汽修实训教案

汽修实训教案（共9篇）

汽修实训教案 篇1

1、观察发动机外表，认识各部件名称及安装位置，它们属于哪个机构或系统（图2-1）；

2、拆下气门室罩盖；

3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a)

b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

图2—3 进气歧管及气缸盖分解

1-同步带后防护罩；2-气缸盖总成；3-气缸盖螺栓；4-机油反射罩；5-气门室罩盖衬垫；6-紧固压条；7-气门室罩盖；8-压条；9-同步带后上防护罩；10-加机油口；11-支架；12-密封圈；13-抱箍；14-曲轴箱通风软管；15-密封圈；16-凸缘；17-进气歧管衬垫；18-进气歧管；19-进气歧管支架；20-吊耳；21-气缸盖衬垫

7、拆下气缸盖；

8、观察气门组件、火花塞或喷油器；

9、拆下凸轮轴（图2-4）；

10、拆下气门组件；

11、拆下油底壳；

图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 1-集滤器；2-机油泵3-链轮

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-6 水泵总成

1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈5

14、转动曲轴与飞轮，观察分析曲柄连杆机构的运动；

15、拆下一组活塞连杆组；认识活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承的名称、作用及各零件的连接关系、安位置；

16、按相反顺序装回发动机。

汽油机的使用与保养

1、使用注意事项

（1）使用时应按本说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整，保养。

（2）对于开环控制汽油机调节怠速混合气时一定要用一氧化碳测试仪。没有一氧化碳测试仪，万不要调节怠速混合气。（3）为了提高三元催化器的转化效果，降低排气中CO，HC，NOX浓度，闭球控制汽油机装用了氧传感器，以保证空燃比接近理论空燃比。闭环控制汽油机无需调整怠速排放。

（4）不要打开电控单元(ECU)的盖或外壳，如果触摸集成电路(IC)的脚管，则IC可能因静电而损坏。

（5）没有取得合格证书及没有经过专门培训的人员不能进行ECU的维修。

（6）检查软管和导线接头，确保连接牢固正确。

（7）对开口销，垫片，O型圈和油封等，不能重复使用。（8）应按规定使用90号以上无铅汽油。

（9）在运转过程中，发现不正常现象要及时停车检查。

2、润滑系统的保养 该机使用机油规格为：SAE 10W-30，API等级：SG级以上。（1）检查发动机机油是否变质，进水，褪色或变稀。如果能看出质量变差，则应更换机油。

（2）检查机油油面。

汽油机停机5分钟后，机油液面应在机油尺的L和F之间。如果偏低，应检查有无泄漏并添加机油到F标记处，并注意不要加到F标记以上。

（3）换用新机油

机油经过一定时间的使用后应当全部放出，更换新机油。更换时，应在汽油机处于热状态下从机油盘内放出机油。如果在机油盘内有大量的杂质，用轻质锭子油冲洗，绝对禁止用汽油或煤油冲洗。在从加油口注入机油时，应把加油口擦净，以防混入杂质。加入机油后，须等5分钟后方能检查机油油面的高度。加注完毕，应把盖子盖好。

3、冷却系统的保养

汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却水以保证汽油机的正常工作，因此每次出车时必须检查并及时补充清洁的软水而禁止使用含碱较大或矿物质较高未经处理的硬水。散热器盖或散热器加水孔四周不应有过多的铁锈或水垢沉积，冷却液使用优质品牌乙二醇基冷却液，维修手册的说明进行混合(推荐含量在50%以上，但不超过70%)。禁止使用乙醇冷却液。

汽油机的检查

1、检查正时皮带 注意：不要弯曲，扭转或外翻正时皮带，不要让正时皮带接触机油，水或蒸气，在拆装凸转轴正时皮带轮的安装螺栓时，不要利用正时皮带的张力。

检查皮带安装是否正确，如果皮带齿有开裂右损坏，应检查凸轮轴是否卡住了；如果皮带表面有明显的裂纹或损坏，应检查皮带张紧轮有无锁死；如仅在一侧有磨损或损坏，应检查皮带导向轮和每个皮带轮的定位；如果皮带齿有明显磨损，则应剑查正时皮带罩有无损坏，安装是否正确，皮带轮齿上有无异物，必要时更换皮带，正常情况下每150000km更换皮带。

2、气门间隙的检查

提示：在发动机冷态时和调节气门间隙。

(1)转动曲轴皮带轮，将皮带轮上的凹槽与一号正时皮带罩上的正时标记“O”对准。检查凸凹轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与轴承盖上的正时标记“O”对准，如果未对准，则将曲轴旋转一周(360°)(2)用侧隙规测量1,2缸进气凸轮及1,3缸排气凸轮与气门挺杆之间的间隙，应满足以下要求：

气门间隙 进气：0.15～0.25mm，排气：0.25～0.35mm。(3)将曲轴皮带轮旋转一周，使皮带轮上的凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“O”对准，检查3，4缸进气门及2，4缸进气门，测量气门间隙。正常情况下，每20000km(或24个月)检查调整气门间隙。

3、V型皮带的检查

每行驶2万km(或24个月)检查一次，方法如下：(1)目视检查V型皮带槽有无过度磨损，编绳散开，轮条表面有无剥落等。如发现问题应更换皮带，但皮带上有楞一侧有裂纹是允许的。

8(2)用98N(10kgf)如图所示处向皮带加压，检查皮带的挠度，应为：新皮带7～9mm 旧皮带11.5～13.5mm 如果不符合上述规定，应调节皮带的张紧度。

说明：新皮带是指在运转的发动机上使用不到5分钟的皮带：旧皮带是指在运转的发动机上使用不少于5分种的皮带；

(3)V型皮带的安装

安装皮带时应保证皮带和皮带的轮槽配合好，安装完毕后，用手检查确认轮槽底部的皮带未从槽上滑脱，然后起动发动机运转5分种重新检查皮带的张力。

4、发动机机油的更换

正常情况下每5000km(或6个月)更换发动机机油，在使用条件恶劣时，每2500km(或3个月)更换。

5、机油滤清器的更换

用专用维修工具拆下机油滤清器，工具号为：SST 09228-06501。正常情况下每10000km(或12个月)更换，在使用条件恶劣时5000km(或6个月)更换。

(1)检查和清理机油滤清器的安装表面；

(2)检查新的机油滤清器的零件号是否和原来的相同；(3)在新的机油滤清器的垫片上涂抹干净的发动机机油；(4)轻轻地将机油滤清器拧入，等垫片触及底座时加以拧紧；(5)用专用维修工具再拧紧3/4圈；

6、火花塞的更换 正常情况下每10000km(或12个月)检查，每20000km(或24个月)更换。

(1)目视检查火化塞有无电极磨损，螺纹损坏。如不正常，应更换火花塞。推荐的火花塞型号为：DENSO K16R-U。

(2)小心弯曲电极外侧以达到规定的电极间隙：0.8mm。(3)用火花塞扳手安装火花塞，拧紧力矩为：18N.m(1.8kgf.m)

7、燃油过滤器的更换

正常情况下每40000km(或24个月)更换。

8、PCV系统的检查更换

正常情况下每20000km(或12个月)更换。

(1)从缸盖一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否畅通。(2)从进气室一侧往PCV阀中吹空气，检气路是否畅通阀中吹空气，检查气路是否不畅通。若工作情况不符合上述规定要求，则应更换PCV阀。

注意：不要通过PCV阀吸入空气，PCV阀中的石油类物质是有害的。

9、发动机全部软管及其接合部正常情况下每40000km(或24个月)检查，每80000km(或48个月)更换，以后每20000km(或12个月检查)。

保养周期和保养内容

为延长汽油机的使用寿命，在使用过程中应按以下程序进行保养工作。

1、每日保养

(1)检查汽油，冷却水及机油液面，必要时添加

(2)消除蓄电池上的灰垢及溅出的电解液，保证通气孔的通顺。当电解液不足时，应及时加注蒸馏水；

(3)检查有无渗漏油，水等现象；

(4)起动汽油机后，听其运转是否正常，并检查仪表的工作情况。

2、每行驶1000公里后的保养

(1)完成每日保养的内容；(2)必要的检查和调整；

(3)检查蓄电池的电解液比重或电压；

(4)检查ECU，发电机，火花塞等电器附件的接头有无松动现象；

(5)检查汽油机各处的紧固状况。

3、每行驶5000公里后的保养

(1)完成每行驶1000公里后的保养内容；

11(2)检查蓄电池有无裂纹及漏电现象；(3)检查发电机的工作情况是否正常；(4)更换机油。

4、季节性保养

(1)冬季在冷却液中加入入冻液；(2)根据季节变换蓄电池电解液的浓度。

汽油机长期保存及重新使用的注意事项

1、汽油机的长期保存

(1)将散热器，气缸体及水泵中的冷却水放净；(2)拆除蓄电池；

(3)汽油机的技术状况应完好，表面应光洁；

(4)拧下各缸火花塞，向缸内注入30g脱水机油，并转动曲轴15～20转，然后再装上火花塞；

(5)向各润滑点加注脱水润滑油；(6)放净汽油箱内的汽油并清洗油箱；

(7)用防护材料(如帆布，防水布或油纸等)包盖汽油机，需要作封闭的管口应作封口处理；

(8)放置汽油机的室内要通风，干燥，清洁，严禁与具有腐蚀性的物品一起存放；

12(9)每6个月至少怠速运转20分钟。

2、长期保存后重新使用的注意事项

(1)加注冷却水，检查水管接头的紧固情况；(2)加注机油至规格高度；

(3)加注汽油并检查供油系统各管路和接头情况，排出管路中的空气；

汽修实训教案 篇2

建立汽车维修实训基地是满足高职汽车检测与维修技术专业实践教学的必要条件, 也是进一步提高人才培养能力的有力保障。实训基地是配合专业理论知识教学而设置的, 以为学生提供实践教学、锻炼职业素质和能力的场所, 是高职教育的基本硬条件, 也是实现培养适应生产、建设、管理和服务第一线需要的高素质高端技能型人才的物质基础。通过实训把理论知识运用到实践中, 在实训中学习、验证和巩固理论知识, 没有实训基地或是没有职业技能的培养, 高职教育的理念就是空中楼阁。

只有建设实训基地, 不断进行实践教学改革, 才能培养出高素质的技能型人才和高素质的劳动者, 全面推行素质教育, 巩固办学成果。

二、汽修专业实训基地的建设目标

根据当前汽修行业对汽修人才的需要, 高职汽修实训基地在建设理念上应实现“三结合”, 即校企结合、工学结合、双证结合;在结构和功能上实现“思学做创、四位一体”的建设目标。大力创建示范性实训基地, 实现办学和生产相辅相成, 通过校企合作提高办学水平和竞争力, 实现可持续发展的目标。

三、汽修专业实训基地的建设方向

(一) 设计并优化实践教学体系

1.优化实践性教学内容, 并编写操作性较强的实训指导书。优化实践性教学内容是实践性教学的质量保证, 我们先期需要进行大量走访、调研工作, 邀请业内人员开座谈会, 针对行业和市场进行实践性教学内容的改革, 突出需求, 突出重点, 增加为企业所认可的教学内容的比重, 以此为切入点, 加强实践教学环节, 强化职业技能训练。为使汽修实践性教学落到实处, 我们要编写适合我校学生的操作性较强、项目化的实训指导书。

2.实训课程内容按照真实的工作任务构建。

把实训课程设为项目课程或任务引领型课程, 帮助学生在与工作任务的联系过程中学习知识、掌握技能。以产品为载体, 设计实训课堂教学活动, 使整个教学过程最终指向为学生获得具有实际价值的产品, 这个产品可以是一个物品、一个故障或一项服务。

3.实用化的实训课程情境创设。

实训课程以建构主义、情景理论为基础, 强调在引导学生完成工作任务的过程中建构理论知识、练就职业能力。为此, 我们要结合实训课程的目标和内容, 营造有利于学习的环境, 包括与工作实际情景相一致、与生产一线相匹配的“硬环境”和从思维与教学的角度构建的“软环境”。

“硬环境”讲求实用、实效, 划分为三个区:教学演示区、操作练习区、查询讨论区。教学演示区设有网络多媒体教学设备和教师工作台;操作练习区, 全部采用实物、实景, 操作、训练设备与实际岗位需求对接; 资料查询区备有各车型的技术资料和维修手册及电脑网络设施。

“软环境”强调职业氛围的营造 , 使每一处设施、文字、图片都成为有特定意义的载体, 激活环境的教育启迪功能。学生在实训中有直接进入职业场景和职业角色的感觉和体验, 接受职业道德、职业规范、质量意识、安全意识、环保意识、团结协作精神等职业素养的熏陶, 促进学生自我感性地成长。

(二) 开发实训基地的条件

1.建设校内实训基地和校外汽修企业工厂多种实习基地。

我校目前在汽车维修实训基地已建成汽车项目化教室, 这符合社会经济发展和产业结构调整的需要, 但设施还未能达到高职教改的水平, 在实训基地的器材和设备的购置中要紧跟先进的职教理念和职教规律, 满足教改的需要。实训基地的场地和设备布置要便于教学的开展, 要尽量与企业的真实环境相同, 使学生按照未来职业岗位群的要求进行实际操作。另外, 我校现配备仿真模拟教学设备, 这有助于汽车高新技术的理论教学, 促使学生提高综合分析能力。

学生不仅要在校内实训练习, 还要在学期中间进入汽修厂或4S店顶岗实习, 使在校内学得的阶段性的知识技能得到及时应用和巩固, 这符合技能学习巩固规律。校内成绩考核与汽修企业实习过程考核相结合, 能加强实训实习基地建设和有效利用。

2.专兼结合的实训队伍建设。

为建设实训课程急需的教师队伍, 采用专兼结合、双管齐下的措施:一是发挥企业技术骨干、能工巧匠的作用, 每学期开学前就把将要开设的实训课程所需的校外指导教师数量、拟指导项目、时间要求等与企业磋商预定, 并把能工巧匠的示范操作摄录成音像资料, 便于学生观看临摹, 使兼职教师逐渐成为实训课程的主讲教师。二是制定专职教师培养规划和激励机制, 积极引导教师通过下厂锻炼、拜师学艺、技能考级等各种途径实现技能达标, 逐步形成专兼结合、质优量足的实训教师队伍:其中专业教师5人, 其中高级技师2人, 中级维修工3人。

3.立体化的实训教材建设。

组成由学校专职教师与企业技术骨干共同组成的教材开发建设项目组, 进行立体化教材开发与建设。其一, 编制与理论教材配套、与职业资格标准融合、与生产实际相联系的实训教材。其二, 开发电子网络教材, 将文本、图形、图像、音频、视频、动画等通过计算机综合处理形成符合信息传播媒体, 由平面变立体, 由静态变动态, 更形象、更直观、更生动地演示汽车的内部构造、运动原理、拆装步骤、操作要领。其三, 设计仿真与虚拟试验, 可模拟再现实训情景过程, 使实训教学突破空间、时间、条件的限制, 学生可在电脑上拆装汽车、宿舍里排除故障, 不仅节省了大量的实物教具和实验材料, 而且为学生营造了探索性学习环境, 提高了自主学习能力。

4.建设多功能区域的实训基地。

实训基地建设以方便开展现场一体化实习实训课题教学为目标, 摒弃“在黑板上修汽车”的传统教学形式。根据汽修职业岗位中工作任务的技能要求、维修流程, 调整设置实训室, 强化工作过程项目实训条件建设; 根据过程项目设置实训项目;根据技能要求购置设备。汽修实训室按照工作过程化具体安排工位, 以汽车4S维修站的维修保养车间为参考, 结合教学情况, 尽量贴近维修生产一线布置。

四、结语

汽车检测与维修是一项技术性很强的工作, 汽修行业要求高职院校培养的人才不仅有理论基础, 而且有实际操作能力, 这就对高职汽修专业的实训基地建设提出了更高的要求。总之, 实训基地的建设不仅要着手硬件和场地, 而且要在先进的实践理念指导下综合有效地运行设备, 最终建设成生产性汽修实训基地, 实现高职教育可持续发展。

摘要：现代汽车新技术的发展, 给汽车维修业带来了很大的机遇与挑战, 汽车维修业要获得发展, 就必须在人才、设备等多方面全面升级。高等职业院校培养出来的学生应该是符合市场需求的、企业“拿”来就能用的高级技术应用型专门人才, 为企业的升级提供专门人才。学校必须根据市场需要, 对实训基地的建设进行研究, 面向汽车后市场相关企业各岗位, 培养出贴近社会和企业要求的动手能力强和适应各岗位素质的人才。

关键词：高职汽修,实训基地,实践教学

参考文献

[1]吴安南.浅谈辽宁省高职教育公共实训基地建设的探讨[J].职业技术教育, 2007 (02) :5-6.

[2]杜世禄.高职院校校外实训基地建设的思考[J].教育发展研究, 2007 (7、8) .

汽修实训教案 篇3

一、 以赛促学实训模式的实施

1.划分小组

汽修专业实训项目多,内容相互间联系不太紧密,仅靠老师的讲解和学生的同步化训练是不够的,专业规模小的技校在工位、设备、工具方面难以保证。为了保证学生学到技能,提高设备的利用率,使每位同学的综合能力都能得到提高,更好地适应企业岗位要求,我们每周以技能竞赛来促进学生学习,先进行分组(6-7人/组),训练项目每组一项,规定的时间内达到项目教学目标后,再进行小组间的项目轮换。

2.选好组长

组长是老师的左膀右臂,组长选对了就能把小组的同学管理到位。我们选组长的标准是:是实践操作的佼佼者,能将老师传授的知识及时掌握,并在实训中再教给本组基础较差的学生;有一定的群众基础,有很强的集体荣誉感,有一定的号召力和约束力;是遵章守纪的学生,责任心强,能督促本组学生认真对待训练,使小组总体水平得到提高;及时收集小组成员的训练情况,便于老师及时发现问题并解决问题。

3.制定规则

我们以每周一次对不同项目进行竞赛的形式,替代每周一次的项目考试,将每周五下午的考试改为竞赛。所有组长和老师采用过程性评价机制进行评判,即在操作规范、操作工艺、操作时间、零部件名称和作用、安全文明生产、精神面貌等方面对参赛组和参赛者进行评价。比赛结果涉及到参赛学生及各组的荣誉,荣誉感驱使学生主动学习并能对本组同学进行帮助。每周竞赛结果张榜公布后,学生发现自己成绩不理想,课后主动与成绩好的同学开展 “复仇”赛和“挑战”赛。另外,、还发动学生向指导老师挑战,凡战胜指导老师的学生将获得 “挑战王”称号。这些规则和办法,营造出学生之间、小组之间你追我赶的良好学习氛围。

4.过程安排

以 “主减速器的拆装和调整”为例,这个项目的训练时间为一周,在学生动手之前由老师讲述主减速器的工作原理、零部件的名称和作用,以及拆卸和安装的注意点等。周一、周二为学生实际操作训练和理论知识的理解和巩固,同时,老师加强巡回指导,及时发现并解决训练中存在的问题。周三,老师对主减速器的调整进行示范和讲解,经基础训练,学生对周五的竞赛非常期待,前几周已训练过主减速器项目的其他小组的学生也要求参赛,既能显示自己的技能水平,又能对已学技能达到巩固的目的。

二、 以竞赛促学的实效

1.有利于学生自主学习能力的培养

以赛促学的教学模式,突出了人才培养中的能力和就业导向,促使学生明白社会经济的快速发展、企业产品结构的调整,需要的是独当一面的高技能人才,因此必须具备良好的基础理论和较强的动手能力。竞赛这种评价方式有利于对学生创造能力的培养,良好的学习氛围驱使学生及时对训练情况进行调整,既加深了对基础理论的理解和应用,又提高了其实际动手能力和自主学习能力。

2.促进了教学内容的快速更新

传统的汽修实训方式,往往存在知识重叠、更新滞后、实用性不强的问题。为了使竞赛与职业资格要求相结合,结合企业对本专业应用型技能人才的要求,我们对课程体系中部分过时、陈旧、过于高深的内容进行了调整,突出动手技巧训练的教学特点,进一步加大了汽修新技艺、新知识、新方法的教学比重。教学中不再苛求学生对理论知识全面、深入的掌握,而是注重训练的实用性,初步形成了“科学适用、手脑并举、理论联系实际、基础与创新兼顾”的教学原则。

3.促进了教师综合素质的提升

技能竞赛看似对学生进行考核,但实际上是对学校的教学质量进行考核,也是对教师综合素质的一次考核。如何对学生进行综合应用能力的培养,如何在与学生同台竞技中立于不败之地,使教师感受到了提高自身综合能力的紧迫性和重要性。

4.促进了学生良好行为的养成

技能竞赛进一步激发了学生的学习动力和兴趣,竞技平台激励了学生的锐意进取之心,形成了良好的学习氛围,学生对团队精神、竞争意识等有了进一步的认识。窜岗的学生少了,不想训练的学生没了,学生不仅认真观察、听讲、训练,而且主动地相互查漏補缺,促使班级总体技能水平得到了明显的提高。

2012秋汽修实训总结 篇4

一、实验教学情况

1．教学文件及教学内容

（1）教学大纲：汽修部根据新的人才培养方案，全面修改、完善各本科专业课程教学大纲和实验大纲，各大纲与人才培养目标相适应，在教学过程中落实情况良好。

（2）实验教材或指导书：按教学院的工作计划，进行了实验教材或指导书组织编写工作，以满足学生实验学习需要。在编写过程中，各系部还新开发出了一些综合性、创新性实验项目，并留给学生发挥和独立思考的空间。

（3）实验项目开出率：发动机实训项目开出率达到教学大纲要求的100%。

（4）实验项目更新率：本学年更新实验项目数5个，实验项目更新率12.9%。

2．师资队伍：本学年参与实验的指导教师8人，课程任课教师参加实训教学，讲解实验并参加全部实验指导。

3．教学过程

本学年每学期开学，汽修部组织教师填写实验教学安排表，在此基础上，形成全汽修部的实验教学安排总表，实验过程组织周密，指导认

真，注重学生能力培养。大部分指导教师能认真批阅实验报告、准确评分，做到有签字，有日期，实验报告归档完整，达到教学大纲的要求。实验成绩均按教学大纲的要求计入学生的平时成绩。

二、实习教学情况

1．基本条件：汽修部建设有7个实习基地，大部分实习基地的软、硬件设施齐全，其中校内万江汽修厂实习基地有很好的实习条件和专门的学生实习接待机构，本学期1220、1221、1222、1223、1233等班级250多名学生的实习取得了很好的实习效果。每次实习一般均安排具有一定实训经验的高职称教师指导学生实习，指导教师具有中、高级职称的人数达100%。

2．教学过程：汽修部制定了科学、规范的实习工作规定，重视实习动员与准备。每学期有实习整体安排，每个实习有切实可行的实习实施计划。绝大多数指导教师能悉心指导与帮助学生，引导学生深入实际，做到理论与实践相结合。学生在实习过程中能认真做好实习记录，规范撰写实习报告，内容完整，基本能达到教学大纲的要求；指导教师认真批阅实习报告、准确评分。每项实习后都进行了认真小结，实习教学各类资料整理齐全、规范，存档完整。

3．实习教学效果：从目前情况看，绝大多数学生对发动机各实训项目的实训反映很好，学生给予了很高的评价，能过实训，绝大多数学生获得实训动手机会，提高了实训操作能力。

三、课程设计情况

1．教学条件：汽修部制定了科学、规范的课程设计管理制度，各专业有符合实践教学要求的课程设计教学大纲。课程设计指导教师队伍职称、学历结构合理，教学、科研水平高。2．教学过程：本学期汽修部对每项课程设计在时间、人员上都作了精心安排，并要求指导教师制定切实可行的课程设计工作计划，明确第一指导教师对课程设计负责，要求有具体的工作记录，并要求部主任要对指导过程进行检查。本学年的课程设计选题基本符合专业综合训练要求，具有合理性、科学性、创造性。同时指导教师都能认真评讲、认真总结，各类课程设计资料整理齐全、规范。

3．教学效果：绝大多数学生在实训过程中能综合运用所学知识，完成实训任务。学生的实训操作能力有了很大的提高，优秀率也在50%

2011春季期汽修实训总结 篇5

概要

通过本次34课时的实训，了解了汽车钣金基本工艺和设备的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。

在此次实训中，不仅掌握了汽车钣金基本工艺和设备的相关知识，而且也使学生意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥他们的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！

一、实习手段

1.根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。

2.车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。

3.测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。

4.为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。5.车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。

二、实习内容

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。

技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知工艺流程一般步骤

一、进行充分的修复准备

（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。

车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。

传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。

（2）了解车身结构

对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因

此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。

尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。

（3）定位参数

各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。

一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。

二、诊断测量制定科学的修复方案

观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。

（1）利用先进的测量系统提高工作效率

电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。

以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。③进行汽车四轮定位的检测。

（2）确定低成本高效率的修复方案

碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。

科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。

三、车身安装固定

安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“。

安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70 cm距离。

要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换

（1）拉伸整形的注意事项

①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。

（2）车身大梁的拉伸程序

拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。②然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。③最后是高度矫正。

由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。

如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。

（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件

用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。

五、最终检测和交接

最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。

三、实习心得

传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用

加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。

原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。

汽修学生实训的心得体会 篇6

一、立足本职工作，取得技师证后，更加努力，积极完成公司领导交办的任务。仔细研究和审查所有分配的任务，出现问题时与技术人员沟通及时解决维护问题，并与车间经理合作改进各项管理工作。积极倡导新的管理制度和新技术，使车间和班组管理良好，作风严谨，技术力量过硬，能够超额完成公司下达的任务，积极配合其他班组的维修工作，取得较好的经济效益。在管理方面，严格执行公司发布的所有文件和管理制度。在维修质量和维修次数上多下功夫，让公司的营业额达到一个新的水平，为公司的发展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20xx年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不(“艾滋病防治教育”系列活动方案及文案)安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。

汽修实训教案 篇7

1 项目教学法在中职汽修实训教学中的应用

1.1 创新理念, 划分模块

中职汽修传统的实训教学通常都是教师做示范, 然后学生依照教师的步骤进行重复。在这传统的教学模式中, 学生一直处于被动地位, 缺乏主动探索精神, 更谈不上创新意识与能力的提高。为改变现状, 我们更新了理念, 把学生放在主体位置, 把汽修专业理论划分为五大模块:汽车发动机构造和维修、汽车电气设备构造和维修、汽车底盘构造与维修、汽车维护、车身修复。在每个模块的教学中, 我们都根据学生的实际情况, 合理安排教师讲授演示与学生自主探究的时间, 机动分配理论与实践课时, 认真选择理论与实践最佳结合点实施教学, 真正发挥“即学即用”的优势, 使学生的专业知识和操作能力得到同步提高。

1.2 创新方法, 确定项目

(1) 项目的确定是汽修实训教学得以成功的关键步骤。我们要根据学生的实际和学校实训室的具体条件, 选择既能体现培养目标、又具有实用价值和发展前景的项目。这样, 学生在实训课才能有学习的兴趣与欲望, 才能真正的获取知识、增长技能。 (2) 教师要充分利用网络资源、电教资料及实训室的先进资源与设备, 为项目小组的自主创新学习提供有力保障。另外, 学校还可开拓校外实习基地, 寻找相应的实训岗位和设备, 这也是锻炼学生操作技能的另一条有效途径。 (3) 要创新备课方式。传统汽修理论课的教学内容完全由教师决定, 实训课的教学程序大都是教师讲解、示范, 学生模仿、训练, 这种方式极大压制了学生的积极性和创造性。要改变这一局面, 必须从源头找原因。教师要摒弃上课的固定教案, 开发符合学生实际需求的任务单。 (4) 更新理论知识。项目教学法重视实践操作, 但并不忽视理论, 这是因为汽修实训中技能的操作要依靠理论进行指导。在汽修实训教学中, 教师要利用时机, 必备一些学生“实用”、“必需”的理论知识作为学生锻炼操作能力的根本保障。

1.3 创新手段, 制定实施计划

(1) 营造宽松的教学氛围。项目教学法的运用强调以学生为核心, 以小组为单位, 整个教学过程需要学生的积极参与。假如课堂氛围严肃、压抑, 就会很大程度上压制学生创新能力的发展。因此, 项目教学法在汽修实训教学中运用时, 教师要努力营造宽松的教学氛围, 形成民主、和谐的师生关系, 激发学生学习的兴趣, 充分调动学生学习的主动性和创造性, 从而使学生的创新能力和创新思维得到进一步提高。 (2) 运用项目教学法。项目教学法不但可以使学生的理论知识得到提高, 而且通过项目计划制定与实施可培养学生分析与解决实际问题的能力。比如, 气缸内径的检测这个实训项目内容较多, 为方便学生接受, 我把该项目又分成三个子项目:量具的认识、量缸表组装、气缸的测量。在实施气缸测量这个项目时, 我发放资料让学生分组讨论, 然后制定详实的项目计划。如此实施, 既巩固了学生的理论知识, 还促进学生合作交流水平的提高。在项目实施的过程中, 学生通过量缸表指针的摆动, 寻找出测杆和气缸垂直的位置;根据测量过程的分析, 总结出减小误差的措施, 大大提高了分析、解决问题的能力。

1.4 创新方式, 实施检查评估

适当的评价不但能使学生体验成功的喜悦, 激发学习的自信心, 而且能使学生认识到自己的不足并及时弥补和改正。a指导性评价与自主性评价结合。教师指导性评价需要关注整个项目实施的具体过程, 以激发学生主动学习作为出发点。教师的评价对整个实训教学的评价起到导向作用, 因此, 教师的评价需要多方面关注, 采取多种评价方式。因为项目教学法是以学生为主体, 所以教师要重视学生自主性评价, 让学生进一步了解自己的优点与不足, 提升学生的辨别和判断能力, 从而激发学生学习的动力。学生自主性评价主要包括自评、他评及小组评等几种方式。b过程性评价与结果性评价结合。在中职汽修实训教学中教师不能只是关注学生实训学习的结果通过最后的小组代表技能展示和评价结果, 并不能很好反应小组成员个体的学习情况, 也不利于教师对实训项目的及时调整。因此, 要全面了解学生的实训学习情况, 使实训教学更有成效, 教师必须将过程性评价与结果性评价并重。如在学生完成某个实训项目的过程中可安排几次阶段性反馈, 让学生谈谈自己操作中遇到哪些问题, 如何寻找解决方法, 以及操作不规范需改进的地方。

2 项目教学法在中职汽修实训教学中应用建议

2.1 教师要做到指导

在实训教学中, 教师要适时引导学生依据教学设计, 遵照正确的项目程序进行通过巡视观察学生的操作步骤与要领, 及时纠正错误动作, 保证学生操作规范、合理。

2.2 给学生充裕的时间

在学生了解项目内容时, 要给学生充裕的时间, 因为这是学生利用所学知识解决问题的过程, 也是巩固知识的过程。只有让学生充分地阅读、理解、分析, 才能全面地了解项目, 从而进一步提高自主学习的能力。

2.3 精心选择实例

实例是学生接受新知识的基础, 也是学生完成项目的具体参照, 所以, 教师一定要精心选择具有针对性的实例, 尤其注意选择生活中常见的故障作为实例, 以激发学生学习的兴趣。

总之, 项目教学在中职汽修实训教学中应用得当, 不仅能培养学生学习的兴趣也能提高学生分析问题与解决问题的能力。只要合理把握运用过程中的几个环节注意问题的解决, 就能使汽修实训教学稳定、有效的开展。

参考文献

[1]彭佳珍.汽修专业教学中实施项目教学法探究[J].华章, 2010 (25) .

汽修实训教案 篇8

【关键词】高职汽修 实训 四个建设

【中图分类号】U472-4；G712.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）20-0047-02

导言

近几年，我国汽车的产销量一直稳居世界第一，庞大的市场份额为汽车检测与维修专业带来广阔的就业前景。如今，汽车检测与维修专业在高职院校遍地开花，其确实为社会培养了不少的汽车检测与维修人才，有相当的一部分学生已成为企业的技术骨干。在看到成绩的同时，也发现专业发展存在的不少问题，诸如部分毕业的学生不能胜任岗位要求、理论知识淡薄、动手能力偏弱、发现问题，解决问题能力不足、创新意识严重欠缺等等，这些问题在一定程度影响到学生的就业质量，甚至影响到此专业健康持续发展。影响汽车检测与维修专业人才培养质量的因素是多方面的，其中实训课就是其人才培养质量的重要一环。但，在目前，汽车检测与维修专业的实训质量还不尽人意，有些高职院校基于其他方面的考虑，对实训课重视不够，走马观花，象征性开些实训课，以应付了事。有些院校虽重视实训教学质量，但教学模式和课程体系陈旧，适应不了当今汽车技术发展的需要。

汽车产业的迅猛发展大的背景，为专业发展提供一个难得的机会。同时为汽车检测与维修专实训改革与建设提供了契机。明确人才培养目标，抓紧完善实训课程体系建设；确立岗位能力培养的要求，进行实训教学模式的改革与建设；以专业建设为重点，打造双师型、高素质实训教师队伍；以校企合作为依托，不断提高实训条件，扩大实训规模。重视人才培养质量，坚持应用型人才的培养目标，应成为汽车检测与维修专业今后努力方向和奋斗目标，也是其可持续健康发展的必然要求。

一、明确人才培养目标，切实加强实训课程体系建设

汽车检测与维修专业主开课程分专业基础课程和专业课程两大类。专业基础课程有机械制图、金属材料、电工电子基础等，这些课程是为了培养学生学习和思考的能力，为以后的职业发展打下坚实的基础。专业课程有汽车构造、汽车电控等，这些专业课程将帮助学生熟悉汽车的结构和工作原理，为拆装和进一步的检修打下基础。这两种课程都很重要，不能厚此薄彼。

目前，在一些高职院校，汽车检测与维修专业实训课程体系很不完善，有些只重视专业课程而忽视专业基础课程。汽车检测与维修专业是工科范围，应有金工实习课程，其目的是让他们了解机械制造的一般过程，培养学生的机械方面的技能、解决问题和创新精神，将有助于后续课程的学习和综合能力的培养，但在部分院校此专业金工实习缺失严重，甚至有空白现象。不仅如此，专业基础课程上基本也无实训安排。因此，要根据人才培养目标的要求，对汽修专业合理安排调整课程体系，加大金工实习和专业基础课程的实训，拓展他们的综合素质，为以后打下基础。

在专业课程实训建设上，也存在一些问题，主要体现在实训内容和课时上。传统课程上，其实训内容相对多些，而新能源汽车的实训很少，这突显实训课程的调整滞后，不能适应新技术的发展。就连有些像汽车构造等传统实训课课时安排和内容安排也不尽合理，也存在匮乏现象。今后，应以汽车结构为轴，结合新技术，参照其他专业课程，进行有效的整合，建设既满足人才培养目标的要求又能适应新技术发展要求的专业实训课程项目和内容，另外，要适当增加实训课时，保证专业实训课程能够高效开展。

二、以岗位能力为依托，加强实训教学模式建设

随着人们对当今教育体制日益不满和社会上对教育需求的多样化，我国教育受到诟病的指责越来越严重，尤其对高等教育的抱怨声此起彼伏。转变人才培养模式问题已成为中国高等教育的重要议题，尤其是高职院校。但时至今日，人才培养模式的改革与创新在大多高等院校中，依然延续是旧的发展的模式。实训教学模式建设包含内容很多，涉及面很广，手段多样化，但归根是为了提高实训教学质量。对于高职汽修而言人才培养目标的实现很大程度依赖于教学模式的建设，在课堂上修汽车是行不通的，要加强汽修实训力度，转变落后的实训教学模式。目前，大多院校的汽修实训模式延续旧的教学模式，每次上课2学时，虽在总量上不少，但是不够集中，据实践可知，2学时也只能走马观花的看看敷衍了事，根本完成不了实训目的。目前，实训教学模式无论在实训教学管理制度、实训项目内容、实训设备与器材、实训教学监督、实训教学质量评估与考核等各个方面都存在滞后的问题，很不利于学生的成长。科学有效的实训教书模式应以市场调查为前提，明确岗位能力要求，根据要求制定出岗位能力培养环节和考核指标，以此加强实训教学，大力整合有限资源，协调各部门，共同努力制定出科学合理实训教学模式，并切实能综合反映学生的职业岗位能力、职业综合能力和职业拓展能力。

三、重视师资力量，加强实训教师团队建设

要实现良好的实训效果，必需一支数量适中、结构合理的实训教师队伍，需要理论与实践高度结合的教师队伍。目前，大多高职院校的实训师资力量，尤其是民办高校的师资力量无论从数量上，还是结构上不尽合理，突出表现在重学历、重职称而轻技能、轻经验，造成有些实训内容不能有效展开。为全面提高教师队伍综合实力，应采取一定的举措，如鼓励和支持教师培训进修，提高其综合业务水平；鼓励教师到企业顶岗实习锻炼，丰富其实训实战经验；大力引进或培养专业骨干、专业带头人增强团队实力；积极挖掘聘请企业和社会上高水平的专家或技术骨干来校讲学，促进实训教学水平的整体提高；积极引导和鼓励教师从事实训教研和科研工作，营造严谨治学的氛围。对实训教师团队建设，从思想认识上高度重视，在具体措施上灵活运用，如采取积极有效的方法必会取得良好的成效。

四、强化校内基地，积极开拓校外实训基地建设

实训基地是完成实训教学的重要场所，加强实训基地建设是办好职业教育的关键所在。实训基地是实现理论实践教学质量的根本保障，也是专业建设工作中的重中之重。实训课实施过程对学生技能的培养起到非常重要的作用，加强了学生的职业操守，加深了对理论知识理解，提高了解决实际问题的能力，对其今后的职业岗位发展打下很好的基础。但是，必须正确看待汽修实训的状况，诸如设备的短缺与老化问题在好多院校普遍存在，直接导致有些实训内容无法展开。另外，大多高职院校实训基地也明显不足，根本保证不了实训质量。加大对实训建设的投入，改善校内实训基地建设，改善实训环境条件是不少院校一直在努力当中，但是实训基地的建设投入巨大，这也让不少院校心有余而力不足，校外实训基地建设可以弥补上述不足。加强校企合作，积极开拓校外实训基地建设可以说双惠互赢的局面。专业实训最主要还是靠校内实训基地，但缺乏校外的实训基地支持，不很利于学生了解实际工作岗位的情景，也阻碍其将来的就业。今后，在不断壮大自身力量的前提下，应加大校外基地的建设，积极推行校企合作，扩大学生的实训空间，并为学生的顶岗实习提供机会。

结束语

汽车检测与维修专业是对实训要求较高的专业，只要本着一切为了学生出发，不断的改变实训教学模式与加强课程体系的建设；不断的充实实训教师队伍与加大对实训基地的投入，就一定培养出社会认可，学生满意的高素质、高技能汽修应用型技能人才。

参考文献：

[1]张庆尧等.汽车检测与维修专业职业能力系统课程体系设计[J].职业技术教育，2010.（2）

汽修实训教案 篇9

为此笔者全程观看了这12节课的理论知识教学。学生的反映却不尽人意：课程刚开始时，学生还有相当的学习兴趣，积极性，都忙于听讲、做笔记。但是好景不长，随着理论知识学习内容的增多，大部分学生逐渐失去了学习的兴趣，听课的、做笔记的学生越来越少，说话的、做其他事情的越来越多，在老师一再强调课堂纪律的情况下，则出现了课堂睡觉等不合作的现象。教师还必须抽出相当精力来维持课堂秩序，教学氛围也可想而知。在一筹莫展中完成了的理论知识的学习。进入了集中地拆装学习阶段。

拆装实习之前，细心的老师制定了每一课时拆装任务的详细操作步骤，在每次操作之前老师花费一部分时间回顾相关理论知识，然后学生以小组为单位（两人一台发动机），拆卸过程中每拆下一个零件，老师要求学生回答发动机部件的称和具体的部位，学生几乎都回答不出来。比如当老师指着发动机上的安装机油泵的位置为一个学生应该按章什么部件时，学生们几乎都答不出，老师再三提示也不能得出正确答案。再比如，当老师指着发动机的另一个部分问学生应该安装什么部件时，一个学生回答“是一个长的东西”，并用手势表示这个部件是长条形的。尽管学生对所装部件有一定的印象，说不出名称。整个过程在问与猜测中浪费了接近两节的时间。这说明学生尽管花了大量学生学习相关理论知识，但是对实际部件的认识几乎没有印象。

利用课间休息的时间，我问一个学生“原来学过发动机的知识吗？”学生告诉我们“上职专的第一学期就学过汽车发动机构造与原理课程”当问及有无印象时，学生说“什么也不知道，记住名字已经不错了”