电控发动机检修总结

电控发动机检修总结（精选9篇）

电控发动机检修总结 篇1

邓天水

摘 要：

随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确的诊断现代化汽车电控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，提出了诊断现代汽车电控系统故障的几种诊断方法。

关键词：

现代汽车;电控系统；故障；诊断；注意问题

前言：

随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。下面浅论现代汽车电控系统各类故障的诊断方法。

一、故障诊断

1、万用表诊断法

万用表有指针式和数字式两种，现代汽车故障诊断多用数字式万用表，原因是数字式万用表输入阻抗高，对电子元件的影响小，能有效防止因瞬间电压过高而被烧坏。汽车故障分持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如线路的短路，断路，电子元件的损坏等。万用表有许多档位，在对电控系统故障诊断时运用较多的是电压档和电阻档。

例如可以通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻判断微机及其控制电路是否工作正常。如果汽车在不同的工作状态下，检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制电路有故障；与执行器连接端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障。必须指出的是：用这种检测方法对于判断微机或控制电路有无故障只是一种辅助方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号或模拟信号等。而一般万用表只能检测出电路的平均电压。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。使用万用表诊断故障时应注意：万用表在对电控系统中各种传感器，执行器在静态下的测量还是比较准确的，但动态测量时由于反应迟缓，不能随状态变化而随机改变，数据显示并不准确，一般用于初步判断。

万用表电压档不仅可以判断电子元件的好坏，也经常用于某一电源线是否有电，电压是否正常的诊断。目前小型汽车修理厂普遍运用万用表诊断法进行电控系统故障的诊断，需要注意的是在接上或拆下表笔时，应关闭点火开关。

2、故障代码诊断法

为提高现代汽车的使用性能，车下配备的传感器、执行器越来越多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为帮助修理人员迅速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障代码向维修人员提供故障信息，只要不拆蓄电池，电控系统出现的故障将一直保存在ECU里，维修人员可按特定的方法提取故障代码。

提取ECU故障代码的方法有两种，一种是人工读码，就是将发动机熄火，把故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障代码。注意：不同车型的故障检测插座开关及插孔位置各不相同，且读取故障代码前发动机应满足必要的条件。显然人工读取的正确率受人为因素影响，一般在没有专业检测仪器的情况下运用。另一种方法即采用专业检测仪器读码，先将选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，根据检测食品提供的操作程序进行操作，从而读取故障代码。

各汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的狗解码仪，但为了方便维修人员操作，目前美、日、欧等汽车制造厂家广泛采用OBD—2诊断模式和统一的接口，使用通用的的解码仪就可以读码了。

故障代码一般是由几位数字组成，不同车型的故障代码含义是不同的，甚至同一车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。故读取故障代码后，需要查阅制造商提供的维修手册来确定故障代码的含义。

然而，在对汽车进行维修时，若仅仅依靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具体的故障原因，故障代码只能表明系统工作不正常的范围，并不表明故障点，而且有时故障码容易出现错误信息，要得到准确的诊断还必须结合其他方法作进一步分析判断。

以上情况可能造成故障代码出现错误信息，希望引起维修人员注意。

（1）、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有检测到，故无故障码输出。（2）、由于发动机不同状况产生的故障相似，ECU监测失误，自认断系统可能显示错误的故障代码。

（3）、电控汽车使用维修不当，也可能引发错误的故障代码。

3、数据流分析诊断法

所谓数据流，就是将监测汽车工作的各种数据按照不同的要求进行组合，形成多种数据组，由于是分别显示各个数值，习惯上称为数据流。这些数据流能监测发动机在各种状态下的工作情况，当然也包括故障状态。这就为诊断汽车电控系统故障提供了一种方便快捷的方式。因为系统工况即使有最轻微的变化，也会在数据流上有所反应。首先将检测仪器接到车上指定的故障检测插座上，按照检测仪器显示的各种数据，然后与正常情况的数据比交，进行进论分析，从而确定故障点。例如进气歧管压力传感器或空气流量传感器发生故障，燃油脉冲宽度一定会增加，ECU控制的点火提前角也会被推迟，怠速的调整处于固定状态，整个系统处于开环控制。再比如，若水温传感器发生故障，对于绝大部分车型的ECU控制，无论是否20℃冷起动，还是发动机已居家到工作温度，水温都被恒定在80℃，水温传感器反馈信号被固定在4.5V左右，以上这些数值都可以很方便的从数据流中读到。

用数据流分析故障应掌握下列两点：

（1）、模拟状态的准确性。数据流能动态地反映汽车工作状态，当状态发生改变时，数据也随之发生改为。因此，选择准确的模拟状态和合适的模拟方法对正确采集数据非常关键。也是用数据流分析的必要条件。

（2）、理论分析的正确性。对实测的数据进行理论分析，需要一定的基础，比如：对现代汽车结构的熟悉，对汽车各系统工作原理的理解，对汽车正常工作尾部下数据的了解等。然后运用比较，推理等逻辑分析方法做出正确的判断。

4、波形分析诊断法 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式：（1）、整个系统运行状态的分析——确定整个系统运行的情况。（2）、某个电器或电路的故障分析——确定整个系统运行的情况下，某个电器或某段电路的故障。

在民控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速的得到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电信号或是动态的间歇性故障。汽车上间歇性故障的特点是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故障的优点。

现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种：一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信号的同值、频率、形状、脉宽、阵弄的5种判定尺度。分析电子信号的5种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的5种测量尺度上发生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术差路将体现在理论基础和分析能力上。现代汽车故障诊断固然离不开仪器的检测，但检测前的询问、查看和试车是非常必要的。这对了解故障现象和特征，判定故障的范围是有帮助的，不能走入一切都靠仪器检测的误区。

5、现代汽车发动机故障排除应注意的问题

（1）发动机不能在空载下进行测试，否则易烧坏整流二极管及调节器。

（2）发动机运转时不能将蓄电池断开，否则会产生电压，损坏电子元器件。

（3）尽可能使用高阻抗的数字式万用表进行检测，以免损坏电子元器件。

（4）有以下几种故障原因电控单元（ECU）是不能检测到，排除故障时应予重视。如高压点火电路：ECU是不能检测不工作的点火线圈，污染或损坏的火花塞及点火高压线的断芯；燃油压力：ECU不能探测电动燃油泵进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞，也不能检测出进油管或回油管输油是否通畅，然而上述现象能造成混合气浓或稀，使氧故障传感器代码被储存在ECU中；点火正时和配气正时：ECU不能探测到因配气和点火正时机构的改变而引起的点火正时和配气相位的变化，但这些现象能导致氧传感器故障代码被储存在ECU中；气缸压力：ECU不能探测发动机气缸压力不均匀、低或高；排气系统：ECU不能探测排气系统的堵塞、节流或泄露；喷油器的工作不良：ECU不能确定喷油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合气件浓或稀工况会导致氧传感器的故障被告ECU储存；节气门体空气流量：ECU不能探测空气滤清器进气口或空气滤芯的堵塞或节流情况；真空助力：ECU不能检测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监视且ECU将记录故障代码；发动机控制系统接地：ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障代码；ECU接头：ECU不能测定其脱离节或插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障代码。

总之现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除的实际工作中，传统的排除故障恩维方法仍有很重要的借鉴作用，应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论联系实际，灵活运用诊断方式，才易于找出引致故障的原因。

二、结论

科学技术在飞速发展，汽车的更新换代也越来越快，技术在更新，结构在变化，对诊断和维修的要求越来越高。维修人员应在掌握新技术结构、原理的前提下，不断丰富和完善汽车故障诊断与排除的技能。才能适应新形势下汽车维修行业发展的需要，更好的为交通运输事业服务

三、致谢

本人在写作过程中，高兴地得到华南理工大学工程技术学院专业教授和老师的有益指导，并对本文的修改提出了宝贵的意见，才能把过去的经验提高到理论上的认识，谨此表示衷心的感谢。

因本人写作水平和经验有限，在写作过程中难免有错漏及不足之处，恳请专家教授及同行批评指正。

四、参考文献

（1）进口高级轿车电控系统技术手册（黑龙江科学技术出版社）（主编

徐向阳）（1998年）

（2）新世纪中国汽修业操作实务全书（新华出版社）（主编 李京生）（2001年）

电控发动机检修总结 篇2

汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时；除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成的。

（一）传感器。

传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装置。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器形式多种多样，有：空气流量传感器、进气压力传感器、发动机转速与曲轴位置传感器……

（二）电控单元是电子控制单元 (ECU) 的简称。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

（三）执行器。

执行器是接受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU还对电动燃油泵起到控制作用。

（四）电子控制点火系统。

目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能计算机点火系统，由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节。

二、电控发动机常见故障及检修方法分析

发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：

（一）发动机起动困难

1. 实例

车型：上海帕萨特B5轿车

故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。诊断与排除：从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。

由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）燃油泵单向阀泄漏。（2）管路泄漏。经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。

2. 原因

燃油系统故障： (1) 燃油泵工作不正常； (2) 喷油器不良； (3) 进气管路漏真空； (4) 怠速控制阀关闭不严。

点火系统故障： (1) 空气流量或进气压力传感器； (2) Ne (转速信号) G1 G2； (3) 节气门位置，水温传感器； (4) 空挡N P (5) 点火模块； (6) 点火线圈初级，次级是否断或短路； (7) 高压线，阻尼电阻或漏电； (8) 火花放电间隙是否漏电； (9) 检查ECU是否有故障。

3. 与诊断方法：

(1) 测量蓄电池电压； (2) 检查普助空气控制阀工作情况； (3) 调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换； (4) 将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器； (5) 检查调压管是否堵塞。

（二）发动机加速不良

1. 修实例

车型：别克CENTURY牌轿车，装备V6电控发动机。

故障现象：行驶中加速不良，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。

故障分析与排除：

更换火花塞和汽油滤清汽器，清洗空气滤清器，故障依旧。用汽油喷射系统清洗剂及专用设备自动清洗电喷装置清洗，仍无效果；拆下喷油器，清洗后故障仍旧。

拆下空气滤清器，用手赌住气门阀体的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定，加速也不再回火，显然故障为混合气过稀所致。

测试燃油压力，启动发动机并改变转速，压力值在正常范围内。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，拔下其插头，启动发动机，怠速稳定，加速性能也良好，故再检查空气流量传感器，接线未断，但线上有积垢。清除积垢并清洗后复原，故障排除。

2. 动机加速不良的故障检测与诊断分析

（1）故障现象

加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。

(2）故障原因及检修

燃油系统：1）燃油管变形；2）检测燃油泵工作是否正常；3）检测燃油燃油压力调节器和保持压力；4）检查喷油器的喷油量和密封性。

检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。

电控系统：1）检查节流阀体；2）进气歧管转换阀；3）凸轮轴调节电磁阀；4）发动机电控单元；5）传感器状态。

检查ECU是否有故障。

机械系统：1）汽缸压力不正常；2）缸垫冲坏；3）空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。

总结

上述为电控发动机常见故障，每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各自有不同的故障原因。当发动机出现上述常见故障现象，又确定不了故障原因时，应找出每种故障可能的原因，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。电控汽车故障分析与诊断应遵循“询问、查阅资料、直观检查、调取故障码、检测和试验”检修过程和规律，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围一步步缩小，最终找到故障部位。

随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。

摘要：由于现代汽车微机控制装置是个很复杂的机电一体化综合控制系统, 在进行维修和维修前, 首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善, 使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例, 对汽车发动机电控燃油喷射系统在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。

关键词：汽车发动机电控系统,故障,检测,排除,维修

参考文献

[1]王遂双, 等主编.汽车电子控制系统的原理与维修.北京:北京理工大学出版社, 1998.

[2]弈其文主编.上海帕萨特B5轿车故障诊断手册.辽宁:辽宁科学技术出版社, 2003.

电控发动机检修总结 篇3

关键词：微视频 自主学习 翻转

随着移动通信技术的飞速发展和移动设备的迅速普及，在互联网教育的背景下，基于微课的微视频移动学习、远程学习、在线学习越来越普及，为翻转课堂的实施提供了必要条件。

笔者学校把发动机电控系统检修一体化课程的主要知识点制作成系列微视频，形成微课，并把微视频应用于翻转课堂，进行了有意义的探索与尝试，有效地提高了学生的自主学习能力和解决问题能力，取得良好教学效果，具体应用过程与体会如下。

一、微视频课前学习环节

1.课前学习微视频准备

教师把学习任务的重点、难点、疑点制作成微视频，微视频要求短小精悍，做到有料、有趣、有效，时间尽量控制在10分钟以内。

2.课前工作页准备

课前工作页帮助学生在学习过程中明确学习内容、目标、方法。学习内容涉及1～n个知识点，数量不宜过多。学习目标为初中级目标，是在预习时应达到的基本目标，学习目标要分化，有任务相对应，将具体的知识点转化为达成目标；学生应选择最适合自己的学习方法。

3.课中工作页的准备

课中工作页体现小组协作分工，通过各种途径获得信息；教师不能给学生提供答案，只能提供线索，所以教师有必要设计引导性问题。举例：针对一份丰田卡罗拉空气流量计的检修计划，设计引导文如下表所示。

4.课前学习

教师提前把微视频及配套的课前工作页通过班级QQ群发布，通知学生下载并观看微视频，完成工作页内容，安排小组组长及时汇报学习情况或通过互联网其他APP教学手段组织学生进行学习。

二、组织教学环节

教师检查教学硬件资源、软件资源（课件、评价标准、学习工作页），确保准备充分。

三、布置任务环节

教师下达学习任务，该任务一定是来自于企业的典型工作任务，要求能够找到问题及其解决方案。教师通过抽取任务背景及问题，对关键信息进行处理，设置任务。任务情景描述要求任务背景清晰，任务岗位、任务名称、任务时间明确，让学生融入到真实的企业工作情景，实现自身角色的转变。学生要知道做什么、需要多长时间。

四、信息获取环节

1.课前学习答疑解惑

教师安排小组讨论并汇集本组课前学习相关疑点；安排小组代表汇报课前学习相关疑点；明确小组共同的学习疑点，教师重点讲解。

2.故障现象确认

教师设置故障，组织小组对发动机进行启动试验，确认故障现象，小组学生完成课中工作页设计的任务（具体故障现象描述）。

3.分析故障原因

教师指导学生查阅维修手册，分析造成该故障现象的原因，小组学生完成课中工作页设计的任务（故障原因分析鱼骨图）。

五、检修计划制订与决策环节

1.故障点检查与确定

教师组织小组对发动机进行细致检查，确定故障点，小组完成课中工作页设计的任务（记录检测数据）。

2.制定检修计划

教师引导学生充分利用现有的学习资源自主学习，教师巡回指导，答疑解惑。小组讨论，明确分工，完成课中工作页设计的任务（制定检修计划方案）。

六、任务实施环节

教师引导小组分组实操，讲解安全注意事项及操作规范。小组分工，按照检修计划实施操作，记录检修数据，排除故障。

小组讨论制定维修方案并实施维修环节，培养学生的团队合作能力和自我控制能力。在此过程中，只要学生不犯原则性错误（如安全、环保），建议教师即使发现小组存在明显错误，也不要立即指出应该怎么样、不应该怎么样，学生有犯错的权利，主要目的是培养学生工作责任感。

七、成果展示与评价

任务完成得怎么样，小组制作海报进行成果汇报。组间评价：按照小组中预先确定的评价标准，共同对任务结果、学习过程、经历和经验进行讨论评估。教师评价：讨论其他可能采取的行动、出现的错误，不评价好坏。

课堂翻转的目的是培养学生具备未来汽车维修具体岗位的职业能力和关键能力，教师更应该重视过程，过程比结果更重要。

汽车底盘电控系统检修教学大纲 篇4

汽车底盘电控系统检修课程教学大纲

制定时间： 2011年9月10日

一、课程性质、目的和任务

本书结合生产实际，将理论联系实际注重学生能力的培养。对本教材的学习学生应当掌握自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、及电控动力转向系统的结构原理与检修方法。

二、课程的基本要求

对于本书中的自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、及电控动力转向系统的相关知识要求掌握。了解系统的组成及工作原理。

三、课程的基本内容及学时分配

第一章 绪论（1学时）：对汽车底盘电控进行了解。对电控系统基础知识进行学习。

项目一 电控自动变速箱检修（8学时）：了解自动变速箱基本知识，结构原理检测方法及维修方。

项目二 防抱死制动系统检修（6学时）：ABS的相关知识了解，ABS的工作原理及系统组成，故障判断与维修方法。

项目三 驱动防滑系统检修（5学时）：驱动防滑系统概述，原理及系统组成。同时对维修方法了解。

项目四 电子稳定程序控制系统（7学时）：电子稳定程序控制系统相关知识了解，结构原理了解。维修方法学习。

项目五 电控悬架系统检修（7学时）电控悬架系统概述，结构原理，车型举例 及故障诊断维修方法。

项目六 电控动力转向系统（7学时）电控动力转向系统概述，结构原理，系统组成工作原理及维修方法。

四、教学教材及参考资料

教 材：书名，《汽车底盘电控系统检修》作者，赵良红 出版社，清华大学出版社 出版日期2010年6月

参考资料：【1】书名《汽车传感器与执行器》 【2】书名《轿车电控辅助系统检修培训教材》 麻友良 主编 机械工业出版社出版

五、考核方式

闭卷考核方式

制定人：聂万敏 审核人：

电控发动机检修总结 篇5

船舶汽车组 蓝翔

《电控发动机构造与维修》是汽车类专业的核心课程之一，它是一门理论与实践并重的学科。

就目前来看我们的教学还存在许多问题：

一、实训条件的不足：

由于发动机零件繁多，所涉及的学科也众多（包括：机械，材料，电子，计算机，物理等），再受到人类想象力与及思维能力的限制，学生不可能在没有实物与实训的基础上想像并记忆数量惊人的汽车零件，更不可能理解各个零件的作用与工作原理，因此理论教学在进行到一定程度而不开展实践课程，我们的教学便遇到了瓶颈问题。虽然我们采用了多媒体等先进设备对零件的图形、工作原理等进行了直观的演示，但学生们都存在着“一看就会，一动就不会”的现像，这也是全国汽车维修教育普遍存在的问题，这一问题严重限制了学生及至是教师们及时发现问题，严重阻碍了启发性教学与学生学习兴趣的培养。因此，我认为实训中心的建设是汽车专业建设举足轻重的关键环节。

二、课程体系与生产实际有较大的差距

课程的设置受机电类的影响太大，如《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改动，内容没有涉及到在汽车方面的应用，而且枯燥难懂，对于学生的动手能力也没有得到培养。材料及液压、力学、工艺等课程安排太多，没有考虑汽车专业的应用范围。

三、教学内容落后于科学技术的发展

职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色不突出，内容陈旧、不能及时更新教学内容、难以适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技术的应用比重越来越大。我们的教学内容并没有涉及到这些内容。使得毕业生的就业竞争力太弱，择业面窄。

在日常教学中我觉得以下两种教学方法比较适合汽修专业

一、培养学生的兴趣激发学生的学习

汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往往使学生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱，直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，是教学的基本任务。那么怎样培养学生的学习兴趣呢？我们认为，起码应做到以下几点：

1、结合课堂教学介绍一起中外汽修专家的事迹和汽车产生的过程，让学生了解汽车产生的背景和过程，知道发明家创造的情感与品质，从而提高学习汽车理论的兴趣，产生学习汽修的动机。

2、联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件 事时如何节省时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率；用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用；

3、在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情感感染学生，用肯定的语鼓励学生，把教学过程变为学生渴望探求趔的带有情感的意向活动。“亲其师而信其道”，只有师生之间建立良好的情感交流机制，学生才能始终保持浓厚的学习兴趣，从而提高教学质量。例如某次模拟技能考试中，大部分学生成绩不理想，对此我并没有责备学生，而是和学生一起分析原因，总结经验，并提醒、要求学生吸取教训，改进方法，师生一起提高教学质量。以后又通过降低要求、分散难点、分层指导、成功激励等方法，增强了学生学习的自信心和意志力，调动了学生学习的主动性和积极性，最后学生在技能考试中取得了优异的成绩；

4、在教学过程中，要让学生随时享受到通过自己的艰苦努力而获得成功的喜悦，从而促使学生的学习兴趣和学习动机持久保持并达到对知识的理解和应用的效果。

二、利用问题解决培养探索创新能力

汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组成、构造等都蕴含在一系列维修检测之中。而原理的掌握及应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能力培养上具有重大意义。自从20世纪年代美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的，而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。

总之，我们的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人才，而不是高高在上缺乏创新和变革。

蓝翔

电控发动机检修总结 篇6

其中传感器包括空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气歧管压力传感器、大气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器、EGR位置传感器和发动机其他传感器与开关信号等；执行器主要包括喷油器、点火控制模块、怠速控制阀、各种继电器、电动燃油泵以及各种电磁阀等。（可选其中几个进行论述）

建议用故障案例将各种元件检测串联起来。

注：①最好选择自己实习单位业务范围内车型；车型要求为最近几年生产。

②图文并茂，无文字错误，注意格式

随着世界汽车保有量的迅速增长，日益严重的环境污染和能源危机迫使人们对汽车进行越来越严格的排放控制和提出更高的节能要求，化油器式汽油机在动力性、经济性以及排放指标等方面都达不到这些要求，电控发动机取代化油器式发动机后，提高了发动机的动力性、燃油经济性，降低了排放污染，改善了发动机的加减速性能和起动性能，发动机故障发生率大大降低。随着汽车电子化发展，自动化越高，对传感器执行器的依赖程度也就越大。传感器和执行器作为汽车电子控制系统的信息源与执行元件，是汽车电子控制系统的关键部件，对汽车的性能影响很大，所以我们要研究它。与此同时，也随着人们生活水平的提高，对汽车的舒适性和安全性要求越来越高。

汽车电控发动机传感器和执行器的功能、安装位置、构造、工作原理、电路图、检测方法以及结果分析等内容。

其中传感器包括空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、进

气歧管压力传感器、大气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器、EGR位置传感器和发动机其他传感器与开关信号等；执行器主要包括喷油器、点火控制模块、怠速控制阀、各种继电器、电动燃油泵以及各种电磁阀等。（可选其中几个进行论述）

建议用故障案例将各种元件检测串联起来。

注：①最好选择自己实习单位业务范围内车型；车型要求为最近几年生产。

电控发动机检修总结 篇7

发动机附加装置是指为汽车的其它系统实现某些功能或强化环保效果而设置的一些装置, 它们对于发动机的正常运行没有必要的作用。常见的附加装置有:真空助力制动装置、活性碳罐装置、曲轴箱通风装置、空调工作提速装置 (用于D型电喷系统发动机) 、空调风向操纵装置 (标致505等车型上使用) 、定速巡航装置、真空驱动节气门装置等。这些装置一旦出现故障, 如漏气或者失控, 会对发动机的工作性能造成一定影响, 严重时甚至使发动机不能起动、怠速不稳、熄火、加速滞后等。

1. 奥拓轿车不能起动

一辆奥拓轿车, 在一个细雨蒙蒙的早上, 无论如何操作都不能使发动机起动。据用户反映, 该车一直都在正常使用, 前一天晚上停机后, 早上起来就无法起动了。此外, 据用户观察, 该车最近一段时间机油消耗量有所增加。该车车龄3年, 行驶里程4.7万km, 发动机采用D型电喷系统, 有分电器, 外置闭磁路点火线圈。

按照常规进行检查, 拔出中央高压线试火, 火花强烈;起动机停止后, 细听油箱内汽油泵的运转声, 也正常;稍微松开喷油器共轨油道接头, 有汽油喷出。经上述检查, 初步断定电路、油路正常。

用诊断仪检查, 无故障代码输出。根据用户反映的情况, 用手摸排气管口, 有明显的油迹, 说明气缸窜机油。从理论上讲, 机油窜入气缸的原因有气缸、活塞、活塞环或气门导管过度磨损, 气门导管油封损坏等。该车刚行驶了几万公里, 上述原因造成窜机油的可能性不大。

拆下火花塞, 发现其电极间被机油和水浸湿, 形成短路, 不能产生电火花。将火花塞上的积碳刮净后烤干, 装机起动, 发动机顺利着火。运转几分钟后, 熄火重新起动, 发现又有一个缸断火。卸下火花塞查看, 又有粘稠的机油附在电极上, 据此怀疑曲轴箱通风系统中的PCV阀被卡死。

拆下与进气歧管连接的进气管胶管, 看到其内壁粘附有机油。再拆下PCV阀查看, 果然已被积碳卡死, 且处于大通量常开状态。更换PCV阀后, 发动机工作正常。

分析:晴天时虽然也有机油从PCV阀窜入气缸, 但发动机仍能正常工作, 只是机油消耗量加大。而在梅雨季节的早上起动发动机时, 空气中的湿度非常大, 发动机温度又很低, 空气进入气缸被压缩后会有大量的水析出, 与装在进气门附近的火花塞相遇;机油具有一定的吸水性和对金属的附着性, 带水的机油很快附着在火花塞电极上, 造成电极严重漏电短路, 不能产生电火花, 使发动机无法起动, 即便是勉强着火, 燃烧的机油留下大量积碳, 加剧了水的附着, 使再次起动失败。

2. 金龙大客车偶尔怠速不稳

一辆装备国产丰田XC4G24型电喷发动机的金龙XML6482EA型大客车, 其故障现象为发动机偶尔怠速不稳甚至熄火, 但熄火后能立即重新起动。

由于该车是新车, 仍在保修期内, 所以车主将车开到经销商的维修厂进行检查。该厂修理人员用故障诊断仪进行检测, 但无故障代码输出。更换怠速电磁阀, 故障仍时有发生。又先后更换了电脑板和一些传感器, 问题仍未得到解决。最后清洗了节气门, 也是无功而返。

无奈之下, 车主将车开到我厂进行检修。了解了上述情况后, 我们不再在发动机的主体结构上找问题, 而是将视线转到附加装置———活性碳罐上。经检查, 发现活性碳罐下面的通气孔有少量汽油滴出, 但行驶一段时间后就没有了。在此启发下, 我们更换了碳罐清洗控制阀。半个月后回访车主, 不但滴汽油的现象不见了, 怠速不稳的老问题也不再发生了。

分析:由于碳罐清洗控制阀损坏失去控制, 当油箱加满汽油后, 汽油蒸气压力较大, 怠速时节气门全关, 进入发动机的空气很少, 进气总管的真空度很高, 因此从碳罐吸入的汽油蒸气较多, 造成混合气过浓, 致使发动机怠速不稳。如果气温较高, 汽油蒸气压力更大, 当混合气浓度接近着火上限时, 就会造成发动机熄火。

当油箱中的汽油用去一部分之后, 空出一定的空间, 使汽油蒸气压力变小, 如果气温较低, 则压力更小, 这样进入碳罐的蒸气少了, 对怠速混合气的影响也减小了, 所以发动机怠速又变得稳定。这样, 就出现了发动机多数时间工作良好、偶尔工作不正常的软故障。

3.6371型小客车怠速忽高忽低

一辆6371型微型小客车, 发动机型号为CF465QE1型, 配备D型电控汽油喷射系统及无分电器直接点火系统。该车的故障现象为怠速转速忽高忽低, 运转不均匀, 对车辆的使用虽无大碍, 但有经验的人总是感觉不对劲。

首先进行常规检查, 用诊断仪进行检测, 无故障代码输出。清洁空气滤清器, 清洗节气门及喷油器, 均无效果。用真空表检查进气总管压力, 发现怠速时压力稍偏高, 判断可能是进气管有泄漏。经外观检查, 并未发现问题。后来偶然发现, 在停车怠速时踩制动踏板, 怠速有明显变化, 遂怀疑真空助力伺服制动系统的助力器气室膜片破损穿孔。

为了证实上述判断, 上路试车, 制动时发现踏板较硬, 熄火空档滑行, 10几秒后再踩制动踏板, 感觉非常沉重, 明显无助力作用。良好的真空助力系统在发动机熄火后, 至少有一次以上的正常助力制动, 因而进一步证实是助力器气室膜片破损穿孔。更换真空助力器后, 发动机怠速运行平稳, 制动效果正常。

分析:真空助力伺服制动系统的助力器气室膜片破损穿孔, 开始时一般不会很大, 否则将完全无制动助力, 但微小的穿孔泄漏会影响怠速运转, 特别是实施制动时, 膜片运动的瞬间穿孔变大, 使漏气量加大, 对于D型电喷发动机来说, 就会造成转速升高。在熄火空档滑行时, 进气管内的真空度消失, 虽然管路中装有单向阀, 但由于膜片破损穿孔, 使膜片两侧气室的压力迅速趋于平衡, 无法保持正常的助力制动, 同时影响发动机的正常怠速。

电动机检修培训心得 篇8

为提高现场实际操作技能，根据公司统一安排，我于7月13日-19日参加了为期一周的电机检修培训。培训总结如下：

一是对发电厂电气系统有了整体认识。发电厂电气系统由发电机励磁系统、发电机、主变、GIS、高压厂用变、启备变、6KV配电装置、低压厂用变压器、低压配电装置等组成；电厂变电设备包括断路器、隔离开关、母线、互感器、避雷器、电容器和接地装置；电厂的主接线方式与机组容量、电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和控制方式有关，常用的有3/2断路器接线、单元接线、双母线分段带旁路等接线形式。

二是学习了发电机的定子、转子结构，冷却和通风系统、密封油系统、氢气系统、定子冷却水系统及其检修时的注意事项，需要做的试验（记录现场温度和湿度），包括交直流耐压试验，吸收比，极化指数，层间绝缘，气密性试验等。另外老师对变压器的结构进行了介绍，讲解了变压器的主要结构部件—铁芯、绕组、变压器油、瓦斯继电器、绝缘套管，冷却方式，分接开关的动作原理及其为什么接在变压器高压侧（高压侧电流小，对所接分接开关的容量要求不高）。

三是重点认识了电动机的四种基础接线形式—电动机点动正转控制电路、双重联锁正反转控制电路、Y-△降压启动控制回路（适用于供电容量小、电机容量大的情况，防止启动电流大冲击电网）到△-YY双速控制回路。并全面学习了电动机点动正转控制电路，从低压电器元器件，包括刀开关（熔断器、空气开关）、交流接触器、热继电器（保护装置）的型号，内部结构认识，元件作用，主要参数以及连接导线粗细的选择，到如何根据电路原理图绘制元器件布置图、配线图和常见故障的查找。并通过相互设置故障消除的方式，根据不同的现象查找故障并归纳总结。7月19日上午是故障查找考试，考试得分点除能有效查找故障并消除外，还包括安全文明操作，通电次数，工具和万用表的正确使用及消缺完后的工具整理。

通过本次电动机检修技能操作培训学习，我认识到自己动手能力不足，学习能力欠缺，日常工作中对自己要求不严，我将在以后工作中积极调整心态，在以下几个方面努力学习：

一是在现场工作中，对遇到的缺陷现象及处理方法进行分类记录，并每月总结学习。

二是工作票、操作票的安全措施和危险点及其控制措施一定要明确并在工作之前确认。

三是除日常工作外，要加强电气专业理论知识和各方面的学习，提高自己的专业层次。

电控喷油器知识总结 篇9

姓名：学号：

电控汽油喷射系统知识总结

摘要：汽油及发动机供油方式有化油器式和燃油喷射式。现在介绍的是燃油喷射式汽油供给系统。燃油喷射式是用燃油泵和喷射器降燃油直接喷入气缸，或者是喷入进气支管或每个气缸进气门处。现在汽车应用最普遍的是电控汽油喷射系统。因为电控汽油喷射系统更具有发动机髙经济型和低污染等作用。

概念：

电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器）里，电子控制器根据这些信号与储存的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。

组成：

空气系统、燃料系统、控制系统三部分组成。

特点：

1.动力性强，采用EFI后发动机不用预热可以吸入较大密度的混合气，增大了充气效率。

2.易于启动发动机和缩短启动时间。

3.提高了汽车的加速性能。

4.提高了燃油经济性。具有减速断油的特点。EFI最大的特点是实现空燃比的高度控制。

5.减少了污染物排放。由于可以控制空燃比所以减少了CO等气体的排放。

应用：

根据喷油嘴在进气管上安装的不同，可分为多点喷射MPI和单点喷射SPI。

多点喷射是将喷油嘴安装在各缸的进气岐管上。多点喷射在每个进气门前方都设一个喷油器，因此，使燃油有更好的分配，而且与进气歧管的结构无关，避免了壁湿影响，这样，不论发动机在热态或冷态下工作，其过渡特性都是最佳的。同时，由于进气歧管中只有空气，故可设计得使发动机达到最大的充气量，这将进一步提高发动机的转矩和工作性能。

单点喷射是将喷油嘴安装在进气管的集合部。单点喷射系统将喷嘴、压力调节器、进出油路、空气阀、怠速控制阀（ISCV）、节流阀位置传感器等，均集中于节流阀题，使结构更为简单。这个节流阀体承担起计量燃油与空气的双重任务，所以又称为“节流阀体喷射”或“中央燃料喷射”，德国BOCH公司的“Mono-jetronic”指的就是单点喷射系统。

董敬.汽车拖拉机发动机.机械制造出版社，2000