公路技术施工协议书

公路技术施工协议书（通用8篇）

公路技术施工协议书 篇1

甲方（代表）： 乙方：

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合市场实际情况，现甲方将龙场镇炮台公路委托乙方施工，经双方协商达成本协议如下条款，双方共同遵守执行。

1、工程名称：***炮台公路工程

2、工程地点：***

3、承包范围：路面上铺设块石20公分，碎石10公分找平，公路两旁修筑路肩，并按规定修筑排水沟10公分。

4、承包方式：包工包料、包机械、包工期、包质量、包安全文明施工。

5、付款方式：工程完工后经甲方验收合格后一次性付清工程款38000元。

6、施工工期：本工程工期为20天，开工时间以合同签订时间第二日为准。

7、工程质量：以双方约定为标准。

8、乙方工作：（1）、施工协调及场地工作所产生的费用由乙方承担。（2）、乙方人员必须持证上岗，如因乙方原因发生安全责任事故，乙方承担全部责任及因此产生的一切费用。（3）、乙方施工人员的食宿费用由乙方自理。

（4）乙方现场机械必须满足工程需要，保证按甲方要求工期按时完成，且必须满足现场机械的需要。出场车辆必须在场内清洁干净，保证不污染场外道路，并安排专人进行道路清扫。

9、违约责任：乙方必须按甲方要求工期完工，如乙方未按甲方要求组织机械按时完成，甲方可随时组织机械及人员进场施工，乙方不得阻扰，否则由此造成的损失由乙方承担，每延误一天乙方承担200元的违约责任，由甲方从乙方结算中直接扣除。

10、本协议未尽事宜，双方协商解决。

11、本协议书自双方签字盖章后生效，工程完工付清工程款后失效，12、本协议书一式三份，甲、乙双方各执一份、财政所一份、留存一份。

甲方：（代表）

乙方：

身份证号码：

公路技术施工协议书 篇2

关键词：公路路基,施工技术,处理方法

引言

结构可靠性是指在规定的使用条件和环境下, 在给定的使用寿命期间, 结构有效地承受荷载和耐受环境而正常工作的能力。这是一个广义概念, 通常包含结构的安全性和耐久性两个方面。度量结构可靠性的数量指标通常用概率表示, 即为结构可靠度。显然, 要求所设计的结构应具有足够大的可靠度来保证不致达到规定的极限状态, 只有这样, 才能认为结构满足预定的功能要求。

1 结构可靠度的计算方法

结构可靠度计算方法是在给定的荷载-抗力概率模型下, 根据结构构件所处的极限状态对结构构件进行可靠度评估的计算手段。根据研究的对象的不同可将可靠度计算方法分为点可靠度计算方法和体系可靠度计算方法。

1.1一次二阶矩法。一次二阶矩法[1]是近似计算可靠度指标最简单的方法, 只需要考虑随机变量的前一阶矩 (均值) 和二阶矩 (标准差) 和功能函数泰勒级数展开式的常数项和一次项, 并以随机变量相对独立为前提, 在笛卡尔空间内建立求解可靠指标的公式。因其计算简便, 大多情况下计算精度又能满足工程要求, 已被工程界广泛接受。基于一次二阶矩的分析方法主要有以下四种:1.1.1中心点法:基本思想是首先将非线性功能函数在随机变量的均值处进行泰勒展开并保留至一次项, 然后近似计算功能函数的均值和标准差, 进而求得可靠指标。该法的最大优点是计算简便, 不需进行过多的数值计算, 但是也存在明显的缺陷。故该法适用于基本变量服从正态或对数正态, 且结构可靠指标β=1~2的情况。1.1.2验算点法 (JC) :哈索弗尔 (Hasofer) 和林德 (Lind) 等人提出了验算点法, 它的特点是能考虑非正态的随机变量, 在计算工作量增加不多的情况下, 可以对可靠指标进行精确的计算, 求得满足极限状态方程的“验算点”设计值, 便于根据规范给出的标准计算分项系数, 以利于设计人员采用惯用的多系数设计表达式。1.1.3映射变换法:对于结构可靠度分析中的非正态随机变量JC法, 用当量正态化的方法将非正态随机变量“当量”为正态随机变量, 从而应用正态随机变量可靠度的计算方法来计算结构的可靠指标。从计算过程上与JC法比较, 映射变换法少了JC法的当量正态化过程, 但多了映射变换过程, 因而二者的计算量基本相当;而映射变换法在数学上更严密一些, 因而结构可靠度分析方法的进一步发展就转化为采用映射变换法将非正态随机变量正态化。1.1.4实用分析法:该法是由赵国藩院士在取用Paloheimo和Hannus所提出的加权分位值方法中的某些概念后提出的。该方法中, 当量正态化的方法是把原来的非正态变量按对应与Pi或1-Pi有具有相同分位值的条件下, 用当量正态变量代替, 并要求当量正态变量的平均值与原来的非正态变量的平均值相等。与JC法相比, 该法计算简单而精度相差不多。1.2二次二阶矩法:近年来一些学者把数学逼近中的拉普拉斯渐进法应用与可靠度研究中, 取得了较好的效果, 从公式的表达上可以看出, 二次二阶矩法的结果是在一次二阶矩法结果的基础上考虑功能函数二次非线性影响的系数, 所以可以看作是对一次二阶矩法结果的修正。1.3二次四阶矩法:该法[2]利用信息论中的最大熵原理构造已知信息下的最佳概率分布, 基本上避免了前两种方法因采用经过人为加工处理的基本资料而可能改变其对现实真实反映的问题, 但是关于该法的研究还较少, 仍处于发展阶段。1.4广义随机空间内的可靠度分析方法:在实际工程中, 随机变量可能存在一定的相关性。对于含有相关随机变量的结构可靠度问题, 早期研究采用正交变换法, 近年来一些研究将现有的可靠度计算方法推广, 直接在广义空间内建立求解可靠指标的叠代公式, 不需过多的准备工作。由此便出现了广义随机空间内的可靠度分析方法[3]。当结构随机变量相关时, 文献[3]直接在广义空间内对给定的功能函数用解析方法建立可靠指标的迭代公式, 即将功能函数在结构的设计验算点处按泰勒级数展开, 并取至线性项, 得到功能函数均值和标准差。而对于非正态随机变量, 可通过当量正态化过程确定均值和方差。该方法可以避免正交变换的繁杂以及变换带来的计算精度下降的问题。1.5可靠度分析的数值方法:在工程结构可靠度分析中, 特别是分析大型复杂结构的响应时, 结构功能函数没有一个明确的表达式, 即功能函数是隐式的。这样给功能函数的求导带来了困难, 而现有的可靠指标计算方法都需要使用功能函数的一阶偏导数。目前, 解决这一问题常用的方法有三种:1.5.1响应面方法:其思想是通过一系列有限元数值计算来拟合一个响应面以代替未知的、真实的极限状态曲面, 这样就可以直接利用已有的有限元分析程序进行可靠度计算。在各种响应面法中, 以求得验算点为目的的迭代的二次序列响应面法应用较为广泛, 但用二次多项式拟和响应面, 无法解决响应面的精度问题, 故其应用受到一定限制。1.5.2随机有限元方法:SFEM[4,5]是20世纪80年代初期发展起来的处理随机现象的分析工具, 它采用确定分析与概率统计相结合的方法, 综合考虑了各物理量的随机性, 该法先求出结构相应的统计特征量, 从而进行结构可靠度的分析。利用随机有限元计算格式中得到的Jacobi矩阵 (即一阶偏导数矩阵) , 与可靠指标计算的迭代格式相结合, 对结构求解。通过对随机变量进行各种不同形式的展开, 形成了不同的随机有限元法, 如Taylor展开随机有限元法 (TSFEM) , 摄动随机有限元法, Neumann展开Monte-Carlo随机有限元法。随机有限元法与可靠度计算相结合是目前人们不断探讨的课题, 对于解决复杂结构可靠性设计问题, 具有强大的生命力和广阔的发展前景。对结构可靠度分析方法的研究目前呈现出从随机模型向模糊模型[6]、非随机模型发展的趋势, 传统的可靠度分析仅局限于正常使用阶段已经达到了相对成熟的程度, 近年来研究人员已经开始了针对结构生命过程的其他两个阶段 (施工建造期和老化期) 的可靠度分析方法的研究, 取得了一定的进展。1.5.3 Monte-Carlo方法:利用随机抽样得到的一组随机数代入有限元方程, 并求解, 得到一组响应变量的解, 最后将这组解进行统计分析, 从而得到该响应变量的分布特征或直接计算结构的失效概率。该法既可用来分析确定性问题, 也可用来分析不确定问题。由于该法具有相对精确的特点, 除用于一些复杂情况的可靠度分析外, 也常用于各种近似分析方法的计算结果校核。近年来, 经过科技人员的努力, 各种结合该方法降低方差的技巧应运而生, 如对偶变量法、分层采样法、重要抽样法等均尽可能地减少了模拟抽样数, 提高了计算效率。

2 结论

上述的可靠度计算方法, 结构点可靠度的计算程序简单、易于实现, 在一定程度上反应结构的可靠性问题, 但与工程实际情况尚有差距。对于体系可靠度的计算方法, 现在很多学者利用软件分析方法, 例如ansys软件得到广范的研究和应用, 有广阔的发展空间。目前从结构可靠度理论发展的过程可以预见, 模拟方法的普遍适用性使其成为当今可靠度理论的研究热点, 将模拟方法应用于大型结构的安全分析是一种必然趋势。结构可靠度发展的一个重要趋势就是寻求一种精度高且普遍适用的方法, 数值仿真最有希望成为这种高精度的普遍适用的方法。

参考文献

[1]赵国藩, 金伟良, 贡金鑫.结构可靠度理论[M].北京:中国建筑工业出版社, 2000:21-64.

[2]雷同, 王平, 刘东升.求解结构可靠度指标的一种新算法[J].岩土力学与工程学报, 2002, 215:736-739.[3]李云贵, 赵国藩, 张保和.广义随机空间内的一次可靠度分析方法[J].大连理工大学报, 1993, 1.

[4]郭书祥, 冯元生, 吕震宙.随机有限元方法与结构可靠性[J].力学进展, 2000, 30 (3) .

[6]贡金鑫, 仲伟秋, 赵国藩.工程结构可靠性基本理论的发展与应用 (1) [J].建筑结构学报, 2002, 23 (4) .

(上接352页) 处理好的陷穴, 其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计末要求时, 其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离, 防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

世行贷款项目第三合同段采用上述方法对黄土陷穴进行处理, 取得了良好的效果。

公路路基施工关键技术分析 篇3

关键词：公路路基施工技术土石方施工路堤填筑

1工程概况

目前，深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）正在建设，工程位于深圳市中部，路线呈南北走向，沿线经过深圳市龙岗区的布吉、南湾、平湖街道，以及宝安区观澜街道，全长20.43公里，该项目是《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”的第四纵，是连接深圳罗湖、福田、布吉、坂田、南湾、平湖、观澜以及平湖物流园区和我市金融产业服务基地的一条高速公路。起于龙景立交北侧，向北跨越布吉吉华路、秀峰山塘、平南铁路、坂李大道、下穿机荷高速公路、继续向北语平湖街道的富安西路相交后，再沿观澜街道的环观南路和烟桥路平行高架，跨页高尔夫大道，至设计终点与规划中的外环高速公路搪背立交衔接。路线起讫桩号为K7+680.517～K20+430，全长12.749公里。

场址地层岩性，根据钻探结果，自上至下有第四系人工填土、植物层、冲击淤泥质粘土、砂砾、坡积含砾粘土、残迹层第四系填土层、第四系冲洪积层、残迹层及燕山期侵入粗粒花岗岩，侏罗系中统砂岩。地质构造特征，属东南沿海断褶带构造区，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。拟建场地范围内没有断裂构造通过，没有全新世活动断裂存在，场地稳定，适宜本工程的建设。

2路基土石方工程的施工

2.1路基施工准备工作

交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。同时，施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

2.2施工方法

(1)施工原则。路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。做好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

（2）路堤填筑。①填土路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。②填石路堤。跨河、沿河、受洪水冲刷的路基边坡及侵压水塘、鱼塘的路基采用路基开挖石方填筑，其边坡在设计水位0.5m以上，适宜采用1:1.5～1:2，本工程采用1:2。修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

2.3路堤填筑时的注意事项

（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

3软土路基处理

路基及边坡为低丘陵、台地坡地基低丘陵间冲沟，路基开挖将形成最高约50m的边坡，填方边坡最高约31m。在雨季特别是暴雨时水流大、流速快，水流携带沙石冲刷切割能力强，故应做好边坡及路基段的排水工作。

场地内存在一定范围的淤泥及淤泥质粘土：深灰，灰黑，黑色；含大量朽木，略具腥臭味，可塑~软塑，含有机质5～20%左右，局部含少量石英砂，稍光滑。富安立交段淤泥埋深在2.2～5.2m左右，K8+580～K13+192段淤泥埋深在0～3.6m之間；K7+680～K7+750等路段为人工填土，需进行强夯、抛石挤淤、换填、水泥搅拌桩等方法进行处理。

4台背回填的施工

高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

（1）用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物，回填石灰土应按要求拌合。

（2）回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

（3）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

（4）回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

（5）不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

5排水工程施工

公路路基的施工必须做好路基的排水工作，涵洞、挡墙等小型构造物数量较多，制约和影响着路基施工的进度，因此在前期要高度重视，尤其是土石方比较集中的地方。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，路基排水系统只与地方排涝系统沟通，路基、路面排水不进入地方灌溉系统，避免路面污水进入农田造成污染。路线穿越养殖水塘时，在路基边坡上设置护坡道，并通过护坡道排水沟纵向连接两端路基排水沟，避免路基水进入养殖水塘。全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。本排水工程的主要施工技术是：

（1）截水沟分M7.5号水泥砂浆砌片石和土沟两种，梯形边沟以20号砼预制块砌筑，厚6cm，下铺10cm厚砂砾垫层，缝宽1厘米用M10水泥砂浆砌缝，预制块之间的三角区用M10砂浆补齐。

（2）截水沟在路堑坡口外5m设置，土质挖方段设梯形截水沟；在路基填土高小于60cm和挖方路段设置边沟，采用梯形边沟，出水口处的自然沟采用7.5号浆砌片石铺砌，长2m，厚0.25m。

（3）截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。

（4）急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为2m，用M7.5砂浆砌筑片石，顶面抹2cm厚的M10水泥砂浆；边坡槽身由钢筋砼预制块拼装，下铺砂砾垫层，进水口用M20砼现浇。

（5）盲沟：盲沟顶部作封闭层，在边沟砂砾垫层底部铺设双向土工布，采用颗粒级配均匀的砂砾作反滤层，在两侧铺好就位，中间填充碎石或砾石，包裹聚乙烯双壁打孔波纹管，管四周填以大于孔径的等粒径碎石，组成盲沟，底部设M7.5浆砌片石隔水板。

6结语

本文结合清平高速公路路基工程，从公路路基施工特点出发提出公路路基的具体的关键施工技术，并对相应的施工要点以及重点注意事项进行了探讨，提出了填方中地下水排出对公路路基施工以及软土路基处理等建议。

参考文献：

[1]于福贵，贾国林，王利苹．公路黄土路基施工中关键技术[J]．铁道建筑技术，2003，25（01）：44～45.

沈芦公路人防工程施工协议书 篇4

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

因工程建设需要，甲方将沈芦公路天吴隧道内的人防工程委托乙方施工。为

明确双方责任，经双方友好协商，特签订如下协议：

一、工程地点：

二、工程造价：（按最终工程量结算为准）

三、工程内容及工程量：沈芦公路天吴隧道人防安装工程，工程量均按实计算。

四、结算方式：乙方所采用材料结算价格均按信息价计取，无信息价的，按相应的决算定额套取。发生工程量及人工费，机械台班均按实算，有甲乙双方共同确

认为准。

五、付款方式：甲乙双方协议签订之后，甲方预付乙方一定比例的预付款，由双

方协商为准，以后按工程进度时间和工程量按比例支付至工程款的90%，余款

待工程完工验收后一次性付清。

六、甲方责任：

1、甲方须向乙方提供施工必须的图纸和资料。

2、负责临时用水用电的材料供应。

3、现场的施工调度和协调。

4、配合乙方的进度完成相应的施工工程。

5、审核乙方完成工程量及按时拨付工程款。

七、乙方责任：

1、该工程的施工及材料购买等均由乙方负责。

2、承担甲方所委托之人防工程，严格按照施工图纸施工，按操作规程施工。

3、保证充足的施工人员及技术力量。

4、采取有效的安全措施，保证自身及第三人和周边环境的安全

八、违约责任：上述协议条款望双方共同遵守，任何一方违约，须承担给对方造

成的所有损失，并承担有关法律责任。

九、其他未尽事宜，由双方共同协商解决。协商不成时，提交有关仲裁部门处理。

十、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，双方签字盖章后生效。工玩帐清，即

告终止。

甲 方：乙 方（施工责任方）：

（盖章）：（盖章）：

代 表签字：代 表签字

公路交安工程施工组织建议书 篇5

一、编制依据

1、《交通安全设施工程施工招标文件及补遗书》；

2、交通部《公路工程国内招标文件范本》——2003年版；

3、国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》；

4、JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》；

5、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）的有关规定。

二、工程概况

1、概况

2、主要技术指标 公路等级：高速公路 路基宽度：26m 最大纵坡：4.0% 最小平曲线半径：1700m 桥涵荷载标准：汽超—20级，挂—120级 主线设计行车速度：100km/h

3、合同段的划分及主要工程数量（1）本招标项目交通工程划分为8个合同段（2）LQAQ6标段主要工程数量 标 志：377个 里 程 牌：100个 公路界碑：2134个 百 米 桩：1796个

三、项目经理部的组成

该工程一旦授予我单位，我们将按本投标书提供的“连霍国道主干线临泽至清水高速公路交通安全设施工程施工第LQAQ6合同段项目经理部”组成人员进行编制及配备，为确保工期按期完成，并达到优良工程标准，本项目部具体设置如下：

项目经理1人：主要负责整个项目的进度、技术、质量、计量以及与业主的联系，管理项目部各部门的日常工作等；

项目总工及工程技术部13人：由项目总工负责，主管工程的技术工作，包括施工安排、技术管理、测量、质检、计量及工程进度计划的安排等工作，设：

部门负责人1人（总工兼）实验工程师1人 测量工程师1人 计划统计负责人1人

质量安全部3人：由项目经理主管，主要负责工程的质量、检验及安全生产工作。设：

部门负责人1人 质检工程师1人 安全管理1人

财务部2人：由项目经理主管，主要负责本项目的资金筹措、结算、支付及日常帐务管理工作。设：

会计1人 出纳1人

后勤综合部6人：由项目经理主管，负责经理部日常生活保障、施工劳务人员管理、施工设备的调度安排、材料的调运、管理、日常行政事务等工作。设：

部门负责人1人 项目办公室日常管理1人 调度、协调1人 后勤保障1人 材料保管1人 其他1人 施工队包括：

标志、里程牌、百米桩、公路界碑施工队总共3支队伍： 混凝土施工队1个：主要负责标志基础、里程碑、百米桩、公路界碑安装等。

技术、施工由工程技术部管理，主要执行项目经理部制订的各项生产、质量、进度、安全等施工计划。各队同时负责其范围内的设备、材料、安全等具体工作。附图1《本项目组织机构图》

四、施工部署及总平面布置

根据本工程特点及单项工程施工技术要求，同时考虑到地质、气候条件及路面工程、排水、防护工程等项目的影响。各单项工程采取分别开工，参差施工，互不干扰，合理安排，充分利用等的总体部署。按一下步骤进行：

1、材料订购、标志立柱、板面加工制作订购等。

2、混凝土构件预制，混凝土基础施工。

3、标志板面安装，公路界碑、百米桩、里程碑施工。

4、自检、修整、报检、资料整理。

因本项目路程距离较长，为方便施工和管理。项目经理部及施工队租用附近交通便利及庭院广阔的民房，以利于车辆停放、材料贮存、施工机械的进出方便，所租用驻地必须水、电、通讯、交通方便。见表4《施工总平面布置图》

五、施工进度计划及措施

（一）工期的安排

根据招标文件要求，本项目计划工期为：

2004年5月15日至2004年11月15日，总工期为6个月。针对此要求，总体安排如下：

1、施工队安排

为保证质量和工期，故本项目部标志施工队2支；里程牌、百米桩、公路界碑施工队1支；混凝土施工队1支。

2、工期安排

针对本项目所处地理环境、气候、施工季节及我公司施工能力，我公司计划总期2004年5月15日—2004年11月15日，各分项工程工期安排如下：

计划工期： 施工准备：2004年5月15日至2004年5月25日 10天 标志牌生产：

2004年5月25日至2004年8月25日 91天 混凝土基础及构件预制施工：

2004年6月15日至2004年9月30日 107天 标志牌安装：

2004年7月1日至2004年10月15日 107天

里程牌、百米桩、公路界碑：

2004年9月1日至2004年11月5日 65天

收尾工程：2004年11月5日至2004年11月15日 10天

（二）雨季施工安排及措施

该项目位于河西走廊地区，属温带半干旱大陆性季风气候。其特点是：春季干旱，日照充足，常伴大风降温；夏季高温炎热，降雨较少，针对此特点，具体安排如下：

1、由项目经理部后勤综合部指派专人负责搜集记录，同当地季节天气情况及施工时每天天气预报，及时通报天气变化，以便项目部具体调整安排施工进度，避免和减少不必要的损失和质量问题的发生。

2、如遇雨天混凝土搅拌，浇注应停工，对已开挖好的基坑应遮盖，并及时清理坑内积水。

3、所有进入工地的原材料、设备雨天应进入室内贮存，确实不能进入室内的应遮盖好，防潮、防火、防盗。

六、施工方案

（一）标志施工

1、基础施工

（1）标志立柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm或根据监理工程师的指示确定。基础开挖深度用钢卷尺或水准仪进行测量，确保标志杆高度同设计图纸一致。小型基础、孔壁稳定，可以不立模板。大型基础和特殊基础则采用装配钢模板，立模浇筑混凝土。模板需支撑牢固、装配紧密，模内清洁无杂物。按设计要求先浇筑混凝土垫层，养生7天后，在立模浇筑高标号混凝土基础，并派专人养生。在浇筑混凝土之前基础要进行修整，基底要夯实。

（2）钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置正确。混凝土浇筑后，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。（3）混凝土基础应进行养护，基础周围应予回填并充分夯实。（4）在混凝土尚未经过至少7天凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。

2、单柱、双柱式标志板及立柱安装

（1）立柱须待混凝土至少经过7天养护以后，才可安装。（2）立柱通过法兰盘于基础连接。在清理底法兰盘和地脚螺纹后，把立柱用吊车吊起直立，使立柱法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中。在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓螺母。

（3）立柱安装好后，在确保基础、立柱强度稳定并经技术人员检测后，即可安装标志板。滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上。

（4）双柱式路侧标志，两立柱之间均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件须对称布设。

（5）标志板安装完后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。施工告一段落后，自检合格并报请监理工程师检验合格后，根据实际完成情况请监理工程师计量。

3、门架标志板的安装

（1）标志支撑结构应按设计图要求制做，在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查、试装。

（2）支柱安放于混凝土基础上时，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。旋紧螺栓后桁架不发生倾斜。

（3）柱上悬臂梁可在安装就位支柱前先行装妥，也可在支柱安装就位后再行吊装。

（4）臂横梁装好后，吊装标志板，通过抱箍固定在横梁上。（5）门架式标志应先安装支承柱，垂直度和高度调整好后，在吊门架横梁，横梁通过法兰盘与支承柱连成整体。门架结构安装完毕以后，再行吊装、固定标志板。

4、里程碑、百米桩、公路界碑

里程碑、百米桩、公路界碑应根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和图纸制作和设置。

施工前应根据设计图纸进行放线，进行测距定位，确定安装的位置。所挖的基坑宽度、长度、高度应符合图纸的要求。

混凝土浇筑后要夯实，然后养护7天，使混凝土达到一定的强度。路段施工完毕以后，自检合格并报请监理工程师检验合格后，根据实际完成情况报请监理工程师计量。

七、质量、安全保证措施

（一）质量保证体系

建立完善的质量保证体系是保证工程质量达到优良的基础，是重量管理制度、质量保证措施落实的指导。

1、确立质量宗旨和目标

宗旨：“以质量求生存、以信誉求发展”，这是我公司始终不变的质量宗旨。

目标：管理一流，质量优良、信誉至上。

2、建立质量管理机构

以项目经理为组长，由项目技术负责人、质检负责人、试验负责人、施工工程师、质检工程师等组成，成立质量管理领导小组，主要负责质量管理制度，保证措施的制订及监督实施考核、奖惩等工作。

以各施工队长为组长，由施工技术员、质检员、各班组长组成质量管理小组，主要负责各项制度、措施的落实、实施工作。

3、质量管理制度及措施

根据本项目特点及各分项工程进度计划，各施工环节制定适合本项目的各项管理制度和具体措施。绘制工程质量管理流程图，并严格按制度、流程实施（附图4质量管理流程图）①原材料控制

建立原材料采购检验制度，按设计要求由专人采购符合国家标准的原材料，所有进场原材料必须手续齐全。采购人持采购单及材料质量证明交项目质安部抽验，样品送监理工程师检验，检验标准为国标或交通部有关标准，检验合格后由采购人、质检负责人、项目经理签字交库管人员入库保管，材料进出库必须有进出库签证。

②施工过程控制

建立质量逐级考核制度、施工工序交接制度、技术交底制度，结合本项目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术。要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到优良。

a、施工技术要求主要以招标文件、技术规范及设计图纸为依据，结合本项目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术，要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到优良。

b、以班组为基点，逐级签订质量管理目标责任书，明确每个人、每个班组的责任，逐级负责，由质量管理领导小组考核，奖优罚劣。

c、以施工组织设计为指导，明确各工序责任及工序之间的交接的重要性，每一道工序的质量都会对整个工程质量造成影响，为加强监督，提高质量意识，工序交接必须做到施工班组、质检工程师、施工队长签认齐全，下道工序有权拒绝不合格的上道工序交接。

d、每个施工队配备足够的机械设备。机械设备的完好诣保证质量、按期完工的前提，应充分利用机械设备性能，发挥机械化施工的优势，努力提高生产效率。对机械设备管理要求完好率必须达到98%，利用率80%以上，以保证施工正常进行。

③检查控制

建立分部分项工程质量自检评定制度和项目抽检、巡检制度。a、把施工队班组自检与项目部抽检、巡检相结合，形成自下而上的质量检查工作网络，对检查项目进行质量评定，赋予所有质检人员一票否决的权力。

b、在不影响工程进度的情况下，适当加大抽检频率。所有检验项目必须填写检查记录，并由施工队、班组、检查人员签认。质检工程师、试验工程师配合监理工程师做好监督工作。

c、工序自检由各施工队、班组实施，谁施工、谁负责。自检合格后报项目部质检组二次复核，然后报监理工程师验收。抽检、巡检由项目部质检组实施，检查项目包括原材料质量、施工工艺、安全措施、操作规程、文明施工等，检查结果与每个人的经济利益挂钩。

④质量记录与技术资料控制

a、按照公路的特点，建立、健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设专职安全检查员，每施工小队设安全员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。

b、建立、健全安全施工规章制度，使“安全施工”深入人心。把安全施工贯穿于施工全过程。

c、强化对员工安全常识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想，确保施工安全。

d、作好与施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。

e、加强对机械设备、运输车辆和设备的维修保养工作，严格按操 作规程操作，坚决杜绝违章驾驶和野蛮作业，提倡文明施工。

f、对项目驻地、施工现场、材料库存等重要场地做好防火、防盗、防洪工作，如确需夜间施工应注意安全用电。

g、实行安全施工承包责任制，奖惩分明。h、建立安全施工检查制，班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全施工教良和检查，使警钟长鸣，常抓不懈。

i、学习推广安全施工先进经验，作好安全施工工作，保证施工顺利进行。

附图3：质量保证体系图 附图5：安全保证体系图(二)工期保证措施

本项目因工期紧，为合理安排工期且保证按期完工，特制订以下保证措施：

1、加强组织领导，实行经济承包责任制。

在接到中标通知书后迅速成立本项目指挥机构，尽快进入项目筹备阶段。对施工人员制订经济承包责任制，规定最低生产任务和奖罚措施，施工任务、进度、质量与个人利益挂钩。把确保工期作为衡量经济承包责任制的一项重要指标。

2、要求所有项目管理人员和施工人员必须熟悉施工规范、操作规程、设计要求及施工组织的各项管理措施。施工时做到目标责任明确、心中有数，从而使各工序衔接、劳动力安排、施工设备使用上不脱节、不浪费、不闲置。

3、在安排施工计划时要注意留有充分的余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，不安排的过紧过满，以防有后期调整余地，并注重紧松结合。

4、加强施工动态管理，做到均衡生产。

在施工过程中，要随时掌握施工进度情况，根据已暴露出的矛盾及时采取有效措施，进行处理，同时要认真科学地对施工作出预测，以便及时采取应急措施。在保证主体计划基本平衡的基础上，对原计划做出适当的调整，对突发事故的处理要果断及时，措施得当。

5、在施工方法和工艺方面，积极大胆地采用新技术、新工艺，合理安排施工程序，重点考虑关键控制性作业，避免重复作业和相互干扰。从方法和工艺上寻求加速施工进度的路子。

6、有针对性地对员工进行技术培训，有效地提高职工素质和技术熟练程度，在单位作业时间内提高工作效率。

7、加强机械设备管理。

机械设备管理，充分发挥机械化施工优势，同时加强施工机械的维修、保养，设专业维修人员，同时备用足够的机械易损易耗配件，要求白天施工，晚上维修保养机械，确保所有机械设备正常运转。对来不及维修的机械要有备用机械替换。

8、召开施工现场各级人员会议，统一思想，发扬“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、无私奉献、”的精神。从领导干部到每位职工，都要树立高度的主人翁责任感，做到分工明确、任务清楚，即分工又协作，后勤人员做好一线施工人员的后勤保障工作，最终优质、高效地圆满完成本项施工任务。

八、主要材料、主要机械设备计划

我们在接到中标通知书后，将会对施工需要的人员进行合理安排并对施工所需要的机械和材料做合理的调配。确保在接到监理工程师进场通知后，及时进入场地，并且我们一旦接到监理工程师的进场通知，将会在5天内派出工程测量人员、材料人员及试验人员先期进场，作开工准备工作。所有人员动员周期3天，材料设备及施工辅助机械进场需用七天，运输均采用车辆运送至生产第一线，测量人员用全站仪对全标段导线网点进行复核和加密，采用五等导线测量标准，约500m加密一导线点，并对业主提供的全线逐桩坐标进行复测及校核，测量结果报请监理工程师复核确认。这种测量是质量保证的技术前提。材料人员对进场的材料进行点收，试验人员对各种材料进行试验，检验其是否满足招标文件对材料的要求标准，并报请监理工程师批准。为早日开工作好准备。为参与本项目投标及至施工，我公司已在人员、设备材料等各方面做好了充分的准备。在接到中标通知书后，拟用10天时间做全面的准备，保证按时进入施工现场并投入施工。

（一）设备

拟投入本项目的设备在接到中标通知书后重新进行一次全面的维修保养，在进入现场前集中管理、登记，并购进足够的易损易耗配件、油料等。所有设备拟用载货汽车运至现场，设备、人员运至现场拟需10天。

（二）材料

标志、所用材料符合国家有关标准。因本项目需求量大，我公司也已联系好了原材料供货厂家，在接到中标通知书后即可大批量购进并投入生产。混凝土选用正规厂家生产的，并符合国家所有标准。标志：

①钢板、铝合金等材料选购符合设计要求及国家标准的合格产 品。

②立柱所用钢板、无缝管、槽钢，尺寸、外形、质量应符合国家标准。

③标志板加工应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-95）的规定。

④标志面的反光标志膜其质量和级别应符合国家标准和设计图纸的规定。混凝土：

①砂、石、水泥等地材在当地选购符合国家标准和设计要求的材料。

②里程碑、百米桩、公路界碑应根据《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）和图纸制作和设置。

九、劳动力安排

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

根据本工程情况及各单项工程总体进度计划，各施工队人员由项目经理部统一调度安排。各队基本人员分别按以下岗位设置：

1、标志施工队（每队）

施工队长1人

技术员3人

质检员1人 技术工人3人

辅助人员10人

2、里程牌、百米桩、公路界碑（每队）

施工队长1人

技术员2人

质检员1人

试验员1人

技术工人3人

辅助人员10人

3、混凝土施工队（每队）

施工队长1人

技术员2人

质检员1人

试验员1人

技术工人5人

辅助人员8人

目前公路工程施工劳力有部分民工参与，组织民工队伍时需做好以下工作：（1）要注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设做贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中学习。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

(4)及时发工资。施工队拖欠民工工资在全国很普遍，中央很重视这个问题。一段施工完成后，自检合格后并报请监理工程师检验，检验合格后进行计量。及时给民工发工资。

十、文明施工措施

为把本合同段一级公路建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，将从以下几方面加强施工管理。

1、现场布置

根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。

2、道路和场地

施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应修建散水沟，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地修建排水系统，使畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

3、班组场地清理

班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。

4、材料堆放

砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。

5、周转设备存放

施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件分类分规格，集中存放。

6、水泥库

袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，据实发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。

7、构配件及特殊材料

混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。

十一、环境保护措施

1、环境保护应做到全面规划、综合治理、化害为利。

2、在居民区附近，夜间（20:00—6:00）对噪声较强的施工机械和施工作业予以控制。

3、施工运输及交通车辆状况要正常，并应安装有效的消音器。

4、在离公路很近的居民附近施工时，要高度重视，严禁强烈震动，以免影响居民的正常生活。

5、在工程施工中，对废料、废油的处理不得危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及现有工程设施。

6、工程竣工后，场内剩余工程材料、施工废料，按监理工程师的指示和规范清理干净。

7、对清理废料所造成的场内凹陷，补填平整，使其恢复使用前的状况或按监理工程师的指示办理。

8、工程设备的撤离，必须按规定和监理工程师的指示，将所有工程设备指定时间撤离。

9、设备撤离后，为设备服务的房屋、机械底座、电杆、水池等均相应拆除并使其恢复原状或达到监理工程师满意的地步。

10、执行国家、省或地方的有关控制环境污染的法律、条例和规定，对现场施工要保持井然有条的文明施工管理秩序。

十二、劳动保护措施

1、在施工期间设置专人负责交通安全管理，指挥过往车辆及行人。

2、择优选定既有理论又有实践经验的医务人员担负急救服务。医务人员应携有经监理工程师认可的储存规模、质量和标准的医药、医疗设备，并经常保持同样的储存和补弃，以承担工程实施期间的急救服务。

3、工程施工期间，经常进行安全知识和预防疾病的宣传。

4、工程施工期间，遵守安全、劳动保护和卫生管理等有关全部法规。

5、工程施工期间，对所有职工及班组提供全部安全防护设备和保护设备，保护雇员的生命，健康和公共安全。

6、对职工及雇员要分配坚固的房屋，并提供足够的饮用水和修好污水处理设施。

7、发生自然灾害、事故或者其他原因，威胁劳动者生命、健康和财产安全应紧急处理。

8、实行劳动者综合计算工时工作制，每日工作时间不超过八小时，对实行计件工作的，要根据八小时工作制度合理确定劳动定额和计件报酬标准。

9、通过各种途径，采取各种措施，组织职工培训，开发劳动者技能，提高劳动者安全素质。

公路施工技术论文 篇6

关键词：道路桥梁路基施工

一、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

1.路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

2.路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

3.黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

二、路基路面排水

1.地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

三、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2.冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

四、软土地基处理

1.灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

2.轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。

五、黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。

公路路基施工技术 篇7

关键词：公路,路基,施工技术

1 路基施工技术现状

公路工程路基施工包括了以下几种情况:软土路基施工;城市道路路基施工;高速公路路基施工等几个方面。在对我国路基施工技术进行分析时, 需要针对不同的公路建设工程, 结合各个路基状况的特点, 给出客观的评价, 这样既能找出其中的不足, 也能总结其中良好的路基施工技术经验, 以利于促进我国公路工程建设, 以及提高路基工程施工工艺。

1.1 软土路基施工技术分析

软土路基的特点是含水量大、容易变形、固结时间较长, 由于其强度不达标, 因此承载力较差等。如何进行排水, 也是工程建设人员必须在软土路基施工时考虑的问题。软土路基段的最大难点就是如果没有采用正确合理的施工技术, 极易造成后期弯沉值不合格的情况。因此, 在软土路基施工时, 需要根据其特点, 采用合理的技术进行施工。常常使用的施工技术为:使用其他材料进行换填;袋装砂井等。可以利用更换填筑材料进行处理, 保证其强度, 提高其稳定性。

1.2 城市道路路基施工技术分析

城市道路路基施工的特点是:施工现场处于闹市;施工场地狭小;施工区域所涵盖的其他生活设施较多 (电缆、管道) 。如果在挖方路段进行路基施工, 为了防止水对路基的伤害, 应对排水系统特别关注;在闹市区进行施工, 对沿线居民群众的生活, 将会产生一定的影响, 因此, 在施工的时间上面, 需要进行合理的规划, 将这种影响降低至最小;由于城市地下管道和通讯光缆较多, 在施工时必须对施工区域有一个全面的了解, 制定必要的安全技术保障措施和行之有效的应急预案。

1.3 高速公路路基施工技术分析

高速公路路基在施工时经常存在边坡垮塌、路基沉陷、新旧路基结合不好, 沉降量不一致, 造成路面结构层出现纵向裂缝等问题。这是由于路基强度不达标、新旧路基结合部施工不当造成。因此, 建设人员需要充分考虑施工环境, 选择合格的施工材料, 合理的路基施工技术, 加强施工过程的质量控制, 以提高路基稳定性和强度。

2 公路路基施工前准备

公路路基施工前的准备工作包含了方方面面。其中最主要的是在物质方面的准备工作、组织方面的准备工作以及技术方面的准备工作。

路基施工物质准备是指在路基施工中, 所需要的各种设施。例如交通工具、通讯工具、各种工程所需的机械设备, 生活设施等等。组织方面的准备是指在路基施工时, 确定管理机构, 对所有的工序、施工任务制定必要的保障措施, 落实人员监督检查确保工序施工按施工技术要求进行。技术准备是指在路基施工中, 对所需施工技术而做的准备。其中包括了施工设计图、施工工艺流程、施工试验段等。施工设计图在技术准备阶段需要进行复核, 施工技术流程在技术准备阶段需要确定其合理性, 施工试验段在准备阶段可以将技术要求、指标进行确定。技术方面的准备在路基工程施工中, 保证了最大限度的节约人、料、机等资源。

3 路基施工技术

3.1 路基填筑及碾压

3.1.1 填筑材料选择与路基填筑

路基填筑材料尽量选择透水性较好的材料, 有利于路基排水。此外, 透水性不好的填筑材料不可铺筑在透水性好的填筑材料之上。一个是考虑到路面下渗水, 一个是地下水通过毛细作用向上。如果有水滞留在基层, 将会为路基造成很大危害。路基在进行填筑时, 实行分层填, 控制每层铺筑厚度。

3.1.2 路基碾压

路基碾压时采用合理吨位的压实机械进行作业, 这样可以很好地保证路基的压实效果。路基碾压遵循的原则是先轻后重, 分层碾压。在特殊潮湿区域进行碾压时, 为了保证碾压效果, 压实度可以比标准数值略低2%~3%, 也可以采用添加稳定类材料 (如生石灰) 改善土类性质。对于液限较大, 稠度较小的粘质土采用轻型压实标准。

3.2 路基排水工程

路基排水工程中, 分为地下排水、地面排水、路面排水3种。地下排水是指通过盲沟、渗井、渗沟等方式, 通过渗透进行排水防护路基。地面排水是指通过边沟、急流槽, 截水沟等方式排水。在以上工程施工时, 需要注意浆砌片石的质量, 片石采用无含泥量、片石强度较高的材料, 并按照施工技术要求, 进行铺砌, 砂浆配合比需要严格控制。随着新工艺的不断普及, 大多数地面排水工程采用水泥砼预制板施工。路面排水工程是指, 当路面出现积水时, 快速将路面积水排出, 通常采用集中排水与分散排水两种方式。集中排水是指在路肩处设置拦水带, 将水排至急流槽中, 引导水流向坡脚排水沟, 最终排除路面范围。

3.3 路基防护工程

路基防护工程主要包括坡面防护, 支挡防护以及软土地基处理。支挡防护通常采用挡土墙进行固定路基线形, 防止路基外移提高路基稳定性。坡面防护是指防止路基坡面风化后路基被水流冲刷, 可采用绿化方式进行处理。软地基处理的方式通常采用掺杂稳定类材料, 铺设土工布两种方式。这两种方式都能很好地改善软土地基的弱点, 提高其稳定性, 减少其沉降。

4 结语

综上所述, 在路基工程建设中, 正确的施工技术对路基工程质量至关重要。只有对路基特点进行认真分析, 运用不同的施工技术进行处理, 合理调配, 严格控制, 才能建设出优质路基, 为建设优质公路工程打下良好的基础。

参考文献

[1]陈孟金.探讨公路路基施工中的稳定性及相关问题[J].四川建材, 2009 (2) .

[2]桂勇.探讨公路路基施工的几种方法[J].建材与装饰 (中旬刊) , 2008 (7) .

分析公路路面施工技术 篇8

关键词：公路;路面施工;研究

引言

随着经济的发展，交通运输的发簪是必须的，我国对于公路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。与其他类型路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点。但沥青路面施工中离析现象、平整度、接缝处理是质量控制的难点之一。

1沥青路面施工过程中离析现象的处理措施

在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象;而细集料集中的部位沥青含量偏多、

空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。

1.1若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换。

1.2在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸;对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。

1.3在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况;其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。

1.4为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况，但仍不能完全解决、消除离析现象。

1.5导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的，在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中，此时将侧板上的料送入布料器就不可避免的出现离析。最好的措施应该是：一车料将混合料卸完驶离摊铺机后，将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板，待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺，既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。

1.6对表面离析的处理，一般都采用撒料进行处理，有些施工现场直接撒混合料，造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象，甚至影响平整度，达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15mm的筛子，在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。

1.7采用两台摊铺机进行双机作业，是目前各地推行的一项措施，但双机作业同时也存在两台摊铺机接缝的处理问题、离析问题以及两台摊铺机拱度的一致性问题，因此需继续进行追踪调查论证。但实际上单机作业也确实存在摊铺机中间和两侧密实程度不一致、稳度差异大、边部离析明显等问题，所以应根据实际情况分别对待，在中下面层为粗粒式沥青混凝土时，选用双机作业，上面层一般采用中或细粒式结构，用单机作业也可以达到很好的铺筑效果。

2沥青路面施工中平整度的处理措施

沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。

2.1摊铺时，采用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

2.2基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度为200～250m时其张紧力应为100～130KN;钢丝长度在250～300m时其张紧力应为150～200KN;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。

2.3在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。

2.4支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。

3沥青路面施工中接缝的处理措施

路面施工缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。

3.1纵向施工缝的处理措施

3.1.1要將先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

3.1.2涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

3.1.3选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

3.1.4一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑;否则，等温度降低后再处理，会使接缝形成麻面。

3.1.5接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

3.2横向施工缝的处理横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法。

4结束语

公路事业大力建设中，公路沥青路面实际施工中，沥青混合料离析问题是一个典型的质量问题。所以加强对沥青混凝土公路路面常见施工缺陷类型和处理技术研究，成为现实所需。因此，需要我们对施工技术不断的研究，以其为提升沥青混凝土公路路面的施工质量。

参考文献：

[1]卜华中.水泥混凝土路面开裂探讨[J].河南科技.2011

[2]陈刚，张柳，潘玉涛.聚酯纤维沥青混凝土路用性能研究[J].公路交通科技2011