：管道安装内容

1、管路组装

（1）管口螺纹的加工以及板牙的使用。（2）对照管路示意图进行管路安装，安装中要保证横平竖直，水平偏差不大15mm,垂直偏差不大于10mm。（3）法兰与螺纹的接合时每对法兰的平行度、同心度要符合要求。螺纹接合时要做到生料带缠绕方向正确和厚度要合适，螺纹与管件咬合时要对准、对正，拧紧用力要适中。（4）阀门的安装。阀门安装前要将内部清理干净，关闭好再进行安装，对有方向性的阀门要与介质流向吻合，安装好的阀门手轮位置要便于操作。（5）流量计和压力表及过滤器的安装。按具体安装要求进行。要注意流向，有刻度的位置要便于读数。

2、水压实验 管路安装完毕后，做强度与严密的试验，试验直至在规定的压强下和规定的时间内管路所有接口没有渗漏现象。六:实验心得体会与建议

1、由于我们组一开始管路中的球阀上下装反了，导致整个管道弯曲，无法连接，因此尝试过之后改正过来了。

2、试验的时候螺塞应对角拆或装，并且都拧松后再取下或都套上后再拧紧。

3、试验时各零件要轻拿轻放，垫片不应放在地上以防沾染灰尘后漏水。

4、水压实验时，由于我们组组装不精准，很多地方出现漏水现象。

5、本次试验充分提高了我们的动手能力，使我们对化工管路的维修与安装有了客观的认识。

6、本次试验让我明白了，理论和实际还是有着较大的区别，动手能力是需要经常锻炼的。

7、做试验前，要记下各个部件的位置，各部件要分别连接正确，不然会出现弯曲使实验无法正常进行。

8、操作中，安装工具使用要恰当、合适。法兰安装中要做到对的正、不反口、不张口。安装和拆卸过程中注意要安全防护，不出现安全事故。项目实训二 离心泵的拆装

一、项目实训目的

1.熟悉离心泵主要零部件的结构和特点，为日后生产实践打下坚实的基础2.从职业素质养成目标要求：培养具有认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风、培养具有创新精神和实践能力、培养具有独立分析问题和解决问题的能力。

二、项目实训场所 校内实训基地：机泵维修实训室

三、项目实训要求

1．熟悉离心泵的拆卸和安装2．能够正确地对离心泵主要零部件进行外观检 3．注意实训安全，按小组开展活动，实行组长负责制。

四、项目实训内容

1、离心泵的拆卸步骤

(1)首先使用拉马拆卸联轴器, 具体方法是:用专用工具拉马的拉勾钩住联轴器,而其丝杆顶正泵轴中心, 慢慢转动扳手, 即可将联轴节拆下，在钩拉过程中, 可用铜锤或铜棒轻击联轴器。

(2)将泵盖和泵体上的紧固螺栓松开，将转子组件从泵体中取出。

(3)将叶轮前的叶轮螺母松开，即可取下叶轮(叶轮键应妥善保管好)。

(4)取下泵盖和轴套，并松开轴承压盖，即可将轴从悬架中抽出(注意在用铜棒敲打轴头时，应戴上叶轮螺母以防损伤螺纹)。

2、离心泵安装顺序(1)检查各零部件有无损伤，并清洗干净；

(2)将各连接螺栓等分别拧紧在相应的部件上；(3)将密封圈分别放置在相应的位置；

(4)将密封环及填料压盖等依次装到泵盖内；

(5)将轴承装到轴上后，装入悬架内并合上压盖，将轴承压紧；

(6)将叶轮、止动垫圈、叶轮螺母等依次装入并拧紧，最后将上述组件装到泵体内并拧紧泵体、泵盖的连接螺栓。

3、安装精度 这里给出的主要是联轴器对中的精度要求。泵与电机联轴器装好后，其间应保持2～3mm间隙，两联轴器的外圆上下、左右的偏差不得超过0.1mm。

五、项目实训报告要求

按要求填写实训报告中的各项内容，结合实训结果分析（总结），谈谈自己在本次实训的心得体会。1.离心泵工作原理

离心泵在启动前，应关闭出口阀门，泵内灌满液体，此过程称为灌泵。工作时启动原动机使叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使液体一起旋转从而产生离心力，使液体沿叶片流道甩向叶轮出口，经蜗壳送入打开出口阀门的排出管。液体从叶轮中获得机械能使压力能和动能增加，依靠此能量使液体达到工作地点。在液体不断被甩出的同时，叶轮入口处就形成了低压。在吸液池和叶轮入口中心线的液体之间就产生了压差，吸液池中液体在这个压差作用下，便不断的经吸入管路及泵的吸入室进入叶轮之中，从而使离心泵连续的工作。

2，注意事项；离心泵拆装时的注意事项离心泵拆卸时的注完事项按停车顺序停车。泵壳内的液体(包括冷却水)府放掉，对轴承部件采用机油滑润的，应放掉润滑油。拆去妨碍拆卸的附届管路，如平衡管、水封管等管路和引线。拆卸时应严格保护零件不受损伤，拆卸穿杆的同叫应将各巾间段用垫块垫起，以免各中间段止门松动下沉将轴压弯离心泵装配时的注意事项保护好零件的加工精度和表面粗糙度，不允许有碰伤、划伤

等现象作密封闻的二硫二铝要下净；紧固螺钉和螺栓应受人均匀。叫轮出口流道与导gf进口流道的对中性是依各零件的轴向尺寸来保证的．流道对中性的好坏直接影响泵的性能，故束的尺寸不能随意调整

离心泵的拆装

一；拆装要点1能够准确的选取和使用拆装工具2拆线程序是否正确3装工艺是否合理，是否符合技术规范4能够正确的对主要零件进行外部检查二；离心泵是一种叶片式泵，它依靠叶轮的高速旋转使液体获得能量，产生吸排，从而达到输送液体的目的。离心泵是船舶广泛使用的一种泵，一般多用作船舶压载水泵，舱底水泵，冷却水泵和消防水泵等，船用离心泵形式多种多样，但基本构造及原理大同小异，现以单级螺壳式离心泵为例加以介绍。三‘离心泵的结构四，离心泵的工作原理1.离心泵工作原理；离心泵在启动前，应关闭出口阀门，泵内灌满液体，此过程称为灌泵。泵工作时，泵中的液体在叶片的扒动下随叶轮一起回转，液体自叶轮进口向叶轮外周甩出，在此过程中液体的动能和压力能都得到增加，其中前者增加更大，当液体流入涡壳后，因涡壳的截面积的逐渐增大，液体的动能大部分在这里转换成了压力能，然后沿排出管排出，与此同时在叶轮中心形成一定的真空，液体在液面大气压力的作用下咽吸入管不断的进入叶轮。五，1拆装应注意事项1对一些重要部件拆卸前应做好记号，以备装复时定位。2拆卸的零 部件应妥善安放，以防失落。3对各接合面和易于碰伤的地方应采取必要的保护措施。2拆装步骤1关闭泵浦的吸，排截止阀；2，将电动机的接线脱开，在联轴节处做好记号，拆除固定电动机的螺栓，然后将电动机卸下。3拆下泵浦’吸‘排管4，把水泵入口短节卸下，拆掉吸入端端盖。5使用专用工具拆卸离心泵

08模具拆装实训报告要求 篇3

一、工作量和格式要求

1．按照后面格式书写实训报告，统一用学校发的试验报告纸书写，封面用A4纸打印。

2．每个同学在自己拆装的四套模具中任选一套冲压模具和一套注射模具，用AUTO CAD分别画出两副模具装配图，附到实训报告后。

3．请同学们按照要求自行完成实训报告，按照实训时分好的组每组同学的作业放到一起上交，如发现抄袭或拷贝现象，成绩视为不及格。

二、时间要求

请同学们自行将自己的作业装订好，各班班长收齐作业，于15周周五下午5点之前交到模具教研室（实字5号楼305）

同学们如有疑问，请找班长反应，由班长统一反馈给老师。

模具拆装实训报告

一、实训目的和要求

二、实训用模具及工具

三、实训内容及步骤（同学们参考《模具设计与制造实训教程》根据拆装情况自己整理）

四、实训分析总结（实训报告前三项的内容写一份，本项内容写两份，一份冲压模具，一份塑料模具）

1．绘制模具装配图（ＡＵＴＯ ＣＡＤ）（）

2．详细标注模具上全部零件的名称

3．简要说明你所拆装模具的工作原理。

请把你的实训报告装订好再上交！

材料工程系

模具设计与制造专业

模具拆装实训报告

班级_____________ 学号_____________ 姓名_____________ 指导老师_________ 成绩_____________

汽车 发动机拆装实训报告范文 篇4

实习地点：实验中心

学生：

班级：农机2班

实习时间：2011年11月14号——25号 指导教师：

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的安排下，我们十个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

汽车拆装实训 篇5

本次实训的第一个天是气压动力制动器拆装和分电器拆装。由王益初老师给我们讲述了气压动力制动器的工作原理：由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个

回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。其工作过程是，当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，是挂车进行放气制动。随后，我们拆开了制动气室，了解了制动气室的工作原理，以及它的构造。

李春青老师给我们讲了分电器的功能：接通或断开初级电路将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙，配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。其后，我们就自己动手拆开了分电器，看其内在结构，了解分电器的工作原理。

第二天，我们拆装了发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分，我们组由刘毅老师带领我们主要拆装了一台东风直列6缸发动机，发动机的外表装有齿轮与飞轮相啮合;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中

去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，六个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。

第三天，我们拆装了离合器，汽车离合器是汽车传动系统中的一个重要部件，主要用来接合和切断动力的传递，以满足汽车的起步、行驶、制动等情况时的需要，汽车在启动时如果不设置离合器则变速器中的一些齿轮及轴将会参与到工作中来，结果会造成发动机的启动负荷增加；设置离合器后，在汽车启动时，分离离合器使变速器不参与工作，这样发动机启动负荷减小，便于启动，尤其对于一些较大功率的发动机或蓄电池存点不足的发动机而言尤为重要。

离合器的设置还可以使换挡时减轻变速器的打齿现象。一方面使换挡时将进入啮合的齿轮的转速差减小，使换挡更加轻便，另一方面，让发动机逐步地承受载荷同时通过油门的控制来加大牵引力，以克服汽车的全部载荷，使汽车平稳地进入运行状态，这样才能保证乘坐的舒适性，另外使机件逐步参与工作，而延长使用寿命。

离合器不但能完成以上任务，它在汽车上还可以承担一个保险器的作用，用来防止发动机及相关传动部件因承受过大负荷而损坏，当车速急剧变化时，在惯性力的作用下，负荷将大大增加，这是已超过离合器所传递的扭矩，它便通过离合器打滑的形式对这种超负荷加以限制，保护了机件免遭损坏。螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。1.离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。2.螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支撑铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。3.压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。4.传动片，离合器接

合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起传动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用轴向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。5.分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。

第四天，刘毅老师带领我们组对车轮、轮胎的拆装。首先用风炮把车轮上的螺母拧掉，是对角拧，然后把车轮拆下来，然后把气放掉，把轮毂放到大盘上，用卡爪卡住，画好咀子位置，防止动平衡变动太多，转动大盘，拆下轮胎，用撬棍将轮胎边缘撬到拆装头上，撬棍不抽出，使工作台顺时针旋转，拆下一半轮胎。把撬棍往下伸，用同样的方法即可拆下整个轮胎，装轮胎时，要注意正面和反面。在轮胎及钢圈边缘涂润滑剂，用拆装头压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，另一边想方法使其配合拆装头，让轮胎倾斜，顺时针旋转即可完成。注意旋转时要看拆装头处的橡胶边缘是否只有小块面积在上面。太面积多且无润滑，极易刮

花。在拆装车轮、轮胎以后，刘老师教我们使用千斤顶。使用前必须检查各部是否正常。（主要检查活塞、接头、高压软管等处是否漏油）。使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位、超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油才能工作。重物重心要选择适中，合理选择千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，如需几只千斤顶同时起重时，除应正确安放千斤顶外，应注意每台千斤顶的负荷应均衡，注意保持起升速度同步，防止被举重物产生倾斜而发生危险。使用千斤顶时，将油缸放置好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。分离式千斤顶系弹簧复位结构，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动千斤顶。因千斤顶起重行程较小,用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏千斤顶。使用过程中应避免千斤顶剧烈振动（如：在千斤顶负载时，用锤敲击工件）。以及给我们讲了千斤顶的工作原理。

第五天，王老师教我们拆装万向节，不等速万向节是由压板、万向节叉、黄油嘴、十字轴、油封、滚针、轴承壳构成。也给我们讲解了万向节的作用，万向节是连接变速器与驱动桥之间的传

动装置，是将扭力由一轴传递到另一轴。我们拆了万向节：首先在传动轴上拆滚针轴承盖紧固螺栓及锁片。次之用左手将传动轴一端托起，右手用锤子轻轻敲打突缘叉的要根部。可将一侧滚针轴承震落下来，用同样的方法拆下其他滚针轴承拆下十字轴。其次拆出滚针轴承座油封取出滚针。然后拆下十字轴上的滑脂嘴。用同样的方法分解其他万向节。最后按先拆后装的顺序将其装复。

后来，我们去对主减速器进行拆装，拆卸的第一步：用对角线交叉法分次旋下半轴螺栓，抽出半轴。第二步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝。卸下主减速器总成。第三步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第四步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。拆下来后，细观察各零部件的结构特点，并熟悉各零部件的名称和作用。然后，我们进行了组装，组装的第一步：清洗所有零部件。第二步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第三步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第四步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第五步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。拆装主减

速器之后，让我明白了，汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，些时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的由于向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

第六天，熊老师给我们讲了底盘、发动机总体构造的理论课，让我们在自己动手实践的同时也不忘了理论课的学习，理论课让我更加清晰地理解汽车的各种的性能，及各种部件的作用。

第七天，我们进行了化油器的拆装，化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度，来实现雾化汽油并与空气按比例混合，供发动机燃烧使用。老师给我们讲解了化油器的作用，以及拆装时要注意的事项，随后，我们就对化油器进行拆装。首先，将化油器的上体拆下，取出化油器浮子机构，脱下省油器联动机构。其次，取下省油器和加速泵推杆，取下加浓量空，取下泡沫管、第一和第二怠速空气量孔，取下主量孔，拆下化油器中体，拆下

大喉管。我对其进行仔细观察，向老师了解各个部件的作用。最后，按照反向装配。了解了化油器之后，我们进行了柴油机喷油泵的拆装。喷油泵的拆装：拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。转动凸轮轴，使缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。我们看了其内在机构，对其进行了了解。

第八天，我们拆的是变速器，变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。主要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。了解了各个档位的工作情况：a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）。e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）。f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出。

第九天，熊维平老师带我们对汽车总体构造认知，讲述了汽车的整体布局，以及发动机、底盘、车身、电气四个部分组成，给我们讲解了发动机的放置，以及驱动方式。还讲述了传动系，行驶系，转向系，制动装备。随后由叶燕帅老师带领我们去拆装转向器。转向器的拆卸(1)在车上拆下循环球式转向器的转向垂臂、万向节叉的锁紧螺母；将转向器总成从车上拆下并卸下通气塞 , 放出转向器内的润滑油。(2)将转向臂轴转到中间位置，再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂端头，取出侧盖和转向臂轴总成。注意：取转向臂轴时别碰伤油封。(3)拧下转向器底盖的4个紧固螺栓，用铜棒轻轻敲击转向螺杆的一侧，取下底盖。(4)从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。注意：取出时别碰伤油封。(5)螺杆及螺母总成如无异常情况，尽量不要解体。必须解体时，先拧下3个固定导管夹的螺钉，拆下导管。握紧螺母，慢慢转动螺，排除全部钢球。当我装起来的时候先安装转向螺杆组件，随后装入钢球，其次将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上，最后组装摇臂轴，安装转向器上盖、下盖以

及安装侧盖。

通过两周的拆装实训，我发现动手能力更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一面出现差错，这不仅仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中都非常的重要。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

发动机拆装实训 篇6

报告

姓 名： 学 号： 专 业：车辆工程 班 级：汽车电子控制方向 指导老师:

汽车发动机拆装实训报告

一.实训任务与要求 1.1 实训地点

技术学院活动中心二楼。1.2实训任务

汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具

发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；

拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。

二.实训内容

2.1 实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备

包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备 2.2 发动拆解（1）附件拆解

包括进排气管道、发电机、压缩机等

进排气管道拆卸 1.拆下排气歧管固定螺栓和螺母。

2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。

3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。

4进气管同排气管一样。

发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。

2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机

4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5.取下发电机压缩机固定架

（2）气缸盖拆解

拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。

Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；

Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板；

Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；

Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）

气缸体拆解

A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。

B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖

D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

E、安装时按相反顺序逐步进行。

活塞连杆组拆卸

①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。

③取出连杆轴承。

④按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：

❶对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

❷拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

❸安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

拆解后，用煤油清洗各零部件。

2.3 发动机组装 活塞连杆组的安装

（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）

（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。

（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°错开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

▼、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。

▼将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。

▼、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。

▼、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。

▼、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

▼、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

▼、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）▼、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2~3次拧紧）。

▲、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。

2.4 关键结构件的工作原理

节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量，达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态（主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷却液只能进入小循环。

当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上产生位移变形，于是使中心杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。

冷却液的循环路线

小循环：当发动机温度低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种循环方式称为小循环。

大循环：当发动机水温高于80℃，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

混合循环：当水温在70℃~80℃之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为混合循环。

3.实训心得