医药物流中心规划

医药物流中心规划（共8篇）

医药物流中心规划 篇1

近年来,我国关于医改的政策将明朗化、全民医保将继续大规模推广、GSP换证的高峰逐渐来临……。国家加大对居民生命健康保障的投入将带来医药市场的扩容,GSP复查、换证将间接带来医药流通市场聚集度的提高。有数据显示,近年来我国药品销售的总额增长幅度在18%左右,医药零售市场则保持了旺盛的发展势头,其增幅稳定在10%以上。有机构预计在未来5年时间内,中国药品销售总量可突破1万亿人民币。

现代化的物流配送中心在医药物流中作用极大,而目前,现代化的物流配送中心仅仅只有少数如国药、上医、九州通等大型医药流通企业已建设并投入使用了现代化的物流配送中心。其它一些相当有实力的医药企业也正在建设或计划建设现代化的物流配送中心,也有很多企业对医药物流配送中心的建设比较迷茫,也不知从何着手。

物流配送中心的建设一般分为五个阶段:包括系统的计划筹备、系统的规划设计、系统方案的评估、系统的细化设计、系统的实施等阶段,如右图1所示。

系统的计划筹备

系统的计划筹备工作一般包括计划与决策、基础资料的收集、配送中心的目标及定位等三个方面工作。

企业在决策筹建物流中心时,一般首先要成立“物流中心筹备小组”等项目组织,成员包括物流咨询公司、物流系统集成商、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问，

筹建小组成立后,首先针对企业使用者进行规划基础资料的搜集与需求调查。搜集的方法包括现场访谈记录以及厂商使用资料的收集,另外对于规划需求的基本资料,也可根据事前规划好的需求分析表格,要求使用单位填写完成。至于表格中厂商未能详实填写的重要资料,则需规划人员透过访谈与实地勘察测量等方法来完成。

现代化的医药配送中心是一个有机的整体,由相互关联的多个子系统组成,一般包括自动化立体仓库系统、自动化分拣系统、自动输送系统、DPS拣选系统、平面仓库、信息管理系统等主要系统。同时还包括消防系统、空调系统等辅助系统。因此,必须以配送中心自身的作为整个规划设计活动的中心。配送中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即要确保业主能以最小的投入获取最大的效益。

医药物流配送中心目标的制定原则包括:扩大市场占有率、降低成本、提高服务质量等。

系统的规划设计

系统的规划设计是现代化医药物流配送中心的重要环节,其直接关系到项目的成功与否。一般主要从以下五个方面:

基础资料的分析。资料分析可建立计划性的分析步骤并有效地掌握分析数据,其分析方法一般包括:订单变动趋势分析、订单品项与数量分析(EIQ分析)、物品特性与储运单位分析等,其中重点要考虑EIQ分析。

医药物流中心规划 篇2

一、医药物流中心组成

本文中的医药物流中心主要由自动化立体仓库以及输送系统、VNA窄巷道箱式拣选货架、搁板式拆零拣选系统、箱式输送搬运系统、电气控制系统、调度监控系统等部分组成。物流中心整体立面图,如图1。

二、主要功能

本医药物流中心主要实现如下功能:

1.整托盘入库作业,以入自动仓库为主,VNA库位需要补货时则直接入VNA;

2.零散药品入库作业,直接通过补货输送线入搁板式货架区;

3.自动仓库自动向VNA货架区进行补货作业;

4.VNA货架区向搁板式货架区进行补货,由输送线完成自动衔接;

5.VNA货架区进行箱式拣选作业,并按照订单进行自动分流;

6.搁板式货架区进行拆零作业,并经人工复核后自动输送到订单集成区域做分流;

7.WMS系统通过接口程序与ERP系统无缝连接,实现统一管理和资源共享,满足授权用户按照权限查询系统数据库和有关报表的功能。

三、库区构成情况

该医药物流中心的主要存储和拣货区域如下:

1.自动化立体仓库(见表1)

2.VNA窄巷道货架区(见表2)

3.搁板式拣选货架区含箱式自动输送系统(见表3)

四、整体规划

物流中心整体规划图如图2。

1.自动化立体仓库存储区

货架内配置钢制(或塑料)托盘作为承载产品的容器,托盘规格为1000L×1200D×160Hmm,额定承重600kg。

货架规划为采用横梁组合式货架,一格二货位,8巷道16排2×31列4层,货格尺寸为2320×1100×1725mm,总高8.3m。货位数3944个(3968-24个禁用库位)。

本项目使用4台单立柱弯道式堆垛机,高度8.3m,载荷为600kg+25%的安全余量,水平运行速度0～100m/min,升降速度0～24m/min,货叉伸缩速度3～36m/mim。堆垛机所用元器件均采用国际知名品牌,如,电机减速器及变频器采用SEW、可编程控制器采用西门子、红外通信采用德国劳易测(LEUZE)等。

2.自动化立体仓库入出库区

立体仓库货架前端单侧设置链式输送机,配合快速穿梭车,可同时执行立体仓库药品的整托盘出库和入库作业。链条输送机速度3～16m/min,可变频调速。快速穿梭车走行速度3～160m/min,输送速度3～16m/min。3台入库输送机设置托盘外形检测装置和固定条码扫描器,用于入库托盘的长宽高尺寸检测和托盘条形码阅读。入出库产品信息显示在电子显示屏上,引导叉车司机进行入出库作业。入库时,操作人员用手持无线终端扫描产品信息同托盘条码结合后进行自动入库。

立体仓库入出库设备包括快速穿梭车1台、链条输送机14台、货型检测装置3套。设备布置如图3。

3.VNA窄巷道货架以及订单集成区

该区域采用横梁组合式货架,一格两个货位,20排2×25列5层,货格尺寸为2390×1100×1725mm,总高8.5m,货位数5000个。货架内配置钢制(或塑料)托盘作为承载产品的容器,托盘规格为1000L×1200D×160H mm,额定承重600kg。货物入出库采用窄巷道高位拣选叉车。

入库作业流程:一是从自动化立体仓库补货,通过直线穿梭车自动输送到指定输送机处,高位拣选叉车叉取托盘后放在VNA指定货架上。二是外来药品码垛后,高位拣选叉车叉取托盘后放在VNA指定货架上。

整件出库作业流程:操作人员根据出货订单,驾驶高位拣选叉车,根据无线手持终端显示的托盘位置,进入VNA货架区,拣取手持终端中显示的件数,并将作业信息即时自动传输到数据库中,数据库自动更新库内存放货物的数量。拣选完成后,操作人员驾驶高位拣选叉车到出货线处,把每件药品依次放在出货输送线上,送到订单集成处,完成自动分流。

搁板式货架区的补货作业流程:每日上班后,操作人员根据当日订单数量,盘点需要拆零拣选的药品数量,不足的部分由VNA货架进行补货作业,操作人员驾驶高位拣选叉车,根据无线终端的提示,拣取搁板式货架需求的数量后把每件药品依次放在补货输送线上,自动输送到搁板式货架补货处,完成补货作业。

4.搁板式拣料货架

如图5搁板式拣料货架的主要功能是药品拆箱拣选出库作业。本物流中心共设计3252个搁板货位,设计3层搁楼。其中,1层有1084个搁板货位,放置A类拣选药品,每个搁板货位放两种药品,则共有2168拣选货位;2层和3层共有2168个搁板货位,放置B、C类拣选药品,每个搁板货位放置四种药品,则共有8672拣选货位;总共设计拣选货位10840个。

搁板式货架的货格尺寸为2000Lx600Dx500H mm。货架系统共分三层,每层楼高度为2.1m,货架系统总高度为6.3m。搁板式货架楼层板采用网格板制作,以满足消防法规要求。

5.搁板式货架区规划

一楼主要用于A类药品的存放与拣选,配有综合搁板式货架的补货输送线、周转箱拣选输送线、人工复核打包输送线、拣选出库输送线,以及空周转箱回流输送线。

二楼和三楼主要用于B、C类药品的存放和拣选,配有综合搁板式货架的补货输送线、周转箱拣选输送线、人工复核打包输送线、拣选出库输送线,以及空周转箱回流输送线。如图6。

五、电控系统与计算机网络系统规划设计

该物流中心设备的电气控制系统由上位监控计算机实现统一调度、监视和控制。采用PLC节点控制的PROFIBUS现场总线,实现分布式控制方式,如图7。

在本方案中各部电器均通过可编程控制器实现控制,操作部件采用旋钮开关及触摸屏操作;执行部件采用变频调速器及接触器;检测部件采用光电开关、行程开关、稳态磁开关等;执行机构采用电机减速器一体机。控制系统与计算机网络系统拓扑图,如图7。

六、物流作业与信息流程

入出库产品的输送,对用户实现透明控制和输送,即通过监控计算机,按照作业计划,确定产品的流向、路径、目的地,中间输送过程和交接由监控系统调度和控制。产品流程的合理、快捷,由信息管理系统的正确调度决定。物流作业控制与管理流程,如图8。

1.成品收料入库作业

流通货物到达作业区后,人工码盘,工作人员在工位机管理界面上录入材料信息和数量(此数据或是从ERP、GSP直接获取),信息管理系统将根据货架存储区域实况及货位使用规则,将货物分别送入自动仓库和VNA货架。入自动仓库的料盘,信息管理系统自动安排货位,管理员确认分配的货位(可人工进行调整)后,发入出库指令,料盘通过外形检测和条码扫描,建立材料与托盘的对应关系,料盘自动输送入库,由堆垛机自动送入指定货位。入VNA的料盘,由信息管理系统自动安排货位,操作人员通过高位拣选叉车叉取后自动放入指定货位,用手持终端进行确认入库完成。

(1)到货:成品送到入库作业区;

(2)码盘:按预定的产品码盘规则进行码盘;

(3)录入组盘信息:保管员用手持条码扫描器或无线手持终端(带条码扫描功能)扫描各托盘条码号和承载的产品条码并自动绑定,在计算机终端上录入数量等信息,管理系统自动分配货位(可人工调整)并生成入库任务;

(4)入库:管理系统将根据货架存储区域实况及货位使用规则,自动安排货位。

对于入自动化立体仓库的料盘,叉车根据电子显示屏指示将货盘送到入库输送机上,货盘即开始输送,通过外形检测框架和固定条码扫描器,若外形检测合格并读入和确认托盘条码,则控制系统生成入库作业指令;否则输送机倒转,货盘退回到入库口,同时报警;装卸员进行人工整理或调整、更新托盘条码标签后重新入库;通过快速穿梭车,货盘自动输送至巷道口,由堆垛机自动送入指定货位,作业结果信息回写到管理系统,入库作业完成。

入VNA的料盘,由信息管理系统自动安排货位,操作人员通过高位拣选叉车叉取后自动放入指定货位,用手持终端进行确认入库完成。

(5)留样与检验:一批未检验的成品全部入库后,系统自动生成请检单,并自动向品管部门发出请检申请。检验员从库房取走留样成品;填写检验数据后,系统根据检验标准自动判定成品质量状态,生成检验报告单,相关检验人确认。如检验合格,系统自动标识该批成品合格,允许销售。

(6)零散物料的入库:资料录入信息管理系统后,不用码盘,直接通过箱式输送线,输送到搁板式货架进行存储。

2.自动化立体仓库向VNA补货作业

自动仓库的主要功能是大批量收货,以及向VNA货架区进行补货作业。每天上班后,操作人员会根据当日订单情况,进行自动盘点当日整件发货数量。当出现VNA补货或者整件出库不足的品种,系统向自动化立体仓库下达出库命令,通过直线穿梭车搬运到指定输送机上,由操作人员驾驶高位拣选叉车把托盘送到VNA货架的指定位置处,并通过无线手持终端向系统确认调拨数量,完成VNA托盘补货作业流程。

3.VNA货架向搁板式拣料货架补货作业

VNA货架的主要功能是整件出库和向搁板式货架补货作业。每天上班后,操作人员会根据当日订单情况,自动盘点当日搁板式货架拆零拣选发货品种的件数。当出现搁板式货架不足的情况,信息管理系统会根据VNA货架中库存情况,操作人员生成补货单,VNA补货人员根据手持无线终端中的信息,驾驶高位拣选叉车在VNA中自动进行整件拣选。整件拣选完成后,VNA中的产品信息会通过无线网络传输到信息管理系统中,自动完成转库作业。操作人员把拣选完成的产品放在补货输送线上,补货输送线根据信息管理系统的指示,通过条码分流,自动输送到一楼、二楼和三楼的补货点,操作人员取走补充的整件药品,拆箱后放到指定位置的搁板货架上,空纸箱人工送到拆零复核区用做打包的外包装纸箱。

4.VNA货架区整件拣选出库作业

整件拣选出库时,信息管理系统会生成出库单,VNA货架区的操作人员会根据手持无线终端中的信息,驾驶高位拣选叉车在VNA货架中自动进行整件拣选。整件拣选完成后,VNA中的产品信息会通过无线传输到信息管理系统中,自动完成出库作业。操作人员把拣选完成的产品,放在出货输送线上,出货输送线根据信息管理系统的指示,通过条码分流,自动输送到订单集成通道分流口,完成出库作业。

5.搁板式货架拆零拣货出库作业

搁板式货架的主要功能是拆零作业。拆零作业出库时,信息管理系统会生成拣选出库单,拣选人员根据手持终端中的信息,推动拣选小车,走到指定货架位置,把需要拣选的药品放在拣选小车上的空周转箱内。拣选完成后,搁板式货架中的产品信息会通过无线网络传输到信息管理系统中,自动完成出库作业,并更新数据库。

拣选完成的周转箱通过箱式出库输送线自动输送到一楼人工复核区。复核人员根据电脑终端中的信息进行订单复核,更换包装箱,并且把产品说明书等GSP要求的每种产品的信息资料放在包装箱内,进行打包作业,并在箱外贴识别条码以及相关信息(包括订单号,客户号,配送区域等资料),完成后自动输送到订单集成通道分流口,完成出库作业。空周转箱通过回流线自动输送到拆零区进行循环作业。

6.成品发货出库作业

订单集成后,出货产品堆放在发货区域,按订单和配送路径进行码放。保管员可同时调出多个发货单,按产品分类统计后的总数量来组织发货。

7.产品退货入库作业

退货产品送到作业区,保管员在终端机上调出退货通知单,按入库操作过程入库。退货产品在专区存放。

8.不合格成品返工/销毁出库作业

保管员在终端机上调出成品返工/销毁指令单,按出库操作过程出库。

9.盘库作业

当某个编号或某个批号的产品,在一个周期内仍没有发完,可按指定的比例或全部进行自动盘库,盘库应在物流中心的空闲时间段进行。操作员在管理计算机上按照自动或人工填写的并经确认的盘库作业单,搜索库内指定产品的货位,主要分为以下3个方面:

对于自动化立体仓库内的料盘,发出出库指令,相应货位的货盘自动取出到出库口,工作人员清点产品数量,盘库完毕,操作员确认后,发出回库指令,将货盘送入原货位。

对于VNA货架区内的料盘,操作人员驾驶高位拣选叉车,找到指定料盘,按照盘库单清点产品数量。

对于搁板式货架区的整件药品,操作人员在找到指定药品的存放区域,按照盘库单清点产品数量。

如果盘点数量不符,操作员需要填写盘盈盘亏单。

10.倒库作业

操作人员根据每月报表,进行药品A、B、C分类,把A类药品放在立体库和VNA货架区的前部,以及搁板式货架的一楼,以缩短作业距离,提高出货效率。

11.空托盘入出库作业

入库缓存区划分一部分区域设置为空托盘专用堆放区,平时存放一定数量的空托盘以备入库用。托盘数量不足时从库内调出补充,多余时送入货架上存放。

空托盘入库:发货出库,拆盘后的空托盘由叉车收集并逐一堆叠,直至叠满8个时,系统自动分配一个空货位,将空托盘入库存储。

空托盘出库:当入库作业区空托盘用完,操作员可在电脑终端上调出一个空托盘组待用。

摘要：本文结合大型医药物流中心实例,介绍了自动化立体仓库、VNA窄巷道箱式拣选货架系统、搁板式拆零拣选系统等主要物流系统的规划与设计,并对如何优化医药物流作业流程、提高订单处理能力等方面进行了分析。

医药物流中心规划 篇3

关键词：现代物流;铁路;集装箱物流中心;规划

1 概述

铁路物流中心的建立标志着我国铁路运输行业逐渐发展成为铁路物流业，由于铁路物流业以铁路运输网络为依托，因此具有广泛的基础优势、资源优势和政策优势。铁路集装箱物流中心的建立，为整个铁路物流体系的衔接、货物存储、管理、信息传输等环节提供了基础保障，因此，以铁路物流中心为突破口，发展现代物流是我国铁路运输部门构建现代化物流网络的关键环节。在此背景下，提高铁路集装箱物流中心的规划水平，合理设计物流中心的布局方案，在降低建设成本的同时，满足客户的个性化需求，保障铁路物流中心的自身发展成为当前要解决的主要问题。本文将以铁路集装物流中心为研究对象，对其规划进行深入分析和研究。

2 我国铁路集装箱物流中心规划必要性

2.1 集装箱物流中心规划影响运行效率 铁路集装箱物流中心与传统的集装箱办理站不同，在设计、功能、运输组织方式和管理方式方面有其自身的特点，是铁路集装箱运输网络中的重要环节，对整个网络的运行效率有直接影响。集装箱在站内有序、高效、通畅的流通也是铁路物流中心高效运行的集中体现;而集装箱的高效流通则是以轨道门式起重机、正面吊运起重机、集装箱运输卡车、叉车、箱场、道路等的合理规划和配置为基础的。

2.2 集装箱物流中心规划影响经济效益 从投资角度看，集装箱运输不仅是一种高效的运输形式，更是一种资金密集型实体，其建设需要的成本投入较大，主要表现在占地面积大和大型设备多两个方面，其中占地面积主要用于集装箱装卸场、集装箱存放区、装卸线等基础设施的布局;另一方面集装箱装卸机械和专用车辆都属于价格昂贵的装卸运输设备，无论是前期的采购成本，还是投入运营后的维护成本都较高;因此若不对集装箱物流中心进行科学规划，势必会加大成本投入，降低铁路运输部门的经济效益。

3 铁路集装箱物流中心功能分析

铁路集装箱物流中心站是市场竞争的产物，是铁路构建现代物流中心的重要环节，其功能主要包括货物的运输、存储、装卸、搬运、流通加工以及信息处理等。

3.1 基本功能 集装箱物流中心是铁路运输系统中货物集散地，为集装箱提供存储场所，也是集装箱转换运输方式的缓冲地。集中箱物流中心是连接水路运输和陆路运输的桥梁和枢纽，具有一定编发成列集中箱列车的能力。

3.2 附加功能 附加功能主要包括增值功能和延伸功能两个方面。增值方面主要指铁路集装箱物流中心实现了货物运输的畅通流动，能根据客户需求开展流通加工服务，使货物在运输移动过程中实现增值，以吸引更多的客户。延伸功能主要指铁路集装箱物流中心可为客户提供市场咨询、信息服务、装卸设备的租用等，延伸工程的挖掘为制造企业和商业物流搭建了沟通平台，实现了双方的深入合作。铁路集装箱中心站的基本功能和附加功能是相辅相成，互相依存的;附加功能的实现以基本功能为基础，是基本功能的必要补充。

4 铁路集装箱物流中心的布局

4.1 铁路集装箱物流中心整体布局

相对于传统铁路货运站而言，铁路集装箱物流中心的存储区、存储方式、堆积效率、作业设备均发生了改变。为了完成集装箱的装卸、搬运、保管、维护、拆卸等作业流程，物流中心应与集装箱列车形成一个有机整体，同时配备必要的辅助设备和设施，如铁路装卸线、主箱场、辅助箱场、检测部、停车场、控制室、交通道路以及其他的配套设备等。其布局可规划如图1所示：整个物流中心设置两个外部接口，一个接口连接列车装卸线，用于对到达或者发送集装箱的装卸作业;另一接口连接站外，用于将集装箱货物送至货主或者站内。

4.2 铁路集装箱物流中心各区规划

4.2.1 主装卸作业区格局规划。 铁路集装箱物流中心主装卸区由装卸线、主箱场组成，装卸线用于集装箱专列的停放、装卸作业，一般设置两条;主箱场要满足列车到、发和集装箱车取、送作业的需要。主箱场常用装卸工艺为门式起重机装卸和吊运起重机装卸两种，在使用门式起重机装卸需设置悬臂，汽车通道装卸线设在跨内靠走行轨一侧较为合适;若不设汽车通道装卸线可在跨内居中设置。跨度内汽车通道的宽度至少为7.0m;主箱场箱位边缘到装卸线中心距离至少为2.5m;箱位端部边缘到门式起重机走行轨端的距离不小于门式起重机宽度与箱位长度各半之差再加2.0m;若采用吊运起重机装卸工艺，则纵向作业通道边缘到装卸线中心的距离为2.5m;每一装卸作业区两侧可设置两排箱位，箱位端部边缘到两端道路边缘的距离不少于10.0m。

4.2.2 辅助箱场设置。主装卸区以外的箱场统称为辅助箱场，主要用于存储不同性质的集装箱，如待修区、冷藏区、专用区、清洗區、备用区以及空箱区等。集装箱可按照功能、尺寸进行堆列排放，并对各个箱位的行号、列号、层号、堆号进行标志，便于查找。

4.2.3 检测区。集装箱中心站大门是集装箱和车辆出入的必经通道，也是划分集装箱物流中心与委托人责任的界限地，这一地区应设置集装箱的检查环节以及提示卡车司机应送达的区域。

5 结语

随着现代物流行业的不断发展，客户对物流服务的需求越来越多样化，铁路集装箱物流中心站作为铁路现代物流中心的重要环节，其格局规划不仅影响货物流通效率，还关系到货物运输成本控制，因此，提高铁路集装箱物流中心的规划水平，可有效提升铁路运输网络的运作效率。

参考文献：

[1]李斐然.现代铁路物流中心规划研究[D].中南大学，2012.

[2]赵景培.天津港集装箱运输发展对策研究[D].北京林业大学，2009.

[3]侯海录.中国铁路集装箱运输发展策略研究[D].西南交通大学，2006.

医药物流中心规划 篇4

一、安徽省以芜湖为中心的现代物流发展战略

1.1安徽省及芜湖市现代物流基础条件分析

（1）安徽省及芜湖市的现代物流运输条件分析

近年来，安徽的交通运输业取得了巨大的发展，己构成铁路、水运、公路、空运现代化的立体交通网络。芜湖是安徽的一个重要交通枢纽。芜湖市位于安徽省东南，青弋江、裕溪河与长江汇合处，芜湖长江大桥的建成，更加突出了芜湖在全省最重要的水陆交通枢纽地位。芜湖历史上一直都是安徽东南沿江地区物资集散地，是长江下游重要的港口之一。良好的交通运输条件为以芜湖市为中心的安徽省物流中心的建成提供了较好的物流集散条件，成为物流中心发展必不可少的保障。

（2）芜湖现代物流仓储条件分析

芜湖仓储业的现状是，港口车站的仓库利用率较高，而传统商业企业、流通企业的仓库或出租、或闲置，利用率不高。安徽省及芜湖市的一些仓储企业正在逐渐接受现代物流观念，但大多数仍停留在传统的经营模式中，服务项目单一，以被动的代储代运业务为主，缺少主动为生产企业着想的物流服务业务。

1.2芜湖现代物流环境条件分析

（1）区位优势

芜湖市相对于安徽省其他城市，如合肥、蚌埠、阜阳等，具有以下一些区位优势：芜湖地理上处于安徽省皖江，以沿江的芜湖、安庆、马鞍山、铜陵4个省辖市和巢湖、池洲、宣城3个地区为一线，和距皖江100公里左右的江北省会城市合肥、江南旅游城市黄山为两点，所构成的中间东西一线、侧翼南北两点的“一线两点”开发开放战略的中心地带，客观上形成了对“一线两点”范围内城市的吸引和辐射的中心作用。从生产力布局来说，芜湖是安徽省最重要的商贸中心之

一。芜湖经济发展迅速，经济上有望成为仅次于合肥的地级城市。芜湖具有明显的区位交通优势。

（2）技术条件

分析表明，无论是物流设施、还是物流工具，芜湖市的物流技术条件都较差，远远不能适应现代物流发展的要求；大部分拥有物流设施的组织由于规模较小，不能迅速提高自己的物流设施、设备的技术水平，需要通过市场化的整合，将芜湖市的物流设施、设备组合运用，提高芜湖市物流设施设备的水平，才能满足现代物流的需要。

（3）政府态度与政策

芜湖市政府非常重视芜湖市的物流发展工作，将发展现代物流作为芜湖市新的经济增长点，并开始对芜湖现代物流的发展进行规划、积极通过招商引资吸引物流服务提供商来芜湖经商、大力发展现代物流教育、创造条件激发社会物流需求，这一切为芜湖市发展现代物流创造了良好的条件，同时芜湖市政府已经开始研究与现代物流有关的政策问题，力求为芜湖市发展现代物流业提供良好的政策环境。

1.3芜湖现代物流需求的预测分析

影响物流量的因素有很多，大致可分为两种：经济因素和环境因素。经济因素又可分为经济总量因素和经济结构因素。经济总量因素包括：国民经济发展水平，国民经济发展速度、工农业发展规模、交通运输网络的规模等；经济结构因素包括：产业结构、工业结构、能源结构、运输结构等。环境因素包括：自然资源分布、国家的开放、开发政策、人口数量等。由于自然资源状况在一定时期内不会发生大的变化，对物流量影响较大的是经济总量因素和环境因素中的政策因素。

（1）从经济总量因素估算芜湖地区的物流需求

经济发展是物流需求产生的重要前提。物流是经济发展的重要环节和过程，经济活动中的各环节之间、内部的联系在很大程度上以物流为联系基础。经济的发展，要求各地区、各部门不断的扩大和提高自身的经济能力，由此也促进了对物流需求的增长。所以，物流需求量在很大程度上与国民经济发展的水平有关，通常来说，国民经济的发展与物流需求的增长是正比例关系。按物流成本占GDP的一定百分比来估算，2001年到2003年芜湖市的物流费用总量估算约为：37亿元、39亿元和42亿元，当然这只是粗略的估算。

（2）从经济结构因素估算芜湖地区的物流需求

按照芜湖市“2010年远景规划”，在其经济发展迅速的经济技术开发区，要使经济发展实现新的飞跃，保持快于全市的经济发展速度，在全市经济总量中不断增大比重。芜湖市在未来将以新型建材、电子电器、汽车及汽车零部件等产业为新的经济增长点。以加工工业为主的新型产业结构，必然带来加工产品的原材料、零配件、半成品以及待加工产品的物流服务需求，同时带来加工制成品、产品的物流服务需求。因此，芜湖市工业结构的调整，将带来物流服务需求量的增加。

（3）芜湖长江大桥通车对芜湖物流量的影响

芜湖长江大桥通车以后，将对芜湖物流量产生很大的影响，尤其对公路运输和铁路运输影响最大。公路方面，对与芜湖长江大桥连接的几条公路干线将会产生直接的影响。芜湖—合肥高速公路、芜湖—宣城高速公路，预测货运量年均增长率在30%以上；芜湖—马鞍山、芜湖—铜陵的沿江公路，预测物流量年均增长率在10%以上。另据上海铁路分局提供的资料，芜湖长江大桥通车后，合肥—芜湖铁路将分担一部分京九铁路的货运量，预测物流年均增长量在20%左右。总之，由于芜湖地区的经济区位，以及芜湖地区在安徽省和长江经济带上的经济功能，芜湖地区的物流需求量必然是逐年增加的，对芜湖地区物流活动的整合与开发，必然会对芜湖地区的经济发展和增强芜湖地区的经济竞争力有十分重要的作用。

1.4安徽省以芜湖为中心的现代物流发展战略框架

本文提出的安徽省以芜湖为中心的现代物流发展战略为：以综合交通运输体系中的枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，鼓励物流企业与周边地区的大中型生产企业、其他物流企业建立供应链联盟，充分发挥综合运输体系中多式联运的作用，利用现代信息与网络技术，建立为工商企业、城市人民生活提供满意物流服务的以芜湖为中心的安徽省现代物流体系。

二、安徽省以芜湖为中心的现代物流园区规划

物流园区是安徽省现代物流体系中的重要组成部分，是具有特定物流活动功能的、集中提供物流服务的大型场所，由若干物流运营主体构成。物流园区提供的服务与物流活动特性、所处地理位置、功能定位及园区内物流运营主体的性质密不可分。物流园区规划的主要内容有：物流园区类型分析，物流园区布局、规模的影响因素分析等，在此基础上，提出物流园区规划的实施建议。

1、安徽省物流园区规划近期实施建议

根据规划分析结果，“十五”期间安徽省现代物流体系中，应以芜湖为中心进行规划与建设。

作为全省国际贸易重要区域的芜湖市，应建设对物流需求快速反应的国际货物转运枢纽型物流园区；为适应安徽省国际贸易活动规模的高速增长，建议考虑在合肥市建成配套物流园区。

2、芜湖市物流园区规划近期实施建议

根据规划目的与芜湖市交通系统现状的分析结果可以得出：

芜湖市是安徽省内交通条件最发达地区，具有铁路、公路、水路及航空等多种运输方式的重要枢纽。为此，首先要在芜湖建成与上海、南京、杭州、合肥等大都市衔接的国际货物转运枢纽型物流园区。建议首先规划和建设朱家桥物流园区，与此同时，还可考虑规划建设与南陵、繁昌、芜湖县相衔接的市域转运枢纽型物流园区。

3、安徽省物流园区规划远期实施建议

根据“十五”期间安徽省经济发展规划，建议在近期规划的基础上，将全省铁路、公路、水路运输的其余几个大的主要枢纽，即蚌埠、阜阳、马鞍山、安庆适当考虑进去，围绕可采用多式联运的转运枢纽型物流园区进行规划与建设。这样，将形成以芜湖为中心的自西北向东南、自北向南、自东北向西南的多方向汇集与交叉的物流体系，有力地支持安徽省整体经济发展。

4、芜湖物流园区规划远期实施建议

根据“十五”期间安徽省与芜湖市的经济发展规划，以及芜湖市作为现代物流体系的中心地位，建议适当扩大近期项目的建设规模，在此基础上，适当考虑市内铁路、公路、水路运输的其余主要枢纽，围绕转运枢纽型、市域型物流园区进

行规划与建设。

具体建议在长江大桥江北地区建设货物配载园区（江北物流园区）；在城市南部新经济开发区进行转运枢纽型物流园区的规划建设；根据芜湖市物流需求发展变化，继续在市内完善市域型物流园区的布局。

医药物流就业方向 篇5

随着人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求不断增加。同时国家出台了新医改方案，加强了对医药流通的监管，对医药企业采用现代化物流技术改进医药流通给予了政策支持，医药物流业得到了快速发展。中国医药市场前景光明，中国的药价虚高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、价廉地打造出丰厚的“第三方利润”。因此，中国医药物流市场开发潜力巨大。

由于人口老龄化、疾病负担能力增强、健康意识提高等多个因素刺激，我国医药市场仍将维持较快增长，商务部的预测，我国医药市场规模有望超过2.2万亿元。在此背景下，医药物流行业发展前景将保持快速发展态势。

医药物流行业发展前景分析

医药物流项目投资依然强劲

大型医药企业加快建设城市医药物流配送中心，提高自身竞争力。如国药控股在上海建立大型流中心;九州通在武汉建设全球最大的单体医药物流中心等。

目前资本相继在，医药物流平台、冷库/信息平台等医药冷链的基础设施建设方面投入巨资。

第三方甚或第四方物流

医药批发企业成立的物流公司，由于其上游企业生产的产品有限，因而除了销售自己的产品外，必然会代理其它企业的产品。它单为自己的零售企业提供物流服务，其规模必然受到限制。每个企业都有自己的核心竞争力，只有专业化分工才更有利于提高效率。所以医药物流公司有必要向第三方甚或第四方物流转变。第三方物流作为联结厂家和批发商、零售商的桥梁，通过专业化分工，专注于自己的业务，更有可能降低成本，提高服务质量，增强自己的竞争力。

第四方物流完全是以提供信息进行专业化服务的无资产型公司，它一般不拥有自己的运输工具、物流网点等资产，而是通过与其它运输业者、仓库业者等企业的协作来开展业务活动，接受综合性的物流委托业务。医药物流公司可以完全不拥有自己的运输工具及物流中心，通过提供信息服务，向第四方物流发展，这是将来我国医药物流总的发展趋势。

医药物流发展研究报告 篇6

1.湖北省医药物流的现状

1.1 湖北医药行业现状

湖北省作为炎帝神农氏的故乡，“药圣”李时珍的家乡，不仅有深厚的中医药文化，并且有丰富的中药资源，素有华中药物库的美称。据第三次“全国中药资源普查”资料统计，全国中药资源(包括中药材、民间药及民族药资源)达12807种，其中，湖北省达3970种。中药材物种资源居全国第5位、中药材产量居全国第7位。湖北省九省通衢，既有发达的铁路运输，还有发达的公路和水运，为医药物流打下了坚实的基础。

据国家食品药品监督管理局数据统计，全国有8660（以下数据均来自于国家药监局网站数据统计栏）家药品生产企业，湖北省现有药品生产企业272家；全国有药品经营企业1.38万家，湖北省有药品经营企业3025家，药品批发企业XXX家，药品零售企业XXX家；年销售额为XXX万元，医药工业总产值为XXX万元。医药企业数量不多，但是有人福药业、马应龙药业、武汉远大制药等大型制药企业，还有医药物流大亨九州通医药集团。

1.2新政策促进医药物流发展

2009年3月中央政府发布了《关于深化医药卫生体制改革的意见》等一系列新医改政策，其中，对基本药物要求实行药物公开招标，医药定点集中采购和统一配送，将有效地减少药品分销渠道，降低流通成本。湖北省进入目录的基本药物生产企业有150家，借助新医改的东风，医药物流有了新的发展契机和更广阔的发展平台，要求医药物流行业加快结构调整，转变发展方式。

2011年5月，商务部正式对外发布了《全国药品流通行业发展规划纲要（2011～2015）》，作为十二五医药流通行业规划，不仅明确了要提高行业集中度，调整行业结构，规范药品流通秩序等目标，同时鼓励发展基于信息化的新型电子支付和电子结算方式，降低交易成本。对医药物流的发展发挥着重要的指导作用。

1.3互联网药品交易给医药物流带来新挑战

近几年，网上购物普及度越来越高，很多的网购平台已经不仅限于提供家电、服装、生活用品等商品，一些大型的网购公司已经开始着手医药B2C电子商务

交易。互联网药品交易服务仅“新医改”扶植电子支付，然而要求各电子商务网站必须和医药企业合作。并且，销售的医药商品仅限于非处方药、保健品、医疗器械和计生用品。可以设想，在未来的医药市场中，互联网药品交易的市场争夺将愈演愈烈。然而，医药产品有其特殊性，在整个物流环节都有相对其他商品更高的要求，所以，互联网药品交易的发展给医药物流带来了新的挑战。

淘宝网于2011年推出医药馆被浙江省食品药品监督管理局叫停后，2012年2月更名为“天猫医药馆”正式上线，进驻的药房增加到14家。2011年，湖北省的武汉马应龙大药房连锁有限公司和九州通医药集团均通过省食品药品监督管理局审判认证中心举行的《互联网药品交易服务现场验收评定标准》认证检查，取得了《互联网药品交易服务资格证书》。而其中的九州通医药有限公司及其下属的背景好药师大药房连锁有限公司已与北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司达成了合作，双方将以好药师公司作为平台，有望抢占医药电子商务的新高地。

1.4基础建设方兴未艾

湖北的医药物流企业加紧进行基础设施建设。湖北李时珍国际医药港项目规划用地2158亩，总建筑面积153.79万平方米，计划总投资32.9亿元。作为湖北省“十二五”重点建设项目，该项目已完成项目投资2.97亿元，已建成和即将建成的中药材专业市场商铺600多套、面积近10万平方米。2011年九州通医药集团发布公告将在武汉投资建设全球最大的医药物流中心。该医药物流中心位于武汉市东西湖区，总占地面积400亩，一期173亩，建筑面积187531平方米，建设内容包括现代医药物流分拣中心、第三方物流中心及相关配套功能区。

除了对物流中心进行场地建设外，各企业还引入现代科技，包括无线通讯、温度传感等物联网技术。2011年，九州通引入日本电气股份有限公司生产的带有无线射频（RFID）读写模块的药品电子拣货系统，和温度溯源系统，为医药物流的现代化和智能化提供了有利的保障。

2.湖北省医药物流所存在的问题

2.1 医药物流企业规模小，核心竞争力不强

湖北省医药物流企业除了九州通集团、马应龙医药物流有限公司等几家企业规模大以外，绝大部分医药物流企业均存在规模小，核心竞争力不强的问题。2011年九州通药业销售额达200亿元。（需要湖北省医药物流企业的总销售额，以及

大部分企业的销售额对比）湖北省医药流通企业因为规模小，业务量小且相互之间缺乏合作意识，不能有效地进行资源整合，难以形成规模，从而又造成流通成本过高的问题。费用高是我国医药物流企业面临的共同问题，我国的平均物流成【1】本占销售额的比重达10%以上，目前物流费用占医药工业企业的30%～40%。

加重了医药行业的负担，阻碍国家医药卫生改革的发展。

2.2 信息化水平低，编码不统一

由于医药行业的特殊性，尽管各医药供应商、生产商、批发商和零售终端商都分别配备了电脑，实现了信息化；然而，医药产业链的信息却缺乏相互连接和共享。比如，医药生产企业的系统中，只储存了医药生产的相关信息；医院药房或是医药超市中只储存了该药房和店面的医药销量和库存信息。【2】

其次，我国并未形成统一的药品编码系统。药品的生产、分销、物流、医疗单位分别制定了自己的物流编码，只能在各自的系统内使用，互相之间并不能兼容，电子计算机无法联网，物流效率低，不能做到药品跟踪。【3】虽然，国家食品药品监督管理局已经要求生产二类精神药品、血液制品、疫苗、中药注射剂和国家基本药物目录药品的生产企业按规定在上市产品最小销售包装上加印（贴）统一标识的药品电子监管码，但是此药品监管码不能涵盖所有的流通药品。药品监管码和药品编码同时出现在不同类型的药品包装上，而两者不兼容，给医药流通的管理带来不便。

2.3 缺乏医药物流标准，第三方物流企业发展受限

到目前为止，我国没有一个适合医药物流业的考核和评估体系。与医药物流行业相关的法规，我国仅有食品药品监督管理局颁布的《药品经营质量管理规范》（GSP），然而此规范仅规定了医药流通行业的硬件、软件的标准，没有按现代物流的要求制定专业化的流程与制度。

对于第三方医药物流企业，《药品经营质量管理规范》并不适用。同时，第三方医药物流企业在国家政策的调整下，导致以资本为推动力的大型医药物流第三方企业在全国大力建设物流中心，并购重组越演越烈，在短暂时期内，可能形成了所需要的寡头型市场结构的模式。在这样的形势下，很多中小型物流企业将逐渐被淘汰，然而，留下了的大型物流企业却把精力和财力投入到圈地上，没有专注于提升其服务质量，其应对市场变化的能力受到严峻的考验。【3】

2.4 医药物流专业人才欠缺

医药专业和物流专业这两大学科对医药物流的发展产生了巨大的影响。虽然，湖北省拥有众多的高校，多所学校都开设了物流管理专业，然而既懂医药又懂物流的复合型人才仍旧欠缺。医药企业需要的是具备现代管理科学知识和医药知识的复合型的专业管理人才，但是医药物流涉及的物流网络规划、物流工程、物流设备、物流信息技术、物流运营、医药质量管控等复合性内容，理论和实践都相对缺乏。目前，医药生产、经营企业、事业管理单位的医药物流管理人员，尤其是高级医药物流管理人才紧缺。这对湖北省省医药物流的进一步发展无疑带来制约。

3湖北省医药物流发展的趋势

3.1行业集中度将提高，并购重组越演越烈

商务部对外发布的《全国药品流通行业发展规划纲要（2011～2015）》中提出了具体的发展的目标“形成1～3家年销售额过千亿的全国性大型医药商业集团，20家年销售额过百亿的区域性药品流通企业；药品批发百强企业年销售额占药品批发总额85%以上，药品零售连锁百强企业年销售额占药品零售企业销售总额60%以上；连锁药店占全部零售门店的比重提高到2/3以上”。因此，行业集中度将提高，药品流通企业通过收购、合并、托管、参股和控股等多种方式将实现规模化、集约化和国际化经营。同时，跨地区联合、兼并市（县）级医药批发企业将越演越烈，湖北省医药流通领域必将在这次契机中大大提高行业的集中度。

3.2互联网医药商务将兴起

我国的互联网医药商务从2008年开始呈现出快速发展的态势，据中国网上药店理事会的报告，2012年，医药B2C的营收规模预计达到15亿元，比2011年的4亿元增长近3倍。互联网医药商务同传统医药销售模式相比，在订购方式、支付方式和配送方式方面都体现出其多样性，满足不同消费者的需求。其次，网上药店可以更好地保护消费者的隐私。商务部在《全国药品流通行业发展规划纲要（2011-2015）》中提出了鼓励积极发展医药电子商务，对互联网医药商务的兴起必然会起到巨大的作用。虽然，暂时大部分医药电子商务处于亏损状态，但随着政策的推动以及企业自身完善，可以预见医药电子商务的大好形势。湖北省医药物流发展的建议

4.1 整合医药物流企业，加快出台行业标准

政府职能部门应该完善行业准入退出制度，建立高标准的医药物流企业准入制度，防止因医药物流企业因数量多、规模小所造成的资源浪费；还应加强日常监管和考核，建立退出制度。通过重组、兼并、合作等方式对湖北省医药物流企业进行整合，减少医药物流企业数量，扩大现有医药物流企业，实现规模化经营的目标。

到目前为止，还没有针对医药物流的管理规范，而国家食品药品监督管理局出台的《药品经营质量管理规范》（GSP）并不完全适用于医药物流行业。建议湖北省政府职能部门能加快出台医药物流地方标准。

4.2 加强信息化建设，统一药品编码体系

医药物流要想取得发展必须以实现信息化为前提，建议采用供应链管理思想，构建医药物流信息平台，实现供应链上下游信息的无缝链接。这样不仅可以减少订货环节，实现自动补货，还可以有效地降低医药流通成本。同时，政府职能部门可以借此信息平台追踪医药在第三方物流企业、医药生产企业、医药批发企业、医药、诊所和药店的流通情况，及时掌控第一信息，便于对医药的监管。要加强信息系统建设，需要提供可操作的现代物流信息技术条形码管理技术、销售时点信息管理系统（POS）、电子自动订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、网上购物等信息技术，从而全面提高企业的信息化管理水平。【4】其次，为了避免药品编码和药品监管码的重复处理，建议在全省推广统一的药品编码体系，不仅用于二类精神药品、血液制品、疫苗、中药注射剂和国家基本药物目录药品，还用于其他市场上流通的医药商品。

4.3 注重人才队伍建设

湖北省高校云集，有140所高校，拥有丰富的教育资源和深厚的人文底蕴。医药物流需要复合型人才，要求掌握医药管理、物流管理、供应链管理、信息技术等专业技术，而绝大部分学校所开设的专业都只是其中一部分，高校医药企业可以利用湖北省良好的人文环境，通过于高校签订培养专业人才的人才计划协议，为医药物流在湖北省的发展奠定人才基础。同时，对于已经进入工作岗位的工作人员，建议相关行政机构支持和鼓励医药流通职业培训和继续教育；建立医

药流通职业经理人和其他从业人员的资格认证制度；建立医药流通领域人才激励与约束机制。

参考文献：【1】 安祥林,迟桂华.我国医药物流存在的问题及对策分析[J].物流科

技.2011,6:74

【2】叶翀,何珍珍,庄文娟.福州医药物流发展的问题与对策[J].物流工

程与管理.2011,33(9)：9-10

【3】黄惠春.广东医药流通物流发展的分析探索[J].物流技

术.2011.30(6):72

【4】刘晓亮,王文铭.我国医药冷链物流发展的问题与对策[J].物流工

医药物流中心规划 篇7

1.1 研究背景

随着国内医药批发企业规模的发展壮大, 业务形态也在逐步发生变化, 部分规模以上的、主要以药店为主要客户的医药物流企业的订单已经开始向多品种小批量的方向发展, 有些公司这类现象已经尤为突出, 日均订单条目数在3万条以上, 峰值甚至可以达到7.5万以上 (订单条目数指订单内的明细记录数, 同一个订单可能有若干条明细商品) 。在这种情况下, 对于现有的传统纸单零货拣选模式和WMS零货拣选模式都带来了极大的压力。从物流中心设计的角度, 必须要考虑优化改进拆零拣选作业的作业模式, 以寻求订单结构和拣货系统的匹配[1], 进而提高物流中心的运作效率。

1.2 研究目的与方法

根据以往的研究, 零货拣选主要分为A品和BC的拣选, 在纸单模式下对ABC品没有严格的划分, 只是根据经验来调整布局。在现有的WMS的电子标签的拣选模式下, 已经有了ABC品的概念, 并且将A品与BC品的货位也区别开来, 但是对于A品和BC品的拣货区域是没有严格分开的[2]。本文意在研究一种适合医药企业的规划布局, 将零货A品与BC品区分开存放, 通过对医药物流中心零货BC品拣货动线和布局进行优化设计, 达到缩短拣货路径, 提高拣货效率, 减少拣货差错的目的。

由于医药物流中心的种类较多, 总体发展也还处于探索阶段, 研究的方法主要是通过对具体布局的比较分析, 找出现场合理的布局和较优的拣货路径。

2 更适合零货BC品的拣选模式———拣选台车作业模式

拣选台车模式又称为walk-and-Pick mode。通过拣选台车作业人员很容易接收车载终端的拣选提示, 在使用随车携带的扫描枪扫描之后, 工人能够同步拣选、校验订单, 避免了漏拣选, 同时保证了百分之百的准确性。无线网络能够将拣选台车上的车载终端无缝连接到主机中, 保证了无纸化的、实时的库存控制。同时, 拣选台车能够使工人同时处理4个周转箱。在应对订单数量的变化时, 只需改变拣选台车的数量就可以处理拣货量的波动。当作业量大的时候, 仅需增加拣选台车就可以提高拣货效率。因此, 拣选台车模式是一种更适合零货BC品的拣选模式。在这种模式下, 对于拆零区的布局与以往也稍有不同, 主要是拣选巷道要求更宽, 拣货区域要求更加集中。

2.1 拣选台车作业拆零区布局需求

拣选小车自身宽度约为900mm, 在拆零巷道中作业, 在不考虑错车的前提下, 至少留出1200mm的巷道宽度, 才能保证拣货作业顺利进行。

2.2 拣选台车作业的模式设计流程

(1) 客户订单信息通过WMS处理优化后无线传输到拣选台车上, 并提示有拣选任务。

(2) 作业人员索取任务, 把周转箱放入台车中, 同时用条形码扫描枪扫描周转箱的条形码进行任务关联。

(3) 任务关联确认后, 拣货人员按照屏幕指示, 寻找区位和货位。

(4) 找到货位后, 用条码枪扫描此货位产品条形码, 此时电子标签点亮, 工作人员按照标签显示的数量从货位中提取货物放入对应的周转箱中。然后按下每个电子标签确认键即可完成对此种商品的拣选工作。

(5) 若台车上没有扫描枪和电子标签设计, 可以通过屏幕上的提示找到对应的货位, 拣选并在车载终端上确认当前拣货任务。

(6) 确认拣货任务后, 车载终端的屏幕会显示下一个任务, 拣货员重复 (3) - (4) 的步骤即可。

(7) 当其中一个台车完成这一批订单拣选时, 系统会自动发给它下一批订单, 直到订单全部拣完为止。

2.3 BC品拣选台车拣货效率

在拣选台车运行正常、无线网络传输数据稳定以及通道舒畅等硬件运行稳定时, 影响BC品拣选的主要因素主要有以下几种:

拣选台车作为一种拣货工具, 其作业效率主要受行动距离, 作业中途停顿时间来决定, 概况说来分为以下几点:

(1) 仓库的布局;

(2) 拣货员的速度 (含找到货位及货物的速度) ;

(3) 拣货路径的优化方法;

(4) 拣货作业的时间 (放入周转箱的时间) 。

考虑如何减少这些因素, 本文将从现场布局的设计行走路径的计算入手, 进行测算。

3 拣选台车作业模式布局与行走路径的研究

3.1 拣选台车模式主要考虑的变量

在拣选台车模式下, 拣货员行走的时间经常会大大超过拣货作业时间。在行走上占用40%~60%时间的状况也很常见。显然, 行走时间过长不但容易引起疲劳, 也浪费了时间。

为了尽量减小行走时间, 常常采用以下措施:

(1) 通过拣货路径最优化安排从而使行走时间最小。

(2) 拣货员每趟行程处理多个订单。

每趟行程中处理多个订单的做法, 称作:批量拣货或者是播种式拣货。其目标是在一趟行程中尽量减少拣货员从一个点到另一个点的行走距离[3]。换个角度思考, 也可以认为是希能增加每次行程拣货次数, 极端情况是行走一趟将这个单位时间内的订单能全部拣完。然后, 拣货员使用的拣货台车容量有限, 而且每次拣货行程所拣选的物品是由订单来随机产生。为了减少人为差错 (如从货架上拣错货物, 或者将取到的物品放到错误的周转箱内) , 可以在货架上粘贴条码, 甚至设计RFID识别, 在台车上设计电子标签或者指示灯, 并在车上安装了电脑终端, 能够提示拣货员要拣选的商品信息。

3.2 区域布局

考虑算法的需要, 按照拣选台车拆零区设计一个规则的拆零区域, 按照货架宽度1.20m, 巷道宽度1.30m, 货架长度2.00m来设计, 整个拆零区的面积为35m*13.6m=476m2。拆零区域下方配有一条输送线, 用于货物出库。共有14个巷道, 140组货架。

3.3 拣选台车模式的公式计算

本文按照《设施规划》里提及到的“贯穿式策略的边走边拣系统”[4]计算方式, 可以将拣货过程中将通道分为奇数和偶数, 在奇数时, 拣货员为了返回投放点, 不得不转头从开始进入的一端退出通道。

本文对台车拣选模式设计了一个拆零区域, 该区域面积为35m×13.6m, 14个巷道, 每个巷道左右各5组货架 (最边上只有一边有五组货架) , 每次行程的拣货次数为56。

为了利用公式, 我们设拆零区通道数为M, y代表每条通道的长度, x代表仓库的宽度, n代表每次行程的拣货次数, 不包括装卸的停留, 假设n次拣货作业分布在仓库中任意一点的可能性相同, 在贯穿法算法下, 每次行程的期望行走距离E (D) 可用下面的公式估算:

式中, E (D1) 代表交叉通道上的行走距离期望值;E (D2) 代表在通道中的行走距离期望值。使用该公式需满足n≥5。

按照图1设计的拆零区带入该公式, 可以得到:

巷道内的总路线

巷道外的总路线

总长度为:

3.4 计算表格

主要参数如下:

主要计算内容:

由计算表格的结论来看, 通道的长度y越长, E (D) 就越小, 这也就表示, 在拣选台车的BC品作业区域, 同一巷道巷道的货架组数越多, 拣货的总路程就越短。

4 结论与建议

4.1 主要结论

(1) 拆零区应按照尽量长而多的原则来进行设计, 即同一个巷道要尽可能布置多的货架。

(2) 考虑到实际作业过程中的需要, 不同拆零巷道之间应该设计快速通道, 保证拣选小车不用退回到巷道口来转至下一个巷道。

(3) 可视化是物流系统信息化的精髓[5], 因此建议将拣选台车设计为图形导航界面, 保证每次拣货员能准确获取下一个任务以及全部任务的信息分布。为保证拣选的准确性, 建议每次拣货作业完成后, 在拣选小车上进行确认操作。

4.2 主要建议

(1) 拣选台车要有0.5~1小时的工作量, 即50~100个条目的工作量才能体现其真正的优势。

(2) 拣选台车上的周转箱是可以堆叠存放的。

(3) 按照区域索取任务来设计系统。

(4) 可设计专门的投箱岗位来协助投空箱及取下任务完成的周转箱, 保证拣选台车上总有可以作业的空周转箱, 从而提高拣选台车的作业效率。

摘要：医药物流企业订单条目的大幅增加对传统的纸单零货拣选模式和WMS零货拣选模式带来了很大的压力, 文中在采用更适合零货BC品拣选的拣选台车作业模式的基础上, 采用“贯穿式策略的边走边拣系统”算法, 得出医药物流中心零货BC品拆零小区应按照尽量长而多的原则来进行设计, 且不同拆零巷道之间应设计快速通道来保证拣选小车不用退回到巷道口来转至下一个巷道, 从而达到缩短拣货路径, 提高拣货效率, 减少拣货差错的目的。

关键词：医药物流中心,零货BC品,拣选

参考文献

[1]沈长鹏.订单结构与拣选系统的适配问题研究[D].山东大学博士学位论文, 2012:20-27.

[2]Won J, Olafsson S.Joint order batching and order Picking inwarehouse operations[J].International Journal of ProductionResearch, 2008, 43, (7) :1427-1442.

[3]李晓春.仓储企业分区拣货作业优化策略[J].机械设计与制造, 2009, (3) :266-268.

[4]詹姆斯·汤普金斯, 约翰·怀特.设施规划[M].北京:机械工业出版社, 2008:1-30.

医药物流质量管理体系研究 篇8

关键词：医药 物流 质量管理 体系

1绪论

现代医药物流作为生产性服务业，将在医药经济发展中发挥越来越重要的作用，它作为调整经济结构、转交经济增长方式的重要途径，也是降低成本、提高效率与效益最关键的因素之一。因此医药企业都将降费增效的目光聚焦到了物流成本这一环节上，发展壮大医药物流是医药企业提高竞争力的必然趋势。

尽管医药需求越来越大，但近年来为配合国家三项制度的改革，价格主管部门按照宏观调控与市场调节相结合的总原则调整药价，药品价格水平明显下降，且药价指数仍将呈下降之势，企业盈利空阃还在下降，医药商业已经步入微利时代。而且国外医药分销业雄厚的资金实力、先进的经营理念、科学的管理方法、现代化的手段、完整的供应体系潜力和完善的质量体系不容小觑，对本土传统医药物流行业也有着不小的冲击。在这个讲求质量的年代，医药物流企业在为了生存不断扩大自己的规模，抢占市场份额的同时，必须通过健全和完善质量管理体系提高竞争力，以巩固一席之地。

2医药物流质量管理现状分析

当前医药物流质量管理现状主要表现在以下方面：

（1）规模小，费用率很高，利润率低

我国的药品经营企业、药品批发企业比较多，且大部分企业规模较小，医药企业的市场结构集中程度和市场占有率都比较低，为了企业的生存，必然得增加经营成本高，医药流通企业的整体经济效益就会减少，因此医药物流行业的发展受到制约。

（2）交易成次分明且流通环节较多

我国医药产品具有流通环节多，交易层次明显的特点。药品在流通环节上的去向多样，药品出厂后经过厂家到达经销商，再经过分销商（包括代理、推销、医药代表）后来到医院（药店) 等多个环节，最后到达最终消费者手术，这个过程往往难以监控。

（3）药物流动速度慢且信息不相匹配

医药产品复杂的交易渠道和交易环节过多造成医药产品流动无序，交易信息不够透明，这就使医药产品在流通过程中损失效率和效益。医药产品批发成本提高，就会使药品的销售成本上升，从而迫使药品定价抬高。

（4）信息化共享程度较低

大多数物流企业启用的物流信息系统，由于系统的兼容性差，使信息无法实现相互连接和共享，离现代物流所要求的信息化水平还有一定差距。加之医药生产企业和批发企业还没有形成统一标准的药品编码，造成信息无法传递，计算机无法联网，大大影响物流作业的速度。

我国医药流通企业的特点与我国医药政府调控不力、市场发育不完善、市场流通秩序混乱、市场体系不健全密切相关。目前我国的医药流通领域，正在逐步改变流通企业规模小、数量多、市场集中率低、效益也低的局面。

3影响物流质量的因素

（1）财务方面

通过财务成本角度来衡量质量体系的效果具有重要意义。制定一个完善的财务体系是提高对药物流通的成本的关键。要提升物流质量，可以通过保证物流操作中的正确率，改进工作，尽量做到让客户满意。采用财务部制作的报告提高物流质量和其效率，每一个部分应采用专业词语来表达并全部交给管理人员。

（2）控制过程

为了保持产品的适用性，应适当存放、搬运、隔离和防护在过程控制中的产品(包括过程中的货物)。对可能影响产品质量的至关重要的过程，应该制定计划、批准、监测和控制。应特别注意那些不易和不能经济地测量以及需要特殊技能的产品，应对过程参数进行适当频次的验证和监控。

（3）控制不合格的产品

将处理不合格品的步骤和程序以书面程序的形式建立和保持。一旦发现材料、己完工产品不能满足或可能不满足规定要求时。应立即依次采取标识、隔离、评审、处置、措施、防止再发生的措施。

（4）质量记录

组织应该将建立各类文件的更改修订程序，在书面上应将相关的记录做标记、编写目录、查阅收集、储存归档、处理回收并维护等程序。并采用一些有效的方法帮助供应方和顾客进行寻找资料。

4构建医药物流质量管理体系的对策与建议

4.1完善流程规范

流程是任何一个企业的驱动力量，流程涉及到企业的相关部门、相关人员，承载企业相关的业务数据流转在不同的部门。一个企业如果能将核心放在流程上会比将核心放在部门上更有效果去高质量有效率的利用各部门以及企业资源，能够优化整个企业的正常运转并能适当提升其价值。一个企业的目标及其自身价值是被它的管理者决定的，企业的盈利和配置资源的效率都受其影响。企业的流程的作用是服务于客户而体现这个企业存在的价值。由此看来，一个企业的管理流程是决定其成败的重要因素。

4.2强化制度规范

建立完善规范的质量管理制度是医药物流企业实施质量管理的手段，也是质量体系的文件化体现。医药流通企业应制定质量管理制度并加强执行力度，在这些质量管理制度完善的前提下，制定标准操作规程规范各个岗位的人员的日常操作，对各个环节进行质量控制。

4.3配备合适的人员

要求医药物流的相关人才应具有物流业和交叉跨越医药业两个领域的经验。因为医药用品具有特殊性，从事医药物流的专业人士除了应熟悉和掌握相关的物流设备、货物从装卸-运输-配送等一系列的物流基本操作流程，物流人员能熟悉操作计算机，具备管理能力和营销水平。同时还要严格遵守国家关于药品储运的相关法律法规，熟悉药品的销售渠道和流程，药品、器械的相关知识和标准等。

4.4充分利用信息化系统

确保信息化系统的程度与企业的发展相适应。现代医药物流通过信息的共享实现整个供应链上下游资源的有效集成，从而提高运作效率，降低行业供应链成本，提高企业竞争力。医药流通企业的发展必须以信息化建设为支撑，引导企业发展先进的信息技术、采用先进的计算机及网络管理技术已成为必然选择。

4.5做好基础设施设备保障

现代物流体系是一个社会化大工程，随着经济的飞速发展，社会分工越来越细，物流的发展也就逐步形成规模，流通的手段具有专业性，向产业化发展。现代化物流本身是以资本主要劳动因素的产业，需要拥有大量的资金，在投资时具有较大风险，尤其要注意刚开始经营时因投资不当而带来负担，盲目建设会造成浪费。就我们医疗行业来说，物流中心不需要保证每一个企业都有。

5结论

医药流通企业面对现代医药物流的快速发展的大环境和市场的激烈竞争中，认清医药流通领域的发展趋势，重视企业管理体系存在的问题和不足，转变观念，重视企业的质量管理，进一步健全和完善医药流通企业质量管理体系，使企业的作用和优势得到充分发挥，提高企业竞争力，在市场竞争中保持自己的特色，才能在激烈的市场竞争中立于不败之她。

参考文献

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