贵州省高速公路管理局

贵州省高速公路管理局（精选7篇）

贵州省高速公路管理局 篇1

来源：贵州省公路局高速公路建设管理办公室 发布日期:2010-12-29 【字体：大 中 小】

贵州省公路局高速公路建设项目材料管理办法（试 行）

黔路发（2010）20号

第一章 总则

第一条 为进一步加强工程材料源头管理，规范材料使用和采购行为，严防伪劣产品用于工程项目，确保建设工程材料质量，满足我局高速公路建设工程需要，结合我局高速公路建设实际，制定本办法。

第二条 凡在贵州省公路局高速公路建设项目中从事建设活动的施工、监理、设计、检测和管理的单位或个人，必须严格遵守本管理办法。

第三条 本管理办法适用于我局高速公路建设项目的土建工程、交通工程、绿化工程及附属设施工程等所有工程。

第四条 凡在我局高速公路项目中使用的各种材料，必须满足国家及交通运输部制定的关于公路施工技术规范、质量标准、安全技术操作规程等相关的法律、法规、技术标准、质量标准及安全和环保措施的要求。特殊材料的采购、运输、贮存和使用，除必须满足公路施工的技术、质量、安全和环保要求外，还必须满足相关行业、规范的要求。

第五条 本管理办法中的材料分为重要工程材料和一般工程材料。

(一)重要工程材料，主要指用于高速公路建设项目重要结构物、关键工序、标志性设施的主要材料（含成品、半成品和主要零部件等）。如：沥青、钢材、水泥（适用于桥梁、隧道衬砌、涵洞盖板、钢筋混凝土结构工程等）、钢绞线、桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具及连接器、混凝土外加剂、电缆管箱、隧道防火涂料、隧道防水材料（防水板、排水管、透水管、止水带、止水条）、桥面防水材料、交通工程及沿线设施（监控、照明、收费、消防等）使用材料、土工织物类产品等相关材料。

重要工程材料分为“甲供”和“甲控”两种模式。“甲供”是指由贵州省公路局按国家相关法律集中招标、集中采购供应的材料，如路面用沥青等材料；“甲控”是指省公路局不供应，但在采购、运输、储存、检验、使用等环节加强管理的材料，如水泥、钢材等材料。

(二)一般工程材料，主要指砂、石、石料（路面用玄武岩砂、石料除外）等各种地产材料及粉煤灰、石灰和一般工程用水泥（在重要工程材料之外的水泥）等材料。

第二章 管理机构与职责

第六条 贵州省公路局高速公路建设管理办公室（以下简称“省公路局高建办”）负责重要工程材料的日常监督管理工作。其主要职责为：

(一)贯彻执行国家有关工程材料管理的方针、政策、规定等各项制度并监督实施。(二)审批各项目总监办申报的使用重要工程材料的厂家范围，确定材料供应商入围名录。(三)监督各高速公路建设项目中重要工程材料及一般工程材料的使用情况。(四)掌握材料行业的发展(质量、价格、厂家及被通报等)动态信息。

(五)根据需要，及时组织、安排对推荐入围厂家的生产规模、生产工艺和产品质量控制情况进行核查或考察。

(六)建立各在建项目的重要工程材料档案库，跟踪供货厂家及其材料在我局高速公路上的信用情况及产品质量情况，逐步建立完善材料厂家及供应商的信用评价体系。

第七条 各项目总监办负责工程材料的厂家或供货商的资质初步审查和材料使用过程的产品检验监督及质量跟踪管理工作。其主要职责为：

(一)负责对国家有关工程材料管理的方针、政策以及省公路局制定的相关管理办法进行宣传、贯彻、执行。

(二)负责按照本办法的相关要求，审查各申请入围厂家的资质、业绩及产品质量证明文件等资料。

(三)必要时委托或监督有试验检测资质的单位或机构对各申请入围厂家的样品进行检验、检测并出具相关检验报告。

(四)监督、指导监理和承包人对工程材料的管理工作。检查监理对工程材料的检查、验收和记录工作；检查承包人的进场材料是否符合审批范围，是否按规定进行试验检测。

(五)定期或不定期对工程材料的使用情况进行检查，当对材料的质量产生疑问时，应进行现场试验或取样做对比试验，发现不合格材料，应坚决清理出场，同时，将该产品相关资料报省公路局高建办备案。

(六)建立重要工程材料检查记录、试验报表和试验台帐，根据检查情况对生产厂家的产品质量及服务进行书面评价。建立重要工程材料信息档案，对重要工程材料的使用全过程进行跟踪管理。

第八条 驻地办负责工程材料进场时的验收和使用过程中的质量监理工作。其主要职责为:(一)按照本办法的相关要求，检查承包人与供应商签订的供销合同的材料是否符合审批范围。检查进场产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件。严禁假冒伪劣产品进入施工工地，严把工程材料的源头质量关。

（二）依据《贵州省公路局高速公路建设项目工程质量管理办法》中的相关条款对使用的工程材料进行检查及检测，发现不合格材料应坚决清理出场，并作出处理意见报总监办备案。

(三)监督、指导承包人对工程材料的管理和自检工作。要求承包人规范和统一其合同段使用的工程材料。

(四)建立工程材料检查记录、试验报表和试验台帐，对生产厂家的产品质量及服务进行书面评价。对工程材料的使用全过程进行跟踪管理，并根据总监办的要求上报相关报表、检查纪录、产品质量评价等资料。

第九条 承包人对工程材料管理的主要职责为:(一)按照本办法的相关要求，在进驻施工现场十五日内上报自行选择的申请入围厂家名单和资质、业绩及产品质量证明文件等资料。

(二)承包人对工程材料质量负全面质量责任，所有工程材料进场时必须进行自检。检查进场产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件，并按规定频率进行抽样检测，相关质量证明文件齐全并报监理验收、批准后方可投入使用。(三)对工程材料的使用情况进行检查，并作好记录。(四)规范和统一本合同段使用的工程材料。

(五)建立工程材料验收、领用等制度及试验报表和试验台账，并设专人管理。对工程材料的使用全过程进行跟踪管理，并根据总监办、驻地办的要求上报相关报表、检查纪录、使用纪录、产品质量评价等资料。

第三章 材料供应管理

第十条 对“甲供”重要工程材料由省公路局通过公开招标等方式，择优选择一家或多家供货单位为本项目供应相应的材料。在选择“甲供”材料供货厂家时，严格按照招标采购的相关法律法规和程序进行。

第十一条 对“甲控”重要工程材料，首先由施工单位根据已建工程的材料使用情况自行择优推选申请入围厂家，报总监办审查。总监办提出审查意见后上报省公路局高建办综合审查和批复，确定材料供应厂商入围名录。施工单位根据材料供应厂商入围名录自行选择材料厂家并按相关规定签订供货合同。

第十二条 一般性工程材料的选择或采购必须满足国家相关法律法规及相关规范、规程、各项管理规定的要求。审查及批复程序按总监办相关规定执行。

对于路面面层、C30（含C30）以上标号混凝土及路面基层所使用的砂石料，各参建单位应严格控制质量，破碎方式必须为反击破，且使用筛分机进行筛分。驻地办应对料源地的砂石料进行全面审查，并将结果报总监办审批，对于路面面层材料应参照 “甲控”模式进行。

第四章 “甲控”材料供应申请入围厂家资质材料审查

第十三条 总监办在审查重要工程材料申请入围厂家时必须遵循以下原则:(一)符合国家相关法律、法规及各项管理规定。(二)体现“公平、公正、公开、诚信、择优”的原则。

(三)工程所需材料的各项技术指标及性能必须全部满足相关规范和工程项目设计要求。(四)申报入围厂家必须具有较强的企业实力及良好的信誉。

第十四条 重要工程材料供应厂家必须满足下列条件：

(一)具有国家相关管理部门核发的营业执照、税务登记证、组织机构代码证、质量体系认证书。(二)具有生产许可证（热轧、冷轧带肋钢筋、预应力混凝土用钢材、水泥、桥梁支座、建筑防水卷材、橡胶密封制品等）、产品质量检验合格证。

(三)生产的产品符合相关规范和本工程项目的设计要求。(四)生产规模完全能够满足本工程的需要。

(五)具有高速、高等级公路建设项目材料供应业绩和管理经验。

第十五条 申请入围厂家应提供如下资料以供审查：

(一)企业简介：包括主要产品、生产规模、生产设备、人员情况及质量保证体系建立健全情况等；

(二)法定代表人授权书(原件)（附表1）、经公证的法定代表人授权书以及企业主要负责人联系一览表(附表2)；同一厂家在同一项目只能授权给唯一的业务代表（被授权人），未经授权的业务代表不能签署材料供应合同。如中途进行更换，需重新出具经公证的授权书；

(三)企业法人营业执照(年审合格)、税务登记证、组织机构代码证(年审合格)、质量体系认证证书；

(四)工业产品生产许可证（热轧、冷轧带肋钢筋、预应力混凝土用钢材、水泥、桥梁支座、建筑防水卷材、橡胶密封制品等）；

(五)具有相应资质的试验检测机构出具的试验检测报告及相关质量证明文件、质量保证体系；(六)近五年该产品在高速、高等级公路建设项目上使用的业绩一览表及对应的供货合同（附表3）；

(七)产品售后服务及质量保证承诺书。(八)近两年的企业财务审计报告；(九)企业信誉资料；

第十六条 企业相关证照和供货合同必须使用彩色扫描打印件，所有资料应完整、有效和清晰。

第十七条 总监办应按上述要求对申请入围厂家进行符合性审查，审查完成后将所有申请厂家名单汇总表（附件一）、申请入围厂家审查表（附件二）及入围申请资料一并上报省公路局高建办审批。重要工程材料入围厂家是指该产品的生产厂家，不允许推荐生产厂家的授权代理销售单位。

第五章 “甲控”材料入围审批程序

第十八条 省公路局高建办本着“公平、公证、公开”的原则，对各总监办上报的重要工程材料生产厂家进行综合审查和批复。

第十九条 省公路局高建办对总监办上报的重要工程材料的审批实行综合评审，即从资料完整性、企业实力（生产规模、产品性能、资金能力、使用业绩等）、售后服务措施及承诺、产品使用质量备案登记调查等相结合。

(一)资料完整性：申请入围厂家必须按照本办法第十五条的相关规定，提供各种资料，资料不完整、不清晰的不予审批。提供虚假资料的，一经查实，将取消该厂家三年内的入围资格。(二)企业实力：按材料类别分类，将所有申请入围厂家的相关信息进行统计分析，根据企业综合实力进行选择。

(三)售后服务措施及承诺：包括技术支持、施工指导、咨询、检测服务等。(四)产品使用质量备案登记调查：指在我省其他高速公路项目已入围材料厂家的产品质量、售后服务水平等的跟踪调查情况。产品质量优、售后服务水平好的曾入围厂家，在新项目入围审批时，可优先考虑或直接入围。

(五)按资料完整性、企业综合实力、售后服务措施及承诺、产品使用质量备案登记调查情况等对申请入围厂家进行综合评审后，结合材料的使用数量，审批入围厂家。

第二十条 为建立和维护有序、合法、公平、公正的竞争机制，省公路局高建办只接受具有独立法人资格的材料供应商。

第二十一条 省公路局高建办一般在两周内完成对总监办上报的重要工程材料的审批工作。入围厂家一经批复，原则上不另行增补入围厂家及供货范围。如因工程需要，则总监办可另行增补上报入围厂家（增补入围厂家的基本条件不得低于已入围厂家），报省公路局高建办审批（增补入围理由必须详细阐明）。

第六章 材料使用监控

第二十二条 重要工程材料应按以下要求进行监控：

(一)各施工单位必须在选定入围的供应商范围内选择供应商，自行与供应商洽谈，确定价格、数量和具体供应事宜，并按相关规定签订合同，报总监办备案，总监办应每季度将上述合同以清单的形式上报省公路局高建办备案，以便为其他项目的入围审批提供业绩依据。

(二)施工单位在材料投入使用前必须在监理的监督下，按要求进行试验检测和检验，试验检测和检验合格后，方可在工程建设中使用。

(三)对已进入施工现场的重要工程材料，施工单位应向驻地办提交产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件。

(四)承包人与厂家或被授权人签订产品购销合同时，应要求被授权人提供授权书、被授权人身份证复印件等，并按入围批复文件载明的企业主要负责人一览表进行核对；材料进场后，如对材料质量、来源有疑问，可与厂家直接沟通，以进行核实。

(五)总监办应加强合同管理，以合同为依据，始终坚持和督促施工单位自检和监理方独立抽检、复检相结合，以施工单位自检为主，以监理方的复检作为评定自检结果的标准，同时还应坚持目测和检测相结合，抽检和监测相结合，以防止不合格的材料进入施工现场，确保重要工程材料的质量。(六)总监办应要求各施工单位建立健全质量保证体系，使施工单位在材料人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，严格按照材料的质量要求、技术标准和相关规范对各厂商供应的材料作定期或不定期抽检,建立试验检测台账。总监办应每半年将各种材料的质量情况及对生产厂家的服务质量评价以报告形式报省公路局高建办，省公路局高建办将根据报告内容进行产品使用质量登记备案；同时，各总监办要对产品使用情况进行跟踪记录，发现问题及时处理，以防劣质产品在使用过程中流入施工现场。

(七)必要时，省公路局高建办组织、安排第三方对重要工程材料进行中间检查和抽检工作。(八)驻地办应要求监理及承包人将每批材料的进货厂家、材料种类及型号规格、进场时间、数量、出厂合格证书号、试验检测情况、拟用部位进入台账（附件四）,每月上报总监办备案。(九)供货商提供假冒伪劣的产品,一经查实，将取消该供货商在我局所辖高速公路建设项目的入围资格，并通报该供货单位。

(十)对使用假冒伪劣产品、不合格产品及未批准入围厂家产品的承包人，一经查实，对承包人处以5～20万元违约金，并按省公路局高建办《考核实施细则》相关条款扣分，使用该产品的工程项目将被视为不合格工程并要求做返工处理。

(十一)监理单位未按要求认真履行监管职责，未及时发现或制止承包人使用假冒伪劣产品、不合格产品及未批准入围厂家产品，一经查实,对监理单位处以1～5万元违约金，并按省公路高建办《考核实施细则》相关条款扣分。

第二十三条 一般性工程材料的监控按总监办相关管理规定执行。第七章 附则

第二十四条 建设、监理单位人员要严格遵守廉政纪律，不准介绍或指定工程材料供应商，不准违规干预工程材料采购活动。对违规者，将严肃追究相应人员责任。

第二十五条 本办法自公布之日起试行，由省公路局高建办负责解释。

附件一: 申请入围厂家汇总表

附件二: 申请入围厂家审查表

附表1 法定代表人授权书

附表2 企业主要负责人联系表

附表3近五年高速、高等级公路使用业绩一览表

附件三：材料采购合同汇总表

附件四：重要工程材料使用台账

附表1 授权书格式 授

权

书 致:(业主单位全称)本授权书宣告:(授权单位全称)（职务）

(姓名)合法地代表我单位，授权（被授权人单位全称）

（职务）

（姓名）为我单位代理人，该代理人有权在（****年**月**日）至（年 月

日）期间，在（公路项目名称）（材料名称）的入围审批及采购投标活动中，以我单位的名义办理相关手续、签订合同协议书以及执行一切与此有关的事项。本授权书在（公路项目名称）完工后，自行作废。

授 权 单 位：

（盖章）授权单位法人代表：

（签字）被 授 权 人：

（签字）日

期：

****年**月**日 注:

1、被授权人必须是材料生产厂家在本项目指定的唯一合法全权业务代表。

2、授权单位法人代表、被授权人必须由本人亲笔签名

3、该授权书单独提交无效 , 必须进行公证方有效。

附表2 企业主要负责人联系表

部门 姓名 职务 办公电话、手机 企业法定代表人 销售部主要负责人 技术部负责人 被授权人

授 权 单 位：

（盖章）授权单位法人代表：

（签字）被 授 权 人：

（签字）

注：本表应附法人代表证及被授权人的身份证彩色扫描打印件

附件三

材料采购合同汇总表 建设项目名称：（章）

序号 生产厂家名称 使用的合同段 供应材料的规格、型号及数量 合同签订时间 备注 注：

1、备注栏填写乙方（供货方）签订合同的人员姓名；

2、本表由总监办根据承包人上报备案的合同填写，每季度上报一次。附件四

重要工程材料使用台账

建设项目：

合同段：

施工单位：（章）

监理单位（公章）：

序号 供货厂家 材料种类及规格型号 数量 进场时间 出厂合格证书号 拟用部位 试验检测情况

施工单位质检负责人：

填报人：

驻地高监：

日期：

注：本表由承包人填写，驻地办审查后每月报总监办备案

附表3 申请入围厂家近五年高速、高等级公路使用业绩一览表 填报单位（公章）：

日期： 序号 建设项目名称 建设单位名称 供应产品名称或型号 供货数量（或金额）备注

贵州省高速公路管理局 篇2

关键词：望谟至安龙高速,互通设计,优化

贵州省望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》(678网)中第六横(余庆至安龙)的一段,起点拟连上贵州省高速公路网中五纵及六横,终点接入汕昆高速公路,属贵州省高速公路网近期建设重点项目。其对于构建重要相邻地市间互通的高速城际通道,加强地市间横向联系,缩短地市间时空距离,完善贵州省高速公路网布局,充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用,也是对汕昆国家高速公路的重要补充。

项目起于望谟县城北平洞,经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城,终点在巧马镇通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接。项目全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用80km/h,路基宽度采用21.5m,桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级。

1 概述

本项目沿线经黔西南州的望谟县和册亨县,为实现地方车辆和本项目的交通流转换,结合沿线城镇总体规划、地形条件等诸多因素,设置望谟互通、油迈互通、册亨互通、丫他互通和巧马互通共5处互通式立体交叉,以最大程度地带动地方经济发展。

2 互通式立体交叉设计

2.1 望谟互通立交

(1)预测交通量

根据交通量预测,到2034年,该互通定向部分设计交通量986pcu/h;单喇叭部分设计交通量362pcu/h,其中望谟往安龙方向设计交通量190pcu/h,为主交通流向,望谟往紫云方向设计交通量172pcu/h,为次交通流向。

(2)互通建设序列

望谟互通立交考虑东延及北上,采用复合互通型式,由T型枢纽互通和单喇叭互通构成,T型枢纽互通远期主要解决5横和6纵之间的交通转换,近期不实施,在坝算处预留互通设置环境。单喇叭互通加速车道与T型枢纽互通减速车道起、终点距离1.339km;单喇叭互通减速车道与T型枢纽互通加速车道起、终点距离1.15km,均大于1km。

单喇叭部分的设置解决望谟县城车辆与本项目的连接,在本项目进行设计,但只实施其中的C匝道和联接线部分。

若先期实施望谟至紫云的高速公路,则将其未实施的匝道建设完毕,满足望谟县城往册亨和紫云两个方向交通转换。远期实施望谟至罗甸高速公路时再启动T型枢纽互通的建设。

若先期实施望谟至罗甸高速公路,则直接实施T型互通方案即可,T型互通可考虑先实施一半,其余不变。远期实施望谟至紫云高速公路时再启动余下半T型互通建设方案和剩余的单喇叭匝道。

本互通方案从总体工程来看,节约了用地,减少了工程量,能很好地满足分期建设序列的所有功能需求。

(3)互通采用的主要技术指标

单喇叭部分立交区主线平面为R=1100m的平曲线,纵面位于i=-0.5%、-3%纵坡上,主线上跨。匝道设计速度选用40～60km/h,采用8.5m单向单匝道、10.5m单向双匝道和15.5m对向双车道匝道标准。连接线采用设计速度为40km/h、路基宽15.5m的二级路标准。匝道收费站采用2进4出。

(4)互通布设

该互通位于望谟县互通西北的平洞,根据地形布设在平洞附近的山边,其主要功能是服务望谟县城车辆上下本高速公路。互通连接线设置收费站后与平洞到县城的三级公路相接。由于在本期工程中仅实施其中的C匝道,C匝道的功能与联络线相同,需考虑对向行驶。考虑到节约投资,减少报废工程,故需将其以8.5m宽的对向行驶的路基进行交通标志标线划分,在标志标牌中进行正确指示和诱导。待将来完成整个互通后,只需重新划分即可。

互通交叉桩号为K6+635,被交路为望谟至贞丰县道。该互通转向交通量相对较小且各向设计小时交通量差别不大,故互通布设主要考虑适应地形、减少拆迁及农田占用。 互通布设为单喇叭A型,匝道下穿主线,互通最小设计半径50m。

2.2 油迈互通立交

(1)预测交通量

根据交通量预测,到2034年,该互通设计交通量194pcu/h,其中油迈往望谟方向设计交通量110pcu/h,为主交通流向,油迈往安龙方向设计交通量84pcu/h,为次交通流向。

(2)互通采用的主要技术指标

立交区主线平面位于R=2800m的平曲线上,纵面位于i=-2.5%纵坡上。匝道设计速度选用35～50km/h,采用8.5m单向单匝道和15.5m对向双车道匝道标准。连接线采用设计速度为40km/h、路基宽12m的二级路标准。匝道收费站采用2进3出。隧道监控管理救援站、养护工区与油迈收费站合建。

(3)互通布设

该互通位于望谟县油迈乡以西直线距离约2km处,交叉桩号为K19+000,被交路为省道S312,其主要功能是为岩架镇、油迈乡、岩架码头以及附近乡镇提供一个快速通道出入口,方便车辆上下望安高速。

该互通主体布设在省道S312北面的山坡上,因主线设计高程受油迈隧道和北盘江特大桥标高限制,与地面标高差异较大,互通连接线采取了适应地形、回头展线的方式连接至S312。为适应地形条件,控制匝道出入口与相邻大桥和相邻隧道洞口的距离,采用了变异T型互通方案,互通最小设计半径45m。匝道下穿主线。

2.3 册亨互通立交

(1)预测交通量

根据交通量预测,2034年该互通设计交通量381pcu/h,其中册亨往望谟方向设计交通量199pcu/h,为主交通流向,册亨往安龙方向设计交通量182pcu/h,为次交通流向。

(2)互通采用的主要技术指标

立交区主线平面位于R=1100m的平曲线上,纵面位于i=1.26%、-0.5%纵坡上,主线下穿。匝道设计速度选用40～50km/h,采用8.5m单向单匝道和15.5m对向双车道匝道标准。连接线采用设计速度为40km/h、路基宽15.5m的二级路标准。匝道收费站采用2进4出。监控通信收费分中心与匝道收费站合并设置。

(3)互通布设

互通位于册亨县城西北4km的下汾,交叉桩号为K43+354,被交路为册亨县纳福新区规划道路,其主要功能是服务册亨县城车辆上下本高速公路。

册亨作为本项目的重要控制点,互通布设主要考虑交通量流向、册亨县城规划和地质、地形条件,经调查,K线K42+800～K48+900路段右侧为一冲沟,2010年7月21日发生泥石流,泥石流将房屋和良田破坏,填方,路基通过泥石流冲积扇中部,公路设置桥梁通过,同时对在冲沟上游设置坝堤进行支挡。并且考虑避让冲沟将互通设为B型,并且与交通流向也是一致的。匝道上跨主线。互通最小设计半径50m。

2.4 丫他互通立交

(1)预测交通量

根据交通量预测,到2034年,该互通设计交通量167pcu/h,其中丫他往安龙方向设计交通量74pcu/h,为次交通流向,丫他往望谟方向设计交通量93pcu/h,为主交通流向。

(2)互通采用的主要技术指标

立交区主线平面位于R=1100m的平曲线上,纵面位于i=-2.2%的纵坡上,主线上跨。匝道设计速度选用40～50km/h,采用8.5m单向单匝道和15.5m对向双车道匝道标准。连接线采用设计速度为40km/h、路基宽12m的二级路标准。匝道收费站采用2进2出。隧道监控管理救援站、养护工区与匝道收费站合并设置。

(3)互通布设

本互通位于丫他镇西侧,互通交叉桩号为K57+575,被交路为县道X666。该互通主要为丫他镇及附近地区车辆上下高速公路提供方便。路线沿山体坡脚布线,互通区域布设空间不富余,互通形式选择将根据实际地形条件确定合理形式。

丫他互通方案根据咨询意见进行了优化,现有方案综合了初步设计中方案一桥梁工程和土石方工程较小和方案二占地较小的优点而得。互通布设为单喇叭A型。匝道下穿主线。互通最小设计半径50m。

2.5 巧马互通立交

(1)预测交通量

根据交通量预测,到2034年,该互通设计交通量224pcu/h,其中巧马往望谟方向设计交通量114pcu/h,为主交通流向,巧马往安龙方向设计交通量110pcu/h,为次交通流向。

(2)互通采用的主要技术指标

立交区主线平面位于R= 747.0178m的平曲线上,纵面位于i=-0.927%和0.5%的纵坡上,主线上跨。匝道采用了宽8.5m单向单车道匝道和宽10.5m的单向双车道匝道,连接线采用对向双车道,路基宽8.5m。互通最小设计半径50m。

(3)互通布设

本项目巧马互通位于巧马镇北侧,交叉桩号为K67+239.268,被交路为县道X666,其主要功能是为汕昆高速公路和本项目在巧马镇提供一个快速出入口。

该互通主体工程布设在山坡上,因主线设计高程受地形限制与地面标高差异较大,互通连接线采取了适应地形、回头展线的方式连接至县道X666。

该互通设计与汕昆高速的巧马枢纽互通综合考虑,巧马枢纽互通的E匝道和I匝道为巧马枢纽互通的连接线部分,先期实施,剩下部分留在本项目完成。互通设计中对其部分匝道进行了优化调整。但由于其中两项已先期实施,总体形式只能采用之前已经确定的T型方案。

3 结束语

望安高速互通设计中对互通进行了充分的研究优化,减少了工程规模,提高了安全性,通过介绍望安高速公路的互通设计,以期对将来处理高速公路互通立交设计有一定借鉴作用。

参考文献

[1]交通部公路司.新理念—公路设计指南(2005版)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]交通部公路司.降低造价—公路设计指南(2005版)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]杨少伟.道路勘测设计(第二版)[M].北京,人民交通出版社,2006.

[4]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].北京,人民交通出版社,2003.

[5]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

贵州省财政预算绩效管理问题探讨 篇3

关键词：预算绩效管理；存在问题；对策建议

中图分类号： F812 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-53-2

1 贵州省预算绩效管理取得的成效

1.1 健全机构设置

自2010年以来，贵州省各级财政部门相继组建以绩效管理为主要职责的责任部门，省、市（州）、县（市、区、特区）三级预算绩效管理机构基本建成，有力促进了预算绩效管理工作开展。贵州省9个市（州）、70个县（市、区、特区）成立了专门的预算绩效管理机构，负责组织开展本地区预算绩效管理工作。2015年，全省183个部门开展预算绩效管理，其中：省本级110个预算部门和9个市（州）财政部门全部开展预算绩效管理，县（市、区、特区）64个，占县级财政部门的72.73%。

1.2 初步建立预算绩效管理机制

为推动预算绩效管理工作，贵州省制定了一系列规章制度和管理办法，规范了预算绩效管理工作的开展。先后出台了《贵州省财政支出绩效评价管理办法（暂行）》、《贵州省财政厅关于深化预算绩效管理、开展财政支出绩效评价工作的指导意见》、《贵州省财政预算绩效管理实施意见》等制度措施。同时，为规范财政专项资金的管理，在各专项资金管理办法中加入绩效管理的章节和内容，进一步健全工作机制，切实增强各地各部门科学分配、高效使用财政资金的绩效观念和责任意识，初步建立了“5有”环节全过程预算绩效管理机制。截至2015年，全省共出台省级规章制度20个，其中顶层制度6个，以政府名义颁布的制度2个。省财政厅出台的预算绩效管理办法5个，操作细则9个。

1.3 进一步完善绩效评价体系

近年来，贵州省结合实际研究建立了适用不同类型、不同地区的绩效评价综合指标体系和一系列行业特色指标体系，初步形成涵盖各类各项支出，符合目标内容，突出绩效特色，细化、量化的绩效评价指标和评价标准，初步构建体现相关性、重要性、系统性、经济性的绩效评价指标体系。如《贵州省财政支出绩效评价参考指标》、“5个100工程”绩效考评指标、财政专项扶贫资金绩效考核指标、“四在农家·美丽乡村”基础设施建设小康寨行动计划综合评价指标等。同时，以县级财政支出、部门支出、重大民生项目为切入点，实施重点评价。进一步加强智库建设，建立了119家第三方中介机构库和396人的专家库，涵盖绩效管理、财政税务、会计审计、农林水利、建筑工程、信息化建设等行业，并充分利用已建立的各类智库，探索引入第三方参与绩效评价工作，不断提高评价结果的权威性和公正性。

1.4 加强财政支出绩效

对2015年部门预算中申报的新增项目开展财政预算绩效管理和预算评审工作，审核预算部门编报的项目立项依据、项目资金预算明细及资金预算说明、项目支出绩效目标等资料，确定纳入评审范围的项目及资金额度。评审结果作为安排部门预算资金的依据，为下一步绩效管理工作提供重要依据。加强预算绩效管理与预算评审工作的结合，探索绩效目标前期评审，以预算绩效管理为中心，以项目评审为手段，各环节有序衔接，强化财政对预算资金事前、事中、事后的监管，发挥预算评审和绩效管理对预算编制的支撑作用。共涉及省级预算部门53个，申报项目104个，申报资金69869万元，评审认定金额29354万元，审减率达58%。

2 加强预算绩效管理的必要性

首先，加强预算绩效管理有利于转变政府职能，提高管理效率。预算绩效管理强调政府提供公共服务的质量和成本，关注财政资金的使用效益，其内容实际上已超出了公共支出管理本身，涵盖了整个政府管理的范畴。加强预算绩效管理能极大地提高政府工作效率。

其次，加强预算绩效管理有利于增强政府的责任意识，提升公共服务的质量。在以结果为导向的绩效管理中，每年的财政支出要与取得的产出或成效挂钩，上一年的表现会影响下一年的预算安排。地方、部门和单位申请预算时必须依据其职责，设定具体的绩效目标，准确计算达成目标所需的资金，力求避免浪费。加强预算绩效管理，可以强化政府为公众服务的观念，强化对公共资源使用结果的关注，使政府行为变得更加务实、有效，有利于提高政府的决策、管理和服务水平。

3 贵州省预算绩效管理存在的问题

一是认识尚未完全统一，绩效管理理念尚未全面树立。把绩效管理作为额外工作负担、认为是找麻烦的思想依然存在，“重分轻管，重支轻效”的现象依然比较突出，工作中被动应付的成分依然较多，主动性、自觉性、创造性明显不足。

二是试点工作不太规范。评价项目选择、金额选择上还存在较大的随意性，选择的试点项目金额过少，与部门核心职能关联度较小，重点不突出。一些绩效评价工作中，评价指标不够合理，评价标准不够科学，数据核实不够严谨，对实际绩效的判断不够客观，对深层次问题的剖析不够深入，将绩效评价等同于一般的工作总结或验收，在一定程度上流于形式。

三是法规体系和制度建设需进一步完善。由于贵州省预算绩效管理工作起步较晚，在实施绩效管理的过程中，其方式方法还有待实践的检验。需逐步完善各个层面的相关制度设计，建立各类财政预算绩效管理指标体系和工作机制，才能使预算绩效管理工作有规可循、有据可依，有效保障预算绩效管理工作的顺利实施。

四是基础工作较为薄弱。贵州省预算绩效管理的指标体系、评价标准尚未完善，第三方评价机制尚未完全建立，绩效评价质量有待提高。绩效管理所必需的绩效评价指标体系仍不健全，专家库、中介库、指导库等智库仍不完善，相应的绩效管理信息系统建设滞后。建立一套科学、完整的绩效管理信息系统，综合评价财政支出的经济效益、社会效益等，是当前开展预算绩效管理工作的难点。此外，财政绩效管理干部经验交流和业务培训不够，理论水平、业务能力需进一步提高。

4 对进一步推进预算绩效管理的相关对策建议

4.1 加强制度建设，健全和完善相关法律法规

预算绩效管理工作的开展离不开法律的规范及强有力的制度支撑。建议出台关于预算绩效管理的法律文件，并在相关法律法规中加入预算绩效管理内容。另外，根据预算绩效管理的推进情况不断完善现有的规章制度，使预算绩效管理工作有章可循，有法可依。

4.2 开展业务培训，提高工作人员业务水平

预算绩效管理工作涉及面广、政策性强，对工作人员的专业素养有很高的要求。建议加大业务指导和培训力度，提升基层预算绩效管理人员的素质及能力，有效提高预算绩效管理质量。同时积极组织开展预算绩效管理调研，采取“走出去、请进来”的模式，加强各省在知识和经验上的交流，强化的预算绩效管理工作。

4.3 建立绩效管理基础信息库和绩效评价反馈系统

绩效管理工作需要现代信息技术的辅助，通过对绩效结果应用的分析，不断总结，找出偏差，为实施绩效管理提供先验证据。同时，建立起一套绩效评价反馈系统，可以记录不同时期、不同行业、不同服务对象的绩效评价结果，进行相互比对，加强绩效评价的准确性，对绩效评价指标体系的修正起到积极作用。

4.4 建立科学合理的激励机制

建议设立预算绩效管理专项资金，对预算绩效管理工作开展得较好的地方给予激励性奖励，以提高各地开展预算绩效管理工作的积极性。

参 考 文 献

[1] 赵学群.我国财政政法支出绩效评价研究[D].南京大

学，2010.

[2] 王哲.绩效预算改革问题研究[D].东北财经大学，2006.

[3] 谢旭人.中国财政管理[M].中国财政经济出版社，2011.

贵州省高速公路管理局 篇4

中标候选人公示

根据法律、法规、规章和招标文件的规定，贵州省凯里公路管理局 的贵州省凯里公路管理局2018年第二批灾毁恢复重建项目施工图设计招标S52000000000*** 已于2018年09月19日 11时00分在贵州省公共资源交易中心开标评标，根据评标委员会出具的评标报告，现公示下列内容：

第一中标候选人：贵州省公路勘察设计院有限公司

中标候选人资质：工程勘察专业类乙级-B252004863;公路行业设计乙级-A152002442 投标报价（元）/下浮率：5%

质量：满足国家、行业及地方相关设计规范标准要求 工期（交货期）：30天 项目负责人：晏平浩

项目负责人资质：高级工程师 注册（职称）证号：黔高200801366

企业业绩（如需要）：S207道真石人至大阡公路改扩建工程勘察设计 G210独山至新寨公路改造工程勘察设计 G320关岭顶云至盘江桥公路改扩建工程勘察设计 S304新民至印江县城公路改扩建工程勘察设计 S318望谟至贞丰公路改扩建工程北盘江至贞丰县城段勘察设计 S204务川下龙灯至新田公路改扩建工程勘察设计 G552望谟至册亨公路改扩建工程勘察设计

项目负责人业绩（如需要）：

1、S207道真石人至大阡公路改扩建工程勘察设计

2、S308黎平矮枧至小堡公路改造工程勘察设计

3、S203思南灯油坝至塘头公路改扩建工程勘察设计

4、G320关岭顶云至盘江桥公路改扩建工程勘察设计

5、S304新民至印江县城公路改扩建工程勘察设计

6、S318望谟至贞丰公路改扩建工程北盘江至贞丰县城段勘察设计

7、S203思南塘头至板桥公路改扩建工程勘察设计 企业获得奖项（如需要）：/

第二中标候选人：遵义市交通勘察设计有限公司 中标候选人资质：公路行业（公路）专业乙级-A152001570 工程勘察专业类（岩土工程、工程测量）乙级-B352001574 投标报价（元）/下浮率：4% 质量：符合国家现行验收合格标准 工期（交货期）：30天 项目负责人：肖廷刚

项目负责人资质：高级工程师 注册（职称）证号：黔高201120003

企业业绩（如需要）：

1、G352桐梓县石门坎至山堡公路改扩建工程

2、S101绥阳至宽阔段公路改扩建工程

3、G243道真县大矸至群乐公路改扩建工程

4、G243中和场至湄潭蒋平岩公路改扩建工程

项目负责人业绩（如需要）：

1、G352桐梓县石门坎至山堡公路改扩建工程

2、S101绥阳至宽阔段公路改扩建工程

3、G243道真县大矸至群乐公路改扩建工程

4、G243中和场至湄潭蒋平岩公路改扩建工程 企业获得奖项（如需要）：/

第三中标候选人：贵州省铜仁公路勘察设计院

中标候选人资质：工程勘察专业类乙级、公路行业（公路）专业乙级-B252003975、A152003978

投标报价（元）/下浮率：3.5%

质量：满足国家、行业及地方相关设计规范要求 工期（交货期）：30天 项目负责人：刘兴连

项目负责人资质：高级工程师 注册（职称）证号：黔高201760001

企业业绩（如需要）：

1、G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程

2、G211石阡县城至将军岩段公路改扩建工程 项目负责人业绩（如需要）：

1、G211沿河黑獭至印江县城公路改扩建工程

2、S305思南塘头至石阡本庄（山口坳至本庄段）公路改扩建工程 企业获得奖项（如需要）：/ 招标文件规定公示的其他内容： /

中标结果公示2018年09月20日至2018年09月25日，在公示期内，对上述中标情况持有异议的请向（行业行政监督部门名称:贵州省公路局养路工程处）（电话：0851-85992490）投诉。

招标人：贵州省凯里公路管理局

联系电话：0855-8260686

招标代理机构： 广东华迪工程管理有限公司

联系电话：***

重要提示： 根据《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》（七部委局11号令），投标人和其他利害关系人认为本工程招标投标活动不符合法律、法规和规章的，有权依法向有关行政监督部门投诉。

投诉人投诉时，应当提交投诉书。投诉书应当包括以下内容：（1）投诉人的名称、地址及有效联系方式；（2）被投诉人的名称、地址及有效联系方式；（3）投诉事项的基本事实；（4）相关请求及主张；（5）有效线索和相关证明材料。

投诉人是法人的，投诉书必须由其法定代表人或者授权代表签字并盖章；其他组织或者个人投诉的，投诉书必须由其主要负责人或者投诉人本人签字，并附有效身份证复印件。投诉书有关材料是外文的，投诉人应当同时提供其中文译本。

招 标 人：贵州省凯里公路管理局

招标代理机构：广东华迪工程管理有限公司

贵州省高速公路管理局 篇5

“安全生产月”活动总结

福建省第二公路工程有限公司

贵州省三穗至黎平高速公路第7合同段项目经理部

2012年6月28日

“安全生产月”活动总结

6月份是全国第十二个全国“安全生产月”。为了响应全国“安全生产月”活动，在项目部领导的高度重视下，我部积极开展了“安全生产月”活动。在整个活动期间，我标段紧紧围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，认真贯彻落实国家、省市及贵州高速公路集团公司有关文件精神，强化安全管理，加大宣传力度，营造以“平安交通、人人有责”为主题的安全活动范围，促进我公司安全生产形式持续稳定好转，全面提高广大职工的安全意识，使我标段的安全生产工作落到实处。

在本次“安全生产月”活动中我标段实现了无行车事故，无机械设备事故，无火灾触电事故，无工伤事故，无人员中毒等事故。为确保我标段今后各项工程的顺利开展打下了坚实的基础，现将本次“安全生产月”的活动情况总结如下：

一、领导高度重视，活动部署迅速。

为认真全面贯彻上级文件精神，我标段召开了“安全生产月”活动专题会议，传达了文件精神，项目经理对本次“安全生产月”活动进行了具体部署并提出要求，必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，突出活动主题“强化安全基础，推动安全发展”，在全标段大力营造“关注安全，关爱生命”的氛围，开展安全专项检查活动，落实职工对安全生产的强烈责任感，提高全体员工的安全文化素质，建立健全安全生产长效管理机制。6月5日，标段下发活动计划，成立领导小组，由项目经理任组长，总工任副组长，各部门负责人为组员，全面负责活动的组织领导和协调指挥。

各部门积极行动，精心组织，分别成立相应的活动小组，使“安全生产月”

活动在整个标段内得到全面贯彻落实。

二、形式多样，成果明显

1、在本次“安全生产月”活动中，各部门根据专题会议的要求，立即传达会议精神，让每位参建员工都了解“安全生产月”活动主题、活动内容，在思想上高度重视。

2、采用多种宣传方式，宣传“安全生产月”活动主题，共张贴宣传标语20多条，各种安全标牌20块，发放安全常识小册子300余本等。使标段安全宣传工作做得有声有色、500余人受到了教育，“安全生产月”活动氛围浓厚。

三、充分开展自查、互查、督查工作，排查隐患，落实整改

1、项目部领导高度重视“安全生产月”活动，采用明察暗访的形式进行各项检查。在整个“安全月”过程中项目经理经常深入各个分包队伍督促检查安全工作，提出具体要求，并在各种会议上充分强调安全工作必须严格管理，常抓不懈，落实责任。参加本月督查工作的人员共15人次，查出隐患2起：便道施工安全标牌;爆破施工通告牌未设置；便道石方爆破警戒不到位。现场已全部整改到位并落实防范措施。

2、全标段各部门紧紧围绕“查隐患、找死角、反违章、保安全”为主要内容的专项检查，重点对场内外临时便道、拌合站场地等。在检查中注意做到“四个结合”，即一是把检查和整改结合起来，边查边整改；二是把检查与落实责任结合起来；三是把检查与加强安全生产基础工作结合起来；四是把检查与专项整治结合起来。

3、开展消防器材的检查，增加消防器材40余只，确保了消防设备的完整和有效。

4、统筹兼顾，加强防范。我标段针对夏季高温、汛期、季节性事故高发特

点，在认真抓好各项工作的同时，进一步深化“安全生产年”活动，以抓好夏季高温及汛期事故防范为重点，深入组织开展夏季安全生产大检查，推进隐患排查治理、“打非”专项行动、专项整治、安全知识猜谜语竞赛等活动重点工作落实，继续保持高压态势，努力确保各项工作不断线、各类活动有内容、各种宣传有氛围。

四、强化制度管理、提高安全生产管理水平

1、根据部门特点，开展安全生产知识的学习，并下发给各班组各种安全操作规程和施工方法手册20份，全面提高职工和现场工人的安全知识。

2、6月15日由安质部负责对各个分包队伍的进场工人进行了三级安全教育，对各工种进行安全技术交底，同时和各班组的负责人签订安全生产责任状。加强施工现场的教育，确保施工工作顺利进行。

通过全体职工的努力，我标段在“安全生产月”活动期间取得了一定的成绩，达到了预期的目的，但安全工作永无止境，必须牢固树立安全第一，常抓不懈，警钟长鸣的思想意识，继续发扬严、勤、细、实的工作作风，坚持一手抓经济建设，一手抓安全生产，把安全工作做到实处，确保标段的安全稳定，提升安全素质，提升安全技能，为深化“安全生产年”活动打了扎实的基础。

三黎高速公路第七合同段项目经理部

贵州省高速公路管理局 篇6

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、混凝土拌和物发生分层、离析，说明其（）。A．黏聚性差 B．保水性差 C．流动性差 D．A+B+C

2、水泥稳定土一般采用__水泥。A．普通硅酸盐 B．矿渣硅酸盐 C．火山灰硅酸盐 D．粉煤灰硅酸盐

3、钻芯法检测混凝土构件强度，芯样抗压试件的高度和直径之比应在__范围。A．0.5～1.0 B．1.0～1.5 C．1.0～2.0 D．1.5～2.0

4、制备一组马歇尔试件的个数一般为__。A．3个左右 B．4个左右 C．3～6个 D．4～6个

5、下列排水工程项目中需要设置反滤层的是__。A．排水圆管管节抹带 B．土排水沟 C．盲沟

D．浆砌排水沟

6、水准仪管水准器的作用是__。A．粗略整平B．瞄准目标 C．精平视线 D．精确读数

7、下列哪一个代码为交通行业计量证的专业类别代码（）。A．R B．N C．Y D．P

8、将混凝土试件的成型侧面作为受压面置于压力机中心并对中，施加荷载时，对于强度等级为C30～C60的混凝土，加载速度取__MPa/s。A．0.3～0．5 B．0.5～0.8 C．0.8～1.0 D．1.0

9、桥梁荷载试验，试验孔应选在__处。A．受力较小

B．施工质量好、缺陷少 C．受力较大

D．施工质量差、缺陷多 E．便于测设

10、土样制备时过0.5mm筛的试验为______ A．击实试验 B．压缩试验

C．界限含水量试验 D．剪切试验

11、测试悬臂梁桥的最大挠度时，测点应布置在桥中轴线位置的__。A．支点截面中和轴处 B．悬臂端下缘 C．支点截面下缘 D．悬臂端上缘

12、现行公路规范液、塑限联合测定法适用于粒径不大于______的土。A．0.5mm B．1.0mm C．2.0mm D．0.25mm

13、在筛分试验中，若2mm筛下的土不超过试样总质量的______时，则可省略细筛分析。A．5% B．10% C．15% D．20%

14、环刀法可以测定__土的密度。A．细粒 B．粗粒 C．坚硬 D．各种

15、一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的__。A．大 B．小 C．一样 D．不一定

16、细度模数相同的两种砂，其级配__。A．一定相同 B．一定不同 C．不一定相同 D．无法比较

17、隧道防水混凝土抗渗等级应比设计要求提高__MPa。A．0.1 B．0.2 C．0.4 D．0.5

18、对水中称重法、表干法、蜡封蜡法、体积法的各自适用条件下述说法正确的是__。

A．水中称重法适用于测沥青混合料的密度 B．表干法适合测沥青混凝土的密度

C．蜡封法适合测定吸水率大于2%的沥青混合料的密度 D．体积法与封蜡法适用条件相同

19、高速公路、一级公路石方路基中线偏位检测的规定值是__。A．20mm B．50mm C．80mm D．100mm 20、隧道仰拱宜超前拱墙二次衬砌，对于承受围岩压力较大的拱墙，封顶和封口混凝土要求达到设计强度的__时拆除。A．30% B．50% C．70% D．100%

21、对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为______。A．重型击实法 B．轻型击实法 C．灌砂法

D．表面振动压实仪法

22、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的__。A．高温稳定性 B．低温抗裂性 C．耐久性 D．抗滑性 23、42.5R为早强型水泥，其特点是__的强度较42.5普通型水泥高。A．3d B．7d C．14d D．28d

24、隧道开挖要严格控制欠挖，欠挖突入衬砌断面，对于锚喷不大于（）。A．5cm B．3cm C．1cm D．10cm

25、当混凝土强度等级小于C60时，用非标准试件测得的强度值均应乘以尺寸换算系数，其值为对200mm×200mm×200mm试件为（），对100mm×100mm×100mm试件为（）。A．1.05 0.95 B．095 1.05 C．1.0 0.95 D．1.0 1.0

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、在中，的含义是（）。A．各级计算回弹变形值 B．最后一级计算回弹变形值

C．变形小于或等于1mm的各级计算回弹变形值 D．变形小于或等于2mm的各级回弹变形值

2、现从工地取砂样240g，测得含水率为3%的砂，则干燥后的质量为__g。A．247 B．233 C．7 D．226

3、测定马歇尔试件稳定度，要求从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值时的时间不得超过__s。A．20 B．30 C．40 D．60

4、当采用水泥、石灰等作沥青混合料填料时，其用量不宜超过矿料总量的__%。A．1 B．2 C．3 D．4

5、石料应符合设计规定的__。A．类别 B．强度 C．无风化 D．无裂痕 E．质地均匀

6、隧道衬砌喷射混凝土，当同批试件组数小于10组时，强度平均值不小于设计值的__，任一组试件抗压强度不小于设计值的__。A．80%，100% B．105%，100% C．100%，90% D．105%，90%

7、质量检测工作中，绘制直方图的目的是通过观察图的形状__ A．判断质量是否稳定 B．质量分布状态是否正常 C．预测不合格率

D．统计数据出现的概率

8、我国曾经使用和正在使用的高程系统有__。A．1987年高程基准 B．1985年高程基准 C．1965年黄海高程系统 D．1956年黄海高程系统

9、”已取得计量认证合格证书的产品质量检验机构，需新增检验项目时，应按照有关规定，申请单项计量认证”是__中对“扩项”的规定。A．《产品质量法》 B．《计量法》 C．《标准化法》 D．《计量法实施细则》

10、自动弯沉仪测定的弯沉为__。A．静态回弹弯沉 B．静态总弯沉 C．动态回弹弯沉 D．动态总弯沉

11、检验高速公路表面层的摩擦系数，可采用摩擦系数测定车测定__。A．纵向摩擦力系数 B．横向摩擦力系数 C．20℃时的摆值 D．以上均不对

12、关于土工织物的孔径，下列说法正确的是：__ A．是水力学特性的一项重要指标 B．反应土工织物的过滤性能

C．评价土工织物阻止土颗粒通过的能力 D．反应土工织物透水性

13、不能采用核子密度仪直接透射法测定压实密度的是__。A．土基

B．石灰稳定土 C．沥青面层

D．水泥稳定砂砾

14、测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用__。A．摆式仪法 B．制动距离法

C．摩擦系数测试车法 D．铺砂法

15、在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有__。A．路面温度15℃，沥青面层厚度10cm B．路面温度15℃，沥青面层厚度4cm C．路面温度25℃，沥青面层厚度10cm D．路面温度25℃，沥青面层厚度4cm

16、土方路基交工验收时，需检测的项目包括__等。A．压实度 B．弯沉 C．横坡

D．中线偏位

17、直剪试验的方法有：__ A．固结快剪 B．快剪 C．慢剪

D．固结慢剪

18、质检机构人员配置应根据所进行的业务范围进行，各类工程技术人员、工程师以上人员，不得低于__%。A．20 B．30 C．50 D．60

19、如沥青延度3个测定结果中，有1个以上的测定值小于100cm时，若最大值或最小值与平均值之差满足重复性试验精度要求，则取3个测定结果的平均值的整数作为延度试验结果，若平均值大于100cm，记作__。A．平均值 B．实测值 C．＞100cm D．100cm 20、钢筋外表有__麻坑等缺陷时，应予剔除，不得使用。A．严重锈蚀 B．裂纹 C．折叠 D．夹层 E．浮锈

21、绝对误差的定义为__。A．测量结果-真值 B．测量结果-规定真值 C．测量装置的固有误差 D．测量结果-相对真值

22、根据3d强度，水泥可以分为__类型。A．早强型 B．低热型 C．专用型 D．普通型

23、级配是集料大小颗粒的搭配情况，它是影响集料__的重要指标。A．粒径 B．压碎性 C．粒级 D．空隙率

24、橡胶支座抗压弹性模量正，为三次加载过程所得结果的算术平均值，但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的__；否则应重新试验。A．5% B．10% C．15% D．20%

25、沥青路面回弹弯沉在最好在路面__测试，否则应考虑季节影响系数。A．竣工 B．竣工后

贵州省高速公路管理局 篇7

仁赤高速是贵州省赤水至望谟高速公路的重要组成部分, 是川黔两省南下北上的“咽喉要塞”。仁赤高速全长163km, 横穿仁怀、习水、赤水三县 (市) , 途径红军长征“四渡赤水”的主战场, 全线共有桥梁162座、隧道30座。四川建设机械 (集团) 股份有限公司的P125平头塔机、C5513塔机凭借优异的起重性能和良好的用户口碑一举中标, 分别参与施工第十二标段中铁五局二公司修建的关寨大桥和第八标段中交路桥南方公司修建的桐梓河特大桥工程。

关寨大桥全长998.08m, 其中15、16号主墩为双柱式矩形薄壁空心桥墩, 最大墩高102m, 主跨150m, 边跨80m。墩高分别为94m、102m。该桥在施工建设中, 施工场地地势陡峭, 主桥桥墩在两山夹沟地段, 沟深坡陡, 为土建项目环节的重点控制性工程。参与该桥施工的P125塔机是四川建设机械 (集团) 股份有限公司自行设计研发的新型平头式塔机, 为固定附着式, 起升高度达120m, 最大吊重10t, 端部吊重1.5t, 最大工作幅度60m, 标准节断面采用2m×2m。该机采用LVF变频起升机构, X系列变频调速变幅机构, RCV回转变幅调速机构, 机构的配置均为川建多年来潜心研制的, 具有国际同类先进水平的技术性能, 运行平稳、操作简便、构造简单、故障率低、维护方便、安全可靠。

桐梓河特大桥是仁赤高速又一重点工程, 位于贵州北部山岭地区, 全长1131.6m, 最大桥高222.6m, 最大墩高172m, 地质条件复杂, 技术难度高, 危险系数大。参与该桥施工的C5513塔机是四川建设机械 (集团) 股份有限公司自行设计研发的水平臂塔式起重机, 分为8t和6t两种机型, 具有轨道行走式、固定附着式、内爬式三种使用类型。本次施工使用的C5513塔机为固定附着式6t机型, 起升高度达130m, 最大吊重6t, 端部吊重1.3t, 标准节断面采用1.6m×1.6m。