福特汽车策略（通用9篇）
福特汽车公司目前大约有60%的成本是用在采购原材料和零部件上。在福特汽车公司的全球资源配置中，它主要在加拿大、日本、墨西哥、德国、巴西和其他一些国家进行原材料和零部件的采购。福特汽车公司的全球范围的采购已经有很长的历史了，从20世纪70年代开始，福特公司着重于评价全球范围内的供应商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进的技术提供者。最近几年来，福特汽车公司致力于将这种策略扩展成为集成化的“福特2000”采购战略，它的目标是建立一个适于全球制造的汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以及组装都是在全球范围内进行的。为此，福特汽车公司建立了一个“日报交货”系统应用于它的17个分厂。该系统反映各厂每天生产原材料大致的需求量。
尽管福特汽车公司不要求它位于世界各地的供应商在美国开设仓库，但是能否从当地仓库实现JIT供货仍然是福特汽车公司评价选择供应商的关键标准。这也是全球资源配置成功与效率的关键所在。福特汽车公司与供应商保持紧密合作，并在适当的时候为供应商提供一定的技术培训，这与不同地区以及公司的不同需求有关。一般而言，发达地区的供应商需要的技术支持比不发达地区供应商的少。不少国外供应商都与福特汽车公司在工程、合作设计等方面保持着良好的合作关系，因此，对于很多关键部件，福特汽车公司都有当地供应商相关职员提供的有力技术支持，与全球供应商之间的技术交流困难也因此而得到缓和。
福特汽车公司要求其供应商在生产计划变化的时候能迅速反应。对于大多数零部件的供应商而言，国际供应商比国内供应商更缺乏柔性。福特汽车公司最近也尽量保证生产计划的稳定性，短期计划调整的频率也比以前更低。
企业与供应商之间联系时，企业是用户；而企业与用户之间联系时，企业则处于供应商的地位，从而在与上下游企业之间的合作中形成扩展企业。在实际供应链运作中，扩展企业处于供应商与用户组成的网络链中，而不仅仅是线性的价值链中，这可以从供应链的模型中直观地看出。从概念上来说，扩展企业在大小和复杂程度上不存在技术上的限制。扩展企业之间的激励和自我约束机制可以解决和处理复杂的各类问题。通讯技术是复杂扩展企业网络的技术基础。软件工具的开发也为扩展企业的运行提供了有力支持。
如果一个企业与扩展企业建立了按扩展企业合作模式运作的协议，虽然企业受到合同有关条款的约束，但并不影响它与不在此供应链中的其他企业之间的合作。
（1）全球化的深化发展使企业必须在全球范围内寻求业务外包，也促使福特汽车公司在全球范围内配置资源。在全球范围内对原材料、零部件的配置正成为企业国际化进程中获得竞争优势的一种重要技术手段。
（2）福特汽车公司从20世纪70年代开始，以一流的质量、最低的成本和最先进的技术提供者、实现JIT供货为标准，在全球范围内挑选原材料和零部件的供应商。
最近几年，福特汽车公司把配置全球资源的战略扩展成为集成化的“福特2000”采购战略，目标是建立一个适于全球制造的汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以及组装都是在全球范围内进行的，并为此建立了反映17个分厂每天原材料大致需求量的“日报交货”系统。
为了保证全球资源配置的成功与效率，福特汽车公司在适当的时候为供应商提供一定的技术培训，并与他们在工程、合作设计等方面保持着良好的合作关系，从而缓和了与全球供应商之间的技术交流困难。同时，福特汽车公司尽量保证生产计划的稳定性，以便其供应商在生产计划变化的时候能迅速反应，实现JIT供货。
以福特汽车公司为核心的扩展企业通过供应链管理形成了更为有效的组织和系统，为全球资源配置的成功提供了有力支持。
（3）扩展企业包括采购公司和供应商（一个或多个），他们通过紧密合作来实现最大化的利润分配，所以说，扩展企业不仅包括了企业的各个职能部门本身，而且相应涵盖了企业与它的顾客、供应商、商业伙伴的关系。
扩展企业主要具有以下的特征：
① 核心企业集中体现核心竞争力的商业活动，把非核心业务外包给外部产品供应商和服务提供商。
② 扩展企业的核心企业与供应商和客户建立一种长期、互相信赖的关系，把他们当作合作伙伴而不是竞争对手。
在这一严重的警告中, 许多老牌的制造业已率先经历了彻头彻尾的考验。像多年的汽车业巨无霸“通用”, 说倒顷刻之间就会轰然倒下;后任老大“丰田”, 又因社会与市场问题而一蹶不振, 以至于现在的世界品牌影响力连续的下滑……这就意味着, 在新技术转型期, 汽车制造技术如果不能够与世界发展的脉络同步, 就会遭遇到难以预测的市场风险。
可以看出, 在美国汽车企业陷入全面被动的情况下, 唯有福特汽车得以在这场“制造业浩劫”中幸免, 他们不但率先拒绝了美国政府的救济, 更在当年的产业运营中创造了很好的业绩。其内在原因不但体现在福特面对新能源挑战进行了制造层面的革命性改变, 还在于他们用不间断的创新武装了自身的制造, 更在于他们所推出的“一个福特”战略所具有的冲击力, 都启发性地给世界汽车制造提出了新技术道路只能靠自己走出来的观念。所以说, 在中国制造也同样面临转型期考验的情况下, 汽车制造技术特别是新能源制造技术, 其亮点就在于内容的细化表现以及实实在在的一步步发展。
新能源制造上革命性改变的重要性
可能正是由于福特汽车是世界上最大的家族式汽车企业的缘故, 往往他们具有着很强的竞争危机敏感力。从福特能预知到世界变革的风声, 并不断地推出包括过渡能源技术、新能源技术以及核能源技术等有节奏的技术发展战略就可以看到, 福特汽车所采取的应对新技术挑战战略具有着很强的技术革命性。他们不仅及时避免了美国所引发的汽车企业覆灭危机影响, 还在很大程度上使自身的亮点技术能够脱颖而出。说到底, 这是与他们所遵循的变革至上的制造原则息息相关。
这种变革更重要的一点就在于福特能从前瞻性与现实制造两个方面同步推出令人信服的成果。其一, 在前瞻性方面, 福特所提供给世界的新技术就是有节奏地推出替代能源长久规划, 并将各个时期具体的解决方案融入其中。其二, 在现实新技术的发展步骤中, 福特所建立的制造新技术, 既深化了现有制造技术的特性又能直面新能源技术的要求, 可谓是打造了可承上启下的新技术平台。如其所公布的新型发动机技术、新型变速器技术, 都是在传统制造模式基础上能大幅度节能与减排的普及型关键技术。
如何用创新技术武装汽车的制造过程
福特在面对新能源战略的具体办法上, 是以两个步骤同时进行的。一方面, 他们以长远的创造性, 很好地解决了汽车发展的各阶段创新问题;另一方面, 他们又能脚踏实地地保障了具体制造技术与新能源技术的衔接问题。这正是福特汽车得以在“乱世”稳坐钓鱼台的主要原因。最为突出的, 就是在技术的革新幅度上做出了同行业其他企业所不能的技术跨越。他们不仅在已有的过渡技术层面实现了更稳定的技术深化, 还从知识产权方面有效地论证了新技术的完善。这都在一定程度上, 给新阶段的世界汽车变革做好了基础层面的铺垫。
所谓新技术的深化问题, 当以福特汽车所提出的新型发动机与变速器技术为主。他们不但能使传统技术的节能环保效率在幅度上提升到很高的程度, 还使过渡阶段的汽车制造技术与未来的新能源替代技术进行了更好地衔接。而在相应的知识产权确立方面, 福特更是以扎实地努力, 确立了新技术的新标准。仅新型发动机这一项, 所拥有的125项国际技术专利及专利应用, 就可以看出企业在面对新技术上的深入程度。单从这种脚踏实地的面对新技术过程就可以断言, 福特在新型技术的努力与发展上, 已经走在了世界的前列。
“一个福特”大制造所带来的冲击力
近两年来, 福特汽车能够独撑美国汽车制造局面一个最为突出的特点, 就是要归功于他们理性地采取了“一个福特”的战略主张。这样既可以在残酷的竞争中形成有利于进可攻、退可守的局面, 又能使全美汽车品牌格局唯有福特保持着一个良性的发展基准面, 以至于无论是严苛的欧美市场、还是感性消费颇强的国内市场, 福特的新技术都可以从容地面对。
从竞争检验制造的意义上来讲, 福特所表现出来的稳定, 是最具有综合制造优势的。当汽车企业面对世界市场格局分化严重的情况, 福特所表现出的技术一致性, 也使得他们在许多企业多标准运用技术遭到质疑时, 具有得天独厚的优势。而在技术的统一性层面, 福特更是以全球同步方式印证了先入为主的优势策略。像新嘉年华车型的推出, 福特不但在最短的时间将这款车引入国内, 还将其在北美市场已试验成熟的“Ecoboost”新型发动机系统全方位地进行了全球性推广。这充分说明了“一个福特”在技术分配上的重要性。同样, “一个福特”的重要性还在于能够根据具体的市场需求变化, 通盘进行制造技术格局的调整。如欧洲市场的求新、中国市场的求变、求稳等, 都是“一个福特”应变能力的具体写照。
制造之路只有靠自己走出来
福特汽车能够在美国发生汽车危机的情况下独善其身, 这也给处在竞争空间中的国内汽车提出了很好的借鉴标准。如从制造上怎样面对新能源技术问题, 如何运用优势并回避技术弱点的问题等, 都是从不利层面突出自身价值最重要的生存法则问题。因为, 在国内市场一片升势的带动下, 居安思危应该是现时期最重要的企业战略之一。
以国内早已提出的兼并重组为例, 这么多年来, 声势很大但幅度甚小, 其原因就是从企业方面对竞争的危机估计不足, 再加之车市的繁荣程度也有意无意地减缓了国内宏观整合的脚步。所以, 才使得国内的竞争格局并未出现美国市场“城头变幻大王旗”的局面。但这并不意味着竞争的残酷性离我们很远。尤其是在国际车企面对兴旺的国内市场鱼贯而入的情况下, 这样的潜在危机就更加明显了。
国内企业要想真正树立起品牌形象, 要想真正建立自身的技术领先能力, 就必须像福特汽车所追求的制造技术一样, 不但要以我为主的规划好新技术的各个时期发展节奏, 还要一步一个脚印的将传统技术与新能源技术的链接体现在制造的每一个环节上。以北美市场有口皆碑的福特“Ecoboost”发动机为例, 它的研发成功, 不但在面对节能减排上独树一帜, 而且还在保持传统技术的动力以及操控性方面也具备了令人叹服的能力。所以说, 无论是面对怎样的市场需求, 能很好地解决应用与现实需求问题, 才是运用自己优势、走出属于自己道路的关键所在。
结语
其实, 无论是什么样的制造技术, 只要打造出有利于市场需求的产品就是好技术!这一点, 对国内的汽车制造尤为重要。过去就曾出现过, 名义上是新能源汽车技术, 但在节能与减排上还达不到传统的改良技术水平, 这样的新能源技术显然也就难以经得起市场的考验了。这就表明, 只有很好地运用属于自身创造出来的新技术, 摒弃以模仿为主的制造意识, 同时能很好地使制造融入市场与时尚需求, 才能真正称得上是汽车制造的发展。
同样也不能不说, 无论是传统的汽车制造还是新能源技术的汽车制造, 都是要靠以表现内涵的过程与结果来说话的。如果仅仅是从形式上面应对汽车技术的变化, 而不从本质改变技术滞后、创新懒惰的问题中寻求解决之道, 就很难谈及到技术层面的创新与突破, 也就会从各个层面困扰汽车制造。应该说, 新时期的企业发展, 福特的应对技术变革之法, 自然是对国内企业有着不同于以往的借鉴意义。
（小好奇）
同学们，汽车在我们的生活中扮演着不可或缺的角色。然而，提起汽车，我们就会想到一个人——亨利·福特。他是第一个将小汽车正式命名为“轿车”的人，也是世界著名品牌“福特”汽车的创始人，该公司推出的T型车和第一条流水线带来了世界汽车工业的革命。从一个一文不名的穷小子到亿万富翁，福特一生充满了传奇色彩。
童年的梦想
1863年7月30日，福特出生于美国密歇根州底特律市郊的一个小城。父母是来自爱尔兰的移民，以经营农场为生。作为长子，福特被父亲寄予了很大的希望——继承祖业，更多地关注农场事务。
福特从小就喜欢机械，对土地没有兴趣。一年夏天，福特随父亲坐马车去底特律。一路上，马车和人拉的车川流不息。突然，他眼前出现了一个庞然大物，发出巨大的吼声。这是他第一次看到的用蒸汽推动、在马路上行走的车子。他惊讶得几乎跳了起来。
由于道路狭窄，为了让马车通过，这辆蒸汽车停了下来。福特立刻跳下马车，仔细地观察起来。蒸汽车的铁制前轮很大，在战车般的履带上绕着粗铁链；前轮上方有一个大汽锅，喷发着蒸汽，由此而带动引擎；后轮很高，后面牵拉着载有水槽和煤炭的拖车，看起来就像蒸汽火车头在平地上行走一样。蒸汽机给福特留下了深刻的印象，他更加相信机械的力量是无穷大的。从此，亲手制造“利用引擎行走的车”成了他的梦想。
12岁时，福特花了很多时间建立了一个自己的机械作坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。17岁那年，他离开了家乡，独自一人到位于底特律的密歇根汽车制造公司。但在这家拥有2000人的底特律最大的公司，福特只工作6天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。
后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过完一生，自己开一家制造机械的工厂”。
腾飞的“速度之魔”
当时正处于一个新兴汽车即将取代马车的过渡时期，1893年，美国的杜里埃兄弟设计出美国的第一辆用汽油发动的汽车，此后，还有许多年轻人跃跃欲试。想法是许多人都会有的，但是要变成现实就要付出巨大的努力了。
在担任底特律照明公司工程师的同时，福特把自己所有的精力都放在了汽车上，在朋友的帮助下，1896年6月4日，福特的第一辆汽车诞生了，尽管这辆车速度极慢，形状奇怪无比，却是福特和朋友的杰作！这也是底特律的第一辆汽车！福特开着这辆车在城里转来转去，引来了许多人的围观，别人都叫他“疯子亨利”！
1901年，福特驾着自制的赛车参加一年一度的全美汽车大赛，战胜了所有对手，赢得了冠军。从此，福特闻名全国，美国的《天马杂志》称他为“速度之魔”，他成了底特律的英雄。1902年，他又参加了一次全国性的汽车大赛，结果又远远地超出了第二名。这两次胜利不仅使他名声大噪，还结识了许多巨商大贾，为以后的成功打下了良好的基础。
创世纪的发明
1902年11月，福特终于有了一个自己的公司——福特汽车公司。第一年，福特推出的A型车成了底特律人的抢手货，福特公司赚取了可观的利润，仅股息就分发了10万美元，股东一下子就收回了所有投资。面对巨大的成功，福特清醒地认识到这只是表面的辉煌。因为人们现在只是对汽车这个新东西感到好奇，一旦他们习惯了使用汽车，便会变得更挑剔。汽车的质量和价格就成了福特公司的生命。福特说：“美国地域辽阔。生活着很多人，大多数是工人、农民。他们才是汽车的真正需要者。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人，这才是我们公司长期的战略！”
经过无数次的实验，福特新的设计终于定型了。它被命名为福特牌T型汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。事实证明，T型车特别受欢迎，从1908年到1927年，福特公司生产的T型车数量占整个世界汽车总量的一半。
直到今天还没有哪一款车型能望其项背。在当时的美国，如果一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的T型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也理所当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。
1947年4月7日，亨利·福特因脑溢血死于底特律。“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”这是《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了“福特”与这个世界的联系。
亨利.福特(1863—1847)，是世界著名的“汽车大王”，美国汽车工程家和企业家，福特汽车公司的制造者。他是世界上第一位使用流水线批量生产汽车的人，因此彻底改变了全世界千百万人的生活方式。
《汽车大王亨利.福特》介绍了亨利.福特传奇的人生故事和先进的管理经验，从这些经验中我体会到企业的兴旺取决于服务，贪婪和浪费阻碍了真正的服务，因此当今的中国汽车制造企业在管理时应减少浪费，避免利润先于服务的短视行为。
企业的兴旺取决于服务。商业的职能是为了生产而消费，而不是为了投机或赚钱。为消费而生产则意味着物美价廉，因为产品是为了消费者服务的，而不是仅仅是生产者。如果金钱的性质被扭曲，那么生产者也只为自己服务。这也许能兴旺一时，然而却纯属偶然，一旦人们醒悟了，发现自己没有得到应有的服务，那么生产者的末日就指日可待了。金钱是良好的服务的结果，而不是先于服务。
浪费和贪婪阻碍了真正的服务。浪费主要是人们不知
所为，或对自己的行为不在意；贪婪是一种鼠目寸光的行为。因此，中国汽车制造企业应从节约和服务先于利润两方面进行管理。
中国汽车制造企业管理企业时在节约方面存在着盲目
生产新产品，产品技术相对落后等问题，可通过改进产品，、支付高工资、运用先进技术来减少浪费。
一、改进产品，而不是改变产品
许多汽车制造商认为每年都有必要推出一款新车型，并且使车型与以往完全不同，以此让购买旧车型的人喜新厌旧，如同女士们对待鞋帽的态度一样。这样的模式被视为最佳的商业模式。然而，人人都知道，重复做一件事总有可能越做越好，福特汽车公司就是这样制造出物美价廉的汽车。公司降低成本主要是通过寻找替代材料，却很少对车型进行改动。公司发展至后来甚至几乎只生产一种车——T型车。
从2009年起，中国乘用车更新需求不断增加，每年淘
汰乘用车的数年逐年增加，报废乘用车材料的影响逐渐凸显，更多新制造材料进入汽车制造产业。中国汽车制造企业要想节约成本，在激烈里的市场中生存，不应盲目地制造新产品，而应不断寻找新的替代材料来降低成本。
二、为员工提供高工资
许多企业通过削减工人工资来降低成本，然而从工人身上获取利润算不上良好的管理模式。削减工资只能意味着降低购买力以及削减国内市场。支付高工资反而有助于降低成本。提高生活质量的金钱奖励能激发人们追求美好的生活。而且工人没有后顾之忧，生产效率稳步提高。
中国汽车制造企业在管理中支付高工资，可激发员工的生产积极性，进而降低人工成本。
三、重视科技，不断创新
亨利.福特重视科技，不断创新，是世界是第一个使用
流水线大批量生产汽车的人。装配线原来的应用减少了工人无谓的思考，把动作量降至最低，几乎只用一个动作就完成一件事。原本一个工人完成全部操作，每20分钟组装一台车，用流水线后，工人的全部工作被分割为29道工序，组装时间也降至13分10秒。因此，我认为如今汽油等主要燃料价格不断上升，中国制造企业应重视科技创新，开发新能源来降低成本。电动车一度成为中国汽车产业发展的最重要的一条路线，也一直被众多业内人士称为汽车产业的终极目标。
中国汽车制造企业在管理中，存在着利润先于服务的短视行为，例如重汽车销售轻汽车维修服务等，可通过薄利多销，提供售后服务质量完善自己的服务，减少不必要的竞争来避免利润先于服务的短期行为。
一、薄利多销胜于厚利少销
传统的观点认为：价格应生至人们能够承受的最高点。然而现代的企业必须与这一观点背道而驰。
汽车在销售过程中，如果降价800元，对于50万辆车的话，收入是否将减少40000万元？当然，如果以售价只出
售50万辆车的话，收入会减少40000万元。但是降低价格，使得大量消费者能够购买。并且向大量员工支付丰厚的工资。它使销售额持续上升，并且帮助建立一个适合社会需要，可持续发展的企业。
2009年，中国实施购置税减征政策及一系列汽车消费政策，中国汽车整车制造业产销跃居世界第一。因此，中国汽车制造企业在销售汽车时应薄利多销，以此实现利润的增长。
二、重视售后服务
在汽车业早期有一种倾向，认为汽车卖出就是成功，而对汽车出售后的质量却不在意。这是一种目光短浅的销售行为。卖出的汽车本身就是一种宣传，一个对产品不满意的消费者会是一个最糟糕的广告。福特汽车公司十分重视售后服务，只要任何车型出现问题，就会以最快的速度把车修好，因此长久以来一直保持着很高的销售额。
中国汽车售后服务市场的发展存在着不少的问题，汽车维修市场管理混乱，汽车维修黑洞多，因此，中国汽车制造企业在汽车销售时，应重视售后服务，通过提供良好的服务来增加汽车的销售量。
三、减少不必要的竞争
许多企业利润先于服务，总是害怕利润被别的企业抢走。作为历年的出口大户，奇瑞在前8个月出口量就已超过
去年，突破10万辆大关，但奇瑞内部人士却讲到走出去所面临的竞争都是来自国内企业，只要有一种产品在哪一个国家卖得好，没几个月你就看到都是中国制造，同样的产品价格低得多的在竞争。这些竞争不仅不能让中国汽车业更好地发展，还会减少公司在提高产品质量方面的投入。人们通常连完成工作的时间都不够，为什么还要浪费时间来竞争呢？事实上，只要提供产品的定价合理。符合人们的需求，总会有足够的消费群体。
因此，中国汽车制造企业应减少不必要的竞争，把更多的资源用在如何更好地为顾客服务。
企业要想发展强大，就要有良好的服务。而贪婪和浪费对企业有害无益，因此中国汽车制造企业在管理过程中应尽量减少浪费，把服务当作企业发展的基础起点。
参考数目：
《汽车大王亨利.福特》 作者：亨利.福特
《管理学》作者：周三多
本学期学习了《跨国公司的经营与管理》相关知识，本次论文，我利用学习的波特的五力模型的知识来分析耐克公司的竞争策略
耐克公司简介
总部位于美国俄勒冈州Beaverton的耐克公司是全球著名的体育用品制造商。该公司生产的体育用品包罗万象：服装,鞋类,运动器材等等。耐克公司用自身骄人的业绩印证着其创始人比尔·鲍尔曼曾说过的一句话：“只要你拥有身躯,你就是一名运动员。而只要世界上有运动员,耐克公司就会不断发展壮大。”
二、波特五力分析模型简介
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。五力分别是： 供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。五种力量的不同组合变化 最终影响行业利润潜力变化。
三、波特的五力模型分析耐克公司的竞争形势
1．供应商的议价能力
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。就这一点来说，熟悉的人不难发现，在生产环节上，从20世纪70年代以后，耐克便把制造环节外包给很多亚洲国家。外包使耐克获得了廉价的劳动力，并从供应商那里得到大量折扣。当加工完成后，进行商标贴牌。
国外的子公司劳动力成本较低，其提供的只是劳动力这一生产要素，攻防所提供的投入要素并不构成产品总成本的较大比例，对买主产品生产过程不重要，所以，耐克供应商的议价能力较弱。
2．购买者的议价能力
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：
根据上述原理我们不难发现，体育运动产品的最终消费者非常在意价格，以耐克运动鞋为例，消费者会根据价格以及时尚潮流的外观选购产品。但是，这点对于耐克公司追求较高的利润并没有较大的影响，因为耐克产品的最终消费者基数非常大，所以每个购买者的议价能力并不会影响企业的盈利状况。相反，如果存在利润减少的情况，耐克公司远远可以通过降低发展中国家的生产成本来弥补。
3．新进入者的威胁（threat of new entrants）
新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
根据这一点来分析耐克公司目前面临的竞争者有很多，阿迪达斯、李宁、RBK 等等，但是美国运动鞋市场被看作具有挑战性并已饱和，充满激烈的竞争且增长缓慢，因此对于新进入者只有很小的空间。耐克、阿迪达斯和锐步，这些主要品牌抢占了超过一半的市场份额
并保持相对稳定。
而且耐克具有自身的竞争优势，其公司产品都是在设计出来后，由各个人员飞往世界各地找车间谈价钱，因此耐克鞋具有优良的外观设计性，而且我们不得不承认耐克鞋质量、耐磨程度相对较高
4．替代品的威胁
两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。市场上可替代你的产品和服务的存在意味着你的产品和服务的价格将会受到限制。根据分析，现如今虽然市场存在各式各样的运动鞋，但是因为其他鞋类都不适宜运动，所以现在还没有运动鞋类的完全替代产品。
5．同业竞争者的竞争程度
大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
阿迪达斯较好的扮演了耐克挑战者的角色，但是在阿迪达斯的光环下，耐克旗下品牌均未能产生重大影响。下面通过一个上世纪70年代的例子来说明这一点。
如果按照阿迪达斯的经营模式，想在专业运动领域分一杯羹，是很困难的，不仅研发能力不足以与阿迪达斯抗衡，而且阿迪达斯已经占领了几乎整个专业市场，品牌形象已经深深地植入人心。在这个时候，耐克只能卧薪尝胆，等待时机。
终于到70年代，慢跑运动的日益兴起，耐克迎来了历史上的转折点。
此时的耐克准确地判断出市场风向开始由专业市场向大众市场转变，相对于专业领域少数人的利基市场，几千万人口的大众市场将会成为市场的主导，在还没有市场领袖的新兴市场，这将是个大展拳脚的好机会。
四、耐克公司保持并提高自己的竞争力
只有提高组织的核心竞争力，才能应对来自波特五力模型中供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
（1）组织竞争力。
企业市场竞争，最终得通过企业组织来实施。也只有当保证企业组织目标的实现必须完成的事务工作，事事有人做，并且知道做好的标准时，才能保证由决策竞争力所形成的优势不落空。
耐克可以采取法律手段，比如说产权、特许权和专利方面的有关规定。但是他们也必须意识到：“保护知识产权并不是要把产品、流程和技术都模式化，在开放的竞争中最好把它们都看作是大海之中散布的岛屿（意即只露出一角而已）。”如果你的秘密根本就没有机会暴露在你的竞争对手有可能接触的环境中，那岂不是更安全。
（2）员工竞争力。
企业组织的大小事务，必须有人来承担。也只有当员工的能力充分强，做好工作的意愿充分高，并且具有耐心和牺牲精神时，才能保证事事都做到位
耐克可以通过提供丰厚的薪酬来留住它的骨干员工，提升他们对公司的忠诚度，以此来保护公司的人力资本
（3）文化竞争力。
文化竞争力就是由共同的价值观念、共同的思维方式和共同的行事方式构成的一种整合力，它直接起着协调企业组织的运行，整合其内、外部资源的作用。
耐克在本土管理实践、组织架构、公司治理以及本土资本市场的掌控方面都有优势。如果它们在白热化的本土竞争当中都能生存，它们在国际市场上就会更有竞争力。为了维护它在美国运动鞋市场的统治地位，耐克应该持续地专注于它的核心竞争力：营销与研发。在已有的高度的消费者忠诚、品牌意识和庞大的市场份额基础上，他们还必须在不断开发新产品的同时保持他们的品质标准，实施有效的营销方案以回应市场的变化。
（4）品牌竞争力。
品牌需要以质量为基础，但仅有质量却不能构成品牌。它是强势企业文化在社会公众心目中的折射体现。因而它也直接构成企业整合内、外部资源的一种能力。
1994年春天，耐克公司调整了广告形式。退役的篮球明星迈克尔。乔丹穿着芝加哥White Sox的队服出现在成年棒球春季回联赛上，耐克公司趁此机会，把它弄成一次旅游商品展示，这使纯粹的棒球爱好者非常恼火。基于这一点，耐克公司应该继续夸大宣传力度，提升其品牌的竞争力。
（5）伙伴竞争力。
人类社会发展到今天，万事不求人地包打天下的日子，已成为过去，要为客户提供全面超值的服务和价值满足，也就必须建立广泛的战略联盟。
耐克公司应该把阿迪达斯这一同行业竞争者当成自己不断前进努力的动力。当然，如果可以做到与同行业竞争者共同合作，共同开发新产品、新模式，那将又称为耐克的一大竞争优势
（6）创新竞争力。
为了能在已饱和的美国市场站住脚，耐克已更新“外观”技术，推出了一系列新款跑鞋运动鞋等多种训练用鞋。他还将致力于扩大范戴克主管的资金达2亿美元的房租外运动品部门。运动鞋外表粗皱的鞋类是鞋行业中惟一热门的产品。户外运动用品部门将在此领域与廷伯兰德公司等有实力的同行竞争，它的产量已增长了1倍，利润也高出1倍数。奈特信心十足地认为，到1996年，它将成为耐克公司盈利最佳的部门，销售额将达到5亿美元。
因此吗，可以说创新绝对是耐克企业走向更加辉煌的明天的重要渠道。
五、总结
由于商战格局的独特性，企业自己的目标顾客是在核心竞争力系列中起决定作用的首要因素；又由于站在第三方立场上的顾客完全是根据自己的价值判断来决定自己货币投向的，所以说企业核心竞争力的实质内涵是“消费者剩余”。耐克作为生产和销售的难以逾越的桥梁的中间商，耐克占据了天然的优势。它比生产商多了设计的优势，又比经销商多了营销的模式，占尽天时地利。
耐克的关键技能和技术是它的营销创新。它把品牌营销运作为良好的循环。它采用了中间商品牌营销，注重产品设计更新，最关键的是集合营销传播，从来没有一家企业能像耐克创造出乔丹这样的神话般形象代言人来，在人们眼里，耐克已经不是一家商业公司，而成为一种理念的化身。
氮氧化合物是汽车尾气中的一种有害排放物, 设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时, 空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃ (在发动机大负荷或发生爆燃等情况) 时, 就会与可变量的氧化合生成氧化氮 (或其它氮氧化合物) 。
当把一部分汽车废气 (相对惰性和高温的气体) 与进气管中的相对较冷的混合气混合后, 就会使发动机燃烧室的热容量降低, 从而可以有效地防止产生早燃或者爆燃, 因为早燃和爆燃会使燃烧温度超过1300℃, 进而生成大量的氮氧化合物。
这部分废气是被一定的管路控制流入进气歧管中, 然后与新鲜混合气混合后再进入燃烧室的, 这就限制了最初的氮氧化合物的形成。当燃烧后的可燃混合气离开气缸后, 三元催化转化器又会起作用, 进一步减少进入大气的氮氧化合物。
废气再循环装置就是用来将发动机排出的部分废气回送到进气歧管, 并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2, 而且CO2不能燃烧, 但却能吸收大量的热, 使气缸中混合气的燃烧温度降低, 从而减少了氮氧化合物的生成量。
在新鲜的混合气中掺入废气后, 混合气的热值降低, 致使发动机的有效功率下降。为了做到既能减少氮氧化合物的排放, 又能保持发动机的动力性, 必须根据发动机的运行工况对参与再循环的废气量加以控制。
氮氧化合物的生成随发动机负荷的增大而增多, 因此参与再循环的废气量也应随发动机的负荷而增加。在暖机期间或怠速时, 氮氧化合物的生成量不多, 为了保证发动机运转的稳定性, 不进行废气再循环。在发动机全负荷或高转速下工作时, 为了使发动机有足够的动力性, 也不进行废气再循环。参与再循环的废气量由再循环阀 (EGR阀) 自动控制。
2.EGR控制电磁阀的工作原理
废气再循环何时开始工作以及流量的多少, 对汽车的排放性能和行驶性能显得尤为重要, 因此它的调整应是非常精确的。如果废气再循环流量过多, 会使汽车出现“闯车”、功率下降甚至发动机熄火等现象;反之, 如果废气再循环流量过少, 尾气排放中的氮氧化合物就会猛增, 同时也可能引起爆燃。
为了精确地控制废气再循环的流量, 大多数发动机控制系统均采用电子控制。控制系统根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入信号, 判定发动机的运转工况, 对EGR控制电磁阀进行通电或断电控制。即动力系统控制模块 (PCM) 发出开关或脉冲调制信号给废气再循环真空电磁阀, 控制废气再循环阀的真空度, 当PCM打开真空电磁阀时, 真空吸开废气再循环阀, 允许废气通过废气再循环室;当PCM切断真空电磁阀时, 供给废气再循环阀的真空同时被切断, 废气再循环停止。
在起动发动机暖机、减速和怠速时, 大多数PCM不使废气再循环系统工作, 而在加速或中速、大负荷时, 废气再循环系统被精确地控制去优化发动机的排放性能。
3.福特F150型汽车EGR系统的组成和工作过程
福特F150型汽车的EGR系统主要由EGR阀、EGR控制电磁阀和控制系统等组成, 如图1所示。EGR系统由PCM控制工作, 当需要EGR系统工作时, PCM通过占空比信号控制EGR阀的真空度, 从而控制EGR阀是否打开工作, 以及打开后的开度。EGR阀打开, 即可使部分废气经EGR阀进入进气管, 实现废气再循环。EGR阀的开度则决定了废气再循环率。
4.福特F150型汽车EGR控制系统的组成和控制原理
EGR控制系统由节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、EGR位置传感器、动力系统控制模块、EGR控制电磁阀组成, 如图2所示。节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和EGR阀位置传感器的棕/白色导线由PCM的26号端子提供参考电压, 这3个传感器的灰/红色导线由PCM的46号端子提供搭铁电路。
节气门位置传感器产生的信号经橙/白色导线由47号端子送至PCM, 进气歧管绝对压力传感器产生的信号经绿/黑色导线由45号端子送至PCM, EGR位置传感器产生的信号经棕/浅绿色导线由27号端子送至PCM。发动机曲轴位置传感器产生的信号经橙/红色导线和灰/橙色导线由端子16和56送至PCM。PCM由端子33经棕/粉色导线和端子37经红色导线输出真空比信号, 控制EGR控制电磁阀的工作。
1-EGR控制电磁阀2-EGR阀3-EGR循环管
PCM根据各传感器的信号确定EGR是否工作, 以及工作时EGR系统的废气再循环率, 然后输出占空比信号, 控制EGR控制电磁阀的工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给PCM的信号表明发动机在低转速、小负荷工况下工作时, PCM输出给EGR控制电磁阀100%占空比信号, EGR阀关闭, 不进行废气再循环, 因为在低转速、小负荷工况下发动机产生NOx的可能性较小, 不需要EGR工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给PCM的信号表明发动机在高转速、大负荷工况下工作时, PCM也输出给EGR控制电磁阀100%占空比信号, EGR阀关闭, EGR不工作, 以保证发动机输出最大功率。
在其它工况下, EGR工作, 转速和负荷越大, PCM输出给EGR控制电磁阀的占空比信号越小, EGR阀开度越大, 废气再循环率越大。EGR阀位置传感器将EGR阀的位置信号传给PCM, PCM据此对EGR系统进行反馈控制。当PCM对EGR进行控制时, PCM根据转速和负荷等信号计算出需要的废气再循环率, 然后转换成相应的占空比信号, 输出给EGR控制电磁阀, 由电磁阀控制EGR阀的开度。如果EGR阀位置传感器检测到EGR阀的开度与目标开度不一致时, PCM将调整输出的占空比, 使EGR阀打开到目标开度, 从而保证EGR的控制精度。
5.测试试验
1) 实车测试数据
测试项目:EGR控制电磁阀。
测试车型:福特F150型汽车 (车辆识别代号1FTEX14N9PKAXXXXX;发动机型号:PFM58T5HZD4 CAL 53E R10) , 发动机排量5.0L, 多点喷射燃油系统, 4轮驱动, 行驶里程10746km。
PCM管脚及导线颜色:33号脚, 褐/粉红色。
燃油蒸气污染控制系统:CP。
测试条件:发动机运转, 正常工作温度, 真空度34kPa, 车辆正常加速。
2) 试验方法
(1) 起动发动机, 使转速保持在2500/min下运转2～3min, 至发动机完全暖机, 同时燃油反馈系统进入闭环控制 (通过观察示波器上的氧传感器信号来确认上述过程) 。
(2) 关闭所有附属电器设备, 在静止状态下使车辆起步, 然后正常驾驶汽车, 进行缓加速、急加速、匀速行驶和减速等操作。
(3) 确认波形幅值、频率、形状、脉冲宽度等判定性尺度是正确的、可重复的, 并在废气再循环系统工作的情况下出现。
(4) 确认进气歧管、废气再循环阀和真空电磁阀的管路完好无损, 且连接正确、无泄漏。确认废气再循环阀隔膜能保持适量的真空 (根据制造商的资料) 。确认废气再循环和绕过发动机的通道是清洁的, 没有由于内部积碳造成的堵塞 (按制造商规定的检查步骤执行废气再循环功能检查) , 保证当PCM引导真空进入废气再循环阀时, 废气能真正地流进燃烧室。
6.波形分析
EGR控制电磁阀波形如图3所示。由图3可知, 发动机达到废气再循环工作的条件, PCM即开始用变化的脉宽调制信号推动真空电磁阀, 特别是在加速时, 对废气再循环系统的要求将更高。在怠速和减速时 (此时不需要废气再循环) , 控制信号切断, 真空电磁阀关闭。在任何时候, 只要条件符合, 上述过程随时都可能发生。
当出现故障时, 波形尖峰高度降低 (注意:判定性尺度偏差也会使波形尖峰降低) , 说明废气再循环真空电磁阀线圈短路。如果完全没有控制信号, 则说明PCM有故障, 也可能是PCM的废气再循环控制条件没有得到满足, 或者是连接线、插头等有问题。
7.结束语
本次交易得以利用目标资产现有产能，对目标资产进行升级改造，未来生产基于福特技术的整车产品；另一方面，哈飞汽车得以通过本次交易对其整车产品结构进行调整，有利于汽车产业结构调整，进而有利于中国汽车产业持续、健康发展。
长安福特
长安福特成立于2001年，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市新北区。长安福特主要在中国境内从事福特品牌乘用车的开发、制造、销售和服务。目前长安福特生产和销售的车型有：福特新蒙迪欧、长安福特经典福克斯、长安福特新福克斯、福特麦柯斯（S-MAX）、全新福特翼虎、全新福特翼搏、福特新嘉年华等。
长安福特已经建立起了遍布全国的福特品牌经销商网络，同时公司为供应商建立起了一套严格的标准，以确保其零部件的品质与世界水平同步。长安福特从产品、服务到工艺、设备全部按照环保标准设计运行。
哈飞汽车
哈飞汽车于上世纪80年代初由军转民开始进入汽车产业，公司座落于哈尔滨经济技术开发区综合工业区，占地面积105万平方米，公司有员工5000余名，其中高级技术管理人员104人，中级技术管理人员600人，主要从事哈飞系列汽车的开发、生产、销售及各类零配件的经营。公司主要产品有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车等。
哈飞汽车曾多次荣获国家、行业和地方授予的各种荣誉称号，先后荣获“全国五一劳动奖状”等多项资质荣誉的老牌国企。2006年，哈飞汽车被国家商务部评为“最具市场竞争力品牌”。“哈飞”、“松花江”均被认定为中国驰名商标。从1982年第一台微型载货汽车下线，经过三十年的发展和积累，截至2011年6月底，哈飞汽车累计产销已经达260万辆，其中出口突破20万辆。
反观现在，哈飞汽车却面临重重困局。哈飞汽车多年的巨额亏损，负债居高不下，管辅人员多，负担沉重，产品销售利润低，现金流时断时续，自身融资能力丧失，诸多困难和问题交织下，哈飞汽车已经走到了生死存亡的十字路口。
191月5日，福特宣布将工人日薪金提高到5美元，
差不多一百年后，当我读福特的传记，读到这一部分，不知不觉眼睛就湿了。多少年来，从来没有一本讲企业家的传记让我流泪，但我的确被福特的日薪5美元所感动。当然，让我感动的并不是5美元本身，没有任何金钱能够让人感动。真正让人感动的是在报酬背后，福特这样一家伟大的公司如何对待员工，又是如何对待它所赖以生存的社会的。
这个具有重大历史意义的新闻稿的开头很特别。为了见证这一伟大的行为，我把它照录于此:
1.福特汽车公司，全世界最大最成功的汽车制造公司，将于1月12日做出工业界迄今为止最伟大的有关工人报酬的改革。
2.我们将一次性把工时从9小时下调到8小时，并向每名员工提供利润分成，22岁及22岁以上的员工每日的最低收入将是5美元。
参加新闻发布会的记者听到这里，手都僵硬了，铅笔停止在手中。而当这些新闻发布在当天的报纸上之后，在底特律的曼彻斯特大道，人拥挤到难以移动的地步，每个人都想到福特去拿5美元的日薪，因为他们现在连5美元的一半都拿不到。1月12日，是一个寒冷的冬日，气温接近零度，但这一天却因为5美元报酬正式生效，气氛变得极其热烈。
将近有一万两千求职者围住了福特公司，而在开往底特律的各种车辆上，还有成千上万的人源源不断地赶来。由于福特无法满足如此众多的求职者，沮丧而愤怒，求职者把公司围了个水泄不通。最后不得不出动消防车用高压水龙头驱赶人群，但人们干脆把水管割断了。
在南方，长期受压抑的黑人听到，在福特可以与白人一样获得日薪5美元，于是许多黑人开始向底特律迁移，他们写了无数蓝调来歌颂福特:“我要去底特律，去找一个叫福特的人，找一份好工作，不再挨饿!”
“5美元的伟大意义在于，福特公司重新定义了工业资本主义”福特是全世界第一家认识到以下一点的公司:市场化的利益调节机制，不仅可以调节劳动力，而且可以调节全社会对于“人”的认识。福特在日薪金5美元的政策中，有一个特殊规定。并不是所有的人都可以享受日薪5美元的，如果你不符合下列条件，那么，无论你多么努力，多么有成效，都不可能享受5美元，而只能享受2.38美元的标准工资:
1.同家人生活在一起的已婚者，并乐意照顾家庭。
2.如果你是年龄22岁以上的单身，那么，你要为人节俭，
3.如果你是22岁以下，若有近亲或血亲要你帮助，那么你也可以享受。
这不是“作秀式”的规定。福特为此专门成立了一个社会部，走访应聘者的表现与家庭情况，很少有人做得了假。通过这种唐吉谥?式的“战风车”行为，福特非常清楚地向社会表明:福特提高薪酬，是为了体现上帝给予每个家庭的幸福时光(这一点甚至成了福特公司的核心价值观)。福特绝对不让自己成为酒吧和妓院的财源。
当有人问福特:一个清洁工如何可以拿到那么高的工资?福特的回答是:通过收集地板上的小工具和小零件，清洁工每天可以为我们节省5美元。从这种思维中，我们清楚地看到福特把自己这一行为上升到了如何经营公司、如何使企业强大这一层次。那就是:员工对工作的热情付出，是一种成本很高的行为，绝对不可能通过强迫得到。
所以，如果你想要员工的付出，那么，你就需要首先对员工投资。就像沃尔玛的说法那样，如果你想要员工照顾好你的顾客，那么，请首先照顾好你的员工!而一旦当企业把投资重点从设备转移到员工身上，整个生产程序将会产生出难以想象的效益。换句话说，企业真正强大的是它的员工，而不是它的机器!
事实证明了福特这一伟大思想的正确。实行这一政策后，“每个人都把公司徽章别在衣服外面，他们都以成为一个福特人为荣。本来，徽章是进出工厂的一个证件，但无论是星期天还是下班之后，他们一直都戴著徽章，目的是告诉别人:我是福特人!”
差不多一百年后，历史学家布林克利(Douglas Brinkley)在总结福特的一生时，发出了这样的感叹:“如果没有福特管理层的执著努力与过人才能，工业化民主上的这种双重进步可能需要数十年才能实现。但福特汽车的积极进取，使革新在短短的一年内就完成了。”
事实上，福特推行这一政策之前，一直被工人的短缺所困扰。我们都看到了实行日薪金5美元之后福特获得了什么。长时间以来，人们把社会责任与企业赢利看成对立的两个方面，似乎社会责任就像税收一样，要从企业拿出些什么，才能获得社会的认同。在这个意义上，我觉得福特的日薪5美元政策帮助我们从一个新的角度看待公司的社会责任:公司以经济的办法来提高员工的满意度与竞争力，才是公司追求社会责任的最佳选择。
“艾伦给公司带来的变化是，我们要用数据说话而不再拍脑袋。过去五六年来，我看到了这种变化，而我们的首席财务官和首席运营官是最大的支持者。如今，所有的决策都是数据驱动的。”福特公司系统分析和环境科学经理、一个22年的老福特人John Ginder说。
的确，数据和分析已经渗透到福特公司的每一个活动中。从预测商品的价格到理解消费者真正需求，从公司应该为客户生产哪种车型到这种车型应该采购哪些零部件，再到是否要新增轿车和卡车的车型等，而背后支持这些活动的就是福特公司近200名大数据的分析专家。他们分别来自不同学科，工作在福特称之为卓越分析中心的部门，他们会参与到福特公司各个部门，包括营销、研发以及信贷服务等。
自2007年以来，这些分析专家们在公司的各种战略调整和战术决策中起到了重要的作用。比如，决定哪些品牌和型号的汽车要停产，到底应该在哪里采购零部件和原材料，以及如何让经销商调整它们的库货以提高销量等。
福特公司此后的季度财务数据、股价和公司最近的年度报告都证明了这些战略调整和决策的正确性。2009年，福特公司在创记录地亏损46亿美元一年后，实现了4年来首次赢利。就在这一年，福特推出了25个新汽车产品线，实现了2007年以来在美国销售230万辆汽车和卡车，而成为美国国内第一汽车品牌。截止到2013年10月，福特实现了连续第17个季度盈利。
毫无疑问，对于所有汽车制造商而言，数据分析都是一个重要的竞争工具，无论是对客户需求、汽车性能和生产过程进行分析，还是提升产品质量、预测市场等，都离不开数据分析。以通用汽车公司为例，多年来它一直通过其OnStar系统来收集车辆诊断数据和其他信息。而福特的数据分析侧重与对客户的偏好分析，在Gartner汽车分析师Thilo Koslowski看来，在这个领域福特要领先于它的竞争对手。
“今天所有汽车生产商都在不同程度上利用数据分析来了解用户对其产品的评价。”他说，“在这方面我看到福特做得比别人更早，尤其是在了解客户的喜好方面。 ”
“在福特公司，人们很有紧迫感，这会督促人们突破思维定势。”Ginder说，“没有什么能像一次危机能让我们认识到分析的重要性。2007年～2008年公司处于危机时期这段时间是一个重大的转折点，危机之后，新的管理层和新的制度让人们能够能以完全不同的角度来看待事物。”
目前，福特在数据分析投资得到最大回报主要集中在三个方面：确定客户想要什么、管理车辆的复杂性以及将恰当配置的汽车交付提供合适的经销商，以确保在特定地理区域用户可以买到想要的车。
将合适的汽车交付给合适的经销商
几十年来，像所有的汽车制造商一样，福特依靠广泛的市场调研、问卷调查和参加兴趣小组来探究人们内心深处对驾驶汽车的偏好。
“但是，这些方法并不总是能给我们一个完整的画面，因为要进行比较，我们必须对数据进行标准化。”福特公司预测分析项目负责人Mike Cavaretta介绍，公司解决这一问题的方法之一是通过监测社交媒体，来获取更具体的情报和客户反馈。
“社交媒体的好处是，它表达的是人们内心真实的想法。而且内容也比较丰富，不只是酷不酷。”Cavaretta说。
例如，福特公司曾监测社交媒体，以了解人们如何看待变更车道时要让转向灯闪烁3次这个问题，在这个过程中知道了很多以前不了解的情况。“我们发现，一些线路上车辆转向信号灯设置得不够高，或是根本就设在错误的地方。人们谈论转向灯闪烁的时候其实真正关心的是其他的问题。”Cavaretta解释说，福特能够把这样的反馈结合到关于有关新产品和新功能的决策中。
除了为驾驶者提供想要的功能外，确保经销商有客户想买的车也同样是福特汽车要关注的问题，因为这是保证公司利润的关键。“不少顾客走进一家经销店时就希望当天能开上新车回家，而另一方面，经销店的车也不能太多。”福特公司研究科学家Bryan Goodman解释说。Bryan Goodman负责分析系统用于支持销售和营销以及与之相关物料计划和物流。他说福特汽车必须保证在每个经销店有合适的车辆——它们使用合适的发动机，具有合适功能配置。
数据整合
要做到把合适的车交给合适的经销商，福特就必须整合和分析多个数据流，包括它已经生产并售出的车的相关数据、已经销售但还在库存中没有提走的车的相关数据，以及到访公司网站搜寻汽车配置信息等数据。然后，再把这些数据与经济数据（包括就业率等）相结合来预测整车的销售情况。福特公司称该系统为智能库存管理系统或SIMS 。
“多年来我们一直在进行各种各样的实验和应用探索，以获得理想的结果，但直到最近几年才有了实质性进展，这要得益于计算能力的大幅提升。”Goodman说，“在我们的数据中心有2万个计算内核，这些计算机拥有1.5TB的内存。正是因为我们有了如此强大的计算资源，才使得我们有能力处理各种类型的数据。”
实际上，SIMS被公认为是福特实现转型的一个关键因素，同时也是Mulally全球“一个福特”战略全面成功的关键。
“随着我们的产品走向全球，我们的采购也来自全球，这意味着我们面临着新的管理复杂性。” Goodman介绍说， 以前如果要在一个市场推出某个功能，生产系统必须能配合上，使其可行。考虑到车顶高度不同、不同的内饰，甚至不同的轮毂等，这样要提供一个天文数字的组合，基本上是3000乘上3000后的结果，而客户也因为太多的选择不胜其烦。
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“而现在，我们希望把客户的需求与我们的全球供应链进行匹配。应该说，这是整个行业面临的一个共同挑战，一旦实现了其价值是非常大的。”他说，其中的关键是要了解客户最为核心的喜好，然后对公司的各种车型进行梳理和简化，而不是建立一个非常广泛的车型与功能的组合。最终来保证生产出来的是大多数客户大多数情况下最希望拥有的车型。
这正是SIMS真正发挥作用的地方。借助SIMS，汽车组装厂的时间表和预测准确性能显著改善，因为有了更好的算法。Goodman介绍说，“2007年，我们能做到这一点，但还需要两到三个星期，而装配车间需要20分钟来获取结果。而今天，我们可以在两分钟内完成。 ”
福特经销商也从福特的数据分析中受惠。福特的约3500家经销商每周会收到报告，那些订阅SIMS推荐的经销商反馈说，他们得以以更高的价格销售汽车，销售也更快。
数据分析才上路
不过，福特的分析专家说，他们才刚刚开始触及一点大数据。在汽车行业，大数据的下一个应用前沿是车辆本身产生的数据流。
“由车辆产生的数据量是巨大的。”Ginder说，福特的Fusion Energi是插电式混合动力汽车，其油耗108英里/加仑，而它每小时能生成数据25GB 。福特目前提供三种混合动力汽车。所有车都配备了嵌入式调制解调器，客户可以选择开启，从而把车辆相关数据传回制造商。
“我们会收集客户的每一次充电信息。这样我们知道他们在哪里充电，他们开了多远，其中多少是电力驱动多少是汽油驱动，以及他们是否经常出行。这些数据会帮助定义下一个产品。”福特车辆电气化和基础设施部主任Mike Tinskey说，“不过，到目前为止我们的数据中来自车辆的相对较少，未来肯定会越来越多。”
即使这样，这种数据的收集也是非常有价值的，尤其是当它们与来自社交媒体网站的其他数据相结合的。
“因为这能让我们更好地了解客户。”Cavaretta说，“如果我们知道人们如何使用他们的车以及他们如何谈论它，再将其`与我们的内部业务流程进行结合，就能做很多事情。比如，一旦实现了集成，我们就可以明确知道哪些地方需要进行改进，哪些地方可以发扬光大。”
福特同样还会给驾驶者提供一份报告。“我们正在采集大数据，对它们进行处理，然后为所有相关方提供一份月度报告。”Tinskey说，客户每个月都会收到一个链接，这是一个定制的月度报告，其中详细说明了他们的驾驶情况以及车辆本身的性能。
与物联网结合
Tinskey、Cavaretta等其他福特的分析团队的专家预计，未来越来越多的车辆数据将与其他类型的内外部数据通过物联网相结合。这就可能使客户未来能够根据自己的需要来调整自己的汽车引擎和选择合适的时间给自己的车充电以获得更低的电价折扣。
“最酷的是，我们知道这些客户在哪里充电和缴费。同时，我们知道各个邮政编码区域内的发电情况，因为我们有美国所有区域的电力供应数据库，我们可以与电力缴费数据整合到一起做一些事情。”Tinskey解释说。
“我们现在的初步想法是，当某个区域电力供应到达临界点，车辆驾驶者可以响应供电部门的号召不用电。一种情况是，当电力需求高、供电紧张时，驾驶者推迟给他们的汽车充电。此后，供电部门将以更低电价的方式补偿他们。”他说，该方案和现在已经开始实行的家用供暖和制冷的政策类似。Tinskey解释说，例如，他家空调是单独计量，如果他要享受更低电价的话，那就需要同意在当供电部门有需求时，在某些时段关掉或者调低空调档位。”
Tinskey 认为，未来物联网的普及使得他们可以整合公司内部、外部的数据和车辆数据，从而产生出一些新的服务形式来。
“未来的可能情形是，车辆成为一个移动的传感器平台，与路上的传感器或路灯相连，来监控交通状况、天气状况和能源使用。然后，这些信息可以返回给车辆，来对驾驶者的行为进行调整、指导交通。其中，从嵌入到周围环境中的传感器获取信息，然后更好地了解如何对车辆进行调整，或对业务流程进行优化才是真正的关键。”他说。
这些很复杂，实现起来有不少难度，但对于福特而言，最起码已经起步，并且福特已经把自己的未来紧紧地与大数据分析联系到一起。
