公路绿化景观设计

公路绿化景观设计（共8篇）

公路绿化景观设计 篇1

一、概述

常熟—福山公路城市板块段绿化是常熟市区重要的交通绿化工程，也是创建国家级园林城市的一项市政府实事工程。工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我公司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。为了确保该工程顺利进行，达到建设方的质量要求，我公司对该工程的实施作以下详细阐述。

二、施工前准备工作

1、技术准备

施工前认真做好设计图纸的审查工作，对设计图纸的内容、设计意图要充分认识，按设计图到施工现场进行核对，发现不符之处，立即提交发包人，以便更改。对施工难点、技术要点进行分析，并作出合理的施工计划。认真分析各种树木、花草的生长习性，以便掌握种植技术，提高成活率。

2、材料准备

本绿化工程包括树木种植、绿地排水系统的建设，在承建本工程前，首先要准备与之相关的直接材料及辅助施工材料。直接材料可分为树木、花草、土建材料，辅助材料为园林工程施工的机械设备、测量器具。对按设计图纸规定的树木、花草及建材作市场调查，除自己苗圃已有品种外要确定各类树木、花草的来源地，与苗木和生产单位、建材供应商取得联系签订货合同，树苗的采购尽可能在本省内，对于本省内缺乏的树种，在同等条件下要选择符合设计要求的质优苗木、建材，并且取运输路程较短的。对施工用具机械设备进行产前检修，做到完好无损。

由于本工程是在夏天进行施工，绿化苗木的需求量较多，对苗木的准备极为重要,因此着重讲一下苗木的准备。

苗木的选择除了根据设计提出对规格和树形的要求外，要注意选择长势健旺、无病虫害、无机械损伤、树形端正、根须发达的苗木；苗木选定后要挂牌或在根部划出明显标记以免挖错。起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随起随栽。为了挖掘方便，起苗前1～3天可适当浇水使泥土松软，对于落叶树来说起苗也一律带土球，起苗时树苗保证带有完整的根团土球，保证土球不松散，因土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的10倍左右确定。对于特别难成活的树种要考虑加大土球,一般的落叶树苗也多带有土球。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后装车前应进行粗略修剪。

3、劳力准备 由于该绿化工程工作量大，施工工期紧，又是反季节性施工，我公司将成立领导机构(见附表)，设立以项目经理和其他6名专职技术人员(见附表)组成的项目经理部，组成80人的专业施工队伍，并将施工队伍分成绿化、土方二组。制定详细的施工用工计划(见附表)，确保该工程高标准按期完成。

4、施工现场准备

(1)、建造施工设施:按照施工平面图需要量计划搭建6简易房(现场指挥部1间、饭堂休息间2间、材料堆放2间、卫生间1间)，达到施工现场临时设施标准，铺设材料堆放场地100㎡。为正式开工作好用地用房准备。

(2)、施工现场控制网测量:根据图纸给定坐标和高程，按照总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。

(3)、做好“四通一清”:做好施工现场水通、电通、路通和通信畅通并做好现场清理。(4)、组织施工机具材料进场:根据施工机具各项材料需求量，组织其在正式开工前进场，并按要求停放或堆放在相应位置并落实专人管护。

5、施工成本测算

施工成本测算是以该设计图工程量、技术要求、用工计划、辅助设施要求量为依据，我公司在充分考虑到某些市场价格不稳定的因素下，综合定额基价，市场信息价的基础上进行合理的测算并编制成册作内部参考。

三、施工步骤——绿化部份（附绿化工程流程图）

1、定位放样

定点放线即是在现场测出苗木栽植位置和株行距。由于树木栽植方式各不相同，定点放线的方法也有很多种，我们采用以下3种。A、自然式配置乔灌木放线法 a、坐标定点法

根据植物配置的疏密度，先按一定的比例在设计图及现场分别打好方格，在图上尺量出树木在某方格的纵横坐标尺寸，再按此位置用皮尺量在现场相应的方格内。b、仪器测放法 用经纬仪或小平板仪依据地上原有基点或建筑物、道路将树群或植树依照设计图上的位置依次定出每株的位置。c、目测法

对于设计图上无固定点的绿化种植，如灌木丛、树群等可用上述两种方法划出树群树丛的栽植范围，其中每株树木的位置和排列可根据设计要求在所定范围内用目测法进行定点，定点时应注意植株的生态要求并注意自然美观。定好点后，多采用白灰打点或打桩，标明树种、栽植数量(灌木丛树群)、坑径。B、整形式(行列式)放线法

对于成片整齐式种植或行道树的放线法，也可用仪器和皮尺定点放线，定点的方法是先将道路边线或中心浅、小建筑物等的平面位置作为依据，量出每株树木的位置,钉上木桩，上写明树种名称。

华景

华景 一般行道树的定点是以路牙或道路的中心为依据，可用皮尺、测绳等，按设计的株距，每隔10株钉一木桩作为定位和栽植的依据，定点时如遇电杆、管道、涵洞等障碍物应躲开。不应拘泥于设计的尺寸，而应遵照与障碍物相距的有关规定来定位。C、等距弧线的放线

若树木栽植为一弧线如街道曲线转弯处的行道树，放线时可从弧的开始到末尾以路牙或中心线为准，每隔一定距离分别画出与路牙垂直的直线。在此直线上，按设计要求的树与路牙的距离定点，把这些点连接起来就成为近似道路弧度的弧线，于此线上再按株距要求定出各点来。

2、土壤改良、平整造型

该标段绿化工程的土壤是在近期进土的，由于业主在土质要求上已经考虑到绿化种植的土质要求，因此土壤质量较好，杂草与杂物也较少。我公司为了使所种树木、花草的生长发育更加旺盛，对种植土壤作适应的处理。我们将使用人工根据设计图对于土地进行深翻，翻深30㎝以上，深翻时清除一切杂草、杂物及建筑垃圾。然后用人工进行精细平整造形。根据各类苗木对土壤营养的要求要施加基肥及介质营养土以利苗木草坪的根系发育。隔离带的色块种植地中间需高起10㎝左右，形成弧型。

3、挖种植穴

在栽种苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖种植穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的乔木种植穴应比规定土球大30～40㎝，其他的种植穴应比土球大10～20㎝。栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴的深度一般比土球高度稍深些(10～20㎝)，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。（附树木植穴表）种植穴挖好后可在穴中填些表土，如果坑内土质差或瓦砾多，则要求清除瓦砾、垃圾，最好是更换新土。如果种植土太瘠瘦，就先要在穴底垫一层基肥。基肥一定要经过充分腐熟的有机肥，如堆肥、厩肥等。基肥上还应当铺一层壤土，厚度5㎝以上。

4、种植

树木的种植要根据各类树木的生长习性做到适时种植，我们采用的种植顺序为:先乔木再灌木后地被物,先常绿乔木后落叶乔木。

（1）、苗木运输和假值

A、苗木运输量根据种植量确定。苗木运到现场后及时栽植，尽量做到当运至当天种植，决不留隔夜苗。

B、苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。

C、起吊带土球小型苗木时用绳网兜土球吊起，不用绳索缚捆根颈起吊。重量超过1t土球应在土球外部套钢丝缆起吊。

D、土球苗木装车时，按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。

E、落叶乔木长途运输时，做到在晚间运输，覆盖并保持根系湿润，装车时按顺序码放整齐，装车后将树木捆牢，并加垫层防止磨损树干。F、花灌木运输时可直立装车。

G、带土球小型花灌木运至施工现场后，紧密排码整齐，当日不能种植时，喷水保持土球湿润。并用遮荫网遮荫保护。（2）、苗木种植前的修剪

A、种植前进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。

B、乔木类修剪符合下列规定: a、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树形，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上短截，可剪去枝条1/5～1/3。

b、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对干径10㎝以上树木，可疏枝保持原树形；对干径为5～10㎝的苗木，可选留主干上的几个侧枝，保持原有树形进行短截。c、枝条茂密具有圆头型树冠的常绿乔木，可适量疏枝，枝叶集生树干顶部的苗木，可不修剪。具轮生侧枝的常绿乔木要用作行道树时，可剪除基部2~3轮生侧枝。d、常绿针叶树不宜修剪,只剪除虫枝、枯死枝、过密枝和下垂枝。

e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3m，第一分枝点以下枝条应全部剪除，分枝点以上枝条酌情疏剪或短截，并应保持树冠原型。C、灌木及藤蔓类修剪符合下列规定: a、带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪，当有枯枝、病虫枝应予剪除。

b、枝条茂密的大灌木，适量疏枝。

c、对嫁接灌木将接口以下砧木萌生枝条剪除。

d、分枝明显、新枝着生花芽后的小灌木，顺其树势适当强剪，促生新枝更新老枝。e、用作色块的乔灌木，可在种植后按设计要求整形修剪。苗圃培育成型的绿篱，种植后加以整修。

f、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部份，攀缘上架苗可剪除交错枝、横向生长枝。D、苗木修剪质量符合下列规定: a、剪口应平滑不得劈裂。

b、枝条短截时留外芽，剪口距留芽位置以上1㎝。

c、修剪直径2㎝以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。(3)、树木种植（附树木种植示意图）

A、根据树木的习性和气候条件，选择最适宜的种植时期进行种植。B、种植的质量符合下列规定: a、种植应按设计图纸要求核对苗木品种规格及种植位置。

b、规则式种植保持对称平衡，行道树或行列种植树木在一条线上，相邻植株规格合理搭配，高度、干径、树形近似，种植的树木保持直立，不得倾斜，注意观赏面的合理朝向。c、种植色块的株行距均匀，按苗木高度、树干大小搭配均匀。d、种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。e、种植时填土应分层踏实，种植深度与原种植线一致。

d、树木种植后，应浇足“定根水”，水要浇足浇透，使土壤能充分吸收。C、树木种植符合下列规定: a、树木置入种植穴前，先检查种植穴大小及深度，不符合根系要求时修整种植穴。b、种植裸根树木时，将种植穴底填土呈半圆，土堆置入树木填至1/3时，轻提树干，使根系舒展并充分接触土壤，随填土分层踏实。

c、带土球树木必须踏实穴底土层，而后置入种植穴，填土踏实。

d、成块种植或群植时，由中心向外顺序退植。坡式种植时，由上向下种植。大型块植或不同彩色丛植时,宜分区分块种植。

D、落叶乔木在非种植季节种植时，根据不同情况分别采取以下技术措施: a、苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝疏剪或短截，并保留原树冠的三分之一，同时必须加大土球体积。

b、可摘叶的摘去部分叶子,但不得伤害幼芽。

c、夏季用遮荫网搭棚遮荫、树冠进行叶面喷雾、树干绕草绳、麻布保湿，保持空气湿润，冬季防风防寒。

E、针叶树可在树冠喷布聚乙烯树脂等抗蒸腾剂。

F、对排水、通气不良的种植穴，可在穴底铺10～15㎝砂砾、铺设PVC管以利排水、通气。

G、树木种植后浇水支撑固定符合下列规定:（附支撑固定示意图）

a、种植后在略大于种植穴直径的周围筑成高10～15㎝的灌水土堰，堰应筑实不得漏水，坡地可采用鱼鳞穴式种植。

b、新植树木在当日浇透第一遍水以后，根据情况及时补水。c、粘性土壤宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量宜较多，肉根系树种，浇水量少。d、秋季种植的树木，浇足水后可封穴越冬。

e、遇干旱天气时，增加浇水次数。干热风季节，对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10时前和下午15时后进行。

f、浇水时防止因水流过急冲刷裸露根系或冲毁围堰，造成跑漏水。浇水后出现土壤沉陷致使树木倾斜时，应及时扶正培土。

华景

华景 g、浇水渗下后及时用围堰土封树穴。再筑堰时不得损伤根系。

H、种植胸径8㎝以上的乔木，设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干保持直立。

I、攀缘植物种植后，根据植物生长需要进行绑扎或牵引。（4）、大规格树移植

树木胸径在8㎝以上就称为大规格树木。本工程所涉及的大规格树木较多，移植时特别重视。大规格树移植前对移植的大树生长情况、立地条件、周围环境、交通状况等进行调查研究，制定移植的技术方案，可采用机械移植作业。A、大规格树移植符合下列规定：

a、移植时对树木应标明主要观赏面和树木阴阳面。

b、大规格树移植时必须按树木胸径的6～8倍挖掘土球或方形土台装箱。

c、吊装和运输大规格树的机具必须具备承载能力。移植大规格树在装运过程中将树冠捆拢，并固定树干，防止损伤树皮，不得损坏土球，操作中注意安全。

d、大规格树移植卸车时，将主要观赏面安排适当，土球直接吊放种植穴内，拆除包装，分层填土夯实。

e、大规格树移植后必须设立支撑，防止树身摇动。

f、大规格树移植后一年内应配备专职技术人员做好修剪、剥芽、喷雾叶面、施肥、浇水、排水、设置风障、荫棚、包裹树干(用草绳和塑料薄膜)、防寒和病虫害防治等一系列养护管理工作。在确认大规格树成活后方可进入正常养护管理。

（5）、草坪、花卉种植 本绿化工程草坪采用矮生百慕达草移植。

A、我们根据以往建植草坪的经验，在本工程中采用以下步骤: a、土地平整与耕翻:采用人工与机械施工相结合，将土地耕翻平整、施上基肥，并且耕细，使土壤疏松、通气良好。b、草坪的移植采用以下方法：

将运到施工地的草坪块用人工撕开成10㎝左右，然后将其贴在地上，块与块之间的距离在1~2㎝。铺后踏实浇水，以后根据天气情况适时浇水。成坪后的草坪养护管理分为浇水、施肥、除杂草、除病虫害四个方面。浇水要根据天气情况进行适量、适时的喷水。施肥要根据草坪的生长情况，发现叶面变黄时及时施肥，肥料以氮肥为主。发现草坪中杂草时，即要进行除杂草工作。方法采用人工除杂草。草坪除虫害根据虫害发生季节，每年在3～5月防芽虫，采用甲氨磷稀释喷雾。(7)、花卉种植

种植花卉的地块按设计图定点放样，在地面准确划出位置，轮廓线，面积较大的地块采用方格线法按比例放大到地面。在花卉选择上要选用经过1～2次移植，根系发育良好的植株。起苗时做到以下三点：

1、裸根苗随起随种。

2、带土球苗，在圃地灌水、浇透后起苗，保持土球完整不散。

3、起苗后、种植前保持花苗鲜嫩。花卉种植时做到以下二方面：

1、种植花卉的株行距按植株高低、冠丛大小决定。

2、种植时深度保持原种植深度，不损伤基叶，并保持根系植株完整。球茎花卉种植深度掌握在球茎的1～2倍。花卉种植后应及时浇水，并保持植株清洁。

四、施工后的养护管理

俗话说，“三分种，七分管”，表明了绿化工程养护管理的重要性，竣工后我公司在养护管理上进行以下承诺：

1、严格执行苏州市园林管理局和相关部门制订的绿化养护标准,组建专业绿化养护工种队,配备相应的专业技术人员,如养护专家,植保工程师,高级绿化技工。

2、重点养护地块专人负责,一般地块巡回负责。

3、组织人员对所有地块的绿带进行松土除草,每月结合松土可施基肥,保证土壤的肥力充沛。

4、对新种的大树重点养护,注意树木水分、养分的调节。

5、夏季来临注意抗旱浇水,有些大树还要注意树杆的喷水,树穴的培土。

6、高温时期要注意对大树搭遮荫网,喷水增加空气湿度。7、8月份是台风多发季节,新种大树要注意防台防汛的工作,及时收紧支撑和绑扎的铅丝,保护树木根系的发育。

8、及时对花灌木进行修剪,修去内膛枝、徒长枝,发现病枝、枯枝、烂头也应及时修去,确保树形树态的完美。

9、草坪定期挑草,采用滚动式剪草机修剪,保证剪草高度离地4㎝以下。

华景

华景

10、做好植物病虫害的预测预报工作,发现病虫害及时防治,尽量将病虫害造成的损失降到最低程度。

11、台风季节的到来,会经常大风大雨,在雨后要对绿地进行巡视,及时排去积水,防止涝灾的发生。

12、发现苗木死亡要及时进行补种,绿化面貌不因缺枝而降低观赏性,如果不是补种季节也要及时清除死树。

13、大片灌木的栽植由于设计图纸有色块的要求,植株密度较高,除了做好整形轮廓修剪外,还要注意枯热病的发生。

14、多次雨淋后,深入在土壤中的杂物会暴露出来,要及时做好场地清理杂物的工作。

15、根据不同花灌木的生长习性,注意定型、定性定量的修剪,注意花灌木花芽的分化,适当调节开花时期,真正做到枝繁叶茂,绿树成荫。

五、工地精神文明制度和安全生产制度

1、以工种建设为工作重点,抓好工地的精神文明建设。

2、建立各项规章制度,做好工地的环境卫生工作。做到每天对工地进行卫生保洁。

3、加强文明教育和组织纪律的宣传督促。

4、施工人员,着装统一,进工地现场带好安全帽,工种管理人员带好标志牌。

5、做好食堂卫生工作,不吃不洁食物,食堂食物做到生熟分开。

6、食堂宿舍清洁卫生,每天有专人打扫卫生。

7、充分利用雨天对施工人员进行政治思想素质和绿化技术水平的讲解。

8、各项管理工作做到条线清晰,责任到人,顾全大局,协同作战，确保工程进行和工程质量。

9、落实专人对工程建设范围内的环境进行保洁工作。

10、夜间施工做到绝不影响周围居民的正常生活。

11、认真落实安全生产责任制，查找事故隐患，杜绝大小事故发生。

12、严格控制使用外地民工，对外来民工进行安全教育及法制教育。

六、施工质量、材料和设备质量保证措施

1、成立以项目经理立为首、专家及有关技术人员为主的质量管理体系。

2、严格执行《江苏省城市园林绿化植物种植技术规范（试行）》及《江苏省城市园林绿化植物养护技术规范（试行）》的规定和有关的施工验收规范的规定。

3、本工程设专职质量检查员一名，负责质量检查、监督工作。

4、全体施工人员坚持有证上岗。全员、全项目实行质量考核制度。

5、工程用全部材料、设备进场必需合格。并需经业主监理工程师的验收签证，苗木进场种植必须经监理工程师验收合格后方可下种。

6、凡需隐蔽的工序在隐蔽前必须经监理工程师的验收合格后方可进行隐蔽和进行下一道工序。

7、专人负责成品的养护，保证成品的完好。

8、进场的机械设备必须是完好的，并保证完好的持续性。

9、随时监测病虫害发生情况，保证将病虫害消灭在萌芽状态。

公路绿化景观设计 篇2

近年来，我国山区高速公路建设得到了快速发展，但由于在设计过程中因袭传统设计思想，把景观绿化设计当作一种无足轻重的点缀，千篇一律，路域范围内的自然生态环境受到了不同程度的破坏。随着生活水平的提高，人们对高速公路沿线的生态景观有了更高的要求。因此，保护和恢复山区高速公路相关的自然生态环境，提高公路的绿化效果等问题，已经成为公路设计、建设和管理者所必须考虑的重要问题[1,2,3]。

景观绿化设计是实现公路与环境和谐统一的重要手段。通过对山区高速公路进行景观绿化设计，不仅可以减小因施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还能使其成为一道赏心悦目的人工景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高公路的使用效果，更好地发挥各项功能。本文依托广东清连高速公路连州至凤埠段工程，对绿化景观设计在山区高速公路建设中的意义及原则、设计内容以及绿化景观的管护进行了研究探讨。

1 山区高速公路绿化设计的意义及原则

1.1 山区高速公路绿化设计的意义

绿化设计是山区高速公路建设的重要组成部分，优秀的景观绿化设计可以将公路充分地融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分，可以最大限度地保护与恢复路域生态系统新的动态平衡，创造出美观、安全并富有人情味的交通环境[4]。

(1)美化和保护环境

对山区高速公路进行景观绿化设计可以有效的美化和保护公路空间的环境。首先，多种多样的树型、翠绿的枝叶以及密集的草皮可以美化环境，为人们通行提供理想的视觉环境;其次，植树种草可以吸收大量汽油燃烧后排出的有毒气体，净化空气，有利于生态环境的保护;再次，绿色植物对尘埃有很好的黏附作用，可以有效减少了空气中附在尘埃上的细菌病毒含量;最后，道路两旁栽树可以降低汽车噪音，减少噪声危害。

(2)有利于水土保持

在山区高速公路的路堑、路堤等边坡上，采用大面积植物材料进行防护，植物的根条纵横交织而发达，可以有效地增加土壤机械附着能力，减少地表径流，提高了抗冲、防蚀能力，起到了保持水土、稳固边坡的作用。

(3)提高行车安全性

驾驶员在山区高速公路上长时间行驶，会在精神及视觉上产生疲倦，对行车极为不利。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观，可以有效改善枯燥的行车环境，消除精神疲倦，提高安全保障。此外，在中央分隔带适当种植连续性的花木绿带，可以显示公路的线形走向，有助于引导驾驶员的视线，并可以遮挡迎面车光，避免眩光效应，提高行车安全性。

1.2 设汁原则

山区高速公路的绿化景观设计要适应山区高速公路的整体需要，要从公路工程新的设计理念出发，根据现场勘察和全线环境进行综合分析，并充分考虑高速与安全的要求，因地制宜[5]。为实现山区高速公路与环境的和谐统一，在景观绿化设计时要遵守以下基本原则：

(1)自然优先原则

高速公路景观设计的主要任务之一就是保护自然环境。为此，山区高速公路景观绿化设计应尽量利用自然地形地貌，最大限度地保护自然环境和原有风景，在迫不得已的情况下，要对自然风景做到最小程度的破坏，对已被破坏的自然风景要进行最大限度的恢复与重建。

(2)安全性原则

视觉安全是在公路景观绿化设计中需首要考虑的问题。通过人性化的景观绿化设计，为驾驶员提供既有趣又舒适的行车环境，从而可以有效的保证交通安全。另外，设计要考虑到通行问题，留出足够的安全距离，以保证视野良好、开阔。

(3)可持续性原则

景观绿化设计应考虑公路运营期间的维护费用，尽量减少长期的维护成本，使景观带能够实现自我维持、自我更新，实现公路景观绿化的可持续性发展。植物材料的选定与组合要符合长期稳定原则，即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。

2 山区高速公路景观绿化设计

清连高速公路连州至凤埠段位于广东省西北部地区，沿线经过地区的植被属亚热带常绿阔叶林类型，气候温暖湿润，土壤类型多样。该区山多田少，林地面积占绝大多数，自然风光秀丽。通过对项目的充分理解，我们根据地形起伏、地貌特点的变化，合理、全局地构筑绿化方案，达到了“安全、环保、舒适、和谐”的目标。

2.1 路侧景观带绿化设计

路侧景观带绿化设计是整个绿化设计的重点之一，本项目将路侧景观带绿化分为高填深挖区、低填浅挖区以及一般路段三种情况分别进行设计，边坡防护、绿化在稳定的前提下尽可能采用生态防护形式，从而达到“恢复自然、改良土壤、环境保护、水土保持”的最终效果。

2.1.1 高填深挖区

随着山区高速公路的修建，高填深挖式的路基边坡随处可见，对环境的破坏极其严重。在边坡绿化景观设计中，既要保证边坡结构稳定、经济可行，又要最大限度的恢复路域生态环境，提高生态效益[6,7]。

高填方路段由于边坡与行车路面有较大高差，使人的视线受到一定的阻碍，因此，该路段的设计就应本着“因地制宜、合理节约”的原则进行简约的景观设计。在护坡道位置种植高大乔木“小叶桉”，利用其生长高度，产生诱导视线的作用，同时，边坡应根据其防护形式，适当栽植适应性强，管理粗放的小灌木，以达到稳定边坡，净化小环境的作用。

深挖边坡采用“草皮+小灌木”的复合种植模式进行设计，在草籽中加入适量的小灌木(如迎春、火棘等)、花卉种子(如波斯菊、藤本月季等)。利用小灌木发达的根系稳定边坡。并且小灌木、花卉种子和草籽混播会更加自然，使深挖方边坡的人工痕迹得到掩盖。在挖方边坡平台上种植乡土花灌，以达到“丰富景观、柔化边坡”的效果。

2.1.2 低填浅挖区

低填方路段是最能发挥空间想象力进行景观绿化设计的区域，因此，其景观绿化设计则成为公路景观设计的重点和亮点。在本次设计中，我们充分利用该路段的立地条件，发挥植物形态、色彩的特点，营造出一个复合型生态景观带。在防撞护栏外侧土路肩位置种植当地乡土花灌作为路侧第一道景观色带;在边坡护坡道位置种植小乔木，形成路侧第二道景观绿化;第三道绿色屏障则设置在排水沟外侧隔离栅处，选择当地适应性强的藤木植物进行垂直绿化，使之形成一面绿色的屏障，在提供隔离保护路基功能的同时，又为整个低填方路段路侧景观绿化形成一道绿色的背景。

浅挖方路段在挖方路基中是最具景观修饰性的路段，也是最能体现道路景观、最亲近于人的路段。其中，碎落台区域可以说是最接近人视线的区域之一，它的绿化能让人有一种近如咫尺，伸手可及的感觉。因此，设计中应重视碎落台的设计，为驾驶者营造极富美感的路侧视觉效果。

2.1.3 一般路段

除开低填和高填之外的一般填方路段，其景观绿化设计应综合低填方与高填方路段的设计特点，注重“景观与功能共存”的设计理念。边坡、护坡道和隔离栅内侧都要同时进行合理设计，使不同特性的植物相互配置，相互补充，以达到良好的景观效果和实际功能。

一般路段在碎落台位置种植季相变化丰富的花灌，让人近距离感受大自然的四季交替，留下回归自然的印象。路堑顶部绿化则利用花灌木“扶桑”以及常绿灌木“九里香”的高低错落，勾勒出山体的林缘线。

2.2 互通立交区绿化设计

互通式立交区是山区高速公路绿化设计中立地条件较好、可塑性较强的部位，无论从路内还是路侧来看，都将是用路人视觉的焦点。因此，互通式立交区内的绿化设计应有别于其他区域，要以体现地方特色以及文化内涵为指导思想，在保证行车视线畅通的基础上，将互通式立交放眼于整个山林的大环境中，形成一片和谐、舒适的自然环境。清连高速公路连州至凤埠段共设连南县与阳山县水足塘两处互通式立交，本项目结合互通式立交形式，采用植物造型，尽量与周围环境相协调，体现互通式立交特色。

连南互通式立交较靠近连南县城，所处地形较为平坦，匝道布设线形舒展，绿化设计根据地形变化，注重构图的整体性。植物的配置方式采用“树块”和“色块”相结合。“树块”以乡土树种组成块状的植物景观，体现生态效益;由花灌木组成的“色块”与互通区的交通流向相协调，形成具有瑶族特点的图案，体现出连南这一瑶族自治县的地方特色。

水足塘互通式立交处地形较为复杂，山地、塘洼交织，绿化设计结合立交造型，采用自然式绿化组合方式，力求营造山体、水体与路景交融的特色景观。立交区植物配置采用当地植物树种，选择适应立交形式的乔、灌木进行种植，同时间种少量绿篱及花卉点缀，并在立交内部以粗生易管的花灌木构建成明快流畅的线型图案，再栽植多棵高大的乔木，作为该互通式立交的特征标志。

2.3 中央分隔带绿化设计

高速公路的中央分隔带的绿化是高速公路景观的重要组成部分，它可使路容美观、还可诱导路线方向，防眩光，缓解驾驶员行车的疲劳感、增加行车的安全感。由于受到空间限制而不具备更好的造景条件，中央分隔带绿化容易呈现出单调感，这种情况下，合理的绿化布局方式、精心的树种选择就显得尤为重要[8]。

清连高速公路连州至凤埠段位于山岭重丘区，由于公路线形多变，驾驶人总是处于精力集中甚至紧张状态中，因此该段绿化设计重点考虑方案的色彩搭配，以缓解驾驶者紧张的精神状态。中央分隔带绿化时，选择容易栽植的小乔木、灌木为主体，同时间种紫薇、黄花槐或大红花进行点缀，并添加质感突出的植物以及镶边的低矮草花，加强色彩变化，从而起到打破单一线形绿化、改善用路人视觉状况以及诱导提示作用。

2.4 服务区绿化设计

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。服务区的绿化设计必须与当地背景和景观特点相融合，参考园林设计手法，利用树木和花卉来增强季节感，并通过植物栽植手段将不同的功能区组织起来，达到观赏休闲、提高服务质量的目的。

在服务区绿化景观总体设计中，我们结合其后的山水背景，采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人。在具体的绿化布局上，我们考虑各个区块的功能：停车区选用可植草绿化的“生态型”停车场，并且各停车车位之间留出栽植遮荫乔木的位置，以降低夏日停车场的地表温度;加油站区选择抗污染能力强、不易点燃的植物;养护工区、办公区域选择简洁大方，符合工作氛围的绿化方案;服务区广场凭借乔、灌、草、花的合理布局，营造出轻松活泼的环境。

3 山区高速公路景观绿化的后期管护

在山区高速公路养护管理中，绿化管护工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，管护人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的管护队伍，抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行修剪，施肥，切实做好防治病虫害、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能[9]。

3.1 修整造型与扶正

绿化生长到一定期限后应及时修整，保持一定的造型，修剪的原则是以轻为主、轻重结合，既要考虑公路的特殊需要，又要考虑苗势的平衡，防止早衰和利于更新复壮，最大限度地延长苗木使用年限，做到当前与长远相结合。落叶乔木宜在年末安排整 (疏) 枝;紫薇等花灌木应根据其生长发育规律促使其开花结果和形成良好的形状，宜在花期后进行修剪;草坪应定期修剪，要注意清理草坪内杂物，保持草坪清洁，提高绿化效果。此外如果绿化因受风、雨等的影响发生倾斜、歪倒或折断，影响美观甚至通行安全，必须及时扶正或清除。

3.2 施肥

肥好比是苗木的粮食，苗木缺肥就会营养不良甚至枯萎。尤其是公路绿化用土多为生土，所含营养物质极少，为保证苗木正常生长，必须?根据土壤养分水平和作物对营养元素的需求情况，合理施用肥料。在绿化生长期到来之前进行施肥效果较好，在巡查时发现个别树种枝条软弱或局部草坪枯萎时应分析情况，及时补足肥料。为保证高速公路的正常安全通行，不方便经常施肥，可以使用长效肥料以解决施肥问题，并增施有机肥，提高土壤的缓冲能力。

3.3 病虫害防治

花草树木在生长过程中，随一年不同季节和树龄的增长，不断遭受病虫的危害，给绿化工程带来很大的损失，应引起足够的重视。首先，从源头上预防，加强检疫，防止调入携带病虫害的种苗;其次，修剪可以改善树冠的通风透光条件，使一些阴湿的真菌不能生存，并注意及时清除或烧掉枝、病叶;特定情况下，采用化学防治，其收效快，急救性强，但化学防治在毒杀害虫的同时也毒杀了害虫的天敌，是很不科学的。因此，应积极推行生物防治，把病虫害控制在合理的范围内，以形成鸟语花香、山清水秀、有虫不成灾的优良生态体系。

4 结语

随着国家对基础建设投资的加大，我国山区高速公路建设得到了快速的发展，其绿化工作更是有着广阔的前景。提高山区高速公路绿化设计水平，必须依靠科学，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。

清连高速公路连州至凤埠段景观绿化工程，以自然美为基础，充分考虑高速与安全的要求，因地制宜，合理、全局地构筑绿化方案，使公路沿线的生态环境从根本上得到改善和恢复，并步入良性循环的轨道。本文以该工程为依托，总结了绿化设计及管护中的一些宝贵经验，可为山区高速公路的景观绿化工作提供参考。

参考文献

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[4]焦银禾.绿化在高速公路中的作用及原则.交通世界, 2008 (11) :105-105.

[5]马中南, 高建刚.绿色公路的研究体系探讨.公路交通科技, 2006 (09) :146-149.

[6]黄吕强, 林显锋, 李劲松.公路边坡景观设计探讨.路基工程, 2008 (4) :106-108.

[7]蔡志洲, 刘憬, 张淑娥.公路边坡灌木生态绿化研究.交通环保, 2002 (03) :26-27.

[8]徐志修, 彭辉.公路绿化植物的选择与搭配设计研究.交通节能与环保, 2008 (4) :45-48.

公路绿化设计浅谈 篇3

关键词公路；绿化设计

中图分类号S6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0204-01

近几年，随着国民经济的迅速发展，交通运输业变得越来越重要，我国正在形成以高速公路为干道的公路交通网络。公路建设事业的发展虽然能带来巨大的便利，但同时也会产生一定的负面影响，特别是公路施工中对沿线植被的破坏，很容易造成环境的恶化。公路绿化作为国土绿化的重要组成部分，不仅能够防风固沙、涵养水源、营造优美的交通环境，而且是恢复及改善路域生态环境的主要方法。因此，对公路沿线进行合理的绿化设计是非常必要的。

1公路绿化设计的组成

公路绿化设计的主要内容包括线路绿化、中央分隔带、交叉路口绿化。

1）线路绿化。线路绿化包括路肩、边坡及碎落台等绿化用地。其绿化的主要作用是为了保持水土、固定边坡、丰富高速公路两侧的环境景观。路肩绿化以乔木为主，结合灌木、花草，常采用等间距的栽植方法，每隔一定距离（3-5公里）可适当变换品种；护坡分为填方和挖方两种，绿化一般以草坪或地被植物为主，填方段护坡可根据坡度大小在坡底栽植部分大规格苗木，挖方段护坡则以速生、攀援植物为主，使其在短时间内形成良好的景观效果。碎落台等应根据绿地形状、宽度、面积等，采用不同的绿化形式。线路绿化应尽量选用适应性强的乡土树种，使其与两侧的环境相融，扩大公路绿化的景观范围。

2）中央分隔带绿化。中央分隔带是高等级道路绿化的重点，常应用在高速公路、城市出入口主干道等位置，其主要目的是分隔车道、保障行车安全、改善行車环境。高速公路一般设一条分隔带，我国的高速公路中央分隔带宽度多为1.5-3.0米，其绿化常采用平植式、树篱式等几种形式，苗木一般选用常绿与花灌木结合，便于控制栽植、修剪高度。城市主干道中央分隔带一般有一条或两条，绿化主要以低矮的花灌木为主，常采用绿篱、模纹图案等绿化种植方式，苗木种植高度一般要求低于2米，多选用色彩丰富、花期长的苗木品种。

3）交叉路口绿化。交叉路口绿化包括平交道口、交通岛、立交桥等形式，其中平交道口绿化种植时必需留出一定的“安全视距”（即从发觉对方汽车立即刹车刚够停车的距离），宜选用低矮灌木、草花进行种植；交通岛的作用主要是组织环形交通，一般为圆形，且必须封闭，其绿化不能设计吸引游人的装饰小品，常以嵌花草皮或低矮的灌木组成简单的图案；立体桥一般由主、次干道及匝道组成，其形式多样，为了保证车辆的安全，在匝道和主、次干道的交汇处，应留出足够的安全视距，只可栽植草皮和地被植物。整个立交多采用草坪、模纹图案点缀高大乔木和花灌木的方式，匝道的外侧，可采用导向栽植和隔离栽植等方式。

2公路绿化设计的目的

1）稳定路基边坡，保护生态环境。公路建设中需要进行大量的土石方挖填工程，必然会对沿线的地被、土壤结构进行破坏，造成水土的流失，破坏生态环境。公路绿化设计的主要目的是对公路沿线的植物群落进行修复，通过合理规划，引进适当植物品种，使整个路域范围内的植物群落尽快恢复，起到固土护坡的作用。

2）诱导交通视线，保证行车安全。公路存在不同的路段和区域，特别是在夜间或恶劣天气行车的情况下，绿化设计诱导交通、引导视线、防止眩光的作用变得尤为重要。通过配置不同的植物，形成特定的景观效果，可以使驾驶员通过视线的变化，发现前方路段行车环境的不同，起到诱导交通的作用，提高行车的安全性。

3）美化环境景观，提高路面寿命。合理的公路绿化设计，可以通过不同的植物配置，改变驾驶人员的视野景观，给人以美的享受，形成“畅安舒美”的行车环境。公路绿地内的植被对调节沿线气候有明显的作用，可以调节公路周围的温度、湿度，形成小气候，避免了高温干燥及气候急剧变化对公路造成的影响。

3公路绿化设计的原则

1）进行公路绿化设计的最基本原则是保障行车安全，绿化设计首先应根据行车安全的需要来选择植物。

2）适地适树、突出特色的原则，公路绿化设计应以乡土树种为主，充分体现当地的风土人情、地域特色，通过合理配置，将公路建设成连接城市交通的绿色纽带。

3）方便后期管理的原则，与城市绿化相比，公路绿化点多、线长、面广，后期管护难度大，公路绿化设计应在不影响绿化效果的条件下，选用一些适应性强、管理粗放的苗木，方便后期的养护管理。

4公路绿化设计的方法步骤

公路绿化设计的方法步骤包括：前期情况调查；图纸基本设计；图纸详细设计。

1）前期情况调查。前期情况调查即对设计路段的地理位置、地形地貌、气候条件、土壤质地、植被类型及周边的社会经济条件、苗木供应情况等进行详细的调查，并索取有关的图纸资料，为图纸设计打好基础。

2）图纸基本设计。图纸基本设计包括平面图、立面图、效果图的绘制及设计说明书的编写。设计者应根据业主的要求，结合调查的实际情况，进行合理设计。图纸完成后应向业主进行汇报，并根据业主意见修改、完善。

3）图纸详细设计。图纸详细设计，即施工图的设计。施工图一般采用1：1000或1：500的比例，并应准确绘出栽植苗木的位置，苗木的种类、数量、规格、间距等，使施工者按此图纸进行绿化施工。

5公路绿化设计中存在的问题

1）绿化设计工作开展不平衡，高等级公路绿化的设计工作一般开展较早，图纸资料也比较完善；低等级公路则缺乏必要的绿化设计。

2）公路绿化设计缺乏标准的规范，绿化机构较简单、品种单一、绿化标准也不高。

3）设计与施工脱节，缺乏既懂工程又懂绿化的专业技术人员。

4）公路绿化设计工作的重视程度不够，公路绿化整体水平较低。

公路绿化设计对于公路建设水平的提高具体重要的意义，一个成功的绿化设计既应当增强交通的安全，又应当提高景观的效果。公路绿化设计是工程学、园林学、植物学等多学科的综合产物，设计工作中应充分发挥各个学科的优势，真正做到扬长避短，达到理想的设计目的。

参考文献

[1]张廷楷.高速公路线型设计[M].上海:同济大学出版社,1997.

[2]邹燕丽.公路设计的环境保护原则[J].中国公路,2006,24:89.

公路绿化景观设计 篇4

一、确保公路设施安全

1、高边坡安全：种植可行性、方法,要绝对安全。

2、保持公路排水系统完好，特别是填挖土方处。

3、保护地下管线：供电、水、汽，通信。

4、标志牌、广告牌、监控摄像头、路灯前禁种

乔木。

二、种植乔木离公路水沟外缘距离5米，匝道确保视线良

好。以抗台风、粗生易管、美观长效、为主栽品种。3公理为一组团，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、适地适树”。总则“安全、易管、长效、美观”

三、安全施工：确保高速公路通行车辆安全、施工人员安全，上边坡施工放挡板防石头滚落。按标准摆放施工牌，并有专人管理。

四、匝道开口选择视线安全方便管理的地点，用后立即封

口，有安全防护，有专人管理。

五、施工时间错开行车高峰时间，及时清理影响路容的杂

物，保持施工现场清洁，桥下禁放杂草易燃物。

六、工人上班前进行安全教育。

七、有机肥充足，种后立即做好防护，防倒伏。

公路绿化景观设计 篇5

提升改造景观绿化工程项目

执行情况报告

一、概况

（一）建设依据

1.金华市发改委《关于调整杭金衢高速公路金华（新狮）互通连接线提升改造工程可研报告的批复》（金发改交通〔2014〕143号）；

2.金华市发改委《关于杭金衢高速公路金华（新狮）互通连接线提升改造景观绿化工程初步设计的批复》（金发改基综〔2014〕285号）；

3.市交投公司组织召开“关于杭金衢高速公路金华（新狮）互通连接线提升改造景观绿化工程施工图设计审查会议”形成的专家组意见。会议邀请市交通运输局、市园林管理处、匝道主线施工单位、特邀专家等代表参加。

（二）建设规模及主要技术指标

本项目位于金华市婺城区新狮街道，路线总长0.560km。起于杭金衢高速金华互通收费站，沿原匝道走向往南偏移约24m，终点与迎宾大道T型交叉，两侧预留景观提升绿带，绿化面积约25482平方米。景观绿带主要包括原有苗木迁移，地形整理及土方回填、绿化种植、挡土墙、排水沟等。

—1— 1.地形。高速入口景观代表城市的门户景观，“生态绿谷”的设计手法，较为大气、生态，也彰显蓬勃发展的城市风貌。两侧地形堆高至4-5米，遮挡周边不良的景观。

2.植物种植。绿地植物以香樟、榉树、沙朴为骨架树种，配以乌桕、黄山栾树、红枫、樱花、海棠等色叶树和开花乔灌木，并采用乔灌草的自然群落设计；体现整体感，疏密有致；东西向主园路两侧布置行道树。

（三）工程进度

工程于2015年3月20日开工建设，经过设计、监理、施工单位的共同努力，于2015年10月31日完工，工期7个月。

（四）项目投资及来源

项目核定概算总投资为1188.12万元，其中建安费954.48万元。所需资金由市交投公司政府性资金统筹解决。

（五）主要工程数量

1.景观工程。土方回填约6.5万方，优质黄土回填约1.8万方；挡土墙约3600m，钢筋混凝土排水沟162米，素混凝土排水沟157米；道路两侧平、侧石765米。

2.绿化工程。香樟、雪松、金桂、华棕、榉树、沙朴、水杉、红枫、红梅、日本早樱、腊梅、紫荆、丛生紫薇、木芙蓉等各类乔木约1116株；海桐球、茶梅球、红花继木球、红叶石楠球、金边黄杨球、瓜子黄杨球、无刺构骨球、金丝桃球、苏铁等灌木约434株；八角金盘、南天竹、红叶石楠、洒金珊瑚、金丝桃、—2— 茶梅、金边黄杨、龟甲冬青、红花继木、海桐、春鹃、金森女贞、夏鹃、美人蕉、火棘等小灌木约5793m；日本矮麦冬、常春藤、扶芳藤、花叶络石、花叶蔓长春、疏植麦冬、书带草、时花等地被6171m；果岭草满铺10836m。

3.室外给水工程。浇灌管网约1200米，浇灌设备30个。

（六）主要参建单位

1.建设单位：金华市交通投资建设有限公司 2.监督单位：金华市交通工程质量监督站 3.设计单位：浙江尼塔园林景观发展有限公司 4.监理单位：浙江双圆工程监理咨询有限公司 5.施工单位：博大环境集团有限公司

二、建设管理情况

（一）前期工作

1.设计单位招标。杭金衢高速金华（新狮）互通连接线提升改造景观绿化工程同迎宾大道入城口景观改造绿化工程和八一北街优化工程绿化工程设计招标工作一并由市规划局组织，经过公开招标，浙江尼塔园林景观发展有限公司为本项目的设计单位。

2.施工及监理单位招标。本项目施工和监理招标按照法定程序，采用公开招标、资格后审的形式。经过公开招标，确定博大环境集团有限公司为施工单位、浙江双圆工程监理咨询有限公司为监理单位；经过合同谈判，与上述中标单位分别签订《建设工

22—3— 程施工合同》和《建设工程委托监理合同》。

（二）征地拆迁

2014年3月，市交投公司与婺城区杭金衢高速公路（新狮互通）拓宽改造工程建设指挥部，签订了《杭金衢高速公路金华（新狮）互通连接线提升改造工程征地拆迁工作协议书》，明确了征迁责任与任务。

（三）项目管理 1.项目管理机构

本项目为市交投公司成立以来，承接的首个交通建设项目。公司领导高度重视，明确由总经理亲自挂帅、部门经理分管、工程技术人员具体负责的三级管理体制。各负其责，分工协作。

2.质量、安全控制

工程质量与安全是企业的生命。树立了精细化管理、打造精品工程的理念，在工程建设中，我们始终把质量放在首位，把质量管理贯穿于工程建设的全过程，严格执行质量一票否决制。

为了加强工程质量管理，召开施工现场会，通过表彰、奖励、通报、处罚等多种形式使工程达到规范要求，对于工程质量意识淡漠、存在质量缺陷的单位，通过开会、下发文件提高工程质量意识，责令返工或直接报废不合格工程，消除质量缺陷，警示施工单位，强化质量意识。围绕精品目标，坚持以试验检测数据为评判质量优劣依据。在每个分项工程完成之后，施工单位按规定自检的基础上，会同监理工程师进行认真的抽查，抽检频率大于 —4— 50%；只有抽检合格，方能进行下一分项工程的施工，确保了每一分项工程质量达到合格要求。同时狠抓原材料质量关，从源头消除隐患。由于采取了这些措施，有效的杜绝了质量事故的发生，从根本上保证了工程质量。

在安全管理方面，公司、监理办、施工单位均相应成立了安全生产管理机构，指定专人负责工程施工的安全生产管理工作，严格按照公路施工安全技术规程进行规范操作，开展定期和不定期检查，对检查存在的问题要求施工单位及时整改，并督促落实情况，使安全事故降低到萌芽状态，最大限度消除安全隐患的发生，由于加强了安全生产管理，工程开工至结束，未出现重大事故和不安全事故发生。

3.进度管理

本工程于2015年3月20日开工建设，2015年10月31日完工，共7个月工期，全面完成了合同工程任务，主要采取了如下措施：

（1）以科学的态度对待进度，正确的解决工程进度中出现的实际问题。本工程受原有贵重高大苗木政策处理影响一度接近停工，在解决施工进度问题上，各级领导多次亲自召开会议，作出采取相应调整措施、采取了增加施工机械、人工及材料投入的办法。本工程在施工过程中，承包单位倒排了工期，增加了机械人员的投入，大大加快了施工进度。

（2）以团结协作、不怕困难、苦干加实干以及科学管理相

—5— 结合的方法。针对上半年雨水偏多、不利于基础工程施工的实际，各参建单位合理安排，加班加点，确保了工程进度。

4.工程变更

本项目变更严格按《浙江省公路工程设计变更管理办法》的要求，坚持“实事求是、坚持标准、保证质量、节约资金、严格控制、程序规范”的变更申报原则，按管理办法的出台了适用于本项目的变更管理实施细则、建立了变更管理台帐。为了做好工程施工的变更管理工作，严格按照工程变更规定对施工单位的工程变更申请进行审核，施工现场进行详细查看，根据实际需要和权限确定或上报工程变更，对不符合变更要求的工程变更坚决不予审批，严格控制工程变更。工程变更保证了工程的质量，填补了工程设计缺陷，使工程的设计更加趋于合理、趋于完善，大大提高了工程的使用性能。

5.工程造价控制

为了控制费用我们主要的做法是：我们制定严格的费用控制程序，做好单价分割的审核，工程数量审核的复核等工作，每月严格审核承包人计量月报，未经初验的工程当月不予计量，严格控制工程变更，对有争议的变更问题及变更项目费用进行认真分析，召开会议，协调解决；并建立了一个既畅通又严密的支付渠道。

三、分部分项工程验收及相关问题

（一）存在主要问题及处理情况

—6— 1.针对2015年11月12日的质量评定会上，各专家组提出的5个方面的质量问题（①匝道两侧景观绿化带环境卫生较差；②南侧绿化带杜鹃花密度不足；③管理用房周边小苗死亡数量较多；④南侧绿化带草皮外观效果差，存在杂草、草坪不平整等问题等；⑤华盛顿棕榈树长势不是最佳）和内业资料不规范问题，公司已经责成施工监理单位做好了如下整改：①加强匝道两侧景观绿化带的日常卫生管护，确保整洁；②南侧绿化带杜鹃花已按设计要求充分补植到位；③因管理用房周边来往人流多，践踏死亡的小苗数量较多，施工单位已抓紧清理并补种，同步安排人员做好文明引导工作；④南侧绿化带草皮外观效果同北侧存在差距，现已加强病虫害防治、杂草清理、追肥、补播草籽等；⑤华盛顿棕榈树属于热带、亚热带地区常种绿化树种，现已加强冬季的保温措施并落实，同时，密切关注病虫害，及时打药预防。

2.工程内业资料。通过对景观绿化工程原始记录表、报验资料及自检资料等进行了全面的检查，认为以上工程资料内容完整，填写规范准确，签字齐全，基本满足交通部《公路工程交（竣）工验收办法》和住建部《园林绿化工程施工及验收规范》要求，基本达到竣工验收标准。

四、对各参建到位的总体评价 1.对设计单位的总体评价

本项目作为金华市区北大门的门面工程，按照市委、市政府精品工程要求，本项目在实施过程中，设计单位浙江尼塔园林景

—7— 观发展有限公司立足于金华本地实际，在不突破批复概算的前提下，因地制宜的提出了陆续出具了补充设计和变更设计，完善了部分的设计不尽合理之处（如增加棕榈树组团、变更排水沟、桥梁北侧挡土墙等）。从绿化层次设计上、构造物的设置上、以及与周边环境的协调上，它是一个比较成功的设计项目，在具体的设计图纸及后续服务工作中，积极主动、服务热情，受到了监理及施工单位、业主以及上级有关部门的一致好评。

2.对施工单位的评价

本项目的施工单位博大环境集团有限公司，总体上都能认真履行合同，克服政策处理问题复杂、上半年气候差等多重因素，积极主动，加大了人员和设备的投入，规范管理和质量管理自检体系；广大施工人员不畏雨季、高温，扎实的奋战在施工第一线，打造了合格工程，展现出一支过硬施工队伍的良好形象。能够按照我方工期和质量要求完成工程施工任务。

3.对监理单位的评价

监理单位自接受任务以来，投入一批高素质、专业业务技能强的人员组成监理办，并对驻地办严格要求，严把质量关。针对项目特点，制定了切实可行的监理工作措施和工作大纲，保证了监理工作的有效运转。监理人员坚持工程全程旁站，对施工中存在的问题监督施工单位认真整改，落实到位，确保了工程质量。

五、对工程质量的总体评价

本项目景观绿化工程整体质量良好，施工质量保证，资料基 —8— 本齐全，使用的材料质量符合要求；树木、花卉、草坪基本无枯黄、无明显虫害，各类乔、灌木成活率较高。

六、项目管理体会

作为城市的重要出入口，高速公路匝道两侧景观绿化工程倍受市委、市政府高度重视，更受金华广大市民的关注，也展现金华精品城市的形象。本项目的建设，是市委、市政府及市交通局的正确领导、是婺城区政府尤其是新狮街道的大力支持、是设计单位全力全方位跟踪服务、以及各参加单位精心组织、认真施工、团结协作和共同努力的结果。同时，由于本公司在项目建设管理的经验不足，项目建设过程中难免存在各方面的问题与不足，我们将在项目的养护期间，继续予以全方位的跟踪管理，不断改进和完善不足之处，确保项目建设达到规范要求。同时在今后的项目建设中继续发扬公路人不怕苦、不怕累、善于打硬仗的优良作风，为国家的公路“美化、绿化、优化”建设事业作出贡献。

金华市交通建设投资有限公司 2015年11月30日

公路绿化指标 篇6

一 高速公路绿化的特点和功能

高速公路绿化工程要充分反映交通线路的特点：不仅美化公路景观，使旅客舒适，又能起到防尘、防污染、防止风沙和水土流失对公路的侵蚀，稳定路基边坡，起到加固路堤和路堑的作用，改善公路沿线环境。其绿化功能为：

l、净化空气功能

首先，绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳，放出氧气，自动调节空气中二氧化碳和氧气平衡，使空气保持新鲜；其次，由于行车的影响，柴、汽油燃烧后排出大量废气，如：二氧化碳，二氧化硫．氟化物等，这些有毒气体不仅污染环境，而且直接损害人体健康。而绿色植物如同空气过滤器，能吸收大量的有毒气体，对空气起到净化作用；再次，空气中漂浮着大量尘埃，是细菌和病毒生殖繁衍的场所，减少灰尘也就减少了空气中细菌病毒的含量。绿色植物对尘埃有很好的黏附作用，密集的草皮、根茎、叶片与地面紧密结合，形成植被，不宜出现二次扬尘。在绿化工程中，通常选择臭柏、桧柏、侧柏等有较强杀菌能力的树种。通过这些绿色植物吸收空气中的有害物质，杀菌抑尘，创造一个比较洁净的行车环境。

2、降低噪声功能

汽车噪声是噪声危害的主要来源，高速公路的绿化很大程度上降低了汽车噪声对环境和人体造成的危害。树木有散射声波的作用，能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向，造成声能消耗使其减弱。枝叶表而的毛孔、绒毛能够象孔纤维吸音板一样，把噪声吸收掉。由于茂密的叶片形成松软而富有弹性的表层，可象海绵似的吸收声能，减少噪声危害。

3、美化路容功能

绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋，思想活跃，而车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是由视觉传人的，因此，改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间高速行驶在高速公路上，会在精神上、视觉上产生疲倦，对行车不利。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观，可以改善枯燥的行车环境．涮节视觉，消除精神疲倦，提高安全保障。

4、水土保持功能

土方工程构成公路的基本形式，为了保护路堑、路堤等边坡的稳定，在筑路施工中采用了一些必要的工程措施，但这些工程防护措施只能是局部的，而广大面积是利用植物材料进行防护，植物的根条纵横交织而发达，可有效地增加土壤机械固着能力，提高了抗冲、防蚀能力，起到了保持水土，稳固路基的作用。边坡、护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡面的直接冲击，减少地表径流，防止路基变形及坡面坍塌。

二 高速公路绿化的设计原则和绿化目标

1、设汁原则

高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分．绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然

条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：

(1)为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。

(2)绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。

(3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。

(4)绿化建设应考虑背景条件，要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合，做到防护、绿化、美化和谐统一。

(5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。

(6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。

2、绿化目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：

(1)多功能生态绿化体系

在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

(2)多物种防护绿化体系

在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果，讲究“节奏”与“韵律”，突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速，有效地减少风沙危害，提高公路的能见度，保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能，减少车辆尾气对环境的污染，防止有害气体向周边扩散。

三 高速公路绿化布局

高速公路总体布局一般呈带状分布，绿化工程要根据公路现状及特点，结合自然条件、立地条件和绿化目标，将不同层次的绿化单元有机地衔接起来，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度地拓展绿化空间，提高绿化覆盖度，增强防护性和绿化观赏性。

l、绿化工程的水平布局和垂直布局

绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线(公路主干道)相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化，与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来，使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上，根据绿化物种的特征，乔、灌、草相结合，突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间，合理配置植物株行距，以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调，使其挺拔雄伟，四季有绿，并配以花灌木形成垂直层面布局。

2、立交桥景点绿化布局

立交桥景点绿化，以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想，进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式，以针叶树作基调，用色彩丰富，造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配置上，采用多组团，大色块，流线型的自然式，铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相问，错落有致，层次分明，体现气魄，对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

3、植物优化结构布局

绿化工程的设计与布局中，植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外，还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。因此在绿化植物的选择上，首先应根据立地条件，结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用，正确选择植物材料，优化物种的配置，为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。

根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求，在充分利用现有乡土植物的基础上，丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉，针叶树，阔叶树等树种，这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点，而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展，呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上，要考虑季相的变化，配置一些常绿的树种，达到春季梢头嫩绿、花团锦簇；夏季绿树成荫，浓影覆地；秋季色彩斑斓、果实累累；冬季松柏翠绿．白雪挂仗的绿化效果。

4、中央分隔带绿化布局

高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限，并要通视良好。中央分隔带绿化，在夜间能起到防眩屏障的作用，既节省了防眩网的安装费用，又增加高速公路的绿化面积。

根据车灯位置及扩散角度，中央分隔带树的高度一般控制在1．5米即可，过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况，过矮难以遮掩会车灯光，失去防眩的作用。防眩树通常选用灌木树带，伴随桧柏点缀，色调调配有深浅不同绿色，保证了冬季也有绿可观，无萧瑟之感。

公路绿化景观设计 篇7

绿化景观的设计考虑:尊重自然, 体现人性, 创造富有自然野趣的道路生态系统和自然环境优美、人与自然和谐共存的城市自然生态廊道;保持和维护乡土生物与环境的多样性和完整性, 最大限度地利用现有树木、池塘、河流水系等自然要素, 进行生态恢复, 改善环境, 形成良好的“绿色效应”。设计目标:充分利用项目区所穿越地段的现状条件, 益高愈显, 聚土成阜;益湿愈藏, 积水成淀, 创造较多的立地小生境, 为生物多样性提供环境条件, 形成抑扬顿挫、开闭有致的生态景观。

一、景观结构分析

充分分析项目特色和场地特色, 剖析项目区景观组成要素, 得出点、线、面结合的景观构成。

点, 点是城市总体文化提示系统的组成, 也是通过道路景观形成城市印象的关键。结合重点地段如立交桥、桥、出入口等景观绿地节点的重点表达, 抽象而概括。

线, 线形的“绿廊”结合107辅道与道路标准段设计思路, 将路段分为城镇与农村两大结构段, 结合外部环境与节点设计, 运用简洁明快的线条与富于韵律感的构图, 体现自身的特色。

面, 由于场地绿带宽度的限制, 单靠现有绿化带难以形成面状景观, 因此, 考虑结合外围可利用场地如河流、水库、农田、城市绿地等形成城市生态走廊及多物种栖息地的重要组成部分。

1. 景观节点构想。

结合道路立交桥区等开阔区域形成具有一定文化提示意义的景观空间, 设计选取3个极具典型特征的节点来体现西绕城公路景观文化内涵, 分别表现科技、奥运、武术, 通过西绕城公路景观节点向人们传达项目修建大事记, 并展现中原地域文化特色。沟赵互通位于郑州高新技术产业开发区入口处, 通过景观艺术雕塑体现出高科技、现代化产业的文化内涵;须水立交绿化则在其中心花坛内设计绿色奥运环境标;刘胡垌立交是通往郑少洛高速的必经之路, 可以通过此节点绿化充分展示中原武术的精粹。

2. 生态绿廊构想。

以安全性、功能性为前提, 强调节奏感、韵律感, 形成线形景观。根据道路交通分析, 线路全段交通由北向南呈现逐渐密集的趋势, 车流量逐渐加大, 设计的车道由双向六车道向双向标准八车道和双向加宽八车道变化。中原区、二七区分界处区间段还设置了慢车道与人行道。依据道路设计特点将全路段景观设计划分为城镇 (设置慢车道路段) 风格与乡村风格两种特色, 在生态绿廊的景观构想中, 力求通过隔离带的变化体现各自不同的特色。同时, 在安全性上应当满足道路设计规范要求, 如防眩光、禁行要求等。两路段在整体风格协调统一的前提下, 又运用不同的基调树种来体现各自的特色。如城镇段主要采用常绿灌木+模纹绿篱的形式突出城市化的特色, 乡村段则采用乔木+灌木+地被的复合层次来凸现自然环境的乡村野趣。最终结合外围场地形成一条发展的生态景观绿廊。

二、种植设计

植被景观是道路景观建设的核心, 不同的绿化形式将对城市生态格局和经济可行性建设产生不同的影响。本方案采用线性排练方式, 以形成现代、粗狂、自然、朴实的线性景观肌理。树种选择坚持适地适树、生态优先和经济适用的原则, 并结合道路绿化特征选择抗污、滞尘类树种。

三、结束语

公路绿化景观设计 篇8

关键词 福宁高速公路；植物选择；景观绿化

中图分类号：U418.9；S731.8 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）24-0-05

随着“美丽中国”项目的推进，高速公路生态文明建设进入了发展的新时期。在高速公路生态环境建设中，人们对高速公路景观绿化的建设关注程度不断提高[1]。高速公路绿化景观具有保护和改善生态环境、美化公路景观、保证交通安全行车等重要功能。因此，高速公路植物景观在形成总体风格时，既要注意协调好沿途景点、附属设施以及绿化植物等各组成部分之间的关系，并使其有机地融合在一起，形成优美的流线型景观效果[2]。同时，要结合当地的风土人情、历史文化，展现出当地的文化内涵，塑造出具有艺术景观的公路。

福宁高速公路以满足生态性是与交通安全性为基础，并保证绿化的景观功能，通过科学合理的植物配置来针对中央分隔带、隧道口、互通等进行植物造景，有利于创造出舒适、优美的行车环境。同时，为了使福宁高速公路绿化真正达到多样化、规模化、园林化的要求，在进行绿化植物选择与配置时，有必要认真分析其绿化植物应用现状存在的问题，并从生态环境要求、审美价值角度和安全行车功能等要求着手进一步改善景观，以期能将福宁高速公路营建成一条“和谐生态、畅安舒美”的绿色交通长廊。

1 研究地概况

福宁高速公路是从福鼎到宁德，主线141.114 km，有14座隧道、16座特大桥，其中跨海大桥就有8座，最长的赤岭隧道3.45 km，主线共有11个互通，12个收费站，4个服务区。地形特点是以丘陵山地兼沿海小平原相结合，沿线具有盆谷地气候、山地气候等复杂的气候特点，属于中亚热带季风气候湿润区，雨量丰沛，温暖湿润，日照充足，海洋性季风气候比较显著，四季分明。

2 植物种类应用

福宁高速公路已通车运营超过12 a，可绿化里程127 km，绿化覆盖总面积9 373.25 hm2，两侧红线内可绿化里程的绿化率达100%。福宁高速公路根据绿化设计要求及当地自然条件，结合植物自身的生长状况来选择应用植物种类。据调查统计，福宁高速公路植物种类的选用从植物生活型来看有111种，其中乔木类的共有56种，主要有塔柏、大叶女贞、香樟、巨尾桉、杜英和小叶榕等，常绿乔木为19科36种，落叶乔木有15科20种，常绿灌木共有14科19种，落叶灌木有6科6种，草本植物有5科18种，棕榈类有1科5种、竹类有1科4种，藤本类有3科3种，见表1。

3 福宁高速公路景观绿化分析

在福宁高速公路运营管理单位以植物造景为主体的各类绿地中，近年来通过科学的绿化日常养护管理及营建美绿高速、绿色通道、绿色生态所站及宜居绿化环境等绿化改造工程来逐步改善和提升本路段的生态环境质量，大部分绿地中树种格调和种类发生较大的变化，在一定程度上提高了沿线景观的品位和档次。

3.1 中央分隔带的景观绿化

中央分隔带绿化是高速公路行车视域的主要附属设施这一，其重要作用是隔离车道，具有满足防眩、诱导视线的要求，提供司机行车安全和美化行车环境。福宁高速公路中央分隔带宽1.5 m，绿化树种采取耐修剪、生长慢、四季常青、抗逆性强的塔柏，高度控制在1.7 m，株距2 m（见图1）。地表选用满铺的马尼拉草，以为防止土污染路面；为增强美化效果，减少视觉的单调感，在蕉城北郊段和福鼎分水关段塔柏间种有红叶石楠（见图2）。此类配置一般用于直线型较窄的中央分隔带，应用连续的绿篱式栽植可以大大增加行车的安全感。

图1 塔柏+马尼拉草 图2 塔柏+红叶石楠+马尼拉草

图3 夹竹桃+巨尾桉 图4 狗牙根

图5 爬山虎 图6 丁香+红叶石楠

3.2 公路两侧的景观绿化

高速公路两侧绿化带的景观是构成沿线连续性景观的基础，具有因地形地貌发生变化的显著特点。对于边坡绿化按不同位置可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同，可分为植被和非植被坡。植被坡采用草坪喷播、草坪植生带及藤本攀援类植物进行垂直绿化法[3]。福宁高速公路边坡，大部分路段土质下边坡植物配置形式为草十灌木（1排）+乔木（一般为2排以上）的配置形式，可以提高绿化的生态效益并有助于丰富景观。坡面采用铺植多年生的宿根草如高羊茅、黑麦草、狗牙根、马尼拉草、芦苇等，靠近钢护栏草坪绿化的基础上种植第1排灌木为夹竹桃为3～5株/丛，单行间距4 m，第2排以上种植为乔木巨尾桉、意杨等（见图3、4）。乔木以“品”字形栽植，可以减少垂直径流发生。该配置一到开花季节公路两侧都是夹竹桃花的海洋，景观效果格外引人注目。至于硬质边坡在坡脚处多采用砌池槽栽植有藤本攀缘类植物如爬山虎，坡顶种植葛藤，以提高沿线覆绿效果（见图5）。

此外，公路两侧的路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，为还有一定纵向宽度的碎落台。福宁高速公路的碎落台土质条件较差，多含砂砾及建筑垃圾，主要种植耐瘠薄、抗性强的植物，如红叶石楠、夹竹桃、丁香和马樱丹等（见图6）。

3.3 互通的景观绿化

互通是连接其他道路的重要出入口，也是整体功能结构中的节点。从景观的构成上看，互通是景观设计中绿化面积最大、立件条件最佳、景观设置结构可塑性最高的地方[4]。福宁高速公路主线从南至北依次有福鼎互通、八尺门互通、秦屿互通、柏洋互通、牙城互通、三沙互通、霞浦互通（见图7）、盐田互通、湾坞互通、下白石互通、漳湾互通（见图8）。互通的绿化要与全线景观的总体风格相协调，突出主要的风格并形成鲜明的景观亮点。而且，在不同绿化区的构图中植物都有3～5种乔木树种为骨干，并配置有形态各异并有季节变化的小灌木和地被，大色块、大手笔和多层次构筑具有文化内涵的景观大图案。比如，霞浦互通处于优越的地理位置，周围有优美的自然环境，互通景观绿化本着“近花灌、中花乔、远大乔”的布局进行种植，植物配植以自然式绿化为主。绿化美化选择香樟、塔柏、杉木为骨干树种，并配置大面积的草坪和有季节变化的花灌木形成错落有致的植物群落。

图7 霞浦互通一角 图8 漳湾互通一角

3.4 隧道口的景观绿化

隧道口景观绿化所选择的树种应当相融与所处的植被环境和现有的植物种类中，尽量结合防护工程，使之保持绿化的长期性。由于车辆进出隧道口的相对慢且数量多，尾气排放量较大，隧道出入口景观绿化宜采取明暗过渡的方法，在接近隧道出入口近处应减少树种栽植间距，植物配置可仿自然群落，在有限的空间适当地配植乔灌木[5]。例如，在蔡家山隧道进口、秦屿隧道入口和白岩里隧道出口等处选用了一些抗逆性强、耐高温、成活率高、适宜粗放管理的树种如乐昌含笑、皇后葵、龟甲冬青等树种（见图9、10、11）。在高速公路绿色生态长廊工程建设中，福宁高速公路大部分的隧道口在原有绿化的基础上做了一定程度的美化、生态提升，取得较好的绿化效果。

图9 蔡家山隧道入口图 10 秦屿隧道入口

图11 白岩里隧道出口

3.5 服务区与收费站的景观绿化

服务区与收费站的绿化主要功能是满足来往车辆、司乘人员、管理工作者等提供休息、休闲及工作场所的优美环境，是一条畅通无阻的高速公路重要的组成部分。服务区与收费站绿化所选植物，需具有降噪、除尘、净化空气和减缓风速等功能，以创造出不同特色的景观。例如，福安服务区绿化考虑考虑各个部位作用，适地适树。在停车场为防止车辆受曝晒而在周边种植有适量的高大香樟，形成一定的阴凉环境；办公区、生活区的绿化总体以自然式布局为主，讲究选用乔灌木、花草的合理配置，营造绚丽多彩的四季景观。

4 问题与对策

4.1 存在问题

福宁高速公路因建设时期较早，绿化景观的投入成本较小，从整体上看，乔灌木数量、体量明显不足，较大面积的草坪空间没配置障景，在道路两侧存在高陡、大面积和裸露的硬质边坡，碎落台和隧道洞口的植被相对较稀少，部分互通景观区种植密度低且未有树种疏密有致的配置，沿线景观较单调，在绿化植物种类选择和应用上还有一些不足，有待进一步改善和提升绿化景观整体水平。

4.1.1 植物种类偏少，乡土植物应用不充分，地方特色不够突出

英国造园家克劳斯顿说过，“园林设计归根到底是植物材料的设计，其目的是改善人类的生态环境，其他的内容只能在一个有植物的环境中发挥作用”[6]。由于丰富多彩的景观离不了充足的植物材料，所以营建一条舒适。优美的高速公路利用植物成为造景的关键。福宁高速公路跨越里程较长，立地条件复杂多样，可利用的树种材料比较丰富，但树种种类应用偏少，树种配置是采用一般公路和大中城市中的树种，主要以塔柏、红叶石楠、夹竹桃、巨尾桉以及大叶女贞等为主，花灌木的利用也比较少。因受苗木供应的影响，理想树木品种缺少，规格较小，往往在不同景观带的绿地上所使用的树木品种大致相同，未能充分实现树种配置多样性。虽然在运营养护管理中开始应用乡土树种和引进新树种，但由于乡土树种的开发利用和推广应用的滞后，设计所要求的树木品种、规格、数量在施工时往往购买不到，致使只能更改设计。闽东地区物种资源十分丰富，但在应用到福宁高速公路绿化的不多，只有桂花、香樟、榕树、毛杜鹃和红花继木等少数树种。目前，就福宁高速公路乔灌木和地被绿化主要树种的应用位置而言，其种类和品种比较单一，主要体现在中央分隔带、边坡和碎落台的树种种类较少，景观绿化显得雷同，绿化特色不够突出，生态功能比较单一，而且病虫害易流行，防治难度大，养护管理困难等问题。

4.1.2 常绿与落叶树种搭配比例欠佳，色彩树种的应用不够丰富，绿化景观缺少变化

纵观福宁高速公路绿地，常绿乔灌木树种主要是塔柏、红叶石楠、大叶女贞、香樟、桂花和榕树等；落叶乔灌木最常见的是紫叶李、银杏、枫香、黄山栾树、紫薇以及意杨等。在高速公路绿化中，常绿树种与落叶树种的合理配置，会更好地丰富应有的绿化景观效果，但由于资金和树种资源的提供等因素，在福宁高速公路沿线很多适宜地段没有将常绿树种与落叶树种进行最佳的合理搭配，两者比例相差较大，造成季相特点变化不突出。

高速公路绿化树种色彩的季相变化是改善和提升绿化景观不可缺少的环节，既是绿化水平上新台阶的主要方式，也是衡量绿化景观效果的一个重要指标。福宁公路绿化主线树种材料中由于色彩树种应用得不充足，风景道的色彩缺乏变化，景观效果受到影响。例如，由始至终贯穿于南北主线中央分隔带141.114 km的养护里程几乎清一色是以塔柏和草坪为主，其中只有约10 km的塔柏间种红叶石楠，缺乏其他色彩的树种应用，不能给予驾乘人一种富于变化的观赏美感。

4.1.3 资金投入不足，裸露的硬质边坡影响景观效果

福宁高速公路的建设期开山辟路时，形成有大量裸露的硬质边坡。因为硬质边坡的立地条件非常差，在缺水，缺土，少营养并且植物生长缺乏必需的物质基础情况下，硬质坡面自然恢复很难且极慢[7]。当前，如果使用最先进的客土喷播技术来实现裸露的硬质边坡绿化防治目的，边坡植被修复会产生相当高的费用，并且大范围、大面积进行施工难度极大。由于考虑到资金投入的不足，目前福宁高速公路只能对部分边坡使用攀援类植物爬山虎和葛藤来覆绿，但沿线仍有大量的硬质边坡未采取边坡植被修复技术，既破坏景观的完整性，有影响景观效果。

4.2 植物选择与景观改善的优化对策

4.2.1 因路制宜，合理选择，科学配置，丰富绿化树种

4.2.1.1 发展以乡土植物为主，适当选用经过驯化的外来优良树种

“一方水土养一方物”，乡土树种能适应本区域气候环境，是构建景观的一个重要因素，许多有特色的园林景观大都是以它为基础的。因为高速公路绿地树种的配置与种植环境受立地条件和行车环境的限制。所以，在绿化树种的选择和配置方面，必须对被选择树种的生物学特性、栽植地环境等方面加以综合考虑，要因树制宜、因地制宜地进行选择。高速公路绿地建设中要优先考虑那些枝叶旺盛、生长健壮、树形优美且广泛分布在本区域中能够自然演替，自然繁育的乡土树种，它们是构成高速公路植物群落中的优势树种。目前，乡土树种已广为人们接受的有火力楠、檫树、闽粤栲、苦槠、杉木、观光木、鹅掌楸、山乌桕和油松等树种。在高速公路绿化中应用引进的绿化观赏植物时，不能盲目引种，要选择那些经过抗性锻炼并能适应于本路段生长的植物，且应选择具有抗逆性强、耐瘠薄、抗污染、花期长、色彩鲜艳、易管理等优良性状的树种。目前，可在闽东地区绿化中已经驯化且较适宜的树种有深山含笑、法桐、红千层、七叶树、红枫、栾树、榔榆以及红绒球等。

4.2.1.2 丰富绿化树种，保持植物群落结构的稳定性

在高速公路绿地的不同功能区中将不同形状、高度、果实、叶色以及花色的乔灌草藤本等植物科学搭配，观叶与观花植物有机结合，常绿和落叶树种有机结合，达到丰富绿化整体的色彩和层次[8]。高速公路绿化不仅要改善沿线安全行车环境，美化路容路貌，而且要达到种植见效快和保持植物群落结构长期的稳定性的目的。因此，高速公路绿化植物选择要遵从自然群落的发展规律，注重以速生、长效树种为主，科学搭配部分慢生树种，切忌片面地追求艺术效果。此外，要注意保持不同功能区绿化景观互相衔接，让绿化植物群落永续不断地发挥着作用。

4.2.2 加强沿线垂直绿化，提升硬质边坡覆绿景观效果

近年来，垂直绿化成为高速公路发展的新热点，具有绿化占地少，见效快、绿视高的优点，是高速公路增绿和丰富树种的重要方式之一。目前，福宁高速公路沿线存在高陡硬质边坡未覆绿的面积大，跨越的里程长，但绿化所用的攀援类植物较为单一，仅有爬山虎、葛藤这2个品种。因此，在有限的投资根据福宁高速公路的实际在以发展垂直绿化工程及丰富垂直绿化材料时，要因地制宜地选用悬垂和攀缘的植物，如迎春、地锦、薜荔、凌宵、藤本月季和忍冬等，尽可能郁闭硬质边坡的坡面。同时，深入组织实施发掘、选育和应用闽东原有适应性强的树种资源材料，并有选择地引进国内外优良品种，经过正确地采用变色、常绿、落叶的藤本搭配种植的模式，以使沿线绿地的色彩和层次更加丰富，观赏效果更佳。

4.2.3 科学开发有地方特色的风景道，融合高速公路独特的滨海风情

福宁高速公路沿线有2个典型地方特色景观路段。海湾和渔业养殖特色路段：主要分布在秦屿至八尺门、陇头至敦炳、下白石至漳湾。山林田园风光特色路段：主要分布在八尺门至牙城、后港附近、蕉城区北郊。对这2个地方特色风景道的开发，是对福宁高速公路独特的滨海景观亮点做进一步地挖掘和展示。这需要根据具体所处自然景观和森林生态的要求，进行科学改造所在的植被群落，使植被群落的季相更有变化并提高林相的丰富度，在能够看见滨海风光的行车路段，注意植物的高度，确保不会遮挡滨海景观。如适当增加乡土树种的比例，融合自然野趣的植被群落，让人感受沿线的秀美风光。临岸见垂柳拖丝，清秀直耸的水杉，娇艳美丽的木槿、木芙蓉、红枫等，形成独特的滨海风情以更好地彰显其在功能上的综合性，配置上有艺术性、风格上更有地方性的良好行车环境。

4.2.4 改善高速行车安全的植物配植

高速公路生态绿化是以满足高速交通功能需要为主导，采取植物绿化措施来有效地改善行车安全的景观。高速公路上的车速都很快，树种的配植应当以确保安全行车为重要前提。例如，福宁高速公路从中央分隔带植物造景方面来说，绿化比较单调，可适当改造或以规则等距增植10～15 km有不同品种的色彩树种，既可增加安全防眩要求，也能与展现丰富多彩的色彩植物的观赏性，还可进一步缓解驾乘人员感到单调疲劳的心理影响。如适量增植些有交替变化的彩叶扶桑、蓝冰柏、紫叶红栌等。

在高速公路互通匝道端行车交汇处以及服务区出口和主线合流处应留出足够的安全距离，适宜种植草坪及低矮的灌木球，如马尼拉草、龟甲冬青球和龙柏球等；在有明暗过渡地方的隧道进出口要种植合理的过渡植物。植物配置时，宜沿着远离隧道口的方向栽植高度逐渐降低的常绿植物，并一直过渡到正常安全地方，以缓解光线突然变化带给司机视线的不适，提高行车安全性；对于公路两侧的防护林带与车道之间必需有一定的距离，福宁高速公路现有部分靠近路肩的巨尾桉，应及时移植与更换配植具有耐冲撞、强柔韧性的树种，以防止树木因不同原因歪倒或台风刮断后影响交通秩序。同时，福宁高速公路沿线不宜种植过于惹眼的植物，防止因为过度吸引司机的视线导致出现行车事故，植物配置要作为一个行车舒适的背景，绝不喧宾夺主。

4.2.5 倡导以生态效益、景观效益和经济效益有机结合

中央分隔带、互通、碎落台等绿地类型选择与配置植物时，要针对不同的生态条件，选择的树种应坚持优先考虑那些表现优良又经济便宜的植物，宜提倡优先选择栽植后期那些能粗放管理和低养护的树种。因为这样做有一个优点是可以较大程度上减少在高速路上的树木进行修剪、除草、浇水等养护而出现的不安全因素。服

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务区、收费所的绿化与人们日常生活、工作学习息息相关，要本着以人为本的思想，在充分体现美化功能时，还要考虑会对人体健康有影响树木的花粉，如可选择有经济价值的乔灌木树种，有芒果、龙眼、香樟、杨梅、木槿、白玉兰及丹桂等植物。在种植有经济价值的树种地段应当合理，要选择在服务区和收费所内，以防止因行人采摘出现交通事故。

5 结语

总之，福宁高速公路绿化树种选择与配置的好坏是直接反映其绿化水平高低的一个重要窗口。应该以实事求是和科学的态度来审视福宁高速公路绿化树种应用现状和发展，从气候条件、经济条件、安全行车等需要出发，在树种的选择和配置时，必须根据植物的生物学和生态学特性，选取适应性强的乡土树种，以充分体现福宁高速公路的乡土气息，并形成富有地方特色。同时，要合理配置好常绿与落叶、阔叶与针叶、乔木与灌木、慢生与速生，适量地运用观叶、观花、观果和观干的树木，提高绿化树种的多样性，加强垂直绿化技术的应用，并注重降低绿化养护成本，使福宁高速公路绿化景观的整体协调上达到最佳的社会环境与经济效益。

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