港航信息化（精选6篇）
福建沿海航标全部移交交通部管理
日前，交通部海事局和福建省交通厅在福州举行福建沿海航标管理交接协议签字仪式。上海海事局副局长洪冲和福建省交通厅副厅长马继列分别代表双方在移交协议上签字，交通部海事局常务副局长刘功臣、上海海事局局长陈爱平、福建省交通厅厅长谢兰捷、副厅长宋海滨、总工陈培健参加签约仪式。交通部海事局拟于近期由直属的上海海事局第三次接收福建沿海304座航标，至此，福建沿海379座航标（除少量军标、渔标外）全部移交交通部管辖。第三批福建沿海304座航标移交后，上海海事局将依据国家标准对接收的所有航标进行改造和技术升级，并在地方政府的支持下加大投入，为海西建设打造高质量的航海保障体系。
局党委副书记、副局长林月恩到福州市调研地方海事工作
6月5日上午，林月恩副书记、副局长在福州市地方海事局副局长张松寿陪同下，赴闽清县查看了相关渡口渡船安全管理专项整治工作的台帐，检查了2道渡口，并到水口地方海事处看望了一线海事工作人员、了解水口船闸及升船机运行情况。下午，林月恩副书记、副局长到福州市地方海事局调研座谈，听取了洪德平局长的工作汇报，对
福州市地方海事工作思路清晰，水域监管到位，队伍战斗力强给予充分肯定，希望发扬成绩，忠诚履职，努力实现“让航行更安全，让水域更清洁，让群众出行更便利”的目标。并提出三点要求：一是抓好基础，从平时做起、从小事做起，不断提高工作水平；二是抓好业务，以开展海事规范管理年为契机，注重规范管理；三是抓好队伍，要注意培养，严格管理，提高素质，不断推进地方海事工作发展。
（局水监处 谭莹光）
5月份全省港口生产情况
5月份，全省港口完成货物吞吐量1968.27万吨，其中集装箱吞吐量完成56.47万TEU,比增22.0％。1-5月份全省沿海港口累计完成货物吞吐量9460.88万吨，其中集装箱吞吐量262.31万TEU ,比增18.7％。
（局综规处魏长春）
中远与厦门签署紧密合作协议
将投资40亿共建4个10万吨级集装箱泊位
6月3日，中远集团与厦门市人民政府举行推进海峡西岸经济区建设紧密合作协议暨海沧投资总公司与中远太平洋公司合资建设海沧码头签约仪式，中远集团总裁魏家福与厦门市长刘赐贵代表双方在协议上签字。根据协议，双方将投资40亿元人民币建造海沧港区14＃—17＃4个10
万吨级集装箱泊位。这4个泊位今年年底全部建成光板码头，预计在2008年下半年开始投产，2009年全面建成投入运营。魏家福在签字仪式上宣布，今年8月起，中远集团将把开往欧洲的第4条航线挂靠厦门。届时，中远集团第一艘1万标箱的集装箱船也将在厦投入使用。
龙岩市地方海事局加强暴雨期间水上交通安全管理 日前，针对连续数日遭受大暴雨袭击、部分县区出现水灾的情况，龙岩市地方海事局加强汛期水上交通安全监管，密切注意辖区水位变化，对重点水域水上交通安全情况进行检查。各县（市、区）地方海事处人员放弃休假，坚持 24小时全天候轮流值班，及时将天气、通航等信息通报到每个航运企业、船员，督促及时采取预防措施，严禁超警界水位渡运。在龙湖、石门湖景区等重点水域派驻人员现场监管，密切掌握安全动态，确保船舶渡运安全，保障航道畅通。同时，及时联络上报有关情况，随时准备启动应急预案。
（龙岩市地方海事局余智盛）
三明市三元区交通局
加强渡口渡船整治规范渡运安全管理
一是加大资金投入，确保渡运设施齐全、完好。5月
份，该局共投入资金2万余元，对渡口码头水毁部分平台基础进行了巩固和修复，并设立大幅安全告示牌。二是建立健全渡口、渡船安全管理制度和应急救援体系。实行“一渡口一档、一渡船一档、一渡工一档”的管理制度，制定了渡口渡船安全突发事件应急预案。三是加强渡口管理人员、船员（渡工）安全管理培训，提高理论和实际操作能力。对船员（渡工）等有关人员实行先培训、后上岗和挂牌上岗，进一步提高安全防范意识和实际操作能力。四是加强日常执法检查，强化渡运安全管理，坚决遏制重特大事故的发生，确保安全渡汛。
（三明市运管处 林辉 邓光福）南平市延平区政府对内河船舶进行分类管理
日前,南平市延平区人民政府对乡(镇)政府、村（居）委会、船舶所有人（经营人）及安监、交通、运管（海事）、畜牧水产、渔政、农业、公安、工商、旅游部门在水上交通安全管理上的职责进行了进一步的明确，对运输船舶、渔业船舶、农用船舶进行了分类管理，明确了相应主管部门，确定农用船舶安全管理由农业部门负责，为水上交通安全管理规范化奠定了基础。
（南平市地方海事局连达通刘宜聪）
省外港口动态
天津港“十一五”投资增至450亿元
在突破亿吨的鼓舞下，天津港提出2007年吞吐量超3亿吨，“十一五”投资由原来的367亿元增为450亿元的新目标。据了解，天津港正瞄准世界一流水平，在以下六个方面实现加速发展：提高生产经营水平，实现经济总量的加速发展；提升规划建设质量和速度，实现港口规模的加速发展；服务腹地经济，实现港口功能建设的加速发展；扩大对外开放，实现天津港国际化加速发展；推进科技进步，实现天津港现代化方面的加速发展；提高资本运作能力，实现天津港集团投融资方面的加速发展。
日照港在山西建设“旱码头”
６月６日，日照港口服务山西经济推介会在太原举行。在港口腹地延伸建设“旱码头”，构筑港口与腹地经济发展紧密相联的现代物流绿色大通道，成为搏击双亿吨强港，提升日照港服务腹地经济能力的重要战略举措。日照口岸与山西跨区域合作，通过铁路、公路把日照港的业务直接延伸到山西，相当于在山西建立起了“旱码头”，能够充分利用日照港运距短、运费低等现代物流通道优势和山西省的货源优势，在合作中降低成本，提高效益，推进口岸功能互为增强延伸，形成推动“大通关”的区域联合优势。推介会上，日照港与山西部分大型煤炭、钢铁企
业签订了中转服务框架协议，在长期合作的基础上，货物流向优先安排日照港为出海通道，为密切联结山西和周边地区的货源地奠定基础。
简讯：
·厦门港直达江西赣州、南昌的海铁联运集装箱班列于6月8日正式开通。该班列从6月8日起逢周二、周五从厦门港站发出，计划每列有40节车皮可运送80个标准集装箱。
1 港航综合信息服务平台及其技术要求
港航综合信息服务平台是现代航运服务体系的软基础设施，是通过信息化手段促进航运产业转变发展模式、优化产业结构的战略工程。平台为航运产业相关用户群提供“一站式”现代航运信息服务，支撑航运服务体系实现现代物流服务、政府管理服务、航运交易服务、航运金融服务、航运人才服务、海事法律服务、游船旅游服务以及产业发展服务等功能。平台汇集海量航运信息，集成大量应
用服务，提供各种访问模式。为此，平台需要将相关信息系统连接起来，以便用户可以通过平台交换数据、发布信息、完成交易等。针对港航综合信息服务平台多功能、高性能的特点，提供低成本信息技术基础设施及供应和管理海量数据资源是平台开发的难点。
随着港航信息服务平台的扩展，其电力、空间和制冷成本快速增加。在此背景下，商用网格计算的虚拟化理念逐渐建立起来，而云技术通过允许自助服务、计量使用自动化动态资源和提供工作负载管理解决方案等深化了该理念。云技术为港航综合信息服务平台提供低成本、高度灵活的数据解决方案。随着信息服务范围逐步延伸，面向服务的体系结构（Service-Oriented Architecture，SOA）作为集成和编排分布式业务服务的方法而出现，成为云技术服务体系中解决客户公有与私有、内部与外部服务集成问题的主流技术。
2 基于云技术的港航综合信息服务平台
架构
在充分考虑平台功能和性能要求以及信息技术发展现状和趋势的基础上，港航综合信息服务平台采用基于虚拟化和云技术的架构（见图1），从而实现航运服务云。平台自下向上分别部署虚拟化基础设施、虚拟化数据管理层、公共支撑服务层、应用服务层及在线云服务门户等;同时，平台管理解决方案和平台信息安全解决方案贯穿平台各个功能层。
虚拟化基础设施主要包括支持虚拟化技术的服务器、网络、存储设备等硬件设施以及确保应用程序或软件服务不直接绑定底层硬件基础设施的虚拟化系统软件，其作用在于能使应用服务高效、动态地采用虚拟化基础设施中的资源（通过平台管理组件）。
虚拟化数据管理层为上层应用提供统一的虚拟化数据资源池，具体负责海量数据的分布式管理，可伸缩数据存储，高性能并发访问以及跨部门、组织和企业应用间的数据交换、数据共享、信息流转等。跨部门、组织和企业的应用数据集成于虚拟化数据管理层，实现各种信息和数据的互联互通。此外，该管理层还包含与云技术兼容的数据库、文件系统以及可实现大规模数据交换和共享的数据总线中间件。
公共支撑服务层为上层应用服务软件提供平台公共支撑服务和业务领域支撑服务。平台公共支撑服务包括服务交互总线、工作流管理、服务目录管理、虚拟化软件开发包等平台中间件;业务领域支撑服务包括物流、监管、金融、交易等业务领域中间件。根据业务需要，公共支撑服务层可以提供平台即服务（Platform as a Service，PaaS）模式的软件服务，便于用户开发和部署新的应用。
应用服务层实现平台应用服务体系中的各项功能，这些功能在云技术架构中的主要业务逻辑基于SOA设计并实现为虚拟化的应用服务，同时根据业务需要，可以提供软件即服务（Software as a Service，SaaS）模式的软件服务。应用服务层包含平台各领域的应用服务以及统一的用户管理服务。统一用户管理服务为平台各领域应用服务提供一致的用户属性和用户管理，便于实现“一站式”跨业务领域的服务访问以及与用户信息相关服务间的组件化集成。
在线云服务门户是用户及外部系统访问港航综合信息服务平台各种应用服务的入口。该门户利用支持多终端、跨平台的服务访问技术，负责将各种网络接入方式（如超文本传输协议或超文本传输安全协议、用户管理系统、简单邮件传输协议、文件传输协议、简单对象访问协议或含状态传输、传真系统、全球定位系统、通用分组无线服务、地理信息系统等）转换成标准的服务调用，并能以多种形式（如网站、电子邮件、呼叫中心、手机短信、传真、网络服务接口、文件传输协议和LED显示等）提供云服务。
此外，由于必须利用统一的管理和安全基础架构实现整个云灵活供应、强制实施的安全策略，因此，港航综合信息服务平台架构中还包括平台信息安全解决方案，涉及身份认证、鉴权管理、安全策略、防火防毒、灾备恢复等一系列“端到端”平台安全保障设施。
平台管理解决方案针对虚拟化基础架构和应用程序提供自上而下的“端到端”管理。成熟的云服务管理软件支持资源动态供应和分配，使服务规模能按需伸缩，从而最大程度减少由于静态计算资源未充分利用而造成的浪费。
3 基于混合云的港航综合信息服务平台
部署模式
港航综合信息服务平台集成多种港航服务业务供用户使用。鉴于服务提供者与服务使用者对平台功能、性能、安全性、可靠性等方面的技术要求存在差异，平台采用混合云的部署模式，以最大程度满足用户需求。基于混合云的港航综合信息服务平台由私有云和公有云组成（见图2），平台功能根据具体服务的特点和要求选择合适的系统组件来实现。
公有云是港航综合信息服务平台提供对外服务的主要设施。在平台应用服务体系中，直接被外部用户使用的服务（如平台的云服务门户、中小企业的物流SaaS服务等）部署在数据中心的公有云中。外部用户通过在线云服务门户获得应用服务，或者通过租用平台的托管服务，将企业自身的信息基础设施建立在公有云上。对外服务由于直接面向外部用户，要求有较强的服务规模按需伸缩性，将其部署在公有云中有利于充分利用计算资源和节省成本。
私有云主要负责处理港航综合信息服务平台内部核心业务以及与电子口岸、运输部门、大型企业和其他口岸、园区等外部平台的对接，以获得外部信息系统的服务。私有云的主要用户是平台运营方的内部部门以及平台的共建单位，由于其用户数量有限，服务规模稳定，因此能够提供更高级别的安全和性能保障。
值得注意的是，公有云在为外部用户提供服务时，会委托私有云处理部分内部业务逻辑，因此，平台私有云与公有云通过高速安全交互系统互联。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-09-18）
当短暂而又意义非凡的毕业实习取得圆满结束的那一刻，我们带着留恋，怀揣不舍，回顾着这段日子以来的成长，重温着自己的收获„„
在这次实习任务中，我们来到了日照港务局，听取了日照港总体规划与布置，参观了煤码头和集装箱码头的装卸工艺和机械配备。我们抵达了山东港湾，参观了石臼分公司西四期、焦炭码头和防波堤的施工现场，知晓了重力式码头和防波堤的施工工艺；参观了岚山分公司10万吨、30万吨油码头和港湾公司矿石项目部，懂得了散粮装卸工艺、桩基和钢板仓施工工艺；参观了港湾公司的商砼中心和检测中心，感受了混凝土拌制工艺流程和检测工艺流程。我们到达了青岛董家口港区和青岛前湾港区，学习了各港区的总体布置、码头结构形式、基础加固、陆域设施和机械配置。我们拜访了一航二公司，了解了码头设计所涉及的相关知识并接触到了船坞和舾装码头。我们亲临了青岛奥帆中心，感叹帆船码头设计的唯美和海堤结构布置的精妙„„
我们聆听着各位专家、经理、工程师甚至师兄师姐向我们传述的宝贵经验和专业知识，同时也了解到实习企业开诚布公的向我们透露在某些方面所面临的具体的实际问题。例如，在沉箱出运工艺方面，虽然港湾公司在沉箱下水这一环节采用气囊下垫的方法成功运行多年，但是仍旧面临着安全隐患。他们所担心的就是气囊在辅助沉箱下水的过程中，由于摩擦作用会产生高温，这样对气囊的材料要求就会很高，就目前所应用的材料而言，安全系数都很小，所以他们在实施这一方案时一直都是如履薄冰。当然企业也在探索解决策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人无法下潜的前提下，用机械怎样满足整平精度要求的技术，港湾公司也未曾攻克，他们谦虚而又诚恳的向我们展示着自己的求贤若渴，而我们也了解到这些方面的技术空白，为自己将来的探索之路又增添了方向。另一方面，实习单位也向我们这些即将走向工作岗位的毕业生们提出了宝贵的建议，教导我们要肯吃苦，敢攻关，重积累，脚踏实地才能走向事业的成功。“有人负责我服从，无人负责我负责”，这是前辈给我们的谆谆教诲。
这次实习是我们更加深刻的了解自己所学专业的一个窗口，同时又是我们接触工作环境、学习人际交往和认知社会的契机。通过毕业实习，我们收获的不仅
新世纪要实现经济现代化，必须实现文化的现代化，由此，各个领域的文化建设都受到了特别的重视和关注。港航管理机关要适应新经济时代的要求，也必须强化机关文化建设的意识。
加强港航管理机关的文化建设，其目的是为了在新形势下，培育一支高素质的港航管理队伍，提高品位和档次，塑造港航管理机关的良好形象，以更好地完成工作使命。
如何加强港航管理机关的文化建设呢？借鉴企业文化建设的成功经验，结合港航管理部门干部队伍建设实际，笔者认为可从以下几方面着手：
一、坚持持之以恒的学习教育培训，创建学习型机关。学习是一个人的生命。我们党历来重视学习。唯有不断学习，长期教育，经常培训，人的思想觉悟、业务水平、文化素质才能持续提高，机关群体的思想认识才能趋于一致，从而使一个单位的工作高质量化，行动步调一致。学习是港航管理部门在进行机关文化建设时首先必须抓好的。当前信息技术革命、知识经济时代进程逐步加快，机关的每一个成员都要有高度的紧迫感和危机感。事业未来发展的意义是：学习力＋文化力＝生产力。学习就是紧跟时代，与时俱进。为适应日新月异的形势，应大力倡导创建学习型机关，树立“终身学习、全员学习、全过程学习、团体学习”的理念，认真组织机关成员学习党的基本理论、路线和方针政策，学习“三个代表”重要思想，加强爱国主义教育、思想道德教育、职业道德教育，不断提高机关人员的思想政治素质。学习法律法规，开展普法教育，增强法律意识和法制观念，提高依法办事、依法行政水平。学习科技知识和市场经济知识、电脑、外语、普通话和港航专业知识，不断提高机关人员的学历层次和知识结构。机关每一个人员，一定要从讲政治的高度，把学习当作一种追求，当作一种境界，当作一种觉悟，当作一种责任，认真参加，自觉学习。
二、倡导积极向上的机关群体意识，培育健康向上的机关文化。这是进行机关文化建设的核心内容。
它主要包括：
１、制订群体目标，进行目标教育。一个单位的发展目标是激励人、团结人、凝聚人的重要环节。因此，一个好的单位，必然要有好的发展目标，这样才能鼓舞人心，激发斗志，并为之奋斗。职工积极性的发挥在很大程度上取决于竞争和职工个人目标与单位目标的吻合。人力资源管理理论认为：绩效＝能力＋激励。激励的真正意义是要开发人的行为资源，强化人的行为意识，推动行为向组织目标接近。因此，给职工提供一个充分发挥自我激励本能的文化环境，将大家发自内心的自我意向统一到组织目标的意向中，才能激发人的自觉性和进取心，并迸发出巨大的潜能。从而，广大职工就会群情振奋，团结一致，齐心协力为实现目标而忘我工作。对港航管理机关来说，一是港航管理人员的总目标，就是优化水运行业管理，促进国家经济建设和港航事业发展。要努力使总目标成为每个港航管理人员的工作理想或神圣使命；二是各港航管理部门的具体目标，一般用目标表示。每个港航管理部门由于所在地方不同，情况不同，同一时期各部门的工作重点又不一样，因此，各港航管理部门在不同时期的工作目标是各有特色的。只有抓住特色，明确目标，并对之进行层层分解，落实到人，才能激发人的积极性，并使众人聚成一股劲，保证目标完成。
２、制订群体行为准则，加强制度建设，并努力把它培养成每个港航管理人员的行为习惯。
社会主义市场经济从一定意义上讲是法制经济，一个单位的制度、规章是法律的具体化和延伸。制订行为准则，加强制度建设，明确规定“允许怎么做，不允许怎么做”来规范人的行为，协调人际关系，使人们有所遵循、有所制约，这和思想政治工作贯彻民主原则和疏导方针，尊重人、理解人、关心人，着眼于调动人的积极性是完全一致的。依据科学的价值观所形成的行为准则和制度去引导和规范职工的思想和行为，就能起到正确的导向作用，就会贯穿在各项工作之中，成为看得见、摸得着的网络系统和工作着力点。港航管理部门应根据行业管理要求和本部门实际情况，制订出若干条文，明确规定哪些是必须坚持和要做好的；哪些是应该坚决反对，不应做的，并使每个职工牢记在心，耳熟能详，并切实体现于工作中，形成良好习惯。通过制订行为准则和制度，把各个方面、各个环节都纳入制度化的轨道，使大家“知法、懂法”，便于互相监督，从而调动大家的积极性。
３、进行群体风尚建设，提炼反映价值观的港航精神。每个有人群的地方客观上都存在一个风尚问题、精神问题，这是一个看不见、摸不着、但感觉得到的东西。良好的群体风尚和精神能激人上进、促人奋发。进行港航风尚建设，提炼港航精神，是港航管理机关的文化精髓，是港航管理机关文化建设的灵魂。它体现了航港管理人员的精神面貌，是凝聚人心，净化灵魂，激发动力的精神支柱，也是对外界的无形广告。
三、步调一致，高度统一，实行半军事化管理。港航管理人员头戴国徽，身着制服，胸别执法证，不是为了好看，而是代表政府执行行业行政法规，是执法人员，因而有必要借鉴军队管理中的一些方法、要求而实行步调一致、高度统一的半军事化管理。一是抓好风纪形象。特点是现场执法检查时，必须风纪严整、证件齐全、行为规范、举止文明；二是抓好执法的准确性、规范性。在执法过程中，必须以事实为依据，以行政法规、国家政策为准绳，准确执法，严格执法，决不能含混不清，更不能徇私枉法；三是抓好组织纪律。港航管理人员的工作作风要象军人那样雷厉风行，组织纪律要象部队那样严明，港航管理队伍要象军队那样训练有素，随时拉得出、打得响，国庆九十周年的阅兵式，是几万名官兵训练了４００多个日日夜夜而展示在世人面前的，他们走出了军威、国威、显示了人民解放军是威武之师、文明之师，港航管理人员也要象军队那样，在市场经济大潮中，显示出威武之师、文明之师，得到世人的好评。
四、提高职工道德素质，塑造群体形象。
形象是事物的整体表现。港航管理部门的形象是内部职工和外部公众对港航管理机关的认识、感受和评价。它是港航管理部门的自我塑造和社会公众认识评价的统一体，是港航管理机关总体素质的表现，是机关文化的外在体现，是港航管理部门无形资产的重要组成部分。良好的群体形象能较好地反映人的精神面貌、职业习惯和追求目标。首先要塑造港航管理人员的执法者形象。一个良好的执法者，最基本应做到坚持原则、秉公执法、不徇私情、清正廉洁、遵纪守法。其次要塑造管理者形象。港航管理人员既是行政法规的执法者，同时又是行业的管理者，而一个管理者最起码应该做到掌握政策、熟悉业务、依法行政，服务人民，只有这样，才能与管理者的身份名符其实，才能出色完成担负的任务。再次要塑造现代文明人的形象。包括有积极进取、文明健康、忠于职守，富有知识，诚信服务等内涵。
五、丰富主题活动，实行情感化管理。
机关文化的本质就是立足人本管理，以文化为手段，在尊重人的价值的过程中，实现人的从优和港航事业的价值，营造“人事合一、共求满意”的机关文化氛围。港航管理部门不仅是政府主管部门的行政职能机构，同样也是港航管理人员的家，每个港航管理人员不仅工作于斯，而且依靠于斯，因此应该实行情感化管理。这可从以下几方面着手：１、积极主动地、力能所及地帮助职工解决各种困难，消除他们后顾之忧。２、培育团结协作、上下同心的友好氛围，使每个职工在愉快的环境中工作。每个人只有心情舒畅，工作才能热情，创作性才能充分发挥出来。因此，要相互尊重、相互理解、相互支持。３、创新载体，经常开展高尚的文化娱乐活动，可以陶冶职工情操，寓教于活动之中。如开展文体比赛、举行联欢会、恳谈会、智力竞赛、纳凉晚会、集体野餐和旅游观光等，使每个职工在活动中热爱集体、归属集体，从而增强集体凝聚力。４、共享职工欢乐，分担职工忧伤。记住每个职工的生日，在职工结婚、子女上学时，送上组织或领导的一份祝福，使职工感到集体对他们的关心；同样当职工家有不幸时，送上组织或领导的一份同情，使职工感到集体的温暖。所有这些对调动职工积极性都有不可估量的作用。
2013年在国内外经济错综复杂的形势下，广州港航业紧紧围绕广州建设国家中心城市的战略部署，以新型城市化为引领，以建设广州国际航运中心为目标，积极采取措施，全力推进港航科学发展，港航基础设施保障能力明显增强，运输服务水平不断提升，安全监管和应急处置能力进一步加强，港航市场健康发展，为区域经济社会发展做出重要贡献。
（一）港航规划战略研究不断深化
结合新型城市化发展、智慧城市建设、南沙新区发展规划及“珠江黄金岸线”转型升级，做好与省市相关规划的协调与衔接，积极开展专题研究，编制完善《智慧港口研究报告》、《南沙作业区控制性详细规划》、《南沙新区港航发展规划研究》、《广州内河港总体规划》，《广州港口邮轮游艇码头规划》、《南沙港至西江干线主通道适用船型研究课题技术报告》、《广州港口与航运“十二五”发展规划中期评估报告》，启动《广州港老港区转型升级规划研究》、《以广州航运交易中心建设为基点的航运服务集聚区建设政策与规划研究》、《船舶交易市场研究》的编制工作，完成《珠江航运指数编制方案研究》、《广州航运交易所发展规划》、《航运人才服务研究》等项目研究工作。
（二）港航生产经营稳步发展
1、港口货物吞吐量稳步回升。广州港完成货物吞吐量4.73亿吨，比上年增长4.8%；集装箱吞吐量1550万TEU，比上年增长5.2%。货物吞吐量全球排名超越鹿特丹港，上升到第5位，集装箱吞吐量全球排名第8位。其中，南沙港区集装箱吞吐量跻身世界单一港区集装箱吞吐量前列。
2、水路运输较快增长。广州地区水路货运量完成2.29亿吨，比上年增长40.3%；货运周转量完成5869.89亿吨公里，比上年增长47.8%。
3、班轮航线不断拓展。全年开通集装箱班轮航线108条，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。其中，南沙港区开通班轮航线57条。开通“穿梭巴士”航线26条，遍布珠三角及广西等港口。
4、大宗散货吞吐量逐步回升。全年广州港进出港石油制品、金属矿石、钢铁、粮食、滚装汽车吞吐量逐步回升。
（三）基础设施建设扎实推进
2013年广州港重点推进建设南沙集装箱三期工程、珠江电厂煤炭码头扩建工程、江海联运码头工程、水上巴士码头等工程，完成南沙港区粮食及通用码头工程竣工验收，继续推进沙仔岛码头二期、新沙港区二期工程和南沙国际邮轮码头等重大项目前期工作。
航道三期工程已完成试运行期维护、通航安全核查、档案专项验收和环保专项验收等技术审查。广州港深水航道拓宽工程取得积极进展，前期各专项课题编制研究工作按计划推进，白坭水航道整治工程各标段主体工程已完成交工验收。
（四）港航市场稳健发展
1、航运服务要素进一步集聚。临港经济的快速发展及航线奖励制度的实施，世界前二十位集装箱班轮公司在南沙港区开展业务，国际船公司和大型企业在广州港设立区域总部，马士基、中远、中海、招商局等大型航运、物流企业直接投资参与港口建设经营。全年新增水路运输企业7家，水路运输辅助企业6家。
2、港航市场环境进一步改善。港航法律法规逐步完善，港航行业监管进一步法制化、规范化、标准化。实施《广东省水路运输企业行政监管试行办法》和《广东省水路运输行业诚信管理试行办法》，修改完善《广州港口经营监督管理办法》和《广州港口企业信用体系建设实施办法》。充分发挥港航合一管理的优势，通过简政放权、全程网办、同城通办等方式，推进标准化管理，积极培育与规范水路运输业和航运服务业，行政效率与服务水平不断提高。加强珠江游管理，成立港航协会珠江游专业委员会，发挥协会在行业中自我规范的作用，促进珠江游经营管理进一步规范，品牌形象进一步提升。通过开展港口在建工程依法建设和履约情况自查和专项督查活动，港口建设市场进一步规范。
3、船舶运力结构进一步优化。鼓励和引导水运企业发展吨位大、科技含量高的船舶和特种船舶，船舶标准化、大型化程度提高，综合竞争力进一步增强。全年新增船舶96艘，新增运力14.16万载重吨、3565个客位。
4、港口物流枢纽功能进一步增强。南沙保税港区、保税物流园区功能不断完善，2013年进出区货值分别为493亿美元、113.8亿美元。昆明、衡阳无水港开港运营，开通广州港--郴州海铁联运业务，贵阳已设立铁水联运办事处。2013年铁水联运集装箱业务比上年增长33%。广州港“穿梭巴士”完成疏运量比上年增长30.9%。
5、广州航运交易功能进一步完善。2013年广州航运交易所进一步扩大船舶交易业务，增设韶关、清远船舶交易服务代理点，使服务网点数达到6个，初步形成以广州为核心，覆盖珠三角地区的服务网络。积极拓展码头技术咨询、航运金融、保险、船舶评估、船舶竞拍等业务，增强航运综合平台服务功能，航交所的航运服务影响力逐步提升。
（五）公共服务保障能力不断提升
1、重点物资运输保障机制进一步完善，煤、油、矿、钢铁、粮食等重点和应急物资运输得到有力保障。
2、船舶引航调度服务水平进一步提升。开展“阳光引航”活动，不断提高引航安全和引航服务水平，全年引领中外船舶比上年下降6.4％；积极推进“阳光调度”，维护船舶进出港秩序，完善出海航道、锚地、引航和通讯调度统一管理，全年调度进出港船舶40188艘次。到港船舶大型化明显增加，5万吨级及以上船舶比上年增加5.8%。出海航道调度连续四年在省交通运输厅组织的第三方独立公平性调研中，企业满意率达98%以上。
3、港航生产安全保障进一步加强。进一步完善安全监管和应急机制，开展“打非治违”、“安全生产月”、“油气装卸码头安全专项检查”等专项行动，严厉打击“两代”公司瞒报、漏报行为，积极开展“隐患排查”专项活动。以开展安全生产标准化达标建设为契机，突出抓好企业安全生产基础工作。进一步修订和完善《广州港口突发事件总体应急预案》、《广州港口危险货物事故应急预案》和《广州港口危险货物事故应急预案操作手册》。积极防抗和应急处置台风、大雾等极端恶劣天气对港口与船舶造成的影响，高度重视港口建设工程与航道疏浚工程的质量与施工安全。扎实开展安全生产宣传培训工作，组织安全生产知识专项培训，安全监管、安全意识和安全生产技能进一步提升。
4、行政服务效能和水平进一步提高。简政放权，优化流程，减少企业报批环节，缩短办事时间，提高审批效率。政务窗口功能不断完善，按照“一张网，一个平台”的原则，构建统一的网上办事大厅，推行全流程网办，试点开展同城通办业务，为企业提供更为便捷的服务，服务质量与效率不断提升，公众满意率达100%。
（六）智慧港口生态港口建设不断推进
1、立足智慧港口建设，以信息化带动港航管理现代化，信息化建设的重点从提升内部管理向促进行业发展转变。重点推进广州港航数据中心、企业网上办事大厅系统、电子政务服务平台、港航公共信息服务平台、航运交易平台建设；有序推进危险货物安全监管系统三期项目，对危险货物作业监管系统进行升级改造，围绕货物智能跟踪，积极推进“车—港—船”信息交换平台建设，在黄埔和南沙港区开展项目应用示范工作。启动智慧港系统一期项目、交通电子口岸广州分中心建设。
2、生态港口、绿色港口建设进一步加强。制定《广州港口环境空气重污染应急预案》，通过编制《港口堆料扬尘控制管理实施方案》，明确对从事煤炭、矿砂、粮食等易产生扬尘污染的散货装卸、堆存作业的企业实施重点监控。督查重点港口企业改进环保基础管理，加装、改装装卸系统的喷雾除尘装置，生产现场扬尘得到根本控制，粉尘浓度监测值已低于二级空气标准。
（七）国际交流合作不断加强
截止2013年底，广州港已与国外20个港口缔结友好港或建立友好合作关系，与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，开辟欧洲、美洲、非洲、澳洲、红海、东南亚等外贸直航航线46条。2013年加拿大哈利法克斯港、哥德堡港代表来访，哥德堡港与广州港在穗共同举办港口推介会。举办第二届Yacht CN——广州南沙湾国际游艇博览会，吸引来自国内外的参展商达40多家，展出国内外不同规格和类型的游艇，其中顶级品牌游艇50余艘，吸引游客2万多人次，现场成交游艇6艘，成交额1亿多元人民币，进一步推动广州港邮轮游艇经济发展。
（八）口岸通关环境不断改善
如图1所示，中国A股码头上市公司指数2月28日收于50.3点，当月均值为52.7点。第一期（2月10―14日）指数均值为54.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为53.9点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为50.6点，比上期下跌6.1%。沪深300指数先升后跌，港口板块总体走势与大盘一致。
根据现有预告数据，港口上市公司2013年总体盈利状况良好。日照港发行10亿元人民币债券，利率较此前该港口和业内其他港口发行债券的利率有所上升，但仍低于银行贷款基准利率。这说明上市公司虽然融资便利，但在资金紧张的情况下，市场对港口业的投资较此前更为谨慎。
2 中国A股航运上市公司指数走势
如图2所示，中国A股航运上市公司指数 2月28日收于14.6点，当月均值为14.9点。第一期（2月10―14日）指数均值为15.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为15.3点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为14.6点，与上期相比下跌4.6%。当月中国A股航运上市公司指数总体走势优于大盘。
波罗的海干散货运价指数 2月28日收于点，当月均值点，较上月下降22.6%；波罗的海原油运价指数2月27日收于737点，当月均值791点，较上月下降30.0%；中国出口集装箱运价综合指数 2月28日收于点。
根据现有预告数据，航运上市公司总计亏损约174亿元人民币，行业整体未见好转，少数盈利公司主要依靠抛售资产获得一次性收益，部分公司为减轻包袱而一次性计提资产减值。2013年马士基集团各业务版块均实现盈利，其中马士基航运盈利15亿美元，为国内航运业树立标杆。长荣海运宣布加入CKYH联盟，五大航运巨头组建CKYHE联盟。目前全球二十大船公司中只有中海等6家船公司未加入联盟。在本轮以超大型集装箱船舶为特点的联盟化过程中，独立船公司面临被边缘化的风险，班轮运输市场新一轮的竞争可能更加激烈。
交通运输部原则通过《关于促进中国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，相关行业有望加速发展。
