煤炭运输合作协议书（精选12篇）
甲 方：
乙 方：
甲、乙双方为进一步实现规范化、科学化的经营方针，增强公司经营、管理的抗风险能力，保障公司的健康、稳定发展。经双方友好协商，已形成共识，特订立如下协议，以资信守。
一、甲方将公司所有煤炭的运输管理委托乙方物流公司经营管理。乙方应积极配合甲方做好一切车辆运输过程中的煤炭安全。
二、乙方管理的煤炭运输车辆均由甲方指派，车辆所发生事故及人为原因造成煤炭损失均由甲方负责。乙方负责提供煤炭丢失事故的证据交由甲方，甲方按公司具体章程及规定进行处理处罚，处罚罚金所得乙方交由甲方。
三、甲方以每吨元向乙支付运费，运费打入指定账户，运费结算时间为每月号之前。乙方以每吨元向运输车辆支付运费，运费支付时间为每月号之前。
四、甲方应按时指派车辆，以保证每年煤炭运输量达到公司运输数量及质量，乙方监督管理运输过程中煤炭的质量和数量并保存数据，以供甲方核实。
五、乙方抽调两名工作人员负责具体经营管理，甲方按每月元
支付工资。
六、甲乙双方合作期限为年，第一年设备维护更换及数据的拷贝、安全监督等为免费，甲方只提供乙方工作人员的工资；第二年设备维护及更换根据具体细节，收取设备更换维修费用并培训相关人员（培训前提为：根据安全防范合同，甲方垫付的工程款已从运费提取方式中得以收回）。
七、违约责任：
1、甲方未按时向乙支付运费，应承担车辆运费的千分之五的违约责任。
2、乙方应尽职尽责履行管理义务。
八、其它条款
1、本合同中未尽事宜，双方应签署补充协议，双方签字盖章后与本合同具有同等法律效力。
2、双方应友好协商解决纠纷，不能解决的由仲裁机构银川市仲裁委员会仲裁。
九、合同期限
本合同期限为年，自合同签订之日起生效。
甲 方：乙 方：
签订时间：
上汽红岩股东方领导重庆机电控股(集团)公司总经理黄勇、上汽集团商用车事业部副总经理甘平、亚太区I V E C O品牌副总裁Michele Lombardi以及安吉汽车物流、长安民生物流、上汽红岩的主要领导和30余家媒体代表共同见证了当天的签约仪式。
安吉汽车物流、长安民生物流都是轿车运输的领袖企业,具有多年的轿车运输经验,在轿运车行业中具有代表和领导地位;上汽红岩是中外合资的重卡生产企业,在轿运车生产上代表了国内领先的设计和制造技术,合作各方可充分发挥各自优势,积极响应国家要求,推进轿车运输朝规范化方向发展。
上汽红岩总经理杨汉琳代表企业与安吉汽车物流有限公司副总经理忻坚敏、重庆长安民生物流股份有限公司副总经理陈治刚分别签署了战略合作协议。2016年,安吉汽车物流、长安民生物流预计将分别采购红岩杰狮轿运车1000台。
在活动现场,上汽红岩展示了其同步欧洲技术的最新一代中置轴轿运车,该车同步IVECO轿运车技术平台开发,拥有目前国内最低整车高度(整车高度仅为2670mm),车架上翼面离地高度:前悬架处826mm后悬架处906mm,完全满足GB1589法律法规标准。
安吉汽车物流作为目前国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商,拥有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、国际物流及信息技术六大业务板块,2015年运输商品车超过665.05万辆,市场占有率达到31.51%。
甲方：
身份证号码：
乙方：
身份证号码：
丙方：
身份证号码：
经甲乙丙三方商定、本着公平合作，互惠互利的原则，经友好协商，合伙负责
供煤，协议确定各自责任以及利益分配且具有法律效力，各方须认真履行。订立合作协议如下：
一、甲乙丙双方自愿签订本协议书，共同购销煤炭进行经营、各方职责如下：
1、甲方负责该贸易项目整体事务、固庄煤矿的合同签订、煤炭资金垫付及煤炭的发送，并保障煤质的合格等事宜。煤炭到达码头电厂后，由乙方负责煤炭验收及结算，协调处理和码头电厂之间的相关事宜。
2、乙方负责项目财务、甲乙双方的关系协调工作，监督甲乙双发的协议履行情况；配合甲方做好煤炭装运工作，监督煤炭质量；配合乙方做好到厂煤炭的检验工作。
3、丙方负责项目公关及项目结算回款。
二、双方协商确定，为避免以后分红发生纠纷，特用如下形式将分红比例固定，双方均确认。
三、甲乙双方协商确定，经营煤炭的所有固定资产的资金和业务关系都由甲乙双方负责落实。其经营的利润与风险由甲乙双方按比例承担。
四、资金筹集和利润分配的规定：
1、甲方出资人民币
元整，乙方出资人民币
元整，按照责任、权利、利益平等的原则，盈余按照取得的销售利润的甲方
%、乙方
%、丙方
%的比例分配。
2、如因业务需要，招来的人员工资及相关公关费用及其他公共开支均计入公司的开支成本上。
六、支付方式：以现金结算或银行转账两种。
七、违约责任:由于任何一方的过失，造成本合同不能履行或不能完全履行时，由过失的一方承担违约责任；如属双方的过失，根据实际情况，由过失双方分别承担各自应负的违约责任。
八：协议有效期：只要三方继续合作，本协议持续生效。以上分配方式长期执行，直到散伙为止
八、协议解除：一方合伙人有违反本合协议的，另两方有权解除合作协议；三方同意终止协议的；一方合伙人出现法律上问题及做对合作有损害的，另两方有权解除合作协议。
九、争议的解决：
对于执行本合同发生的与本合同有关的争议应本着友好协商的原则解决；如果双方通过协商不能达成一致，则提交仲裁委员会进行仲裁，或依法向人民法院起诉；
九、双方协商的其他事宜：本协议未尽事宜，叁方可以补充规定，补充协议与本协议有同等效力。
十、协议自双方签字之日起生效，本协议一式叁份。协议叁方各执一份，各份具有同等法律效力。
甲方：（签章）
乙方：（签章）
丙方：（签章）
合同签订地点:
合同签订时间：
托运方（甲方）：承运方（乙方）：
法定代表人（负责人）：法定代表人（负责人）：
地址：地址：
联系电话：联系电话：
邮编：邮编：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。合同期从年月日至年月日。
第一条 货物名称、规格、数量、价款
委托运输货物名称：
上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由双方另签运单确定，所签收运单作为本合同的附件与本合同具有同行的法律效力。
第二条 货物起运地点/货物到达地点
货物起运地点：
货物到达地点：
乙方需提供门到门的服务。
第三条 货物承运日期/货物运输期限
承运日期以托运单为准，货物运输期为天。
第四条 运输质量及安全要求
在产品运输及装卸过程中，乙方须谨慎驾驶，轻搬轻放，不得扔抛货物，否则，导致货物损坏不能继续销售使用的，乙方须向甲方支付货物赔偿费用。
第五条 运输费用、结算方式
1.运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。具体费用如下：
2.乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。
3.结算方法：第六条 双方的权利义务
一、甲方的权利义务
1.甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用。甲方至少提前1小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令。
2.甲方的义务：按约定向乙方交付运杂费。否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金。甲方对托运的货物，应按照合同规定的时间和数量交付托运货物。
二、乙方的权利义务
1．乙方的权利：向甲方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，乙方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，乙方应及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，乙方有权按有关规定予以处理。
2．乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
第七条 违约责任
一、甲方责任
1.按合同规定的时间和要求提供托运的货物。
2.因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法，否则损失由乙方负责。
3.甲方如发现乙方外勤人员工作态度不认真或车辆不符合甲方要求，甲方有权要求乙方重新安排人员及车辆。
二、乙方责任：
1.乙方接收甲方的指示，应及时安排提货及运输的车辆国，以及如有要求的装缷工具，并在约定的时间、地点到甲方的发货部门提货。
2.乙方在接货时与甲方就货物的件数进行核对，如发现货物有明显破损以及发货资料和件数不符情况的，应立即指出并在交接单上注明。除非另有规定。
3.对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并应积极采取有效措施与甲方协商解决问题。如在运输过程中造成货物的损毁，乙方具有
4.乙方必须提供一名专员对甲方的货物进行相关受理，并确保货物的定时定点到达。工作内容包括严格按要求提货、运输、送货，每日跟踪货物送达情况并随时接受甲方负责人查询。
5.乙方按甲方的指示安排派送，并按时将货物交付收货人。乙方应取得收货人在货物签收单上的签收证明。
6.乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的货物过期送达的，按甲方规定条例处理。如果造成货物误收而丢失，乙方应照价赔偿。
7.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、被盗、交货不清、货物损毁，乙方应按货物的实际损失（包括运杂费）2倍赔偿甲方。
8.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决，若由于未及时通知甲方而造成货物过期到垯，造成甲方损失应由乙方负责赔偿。
9.乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，向甲方汇报并进行处理。若甲方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份。双方签字盖章后生效。
甲方（签章）：乙方（签章）：
代表人：代表人：
地址：
乙方：
地址：
双方经友好协商，达成协议如下：
第一条 协议目的
在本协议有效期内，甲方与乙方合作，向航空公司预定舱位，运输乙方指定的货物(以下简称“待运货物”)。
第二条 合作分工
2.1 甲方负责以下工作：
2.1.1 根据乙方要求，按本协议附件确定的运输价格向航空公司预定相关航班(航线)的货物运输舱位;
2.1.2 因其他原因导致运输价格浮动时，与航空公司进行协商，并对运输价格重新确定;
2.1.3 负责与航空公司协调，安排待运货物的装卸;
2.1.4 承担订立舱位的相关费用;
2.2 乙方负责以下工作：
2.2.1 组织乙方货物;
2.2.2 负责将待运货物运至预定航班的指定舱位;
2.2.3 承担本条2.1.4以外的所有费用;
2.3 待运货物进入预定航班的指定舱位后，视为甲方已经完成合作中的分工。
第三条 订舱及运费的结算
3.1 乙方根据待运货物的数量向甲方发出订舱指示，甲方根据乙方指示向有关航空公司预订舱位;
3.2 甲方根据预定舱位情况，向乙方提供航空公司的货运凭证;
3.3 所有运费由乙方承担，乙方根据待运货物情况按本协议附件约定的价格进行结算，由双方签字确认;
3.4 乙方每月5日前将上月结算的所有运费一次性向甲方交付，由甲方转交航空公司;
3.5 如双方对运费的具体数额存在争议，以甲方确认的数额为准;
3.6 本协议有效期内，因航空公司收取的运费上涨时，甲方有权单方调整运费或更换承运航班，但应及时通知乙方。
第四条 利润分配和债务承担
4.1 乙方处分待运货物而产生的所有收入均由乙方享有;
4.2 乙方因运输、装卸或处分待运货物而产生的所有债务(包括对航空公司或其他第三方的赔偿)由乙方承担;
4.3 根据甲方与航空公司之间存在的相关协议或合同的约定，甲方将单独地享有根据这些合同或协议所产生的收益;
4.4 乙方签订本协议的行为，应视为完全知晓并愿意遵守甲方与航空公司的所有书面约定，不得因甲方与航空公司的书面合同或协议，而对甲方的收益或本协议的约定提出任何异议。
第五条 保证金
5.1 乙方应于本协议签订之日起三日内向甲方支付保证金人民币 ;
5.2 乙方出现违约情形时，甲方可自主决定从保证金中扣除相应部分的违约金或甲方损失;
5.3 该保证金不作为定金使用;
5.4 甲方根据本协议扣除乙方所交纳的保证金时，应及时通知乙方，乙方应在接到通知后的三日内补足保证金;
5.5 本协议有效期满后 日内，甲方将保证金(本金)退还乙方。
第六条 双方的其他权利和义务
6.1 甲方保证待运货物得到优先装运，不发生因配载不当而造成的乙方货物滞留、漏装、拉卸现象，但因第三方原因造成的除外;
6.2 所有待运货物均由乙方提供，乙方同时保证在本协议有效期内待运货物不少于700吨;
6.3 乙方负责对待运货物进行妥善包装，使之符合航空运输和航空公司的货运标准;
6.4 乙方保证待运货物不得违反国家有关法律、法规或民航总局的规章制度，不得危害或可能危害航空安全;
一、煤炭资源运输的基本情况
煤炭的主要产区集中在山西、内蒙古和陕西等省区, 以华北地区为主, 这三者在地域分布上相距较近, 从而形成了我国最大的煤炭生产基地, 是我国的煤炭主要输出生产地区。除以上的主要煤炭产区外, 我国的东北的黑龙江, 中部地区的河南、安徽, 西南的贵州等地也分布着一定数量的煤矿, 这些煤炭产区生产的煤炭资源主要供自身以及周边地区的使用, 同样具有一定的重要作用。
就资源消耗而言, 我国的吉林、辽宁、上海、浙江、江苏、湖北等省市是主要的煤炭资源消耗地区;华北地区虽然煤炭资源较为丰富, 但是由于重工业分布较多, 使得煤炭资源的消耗量较大。近些年由于工业的发展和建设的需求, 使得人们对资源的索取不断增加, 一些省市的煤炭资源接近枯竭, 产量萎缩, 这一现象使得煤炭运输成为资源运输的主要问题。这一现象导致产煤区向较远省市的煤炭输出量减少, 但是邻近省市的煤炭输出量大幅增加。山西虽然作为主要的煤炭资源大产区, 但是整体的资源输出在缩减, 相反内蒙古增加了对东北、西北、华北地区的煤炭资源输出量, 陕西则增加了对华东和中南地区的煤炭资源输出量。
二、煤炭资源运输的特点
首先, 陆运的铁路运输是一种较常用的方式, 主要集中在山西、内蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江苏、浙江、福建这九大省市。这主要是因为这几个省市都处于我国内陆, 缺少便于运输的河流, 因此铁路成为主要的煤炭资源运输方式。铁路运输有以下几个优势:火车的载货量大、运输费用较公路运输而言相对较低、铁路运输相对较快, 但是相对于公路运输而言缺少直达性。
其次, 煤炭资源的运输还包括陆运与水运相结合, 除了铁路和公路运输外, 部分煤炭资源通过我国的秦皇岛、天津、黄骅、京唐港等北方港口进行水路运输。水路运输的煤炭资源主要运往华东、中南地区的省市, 还有些资源直接输送到日韩等周边国家。山西、内蒙古、陕西作为主要的煤炭产地, 水运的主要渠道是先由陆运的形式将煤炭资源输送到港口, 北方的煤炭运输港口主要以天津、秦皇岛、黄骅港为主, 其中山西和内蒙古的煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水, 陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水。另外, 山东也有一些产量可观的煤炭资源, 这些煤炭主要由日照港进行水路运输。
三、煤炭运输未来的发展趋势
首先, 就我国目前的发展情况而言, 各地对于煤炭资源的需求程度只会有增无减, 作为主要的能源, 需求量在短期内的增长趋势依旧明显。就煤炭资源的消耗主体而言, 以沿海地区为主。这是因为沿海地区缺乏煤炭资源, 而我国的发电厂主要是火力发电, 人们对电力资源的需求就会带动煤炭资源的使用量。我国十一五规划期间, 对沿海地区新建了大量的电源点, 这就使得火电厂工作任务加重, 资源消耗加大,
其次, 就我国整体发展现状而言, 经济发展、城市建设、人民对物质的需求等等, 都离不开对煤炭资源的消耗。虽然我国一直在对铁路进行改造和新建, 但是依然赶不上发展的速度。我国铁路、公路的整体运输能力已经无法满足各地区对煤炭资源的需求量, 即使是陆运和水运相互结合, 但是港口的装卸能力、储存能力等都是存在上限的, 还需要进一步的完善和建设。因此在短期时间内, 各地对于煤炭需求量的增加会加重资源运输的负担, 从而造成瓶颈现象, 这一现象还会在存在一定的时间, 还需要各方共同努力才能逐步解决其中的问题。
但使用长久的眼光看待此问题, 就会发现这一问题已经被相关部门引起重视, 正在研究和商讨相应的解决措施。我国的铁路部门和神华集团做出以下解决措施, 就是在不影响客运和其他货运的情况下, 增加煤炭运输的车次, 由原先的8-10亿吨的煤炭运输量增加至10-12亿吨的煤炭运输量, 以便缓解由于运输问题导致煤炭资源紧缺所带来的不利的影响。
再次, 鉴于上述的运输瓶颈问题, 我国正在加强煤炭运输的转运储备中心, 对交通运输网络进行完善。建设转运储备的积极作用表现为以下几点:一是使得煤炭供应保障体系更加完善和稳定, 煤炭的供应保障能力得到增强, 避免煤炭市场的价格由于运输问题产生大的波动, 调剂煤炭因运输和使用的季节性波动而出现的价格不平衡, 尤其对于火电行业来说, 有助于稳定的供电;二是可以减少对于火电厂建设布局的限制, 火电厂的建设选址所受到的电力负荷影响减少, 这一点主要对沿海地区的城市火电厂建设有利;三是有助于促进国外煤炭资源的利用, 中转基地建设有利于加快装卸速度和大型运输船的停泊装卸工作, 这对于降低进口煤炭资源有重要的意义。
四、煤炭运输的对策
首先, 就是应当将运输转变为储存。就那些卖炭消耗量大的行业来说, 应当建立相应的煤炭资源存储基地。将生产过后剩余的资源存储起来, 这样即使运输过程发生问题, 导致煤炭资源供应停止, 这些企业也可以通过自己的资源存储保证正常的生产。煤炭资源的存储应当在淡季进行, 例如北方地区冬季还需要供热, 对煤炭的需求量会增加, 因此就容易造成资源的供应紧张。当各个用煤炭资源的行业都进行一定量存储, 就可以平稳度过资源紧缺时期, 同时各个行业之间的资源也可以相互调度, 满足生产。同时这一方式还可以有效地减少因为运输产生的煤炭价格波动, 保证生产秩序的平稳进行和减少资金的不必要投入。尤其以电力行业为例, 这有助于保证持续发电, 避免发生用电荒。
其次是建立健全和完善交通运输, 铁路部门可以根据需求适当的增减运输车次, 公路部门划分专门的运输车道, 保证煤炭运输的同时避免重型卡车过多引起的交通堵塞。加强水运的能力, 改建港口, 使得运输船可以更好地停泊和装卸。这也有利于我国煤炭的进出口, 保证资源的正常使用。
摘要：我国是能源消耗大国, 煤炭资源在能源消耗中占有较大的比重。但是, 由于煤炭资源的分布主要集中在山西、内蒙古、陕西这三个地区, 所以, 煤炭生产和交通运输就成为当前能源与交通的研究重点。
关键词：煤炭运输,现状,发展对策
参考文献
[1]李根运.浅谈我国煤炭运输现状与应对策略[J].商业文化 (下半月) , 2012, 09:47.
[2]潘珺.煤炭运输的现状及发展趋势[J].山西建筑, 2003, 15:80-81.
中新社北京5月10日电(记者 周音)中国交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖10日在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。这标志两部共同建设完善综合运输体系、推进现代物流发展迈上了一个新的台阶。
《合作协议》明确，两部加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运通道和网络。开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。
其次，交通运输(港口)管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。
再次，两部研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。加强铁水联运组织管理。加快铁水联运信息化建设，推进信息共享。支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务，提升现代物流服务能力。
此外，两部将建立长效合作机制，共同开展重大政策和标准课题研究，并决定在今年年中，联合召开推进集装箱铁水联运现场会，全面部署集装箱铁水联运工作，着力推进集装箱铁水联运发展。
交通运输部副部长翁孟勇在此间表示，水路运输和铁路运输是综合运输体系的重要组成部分，在大宗散货和长距离货物运输中发挥了重要的作用。目前，水路、铁路两种运输方式完成的货物周转量在综合运输体系中的比重占到了68%，为国民经济平稳安全运行提供了有力保障。铁水联运可以有效优化运输通道布局、减少运输环节、缩短运输周期、提高运输效率、降低运输费用、促进节能减排。加快铁水联运发展，有利于扩大港口经济腹地和辐射范围，吸引更多货源，更好地利用中国沿海、沿江港口资源；有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势，完善综合运输体系，加快现代物流发展。
1、交通违章造成的行政处罚，由乙方全部承担。
2、交通事故，事故赔偿责任由由乙方承担。
3、货物损毁或丢失的，赔偿责任由乙方承担。
4、乙方遭受人身损害和车辆损毁的，除保险公司理赔并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿和补偿责任。
八，违约责任
1、下列情况下由乙方支付甲方月拉运费20%的违约金，并赔偿甲方的实际损失。
1)承包经营的车辆不符合国家强制标准的。
2)不能保证甲方调配货运的
3)不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的。
4)不能参加甲方组织的学习。培训的
5)私自倒货，卸货，偷盗货物、扣留或变相扣留货物的。
6)因乙方原因不能取的联系的(电话或对讲机)
7)无合法情由，拒不执行甲方调配的
2 、下列情况下甲方可以解除本合同，
1)连续两次不能完成甲方调配货运的
2)连续两次违章驾驶并受到行政处罚的
3)三次不参加甲方组织的学习和培训的
4)发生交通事故并承担全部事故责任的
5)以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的
6)盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的
7)故意泄露甲方商业秘密的
8)扣留或变相扣留运输货物的
3、甲方应按时、足额支付乙方运输费用(拉运费)。如有拖欠，应向乙方支付拖欠部份的违约金。
九、其实约定
1、甲乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务关系。
2、本合同履行期限届满，双方未续签的。乙方在一年内不得与甲乙客户签定运输协议。
3、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。
4、本合同经甲乙双方签名签章后生效。
本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方 ---------------------------------------------
-----------------------地址------------------------------------
地址--------------------------------------------------
-------------------------------------手机号-----------------------------
月 法定代表人 乙方--------------------------------- 身份证号 日
煤炭短途运输合同范文三
签订时间：年 月 日
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立甲方承运乙方煤炭的合同，以便双方共同遵守。具体包括：
一、煤炭矿别：
二、运输数量：吨/车:(总量：吨)
三、运输费用：元/吨(从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路费过桥费及各类收费，由甲方承担)
四、运输起始点：从到终点
五、结算方式：
六、甲方的权利义务：
1、甲方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。
2、在合同规定的期限内，将货物保质保量安全运达目的地，按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，如有以上问题，现场扣留运输该批煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。若事后发现质量问题与甲方无关属于路耗及自然灾害等不可抗力因素，甲方不承担任何责任。
3、运输途中发生的交通事故甲方负责处理，由此造成损失双方协商解决。
4、乙方必须按合同规定的要求及时结算，如因乙方资金原因未能及时结算，导致甲方无法组织车辆按时运输，甲方不承担责任。
5、货物到达过磅时，甲方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予乙方，否则，所造成的损失由甲方负责。
七、乙方的权利义务：
1、乙方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收章并出具验收过磅单。
2、货物到达后，甲方车辆必须服从乙方煤库人员指挥，不得插队、无理取闹等，否则，乙方对甲方车辆进行相应处罚;同时乙方人员必须及时接受甲方货物，不得刁难、克扣及索要钱财，因此造成的一切后果由乙方承担。
八、双方在运行中发生的具体和无尽事宜，应及时了解、沟通协商解决。
九、本协议从年月日起至年月日止生效，双方应遵守执行上述协议不得无故违约。
十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
甲方签字(盖章)： 乙方签字(盖章)：
看过煤炭短途运输合同的人还看了：
1.煤炭运输合同范本3篇
2.煤炭运输合同
3.年度运输合同范本3篇
4.矿石运输合同范本3篇
5.常年运输合同范本
6.货物运输承包合同范本
7.标准运输协议范本3篇
8.新版汽车运输合同范本3篇
一、运输企业的成本构成
运输企业的成本主要由材料、工资、电力、折旧、修理费、管理费等构成。其中材料费用中配件和燃料费用在成本中占有较大的比重, 属于可控费用部分。因此在成本控制方面对于燃料和汽车配件的消耗的控制非常重要, 由于逐年车辆的增加而公路的压力越来越大, 担任着客运任务的客运中心, 其交通事故率也逐年上升, 这也加大了成本的支出。如何抓住运输企业的特点, 顺应市场的变化, 控制好成本对企业的生存与发展显的尤为重要。
二、目前企业成本管理中存在的问题
1、员工成本控制意识不强
阳泉煤业 (集团) 运输部虽然经过多年的成本精细化管理, 在成本管理方面总结了一些经验, 但是员工在成本控制方面的意识还是有待加强。成本管理和控制是全员、全过程、全方位的工程, 需要全体员工增强成本控制意识。从每个工作岗位和环节来做起, 降低企业成本。
2、燃料消耗控制力度不够
根据运输企业的特点, 燃料在整个原材料消耗过程中占有很大的比重, 因此要加大力度对油料进行控制, 通过制定吨公里油料消耗的考核, 相应对每名驾驶员的油料消耗实行兑现考核。在原有的基础上要总结经验, 不断完善, 真正做到奖罚分明, 严格执行考核制度。
3、维修技术跟不上, 人员短缺
随着车辆更新的速度不断的加快, 车辆维修保养的好坏, 以及修理水来的高低, 也直接影响着运输企业的成本的高低。精通修理技术人员的短缺, 以及先进的维修设备及工艺的不足, 是直接影响着运输企业的成本水平高低的有一个显著因素。
4、道路状况差, 交通事故也影响着运输企业的成本
阳泉煤业 (集团) 运输部车辆在逐年增加, 而城市发展中, 道路的发展跟不上车辆的发展, 使得车辆运行的环境越来越差, 导致交通事故每年不断增加, 对企业经营及声誉造成较大的负面影响。如何克服这些不利因素, 这就要求企业员工要有较高的驾驶技能、良好职业道德、安全文明的运营环境, 需要大家创建一个良好的企业文化氛围。只有这样才能克服许多客观不利因素带来的影响, 弥补客观条件造成的不足。
5、成本管理理念和思想跟不上发展要求
传统的成本管理以是否节约为标准, 片面的强调降低成本, 使得企业减少了为未来发展而支出的费用, 影响了企业技术改造和更新换代的步伐, 另一方面还会因顾及局部而影响企业的整体的发展。在转型跨越式发展的今天, 传统的成本管理已远远跟不上当今企业的发展的需要, 需要积极引进先进的成本控制理念和思想。
6、成本管理的创新能力差
目前企业的成本管理, 还停留在以前的旧的管理模式上, 企业管理的创新意识和能力较差。如没有能够利用先进的技术在车辆调配和线路的设计等方面发挥应有的作用。
三、加强企业成本控制的建议和具体措施
1、加强全体职工成本控制规范培训, 努力提高成本控制意识
成本控制是全员、全过程、全方位的控制, 而基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中的作用尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色, 驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者, 消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的, 他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此, 运营成本的控制不是单位管理人员的控制, 而是全员、全过程的控制, 职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多, 对新的成本控制方法缺乏了解, 这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核, 努力提高成本控制意识。
2、加强燃料消耗的控制, 提高使用效率
(1) 制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时, 一般都有最低的油料消耗标准, 但是此标准并不能作为考核依据, 企业要根据实际线路进行测算, 以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等综合因素有关。
(2) 制定合理的奖罚措施。目前很多企业采取“半奖同罚”的方法, 即按节油金额的五成来奖励, 按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。在制定奖惩方面, 应采取“半奖双罚”较为合理, 即按节油金额的五成奖励, 按超支的双倍罚款。
(3) 重视油箱库存检查, 提高考核效果。测量者往往忙于日常的业务, 无遐顾及看似简单的测量, 造成考核不准确的问题。车辆交接班时, 应测量车箱剩余油量, 测量者不能为图省事, 具体在测量油箱库存油量多少时, 可以用油标测量法, 也可以用加满油箱的方法来确定。
(4) 加强燃料发票管理, 改变加油方式, 堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加控制, 最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员, 把他们的油耗进行对比, 或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支, 则应进行分析每一次加油所行驶路程, 是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式, 严禁与定点加油站互相勾结, 一旦发现有不正当的交易, 对当事者按相关规定严肃处理。
3、加强维修费的控制
(1) 规范维修站点管理, 提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应要在修理厂内进行, 月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识, 一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质, 不断加强自我学习, 努力提高业务水平。如果是一些大型的维修, 本单位不能承担, 应指定修理厂定点维修, 月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时, 应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。
(2) 严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏, 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结, 存在虚开发票多报销的现象, 以及修理人员为图方便, 不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况, 企业领导原则上应同意进行更换修理, 但是, 所更换的零部件一定要带回, 以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。
4、加强安全生产管理, 减少行车事故的发生, 养成良好的行车习惯。
加强安全生产管理, 减少行车事故的发生, 养成良好的行车习惯, 是降低运输成本的有效途径。随着经济的发展, 每年车辆增加的速度已远远大于城市道路的发展速度, 车辆拥堵的现象时有发生, 乱停乱放现象严重, 车辆行驶的环境越来越差, 这就要求各位司乘人员养成良好的心理素质和行车习惯。平时加强个人的行车技能和水平。加强个人修养和素质, 尽量减少各类事故的发生。
5、运用现代的成本管理方法
对于转型跨越发展的煤炭运输企业来说, 只运用传统的成本管理方法已经跟不上经济发展方式转变的需要, 因此要运用新的技术, 新方法, 降低成本。由于天然气的成本比油的成本要低, 因此运输企业在用天然气做为动力, 先后在排矸五队, 和客运一中心, 改装车辆, 降低了消耗, 取得了很好的节能降耗效果, 也符合绿色环保节能的社会要求。
6、借助数理方法进行精确优化, 节约运输成本
物流运输问题一直都是学术界研究的热点, 这方面最经典的研究当属VRP。VRP借鉴运筹学中线形/非线形规划、整数规划、图论等相关知识, 通过建立数学模型并运用先进软件进行求解模拟, 可帮助企业确定有效的运输车辆的数量、运输人员的安排、具体的发车时间和运输路径等。借助这些研究成果, 运输企业可以减少投入运输车辆数量, 实现运输人员的合理调派, 节约运输固定成本;还可以为运输车辆确定高效的运输路径, 避开交通易堵塞的路线, 提高服务质量的同时减少变动成本。
7、强化运输成本的核算和考核
要引进先进的运输管理经验和方法, 结合企业自身实际, 寻找改善运输管理, 降低运输成本的最佳途径。健全管理体制, 实现运输管理的专门化。统一企业成本计算的口径。在提高运输服务水平的同时, 加强预算管理, 强化成本管理意识, 实行定额管理和目标成本管理, 进行成本控制目标分解, 明确责任, 实现责、权、利相结合, 加强成本核算和考核。
8、科学设计运输网络, 实现优化运输
在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下, 可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题, 制定科学合理的运输计划和方案;运用各种运输方法和手段, 合理设计运输网络;运用GPS、GIS等先进技术, 对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度, 实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能, 也可进一步提高运输效率, 提高安全性, 减少损失, 降低成本。
9、通过提高运输服务质量降低运输成本
加强运输服务质量管理, 是降低运输成本的有效途径。阳泉煤业 (集团) 运输部是一个服务性质的企业, 不断提高服务质量, 可以减少和消灭各种差错事故, 降低各种不必要的费用支出, 降低运输过程的消耗;可以保持良好的企业信誉, 形成规模化、集约化经营, 提高效率, 从根本上降低企业运输成本。
1 0、加强运输管理和操作人才的培养
人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给企业带来效益的资源, 它将决定其他资源功能的发挥, 是一种潜在效益。运输企业要发展, 就必须重视人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式, 培养人才、使用人才、留住人才。通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作, 更好地实现运输企业价值最大化、效率的提高和企业成本的降低。
摘要：在企业经济活动中, 成本发挥着重要作用, 企业的成本直接影响着企业的经济效益, 加强企业成本控制、强化成本管理对于提高企业经济效益起着重要的意义。
关键词：成本控制,存在问题,措施
参考文献
[1]中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年规划的建议[Z].2010.
[2]付喜云:浅析降低企业运输成本的方法[J].价值工程, 2010 (30) .
甲方：
乙方：
根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜
与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：
一、运输项目：煤炭运输
二、运输货物名称：煤炭
1、运输路线：兴隆煤矿——育才煤矿——纳林塔煤矿—
—多经站台。
2、运输时间：年月年
3、运输价格：每吨24元（不含运输税票）
4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补
油差)。
三、甲方的责任和义务
1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外（如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等），如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。
2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输
道路周边关系。
3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。
4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元（除自然灾害，政府通知外）。
四、乙方的责任和义务
1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。
2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。
3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。
4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆2000元（除雪雨天气外）
5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。
6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙
方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商（如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外）乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。
7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。
8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案（车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件）。
9、乙方保证如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。
五、结算方式
1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。
2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。
3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。
4、甲方不得有任何理由不予结算（除节假日外，甲乙双方共同协商）。
六、启动资金
1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。
3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。
4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。
七、违约责任
1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。
2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。
3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10％
八、合同争议的解决
1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。
2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。
九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。
十、未尽事宜，双方另行协商。
十一、本合同有效期：自年月日始至年月日止。
十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。
十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。
甲方：
法人代表：
乙方：
法人代表：
供方：
一、供货数量及时间：
本合同从 年 月 日起至 年 月 日止供货量 吨。
二、交货地点：
三、质量标准：
1低位发热量：5000—5800大卡/公斤，高于5800大卡时，按5800大卡计算;
2挥发分：在12%--20%之间;
3全水分：≤7%;
4硫：≤1.5%;
5焦渣特征：≤3
6以细煤为准，最大颗粒直径不超过8厘米;
四、运输方式及费用承担：
供方负责汽车运输并承担运输费用。
五、价格核算办法：
1 、完成合同供货量，挥发分在12%--20%之间(含12%)，执行含税价 元/大卡;
2、价格随市场变化而变。
六、违约责任及处理办法：
1、收到低位发热量5000大卡以下或挥发分12%以下拒收，若连续两天发热量低于5000大卡或挥发分低于12%，则第三天等化验结果合格后方可卸车，不合格则退货，需方有权终止合同。
2、对于卸车部分，需方从善意出发，价格执行如下标准：
挥发分在12%--20%之间(含12%)，且热值在4600大卡—5000大卡之间时，价格执行如下标准：
A、热值在5000大卡—4800大卡之间时(含5000大卡)执行 元/大卡;
热值在4800大卡—4600大卡之间时(含4800大卡)执行 元/大卡;
热值低于4600大卡，价格执行 元/大卡。
3、①、收到全水分大于7%时，水分每超1%，从价款中扣除1%(按化验加过，单车扣除); ②、硫含量在指标范围内，每高于0.1%，价格下调 元/吨。
4、若认为弄虚作假，当批原煤扣除不结算，另按当批原煤价格的三倍罚款，并取消供货资格。
5、供方需带加盖企业公章的营业执照、国税税务登记证、煤炭经营许可证、组织机构代码证等有效证件的复印件，同需方签订采购合同后，到财务备案。凡发现供方提供的证件或发票又一次虚假(含使用假公章)或不合格，由供方承担一切法律责任和需方造成的所有经济损失，同时取消供货资格。
6、若所供原煤中煤矸石较多或煤块直径超过8厘米，则按此部分的实际重量进行折吨扣除。
7、合同一经签订，双方应严格遵守。若不能按期完成供货量，应按本合同金额的1%，支付违约金或从货款中扣除。
七、质量、数量验收标准及办法：
1、质量按本合同第三条款执行;
2、以需方按国家规定标准进行取样化验的结果为准。若供方对需方化验结果有异议，应在24小时内提出，双方可共同现场取样，若煤已用完或已打堆，可取小样进行复测，以技术监督部门化验结果为准，费用由供方负担;
3、数量以需方实收数量作为结算依据。
八、结算方式：
实行一票制(全部为增值税发票)，票据齐全后可结算，承兑汇票各占50%。每月结算一次。
九、解决合同纠纷方式：
双方协商解决，协商不成，由需方所在地人民法院裁决。
十、其他约定事项：
1、本合同一式两份，需方供方各执一份，双方签字盖章生效。
2、合同签订单位、出具票据单位、收款单位必须一致。
3连续三个月不完成供货合同，取消供货资格。
需方：
供方： 全称：
地址：
电话：
法人：
委托人：
我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、海路及内河水运, 其中铁路运输是我国煤炭运输最主要的方式, 我国已形成自北向南、从西向东的运煤铁路网, 铁路运输已占全国煤炭总运输量的70%。2010中国铁路煤炭总运输量达到23.66亿t, 增量超过1亿t, 比2009年增长60%, 其中电煤的运输量同比增长36%。随着我国煤炭运输基础设施的不断完善, 我国已经形成了东部沿海煤炭运输通道和长江、京杭大运河 (山东-江苏段) 运煤通道, 为我国的煤炭运输提供了重要通道。
二、我国煤炭铁路运输中存在的问题
1. 铁路运输改革措施滞后于我国经济的发展, 尤其是合同计划运输网络, 铁路计划中的重要部分, 已经无法满足市场经济和法律法规的实质要求。铁路运输部门提供劳动并获得合理的报酬由用户确定, 并且要反映市场原则和合同的约束点, 但是在实际运输过程中, 合同履行存在一定的问题, 主要表现在合同计划的不合理性。要解决这一问题, 不能完全依靠铁路本身调整, 要靠用户和铁路部门的共同努力。
2. 运输计划方面。目前煤炭运输普遍的大容量计划虽然有助于保证重要用户的需求, 但铁路运输市场阻碍了这一计划的实施和研究。微观调查显示, 大容量计划和小图小容量计划之间存在一定的矛盾。如, 某些企业在实际产能增长的同时调整了生产计划, 但是其运输计划却并没有调整。近年来, 我国铁路运输计划的调整并没有考虑到供求关系的变化, 严重影响了了我国铁路运输计划的合理制订。
3. 某些铁路运输公司利用自身的垄断地位制订双重标准, 但是在合同中又无法满足煤炭供给和需求两方面的要求, 导致供需双方矛盾不断加剧, 合同中的运输问题难以解决。在供需双方矛盾调整的过程中, 对利益性质相同的运输用户, 铁路运输公司往往没有进行严格调查, 认定违反合同的永远是用户, 供求双方的不是出于平等的地位。在交通安排或流量低于正常需求时, 铁路部门往往无理由的取消运输计划, 而对供需双方没有任何合理的解释, 这给煤炭企业带来了很大的经济损失, 导致双方的矛盾进一步加剧。
三、完善煤炭铁路运输工作的对策
1. 以市场为导向, 对进行优化交通运输资源配置, 实现铁路运输企业市场化, 使有限的资源配置到最需要的环节。
充分发挥和促进铁路运输的资源优势, 促进国家交通结构协调发展。同时, 政策的制定要符合市场需求。
2. 严格关税管理。
我国管辖的铁路货运系统实行银行收费, 可以参考其他垄断服务行业的运输价格水平, 利用银行收取运输的相关费用, 实行网络化采集模式, 煤炭企业间的网络调度。实行远程支付, 既可以提高收费效率, 减少收取款项所消耗的煤炭企业的成本;又可以有效地控制坏账存在的风险, 利于实施预防监督, 杜绝乱收费现象。要改变目前的铁路运输管理和经营理念、规范间的关系, 要开拓新的运输资源, 探索新的市场配置模式, 实现铁路运输公司和煤炭企业的双赢。煤矿企业要以《合同法》为基础, 全面调节煤炭运输工作, 合理规范市场的供求关系。在履行合同的基础上, 交通服务和货物流将逐步形成一个能够真实反映供求关系的合理模式。
3. 缓解紧张的煤电油运输矛盾。
明确重要材料和重要线路等使用铁路运输的优势, 煤电油在国民经济的发展中发挥着重要作用, 煤电油运输出问题是关系到国计民生的大事。从煤炭生产布局来看, 要重点抓国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从交通运输的角度来看, 要抓住我国煤炭运输和过境的7个主要港口。中国东部、中部、南部都在加大煤电油运输的管理力度, 要着眼于解决煤电油运输的现有问题。
4. 排除贸易垄断经营的影响。
运输垄断改革的关键是引入竞争机制, 线路运营商之间应完全分离, 要实行铁路多元经营, 严格执行《煤炭法》, 禁止铁路运输企业利用自身的优势进行垄断经营, 以保障公平的市场环境。
5. 基于市场主体的平等利益关系, 建立健全相关政策法规。
新的《合同法》对煤炭企业和铁路运输企业之间经济利益的调整有了明确的规范, 对交通运输行业和托运人之间的关系也有了合理的说明。旧的法律法规已经不符合社会主义市场经济的发展要求, 相关部门要对其进行修改, 出台更合理的法律法规, 为更多的利益纠纷提供更为合理的制度保障。
四、结论
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