交通驾驶与安全

交通驾驶与安全（精选8篇）

交通驾驶与安全 篇1

吕锋10310232

交通驾驶安全

道路交通安全问题已经成为全世界的一个严重社会问题，并成为全人类所共同关注的热点问题之一。各个国家都对驾驶安全进行研究，找出人们发生事故的起因，进而给驾驶员们提供可靠地数据，提醒告诫驾驶员安全行驶。另外全国的交通安全局也对交通驾驶有所检查。

首先交通驾驶安全的直接影响因素就是人，从人的各个方面直接或间接的去影响。

作为一个驾驶员必须考虑到周围人和物品的安全，以及自己的安全，不容有半点的闪失，一旦发生事故那将造成难以想象的后果然而无法弥补。全国每年都有成千上万的人死于交通事故，难以计数的财物损失，这一切都是驾驶员的疏忽或者不遵守交通规则造成的。所以对驾驶员驾驶车辆行车上路的要求必须从多个方面出发，对多方面的考核，必须通过考核过后才能开车上路。

首先必须从驾驶员学驾驶开始，一个合格的驾驶员必定是通过考核的。驾驶学习有相当重的影响，有很多安全事故就是因为驾驶员的驾驶技术和知识不够造成的，所以驾驶员必须了解更多的驾驶知识，非常熟悉各种交通路标和交通规则，熟悉驾驶技术和技巧，对路况和车辆了解必须透彻，时时考虑安全。严格训练，提高驾驶技术，正确的驾驶技术才是安全行车的前提，驾驶实习期间严格要求，掌握车辆的运动规律，多加练习后才开车上路，且不要过度紧张。

驾驶安全的因素有外界对驾驶员的影响和驾驶员本身的影响。根据心理学研究，外界影响有车内影响和车外影响，驾驶员的影响有驾驶员本身性格，习惯，视觉，听觉，身体状况，精神状况，心理活动，驾驶技术，安全行车知识等。

当驾驶员在正公路上车行时，车外的环境在不断的变化。从一段道路到另一段道路，道路路况有可能改变，对驾驶员的影响也可能剧增。比如有些驾驶员在城市道路驾驶情况就比较好，但一到乡镇，驾驶情况就不一样了，对路况的不熟悉，道路的平稳程度不适合。一般的驾驶员在平稳的道路上驾驶相对较稳。交通事故一般也发生在路道的转角出很多驾驶员的不小心而造成的。另外外界的颜色变化也可能对驾驶员造成影响，道路上的景物颜色变化对驾驶员的心理可能有着负面的影响，比如昏暗的颜色可能使驾驶员昏昏欲睡，迷茫，没有精神。如果路段的颜色长时间不变化，而到另一段不同颜色的路段是可能造成幻象而造成事故。驾驶路段的灯光对驾驶员也有一定的影响，灯光的强弱可能是驾驶员的视觉受影响而判断出错造成安全事故。

如今的安全事故有一部分起因是驾驶员的冲动，着急，兴奋。其实事故本来是可以避免的，但由于驾驶员的一时心情变化引起不能自控，情绪失常，对外界变化的判断出现错误，或者是已经来不及做出正确的操控而始料未及造成严重的事故。驾驶员性格的不同，情绪的变化趋势就会有所不同。性格外向急躁的驾驶员往往会造成更严重的后果，因为他们的情绪变化幅度很大导致难以控制自己的内心，经常因为超车的刺激而斗气，彼此不认输，导致两辆车速度超速而引发交通安全事故，一般情况，两个驾驶员都是在最后才认识到自己的过激行为，想要挽救场面已经是为时已晚，严重的后果使他们有所觉悟。回想一下，为什么事故原因总是在事故即将发生时才意识到，而不是在事故可以挽救时意识到。所以这些事故完全取决于驾驶员本身，因为自己的情绪反复无常造成安全事故。所以驾驶员一定要锻炼自己的心理素质，在遇到突发情况是临危不乱，沉着冷静，谨慎不要因为一时的气愤置生命安全于

不顾。

而另一部分的安全事故则是由于驾驶员的反应迟缓，动作较慢而发生的。简单的说就是驾驶员对事故的应变能力不够，对现场局势了解控制不够。比如很多追尾事故，转弯处事故等都是因为驾驶员的操作慢意识不够而造成的，驾驶员的操作速度，反应快慢对事故的影响是很大的。

所以驾驶员必须对自己的性格，行车时的情绪有所控制。驾驶途中时时注意自己的情绪变化，不得使情绪变化到难以控制，在那之前要学会调控，不能激动，过于激昂。时时注意周围的变化，各种人与物体，随时保持警惕，对外界做出正确快速的反应，养成行车谨慎的好习惯，最后就是不能斗气超速，超道行驶。那样安全事故发生的几率则会大大的减小，对别人对自己和家人都是一种负责，对社会也是一种贡献。

驾驶安全是驾驶员应尽的责任，而往往有些人置自己的责任于千里之外，而后果则是由自己和别人承担，这是一种多么不负责多么自私的行为，既伤害了自己也伤害了别人，带给自己的家人和别人的家人难以想象的伤痛，对自己的后代也有一定的影响。财物损失难以估计，到时即使想弥补都晚了。

当车内有其他除驾驶员以外的人时，驾驶员不得和车内的人有过多的谈话，一旦谈话多了，你就会有所分心，这样驾驶安全就不能保障。就是因为驾驶员不甘一个人驾驶的寂寞，喜欢和周围的人边谈话变开车，而且谈的风生水起的，使自己一下就没有了警惕，相当放松，对周围变化的反应速度急速下降，操作迟缓错误，最终引发事故。还有一些驾驶员则是一边驾驶一边吃饭，单手掌握方向盘与操作，遇到刹车情况或者拐弯情况的一只手操作不过来，又因为心情激动，一下手忙脚乱打破了正常行驶，最终发生事故。

从全国的交通事故统计结果看，醉酒驾车发生事故的概率最高。醉酒驾驶，一个耳熟的不能再熟的词语，往往听到醉酒驾驶便会联想到令人毛骨悚然的车祸场面，也有不少的人体验过那骇人的场面。醉酒驾驶引起的事故不计其数，但是这些惨痛的教训仍然不能给某些人一些警醒，直到自己出车祸时才后悔，已经为时晚矣。经历过生死过后才懂得珍惜生命，爱护自己及周围的一切，也对自己以后的驾驶蒙上了一层不可磨灭的阴影，对自己的心理影响。再喝酒之前就要考虑到自己会不会有开车的情况，如果有开车的情况，那么就不要喝太多的酒，不要超过国家醉酒驾驶标准。如果感觉自己有醉酒情况应当乘坐其他的车走。醉酒驾驶出事故一般是因为神智不清，操作出错，对周围的事物产生幻想，视觉模糊，视野减小，空间视觉差。在迷茫的公路上找不到方向看不清楚交通指示灯，判断行车速度和行车距离出错从而导致追尾，闯红灯，超速驾驶等。醉酒驾驶出事故的根本原因其实是对停车减速的反应时间有所延误，由于酒精的麻痹作用是驾驶员的神经出现瘫痪，触觉能力下降，往往无法正常控制方向盘，油门和刹车。而且过于疲倦的影响，一旦时间过于长久就导致车辆无法在有限的车距间停下来。最终的结果可能是出现严重的交通事故，带来伤痛。醉酒驾车是相当具有危害性的，害人害己，所以呼吁驾驶员酒后不驾车，驾车不喝酒，安全行驶，珍爱生命保护自己的私人财产。

所谓一发不可收拾，结果当然是相当惨烈。超速驾驶就完全的体现出来啦，一旦速度超过行驶速度限制时，生命将受到威胁，财产将受到损失的危害。往往出现超速度现象是由于驾驶员赶时间或者着急过度，暂时没注意自己的车速，是行车速度一再的往上升。而另一部分的超速度行驶则是因为驾驶的兴奋，激动，或者伤心造成的，就如电影里面的场景一样，乐极生悲，伤心总是带来情绪的失控，脑海里全是伤心的画面，手脚不自主，踩油门乱打方向盘。当然也有一部分的人是在飙车，当今社会不少这种例子，这种不负责任无视生命可贵的人最终都会受到自己的惩罚和国家条例的惩罚，社会不会姑息这种人，只会严厉打击这些人，要给他们一个痛击不会再有下一次。超速驾驶发生事故的原因是由于车速太快刹车的距离不够，也有些原因是车速太快刹车失灵，车子的惯性使车子不断往前冲直到撞到障碍物后

速度减小才停下来，一般情况，就已经发生了惨重的车祸，驾驶员受伤整个车子毁坏。何必要留下这惨痛的教训呢，驾驶途中能以安全行驶速度行驶不就可以避免这些灾难的么，还有什么比生命更可贵，以至于会不顾生命安全，大胆的冒险，非要等到出现事故才能意识到么。

广大的驾驶员们，生命曾可贵。不要拿自己的生命开玩笑，不要拿社会的公共财产开玩笑，不要拿别人的生命财产开玩笑，带给别人伤害时自己一定会受到伤害，不要给自己的家人和别人的家人带来伤痛。

交通驾驶与安全 篇2

目前全球每年约120万人死于公路交通伤害, 大部分交通事故是由于驾驶员的不安全驾驶行为造成的[1]。美国有关资料显示, 大约90%的事故是由驾驶员造成的, 我国资料显示, 由机动车驾驶员造成的事故为80%, 其中大客车造成的人员伤亡率最高[2]。山区客运一般实行城乡一体公交化运营模式, 即肩负着全市、县、乡镇、村居民的出行任务, 也肩负着城区居民的出行任务。山区旅客运输由于环境恶劣、公路等级复杂等特点, 往往会出现恶性交通事故, 造成重大人员伤亡。我国部分省市在山区客运方面也出台了相关政策和条例[3], 开始研究科学管理机制、措施和理念。

国外对于驾驶员与交通安全方面的研究比较早, 比如日本学者Kageyama等将模糊控制理论引入驾驶员模型, 后又建立了基于神经网络的驾驶员-汽车-道路系统模型;波兰学者Andrzej等运用参数辨识的方法建立了驾驶员安全模型, 澳大利亚交通研究学会以及悉尼大学的学者共同提出采用数学模型来衡量驾驶员安全感的方法, 最终建立驾驶员交通安全感预测模型及量化指标[4]。近些年国内对驾驶员安全的研究开始增多[5,6,7]。本文主要从驾驶员自身、山区道路环境和客运车辆3个方面研究驾驶员的交通安全感对客运安全的影响。

2 驾驶员交通心理与客运安全相关性分析

(1) 道路交通环境的影响。随着近几年山区道路条件的改善, 公路网的密度和等级逐渐提高, 道路条件得到改善, 山区客运线路出现混合型公路, 这就要求客运车辆必须在不同等级的道路上行驶。高速公路与高等级公路所占比率小, 四级以下农村公路, 包括县道、乡道、村道和专用公路所占比例较大。同时山区公路具有路况复杂、岭高弯急能见度低、水毁塌方情况多、交通信息闭塞等特点。道路环境的变化导致驾驶员产生恐惧和紧张心理。

(2) 车辆的影响。在各种交通事故中, 单车事故占有一定比例, 其主要原因是车辆自身性能不好, 比如制动性能、转向、照明、信号、轮胎性能等。山区长途客车中有些过时甚至带病车辆仍在使用, 这种不良车给客运安全埋下隐患。长途客运车辆的连续工作时间长、负荷大, 车辆应该经常保养保修, 驾驶员对自己车辆的安全状况应该做到心中有数。

(3) 驾驶员的影响。影响驾驶员行为的因素, 主要是驾驶员自身的生理因素和心理因素, 以及自身业务水平的高低、对安全驾驶的正确认识, 有没有不良的驾驶心理倾向。客运驾驶员不良心理倾向包括:冒险性心理、攻击性心理、期望失衡心理。客运驾驶员产生冒险心理的原因主要是自身利益需求, 冒险性的大小取决于驾驶员的冒险动机。驾驶员为了节省时间和提高效益, 就会采取超载、超速的冒险行为;产生攻击心理的原因主要是驾驶员的急躁、烦恼和愤怒情绪引起的[8]。驾驶员为了实现自己的目的不顾及其他道路使用者的利益, 当其行为受阻时会产生攻击情绪, 带有强烈的自我为中心倾向[9]。这种心理与驾驶员的个人、社会环境因素等有关。驾驶员对路况、客车上座率、工作环境等感到失望时, 会导致驾驶行为错误、反应迟钝、判断力下降等现象, 甚至是消极和抑郁情绪[10], 造成安全隐患。

3 建立交通安全感影响指标集

人的心理是复杂的, 但是也具有共性角度。客运驾驶员的交通安全感是一种心理现象, 是驾驶员综合心理的反应, 直接关系到道路客运安全。影响客运驾驶员安全感的因素很多, 具有广泛性、关联性、相对独立性等特点。综合驾驶员安全感研究的成果, 从人、车、路一体化的角度分析, 影响驾驶员交通安全感的因素包括3个方面的内容, 即山区道路环境、客运车辆状况与驾驶员自身, 由此建立分层影响指标集如图1所示。

4 确定影响指标权重

根据上面的分析, 将驾驶员交通安全感的评价问题分为3个层次, 采用AHP分析法获取影响因子权重[11]。上层为驾驶员交通安全感的目标层U;中间为1级影响指标层, 下层为2级影响指标层。由驾驶员安全感影响指标集, 选择1~9标度[12]比较1级指标两两相关性和2级指标两两相关性, 构造1个1级判断矩阵A和3个2级指标判断矩阵B。利用和法或者幂法求出最大特征根mm ax以及权向量:

先求出判断矩阵A和B的权向量和最大特征根, 然后对判断矩阵的最大特征根进行一致性检验, 认为判断矩阵满足一致性要求, 否则需重新调整判断矩阵。计算公式为:, 其中CI为一致性指标, CR为一致性比例, RI查表1。

经检验得到结果如下:

由于所得CR>0.1, 认为建立的判断矩阵满足一致性要求, 权重系数都可以采用。最后求组合权向量, 将上面求得的1级权向量与2级权向量对应相乘, 得到各因素的组合权向量, 即可得综合指标权重系数, 结果如表2所示。

5 客运驾驶员交通安全感的评价

本文主要采用灰色加权关联法[13,14], 根据因素间发展趋势的相关性来评价因素间关联程度的方法, 非常适合动态多因素分析与评价。关联度指2个系统或2个因素间关联性大小的量度。关联度用于描述系统发展过程中因素间相对变化的情况, 如果二者相对变化基本一致, 则认为两者关联度大, 反之则认为关联度小。灰色关联法用以计算出关联度之后, 对各影响因素间的关联度大小进行比较, 可得到各因素与参考的理想变量相关程度的次序, 关联度越大说明其影响越大。利用灰色加权关联法进行分析的步骤如下:

(1) 建立理想对象集Z0

(2) 建立权重集矩阵

根据上表1的综合权重系数, 建立权重集矩阵:V= (C1, C2……C19) 。

(3) 建立决策矩阵

为了获得样本数据, 本文设计了客运驾驶员安全心理的问卷调查表。安全评价调查表中的各评价指标分为“好、较好、一般、较差、差”5个等级, 各等级对应的取值分别为“100~80、80~60、60~40、40~20、20~0”。根据调查统计商洛市各县区的客运交通数据, 评价人员可按照评价要求和评价对象的实际情况在相应等级内给出合适分值[14]。本文对商洛市所属六县一区的客运驾驶员的交通安全心理情况进行调查, 共收集了268份原始数据, 有效数据262份, 采用SPSS13.0分析优化后得到初步评价结果如表3所示, 即建立决策矩阵。

(4) 求关联矩阵

先对决策矩阵初值化, 对需要评价的各对象集求初值像:, 其中Zi为该指标项中的最大值。

式中的0.5为分辨系数取值。

输出灰色关联矩阵:, 数据如表4所示。由指标权重系数集得到一权重矩阵, 输入灰色关联矩阵可求得关于驾驶员影响指标集的投影值。

最后求得19个影响指标的关联投影值如表4所示, 其中排前8名的影响指标数据为:{0.167 6, 0.164 3, 0.105 2, 0.085 9, 0.080 8, 0.075 6, 0.068, 0.061 5}, 这些指标分别是驾驶员操作水平、职业习惯、道路类型、驾驶员性格、心理稳定性、交通复杂程度、规范操作行为和行驶平均车速。

表4最后得到灰色加权关联投影值即为商洛市客运驾驶员交通安全感的评价结果, 总体看与最优值0.245 6相差比较远。从投影值的排序结果看, 首先驾驶员操作水平和职业习惯对交通安全感的影响最大, 通过提高山区驾驶员的业务水平、养成良好的安全驾驶习惯, 能提高驾驶员的安全自信心;道路类型、交通复杂程度分别排第3和第6位, 说明熟悉道路环境对提高驾驶员安全感很重要;然后是驾驶员的性格和心理稳定性的影响, 一般来说性格内敛、心态平和的驾驶员安全感越高;排名第7和第8的是规范操作行为和行驶平均速度, 驾驶员保持良好的操作行为和注意限速, 可以有效提高交通安全感。

注:最优值为0.245 6

6 结语

对于职业客运驾驶员, 通过参考驾驶员的生理和心理特性, 掌握驾驶过程中的一般工作规律, 针对复杂的公路环境, 在不同客运线路上建立驾驶员的交通安全感评价模型。通过评价结果, 可以对缺乏交通安全感的驾驶员进行干预与学习培训, 建立与客运安全相适应的安全心理与驾驶习惯, 从而预防和减少客运交通事故。通过秦岭山区商洛市的实例研究, 此方法适合区域客运驾驶员交通安全感的综合水平评价, 也适合某固定客运班线的驾驶员评价。

摘要：针对山区驾驶员的交通安全心理, 从道路环境、车、驾驶员三方面建立交通安全感影响指标集, 利用层次分析法和灰色加权关联法对山区复杂公路客运驾驶员的安全感进行映射性评价。评价结果显示, 影响驾驶员安全感的前8位指标分别是驾驶员操作水平、职业习惯、道路类型、驾驶员性格、心理稳定性、交通复杂程度、规范操作行为和行驶平均车速。应用此评价模型可以对驾驶员进行科学干预和学习培训, 从而预防和减少客运交通事故。对秦岭山区商洛市的研究表明, 此方法适用于区域客运驾驶员的交通安全感综合评价, 也适用于固定客运班线的驾驶员评价。

交通驾驶与安全 篇3

【关键词】城市轨道交通 专业 实习 模式

【中图分类号】U270.1-4；G642.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）33-0027-02

一、济南城市轨道交通规划

1.近期建设方案

至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。

R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年。

R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年。

R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。

2.主要技术标准

采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

3.资金安排

近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

二、加强实训教学的重要意义

1.大量城市轨道交通项目的建设和投入运营，对城市轨道交通专业的高素质高技能人才需求压力增大，而城市轨道交通职业院校往往是以理论教学作为发展基础，针对这方面的教学研究和课程设置也较为成熟。作为教学的全部，实习教学则相对薄弱，校内实训中心，校外实习基地发展则更加滞后，学生实习枯燥、机械，直接影响了学生的培训质量。

2.从现有条件来看，实训模式有校内实训中心、校外实训基地、现场跟岗实训三种。大多情况下学生实习是以校内实训中心为主，学生在经过了一段理论学习后要进行认识行的实习过程，然后再进行专业理论教学。而随着轨道交通技术的不断更新，企业对专业技术人才的要求也更高了；大量的实习则安排在了校外实训基地和现场跟岗实训当中。

三、校外实训基地实习和现场跟岗实训

校外实训基地实习和现场跟岗实训是职业院校亟待解决的教学难点：一是培训资金如何解决，二是人员配置是否到位，三是学员管理难度加大，四是培训课程是否规范合理。

实践证明，在实训基地及企业产部门实习培训中往往遇到以下幾个问题：

1.培训内容重复，各分支部门没有统一的课程计划。

2.下派到各分公司课程或培训内容有差异，培训师资安排随意造成实训质量下降。

3.学员管理出现漏洞，在管理人员配置上出现多头管理、责任不明确。

（一）目前资金解决上最好的办法就是利用校企联合办学模式，由企业出资学校参与管理。这样优点有以下几个方面：

1.对学员的管理可以以企业员工的身份来进行。

2.资金有保障，企业可以现场管理的方式运用资金。

3.企业完全可以根据自己的需求进行有方向有目的的培训。

（二）为实现学校现代化实训教育教学需要，可以用与实际接轨的方式来解决：

1.学校每年派一定数量的骨干教师到轨道交通企业挂职学习锻炼，与企业签订培养协议，支付一定的费用。同时，学校也可以聘请企业有丰富实践经验的技术人员为校方兼职教师，承担与现场工作密切的专业理论课、实习及技能鉴定方面的课程，并按课时量付给相关的报酬。

2.实习课程开发与建设以共建的形式来完成。大家共同探讨发展方向，共建实训室，改善学校条件，满足学校对新技术教学实践的需要，使学生在学校就有机会接触到企业新设备新技术，并合作设置新技术学习课程。

3.与轨道交通企业共同开发新教材。城市轨道交通运营包含了列车驾驶运用、车站管理和调度指挥等主要专业，能否跟上实际发展，教材是关键。教学方案需在实践中不断研究和优化。比如不断更新实训指导书等教材。

4.扩展订单培养实现特色办学。由于地铁公司等城市轨道交通各专业人才的需求量大增，特色培养、目标培养成为主流；根据轨道交通企业的需要，学校跟企业签订培养协议，共同商讨定向培养方案、专业、规模、合作模式，在实施中应适时做出调整以适应企业发展。

订单班级作为城市轨道交通职业院校的发展方向，对人才培养方案、课程体系、评价模式、教学模式改革等与轨道交通企业进行商讨，共同开发相关合作企业特色课程。

5.实训基地和跟岗实习协调发展。学校每年选派一定年级、一定数量、专业学习具有一定知识水准的学生前往实训基地进行实作培训。轨道交通企业派专业技师授课，学校派实习指导教师管理。采用“三进三出”的强化实习方法，即专业设备的使用理论——跟岗实习重复三次，以强化知识，熟练操作，实现从学校到企业的转型。

6.成立专业的实训指导科室。根据专业以及课程的特点，聘请相关的行业专家和学校专业教师共同组建指导协会，对教学计划实现修改和调整。邀请行业专家以讲座的形式开展学生的课题交流。

7.开展专业技能竞赛促实训水平提高。为了提高学生的实践能力，激发学生对学习专业技能的兴趣，学校与轨道交通实训基地共同进行专业知识竞赛、技能大赛等活动，即促进了实训教学，也为企业储备了拔尖人才。

8.技能鉴定中心的建设是轨道交通院校实训高层次的体现。完整的培训体系离不开技能认证机构，需具有雄厚的设备基础和师资力量，轨道交通院校应与企业通力合作，由实训中心、实训基地和企业生产部门三位一体共同搭建技能认证这一桥梁，使通过实训后出来的学生得到一个公正合理的评价，拿到轨道交通企业认可的鉴定证书，使之在岗位上出色的发挥自己的才能。

四、建立院校实习管理机构对实训学生进行有序管理

（一）培训评估

1.培训期间的考勤情况纳入个人绩效考评，每月初培训所在轨道交通企业根据培训需要编制排班计划，领队根据实际出勤情况记录考勤，于每月月初发送回部门对接人，部门根据相关规定对违反考勤的学员进行绩效考评。

2.培训期间由部门每月根据培训内容出题，对学员进行阶段性考试。阶段性考试成绩80分合格，首次考试不合格者有一次补考机会，若补考仍不合格，由部门进行绩效（下转58页）（上接27页）考评。

3.学员需按照培训所在轨道交通企业的培训方案完成相应的阶段考试及上岗证考试，并取得上岗证。上岗证考试包括笔试及实操考试，笔试包含理论及实操两份试卷，理论试卷内容包括基础知识、规章文本等；实操试卷包括案例分析，故障处理流程等；最终笔试成绩为理论与实操理论按照7：3的比例换算的总成绩；实操考试为设备操作。

上岗证考试由轨道交通企业和院校培训方安排考试时间与考试内容。上岗证考试成绩需达到90分方为合格，首次考试不合格者有一次补考机会，若补考仍不合格，由部门按照相关规定处理。

4.培训考评由领队及培训方根据日常情况进行，具体内容见《培训考核表》（附录11）。同时就学员对培训师的培训效果提出意见，予以改进。对培训教师的评估参照表（附录12）.

5.培训期间，各点每月进行“优秀学员”评比，评比按照20：1的比例进行。学员可以自行向小组长或者领队提出申请，小组长和领队结合参选人日常考勤、月考成绩、所在宿舍公寓评优情况、日常培训遵章守纪情况、投稿积极性以及被录用稿件数量等方面进行综合筛选。凡“优秀学员”称号获得者，均记录进个人培训档案，作为将来上岗任用、职位晋升、专业技术资格评审的重要依据。

（二）利用现代通信手段进行管理

1.使用“QQ”、“微信”、“钉钉”等软件，在接到签到抽查通知时，使用软件的签到功能进行答复。充分利用这些软件进行视频会议、传递文件、通知通告等管理作用。

2.实训期间鼓励学员进行学研活动及其它有益身心的公益活动。比如使用城市轨道交通企业开发的公益软件进行安全文明宣传。

五、结语

加强和完善轨道交通院校学生实习的制度是弥补院校学生实践经验不足、促进学生就业的有力措施。明确实习不仅是特定专业教学的延续，更是轨道交通院校基础教育体系的一部分。构建企业接纳院校学生实习的有效激励和约束机制，将接纳学生实习和实践纳入企业及有关部门社会责任的必要组成部分，并提供相关政策和经费支持。积极促进城市轨道交通院校与政府、企业和社会之间的合作

加强和促进高校与政府、企业和社会对学生实习的服务、指导和管理方面的合作，为学生们搭建一个稳定、宽广的实习桥梁。

六、附录

附录1：《培训情况跟踪表》

附录2：《培训效果评估表》

附录1：培训情况跟踪表

培訓情况跟踪表

日期XX年XX月XX日—XX年XX月XX日第XX周

培训内容及人员动态：

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容：

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容：

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容

XXX、XXX、XXX……（可以把一个班组人员列在一起）跟XX岗：学习内容：

抽问情况：

业务交流情况：

主要为培训过程中普遍遇到的难点，及难点解决情况。

请假情况：

培训学员其他情况：

其他需要与培训方交流的问题：

附录2：培训效果评估表

实训中心培训效果评估表

序号项目差一般良好很好打分总分

课程内容

1课程适合个人发展5678910

2课程内容深度适中

3课程内容切合实际

培训师

4准备充分

5表达清楚

6对培训内容有独到见解

7培训气氛很好

8培训方式多样

参考文献：

[1]中国城市轨道协会网《2015年国家发改委对城市轨道交通的批复》.

驾驶员交通安全协议 篇4

为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护我部员工人身安全，保护员工财产安全及其他合法权益。根据油田公司有关要求，外雇驾驶人员在加强交通安全自身学习，提高遵守交通法的自觉性，增强道路交通安全意识的同时，尽可能做到不发生任何责任事故、不违章，保证安全驾驶。外雇驾驶员有义务、有责任做好以下工作：

1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和安全驾驶操作规程，不违章驾驶，不乱停乱放，做到安全驾驶、文明驾驶；必须自觉维护道路交通秩序，预防和减少交通事故的发生。

2、严禁无证、无照、酒后或疲劳或服用药物后驾驶车辆。

3、严禁车辆带病上路行驶，做好车辆的日常检修、维护，保证车辆器械和性能完全有效。

4、严禁将车辆交于乘车人员驾驶；

5、做到机动车上道路行驶前，必须检查机动车的安全技术性能，并及时回场的保养；

6、严格履行××车辆租用合同有关司驾条款责任和义务，不得违约。

7、严格执行××派车程序和行车路单规定。

本协议一式两份，综合科和驾驶员各持一份。

综合科（签名）机动车驾员：

驾驶员交通安全承诺书 篇5

交通安全承诺书

和谐、畅通、文明、有序的道路交通环境是我们生活中不可缺少的，构建文明和谐交通，我们每一个驾驶员肩负着不可推卸的责任，在此，我郑重承诺：

一、自觉严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；

二、自觉抵制危险驾驶行为，做到坚决不酒后驾驶、超速驾驶、疲劳驾驶、强行超车、超载超员；

三、每次出车前必开“派车单”，并做好车辆一日三查工作，遇到节假日将车辆三交一封。

四、爱护环境，做到开车时不往车外丢扔杂物，不向车窗外吐痰，乱扔垃圾、烟头、果皮；

五、安全驾驶，做到行车时系好安全带，不接听电话，不吸烟，不乱鸣笛，不压双黄实线掉头，不乱停乱放；

六、文明行车，做到机动车不随意变更车道、占用应急车道，文明正确使用车灯，礼让斑马线，按序排队通行、有序停车，不闯红灯。从我做起，从现在做起，从身边的小事做起，示范文明出行，对自己负责，对家庭负责，对社会负责，共同营造和维护安全、畅通、有序的文明交通环境。

承 诺 人：

驾照号码：

车 牌 号：

驾驶员交通安全承诺书 篇6

为了保障行车安全、确保旅客人身及财产安全，依照相关法律法规和驾驶员职责，本人自愿作出如下承诺：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《道路运输管理条例》等相关法规，严格执行交通安全管理部门和公司的车辆安全管理规章制度，坚持“以人为本、安全第一、文明行车”的行为准则。

二、积极参加公司组织的交通安全教育学习和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。

三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆例检、二级维护、月检、季检及日常维护制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

四、如有下列违法行为，本人自愿接受交通安全管理部门和公司的相关处罚：

1、酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车；

2、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头；

3、未遵守连续驾驶车辆4小时停车休息及凌晨2时至5时停车休息的规定；

4、持无效驾驶证驾车或驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆，驾驶证被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效机动车行驶证的车辆，无准驾证、从业资格证驾驶营运车辆；

5、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；

6、造成交通事故后不按规定报告给公司领导、安全管理部门和保险公司；

7、将车交给非司机驾驶或交给未经公司考核批准的其他司机驾驶；

8、其它严重违法行为。

公司签章：承诺驾驶员：

驾驶车辆车号：

交通驾驶与安全 篇7

交通是人类生存的四大根本需求之一, 是人类维持现代生活所必须依存的重要条件。人是道路交通活动中的主体, 这里的“人”包括所有使用道路者, 如机动车驾驶员、乘车人、自行车骑行者和行人等。随着社会经济的迅速发展, 交通出行量和交通活动日益频繁, 人与车、车与车之间的交通冲突机会增加。与此同时, 在中国, 人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变, 但在短期内难以有较大的转变, 道路用户群体文化素质不高与快速发展的交通事业之间不协调, 交通意识转变速度与道路交通管理的要求不协调, 与交通管理的新技术、新手段不协调, 这些也成为影响交通安全的主要因素。其中, 最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故, 直接降低了我国的道路交通安全水平。

2004年中华人民共和国道路交通事故统计年报显示:我国由人造成的道路交通事故数约占总事故数的94.77%, 其中机动车驾驶员过失造成的交通事故数占94.76%, 非机动车驾驶员、行人和乘客共占5.24%。2009年, 机动车驾驶员过失造成的交通事故数占94.23%, 非机动车驾驶员、行人和乘客共占5.77%[1]。

综上, 近年来由机动车驾驶员引起的交通事故比率有所下降, 但驾驶员仍然是引起交通事故的最重要因素, 对驾驶员这一因素的研究任重道远。

1 驾驶员对交通安全的影响分析

导致道路交通事故发生的诱因主要包括人的因素、车辆因素和道路及其他因素, 其中人的因素占了绝大部分。对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下:技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。

因此, 驾驶员影响交通安全的原因可以概括为两点:驾驶员与其他影响道路交通安全因素的协调问题, 以及驾驶员本身素质问题。

1.1 驾驶员与人、车、路、环境及管理因素的协调性问题

1) 驾驶员与人。这里说的人, 指的是行人、乘车人、骑车人等。行人违章行走、不躲让车辆、横穿马路等;骑自行车扒车、追车、与汽车抢道等;乘车人将身体伸出车外等, 都会酿成严重的交通事故。但是在与行人、乘车人、骑车人的关系中, 仍然是驾驶员占主导地位, 汽车驾驶员自身做到遵章守纪, 谨慎驾驶, 就会及时准确判断动向, 主动避让少数违章行人、自行车, 就会主动纠正乘车人的违章行为等, 从而避免交通事故的发生。

2) 驾驶员与车辆。车辆是实现交通运输功能的运载工具, 由于制造和设计水平的日益提高, 汽车的动力性和行驶速度越来越快, 因此, 是现代道路交通安全的重要因素。

车辆的机械故障和车辆超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等, 都可能酿成交通事故。这一切看似车的因素, 却实际上掌握在驾驶员的手中。首先车辆的技术性能靠驾驶员维护, 以前行内有句话“人靠思想, 车靠保养”, 一个驾驶员有良好的思想素质, 必然会重视车辆的维护保养, 让自己手中的工具始终保持良好的技术状态, 从而减少发生事故的可能;其次车辆的故障靠驾驶员发现, 有责任心的驾驶员会十分注意车辆的状态, 任何细微的异常都很难逃过他的观察和感觉, 及时加以排除;再次车辆的违章装载等问题, 更直接就是驾驶员自身的问题, 一个遵章守纪的驾驶员是决不容许这种事故隐患存在的。因此, 在驾驶员与车辆的关系上, 人是主要因素, 人决定车辆状况。

3) 驾驶员与道路。近些年, 由于机动车数量增长速度远远超过交通基础设施的增长速度, 低等级公路还比较多, 一些道路狭窄或破损, 路面附着性差, 道路的线形、视距、转弯半径、车道宽度不符合规定, 坡度过大、路基松软等, 增加了道路交通事故的发生率。然而道路毕竟是客观的, 实际上烂路有烂路的问题, 好路也有好路的隐患, 道路条件本身并不会“主动”制造事故, 交通事故中的道路因素, 其实是人与路的不协调, 而人是主观能动的, 道路是在驾驶员的掌控之下。因此在人与路的矛盾中, 人是主要矛盾, 说到底, 只要驾驶员时刻牢记“马达一响, 集中思想;车轮一转, 想到安全”, 自觉遵章守纪, 根据不同的道路条件, 及时作出正确判断, 调整操作, 道路因素造成交通事故的可能性就会降低到最小限度。

4) 驾驶员与环境。环境因素主要有噪声污染、人车流量流速变化、天气状况、障碍物影响等, 与以上两个因素一样, 在驾驶员与环境的关系中, 人是第一位的, 具有主观能动性。比如在噪声环境下, 集中注意力, 心无旁骛, 自身少鸣号、不鸣号也可以降低噪声;又如在人车拥挤时, 头脑清醒, 注意速度, 保持车距, 绕道避峰等, “宁停三分, 不抢一秒”“礼让三先”都是长期总结出的经验, 对于降低交通事故非常有用。再如, 在各种恶劣的气候条件下如何驾驶, 都有一整套规范, 只要严格遵循这些用鲜血和生命换来的经验规范, 就能极大地规避安全风险。因此, 环境也是掌控在驾驶员手中, 只要始终坚持安全第一, 人与环境就能协调, 就会降低交通事故。

5) 驾驶员与管理。管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一, 科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故, 防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门, 各部门的侧重点不同。对于驾驶员的管理办法直接影响驾驶员行车安全, 驾驶员应该服从管理, 杜绝超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、违章超车等不安全行为。

1.2 驾驶员自身素质

在驾驶员肇事的自身素质的原因中可以从以下四个角度来分析:

1) 从驾驶员生理素质角度。影响驾驶安全和效率的生理素质主要有3个方面:a.疾病。当驾驶员处于病态时, 无论是患急性病还是慢性病都会使其工作效率下降, 失误增多。b.口视听觉运动能力, 驾驶员所接受的外界信号依靠视觉获得, 而听觉能力是形成正确判断力、观察力、注意力的基础, 同时也是协调行为的基础。c.疲劳状况。疲劳会引起肌体的一系列变化, 视敏度下降、视野变窄、脉搏加快、血压增高、反应时间延长、动作配合不协调等。

2) 从驾驶员心理素质角度。驾驶员的心理素质是驾驶员素质体系的重要组成部分。驾驶员的感知能力、判断能力、反应能力等心理素质高低对交通安全管理有着重要意义。

驾驶员心理能力的高低与驾驶员性格倾向、情绪心境关系密切, 甚至驾驶员性别也影响到驾驶员不同的驾驶风格。内倾个性的驾驶员谨慎、有条理、避风险和严于自我监督的特点影响到驾驶风格, 在保证驾驶的安全性方面有相当的优势。但感知比较迟钝, 动作反应敏捷性差等弱点也容易出现因延误性错误而造成事故。外倾驾驶员则容易冲动, 爱冒险以致操作失误。如超速行驶、强超抢会等。男性驾驶员的事故率远远高于女性驾驶员, 外向性的驾驶员事故比例也高于内向的驾驶员。男性驾驶员攻击性强, 性格倾向偏于外倾, 女性驾驶员攻击性弱, 偏于内倾。从发生事故的类型来看, 女驾驶员往往因反应迟判断不当或惊慌失措发生事故, 男性驾驶员则往往易兴奋, 注意力分散。

3) 从驾驶员技能素质角度研究。驾驶员缺乏技能素质而引起的交通事故约为2%, 其中因方向控制不当而造成的交通事故要高于其他驾驶员多倍。在技能素质方面女性驾驶员所造成的交通事故多于男性驾驶员, 主要原因是女驾驶员缺乏经验。在繁华的道路上行驶, 女性驾驶员感到缺乏信心, 易于丧失自制力, 易急躁, 易出现驾驶错误。驾驶员不熟悉车辆, 不熟悉道路也会增大发生交通事故的可能性。驾驶员不熟悉车辆也易引起方向控制不当。根据抽样调查, 不熟悉自己车辆的驾驶员比一般驾驶员方向控制不当的可能性大10倍。

2 提高驾驶员行车安全的研究现状

在道路交通安全的五个影响因素中, 针对于驾驶员这一因素的研究很多, 同时也有一定的成果, 主要侧重于驾驶员身体素质中的疲劳驾驶测试与对策研究以及如何加强驾驶员的安全管理研究。

2.1 驾驶疲劳研究

长时间的汽车驾驶会导致驾驶员疲劳, 当疲劳累计或是持续到一定程度时, 交通事故的发生概率将显著增加。因此, 若能在车辆上安装疲劳监测系统, 实时检测驾驶员的精神状态, 当检测到驾驶员出现疲劳迹象时就及时发出警报, 或者使车辆强行减速甚至强制停车, 这样就可以有效避免交通事故的发生。根据已有的研究, 遇到危险情况时, 如果驾驶员的反应能快0.5 s, 60%交通事故就可得到避免。

目前, 在监测驾驶员疲劳状态方面可以使用的方法有基于行为特征的疲劳监测以及生理参数的疲劳监测[3]。基于生理参数的疲劳监测包括脑电图 (EEG) 信号监测、心电图 (ECG) 信号监测、脉搏跳动监测与肌电图 (EMG) 信号监测。基于行为特征的监测包括PERCL0S监测、头部位置监测、视线方向监测、嘴部状态监测、转向盘转动情况监测、车辆行驶速度监测及车道偏离监测。

上述任何一种疲劳监测方法在单独使用时都有一定的缺陷, 理想的监测法是将基于行为特征的监测方法和基于驾驶员生理参数的监测方法采用信息融合技术相结合[4]。

2.2 驾驶员安全管理

中国通过《驾驶证管理办法》和《驾驶员考试办法》来培养和限制驾驶员。但是驾驶执照只是一个小小的关卡, 毕竟真正肇事的没有驾驶照的人实在少之又少。驾驶员的安全管理一直都是值得研究和探讨的问题。家庭联动机制在驾驶员安全管理中的应用是目前的一大趋势。所谓家庭联动机制就是把对驾驶员的安全教育与家庭教育联系起来, 广泛宣传道路交通方面的法律、法规。提升道路交通方面管理的法律、法规在人们心目中的关注程度以及帮助人们认识到道路交通管理方面的法律、法规在整个法律体系中的重要地位[9]。

3 面向驾驶员因素的安全改善对策

人在道路交通事故中起着决定性作用, 交通事故没有人的参与就谈不上交通事故。因此, 对交通参与者的引导, 使之遵章交通, 那么就从源头遏制了事故。然而由于人的行为受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件等多方面因素的影响, 自由度很大即具有很强的不确定性, 可靠性与机械系统相比是很差的。消除驾驶员的不安全行为, 不仅仅是驾驶员的自身加强管理的自我约束, 道路环境、交通管理等外因也可影响驾驶员的交通活动[11]。

3.1 提高驾驶员生理素质方面的对策

可以通过加强驾驶员生理素质检测机制、完善驾驶员生理素质评价标准以及鼓励新技术和先进的管理手段预防疲劳驾驶来达到提高驾驶员生理素质的目的。

针对驾驶员在夜视力、动视力以及抗疲劳力方面存在的问题, 可以将驾驶员生理素质测评项目和指标增加到原有驾驶员生理素质方面的测评中。根据人的生理节律理论, 人从出生开始首先进入高潮期, 然后经临界点到低潮期, 再到高潮期并以相同的周期循环。所以, 可以将驾驶员生理节律的测试放在对驾驶员进行身体检查时进行。疲劳对策方面可以从强制休息与利用智能交通系统和先进的汽车设备进行疲劳驾驶警报两方面来进行。

3.2 提高驾驶员心理素质方面的对策

根据我国民族、人群素质, 对驾驶员心理素质标准进行科学界定并立法, 把对驾驶员心理素质的评判作为驾驶员“准入”的一个重要要求。

在实际的管理工作中, 根据对驾驶员心理素质特征检查项目 (如动作能力、智能、认识判断力、性格特点以及安全意识等) 的标准, 编制出驾驶员心理测试表, 然后定期开展对驾驶员心理测试。同时建立评价机制, 具有相对稳定的诱发事故倾向, 驾驶员和初考驾驶员在进行心理素质测试时, 可以通过心理素质测试指标的综合评价而被发现。通过对驾驶员的各项心理倾向测试来确定是否易冲动、具有攻击性等不良个性心理, 然后疏导驾驶员的不正常心理状态。

3.3 提高驾驶员技术素质方面的对策

从改进新训驾驶员培训监督管理机制及提高驾驶员考试质量、严格驾驶员出口入手, 应该选择高素质的教练员, 重点强调对驾驶员综合素质的培训和安全意识、安全观念的培养。制定严格的驾驶人考试监督制度, 加强内部监督和社会监督在考试过程中发挥的作用, 同时建立多方监督、多方制约的驾考工作机制。推进驾驶员考核综合训练基地的应用, 加大计算机在道路考试机制中的应用, 并通过计算机进行随机分配考试员及教练员, 以杜绝舞弊行为, 实现考试的公平性, 从而准确、公正、客观地评定学员的考试成绩。

4 结语

交通驾驶与安全 篇8

关键词交通;驾驶员;心理;安全

中图分类号U491.254文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0206-01

近年来,小汽车不断进入家庭,单位公务用车也逐年增多,且车辆档次越来越高,一旦发生事故,动辄就损失上万元之多。日常生活中交通安全尤其因违章驾车发生事故的居多,要想控制交通事故发生,就必须加强日常管理,严格把握驾驶员素质关。因为稳定的心理素质是机动车驾驶员实现车辆安全行驶不可缺少的必要条件,他每时每刻都会影响机动车驾驶员的行车安全。尤其是单位车辆管理干部应对本单位驾驶员的心理特征变化进行深层次的研究分析,掌握每位机动车驾驶员的心理特征变化,有利于车辆调度,减少因驾驶员心理变化引起的交通事故。在日常生活中一般有情绪、注意和意志三项心理特征是最常见的,它直接影响着驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。

1根据“情绪”表现,掌握驾驶员的心理特征

驾驶员在从事驾驶活动中都会对自己周围的环境表现出自己的心态。愉快、忧愁、失望、悲伤、恐惧、苦恼等各种不同的情绪和情感变化,是外部事件在人体内引起的一系列内变过程之后出现的表情,当受到刺激时一般是通过面部、动作、眼神等表现出来。在驾驶车辆行驶过程中,当驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适,对事物的观察和判断具有积极的促进作用,常常表现出感受力强,勤于观察,反应迅速,判断准确,动作敏捷,这就是常说的所谓“人逢喜事精神爽”,有利于车辆行驶安全。反之,要产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时,则感受力下降、精力分散、懒于观察思考,开起车来胆大气粗,易开“英雄车”、“霸道车”,一但遇到紧急情况和突发事件时,则反应迟钝,判断失误等不良行为。足见驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全,所以驾驶员在从事驾驶活动时,不但要有稳定的“情绪”,而且还要有较好的“情感”。

做为一名优秀的驾驶员要具备良好的职业道德感,也就是对待他人礼貌、谦让、关心交通“弱者”,同时还要具有崇高的责任感和使命感;而理智感就是善于寻找和发现各种路面情况及车辆行驶变化的规律以及可能产生的原因、后果,随时采取切实有效的措施,预防交通事故的发生。

当人们遇到工作压力或受到某环境事物刺激时,心理变化都会产生不同程度的思想情绪。可见,心情的好坏与驾驶员的意识及驾驶活动产生具有很大的影响。所以良好的心情对大脑反应、判断、操作等方面都能起到敏捷的作用,也是确保车辆行驶安全的必要条件。相反,不良的心情就会感到活动枯燥无味、易怒、缺乏礼貌等等。常表现出对路面状况或其他情况不满而开“斗气车”、“违章车”等,忽视了自我约束能力,违章现象十分严重。因此,不良的心情对行车安全是极为不利的。

当人在受某种心理负担情况下,有情绪逐渐增强的紧张表现反应。如:在驾驶过程中出现这种心理反映,则往往会与其他过往车辆、行人的行动得出与实际情况完全不同的预估和判断,容易误解对方或做出与对方不满的表现,他所做出的动作是常人不敢想象的行为,在没有判断准确的情况下强行超车行驶,往往会造成两车相挂或对面驶来的车辆相撞,以导致恶性交通事故的发生。

2掌握“注意”规律,增强驾驶员的心理准备

在驾驶员从事驾驶活动的工作中,注意占特殊地位,它是心理活动对那些于自己有无意义的事物指向和集中。当缺乏集中于注意客体的车辆、行人、道路线型、视距及交通标志所引起的情绪、兴趣之间的关系,如:不注意看,就会视而不见;不注意听,就会听而不闻;不注意思考,就会判断失误;不注意操作,就会操作失控等等,在这些情况下都是注意力没有的到集中,而导致感知迟缓、判断错误甚至出现危险征兆。在驾驶活动中要排除其他事物的干扰,全神贯注的开车,时刻记住:“马达一响,集中思想,车轮一转,想到安全”,才能保证行车安全。

当客体集中注意的时候,主动权是属于主题的,主题必须经过意志努力,才能得到的集中,不仅是指那些情绪上令人愉快或使人兴趣的东西,而是那些应该注意的东西。因此,与驾驶员要达到安全的目的和意志的努力有着密切联系。人的心理状态是维持注意的重要条件,身心疲劳的人很难集中注意力,往往在驾驶无关任务即将结束时,会变的反映迟钝、差错增多。另外与驾驶无关的(如:家庭纠纷、人际关系等)而引起的情绪都会减弱注意力。而这种随意后注意对驾驶员来说,是对他认为有意义、有价值客体的集中。如驾驶员拥有高度的责任感,在驾驶活动中他的随意注意是很容易转变为随意后注意,在驾驶活动中就会变得轻松、自如。

3增强“意志”能力,确保驾驶员的心理舒畅

在从事驾驶活动时,为达到安全的目的,充分发挥自己的体力和智商,克服重重困难,正确处理路面情况,冷靜处理复杂的交通矛盾冲突,这都是意志的表现。

意志是意识的调节,他表现在有能力去实现有目的方向的活动和需要克服困难的行动,人的意志是在完成预先拟定目的活动行为中表现出来。驾驶员在从事驾驶活动中常会遇到各种复杂的情况,当为了达到安全目的时,就需要拟定达到目的的一系列决定。例如,是加速还是减速,是超车还是让车,是避让还是停车等,并付诸实施,运用意志去完成任务。

善于提出和达到具有意义的目的所表现的个性意志,人在琐事和细微节上耗费精力,他能理解社会的要求和公众的利益,并反映出这种要求和利益的目的。迅速而又经过深思熟滤地选择目的和确定其达到的方法表现出的个性意志特征,能全面深刻地考虑行动和达到目的的方法,懂得其重要性,了解其后果,一般在紧急情况下,能摆脱动摇,坚定地实现这个目的,在现有条件下尽量做出成效。

能够抑制住妨碍达到目的的心理现象和生理现象所表现的个性意志时,驾驶员在条件恶劣的情况下,会破坏情绪。如急噪不安、惶恐等。而有自制力的驾驶员则会克服这些不良情绪而保持良好的心情。

总之,人的心理特征变化是由人的心情、环境所表现不同的心理反应,对驾驶员来说保持良好的心理状态是及其重要的,但是目前还有部分驾驶员存在着与众不同的特殊心理特征,如抢时间、爱超车和出风头心理等,这些特殊的心理特征往往是引发交通事故的重大隐患,特别是一些年轻的驾驶员要引起高度重视。当然,良好的心理状态要靠驾驶员自身去培养,首先要努力学习技术,逐步树立良好的职业道德,其次是下决心增强自身的责任感,让安全扎根于自己的心灵深处,这样才能保证行车安全。

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