交通流倡议书（精选12篇）
今年，国务院正式批复将每年12月2日作为“全国交通安全日”，目的在于充分发挥社会各界的宣传作用，广泛开展道路交通安全宣传活动，不断提高全民的交通守法意识、安全意识和公德意识。今年“全国交通安全日”的主题是“遵守交通信号，安全文明出行”。在首个“122”全国交通安全日即将到来之际，为积极营造全社会共同关注交通安全、倡导文明驾驶的浓厚氛围，为了让学校安全的警钟长鸣，为了我们能有一个舒心、优雅、文明的学习环境，我们团委会、学生会向大家发出以下倡议：
一、加强宣传教育。请各班团支部认真组织开展，提高我们的安全、文明意识，要时时想安全，事事讲安全，树立自我安全意识,让安全走进我们的生活。
二、提高个人思想素质。团结同学，和同学和睦相处，善于化解同学之间的矛盾。不因小事和同学争吵，不打架斗殴，不在在校园内外发生暴力行为，争做文明的中学生。
三、关注课间安全。请同学们在课间不做剧烈的活动，避免发生各种伤害事故;上下楼梯靠右走，做到“右行礼让”;不追逐嬉戏，不打闹，不攀高，不拥挤，不抢道;不在教学楼内打球踢球。
四、严格规范操作。体育活动、实验课、社会实践及其他户外活动要严格服从老师指挥，严守操作规程，不擅自行动，防止各种妨害安全的`问题发生。
五、遵守交通规则和交通秩序。过马路要走人行横道，做到“红灯停、绿灯行，黄灯等一等”; 来校、回家做到文明行路，不骑电动车摩托车，不骑自行车带人;不乘坐农用车辆、无牌无证车辆，不乘坐超载车辆;集体外出必须经过学校同意，必须服从带队老师的指挥。。
六、讲究饮食卫生，养成良好习惯。不吃腐烂变质食品，不吃零食，不喝生水，不在校外的摊点上吃饭，不偏食，不暴食暴饮;不随地吐痰，不乱扔果皮纸屑。
七、强化“防火灾、防触电、防侵害”意识。不吸烟、不玩火，不焚烧废弃物;不随意触摸各种电器，不私拉电线，不在宿舍内使用充电器、热得快、电热毯等电器;上下高层床辅注意安全。不接受陌生人接送与来访，遇到形迹可疑的人要及时报告保卫人员或教师。
八、学会自护自救，提高防御能力。学会简易的防护自救方法，遇到偶发事件要冷静对待;不擅自游泳;敢于批评、指正一切违反安全要求的行为和现象，做维护校园安全的主人。
九、加强自我防范意识。注意公共场所的人身和财产安全。不把珍贵物品、现金放在教室和宿舍，晚上回家和同学结伴而行。
十、认真学习，珍惜时光。远离网吧，远离游戏厅，不吸烟，不赌博，不同社会闲杂人员交往。
关键词：道路交通流 网络交通流 交通需要
城市是经济、文化、政治活动的中心，城市交通系统是承载这些活动的基本构件。我国城镇化的步伐越来越快，但落后的城市交通系统已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈，城市交通拥堵、交通环境污染和交通事故已经引起社会的广泛关注，成为全社会面临的老大难问题。科学地“诊治”城市交通“病”是我国社会、经济发展过程中提出的重大需求。“诊治”城市交通“病”的第一步应该是全面系统、深刻入微地研究城市交通需求和交通流的形成机理，机理清楚了，就可以从本质上发现交通拥堵、交通环境污染和交通安全事故的产生原因和规律，为科学地制定城市交通规划、设计和发展先进的交通管理与控制技术打下坚实的理论基础。
交通流是交通需求的实现结果，是交通需求在有限的时间与空间上的聚集现象[1]。由于涉及人车路三者之间的相互关系，交通流的形成过程是极其复杂的，其中蕴涵着大量的基础科学问题。综合运用行为科学、交通工程和信息科学知识，用数学物理模型刻画人的出行决策、车辆跟驰和交通流量的网络分布，揭示城市交通流的自组织演变规律与拥堵突现轨迹，是交通流研究的核心内容。
根据交通需求的属性，可以将交通流分为人员流和货物流两种，他们的载运体是各种交通工具[2]。本文主要介绍城市交通网络中车辆的微观运动特性和宏观分布规律方面的研究现状与方向。“微观”指的是对司机驾驶行为的研究，揭示速度、密度和流量三个参数之间的瞬态和稳态关系，再现各种交通拥堵现象的發生和发展过程，比如，因扰动（并线、抛锚、追尾）产生的拥堵，因不合理信号控制产生的路口拥挤，因基建施工和临时社会活动产生的拥挤，还有因非线性、奇怪吸引子产生的拥挤“幽灵”等等。“宏观”指的是研究交通需求在网络上的实现过程，研究出行者是如何决定自己的出发时间的、是如何选择路径的、最后导致怎样的路段流量分布，要将巨大数量的微观离散个人决策结果转化为宏观网络聚集现象，即研究从微观拥堵到宏观拥挤的转变过程。
未来的发展方向是两种交通流模型相互靠近、融合，道路交通流模型要进一步放宽假设条件，考虑多车种混合交通流、路面条件和信号控制的影响，网络交通流模型中的路段阻抗函数要朝动态化、考虑密度变化方向发展，在两种模型融为一体以后，要研究有效的求解算法，因而对计算机的内存与计算速度提出了更高的要求。交通流研究必然用到大量的、甚至很复杂的数学模型，希望最大限度地再现从交通需求转变为道路交通流的过程，在此基础上进一步开展交通环境污染研究、交通安全事故研究、智能化交通系统研究。
我们要结合我国城市交通的特点（平面、混合、低速），研究新的道路交通流模型，阐明道路交通拥堵形成的原因和过程，探寻疏解拥堵的措施和办法。通过对实测数据的统计与分析，确定新的道路交通流模型中的各种参数[3]。研究并线和交叉口等场所的交通流，考虑超车因素。要重点研究瓶颈交通流模型，由于在平面交叉路口处，机动车、非机动车、行人之间相互影响明显，扰动频繁、强烈，出行者的心态千差万别，稳定均匀的自由车流到达瓶颈处就常常变得无序混乱，这使得建模工作异常复杂。交通流系统是一个典型的远离平衡态的自驱动多粒子复杂巨系统，其中车流的演化是一个复杂的非线性动力学过程，从稳态流、到亚稳态流、到拥挤流过程中的相变机理还没有完全清楚，目前对许多现象还没有统一的理论解释。
在建立网络交通流模型中，要研究车辆出发时间和路径选择的规律，分析网络结构和信息发布对交通流时空分布的影响。建立不同环境下的新型路段阻抗函数，在网络意义下定量描述拥挤，用数值方法模拟网络交通流的自组织演变和拥挤突现现象。城市交通网络的节点和路段数量成百、上千甚至数万，应充分利用网络结构特点，发展有效的模型求解算法。
研究道路交通流与网络交通流的结合部，提出一体化模型，设计高效的并行算法。
为了改变我国交通流研究的落后局面，必须注意如下事项：（1）加强交通流数据的采集工作，通过互联网建立公开、共享的数据库；（2）加强交通工程、物理、数学、力学、经济学、控制科学、管理科学、计算机科学等领域之间的交流与合作，在一线工作的交通工程师应该多掌握交通流模型和交通行为方面的知识，研究数学物理模型的学者应该多一些实践经验、以便能够正确地选择模型参数，控制专家应该积极地发展可靠的交通参数辨识方法，经济学家应透过现象看本质、回答行为背后的“为什么”，计算机专家则应增强开发符合中国特点、拥有自主知识产权的交通流模拟软件和交通规划软件的信心；（3）加强人才队伍的培养。虽然交通运输工程是一级学科，但下设的4个二级学科却呈不平衡发展态势，道路、桥梁等领域的研究水平已进入国际行列，交通信号控制、交通规划与管理却落后不少。交通流的基础研究在设置有交通工程专业的高校和研究院所里开展得远远不够，目前是物理学家、力学家挑起了重担。（4）增加科研经费投入。我国每年修建公路的总投资多达几百亿元、甚至遇千亿元，每年因交通拥挤和交通事故造成的损失也是一个天文数字，但与之直接相关的交通流研究却没有稳定的经费投入。
总之，交通流的基础理论研究非常重要，不可或缺，在大力发展智能交通运输系统的过程中尤其如此。我国交通事业的实践步伐走在理论研究的前面，因此，如何急起直追、建立符合国情的交通流模型体系是一项艰巨而光荣的任务。
参考文献：
[1]蒋士方.空中交通流与道路交通流的异同分析，2010.04
[2]胡家宝，姚宁.基于道路交通流仿真平台的研究与设计，2007.03
您好！
昌邑一中远离城区，接送孩子车辆较多，上学、放学时段校园周边交通压力很大，经常产生交通拥堵，为节约您和学生的宝贵时间，现倡议如下：
1.学校西门：请接送学生家长将车辆有序停放在道路西侧路沿石以上车位上，车头向外，西门四周不能停车和掉头，更不要在禁停区域内停车。通过值班发现部分家长将车辆停放在道路东侧，迫使学生到机动车道骑行，存在极大的安全隐患。
2.学校南门：家长可将车辆有序停放在学校停车场（东西两侧出入通道禁止停车），车辆出入时要谨慎慢行，不能在学生中穿行，停车场停满车后，家长应将车辆有序停放的.一中南街两侧，每侧只能停放一排，一中南街大门通道转弯处以及车辆出入通道不能停车，通过检查发现，有部分家长在此处停车造成交通阻塞。
3.请各位家长安全文明驾车，给学生树立榜样，不要在大门周围停车，并且要主动配合学校管理人员的交通疏导管理，学校将随时曝光乱停车辆，同时请教育孩子，骑电动车佩戴头盔，遵守交通规则。
4.为不影响周围小区正常生活秩序，请各位家长不要在潍水龙城和龙源国际小区进出通道停车。
让我们共同努力，真正构筑一个安全、畅通、有序的交通环境，感谢您的支持和配合！
xxx
尊敬的市民朋友们：
为深化“讲文明、树新风”活动，切实增强公民文明交通意识，创造良好交通环境，进一步提升公民文明素质和社会文明程度，中央文明办、公安部决定，从2010年起至2012年，在全国实施“文明交通行动计划”。这个行动计划对于推进镇海的文明和谐建设，实现宁波市文明城市“三连冠”具有积极的作用。为此，我们倡议全体市民切实做到以下几点：
一、倡导“六大文明交通行为”，做一个文明礼让的人。大力倡导：机动车礼让斑马线、机动车按序排队通行、机动车有序停放、文明使用车灯、行人非机动车各行其道、行人非机动车过街遵守信号等文明交通行为。
二、摒弃“六大交通陋习”，做一个遵章守法的人。自觉告别：机动车随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、驾乘摩托车不戴头盔、行人过街跨越隔离设施等交通陋习。
三、抵制“六大危险驾驶行为”，做一个珍爱生命的人。坚决抵制：酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、乱闯红灯、强行超车、超员超载等危险驾驶行为。
市民朋友们，城市的文明需要大家共同建设，文明的城市需要大家共同呵护，让我们立即行动起来，为打造平安畅通、和谐文明的交通环境而共同努力！
镇海区文明办 镇海区公安分局
xx是一座年轻、美丽又充满活力的城市。经过近三十年一代又一代建设者的努力，xx已从一个边陲小镇快速发展成为今天初具规模的现代都市。但是在经济发展、城市巨变的同时，不文明交通行为妨碍着这个城市的文明与进步，危及着人们的生命和财产安全。26年，我市各类机动车交通违法行为，以xx注册1多万辆机动车计算，相当于一辆车违法2次;行人、非机动车违法行为，以xx1多万人口计算，相当于2人中就有1人被交警处罚，这还只是被交警有限的警力、电子眼查获的。这些不文明交通行为带来可怕的后果是，平均每天约3人因交通事故死亡、2人因交通事故受伤……沉重的数字告诉人们，再也不能对不文明交通行为和交通陋习熟视无睹了。
为了您和他人的生命安全，为了城市的文明、家庭的幸福，我们倡议：
一、做一个遵章守法的人，认真学习领会道路交通安全法，用法律规范和纠正自己的交通行为;
二、做一个文明的交通参与者，行走在路上，车与车之间、人与人之间、人与车之间不再争道抢行;
摘要：本文通过建立改进的NS模型，将NS模型中存在的车辆倒退现象以及刹车过急等与实际交通状况不相适应的地方进行一步一步改进，提出了反馈形式的的交通流元胞自动机模型，该改进模型引入了前车的状态的变化量以及一套全新的速度更新规则来模拟交通流的变化。通过计算机的模拟证明了该模型更加符合实际交通基本特征，同时该模型使车流总体增大，也成为后续模型的基础模型。
关键词：交通流，NS模型，反馈型元胞自动机模型
Abstract：this article through the establishment of improved NS model，the NS model vehicle that exist in the setback and the brakes had been not adapted to actual traffic conditions don't place further improved，and put forward the feedback form of cellular automata model of traffic flow，the improved model is introduced into the vehicle ahead of status change of the quantity and the speed of a new update rules to simulate the change of traffic flow.Through the computer simulation proves that the model more in line with the actual traffic characteristics，at the same time this model makes the traffic overall increase，also be the foundation of subsequent model.
Key words：traffic flow，the NS model，cellular automata model with feedback
0.引言
近年来由于元胞自动机[1]的简单易于实现，对元胞自动机理论的研究越来越多，尤其在交通领域，不仅有大量理论的研究还有许多应用模型的建立，德国物理学家K.Nagel和M.Schrekenberg建立的NS模型，NS模型是可以重新道路交通流基本特征的最小化模型。但是在NS模型中没有将前后车辆的影响考虑进去，也就是说在t+1时刻第i辆车的速度只决定于t+1时刻第i辆车与前车之间的距离，而与t+1时刻前车移动的距离无关，虽然也有学者将考虑了前车的移动量，但是在具体的模型模拟的过种中存在一些不足，本文为了克服NS模型的不足，建立了反馈型元胞自动机模型，并用计算机进行模拟，得出交通流元胞自动机的一些特征[2]。
1.NS模型[3]
作为184号模型的推广，1992年德国学者Nagel和Schreckenberg提出了一种新的元胞自动机模型即著名的NS模型，在这一模型中相对于之前的184号模型的更贴合实际的地方在于将随机慢化概率引入模型中，也打破了原来最大速度只能为1的局限。
NS模型中时间、空间以及速度都被整数离散化。道路被划分为离散的格子，每个元胞
或者为空或者被一辆车占据，为了便于规则演化，我们设表示第i辆车在t时刻的速度，表示第i辆车在t时刻的位置，每辆车的速度可以取0，1，2.，…….，，为车辆的最大速度。以表示第i辆车和前方车辆之间的空余的格点数及元胞个数，=-1[4]，所以此模型按照时间步的演化规则如下;
（1）加速，如果，车辆i的速度增加一个单位，即否则，速度不变。
（2）减速，如果，车辆减速直到减到速度和空闲的哇格点数相等即。
（3）自由运动，如果则车辆i的速度以一定的概率p减少一个单位，即。
（4）车辆位置的变化，。
NS模型的上述四个规则在每个时间步并行更新而不是顺序更新，并行更新产生的交通堵塞更加符合真实的交通情况，第一步是车辆以能够运行的尽可能大的速度行驶，第二步是为了避免前车与后车相撞，考虑辆车的间距而产生的减速行为，第三部是考虑外界环境的影响驾驶员的驾驶行为，由于驾驶员的不同而产生的随机的慢化减速行为，第四部是车辆位置的更新。图1.1是在车辆的密度为40%，慢化概率为0.4，车辆按照正常的更新规则进行更新得出的车辆的时空图，图中可以看出隆起的部分那时车辆正常的拥挤现象，而图1.2则是将车辆更新规则中的第二步和第三部进行顺序颠倒而得出的时空图，从时空图中可以看出没
2.一种改进的NS模型
NS模型在车辆的加减速时仅考虑了前一时间步车辆之间的相对距离，而没有考虑两辆车之间的相对速度，所以只要车辆的速度大于车辆的间距，变立刻减速所以就会使模型得出的交通流量比实际的加农流量要小，为了克服这个缺点，一些学者就将两辆车的相对运动考虑进去[5]。
改进的NS模型与未改进的NS模型相比增加了两辆车之间的相对运动量，表示前车在t+1时步相对于t时步移动的量，所以
所以改进后的元胞自动机的演化规则就如下：
（1）车辆速度的更新：
If： （跟车/减速规则）
Else if ： （加速规则）
Else if：（自由运动规则）
（2）车辆位置的更新：
3.考虑反馈条件的NS模型
1）改进后的NS模型的不足[6]
改进后的NS模型虽然考虑了前车自身的位移量，但是在模拟的过程中也存在不严密的地方，在以下两种情况下在更新的过程中都可能存在问题。
（1）车辆可能出现倒退的现象，如果在上一个时间步前车突然停车，后车也紧跟着停车，此时，，则在t+1时步，如果=0，前车在两个时间步内并没有位移量，那么车辆i在t+1时间步满足跟车减速的条件即，所以在这种情况下车辆有可能就会出现某以概率下向后倒车的现象。
（2）我们给定t时步车辆，如果前车立即停车即，那么前车自身的位移量车辆同样符合跟车减速的条件，得到而t+1时步两车之间的空闲格点数正常的车辆在看到前车停车的情况下都会尽速行驶，而在本模型中在前车停车后，后撤还以概率p减速，有1-p的概率是后撤不减速的，这与实际的交通情况不符。
如果在前面情况下继续推进一个时间步同样会出现车辆倒车的现象。由于这种不正常的情况下出现车辆的来回震荡，下图3.1和图3.2则是改进后的NS模型出现了微小的震荡好而大幅度的前后摆动。
改进后的模型虽然考虑了辆车之间的相对运动考虑了但是却没有考虑前车的行车状态，所以出现了上述的倒车现象和紧急杀车现象[7]。
圖2.1 微小的倒车现象
图2.2 发生震荡的倒车现象
2）反馈型远胞自动机
反馈型元胞自动机弥补了上述改进型模型的缺点，在反馈型元胞自动机中将车辆的状态分为运动状态和停车状态，避免出现紧急刹车和倒车现象的出现，更加符合实际的交通情况[8]，用变量来表示前车的行车状态：
在该模型中其他变量的都与前面几种情况的变量相同，在更新规则上增加了避免紧急刹车和倒车现象发生的情况。下面是反馈型元胞自动机的演化规则：
（1）车辆在t+1时步的速度
If： （减速规则）
Else if ： （加速规则）
Else if
（自由运动规则）
If： （反馈规则）
（2）车辆位置更新
4.结论
经过对元胞自动机的一步步的改进，从简单反映交通流基本特征的确定性模型到速度更新法则的变化再到速度的多变的模型，最后形成全新的反馈型模型，通过论证模拟，反馈型的元胞自动机模型更加真实的反映了现实交通的基本特征。
参考文献：
[1]S.Wolfram.A New Kind of Science.Champaign Illinois：Wolfram Media（2002）.
[2]B.Chopard and M.Droz.Cellular Automata Modelling of Physical Systems，//祝玉學，赵学龙（译），物理系统的元胞自动机模拟，北京：清华大学出版社（2003）..
[3]薛郁，董力耘，戴世强.一种改进的一维元胞自动机交通流模型及减速概率的影响.[J]物理学报 50，445～449（2001）.
[4]K.Nagel and M.Schreckenberg.A Celluar automaton model for free way traffic.J.Phys.I（France）2，2221～2229（1992）.
[5]花伟，林柏梁，考虑行车状态的一维元胞自动机的交通流模型[J].物理学报，2005，54（06）;2595～2599.
[6]J.Wahle，L.Neubert J.Esser and M.Schreckenberg A Cellular automaton traffic flow model for online simulation of traffic[J].Parallel Computiong，2001，27：719～735.
[7]E.F.Godd.Celluar Automata.New York：Academic Press（1968）.
[8]李才伟，元胞自动机复杂系统的时空演化模拟，武汉：华中理工大学博士学位论文（1997）.
作者简介：
为全力做好2020年春运交通安保工作，预防和减少道路交通事故，营造新春佳节良好的`道路交通环境，渭南市公安局交警支队向广大交通参与者发出如下倡议：
一、从我做起，争做文明出行的践行者。自觉遵守交通法规，积极践行文明安全出行理念，不开无牌无证车，不开假牌假证车;不乘坐非法营运车，不乘坐拼装报废车，不乘坐农用拖拉机。
二、从我做起，自觉摒弃交通陋习。摒弃开车不系安全带、随意变更车道、不礼让斑马线、乱停乱放、随意鸣笛、驾驶摩托车不戴安全头盔等交通陋习。
三、从我做起，坚决抵制危险驾驶行为。抵制疲劳驾驶、酒后驾驶、超员、超载行驶、超速行驶、强行超车、闯红灯等危险驾驶行为。
四、从我做起，告别不文明交通行为。告别非机动车、行人闯红灯、乱穿马路，非机动车越线等待、占用机动车道、逆向行驶，行人翻越护栏、不走斑马线等不文明交通行为。
同学们，你们好！
一年一度的寒假即将来临，同学们将结束紧张的学习生活，开始向往已久的假期生活。往年寒假，北京市都发生过因为小学生的不规范交通行为而导致的交通事故，给当事者和家庭造成了巨大的痛苦和无法挽回的损失。因此，同学们平安愉快的度过假期，不仅是学校、老师和每一位家长的最大心愿，也是我们公安交通民警义不容辞的责任。在此，我们石景山区全体交通干警向全区广大同学们发出倡议，希望同学们做到以下几点：
1.《中华人民共和国道路交通安全法》已于今年5月1日起实行，这是我国第一部全面规范交通参与人权利和义务的法律。同学们要认真学习和自觉遵守《道路交通安全法》，从法律上规范自己的交通行为，从小树立交通法制观念，做一名守法小公民。
2.在假期中主动协助社区、学校搞好义务宣传工作，投身到“五进”活动中，即：交通安全进社区、进农村、进学校、进单位、进家庭，做一个遵纪守法的好学生。
3.同学们在道路上行走要走人行道，没有划人行道的要靠右边行走；横过道路时，要走人行横道或过街设施，不要乱穿道路；在没有人行横道的道路上行走时要直行通过，不要斜穿、猛跑，要避让来往车辆，不要在车辆临近时突然横过道路；不要跨越、倚坐隔离设施；不要追车、扒车、强行拦车；走路时不要看书或在道路上玩轮滑等从事妨碍交通安全的活动。
4. 12周岁以下的学生禁止上马路骑车，以免发生危险。
5.乘车时要排队等车，车停稳后，先下后上，不要拥挤，上车后要主动把座位让给比你更需要的`人。不得携带易燃易爆危险品上车；车辆行驶中，头、臂等部位不要伸出车外，要扶好扶手，不得向车外抛洒物品；不要在车内嬉笑打闹，防止急刹车时摔倒、碰伤。
同学们，你们是国家的未来和希望。有平安才有幸福，有健康才能实现远大的理想，遵守道路交通安全法是你们成材路上的重要保障，也是小学生美德的具体体现。希望你们在假期文明参与交通，牢固树立安全第一，预防为主的思想，增强自我保护意识，确保出行安全。
祝愿你们度过一个平安、愉快的假期！
石景山交通支队全体干警
《意见稿》还提出，将争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，并对新能源出租汽车运营权指标适当放宽。到2020年，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。按照部署，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
非营运类车辆6年内免检开始施行
公安部、国家质检总局前段时间联合公布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，意见规定，自2014年9月1日起，试行非营运轿车等车辆6年内免检政策。现如今进入9月，意见也进入正式实施阶段，将为广大车主带来便利。
根据意见，今后6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）， 每2年需要定期检验时，车主提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，处理完交通违法、交通事故后，可直接向公安交管部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。2010年9月1日（含）之后注册登记的私家小汽车，可享受免检政策；2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。
需要注意的是，符合年检新政的新车仍需每两年申领一次检验标志，但如果在此期间车辆发生过造成人员伤亡的交通事故，仍需按原规定参加检验。
税务总局：自卸式垃圾车不再免征车购税
近日，国家税务总局发布关于自卸式垃圾车车辆购置税有关问题的公告，自卸式垃圾车不再列入《设有固定装置非运输车辆免税图册》，自公告发布之日起，纳税人购买自卸式垃圾车应按规定申报缴纳车辆购置税。
税务总局货物和劳务税司相关负责人介绍，此前把自卸式垃圾车归入《设有固定装置非运输车辆免税图册》范围。但通过各地税收征管实践后认定，自卸式垃圾车在结构和用途上属于普通的自卸式货车，是一种通用运输车辆，不属于严格意义上的设有固定装置非运输车辆，如给予免税容易造成征管漏洞。所以为了统一税收政策、公平税负，税务总局决定将自卸式垃圾车归类为不符合免税条件车辆，从免税车辆图册中剔除。
汪洋会见特斯拉吴碧王宣：拟放开制造业准入
9月8日，第十八届中国国际投资贸易洽谈会暨2014国际投资论坛在厦门开始举行，作为中国最大的双边投资洽谈会，参与的国际跨国公司与中国政府就投资市场、政策、法治等广泛议题进行研讨。期间，中国国务院副总理汪洋会见了出席本次活动的特斯拉、可口可乐等跨国企业在华代表。
汪洋表达了对在中国投资的各跨国企业的欢迎，尤其提到了对特斯拉这种刚进入中国不久的跨国企业的关注，并表示中国将大力支持新生产业的发展，在未来仍旧会坚持开放政策，加强监管，减低准入式管理，考虑对包括制造业在内的诸多产业取消企业准入牌照限制，全力打造公平的竞争环境。中国将一如既往欢迎各国企业来华投资，分享中国发展的机遇。特斯拉中国区负责人吴碧瑄在与副总理沟通时表示了期待国家继续推动新能源汽车等新生行业的改革变化。
私家车严禁租赁经营 P2P租车业抱团取暖
正当P2P租车企业借助资本力量正想大展拳脚之际，整个行业却遭遇了一场系统性的政策风险。近日，北京市交通委出台《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》，规定严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。无独有偶，上海8月初起实施的《上海市查处车辆非法客运若干规定》和《上海市查处车辆非法客运办法》也已明确指出将对“召车信息服务商”进行严格管理，私家车严禁进入运营市场，召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息，对驾驶员和车辆进行营运资格认定后，方可进行合法运营。
对于尚未成熟的中国租车业来说，不管是已成气候的易到用车、Uber、宝驾租车等公司，还是密谋进军租车领域的快的、嘀嘀等打车软件，似乎都受波及。新政对他们到底有何影响尚未体现。但不可否认，这是P2P租车行业共同面临的政策性风险，目前他们抱团取暖大于一切。 为了应对共同的风险，近日，国内P2P租车领域的四家领军企业——凹凸、友友、宝驾和PP租车共同发起了“行业发展自律联盟”，同时宣布将筹建P2P租车行业协会，试图以协会名义发声保护行业健康发展。
我国新能源汽车首次出口美国
江淮汽车股份公司9月2日发布公告，将向美国GTA公司出售“爱意为”纯电动轿车。双方协议，GTA公司将采购至少2000台电动汽车在美国市场销售，首期200台电动汽车销售合同已签署，第一批100台已从合肥港启运。这是我国新能源汽车首次出口到欧美发达国家市场。
此次出口美国的江淮IEV纯电动汽车是基于IEV第四代车电动汽车平台基础上，通过动力系统和车身轻量化，电机控制器软件、电池等专用部件的技术攻关，开发出的一款满足美国客户要求的四人座经济型纯电动轿车，在电池单位能量、续航里程及操控性能等关键指标上均得到全面提升，通过并达到美国联邦汽车安全标准FMVSS500。江淮汽车一直把进军西欧、北美等发达地区市场作为重要发展目标，此次进入美国市场，有助于江淮扩大在全球市场的品牌影响力。
北京：轻型货车能耗限额标准发布
近日，北京市地方标准《轻型货运车辆能耗限额》（DB11/T1110-2014）正式发布，并于2015年3月1日起开始实施。标准规定了轻型货运车辆的能源消耗限额和测量方法；适用于燃用汽油或柴油且最大允许总质量不大于3500kg的轻型营运货车。
北京市营运货车约为20万辆，30%的货运车辆属于3.5吨以下车型。标准的发布实施有助于推动3.5吨以下货运车辆能耗的统一管理，对限制高能耗车辆进入北京市货运市场、降低营运货车的燃料消耗、促进实现北京市“十二五” 交通运输节能减排目标起到积极作用，并将带来经济和社会效益。
北方： 6省区市将联网“治”车尾气
由京津冀及周边地区大气污染防治协作小组办公室组织召开的区域机动车排放污染控制培训暨交流会近期在北京召开。京、津、冀、鲁、晋、蒙六省区市环保局的相关人员参加会议并讨论了加强区域机动车排放污染治理、筹备搭建区域性的机动车排放污染防治监管系统的相关事宜。
目前，京津冀三省市正筹备搭建京津冀机动车排放污染防治监管系统，首先将京津冀机动车排放监管信息联网，实现统一指挥调度，锁定重点车型，开展联合执法，并系统评估机动车减排效果。今后，这一系统还会将鲁、晋、蒙等地区的数据信息纳入，建成区域性统一数据共享平台。平台建成后，未达标车辆进京如果被查到，北京就可以把执法数据发送到异地，由当地进行执法。
浙江： 3年建4万充电桩
浙江目前已启动了清洁能源示范省创建工作，杭州、金华、宁波、湖州和绍兴将成为新能源汽车的重点推广试点城市。2017年前浙江将完成8.4万辆新能源汽车应用推广，80%以上出租车、50%以上的城市公交车届时将使用电或天然气作为动力。2023年，全省将推广16.6万辆新能源汽车，出租车、城市公交车气（电）化率将分别再提高10个百分点。
浙江省政府还将在以上五个城市中建设网络化、智能化、标准化的充换电、加气服务网络，2017年，预计浙江将拥有150座换电站，400座充电（加气）站，4万个充电桩，可以满足约8万辆新能源车的需求。到2023年，浙江将基本建成重点城市区域充气、换充电桩服务设施以及城际互联网络。
印度对14家车企开出4亿美元反垄断罚单
在我国政府部门向数家整车厂及零部件供应商展开反垄断处罚后，汽车业的反垄断运动又在全球呈进一步蔓延之势。近期，印度竞争委员会（CCI）对包括塔塔、玛鲁蒂铃木及通用印度公司等14家车企开出了总计250亿卢比（约合4.1亿美元）的反垄断罚单。CCI指出， 14家车企因阻碍原装零部件在开放市场中自由流通，损害了市场竞争秩序，因此决定对其进行处罚。
其中塔塔受的处罚力度最大，被处以134.6亿卢比（约合2.2亿美元）罚款；玛鲁蒂铃木与马恒达紧随其后，分别被罚47.1亿卢比（约合7，800万美元）与29.2亿卢比（约合4，800万美元），通用汽车及本田汽车印度公司分别被罚8.5亿卢比（约合1，400万美元）和7.8亿卢比（约合1，300万美元）。其余遭到处罚的车企还包括大众印度、菲亚特印度、宝马印度等，这些企业遭受罚款的金额是按照各自在当地销售额的2%计算得来。
CCI勒令各车企“在开放市场销售零部件时不作任何限制，包括零部件的价格”，同时要求相关企业不对独立的维修商施加限制或阻碍。此外，CCI还禁止各车企以撤销保修服务来阻挠消费者享受独立维修商的服务。
俄罗斯拨款缓解车市危机
由于西方对乌克兰危机的制裁，俄罗斯消费者承受着巨大压力。今年随着俄罗斯经济增长放缓，导致人们推迟大宗商品购买，汽车销量下滑。俄罗斯工业部长Denis Manturov近日表示，今年俄罗斯政府将拨款2.73亿美元（约合16.77亿元人民币）鼓励人们购买新车，为受到危机冲击的汽车市场提供期待已久的缓和措施。
Denis Manturov指出：“该鼓励计划将从9月1日开始持续到今年年底，预计对超过17万辆乘用车、轻型商用车、公共汽车及卡车进行销售补贴。”根据这项计划， 其中购车者在废弃旧车，购买新乘用车时将有资格获得至少4万卢布（约合6688元人民币）的折扣，而商用车的折扣起价将为35万卢布（约合5.852万元人民币）。
美国加州十年或增百万电动车
美国加州立法机构近期通过了一项提议，计划10年内投放100万辆电动车上路。提议起草者、加州参议院临时议长凯文·德·里昂呼吁，到2023年使当前电动车的数量增加10倍。
“为清洁空气，我们要使中等收入和低收入家庭拥有更多的电动车获得渠道，而不仅仅是高收入家庭。”德·里昂说。加州将扩充并改进现有的清洁车辆折扣项目，这一项目向零排放车辆购买者提供2500美元的折扣，同时设定了享受折扣者的收入上限，并将随着技术成本的降低调低折扣。这项议案增加了弱势社区的清洁交通获得方式，包括拼车、在公寓配置充电站、提供能减少月供和燃油支出的融资选择、鼓励将高油耗的“老爷车”替换成新的或者二手的电动车等。一家民间组织的负责人罗伯托·卡布瑞尔斯说：“我们想要确保所有的加州人，无论收入情况如何，都能使用清洁交通工具。”
日本政府拟对电动汽车补贴高速路使用费
据日本媒体报道，日本政府拟针对电动汽车（EV）在高速路上进行长距离行驶的情况下，补贴部分使用费，以促进电动汽车的推广普及。
较之传统燃油车，电动汽车因局限于续航里程的短板，往往不会进行长距离行驶。不过针对目前日本高速公路设置的电动汽车高速充电器激增的情况下，使得电动汽车的长距离行驶也成为可能。
除了电动汽车，日本政府还把可在家里充电的插电式混合动力车（PHV）也纳入了探讨范围。据悉，预算规模约8亿日元，具体补助方法还待商议。据日产经济产业省透露，目前日本国内的EV和PHV累计销量约8.9万辆，其普及对环境保护具有重要意义。
DS将成为PSA下独立品牌
据国外媒体Worldcarfans报道，DS将成为PSA集团下的独立品牌，明年将以独立的DS名称上市销售，而不是以现在的雪铁龙DS名称销售。标致雪铁龙集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，计划在2020年前将DS打造为足以与奥迪抗衡的品牌。
PSA集团一直希望对雪铁龙旗下车型的发展进行重新规划，并将DS独立成为一个豪华品牌，从雪铁龙品牌中分离出来。塔瓦雷斯阐述道：“从2015年开始，DS将从雪铁龙旗下独立出来，并不是说DS会基于自己的平台，或独立销售，而是指其将拥有独立的制造与工程标准。”PSA集团认为DS品牌未来的车型将更加能够反应法式生活的特点。塔瓦雷斯近一步指出，DS不会效仿奥迪的品牌战略，而是另辟蹊径，致力于传递法式的精致、时尚与生活方式。
伏尔加拟到2020年裁撤近半数员工
俄罗斯伏尔加汽车高管近日表示，为了提升竞争力，该公司计划大幅削减员工规模，目标是到2020年将员工总数削减45%。
伏尔加汽车目前的员工总数大约为5.5万人，该公司财务负责人Evgeny Belinin表示：“我们估计到2020年公司将拥有大约3万名员工，我们必须重获竞争力。”
“问题不在于做事的工人，而在于那些管理者与专家”，Evgeny Belinin指出：“有的管理者手下其实只管着一个人。”作为重组计划的一部分，伏尔加还将把管理职能集中到两座办公楼内，目前这部分职能被分散在四座大楼内，届时空出的建筑将用于出租。
大陆集团开发出增强现实抬头显示器
为了实现人车新对话形式，大陆集团开发出增强现实抬头显示器（AR-HUD）。该增强现实抬头显示器通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中，从而扩展了或者说增强了驾驶者对于实际驾驶环境的感知。 相关专家认为， AR-HUD技术极有可能成为汽车人机界面 （HMI）最具创新性的发展方向。
大陆集团专注此项创新项目已有很长的历史，“在过去的110多年里，我们一直致力于为驾驶员提供最好的信息。”大陆集团车身电子事业部仪表与人机界面业务单元负责人介绍。 今天的AR-HUD技术就犹如1902年的涡流转速表， 给予驾驶员最基础的帮助。AR-HUD 现已达到试生产开发的后期阶段。大陆集团预计在2017年达到批量生产水平。
菲亚特克莱斯勒将合并 10月有望上市
意大利车企菲亚特近期扫清与克莱斯勒合并的最后障碍，该公司首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）表示合并后新公司将成为世界第七大汽车制造商，有望于10月13日在纽约上市。
据报道，菲亚特自2014年年初就着手兼并工作，为在美上市铺平道路。马尔乔内希望依靠此次合并重振其豪华品牌阿尔法罗密欧及玛莎拉蒂品牌，向全球出口Jeep，并进军亚洲市场。目前该集团在亚洲市场实力较弱，他还希望此次合并能够为此后的五年增长计划提供480亿欧元（约合人民币3874.6亿元）资金。
通用拟在印度等地推出40款新车
经历了持续两年的萎靡不振后，印度车市已经开始触底反弹，本财年（2014年4月瑄2015年3月）中，当地的乘用车销量有望获得5%？10%的增长。根据IHS Automotive的预测，2018年印度预计将成为全球第三大乘用车市场。
但长期以来，通用在印度市场表现平平，该公司正着手调整当地的运营策略，并对当地的车型阵容进行评估。通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）最近到访印度，接受采访时表示：“在中国，我们在各个细分市场中都处于核心地位，而在印度市场我们却处在边缘地区。目前我们研究的是，到底怎样的产品组合能够契合印度市场。”
玛丽·博拉在印度还公布了一项针对印度等市场的新车项目，计划在中国、北美与欧洲以外地区推出40款新车，但她没有提供实施这一项目的时间节点。
日产降低电动车用电池产能
日产公司近日下调了电动车用电池的生产计划，同时日产公司的电动车发展出现问题，销量有所下滑。
据悉，日产致力于成为全球最大的电动车用电池供应商，并借此推动公司电动车的全球推广。但目前，日产公司的电动车用电池业务受到韩国LG公司的巨大威胁，因为LG的电池产品价格低于日产的电池产品，但性能却超过日产的电池产品。同时，日产的电动车业务拓展不很顺利，销量呈下滑趋势。基于此，日产下调了电动车用电池的生产计划。
公司高层表示，虽然日产推出的电池技术落后于LG公司，但这并不影响日产开拓电动车市场的决心。公司将努力提升电池技术水平，推动日产电动车在全球市场的推广。
马尔乔内将任法拉利CEO 拟扩大生产
马尔乔内将在菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）在纽约证券交易所上市的那一天正式成为法拉利的新任CEO。在数周之前，执掌法拉利23年的蒙特泽莫罗因与马尔乔内发展理念不合，存在争议，最后“被迫”交出权力。
亲爱的老师们、同学们:
当我们背着行囊，肩负着家人的希望，怀揣着对未来的美好蓝图，当我们朝气蓬勃从五湖四海汇聚在河南理工大学时，当我们漫步于人来人往的街道时，你是否注意到隐藏在交通线上的危险呢？随着自行车机动车等交通工具的增加校园内的交通事故隐患也在增加，不遵守交通规则等同于不珍爱自己的生命。我们拥有年轻的身躯，远大的志向，却往往忽略交通安全这种小事；我们谈理想、谈报国、却常常会忽略“珍爱生命”这一底线。遵守交通规则，注意交通安全不仅仅是我们每个人的义务，更是我们不可推卸的责任，为了远离交通事故，为了更好地为自己的生命负责。为了有一个更好的安全的学习和生活的环境，我们提出以下的倡议:
一、严格遵守机非分流。在早中晚上下课期间，春秋大道等道路上行人行车较为拥挤，倡议行人遵守行人靠右的原则，机动车不进入人行道，行人也不要超过人行道与机动车道的分界线，不要与机动车抢车道，不要在车道上随意停车。
二、杜绝不良骑车行为，不逆向行车转弯提前减速，看清四周情况必要时按铃，且行人要对车铃敏感。听到铃声注意避让接近自己的车辆。不人多并骑，不互相攀扶，不互相追逐打闹，在拐弯处注意鸣铃，以避免出现迎面碰撞，为了我们自己和他人的安全，大家要从中自己做起，培养良好文明骑车习惯为校园交通创造创造安全舒适的环境。
三、注意校园驾车安全，校园已有部分同学以电动自行车机动车作为出行工具，我们倡议同学们行车时要严格遵守交通法规，就让为先，慢行为上，注意控制驾车的速度，骑车时坚决杜绝大撒把，上下自觉下车。
四、积极反应现存问题。校园内的安全隐患关乎我们每个人的切身安危，平时在校园出行，大家要结合自身体会，积极提出校园安全问题的改进建议，为河南理工大学的校园交通安全尽一份心，为我们自己营造一个安全惬意的校园环境出一份力。
每一个理工人都是生活在这片土地上的生命，校园交通安全关乎我们每一个人最基本的生存，每一个理工人都应该关心理工校园的交通安全，这是我们理工人应有的责任！我们每个理工大学子从自己做起，决不让悲剧发生在理工大的校园中，你的支持就是对我们工作的肯定,让我们携起手来共建平安理工!，让我们的校园更安全更美好更和谐！,保卫处
宣安全协会
一、文明行车。
开车不喝酒，喝酒不开车;斑马线上不争先，红绿灯前不抢行;不超速、不超载、不抢道;不违章停车、不逆向行驶、不闯禁行路、不乱鸣喇叭、不向车外扔杂物，严格遵守交通法规，安全行驶。
二、文明走路。
行人不闯红灯，不乱穿马路，不在机动车、非机动车道内行走，不在车行道上候车，不在十字路口打车，不违反交通信号指示通行，不翻越交通隔离设施，不与非机动车争道，不妨碍机动车正常通行。
三、文明礼让。
自觉做到文明候车、文明乘车、文明开车、文明停车。
文明礼让，从我做起，车让人，让出一份文明;人让车，让出一份安全：车让车，让出一份秩序;人让人，让出一份友爱。
四、文明引导。
积极参与文明交通宣传劝导活动，经常引导和提醒家人、朋友注意交通安全，关爱自己和他人的生命，做文明交通的倡导者、实践者和守护者。
湿地之都、生态盘锦，是我们赖以生存的共同家园，我们的一言一行都将代表着我们这座城市的文明形象，展示着盘锦市民的文明素质和精神风貌。
我们衷心希望我们气象职工，从现在做起，从我做起，从一点一滴做起，积极配合与大力支持文明交通文明出行主题活动，以自己的.实际行动，为家乡争光，为文明城市添彩，为把我市建成开发开放、美丽文明的滨海新盘锦而努力奋斗!
倡议人：xxx
一、改进公交服务设施的八项措施
公交车是人均占用交通资源“面积·时数”最低的交通工具之一。但目前因便捷性、舒适性、准点率、个性化及随机性等方面的不足，使人们对它的选择存在较大局限性。通过改进公交服务和设施，吸引更多人群选用公交车出行，降低人们对小汽车依赖是缓解交通压力的有效方法。尤其对大部分上班族，由于出行时间和到达地点都有较强规律性，可通过公交快速专车和优化线路等方法来实现。
一是优化公交车线路布局。目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。应根据交通需求管理（TDM），及时建立适合现实的城市交通供需模型来完善运行。为此建议政府应组织专家研发一套公交线路最佳布局自动设计专用软件。
二是推出多形式快速公交专车。 为适应各层次人群特点及需求，统计出乘客数量，制定出定时定点的快速公交专车线路。如只有起、终点站或中间少量停靠站，其线路按城区可行的最佳路程行驶。该公交专车类似于目前企事业单位的厂车、校车，或把该类厂车、校车推向社会化。为提高社会化服务效益，可将此类厂车、校车统一由公交总公司代理承包后向社会开放，既达到资源共享，又可减轻企事业单位的负担。具体实施需由政府协调，公交公司与相应企事业单位签订合同，以原单位专用车行驶时间及路线为基础，在不影响原单位职工利益前提下，允许增加少量停靠站，适当增加车班次和运行时间，以便捷、舒适、准点的包车方式来吸引自驾车上班族。
三是建立自行车昼夜寄存或租赁服务。自行车是“门到门”的个性化方便型交通工具，它有经济、占用交通资源少优点，但缺乏舒适性，仅适宜短途行驶。而结合公共交通即可使两者优势互补，扬长避短。即在某些公交或地铁站设置自行车昼夜寄存或租赁服务，以弥补公交出行个性化和随机性的不足。如杭州市政府已率先推出公交自行车免费借用服务，采用公交信用卡自动异地借、存(在出发点借、目的地还)服务，确实大大方便了游客。但该方式受借用点限制，较难做到“门到门”个性化服务，而采用昼夜寄存方式就可解决这类问题。
四是推出峰谷时段收费不同的优惠公交卡。如该卡在交通高峰时价格是普通卡的2倍，而交通低谷时只需普通卡的一半，即用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的4倍。以此促使非上班族人群尽可能在非高峰期出行，用经济手段从时空上分散交通需求。也可对有些城市的老年公交免费卡采用类似方法：要求该卡预存相应数额现金，在峰时乘用时需扣去小额现金，而谷时就全额免费；并采取一年内如峰时使用次数小于谷时的若干倍，就在卡中自动存入一定数额现金的奖励措施鼓励谷时出行。同时尽可能开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。
五是峰谷时段提供多种服务方式满足乘客需要。在峰时段推出更多大站点停靠车以满足上下班需要，而谷时段有更多小站点停靠车以方便非上班族出行。根据峰谷时段实况及时调整车班次使公交车不严重超员，也不使车载率太低。公交车司机通过电信反馈途中车载率变化信息，公交车调度及时调整车班次。要求公交服务同样也须规定公交车超载限度，连续超载数次未能及时整改，就应给予相应处罚。而谷时段车载率很低时，可改用小型车，这也是一种节能减排的体现。
六是延长部分公交车运行时间。 延长的早晚非高峰期可减少车班次，或采用小型公交车。并在非高峰期设法做好准点到站及预告工作，如在车站牌上提供非高峰时段到站时间和到站时间咨询服务。
七是设置公交车专用车道。在现有城市道路状况下，如普及电动微型私家车可减少车道占有量，使公交车自然有其专用车道。
八是改善公交车内外的硬件设施。加大对公交建设的投入，改善公交车内外设施，提高乘坐公交车的舒适性。
二、公交线路最佳布局设计软件的开发思路和实施步骤
所谓公交线路最佳布局自动设计软件实际是一种查询统计组合排列软件，通过电脑对一系列代码数据进行查询→排序→归类→统计。统计出全市公交乘坐需求站名相同的数据。先把可搭乘单位专用社会化车数据列出，并按所需增添的停靠站名，确定各种单位专用社会化车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代码数据，再经比较、归类，确定前述其他各类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序渐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名。具体开发软件时先按要求及设计思路绘制程序流程图，再用计算机专业语言编写软件程序。最后由电脑优化确定各公交车线路站名、班次、行驶时间并打印输出。
公交线路最佳布局实施需大量切实的社会调查配合。各种公交车线路布局确定后，还需经试运行后按实际情况略作相应更改。并随城市扩展和人员的动态变化，适时再经调查调整。公交线路的改进完善既方便乘客以吸引更多人次乘用，还将极大地提高公交运行效率。
三、增加出租车辅助功能提高其车载率
目前出租车载客率普遍较低，为此建议推出高效出租车及预订服务：可采用轿车或面包车两种车型，载客数为4〜12人，在车外附有显示“车所开方向及还可载客数”的大数码屏幕，车内增加供显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费计算原则应鼓励提高车载率，同时惠及乘客和司机，根据路程和载客数由电脑按特定公式计算，乘客遇特殊情况也可按包车形式使显示满座，但收费却需增加超用交通资源税费。同时增加电话、手机短信预订服务，预订时间可提前1小时〜1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部利用电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，在乘车前半小时〜半天通知拼车安排结果。乘客也可在途中随时按车外显示内容采用招手即停方式来乘坐。使乘客既能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。对长期使用该车的乘客采取相应优惠卡服务，以吸引自驾车上班族采用该高效出租车，即按交通需求管理以“供给调节需求”来减少高峰期车流密度。
四、按交通需求管理理论（TDM）来合理有效控制交通需求
一是从源头上减少需求。早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此缩短通勤距离，是从源头上减少交通需求的有效途径。可从城市规划着手，完善社区配套建设。
二是从时空上分散或缩小需求。如通过错时上下班、休息天轮换制等相关措施扩展高峰周期以降低高峰期交通密度；通过提高车载率和缩小车占地面积来确保人流而降低车流。
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三是通过税收控制需求。利用经济杠杆减少载坐率低的出行车次，汽车的各种税收应与车所占用交通资源数挂钩来更合理有效地控制交通需求。
五、为减少城市污染用电动汽车技术改造公交车
随着节能减排的深入和电动汽车各相关技术发展成熟，数额巨大的公交车将是重点更新与改造的对象。按照公交车使用年限内的油耗节省费(据参考资料[5]分析节油可达30%〜50%)，与公交车改造成电动汽车其成本提高额相比，再结合节能环保及对该技术的促进意义，政府应通过政策来促进公交车使用电动汽车，经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交车逐年更新与改造相结合来提高电动汽车化率。针对公交车在城市运行特点，选择合适的类型和改造方案是须重点考虑的。可根据公交车运行年限，采取适当提前大修结合改造的方式进行。根据电动汽车三大类特点与结构原理，其中混合动力电动汽车和纯电动汽车两种技术较适合于对公交车辆的改造。
六、采用多种方案因地制宜改善交叉口交通拥堵
一是互通交叉立交桥。这是彻底解决交叉路口红绿灯交替阻断车流，阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，有适于各种路口的多种形式。现有单层架空全互通立交桥、多层桥面结构立交桥、转盘式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、剪式置换立交桥、五环分流立交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交桥、编结型道路立体交通系统等多种方案。由于其造价和所需占用城市面积及空间等原因，选用时必须全面考虑。因此采用时必须通过方案反复比较，根据桥体的具体结构，结合城市当地环境因地制宜地来选择其具体方案。
二是环岛形交叉路口。对某些道路上面已有高架或轻轨，而无法再架设立交桥的交叉路口，可采用环岛形交叉路口：各交叉口车辆以右转进入环岛，均以逆时针方向绕岛行驶，通过交织变道行驶至出岛的外环车道再右转出环岛。由于不用红绿灯控制，须采用某种如左侧先行的规则行驶。为充分发挥环岛形交叉口无红绿灯交替阻断车流的优点，克服其弊端来提高交通流量，提出两项配套方案：第一在引入路段采用喇叭形延伸扩展车道数，同时扩大环宽来增加环岛内车道数；第二是对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。环岛形交叉路口的具体实施也可选用如环岛与立交桥(或隧道)相结合等多种方案。
三是交通灯智能化控制十字交叉路口。为改善十字交叉路口通行能力，智能交通提出了交通灯需采用智能化控制。交通信号灯有定时、分段定时、感应或半感应等多种控制方案。而目前国内交通灯主要还是采用定时控制或分段定时控制，很少能实现完善的智能化控制。交通信号灯采用传感器实时检测控制最为合理。该交通检测器有:环形线圈、超声波、磁性、红外线、微波、视频等形式，有埋设于车道下或装设在路侧等。由于技术成熟度与成本费用等，目前还难普及推广，且对埋设车道下的传感器维护或更换还常需挖地破土。为此结合当今通讯技术发展现状，特提出一种新控制方案:给每辆汽车配备约100米的短距离无线信号发送器，它比小灵通手机简单，估计成本10元，为便于管理要求每台所发信号(波长)须与其汽车牌号唯一对应。当车到交叉口的信号收发有效距离内时，司机按某键发送请求过交叉口信号,交通灯控制器根据各方向实时发来的请求信号数，经电脑快速数据处理即可自动合理控制红绿灯切换。这对许多路段在非高峰期，即可有效避免车辆无故滞留及闯红灯现象，也是智能交通要求将服务对象由以往管理者转向道路使用者的论点，体现了交通管理须全心为用户的和谐精神。该方案实施费用和难度均不大，且实时请求信号数据也是交管部门了解实地路况、帮助改进和处理事故等的分析资料。
四是按照喇叭型延伸扩展交叉路口。进入十字交叉路的车辆，由于转弯、交织行驶等因素会使车速相应减慢，加上红绿灯交替阻断车流使通行能力明显下降。根据道路通行能力与车流密度应尽可能均布等论点。在此提出在普通十字路口的引入路段，需通过喇叭形延伸来扩展车道数。
七、解决道路中机动车与非机动车交织混行和停车难
交叉十字路机非交织混行最为难办，非机动车和行人过交叉口更不能忽视。虽有采用行人过天桥或隧道，但这难以解决大量非机动车通行问题，同时也给行人带来不便，况且天桥或隧道造价并不低。为此提出研制一种专载行人和非机动车的过渡平板电动车，过渡平板车用于环岛形交叉路口，将有效解决环岛内机非交织混行来提高机动车流通量。也可用于某些路段的横行道。车的具体大小尺寸及通行规则等有待在设计制作及试运行中完善和改进。
停车设施即为静态交通供应，更是“以静治动”的重要手段。随机动车迅猛增加停车难矛盾日趋突出。机动车在路边随意停车，进出时极易产生机非混行，偌大的机动车占取了好几辆非机动车车道，必将严重影响本来就拥挤的非机动车道，因此在某些非机动车道路边设置机动车停车位是不可取的。为解决市区停车难，结合我国人均交通资源甚少特点，应采用建造占地面积小的立体或井下车库。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院、商场、酒店、茶馆、公园及医院等门口会时常发生。因此政府除在可能场所投资建造立体车库外，也需同时督促上述营业点须配建立体或地下车库，以避免顾客占用附近的马路停车。并制定相关收费规则，使该类车库也能同时供应其他游客临时租用，即通过资源共享，以解决周边附近地段停车难。
八、充分发挥交通管理部门的应有作用
按交通管理理论来说，治理交通更应从源头或基础设施抓起，工作被动变主动来提高实效性。对改善路况设施不应该只归城建部门负责，因交警对所管辖路况最了解和熟悉，也就最有发言权。交警职责不应仅是现有的被动式交通管理，应对管辖路段提出切实有效改善交通路况的办法。治理交通如同大禹治水——“适疏不宜堵”，及时疏散车流是解决拥堵最有效方法。对某些路障设施的利弊应经实际观察、分析验证，予以及时整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改进相关路障设施，使有限的交通资源能充分全面发挥作用。
城市交通的畅通需要每位市民共同维护。从提高全民素质来说，在加强对个别交通违法行为处罚力度的同时，也更应加强宣传教育力度。对此要求媒体宣传能进一步做好有关交通法规、道德素养、科学治理交通等多方面的科教与公益广告,以此促使各项交通规则人人皆知，提高全民基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源和科学治理交通的基本理念。相信随着政府的重视，民众参与，制造、管理、科研等多个部门的共同努力,城市交通拥堵将会大大改善，从而使汽车又能真正发挥高效、便捷的作用。
参考文献：
[1] 任福田.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 袁振洲.道路交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3] 刘智勇.智能交通控制理论及其应用[M].北京：科学出版社，2003.
[4] 王贵明,王金懿.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.
[5] 陈全世.先进电动汽车技术[M].北京：化学工业出版社，2007.
（责任编辑：黄荔）
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