装卸工人身安全管理

装卸工人身安全管理（精选8篇）

装卸工人身安全管理 篇1

一、装卸工作业与休息时不仅要注意保护货物的安全，也要注意个人的人身安全：

1、卸货开车门时，要慢慢试着打开车门，以防车门开启过快造成货物突然掉落伤人；

2、叉车作业时，要有人协助指挥的同时，在旁进行装卸作业的人员要时刻注意躲避；

3、装卸工堆码货垛较高时，要注意货垛的稳定性，如需再往其上加码货物则要有协助完成，以防货物掉下来或使货垛倾倒而伤人；

4、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛或存放安全性差的货物旁边。

二、登高作业时，更应谨慎操作，防止高空坠落和货物砸头。

三、散装货物

1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺；

2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作，安全作业；

3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝，倒塌的危险，对不易搬动的应用撬棍拔动，不得用

手拔，脚踏搬动时，应从上到下阶梯式落垛层层搬取，严禁掏挖，防止塌方；

4、作业完毕要做到“大清”。

四、包装货物

1、根据货物的包装和性质不同而选配合的工具托盘等；

2、装车时要平稳牢固，四方整齐，点数清楚；

3、装车时工人不少于2 人。

五、桶装物资

1、采用合适的工索具（铁担钩、桶钩）；

2、起吊前，应用手扶住钩子，待完全吃紧松手，稳起稳吊稳落；

3、卸装时要自上而下，不得从底层抽装，桶口视要求确定朝上或卧装；

4、装车不少于2人。

六、危险品类

1、装运危险品前，应了解所装危险品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施，开好工前会，制订正确的作业方法；

2、严禁烟火，杜绝各类火种，严禁铁器撞击，穿钉鞋，防止摩擦起火；

3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证，做到定人定机定车，并会正确作用消防器

材；

4、按规定穿戴好必要的防护用品，作业中的工索具设施应符合危险品作业要求，采用机械装

卸时，应按规定负荷降低25%；

5、装车工不少于2 人，视作业情况进行轮换，安全员要根据实际到场监督；

6、采取必要的通风措施，谨慎操作，轻拿轻放，密切注意作业现场周围的动态，防止中毒、失火、爆炸等事故的发生；

装卸工人身安全管理 篇2

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

装卸工人身安全管理 篇3

关键词岸桥;集装箱装卸;困难作业;安全防控

0引言

随着码头设备的作业性能不断改进,其安全性能也逐步提高,因此,在常规化操作中,设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生;但实际操作中往往会出现各种超乎常规的困难装卸作业,基于集装箱岸桥本身的性能特点以及某些不利的客观因素,操作者稍有失误就会酿成事故。船舶舱格残旧或破损、非标准舱格、特殊箱型、盲位操作、重大件货物等情况下的装卸作业较易发生事故,对安全生产的威胁非常大,是集装箱岸桥装卸作业安全管理和监控的重点。

针对上述问题,笔者结合所在单位对集装箱岸桥困难装卸作业的防范方法与自身安全管理的经验,从船舶因素、作业环境因素、货物因素等方面入手,对集装箱岸桥的重点困难装卸作业进行归类,并逐类讨论相应的安全防控思路和防范措施。

1船舶因素引发的困难装卸作业

1.1类型

1.1.1舱格残旧或破损

在货物装卸过程中,船舶舱格因碰撞频率较高等原因,经常存在导槽弯曲变形、槽口脱焊破损等问题。舱格残旧或破损对集装箱岸桥装卸作业安全构成极大威胁:如果舱格导槽弯曲变形,集装箱在进出舱格时极有可能滑出导槽,导致吊具卡槽,造成箱损、机损;如果在槽口脱焊破损的情况下进行装卸作业,操作者稍有失误就会在原残损位置造成二次损坏或酿成事故。

1.1.2非标准舱格

非标准舱格的情况一般出现在改装类集装箱船中。船公司为适应集装箱业务发展的需要,常常将散货船改装成集装箱船;但由于船舶本身条件限制以及改装工艺不完善,改装后的船舶舱格往往存在尺寸不标准、导槽强度低、内部结构不合理等问题。

舱格尺寸不标准主要源于对船体进行改造时施工尺寸精度不高或受原有布局尺寸限制,在对大舱进行物理分隔时未严格参照标准集装箱船的相关尺寸,造成40英尺或20英尺舱格过宽或过窄。舱格过宽容易造成装卸过程中集装箱滑出导槽;舱格过窄容易导致集装箱与导槽发生磨擦,此时若船体倾斜或操作速度过快,极易发生吊具卡槽事故。

此外,由于改造工艺粗糙或存在缺陷,改装类集装箱船为增强舱格内两导槽间的稳定性,通常会在两导槽内增加多条横向定位杆,而由于横向定位杆的位置较贴近箱体,在装卸过程中箱门部位极易与横向定位杆发生碰撞,引发箱损事故。

1.2安全防控思路和防范措施

为有效提高上述困难作业的操作安全性,可从增强操作者安全防范意识入手,推行落实相应的知识灌输、技能指导、手势纠正、流程规范等措施。

(1)从安全学习和技能培训入手,切实提高操作者在装卸作业过程中的安全防范意识及操作技能,具体做法如下:

①建立船舶类型档案,为安全培训和管理监控提供准确的参考信息。针对改装类集装箱船的实际情况,建立详细的信息档案,包括舱格类型、舱格导槽损坏情况、船舱布局等。

②切实做好理论知识培训,提高操作者的安全理论知识水平。有针对性地编拟安全培训课件并实施培训,重点突出操作危险性,可采用图文并茂的形式,力求直观、明朗地教育;同时,由于码头作业船舶的动态性较强,可采用班前会培训的方式来确保培训的实效性。

③充分利用船舶在港停留的有利时间,组织操作者进行实地讲解教育,并根据船舶作业条件的实际情况,针对影响安全操作的因素进行实操技能培训,有效提高操作者对船舶环境困素的认识及安全操作技能。

(2)侧重装卸工艺及操作规范的优化和完善,从加强作业过程中的检查和指挥入手,切实加强地面指挥人员的辅助监控作用,具体做法如下:

①加强对舱格内部结构和舱格导槽情况的检查,检查工作可由随机的指挥人员负责执行,并在岸桥操作前进行确认。

②规范操作要求。在船舶舱格残旧、破损的情况下,操作者控制岸桥时应缓速操作,同时密切留意地面辅助指挥人员的指挥信号,一旦出现紧急情况立刻停止动作;在对非标准40英尺舱格进行双20英尺箱作业时,操作者除保持良好的安全操作状态外,可充分利用吊具中锁侧移动作,根据舱格实际尺寸对吊具长度作调整,一般以保持吊具与舱格导槽间空隙为宜,并充分利用设备自身的吊具倾转功能,根据船舶倾斜情况进行相应调整,确保集装箱在进出船舱时与导槽平行。

③对于舱格内两导槽间存在横向定位杆的情况,为有效避免集装箱进出船舱时箱门与横向定位杆发生碰撞,应改变箱门朝向,使2个20英尺箱的箱门相对以避开可能发生碰撞的位置;操作40英尺箱时,应尽量采用集装箱单边紧贴导板的方式,为箱门方向处预留较大的安全空间。

2作业环境因素引发的困难装卸作业

2.1类型

2.1.1盲位操作

由于船舶舱位积载要求,岸桥装卸作业过程中极有可能出现盲位操作。盲位操作是指超出操作者视线观察范围、在看不见岸桥吊具动态的情况下进行的操作,通常是因为船舶本身所积载的集装箱遮挡造成的。盲位操作危险性较大,可能引发机损、箱损、货损等事故。

2.1.240英尺舱格内装卸20英尺单箱

此类困难作业出现的几率较小,基本上都是由客观因素造成的,例如集装箱船在航行过程中可能发生箱体移位或者设备缺陷等不利因素,引起不可避免的单箱操作。该类困难作业的危险性较大,是操作者较易忽视的情况之一。常规情况下岸桥吊具长度比集装箱短约,箱体所凸出的部分恰是极有可能引发碰撞事故的危险源。

2.2安全防控思路和防范措施

在上述不利的作业环境下,可通过深入分析、制定、落实相应的防范措施,严加防控,规避不利环境因素对岸桥装卸作业安全的威胁。

(1)通过开展多种方式的学习提高操作者的应急应变能力。收集由不利环境因素引发的岸桥事故材料,并在此基础上开展相应的教育和培训。在环境安全监管工作中,充分挖掘培训机会,结合上机观摩和面谈摸底等做法,有针对性地组织小范围实操培训,同时组织开展互动性的分析和讨论。

(2)针对岸桥装卸作业环境的不利变化拟定落实相应的安全防控管理措施。具体做法如下:

①对于岸桥盲位操作的安全防控管理,其一,要求操作者细致地分析判断当前作业环境是否存在安全隐患,详细评估操作的困难程度,做好充分的应对准备;其二,通过分析船舶积载情况,及时发现可能对岸桥装卸作业安全产生影响的危险源,并落实相应的防范措施;其三,增派指挥人员并配备有效的无线通信设备,在盲位操作时,所有的操作应根据指挥人员发出的指挥信号来进行,一般情况下宜配备2名以上的指挥人员在盲位两侧以及岸桥操作人员可视的范围内,通过无线通信设备进行沟通、确认,由主指挥人统一指挥。

②制定和编写相应的安全操作指引是帮助岸桥操作者提高操作技能和安全防控技巧的有效途径。安全操作指引应简洁直观、通俗易懂、携带方便,以达到实时提醒的效果。

③对于在40英尺舱格内进行20英尺单箱装卸作业的安全管理,可通过制定相应的装卸操作要求加以防范:一是在装卸作业过程中,不可装卸超过2层箱,尽量避开可能引发碰撞的危险位置;二是操作者必须根据实际情况调整岸桥吊具与船舱的平行度,避免因集装箱在上下运动时产生倾角而引发事故;三是适当控制集装箱起升和下降的速度,通过降低装卸速度来提高岸桥装卸作业的安全性。

3货物因素引发的困难装卸作业

3.1类型

3.1.1超高、超限箱

超高、超限箱的外形结构有别于普通集装箱,最常见的是框架箱和开顶箱。由于此类集装箱所装载的货物通常都是超出箱体尺寸且价值较高的,因此确保其装卸安全及货物完好无损至关重要,而这显然也是岸桥装卸作业中较为困难的情况之一。

3.1.2重大件货物

重大件货物包括以散装形式进行装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物;在特种集装箱上积载使整箱质量超过岸桥吊具(或吊钩)下额定负荷量的货物;因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸而需进行分体装卸的货物。由于重大件货物固有的特殊情况,无论从外形还是质量上对岸桥装卸作业安全都存在较大的威胁,若装卸操作不当极有可能引发损失较大的事故。

3.2安全防控思路和防范措施

在使用岸桥对上述类型货物进行装卸作业时,必须全面、具体地拟定及落实系统性的安全防范措施。具体包括以下做法:

(1)编拟特殊箱型及重大件货物等非常规货物装卸的安全操作规程。应特别注重规程的可行性和有效性,这要求在分析整个装卸作业过程中易发生安全问题环节的基础上,结合实际情况和货物特性,如外形状态、重心分布、包装要求、加固情况等。

(2)细化操作流程,严格落实岗位责任制。首先必须拟定合理完善的操作流程,以便于配合性岗位人员的学习和执行;其次还需确保各岗位责任明晰并落实到位,除岸桥操作者以外,其他配合性岗位人员的责任执行情况也是安全监控的重点。

(3)有效保证岸桥自身的安全性能,为装卸作业提供基础性的安全保障。必须在操作前对岸桥的起升刹车性能、起升负荷指示装置、超负荷保护装置、吊具连接部件等影响装卸作业安全的重点部位及部件进行检查。

(4)检查并选择正确的工属具辅助装卸作业。对特殊箱型及重大件货物等非常规货物而言,常规的装卸工艺无法满足其安全要求,必须采用其他工属具进行辅助作业。这类工属具包括钢丝绳、吊索、套环、卸扣、撑杆等,他们直接与货物连接并承担货物的吊运负荷;因此,对所选用的工属具进行安全检查是至关重要的,只有确保其安全性和适用性才能确保装卸过程安全。首先,选择的工属具必须正确,主要指能方便连接、满足安全负荷要求以及在货物吊运轨迹中有足够的安全空间,结合货物舱单等资料与货物的实物现状,根据工属具质量、体积的特性,选择负载合适、长度适宜的工属具进行装卸;其次,根据相关的技术性能标准对所选工属具进行仔细检查,确保其起重负载满足货物装卸的安全要求。

(5)积极准备,认真组织。装卸作业前,通过召开船前会等方式合理布置各岗位人员的工作要求,确保各岗位执行规程和流程到位,并对各装卸环节的准备情况进行最后的检查确认。

(6)装卸作业过程中遵守“多人监控、及时沟通、意见统一、一人指挥”的原则,一般情况下宜指派负责安全管理的人员进行指挥,再指派船舶作业指导员和安全督导员共同监控整体装卸。

(7)培养良好的操作习惯,注重各岗位的有效配合。岸桥操作者在日常装卸操作中必须培养垂直起吊、轻拿轻放的好习惯,同时严格执行地面指挥人员的指挥信号,切不可存有麻痹大意、投机侥幸、贪多求快等思想。

4结束语

在集装箱岸桥困难装卸作业的安全防控与管理工作中,虽然安全管理方式及手段的有效性仍受各种客观因素的制约,但是,只要针对威胁岸桥装卸作业安全的危险源,坚持“事前认真研讨分析,事中严格监督控制,事后及时总结完善”的做法,参照相关的科学管理理念和先进操作方法,及时调整安全防控思路及防范措施,不断改进管理手法,完善操作规程,优化装卸工艺,加强过程防控,最终在制度上形成合理、完整、有效的安全防控管理体系,则岸桥及其他机种的各种困难装卸作业都将不再“困难”。

装卸工人身安全管理 篇4

一、装卸工入库工作必须接受安全保卫教育，并签定保证书。

二、装卸工人必须持证上岗，不得酒后上岗和酗酒闹事。装卸

车时不得克扣司机。

三、在库区内不准随地大小便，违者处以不定期清扫卫生和罚

款。

四、进入库区禁止携带烟火，无火情禁止动用灭火器。

五、移动输送机时，必须将输送机降到最低点，同时不得用人

配重，工作结束必须切断电源，将电缆线收回，输送带上严禁停滞和输送人员。

六、库内住宿的装卸工人，不准私接电线和用电设备，宿舍无

人必须断开电源，照明灯按时熄灭。大风天气不准动火做饭，冬季、取暖火炉要由专人看管，同时保持室内清洁。

七、禁止将库内所有物资、粮食私自带出粮库，一经发现，没

收其物资、粮食，并按其实际价格的10倍进行处罚，情节严重者交公安机关处理。

八、装卸工人在工作时要注意安全生产，违章作业后果自负。

上述规定若有违反视情节处以50-1000元罚款。

中储粮建三江直属库

煤炭装卸安全操作规定 篇5

煤炭装卸安全操作规定

为了确保货场工作人员人身安全，为客户提供安全、高效、优质、文明服务，特制定本规定。

一、开启车门

货车进场停稳后，首先由调度上车验货，再对装卸工指定煤炭所卸位置，然后对负责开启车门人员下达开启车门指令。

开启车门的步骤和方法。

开启车门由双人操作。接到调度开门指令后，一人沿爬梯登上车厢，站在车厢第一个车门上，另一人在地上站到对应车门旁侧位置，双人合力打开车厢，并用双勾挂好小门。小门无环时，用粗铁丝固定好。开启车门时，严禁站在车厢对面操作。完成此项作业后，车厢上的操作人员立即顺爬梯下车，与车下操作者一道离开。

货车在场内行进过程中，装卸工不准靠近铁路线，必须站在指定位置待命。不准往车上扔卸煤工具，更不准打开车辆的大小门，必须待牵引车离开现场，由调度下达卸车指令后，方可按规定开始作业。违反者，每人罚款100元。

二、煤炭卸载

机械卸煤的操作人员必须听从调度的指挥和安排，卸车方法由调度制定。

（一）机械操作员作业前，必须了望车厢内和作业半径外2米内无人，方可开始机械作业。机械作业过程中，任何人不得靠近卸载机具可抵达的半径2米之内。

（二）机械卸载煤炭时，操作员要精力集中，做到稳、准、快，即机械动作要稳，按规程操作，杜绝超负荷作业；卸载目标要准，掌握好分寸，即要最大限度地卸净煤炭，又要防止碰、撞、刮伤车厢；作业速度要快，在做到以上两项的基础上，最快速地完成卸载任务。

（三）卸煤机械作业，在确保车辆安全的前提下，每小时卸8车，如在保证车辆安全的前提下，超出规定的，公司予以奖励。如损坏一个车门，罚操作人员200元。现场调度负责记录，做到奖罚分明。

三、人工清理道线和车厢

机械卸载作业结束后，清理人员须等卸载机离开本节车厢，方能进入车厢和道线进行清理。人工清理道轨内煤炭时，必须按有关规定，低于道轨5－10CM，否则，按不合格处理。车厢和道线清理结束后，经货主或调度验收合格后，放可放下车门。

装卸队长负责记录工作量，每人所卸车厢要对号入座，记录清楚后交给现场调度登记造册。

四、铲车作业

机械卸完煤后，由铲车开始清煤，完毕后铲车班长安排一台铲车完成最后工作（帮助装卸工对大小门的关闭给予支持）。铲车司机必须服从当班调度的安排，对不服从安排，不听从指挥者，劝其离岗。

铲车作业时，附近清理道线等人员必须与其保持一个货位的安全距离。

五、关车门

放车门时，车厢底部不准站人。大门上下栓要关、锁好，并按规定用8号铁线挷好。小门两边门耳必须全部关严，无法关严的，要用铁线挷好。人工清线时，必须先关闭大门，以防人工关不严。

整个车辆大小门关好捆绑好后，由装卸队长和调度一起到现场重新检查验收，对没关、捆绑好的，要重新关闭和捆绑，并每次罚装卸工100—200元。检查合格后，装卸队长和调度必须在检查验收登记表上签字备查。

经公司检查发现大门没关好，没捆绑好，每个/次罚装卸队1000元；小门门耳没关到位，每一个/次罚装卸队200元。

六、撤离现场

车厢封闭、道线清完后，经货场调度检查合格，作业人员方可离开。未经调度检查验收而擅自离开者，按不合格处理，不予支付报酬。

检查验收后，通知铁路现场值班员到现场检查验收，并在检查验收登记表上签字，如果调度在工作中不负责任，工作不到位造成后果，轻者罚款处理，重者下岗。

七、人工作业工具

清理车厢、道线和开启车门的工具、挷车门的铁线等，由装卸队自备。每次作业前，操作人员应对其工具进行安全性检查，特别是锤子、铁锹等，应检查其牢固性，保证其可靠性，防止作业时锤头、锹头飞离木把伤人。由于工具不牢固、不可靠，或操作不当而伤人者，后果自负。

装卸人员不得携带与装卸工作或用餐无关的器具进出货场。自行车或非作业时穿的衣物，要放在货场指定的位置，否则，每次罚款20元。因乱停乱放而刮伤作业车辆或人员的，由自行车车主承担全部责任和损失。

八、监督检查和违章处理

煤炭装卸安全操作的第一责任人是装卸队队长，负责现场指挥、指导、监督、检查。对不按规程操作的，由其纠正和处理。货场调度兼安全员，负责整个现场安全操作的监督检查和指导，发现问题，及时指正。对违反操作规程者，装卸队队长和货场安全员有权对其处以10元以上，100元以下罚款。辽东实业集团公司经理、副经理或集团领导将不定期进行抽查，发现违反上述规程者，除对当事人进行处罚外、还将追究第一责任人、调度等责任。

运输装卸管理员安全职责 篇6

运输、装卸管理员安全职责

一、认真学习国家关于道路危险货物安全运输的法令法规。对企业贯彻执行中华人民共和国交通行业标准《汽车运输危险货物规程》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》负有重要责任。

二、负责对新进员工进行上岗前的道路危险货物安全装卸作业教育，重点是危险风险告知和装卸作业规范操作要求。在对从业人员进行安全教育时，要定期或不定期地讲述承运的各类危险货物的性能特点、装卸作业安全注意事项，以及发生突发事件时的应对措施。同时积极参与组织每年至少一次的应急演练，以求不断提高企业从业人员“安全第一”观念和安全操作的整体素质。

三、对企业的重点的固定的装卸现场要经常巡查，加强监管，并建立必要的管理档案。在运输装卸过程中发现的违规操作，要及时处置，立即纠正，并在安全教育活动中要求全体从业人员吸取教训。

四、对危险性较大的货物和批量较大的货物的运输装卸实施全过程监管，确保安全无隐患。

五、对个人劳防用品的规范穿载和随车安全卡的使用等，负有检查和监督职责。

六、采取切实有效措施，防止运输装卸过程发生货损货差、货物泄漏、污染环境，危及人身安全和财物损失等事故。并在事故发生后，参与调查处理，按“四不放过”原则做好善后处置工作。

七、完成领导交办事项。

上海华辽成品油运输有限公司

装卸工人身安全管理 篇7

关键词：高校,人身安全管理,规章制度

一、高校学生人身安全管理规章制度的特点

(1) 我国公立高校的规章制度没有民办高校的规章制度严格。半封闭式管理或者是全封闭式管理是现在很多民办高校的管理手段, 还有的学校规定学生在教室学习, 更甚者还会采取点名和惩罚措施, 每天晚上进行人数的清点, 这些都是公立高校所没有的。

(2) 在高校安全管理中, 男生比女生松懈。在高校宿舍管理方面, 对男生的管理比较松, 如在进行女生宿舍管理中, 男生进入需要先进行登记, 或禁止男生进入女生宿舍。

(3) 高校学生人身安全管理规章制度的严格与松懈与当地的治安状况有关。为了保证和维护校园安全, 在社会治安状况比较差的地区, 学校会在学校规章制度中设置很多强制性和惩罚性的规定。

(4) 高校比较密集区域的规章制度会比较相似。高校密集区的学校在学生宿舍管理、安全管理和违规处分方面所设定的标准差异不大。

二、存在的问题

(1) 高校原有的规章制度与现有的法律法规之间还存在差距。我国高校安全管理规章制度源自于我国的相关规定, 如部门规章、行政法规、法律。随着时间的变迁和法律的完善, 法律权利义务规则发生了改变;可是高校并没有针对法律的改变而更新, 出现了高校规章制度与法律法规不统一的情况。

(2) 体系还需进一步完善。第一是没有完善的立法体系和立章规划。第二是因为安全管理规定与实际不符, 没有配套的规则和措施, 不能推行。

(3) 内容缺乏公平合理性。公平合理这一原则在高校制定规定中并没有得到重视, 其主要表现在权利和义务内容不平衡方面。我国法律规范可以分为任意性规范和强制性规范, 高校管理规定中应该将两者结合, 还应该包罗对学生行为进行指引和教育的内容。

(4) 高校学生人身安全管理规章制度的内容与我国法律法规之间存在矛盾。首先是超越权限后的行政处罚;其次是未经同意和规定免除责任的事项;最后是滥用自由裁量权。除此之外, 对于开除学生学籍情形, 我国法律法规进行了明确的规定。可是还是有学校滥用私权开除学生学籍, 这违反了法律法规。

(5) 缺乏合理有效的学生救济渠道。如果学生在校期间的合法权益受到了侵害, 学生可以去当地法定机关寻求帮助。笔者认为, 申诉是最有效的救济办法, 因为申诉时间短, 耗时少, 如果学校不接受申诉或申诉结果不符合法律规定, 学生有权对学校提起诉讼。现在, 我国很多高校都设立了用于学生申诉的机构, 可是, 因为高校内部申诉机构和程序还存在权利和责任不明确的问题, 导致出现救济力度和成果有局限, 裁判立场角度存在偏差等问题。

三、完善措施

(1) 为了让学生人身管理规章制度的内容符合法律规定, 需要遵循以下三个原则:第一, 合法性。在制定规章制度的过程中不能超过法律赋予的权限。第二, 法律保留性原则。学校可以设置合理的标准来处理损害学生的基本利益等问题。第三, 公平合理性原则。为了保证学校不滥用职权, 高校要提升自身对自由裁量权的控制和约束。

(2) 在以上三个原则的指引下, 高校应该做好以下几点工作:第一, 保护学生的合法权利, 树立义务和权力平等的观念。第二, 创建一套科学合理的立法体系和立章规划。第三, 细化规章内容, 创建配套的规则和措施。第四, 明确学生人身安全管理的责任和职责。

(3) 对高校内申诉制度进行完善。为了实现高校申诉方式的多元化, 可以通过调解教育行政部门复议制度等救济模式对学生提供帮助。

(4) 借鉴“无诉校区”的模式。降低高校内部的诉讼数量, 并在最短的时间内解决纠纷, “无诉校区”主要是由学校、社区街道和法院共同创建。如果在高校学生人身安全管理的过程中引入这一模式, 提倡创建多元化纠纷解决机制, 对保护学生的人身安全具有重要作用。

参考文献

[1]张冠鹏.高校学生管理制度研究[D].长春:东北师范大学, 2013.

[2]白元儒.高校学生管理的法治化问题研究[D].兰州:兰州大学, 2010.

[3]王锐.“无诉”新风扑面来[N].湖北日报, 2013-06-23.

装卸工人身安全管理 篇8

备件管理是质量和数量相结合的动态综合管理工作。做好吊具电气备件管理工作应当从以下3个方面入手:(1)产品性能,这是备件管理工作的基础和关键;(2)产品价格,可通过购买质优价廉的国产产品达到降低成本的目的;(3)产品采购周期和备件数量,采购周期应尽量缩短,备件与吊具数量比力争达到5%~10%,大致为:1~3台吊具备1台套备件,4~20台吊具备2台套备件,30~50台吊具备3台套备件,50~80台吊具备4台套备件,80台以上吊具按5%的比例配备备件。

下文以天津港集装箱码头有限公司的相关实践为例,对备件管理进行分析。

1中央处理器、输入输出模块和电源模块

这些电气元件采用随机配备的SIEMENS 6ES7系列产品,抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,价格相对低廉,使用寿命长,且其可编程逻辑控制器(PLC)集中于此,无选型改造的必要,所以性价比较高,备件与吊具数量比较低。

2继电器

继电器控制线圈的电源分为(DC)和(AC)2种。前者由SIEMENS 6ES7系列电源模块提供,性能较为稳定。本文以后者为例进行分析。由于吊具控制箱内有三相(AC)、单相(AC)和(DC)等多种电源,因此存在一定的电磁干扰。最初采用随机配备的PLC接口可插拔式继电器,由于其控制线圈的脱扣电压仅为29~(AC),而牵引电压在(AC)以上,抗电磁干扰能力差,因此无法及时通断,容易造成PLC运算错误,导致吊具动作失常,存在严重安全隐患。后改用RELECO工业接口继电器(IRC),其控制线圈的脱扣电压约为(AC),牵引电压在(AC)以上,能够及时通断,具有的触点容量,全负荷机械操作次数大于万次,最大工业额定负载下的最大开关频率为次/h,且受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,价格约为80元/件。此项选型改造效果良好,备件与吊具数量比较低。

3机械式限位开关

由于开锁、闭锁和顶销控制对精度要求较高,因此选用机械式限位开关。机械式限位开关通断位置精确,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,抗震性强。目前主要使用OMRON公司的产品,效果良好。

4接近式感应开关

由于中锁上下和间隙控制对精度要求相对不高,因此选用接近式感应开关。吊具随机配备的IFM系列产品抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,使用寿命长,价格合理,无选型改造的必要。

5红外感应开关

红外感应开关主要用于检测吊具下是单个40英尺集装箱还是2个20英尺集装箱,从而尽可能避免误操作,防止事故发生。理想的红外感应开关应当抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,使用寿命长,但目前市场上的产品很难同时满足上述要求。由于国产红外感应开关的价格仅为进口红外感应开关的1/4~1/2,且采购周期短,使用寿命与进口红外感应开关相当,因此目前选用国产红外感应开关。

6旋转编码器

旋转编码器用于检测中锁的间隙大小,有效长度为0~。最初采用随机配备的磁敏开关和定长感应金属条,但由于感应距离不稳定,且受温度、盐雾、雨雪和污渍等影响较大,因此易发生中锁来回伸缩的故障。采用旋转编码器可有效避免此类故障。编码器置于特制的金属旋转器中,依靠细钢丝绳与外界连接驱动。此项改造虽然初始投资较高,但可有效消除故障,且旋转编码器使用寿命较长,可达以上。

7指示灯具

指示灯具共计4套,分别指示吊具开锁、闭锁、双箱模式和顶销等4种状态,可辅助司机安全操作(尤其是在夜间作业的情况下)。随机配备的指示灯具由铜铸灯口、发光二极管灯泡(4种颜色)和灯罩(4种颜色)组成,每套造价约元,4套灯具共计元,采购周期较长。这种灯具抗震性差,虽然受温度、盐雾、雨雪和油污等影响较小,但使用寿命短。后改用国产一体化集成式指示灯具,可有效避免原配灯具的各种缺点,且价格不到原配灯具的1/2,采购周期短,可依客户要求定制,目前使用效果良好。

8连接线缆

连接线缆应当满足以下要求:弯曲半径小,受温度、盐雾、雨雪和油污等影响小,使用寿命长,负载高,采用TDE外护套,耐油,阻燃,温度适应范围广等。