车辆违法信息

车辆违法信息（共8篇）

车辆违法信息篇1

【违章车牌号码】【号牌种类】【违章地点】【违章时间】【违法行为代码】【违法内容】【扣分分值】【罚款金额】【执勤单位】【违章处理地点】【执勤机关联系电话】

粤 H41983 02 广东省肇庆市文明路 2011-05-14 20:18:00.0 1039 机动车违反规定停放、临时停车，妨碍其它车辆、行人通行的 0 200 肇庆市公安局交警支队第一大队城区中队广东省肇庆市信安大道交警支队二楼东侧交通违法处理窗口 0758-2739112

车辆违法信息篇2

当今, 我国社会的不断发展, 个人信息使用频率不断增加, 伴随着这种趋势, 个人信息受到侵犯的情况也已呈蔓延之势, 甚至给不法分子带来可乘之机, 给人们的工作和生活带来了极大的影响。

目前, 个人信息泄露问题非常严重, 个人信息泄露危害无处不在。刚拿到新房钥匙就有人上门推销装修、保单刚要到期就有人向你推销保险、刚打完股票咨询电话众多股票公司的服务电话就蜂拥而至、刚从电视购物买了东西就有很多公司打来新产品的推销电话。包括姓名、职业、电话、家庭住址等在内的个人信息资料不经意就会被公然暴露在世人面前。一家门户网站曾做过一次有关个人信息泄露的调查, 结果显示, 90%的网友遭遇过个人信息泄露。

现在更是出现了明码标价售卖个人信息的情况, 在某些网站只需输入搜索的人名, 就可以立即查到此人的信息, 甚至包括家庭电话、手机号码、工作单位、婚姻状况、犯罪记录、银行借贷记录、个人财产记录等个人重要信息。如“100元出售当地30万车主电话、地址等详细信息”、“孕产妇信息一元一条”之类的信息, 也频繁在网上出现。

更为严重的是, 这些泄露出去的信息往往被犯罪分子利用。目前, 利用个人信息进行敲诈、诈骗的案件已成高发态势, 防不胜防。那么, 这些信息究竟是如何泄露出去的呢?

1 个人信息泄露与违法犯罪

1.1 个人信息的滥用

(1) 过度收集个人信息

相关机构超出所办理业务的需要, 收集大量非必要或完全无关的个人信息。一些商家在办理积分卡、会员卡时, 要求客户提供身份证号码、工作单位、受教育程度、婚姻状况、子女状况等信息;一些银行要求申办信用卡的客户提供个人党派信息、配偶资料乃至联系人资料等。

(2) 擅自披露个人信息

相关机构未获法律授权、未经本人许可或者超出必要限度地披露他人个人信息。一些地方对行人、非机动车交通违法人员的姓名、家庭住址、工作单位以及违法行为进行公示;有些银行通过网站、有关媒体披露欠款者的姓名、证件号码、通信地址等信息;有的学校在校园网上公示师生缺勤的原因, 或者擅自公布贫困生的详细情况。

(3) 擅自提供个人信息

有关机构在未经法律授权或者本人同意的情况下, 将所掌握的个人信息提供给其他机构。银行、保险公司、航空公司、咨询等机构之间未经客户授权或者超出授权范围共享客户信息, 一些通信公司未经客户允许擅自出售客户信息。

如, 2009年2月, 湖北省的蒋先生经北京某公司的电话推销购买了一部价值2300元的奥运黄金手机并附赠3600元的充值卡。但当蒋先生打开邮寄到的手机包装时, 发现手机与包装上的黄金手机完全不一样, 且附赠的手机充值卡也是假的。蒋先生之所以会轻信电话推销, 正是因为该公司获取了蒋先生详细的个人信息, 能清楚的说出蒋先生的电话、住址, 甚至以往的购物经历。案发后据该公司工作人员交代, 这些详细的个人信息, 都是由公司统一购买, 每条信息的价格从一毛钱到50元钱不等, 公司对资料的把控也极为严密。

1.2 非法窃取个人信息

(1) 利用“木马”盗取他人信息

利用木马软件使被害人的计算机成为可以被随意控制的“肉鸡”, 被害人在计算机中的全部操作、信息完全暴露在他人面前。

如, 2007年1月福建泉州的蔡先生突然发现自己的一笔存款不翼而飞。2007年5月, 江苏省无锡市温女士的信用卡被人分四次消费了2000元。警方发现这个案件所有的受害人的卡都开了网上银行, 但是要从网上银行盗走这些钱, 盗贼要知道储户的详细信息。通过调查QQ的聊天记录, 一个网名叫“蚂蚁”的人进入了江苏省无锡市警方的视线。经无锡警方的搜查, 从“蚂蚁”的电脑里发现了多达一万多个用户的网上银行信息, 还有用户的身份证号码、手机号码等等, 几乎无所不有。

据“蚂蚁”交代, 他掌握的信息都是从一个叫“顶狐”的人那里买来的。关系到无数家庭财产安全的个人信息, 就这样在网上被随意买卖。“顶狐”是“2005年瑞星十大病毒”之一的制造者, 是一名黑客高手。2006年他编写了木马程序, 从此开始了盗取个人信息的行当。顶狐还以免费下载的方式任由他人下载和传播, 顶狐偷偷给自己留了“后门”, 黑客们盗取的所有信息都会自动回复到他的手中, 每天存储在他电脑上的信息有3G, 相当于15亿汉字。顶狐对盗取回来的信息分类整理, 将密码等信息廉价出售, 而网上银行用户信息则以400元1G的价格打包售出。

目前, 木马产业链已经非常成熟, 病毒制造者针对常见杀毒软件做免杀木马研究, 成本比较低廉, 而杀毒软件也肯定能够及时处理这些病毒, 但是有时间差。木马作者会继续更新版本, 这是一个没有休止的竞争过程。并且网上黑客技术传播泛滥且简单易学, 一个稍微懂计算机操作的人, 如果有利益驱动, 拿到相关的工具就可以去危害别人。

(2) 利用A T M提款机窃取他人银行卡信息

利用取款凭条窃取银行卡信息:在ATM提款机取款后, 大多数人都要打印取款凭条, 很多人看完凭条后便随手一扔。由于凭条上含有银行卡的相关信息, 这很容易被犯罪分子所利用;背后窥探银行卡密码;键盘上拓取指纹破译密码:利用键盘上的刚刚留下的指纹痕迹, 破解银行卡密码;在ATM机上做手脚非法获取银行卡信息:在自助银行或ATM机上加装摄像头、读卡器等装置, 套取银行卡信息。

如, 浙江省丽水市的李先生在外地出差时, 收到银行发来“已提款5000元”的信息, 而李先生不但没有取款且银行卡就在身边, 于是他立即报了案。

警方初步怀疑有两种可能, 一是银行内部系统出现问题;二是ATM机被人改动套取了银行卡信息。在排除了第一种可能后, 警方迅速调取了A T M机的监控录像, 结果发现A T M机果然被人动了手脚。监控录像显示, 犯罪嫌疑人在ATM机上安装了两块条状物。警方根据监控录像上的线索, 迅速抓获了犯罪嫌疑人, 并在其住所找到了带有针孔摄像头和银行卡磁条信息读取器两个条状物。利用这两个条状物获取的银行卡信息, 犯罪嫌疑人轻而易举的复制出李先生的银行卡, 并提走了卡内的5000元钱。

2 个人信息安全隐患的对策

2.1 立法打击滥用个人信息行为

2009年2月28日, 十一届全国人大常委会第七次会议表决通过的刑法修正案 (七) 增加了相关条款, 规定:“国家机关或者金融、电信、交通、教育、医疗等单位的工作人员, 违反国家规定, 将本单位在履行职责或者提供服务过程中获得的公民个人信息, 出售或者非法提供给他人, 情节严重的, 处三年以下有期徒刑或者拘役, 并处或者单处罚金”、“窃取或者以其他方法非法获取上述信息, 情节严重的, 依照前款的规定处罚”、“单位犯前两款罪的, 对单位判处罚金, 并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员, 依照各该款的规定处罚”。另外, 《个人信息保护法》草案已呈交至国务院, 该草案规定了拥有个人信息的企业与团体应承担的法律责任, 禁止任何团体在未经个人同意的前提下, 将个人信息泄露给第三方。随着这些相关法律颁布实施, 打击个人信息滥用的行为将进入有法可依的时代。

2.2 公安司法机关严厉打击利用个人信息的非法犯罪行为

随着当前利用个人信息违法犯罪活动日益猖獗的局面, 公安司法机关应以相关法律为依托, 严厉打击这类社会影响大、群众深恶痛疾的犯罪活动。

(1) 加大打击力度

针对此类案件高发态势, 应加强打击力度, 提高破案效率, 尽快将犯罪分子绳之以法, 及时消除社会影响并挽回经济损失, 对其他犯罪分子也能起敲山震虎的作用。

(2) 加强部门协作

由于此类案件往往通过网络、电话等媒介进行犯罪活动, 因此, 应加强与网络、电信等部门的协作, 第一时间掌握犯罪线索。

(3) 强化对外宣传

通过采取多种形式, 及时宣传打击此类犯罪的行动和成果, 揭露此类犯罪的作案手法, 教育引导群众提高个人信息安全的保护意识和能力。

2.3 不随意泄露个人信息

当今社会, 办信用卡、购车、买房、买手机卡、上保险、学驾驶、应聘求职等, 都需要提供各种各样的身份信息, 这些个人信息难免会泄露而被不法分子利用。因此, 在日常生活中, 要提高保护个人信息的意识, 不随意填写诸如问卷调查、会员表格等涉及个人信息的材料, 尤其是在互联网上, 对非正规的网站设立的有关填写个人信息方面的内容更要提高警惕。在使用ATM机取款时, 应注意周围环境及ATM机是否被改动, 在输入密码时应尽量遮挡输入过程以防被他人窥探。

总之, 要时刻注意个人信息的安全, 尽可能避免个人信息被非法倒卖甚至被某些不法分子利用。

2.4 提高利用“木马”等工具盗取个人信息的防范意识

现在, “木马”已经成为犯罪分子窃取个人信息的重要工具, 它以及其隐秘的方式藏匿于电脑当中, 极难发现, 危害巨大。因此, 能否发现“木马”留下的蛛丝马迹就成为了保护个人信息的关键。通常, 在受到木马攻击后, 会出现以下几种症状, 一旦出现这些症状中的一个或几个, 就说明你的电脑很有可能已经被他人监控了。

症状一:QQ、MSN登录提醒异常。在登录QQ时, 系统提示上一次的登录IP或地址不一致。比如, 明明就只在上海的家里上过, QQ却提醒上一次登录地点在沈阳。还有, 当登录MSN时, 可能有朋友给你发消息, 问刚发了什么, 但事实上可能从未给这个朋友发过什么消息。

症状二:网络游戏登录时发现装备丢失或与上次下线时的位置不符, 甚至用正确的密码无法登录。也许是游戏运营商的服务器出错, 但就目前统计到的案例, 更多的情况是“别人代替登录过了”。

症状三:有时会突然发现鼠标不听使唤, 不动鼠标的时候, 鼠标也会移动, 并且还会点击有关按钮进行操作。这种鼠标的移动轨迹与那些劣质光电鼠标的自动漂移明显不同, 非常有目的性。可以清楚的感觉到, 这是有人在操纵的电脑。

症状四:正常上网时, 突然感觉很慢, 硬盘灯在闪烁, 就像平时在复制文件。这种情况很可能是攻击者在尝试复制文件, 在大量复制文件时, 磁盘的读写明显会增加, 系统也会变慢。此时, 应该毫不犹豫地拔掉网线, 立即检查系统进程是否异常。

症状五:准备使用摄像头时, 系统提示“该设备正在使用中”。如果出现这种情况, 说明攻击者已经在盗用摄像头, 窥视周围的环境。强烈建议不用摄像头时, 把镜头给盖上, 这样即便摄像头被攻击者控制, 他也只能看到黑乎乎的影像。

症状六:在没有使用网络资源时, 发现网卡灯在不停闪烁。如果设定为连接后显示状态, 还会发现屏幕右下角的网卡图标在闪。正常情况下, 当少用或不用网络资源时, 网卡的闪烁会不明显, 通过网络传递的数据流量也不会太高。

3 当前个人信息安全存在的问题

3.1 非法买卖个人信息已成新兴产业

根据中国社会科学院调查发现, 社会上出现了大量兜售房主信息、股民信息、商务人士信息、车主信息、电信用户信息、患者信息的现象, 并形成了一个新兴的产业。比如, 个人在办理购房、购车、住院等手续之后, 相关信息被有关机构或其工作人员卖给房屋中介、保险公司、母婴用品企业、广告公司等, 而这些信息很有可能落入犯罪分子手中。

3.2 受害者维权意识不足

在因个人信息泄露而导致被犯罪分子侵害的被调查者中, 仅有4%左右的人进行过投诉或提起过诉讼。导致公众在进行投诉、诉讼时遇到困难或不愿意投诉、提起诉讼的因素有:无法确定哪些机构应承担责任、无法确定向什么机构投诉或者以谁为对象提起诉讼、无法获得有力的证据、投诉或者诉讼成本过高等。

即便采取了投诉或者诉讼等救济手段, 也仅有8.1%的人获得了救济或者达到了目的, 其他或者因为处理个人信息的机构推诿、搪塞而不了了之, 或者因为预料到无法通过投诉或诉讼获得救济而中途放弃。这些情况间接的助长了倒卖个人信息的单位或个人以及犯罪分子的嚣张气焰。

3.3 现行个人信息保护措施存在缺陷

由于个人信息保护尚缺乏专门性规定, 个人信息使用、处理应当遵循怎样的规则、信息主体在个人信息使用中应享有哪些权利、对滥用个人信息者应如何予以制裁、由什么机构负责执法等等, 都存在疑问。

另外, 现行的各类规定一般仅限于禁止泄露个人信息, 但是, 对于信息收集、保存、利用中的知情权、同意权、更正错误信息和删除不必要信息的权利等, 几乎没任何相关法律法规。

4 现状及展望

目前, 我国个人信息泄露状况十分严重, 擅自披露、非法转卖个人信息现象十分普遍, 不法分子利用这些信息进行的违法犯罪活动日益增多。造成目前这种状况的原因主要有法律法规不健全、行业内监管差、个人信息保护意识不强等诸多方面。

今后, 随着相关法律法规逐渐出台、行业内自我监督机制的增强、公众个人信息保护意识的提高、技术防范手段的完善, 这些现象必将有所好转, 利用个人信息进行的违法犯罪活动也必将逐渐失去生存的空间。

摘要：本文针对当前个人信息安全状况逐步恶化, 利用个人信息违法犯罪活动日益猖獗的现实情况, 从个人信息泄露方式入手, 探讨个人信息的保护方式、打击利用个人信息违法的犯罪以及当前我国个人信息保护存在的问题等内容。

关键词：个人信息,泄露,犯罪,对策

参考文献

[1]周汉华.个人信息保护前沿问题研究[M].北京:法律出版社.2006.

[2]吕艳滨.论完善个人信息保护几个问题[J].当代法学.2006.

车辆违法信息篇3

该院的侦查监督违法信息库囊括侦查监督、公诉、未检、金融检察、社区检察和监所检察六个职能部门，各部门都设有一名联络员。其中侦监、公诉、未检、金融部门负责收集在审查逮捕和起诉过程中发现的公安机关在侦查取证等方面的违法情况，社区部门注重收集公安派出所在办案程序等方面的违法情况，监所部门则侧重在对看守所检察过程中发现违法线索。公诉、未检、金融、社区和监所部门在开展监督工作中一旦发现公安机关有违法和不当情形的，经部门负责人审核确认后，由本部门的监督联络员向侦监部门书面提供违法和不当情形的详细信息和相关材料，由侦监部门统一录入违法信息库，并及时统计汇总，形成报表。在报表的基础上，松江区检察院定期召开各成员部门联席会议，审阅报表，并对违法信息库内积累的数据进行类化分析、综合研判，共同提出解决对策。

在强化侦查活动监督过程中，该院着重治理了一系列执法不当行为，对于违法讯问、违法搜查、变更强制措施事由不规范、辨认笔录瑕疵等情形，该院采用口头建议、公函、联系会议通报等多种方式加以监督纠正。并且，在发现问题后，保证后续的跟踪落实，确保整改到位，保障监督效果。（文/程欢彦）

车辆违法信息篇4

一、指导思想

以全国、全省公安机关坚决遏制道路交通死亡事故电视电话会议精神为指导，根据xx预防道路交通事故“五整顿、三加强”工作要求，结合创建“平安河东”活动，进一步加强全区道路交通安全管理工作，本着对国家的未来，对小学生和幼儿生命安全高度负责的态度，坚决杜绝使用三轮车、农用车、报废车或拖拉机接送小学生和幼儿，严厉查处违反交通法律法规行为接送小学生和幼儿车辆，消除道路交通安全隐患，确保千家万户的幸福和社会的稳定。

二、组织领导

为切实加强对接送小学生和幼儿车辆严重交通违法进行集中整治的组织领导，区政府成立集中查处接送小学生和幼儿车辆严重交通违法领导小组，由甄仔文副区长任组长，区教育局局长郑福建、交警大队大队长翟玉平任副组长，区教育局副局长李树峰、交警大队副大队长时少华、河东街道党工委副书记王建平、付庄街道人大主任张俊举、盛庄街道党工委副书记宋连瑞、册山街道党工委副书记王建军、高都街道党工委副书记孟宪伟、罗西街道党工委副书记孙成刚、双月湖街道党工委副书记杨继华、汤庄街道党工委副书记陈明邦任成员。领导小组下设办公室，办公室设在交警大队，时少华同志任办公室主任，李树峰同志任办公室副主任，具体负责整治活动的组织、协调、检查、督导工作。

三、整治重点

这次集中查处接送小学生和幼儿车辆严重交通违法的统一行动以区乡道路和农村为重点，重点查处下列交通违法行为：

1、三轮车、报废拼装车辆、农用车、拖拉机接送小学生和幼儿的行为；

2、车辆严重超员的行为；

3、超速行驶、强超强会、无证驾驶、无牌上路等严重交通违法的行为。

四、方法步骤

（一）宣传发动阶段（8月16日—8月19日）

交警大队在前阶段签署交通安全责任书的基础上，深入学校、村庄，围绕严禁使用报废车、农用车或拖拉机接送小学生和幼儿这一主题，由区教育局和交警大队集中组织开展多种多样的交通安全教育，提高群众的交通安全意识。区教育局要对全区接送小学生和幼儿的车辆进行一次调查摸底，排查出隐患问题，8月20日前登记造册，对存在问题的学校和幼儿园下发交通事故隐患通知书。充分发挥新闻媒体的宣传作用，采取多种形式广泛宣传交通法规和交通安全常识，争取群众对集中查处接送小学生和幼儿车辆严重交通违法的理解和支持。

（二）集中整治阶段（8月20日—9月20日）

一是加强源头管理。交警大队和区教育局组织有关人员深入到各小学、幼儿园、社区、村庄，加大对学生家长、学校教师、机动车驾驶员的交通安全教育，多措并举，多形式、全方位地宣传交通法律法规和交通安全常识，提高他们的交通法制观念和交通文明意识，自觉抵制使用三轮车、农用车、拖拉机接送小学生和幼儿。

二是加强路面巡查，对使用农用车、报废车、拖拉机接送小学生和幼儿的，一经发现立即暂扣其车辆，对违法驾驶员依法进行处理；对报废车辆要集中停放，强制报废。同时要通知学生所在学校安排好小学生转乘车辆，确保不影响正常教学。

三是加强学校和幼儿园自备及单位接送学生专车的管理。交警大队与区教育局要加强联系，强化对接送学生专车的管理，对接送学生的专车要全部进行一次安全性能检测，发现隐患，及时整改，达到报废年限的坚决报废，并对驾驶员进行经常性的安全教育，区教育局、交警大队要分别与学校等有关单位签定安全责任书，确保行车安全。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导。三轮车、农用车、报废车或拖拉机载客是严重的交通违法行为，给道路交通安全带来了极大隐患，尤其是接送小学生和幼儿的车辆，一旦发生事故社会影响极大。各级各有关部门要本着对国家和人民高度负责的态度，切实搞好治理工作，区政府将不定期对此项整治工作的部署和落实情况进行检查督导。

（二）严格执法，热情服务。要以“三个代表”重要思想为指导，正确处理从严管理、从重处罚与文明执法、热情服务的关系，规范执法，文明值勤，在路巡路查中，要依法查扣，该报废的要依法报废，同时要安排好中小学生转乘的车辆，确保不影响正常教学。

车辆违法信息篇5

襄汾县公安局交通警察大队张勇健王慧峰

我省自2007年12月19日统一部署开展“无缝隙、拉网式”治超总行动以来，各级政府精心组织，部门协同作战，全社会联勤联动，深入开展了力度空前的治理非法超限超载运输攻坚战，使多年没有攻克的超限超载这一“顽疾”得以有效遏制。但在对治超工作进行总结的同时，我们发现短途运输和乡镇道路违法超限超载现象仍不容乐观，为此，我们结合基层治理超载超限工作实践进行了分析和治理对策研究。

一、短途运输超限超载的表现形式

治超工作中，尽管政府牵头，运管驻厂卡源头，交警、路政控路面，其他部门协作监管，但非法超限超载运输在乡镇道路上表现仍较为突出。

一是从车型上看，以三轴、四轴重型货车为主，这些车辆同时涉嫌无牌、私自改装、敞篷运输等违法行为。从拉运货物上看，一般为土、沙、石、矿、水渣等流散货物，通常运往搅拌站、水泥厂、选矿厂等企业。从活动路段及时段上看，在乡镇道路和建设工地附近活动比较频繁，活动时间主要集中在下班时间和夜间，行程一般在5公里以内。二是乡镇道路超限超载问题突出。根据省政府关于治理非法超限超载实施意见规定，车货总重超过20吨的货运车辆不得驶入乡村道路。然而，有部分货车为逃避治超执法检查，绕行乡镇道路肆意超限超载；也有个别货车为降低运输成本走近道、赶时间，故意驶入乡镇道路行驶，这一现象在矿产资源比较丰富的地区和河道两侧的乡镇、村庄表现尤为突出。

二、短途运输超限越载的主要原因

首先，企业法制意识和交通安全意识淡薄，盲目追求经济利益。2004年《道路交通安全法》实施以来，进一步明确了货车装载要求，加大了对超载超限违法行为的处罚力度。我省在制定《道路交通安全法》实施办法时，特别针对我省是产煤大省、超载超限违法行为多的实际情况，进一步细化了超载超限违法行为的处罚分级。省委省政府对治超工作高度重视，多次下发有关政策性文件和规定。但有关部门和企业法制意识淡薄，对此置若罔闻，依旧我行我素，有令不行、有禁不止。部分企业负责人及个体户主、驾驶员对治超的重要意义认识不够，企业认为只要自己出厂货车不超载就行，进厂超载与自己无关，对进场超限超载违法驾驶人缺乏教育和管理，助长了驾驶员“多拉快跑”的心理和行为。个别车主唯利是图，不惜损坏路面、污染环境，不顾交通安全私自改装、加高马槽超载超限来换取更多的利益。

其次，有关部门监管不到位，存在死角。短途超限超载所载货物以沙、石、水渣等流散物为主，而这些原料一般来源于河道、山沟的一些采沙厂、石料厂等贮备场所，这些场所大多不具备经营条件，也根本没有称重设备。类似的超限超载行为缺乏必要的源头监管，个别非法经营者故意与有关部门“捉迷藏”，你来查我就停，你一走我就干，有的晚上偷着干。监管不到位为肆意超限超载车辆提供了客观条件。

第三，受执法环境影响，治超工作有时比较被动。受“人情网、关系网”的影响，少数治超执法人员在查扣超限超载车辆过程中，面对朋友、同事、上级领导和职能部门的打招呼，对待治超行为难以做到依法处理。特别是一些重点工程的施工车辆，持有某某工程建设指挥部核发的通行证，施工单

位及驾驶员就以重点工程建设加快进度为由，经常超限超载违法运输等等，造成了治超执法人员想管没法管、想治理阻力大的被动局面。

第四，乡镇道路管理失控，执法部门标准不一。乡镇道路一般由乡镇政府筹资修建，对道路的管理没有确定责任主体，管理失控。从执法依据看，认定超限超载的标准是一致的，但处罚标准不一样。公安交通管理部门在查处超载违法时是按车型的总质量核定超载，按照《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定卸载、记分、罚款处理；而交通路政部门则按照超限的比例实施处罚，对超过道路限载规定的，按超限论处，使得乡镇道路成了治超的盲区。

总之，短途运输和乡镇道路超限超载的存在，同样干扰了货运市场的健康发展和公平竞争，破坏了道路和桥梁，同时也造成了严重的道路交通安全隐患，严重危及人民群众生命财产安全。

三、治理短途超限超载的对策分析

治超工作是一件事关经济社会发展、利国利民的大事，巩固治超成果、治理短途超限超载运输刻不容缓，我们结合基层治超实践就如何解决短途运输和乡镇道路超限超载等突出问题进行了分析。

（一）多管齐下，综合治理。由政府组织，在各治超成员单位抽调精兵强将组建综合执法队，加大对采沙厂、石料厂等贮备场所以及汽修厂的整治力度，该取缔的坚决取缔，该停产整顿的坚决停产整顿，没有称重设备或者存在超限超载隐患的，坚决不得复工生产，任何汽修企业不得擅自更改机动车技术参数。职能部门要加大对以上场所的巡查监管力度，坚决把超限超载隐患堵在源头，消灭在萌芽状态。

（二）明确责任，强化管理。确定乡镇道路的管理主体，在各条乡镇道路入口设立限载标志，在主要路段设立限宽或限高门，严防超限超载车辆驶入。综合执法队要不定期、不定时地深入河道、山沟、乡镇道路开展综合治理活动。同时认真受理群众举报，及时查处超限超载、阻挠治超工作、破坏治超设施的违法行为，必要时移交公安机关立案处理。

（三）层层负责，狠抓落实。由政府牵头，将治超工作层层量化、细化，分解到各个部门、单位和企业，层层签订目标责任书，责成专人负责，把治超工作纳入安全生产、工程建设的一项重要指标。企业必须做到进出厂区货车均不超载；施工单位必须做到手续不完善的车不用、超限超载车不上路。

（四）严格管控，严格处罚。首先，要保障治超专项经费的落实，为公安交警、交通路政配备便携式称重设备和必要的治超装备，提高路面管控能力。其次，要适时开展大规模的联合治超集中统一行动，严厉打击“关系车、人情车、特权车、钻空车、无牌车”，必要时可与相邻县市开展交叉治超行动。第三，公开处罚程序和标准，坚持一把尺子，一个标准，严格责任倒查，严格责任追究，严格从重处罚。

车辆违法信息篇6

载治理工作的通知

陕政办发〔2012〕16号

各设区市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：

2003年7月，我省开展车辆超限超载治理（以下简称“治超”）工作以来，综合治超工作取得了明显成效，车辆超限超载率得到有效遏制，交通安全形势明显改善，因货车超限超载引发的交通事故比例大幅下降，路桥安全得到有效保护，公路使用寿命延长，我省治超经验得到国家有关部门的肯定并向全国推广。但随着治超工作的进一步推进，还存在一些深层次的问题亟待解决，主要表现在：各市、县治超工作进展不平衡，政府治超主体责任和部门联动机制还未完全落到实处；煤炭及非煤矿山等资源富集地区源头监管难度大；部分市县治超执法环境差，闯站、聚众闹事等暴力抗法事件时有发生；局部治超检测网络不能适应长效治超的需要。同时，外省连续发生多起违法超限超载车辆压垮桥梁、造成人员伤亡等安全事故，引起社会各界的高度关注。为落实国务院和国家有关部委的要求，进一步加强治超工作，经省政府同意，现就有关事项通知如下：

一、提高认识，加强领导

治超工作具有长期性、复杂性、系统性和易反复性，必须常抓不懈。各设区市政府和有关部门要站在以人为本、关爱生命、遏制重大安全事故、维护社会和谐稳定的高度，充分认识加强治超工作的重要性和复杂性，全面贯彻落实《公路安全保护条例》、国务院第165次常务会议、《国务院安委会关于认真贯彻落实国务院第165次常务会议精神进一步加强安全生产工作的通知》（安委明电〔2011〕8号）、国务院领导同志有关批示精神和《陕西省治理公路超限运输办法》要求，认真学习和借鉴以往治超工作经验，充分发挥各自的组织协调作用，坚持“政府主抓、部门联动”的原则，结合开展安全隐患排查工作，抓紧研究制订进一步加强车辆违法超限超载治理工作的具体实施方案，按照“标本兼治、治本为主”的要求，精心策划，周密部署，突出重点，加强协作，集中力量，加大治超工作力度，防范和遏制重特大事故特别是桥梁垮塌事故发生，切实维护人民群众生命财产及公路基础设施安全。

为进一步加强治超工作领导，根据人员变动情况，省政府对省治理车辆超限超载工作领导小组组成成员进行了调整。各市、县、区也应及时充实调整或成立相应的领导机构。

二、立足源头，标本兼治各地、各有关部门要在继续强化路面执法的同时，逐步将治理工作重点向源头转移，进一步加大源头治超工作力度。

（一）严把车辆生产关。工业和信息化、质监部门要对车辆生产企业以及车辆产品进行针对性的审核和排查。对车辆生产企业未按照《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》（GB1589-2004）等有关规定生产车辆的，要督促企业整改，依法要求认证机构暂停或撤销车辆强制性认证证书，责令生产企业召回超标车辆，并依法予以处罚。

（二）严把车辆挂牌关。公安交通管理部门要严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车登记规定》等有关法律、法规规定，发放机动车登记证书、号牌和行驶证，对不符合机动车安全技术检验标准、《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》强制性国家标准和《车辆生产企业及产品公告》的车辆，不予登记和核发车辆号牌。同时，要加强货运车辆查验工作，对不符合国家有关标准、与《车辆生产企业及产品公告》或车辆强制性认证一致性证书不相符的车辆，要严格按照有关规定予以处理；对生产（改装）企业生产的车辆不符合国家有关标准、与《车辆生产企业及产品公告》或车辆强制性认证一致性证书不相符的，要将相关情况及时通报工业和信息化、质监部门，并由质监部门依法处理。

（三）严把车辆改装关。各级工商部门要会同质监、发展改革（经贸）、公安、交通运输等有关部门，加强对行政区域内机动车改装企业的检查和监管，对从事非法改装、拼装车辆的企业，要坚决依法查处；对无经营许可证从事上述违法活动的企业，一律依法予以取缔；对非法改装、拼装车辆的车主按相关法律、法规规定给予处罚。对查获的非法改装、拼装车辆以及超长超宽的商品车运输车辆，由公安、交通运输等相关部门按规定予以纠正或拆解。

（四）严把车辆检验关。各级质监部门和公安交通管理部门要加强对机动车安全技术检验机构的监管，对出具虚假检验结果以及未按国家机动车安全技术检验标准检验货运车辆的，要依法依规严肃处理。构成犯罪的，要移送司法机关，依法追究刑事责任。

（五）严把市场准入关。各级道路运输管理机构要依法加强货运市场准入审核，规范货运市场经营行为。要坚决杜绝非法生产、改装及不符合《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》（GB1589-2004）等国家有关标准、不符合规定用途的车辆进入道路货运市场。对已进入运输市场的违规车辆，要限期予以纠正。

（六）严把车辆装载关。各级道路运输管理机构要加强与国土资源、煤炭、水务等相关部门及公路管理机构的协作，集中组织开展货运源头治超监管工作。要在对全省重点货运源头单位进行全面梳理和排查的基础上，根据货运装载源头不同特点，科学分类，研究提出重点货运源头单位名单及其治超责任考核管理办法，报请省级人民政府批准后实施，争取在今年年底前公布一批重点监管的货运源头单位，源头装载企业有效监管率要达到95%以上。各设区市政府要通过保证金制度、合法装载责任书、建立源头装载单位管理台账、建立完善货运源头监管信息报送制度等形式落实货运源头装载企业责任，增强其主动治超和合法装载意识。道路运输管理机构要将重点货物集散地、货运车辆、运输企业及相关从业人员作为监管重点，加强巡查监管，大力推行重要货运装载源头企业的运政人员派驻制度，在货运装载源头密集的路段节点位置，经省政府审批后，可设置源头监管性质的超限检测站，切实防止违法超限超载运输车辆出厂（站、矿）上路。对货运源头单位特别是重点货运源头单位违反相关规定，纵容或允许违法超限超载运输车辆出厂（站、矿）上路行驶的，要严格按照《公路安全保护条例》等有关法律法规进行处理。

三、依法严管，联动治理

各级交通运输和公安部门要建立健全路面执法协作、联合治超机制，加大路面管理和执法力度，始终保持严管态势。要严格按照《道路车辆外廊尺寸轴荷及质量限值》（GB1589-2004）国家强制性标准和超限超载认定标准，严肃查处违法超限超载运输车辆。对违法超限超载运输的车辆，要严格按照有关规定，责令并监督违法行为人采取卸载、分装等改正措施，及时纠正违法行为。

（一）加强路警联动。各级交通运输、公安部门要切实加大联合执法力度，以固定超限检测站为依托，以车货总重超过55吨的违法超限超载运输车辆和特大桥梁为重点，加大货车检测和执法检查工作力度。公安部门要在治超检测站设立警务室，落实不少于2名公安人员进驻治超站，维护治超检测秩序，并根据工作需要，联合开展集中打击、流动检测等工作。对货运机动车超载的，要按照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定予以处罚，并严格执行违法记分制度；对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）、《公路安全保护条例》、《陕西省治理公路超限运输办法》等有关规定进行处理。假冒军队、武警车辆超限超载严重的地区，要积极协调军警部门组成联合工作组，开展专项整治活动，依法整治利用假冒军警车辆进行超限超载运输以及偷逃国家税费等违法行为。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（二）加强区域联动。各级交通运输部门要按照“高速公路计重收费调节、干线公路站点执法监管、农村公路限宽限高保护”的总体要求，合理统筹，调整完善治超监控网络，形成源头监管点、治超检测站、治超卸货场、计重收费站、流动检测车“五位一体”、互联互动、相互补充、全方位、无盲区的治超监控网络体系。要规范治超卸货场、源头监管点管理，规范运行，实行24小时不间断检测。设置治超检测站，必须首先确保道路的安全畅通，不得逆向拦车检测，不得在主干线上设置影响交通安全的障碍物，不得将治超检测站设置在坡度较大的路段和公路弯道处。对违法超限超载运输车辆绕行较多的路段，公路管理机构要充分发挥流动检测车机动灵活特点，依托治超检测站、治超卸货场，加强流动稽查，定期开展集中整治活动，加大对盲区路段、绕行逃检、短途驳载等区域超限运输行为的打击力度，实现对全路网的布控。对违法超限超载运输严重的交界地区和路段，相关市县要加强区域协作，共同组织开展有针对性地联合整治活动，协同打击和遏止违法超限超载运输行为。

（三）加强路政运政联动。各级公路管理机构、道路运输管理机构要切实落实“一超四究”工作机制。公路管理机构要及时将发现的违法超限车辆信息抄告道路运输管理机构；道路运输管理机构要严格实施倒查，追究货运企业、驾驶员、装载企业的责任，并及时反馈处理结果。货运车辆、驾驶人和道路运输企业违法超限运输的，依据《公路安全保护条例》等有关法律法规规定，严格实施处罚。

（四）加强收费治超联动。各级交通运输部门要在所有高速公路入口安装称重检测设备，加强货运车辆检测，采取入口执法劝返与计重收费调节相结合的手段，加大经济杠杆调节力度，消除车辆超限超载的利益驱动，逐步推进收费治超一体化，减员增效，堵漏增收，长效治理。高速公路入口的收费站与治超站独立设置的，需报省政府批准。国省干线公路、农村公路要结合非封闭式收费公路收费站撤并工作，选择适当点位利用现有收费站设施开展治超工作。

（五）加强治超信息联网。各级交通运输部门要采取有效措施，加快推进治超检测站点的信息系统联网工作，加快推进治超管理、运政管理以及公安交通管理信息系统的数据交换与共享，及时交换违法超限超载运输车辆的有关信息，促进路面执法与源头监管的相互衔接、密切配合和联防联治。

四、重点管控，确保安全

各级交通运输部门要积极会同公安交通管理和安全监管部门，以客、货运交通流量密集的路段为重点，开展道路安全隐患排查治理工作。对于连续下坡、急弯陡坡等特殊路段，要结合公路安全保障工程的实施，完善限载、限速以及提示警示等标志，通过设置减速带、安全护栏、紧急避险车道、货车爬坡道等措施，改善公路通行条件，预防重特大交通事故的发生。交通运输部门要以各类公路桥梁特别是大型以上桥梁为重点，采取多种措施，切实加强安全巡查和车辆通行现场监管。普通干线公路、农村公路上有条件的特大和大型桥梁，要根据实际情况和需要在桥梁两侧配置称重检测设备，加强货运车辆检测，采取动态预检预警等措施，防止违法超限超载运输车辆上桥行驶。要定期开展养管桥梁排查工作，对技术状况为四类、五类的桥梁，要立即进行安全隐患整治。短期内难以整治的，要及时增设相关提示及警示标志，并按照规定程序采取限载通行或限行、禁行等措施。实施交通管制的路段和桥梁，公安交通管理部门要加强现场监管，维护车辆通行秩序。水利部门要加强桥梁上下游河床保护，坚决杜绝在公路特大、大、中小型桥梁河道上游500米、下游1000米至3000米范围内采砂，保护桥梁基础安全。水库大坝、河道堤防兼做公路的，应在通往水库大坝、河道堤防的路口设立明确的限载、限速以及警示标志。

交通运输部门要本着服务于外向型经济发展，服务于装备制造业发展，确保人民生命财产安全和公路桥梁安全的理念，做好大件运输监管工作。各地要以大件运输通行频繁的主要路段为重点，组织对沿线桥梁进行评定，科学确定承载能力，避免评定随意性，尽可能提升桥梁通行能力，尽快完成辖区危桥加固工作，畅通大件运输，解除通行瓶颈。要加强对各超限运输通行证办证点的监管，督促办证点认真落实超限运输许可手续“一站式办理”、“限时办结制”、“首问负责制”的要求，在确保桥梁安全、符合相关规定的前提下，缩短许可时间，为大件车辆提供便捷、高效的服务。要严格落实大件监护车辆辖区内“一站式”全程监护制度，坚决杜绝只收费、不监护，监护脱节或监护环节多、效率低下现象。要加强路面管控，坚决杜绝非法大件运输车辆上路过桥，确保桥梁安全。工业和信息化部门要督促装备制造企业定期将大件货物运输计划及相关参数报送交通运输部门。

五、奖优罚劣，落实责任

根据《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔2005〕30号）、国家六部委《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作的通知》（交公路发〔2011〕577号）、《陕西省治理公路超限运输办法》等国、省治超工作要求，治超工作实行“政府组织领导、部门协调配合”的工作机制，县级以上人民政府是治超工作的责任主体，相关部门应当按照法定职责，做好治超工作。为落实治超责任，从2012年开始，省治理车辆超限超载工作领导小组将与各设区市治超机构签订目标责任书，将治超工作成效和公路建设项目、养护资金、客货运站场建设相挂钩，根据工作成效予以倾斜或限制。各市、县、区政府要将治超工作列入日常工作议程，实行严格的目标责任制和责任追究制，切实落实治超责任。对因违法超限超载运输发生的事故，安全监管部门要会同有关部门进行调查处理，并依法追究相关单位和人员的责任。

六、完善制度，长效治理

按照国、省建立治超长效机制要求，全面形成科学管理、常态管理的治超工作机制，实现长效治超。

（一）落实机构、人员、经费。各市、县、区政府要按照《陕西省治理公路超限运输办法》要求，尽快设立治超相应机构，落实工作人员、职责和经费（包括治超站点及源头治超的日常工作经费），保证长效治超工作的有序开展。

（二）加强制度建设。交通运输部门要在充分整合运用现有治超法规规章资源基础上，积极协调有关部门，引入行政效能监察机制，加大治超责任追究力度，进一步建立健全治超工作制度。

（三）加强货运市场监管。各地要依法加强运输市场准入管理，对货物车辆实施总量调控，促进货运企业规模化、网络化发展；要制订优惠政策，采取有效措施，扶持、推进发展甩挂运输和厢式运输，促进货运车型标准化。

要充分利用科技手段加强治超工作，实施好“重点货运车辆运输过程监控管理服务”示范及推广工程，建设道路货运车辆公共安全监管与服务系统，切实加强货车的动态监管。要把货运源头治超工作作为道路货运市场监管的有效载体，积极创新管理方式，强化管理手段，取缔非法运输，建立装载企业、货运企业、货运车辆和驾驶员信誉档案，加强对从事违法超限超载运输企业及从业人员的管理，将超限运输违法行为纳入信誉考核管理，建立重点运输企业及从业人员黑名单制度，构建货运市场诚信考核体系。

（四）推进科技治超。交通运输部门要积极运用各类先进科技手段，进一步提升治超工作水平，完善省、市、站三级治超站联网系统建设。结合公路桥梁承载能力数据库建设，推进公路承载能力自动检索系统建设，推行大件运输网上审批系统。试点流动检测车安装GPS定位系统和远程视频传输系统，加强对运行轨迹的监控，促进规范执法。推进源头治超远程信息监控系统建设，推广实施IC卡管理方法。

（五）规范执法行为。交通运输和公安交通管理部门要加强治超执法队伍建设和廉政建设，坚持“五不准”、“十条禁令”等工作纪律，杜绝乱收费、乱罚款等违法违纪现象；对重点地区和路段加强督导检查，对治超执法人员违反规定执法或徇私舞弊的，要严肃追究相关单位和人员的责任；对货运车辆拒检逃逸、聚众闯卡、故意滞留阻塞交通、“车托”带车绕行逃避检测等严重影响和破坏治超工作秩序的，要组织力量开展专项整治，切实维护正常治超工作秩序。

（六）加强舆论宣传。各级宣传部门要围绕治超长效机制等关键环节，加大治超工作宣传力度，推进治超工作的舆论宣传工作日常化，实现治超力度与社会可接受程度相结合，依法行政与服务群众相结合，动员公众自觉参与并监督治超工作，取得社会各界和车主、驾驶员对治超工作的理解与支持。要采取多种方式，全面加强治超法律法规和政策措施宣传及对相关从业人员的教育培训，组织典型宣传报道，努力提高道路货运从业人员的安全意识、责任意识和法制意识，引导相关企业和人员按章装载、合法运输。对治理过程中有效的经验和做法，要采取多种形式，及时进行宣传和推广，推动治超工作深入有效开展。

本《通知》自2012年4月1日起施行，有效期5年。

车辆违法信息篇7

车辆检测是智能运输系统(ITS)的重要组成部分。随着视频相关设备和高性能计算机硬件的发展以及视频处理技术的成熟,目前基于视频的车辆检测器已成为交通运输领域的研究热点。视频车辆检测器具有安装维护简便、提供视频监视、同时提供多种交通参数等优点。运动车辆信息的提取是交通流检测以及交通状况分析的基础。实际应用中,获得的视频在形成、传输、接受和处理过程中,不可避免的存在着外部干扰和内部干扰;夜间场景下,视频图像的整体亮度非常低,使摄像机的成像质量下降,噪声增多;车辆灯光时强时弱、时有时无造成了光强的剧烈变化,同时夜间大型货车增多使路面容易产生共振而造成摄像机的抖动;这些都使噪声进一步增加,恶化图像质量,给运动车辆的提取带来很大困难。

解决上述夜间运动车辆检测中存在的难题,目前主要有三种常用的方法:一是从硬条件着手,通过改善检测区域的照明条件和摄像机的性能,以提高夜间场景下图像的成像质量,这种方法的经济投入较高。二是采用特定的算法抑制夜间灯光的影响[1,2,3],比如文献[1]用一种叫做Re-tinex的算法进行预处理来消除光照的干扰,文献[2]对原始图像做“浮雕”处理,消除车灯对检测结果的影响,这种方法的计算复杂度高,同时灯光抑制的效果并不是很好。国内外也有很多学者研究夜间运动车辆的显著特征[4,5,6,7],比如车头灯和车尾灯等。文献[5,6]通过车尾红灯的颜色特性与运动信息来提取车尾灯区域,文献[7]则通过车头灯高亮度特征,采用区域特征分析的方法提取车头灯。特征提取法计算复杂度低、准确度高;但是该方法很难获得车型和车道占有率等交通信息,同时对摄像机的安装和拍摄方向也有一定要求,白天模式和夜间模式之间的切换也是个难题。

本文提出了一种联合时间域与空间域信息的运动车辆提取方法,能很好地提取运动车辆的完整信息。在时间域上,改进了帧间差分法,对差分图像进行均值平滑滤波,消除噪声影响;然后采用大津方法进行阈值分割,获得二值化图像;最后对二值图像进行空间域分析,引入了“D(distance)聚类”概念,通过判断每个像素点的距离属性来消除帧间差分法带来的空洞现象。实验结果表明该算法实时性好,提取的运动车辆效果好。

1 时域分析

1.1 时域分割方法

时域分割是利用运动对象的时间相关性和像素点的变化信息,来进行运动对象的分割。通常采用变化区域检测的方法,即通过检测序列图像帧上的变化区域与不变区域,将运动物体从静止背景中分割出来。常用的时域分割方法有背景差分法和帧间差分法,以及由此改进的多帧差分法与二次差分法等。

背景差分法是将当前图像帧与背景模型图像比较,从而得出运动目标区域;帧间差分法是将相邻两帧图像进行比较,获得运动变化区域。考虑背景模型建立和更新的计算复杂度高,以及夜间场景下视频图像的亮度变化大、噪声多,本文采用了帧间差分法。

1.2 平滑滤波去噪

夜间视频图像的噪声非常多,造成车辆的误判现象比较严重,因此需要对其进行滤波处理。图像的平滑滤波方法可以分为空域滤波和频域滤波两种,由于频域滤波需要进行不同域之间的转换,所以在实时性要求较高的视频检测领域应用不多。在空域滤波方法中,应用最广泛的是中值滤波和均值滤波,前者在去除椒盐噪声时效果好,而后者能起到抑制高斯噪声作用。通过分析夜间交通场景视频的特点,本文采用了3×3的8领域均值滤波模版去噪。

1.3 自动分割阈值的选取

理想的阈值选取方法应满足不受图像质量及图像类型的限制、能保留足够的图像特征信息、可实现对不同图像阈值的自动选择、时间开销可以忍受等几方面的要求。目前有多种自动选取分割阈值的方法,常用的有双峰法、迭代法和大津法[8]等。

大津方法的原理是把图像直方图用某一灰度值分割成两组,当被分割成的两组间方差最大时,此灰度值就作为图像二值化处理的阈值,其主要依据是概率统计和最小二乘法。设T为前景与背景的二值化阈值,前景点数占图像比例为w0,平均灰度为u0;背景点数占图像比例为w1,平均灰度为u1。图像的总平均灰度为:u=w0×u0+w1×u1。从最小灰度值到最大灰度值遍历T,当T使得值b=w0×(u0-u)2+w1×(u1-u)2最大时,T即为二值化的最佳阈值。

方差是灰度分布均匀性的一种度量,方差越大,说明背景与目标区分得越明显,错分概率也越小。大津法选取的阈值非常理想,对不同亮度情况的图像处理效果都比较好,而且比较稳定。

1.4 时域分析效果

图1中A图是从视频流中截取的图像,B图是未经过平滑滤波之后的分割效果图,C图是经过平滑滤波后的效果图。由于车辆灯光的梯度变化不明显,而选用的帧间差分法能起到一定梯度化的效果,所以差分后能起到抑制灯光的效果。均值滤波可以去除孤立噪声点,同时又使运动车辆的轮廓信息更加丰富。夜间视频图像的对比度非常低,而大津法是一种基于类间方差最大化的方法,自动提取的分割阈值能得到很好的分割效果。时域分割后能锁定运动区域,保留较多的运动信息。

2 空域分析

通过上述的时域分割结果可以标记出运动目标的大概位置,但是大量存在的空洞容易引起车辆的误判断。帧间差分法形成空洞的主要原因是车体存在亮度相同的大面积区域,而背景差分法形成空洞的主要原因是车体有部分区域的亮度与背景相同,因此必须采用空间域分析,来消除运动车辆空洞。传统的二维图像空间域分析方法[9]有形态学处理、模糊聚类、区域生长与合并和分水岭分割法等。

为了快速有效地去除时间域分割带来的空洞,本文引入了“D聚类”的概念,即通过分析每个像素点离前后运动前景的距离来判断该点是否属于空洞区域。欧氏距离是一种通常采用的距离定义,其在二维空间的计算公式为:

提出一种快速有效的计算图像欧氏距离的方法,用于计算任何点距离图像前景点或者边缘点的最小距离。算法原理描述如下,P0为原点,p1、p2、p3和p4是其8领域内点,k1、k2、k3和k4为不同方向的权重,根据车道与图像垂直方向夹角的不同而定。采用如下公式求p0的最小值:

Step1扫描时域分割后的二值图BW,将运动前景点的值置0,将背景点的值置无穷大inf。

Step2正向(自上而下,自左向右)扫描BW图像,采用公式(2)求图2A所示的领域的最小值。该步骤可以获得所有像素点距离左上方运动前景的最小距离值矩阵GU。

Step3逆向扫描BW图像,采用公式(2)求图2B所示的领域的最小值。该步骤可以获得所有像素点距离右下方运动前景的最小距离值矩阵GD。

Step4设定某阈值T,如果GU(x,y)+GD(x,y)小于T,则BW(x,y)为1,否则为0。

阈值T设得太小不能很好地消除空洞,阈值设得太大则会将前后两辆车误判断为车体内的空洞。因此阈值的设定与图像垂直分辨率R,摄像机的高度h和视场夹角θ,摄像机与目标的水平距离d,车头间的最小距离D等因素有关。在三维空间向二维图像转化后,图像的每个实际像素点代表的实际长度L为:

通过估算检测区域中心离摄像机的水平距离d、车头最小距离D,即可求得阈值T的最大值。

求得各像素点距离前后运动车辆的距离之和如图3 (A3,B3,C3)所示。图中黑色像素点表示距离为0,对应原来二值图中白色像素点。不同程度的灰色像素点表示的是它离前后运动目标的距离和,灰度越低表示距离前后运动目标的距离和越小,灰度越高表示距离前后运动目标的距离和越大。而距离图中白色的像素点表示的它距离前后的运动目标距离和无穷大,当它的前面、后面或者前后都没有运动车辆时,求得的该值为无穷大。

3 实例分析

图3所示的三组图像为本文算法在不同交通场景下的测试效果。A组和B组图像来自京珠高速中山段的红外监控视频,c组图像采集于广州市滨江东路某地下隧道入口处,图像的帧率都是25帧/秒。图A2,B2和C2是经过时域分析(帧间差法、均值滤波和二值化)后的运动区域矩阵图像;图A3、B3和C3是采用本文的“D聚类”方法,求得的每个像素点距离前后运动车辆距离和的矩阵图像;图A4、B4和C4是进行空域分析后的运动车辆轮廓矩阵图像。

由图3可见,夜间交通场景的视频图像亮度低、车辆灯光影响明显、噪声多。基于帧间差分的时域分析方法能抑制车辆自身灯光,有利于对车型和车速的判断;同时又能消除其它车辆形成的光晕的影响。但是时域分割后的运动车辆区域存在较多空洞甚至断层,影响交通信息的准确提取。采用距离分析方法可以获得空洞内的像素点距离前后运动前景的距离,最后通过距离聚类可以获得完整的运动车辆信息,同时避免将前后运动车辆误合并。

对于处在图像底部的运动车辆,由于图像信息比较丰富,分割效果好;而处于图像中上部的运动车辆,该方法也很难提取完整的车辆轮廓;而对于只剩车灯的车辆,由于它的车身轮廓不可见,甚至将被全部抑制。

4 结论

联合时空信息提取夜间运动车辆的算法,即利用了帧间时域上的强相关信息,又利用了帧内空间上的特征,取得了不错的分割效果。本文方法计算量少、鲁棒性高,能满足交通视频检测的实时性要求,可移植性强。准确提取交通流参数和交通状况是本文的下一步研究目标。

参考文献

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[3]陈柏生,陈锻生.采用梯度滤波方法的夜间车辆检测[J].华侨大学学报,209,30(1):42-44.

[4]Cucchiara R,Piccardi M.Vehicle Detection under Day and Night Illumination [C]//Pro of ISCS-IIA99,Special session on vehicle traffic and surveillance,1999.

[5]Liu Bo,Zhou Heqing,Wei Mingxu.Vehicle Detecion at Night Using Color and Motio Information[J].Journal of Image and Graphics,2005, 10(2):187-191.

[6]周俊杰.基于单目视觉的夜间车辆和车距检测[D].南京:南京理工大学,2007.

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[8]Otsu.A Threshold Selection Method from Gray-Level Histogram[J].IEEE Trans on SMC-9,1979:62-66.