土木工程道路与桥梁

土木工程道路与桥梁（精选8篇）

土木工程道路与桥梁 篇1

1.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

2.同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

3.东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。

4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。

5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。

6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。

7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。

8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。

9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。

10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文

说明:

土木工程道路与桥梁 篇2

1 桥梁施工过程中的质量问题

1.1 桥梁施工中的裂缝问题

在我国的桥梁建设中, 桥梁建设普遍都采用钢筋混凝土, 但是在很多道路桥梁建设中都会出现混凝土开裂现象, 严重的甚至会出现倒塌, 这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来, 尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者, 是桥梁建设中最令人头疼的问题, 它牵连到混凝土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。可能产生这些问题的原因有以下几点。第一, 混凝土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道, 在水泥浇注时, 在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实, 容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象, 这大大的降低了腹板处的承载强度。第二, 施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中, 经常会存在预应力管道放线不准确的现象, 这容易造成预应力管道不够圆滑, 并且在一些局部地方容易出现弯折的情况, 造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差, 从而造成该处径向力的突变。并且, 这种不平顺的预应力管道也很容易出现断丝滑丝现象。

1.2 桥梁施工中出现的空洞问题

在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象, 造成这种现象的后果极其严重, 甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性, 这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度, 使得桥梁的承载能力大大下降, 造成这种问题的原因有以下几点。第一, 在施工过程中, 施工人员未按照标准比例进行混凝土的配比, 施工工艺较差, 并且不按照施工步骤进行正确施工, 施工存在很大的随机性, 遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。第二, 在混凝土按比例配备好后, 进行振捣不规范, 混搅不匀, 使得某些部位结构不够密实。在撤下护膜以后容易出现蜂窝、孔洞等现象;在振捣过多部位, 骨料容易沉到下方。第三, 在混凝土模的加工上存在精度不足现象, 且在现场施工过程中存在周转次数过多现象, 这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆, 从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆, 待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。

1.3 路面连接处的塌陷问题

在道路桥梁的施工过程中, 施工工程的辅助设施一般较多, 因此, 会将雨水井设置在行车道路上, 在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时, 回填夯实就显得极为不易, 这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中, 时常会存在监管不严现象, 这势必导致施工工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 这对公路行车的安全性造成了一定的影响。

2 桥梁施工过程中的有效管理措施

2.1 提高施工人员的技术水平

在道路桥梁的施工过程中, 施工人员由始至终都充当着最主要的角色, 施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是, 要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制, 就不能只注重管理施工的过程, 而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升, 只有施工人员的各方面素质符合要求, 才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员素质可以从以下几点入手。第一, 提高施工人员的素质, 应当注重对员工责任心的培养, 只有员工具备了重视质量问题的责任心, 才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围, 才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。第二, 提高施工人员的素质, 还应当要改善施工人员的劳动条件, 让员工能够积极的进行劳动, 激发他们的劳动热情和劳动自主性。第三, 提高施工人员的素质, 应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核, 定期对施工人员进行技术资格认证, 并且设立相应的资格薪资制度, 激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。

2.2 提高工程设计的质量

工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用, 所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关, 以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节, 应当要积极的推广设计理念, 从而为企业迎来质量方面的信誉, 对一些高水平的工程, 应该在设计方面投入更多的资金预算, 以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度, 邀请知名的专业人士参与设计方案评分, 评审出优秀的设计方案, 对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查, 以此全方位提高工程设计的质量。

2.3 加强工程的质量管理

公路施工过程质量管理工作是预防公路施工质量通病发生的关键, 在公路施工过程中, 施工企业要以完善的质量管理体系为基础。注重对施工质量控制点的控制与管理。在公路工程施工前, 根据施工设计方案、有关质量管理规范以及工程实际情况科学的设置施工质量控制点。以质量控制点的控制保障公路工程施工质量预防质量通病的发生。

2.4 建立完善的工程质量保障体系

在道路桥梁的施工质量控制上, 工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度, 通过建立工程质量奖惩制度, 对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚;对在工作中认真负责, 严格遵守施工纪律, 且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励, 以此增强员工的工作注意力, 提高员工的工作积极性。在施工过程中, 施工机械需要进行日常的保养及维护, 以确保施工能够顺利的进行。通常情况下, 施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养, 机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作, 以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程。

结束语

城市道路与桥梁是一个城市发展水平及市容市貌的重要体现, 它们的好坏直接关系到一个城市建设的形象, 它能够给广大市民带来日常生活的便利。同时, 城市道路与桥梁建设也是一个城市的一张名片, 时刻体现出一个城市的管理水平及发展状况。不可否认, 在我国城市的道路与桥梁建设中还存在很多问题。但是, 我们相信, 随着施工技术的进步及管理的日益完善, 我国的道路及桥梁建设的质量会做得越来越好, 终将全面建成小康社会。

参考文献

[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报, 2008.

[2]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯, 2009.

土木工程道路与桥梁 篇3

关键词：市政建设；道路桥梁工程；施工；造价管理

近些年，随着经济的飞速发展，我国各大城市内的车流量日益增多，而各城市之间的贸易流通也越发频繁，由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量，同时也进一步大了基础建设的规模与投资，以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中，若要有效控制工程造价，就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序，采取一定的监督、管理、控制措施及方法，全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率，将工程造价控制在合理范围内，利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工，最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。

一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制

长期以来，在我国工程建设项目的实施过程中，项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时，各参建单应密切配合设计部门工作，以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标，协同解决一切术性问题，以此加深设计单位的重视程度。此外，建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况，使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求，提高工程设计的科学性可行性，最后针对多个设计方案进行对比、分析，从中挑选、确定最佳施工设计与方案，日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面：

（一）推行竞争机制与限额设计：

在进行市政道路桥梁工程的设计时，可将该项目的设计工作推向市场，同时采取限额设计与招标的方法，促进各设计单位间的良性竞争，综合考虑项目设计的技术性、经济性，从中筛选出最佳的施工设计与方案。

（二）引进奖惩机制：

在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制，能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来，加深在岗人员对于项目投资的重视程度，避免技术、经济相脱节的情况产生，以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。

（三）同步实行风险机制与责任制：

市政道路桥梁工程的设计单位、设计师，不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任，同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任，以此规范业务操作、提高设计水平。

二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控

（一）制定项目施工的标准成本：

在市政道路桥梁施工过程中，应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定，根据详细的施工设计图纸与方案，结合项目自身的特点与需要，综合考虑项目的生产能力与施工标准，制定项目施工的标准成本，针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理，控制项目资金的流量。此外，应保证项目资金储备的充足，避免由于资金不足而造成的设计变更、停工，而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式，尽可能的减少资金流量，最后通过计划审批制度的落实与执行，对项目资金的流量加以管理、控制。

（二）进一步加大项目施工的预算管理：

在市政道路桥梁工程的实施过程中，通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化，充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况，有针对性的编制责任成本预算，明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本，进一步加大造价管理与控制的力度、密度，切实采取有效措施，将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中，以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题，从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段，工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查，综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格，由预算部门负责编制具体、详细的施工预算，为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据，避免成本超支、造价失控现象的产生。

（三）加强施工设备、机械、材料的管理：

市政道路桥梁工程项目的施工，其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例，因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前，应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析，选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商，以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定，同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中，应严格把控施工机械、设备、材料的进场，依据施工组织计划，合理安排进场顺序，根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放，避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备，应定期进行检查、维护，严禁破坏性使用的或超负荷运转，避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间，提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用，可实行限额领料制度，依据详细的施工组织计划、进度计划，确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量，以此避免材料浪费、损坏等情况的产生，将施工成本控制在预期目标内，保证工程造价的合理性

三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核

市政道路桥梁工程竣工后，应及时组织进行竣工决算并审核，对施工过程存在的问题与

不足进行分析、总结，不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时，应严格依据我国现行有关的计价规范，根据工程的竣工图纸，综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定，结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员，不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容，同时还需掌握它们的编制原理、内在联系，从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是，为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本，应深入工程现场进行调查、检验，了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等，倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通，以此保证工程造价的真实、合理。

四.结束语：

道路与桥梁工程实习报告 篇4

道路与桥梁工程实习报告

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：山西太原

实习时间：3.26-5.26

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种练习，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到十分的开心。熟悉实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如上内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路建设以及施工要点，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目治理的主要工作内容、工作程序、工作

目录

一：动员大会-------------01

二：参观路桥模型----------02

三：参观簸箕掌大桥------------02

四：参观簸箕掌大桥施工现场-----02

五：参观簸箕掌大桥----------02

六：听簸箕掌的报告----------03

七：观看混凝土教学录象----------04

八：结束语----------------04

一：动员大会

二：参观路桥模型

实习日期：簸箕掌年5月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更具体的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用 1

桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、上承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

三：参观簸箕掌大桥

实习日期：2009年5月15日

实习目的：参观簸箕掌簸箕掌大桥

实习地点：簸箕掌簸箕掌大桥

四：参观簸箕掌大桥施工现场

实习日期：2009年5月16日

实习目的：参观簸箕掌公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注重事项，混凝土结构等。

实习地点：簸箕掌大桥施工现场

今天的实习第一次与施工接触，参观的是簸箕掌高速路的簸箕掌段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观簸箕掌高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

[阳五高速公路第3合同段] 位于阳泉市杨家庄村全长39.63km起讫桩号k0+000----k39+630设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽24.5米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥987米（共1座）中桥220.9米（共1座）分离立交桥108米（共2座），通道35道，涵洞42道，互通立交1处，合同期15个月。

[阳五高速公路第3合同段] 是簸箕掌特大一号桥。位于簸箕掌北岸，全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基168根，露台系梁68个，墩桩56根，盖梁336道，预制箱78片，混凝土总量为991.21立方米，工期为15个月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

五：参观簸箕掌立交桥

实习日期：簸箕掌年5月18日

实习目的：参观簸箕掌立交桥

实习地点：簸箕掌立交桥

簸箕掌立交桥简介：

簸箕掌立交桥位于阳泉市杨家庄村。•全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。是一项综合性城市交通枢纽工程，簸箕掌立交桥是安徽省委、省政府提出建设簸箕掌大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经簸箕掌市政工程质量监督站验评为优良等级。

六：听簸箕掌的报告

实习日期：2009年5月19日

实习目的：更好的学习怎样建设桥梁。

实习地点：校本部九楼报告厅

由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地上空间的利用也不断发展，地上空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地上停车场规划建设与治理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士簸箕掌教授来给我们做了一篇关于地上空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如上：

1、现代的地上空间利用：

（1）、地铁。

（2）、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地上购物中心，地上道路等。

2、利用地上空间的原因：

（1）、土地价格昂贵。

（2）、气候条件。

（3）、人类对地面的使用。

（4）、核防护屏障。

3、地上空间利用中的问题：

（1）、成本高。越深越高。

（2）、拆除十分困难等。

4、谁拥有地上空间的使用权？

（1）、各国的情况各不相同。

（2）、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地上空间所有权。簸箕掌年生效《深层地上空间使用法》。

5、地上空间的灾难预防：

（1）、地震。

（2）、洪水。

（3）、火灾等。

七：观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大

体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件上养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。

（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也轻易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到上述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。

八：结束语

土木工程道路与桥梁 篇5

 是09年的，还有土木方面考研哪个方向以及学校比较好啊希望全面点，谢谢 如果回答好的话，另外加分

土木工程的方向有以下6个：桥梁，道路，隧道与轨道，岩土，结构，土木工程检测与防护土木工程检测与防护是新专业现在考研前景最好的是结构和桥梁其中结构稳定性研究和抗震研究时比较热门的研究方向学校排名并不能完全说明问题，只能作参考学校排名和2楼的大致一致 

  同济清华东南天大

土木有结构、交建、岩土三个方向，结构选的人最多，交建其次，岩土最少，至于哪个好，凭个人爱好，总之都是现代社会的热门专业 下面是09年土木最新排名，前面数字是学校代码： 10247同济大学 10003清华大学 10213哈尔滨工业大学 10335浙江大学 10286东南大学 10141大连理工大学 10056天津大学 10532湖南大学 10533中南大学 10611重庆大学 10294河海大学 10004北京交通大学 10005北京工业大学 10008北京科技大学 10613西南交通大学 90006解放军理工大学 10487华中科技大学 10290中国矿业大学 10248上海交通大学 10703西安建筑科技大学 10710长安大学 10491中国地质大学 10497武汉理工大学 10561华南理工大学 10429青岛理工大学

路桥专业道路与桥梁工程实习报告 篇6

认识实习报告

专业：

班级：

学生：

指导老师：

安全工程2012级2班游 文 鑫丁 静 声年月

一、实习目的：

通过对市内公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。走出学校来到外面，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到外面，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。

二、实习时间：

2013年5月12日

三、实习地点：

重庆交通大学外面的道路和桥梁

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段，工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。

（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

（1）换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通

常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

土木工程道路与桥梁 篇7

工程建设的安全问题一直是一个很重要的项目, 所有的公司企业都很重视这一问题。安全的问题, 也就是需要管理好施工中的工作人员、物资建设和器材, 做好检测, 以防意外发生, 建设成为一个道路和桥梁建设绝对安全的工程, 保障施工人员生命安全。安全问题最重要的一点是根据现在的建设施工安全问题的方案、和相关的法律法规等要求为准则, 对未来有可能会发生的意外详细的研究和猜测, 并作出相应的处理工作, 以及如果出现这种意外情况能够有效的得到解决。监控检测工作也要同时进行实施, 让施工能够正常的运行, 以免意外的出现, 即使出现也可以得到有效的解决。制作一个有效的管理方案, 并依照方案进行工作, 施工进度也会得到相应的提高。

2 道路和桥梁工程建设安全管理问题

(1) 对安全问题的重视度不够高。调查研究得到结果, 道路和桥梁施工的公司, 在一方面对安全问题的重视度不是很高, 也没有很好的理解。有的施工公司的工作人员不把施工时容易发生的安全问题当回事, 而是只注重建设所能得到的收益。不了解施工的安全问题和企业的发展息息相关, 只看的到眼前的利益, 安全处理工作也只是一带而过, 不会去真正的实施, 安全处理管理方面没有资金投入, 没有关于安全问题全面的防范措施。有些企业也只是虚置防范安全设置, 不进行具体的操作。也就是说, 安全防范工作只是一个表面看起来得体的工作, 并不能满足真正需求。安全管理者不重视安全问题, 造成施工人员也不重视安全问题。导致真正实施时, 员工经常不按照有关要求做好安全防范措施, 不注重自身安全, 事故发生的概率增大。具体体现在, 施工时, 施工人员不随身携带防范安全事故的工具, 施工现场的电线随处乱放, 操作过于随意, 让工程建设安全事故发生的可能增加。有些工作人员没有安全意识, 总是存在侥幸心理, 觉得事故一定不会发生在自己身上, 不会刻意的去避免事故发生。假若有安全问题突然出现, 工作人员也不能及时的进行处理, 结果造成的损失不可估量。一个家庭很有可能会因为此事而毁于一旦, 金钱和感情方面都会有一定损失, 更加严重的是, 很有可能会影响到一个孩子的成长。所以, 在道路和桥梁的工程建设方面, 施工时, 必须对安全问题严格处理, 以免安全事故发生。 (2) 现如今, 许多工程安全保障工作不能做到, 所以会发生很多安全事故。至于其原因, 是有多方面的。第一比如说在施工前期, 没能做一份很好的设计报告, 也就是说没有一个整体的规范目标。所以影响整个桥梁施工过程, 发生一些安全隐患, 这种安全隐患的发生主要从图纸设计当中体现出来。如果图纸设计有失误, 以后的一系列工作都会无法进展, 不能正确进行施工。所以说在设计图纸的时候, 应该听从专家技术人员的建议, 不能盲目设计, 还要根据施工现场的真实情况进行设计, 不能脱离实际。只有这样设计出来的图纸, 才能正确地为工程做指导。其次在桥梁施工的过程中, 还应该考虑一些道路建设的法律法规, 正确理解法律法规之后再进行图纸设计, 这样设计出来的图纸才能有助于施工建设。除上述两点之外, 还应该多学习一些道路安全知识, 因为只有懂得道路施工安全知识, 才会避免一些安全事故的发生。在施工过程中, 应该由技术人员随时跟踪施工进程, 施工现场不应该只停留施工人员, 因为他们有可能对于一些突发事故的发生没有解决能力。特别需要提出的一点是, 好多施工单位为了节省采购成本, 就大量选用低价的产品用来工程建设, 根本不考虑其质量是否优良, 这也是对施工安全造成一定威胁的因素。 (3) 在桥梁道路的施工现场, 管理人员的安全管理工作做的不到位:比如说制定的安全规章制度, 根本不是与此工程紧密相关的要求规范, 这样对于工程施工会造成安全威胁。因为他们制定的安全制度, 本来就是一些适用度特别广泛的没有任何技术含量的条款, 对于安全规范编制的规范是不相符合的, 对于一些突发的罕见情况, 那些所谓的安全规范措施是不能完全解决的, 没有一套严格的安全制度是不能把施工工程做好的。

3 对于道路与桥梁施工的安全管理工作

(1) 对于任何施工企业, 施工安全都是最重要的。如果安全工作做不好, 可能会直接危害到员工的生命财产安全, 对员工本身, 以及其家庭造成影响, 同时也会严重危害到企业利益, 也会影响企业的信誉形象。企业管理者, 不仅在思想上高度重视安全问题, 在实际行动上要表现出来。比如说, 企业公司应该制定一些安全方面的规章制度, 每天都要指定固定的安全人员, 去进行安全检查, 是在职每个员工都有强烈的安全意识。 (2) 图纸是最能体现安全理念的东西, 所以要不惜一切代价做好图纸的设计, 在图纸中具体的画出如何施工, 怎么进行施工, 做好安全知识引导。图纸的设计要具体结合施工的现场情况, 公司的管理者要切实保障参与施工的每个人员都能参与到安全工作保障中, 提高每个员工的安全责任意识。 (3) 对于不同的地区设计不同的安全图纸, 制定不同的安全条例。可能有些地区的地质条件或者一些其他条件都是特别容易发生危险的, 所以对于那些地方, 要更加重视安全隐患工作。所有的安全制度, 都应该确定之后就马上进入实施阶段, 在实施过程中, 若有不符合现实情况的, 要及时加以修改, 只有在实践中不断发现问题, 不断解决问题, 才能把安全工作做好。

4 结束语

把安全工作做好, 对于道路与桥梁施工来说, 是必不可少的内容, 安全工作对于社会发展和企业发展都是非常重要的, 我们必须加以重视, 否则, 后果不堪设想。落实实施安全规范条例, 这样会给企业带来巨大的经济效益, 还会为社会创造财富与价值。

摘要：随着我国经济实力的飞速提升, 建筑行业也在飞速发展, 民用建筑、公共基础建筑、工业建筑等等, 都在飞速的扩大, 但是我国的建筑工程管理水平还未适应建筑行业的快速发展, 其管理过程中还存在着诸多问题, 为提高建筑工程管理质量, 就要解决这些问题, 提高建筑工程管理质量。本文从建筑工程管理质量中存在的几点问题出发, 简要阐述了几种能够提高其质量的有效措施, 希望能够促进我国建筑行业的进一步发展。

关键词：道路与桥梁,施工,安全管理

参考文献

[1]边磊.浅谈道路路基与桥梁工程施工技术[J].工程建设与设计, 2016, (1) :112-113+116.

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[3]姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究[J].住宅与房地产, 2016, (3) :217.

[4]程明.市政道路桥梁工程施工质量问题分析[J].经营管理者, 2016, (5) :325.

土木工程道路与桥梁 篇8

【关键词】：道路与桥梁；工程结构防水技术；运用

一、道路桥梁结构防水技术的应用现状

1、外在环境因素的影响

我国地域辽阔，河流众多，道路桥梁的数量较多，规模较大，同时由于各个地区的雨季不同，气候差异较大，因此更加需要提高道路桥梁工程结构防水技术的应用，公路桥梁的原材料中最重要的便是钢筋混凝土，这两种原材料常年受到的外界环境的影响，很多公路桥梁在使用一段时间后，其结构防水技术的运用中的很多问题逐渐的暴露出来，如果不能及时补救，一旦遇到雨水等的影响，便会使公路桥梁受损，影响使用寿命和使用者的安全。目前，国内使用比较广泛的结构防水技术就是在道路桥梁施工时，在桥面板和铺装之间设置相应的防水层，完善到路桥梁的相应的排水系统，这样就可以保障桥面的水能够及时的排除，保障道路桥梁安全性，延长公路桥梁的使用寿命。

2、内在因素的影响

就目前而言，就我国的防水技术现状来看，主要分为两种，一种是刚性防水，主要是通过防水砂浆、涂料以及具有防水性能的钢筋来提高道路桥梁的防水性能；另一种是柔性防水，目这也是目前我国常用的防水技术，柔性防水技术是指将防水和排水相结合，通过多道设防的的方法来防水排水，主要应用的的是涂料防水和卷材防水两种，正常情况下，涂料与混凝土结合使用有助于道路桥梁防水，但是由于目前我国的施工技术条件和人员素质水平的影响，常常会出现涂膜厚度不均匀、碾压施工受影响等等原因造成了防水层遭到破坏，卷帘防水层针对涂料防水的缺点进行了改进，物力特性相对稳定且厚度较为均匀，但是卷材与混凝土的结合性较差，影响了道路桥梁的防水性能的好坏。在选用防水材料的时候，要根据不同房睡材料的穿刺性、耐老化性、抗拉强度为依据，这样才能保障防水材料能够满足公路桥梁的防水要求。

二、促进道路桥梁结构防水技术发展的措施

1、提高对道路桥梁防水技术的重视

道路桥梁的防水性能的提高最重要的就是要提高相关工作人员对于道路桥梁防水性能的重视程度，提高研发人员研发新的防水材料的積极性，同时受到市场经济的影响，很多的很多防水原材料的生产厂家生产的防水材料无法达到工程的要求，影响了道路桥梁使用的安全性，因此，在防水材料应用前需要通过实验是方式来检测防水材料的性能，确保防材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性和裂缝追随性时才能够进行施工，这样才能够保障道路桥梁结构的稳定性，才能够延长道路桥梁的使用寿命，保障使用者的安全。

2、完善道路桥梁的防水设计

在设计道路桥梁图纸中，也需要将结构防水的设计理念和施工方式体现出来，设计图纸是道路桥梁建设的重要环节关系到道路桥梁后期的防水性能，因此设计人员在设计道路桥梁防水结构时需要从工程的实际情况出发，全面掌握施工现场的自然环境、气候条件以及地质环境，对于当地的雨季降量的大小和降雨时间全面了解，根据道路桥梁所处的外界环境进行相应的防水设计，重点减少积水以及降水对于公路边坡的冲刷，还要不断的借鉴国外的先进的经验和技术，这样才能提高审核的针对性，同时还要强化图纸审核人员的审核能力，对于图纸设计中存在的问题要及时的调整和改进，健全防水排水系统，保障道路桥梁的安全性，尤其是在审核设计路面结构的过程中，要重点审核路面的强度和弯沉要求，避免因图纸不完善所造成的道路桥梁防水性能差的问题出现，保障道路桥梁的工程质量。

3、强化道路桥梁防水技术的应用

技术在道路桥梁的防水性能方面起到了重要的作用，因此我国道路桥梁的相关工作人员需要吸收国外先进的防水技术，并结合具体的道路桥梁的实际情况进行适度的创新，不断的提高道路桥梁的防水性能，同时还需要根据地区之间的差异进行结构防水技术的改进，提高道路桥梁的耐久性和稳定性。

4、加强施工人员素质

在建筑工程发展的过程中，施工人员的素质直接影响着道路桥梁的防水性能，因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训，针对不同岗位的人员要进行区别培训，提高其责任意识和专业的技术能力，对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力，；对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训，提高他们的熟练度和安全性；对于现场施工人员要提高他们的知识水平、职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水结构从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。

5、建立科学的施工管理机制

道路桥梁的工程结构防水技术的应用程度，对于道路桥梁的安全性和耐久性起到了重要的作用，因此，施工企业需要不断的强化施工管理机制，完善的管理机制能够有效的提高建筑工程的质量，约束施工人员的行为，调到施工人员的积极性，在这样的管理机制的影响下，施工人员能够严格按照道路桥梁的施工程序进行，保障施工现场的安全性，保障道路桥梁结构的完整性，同时还要强化相关部门的监督职能，健全奖惩制度，并将整个管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中，这样才能够有效的解决施工中出现的问题，保障路桥结构防水技术运用的合理性。

三、结束语

受到我国经济发展的推动，我国的道路桥梁的事业在近些年来得到了前所未有的发展，且随着我国城市化进程的不断加快，未来道路桥梁事业还会得到进一步的发展，但是道路桥梁工程结构防水问题在一定程度上制约了道路桥梁事业的发展，因此需要提高道路桥梁工程结构防水技术以及结构防水技术的应用，在充分了解本国实际情况前提下，借鉴国外先进的经验，应用新的技术和防水材料，提高道路桥梁的防水性能。

参考文献：

[1]刘刚，崔言继路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品，2010.（9）

[2]张立伟.公路桥梁工程防水技术的应用[J].科技风，2009.（17）

[3]关良勇，曹时敏.浅论桥面防水层施工质量控制[J].中国水运（下半月），，2009（2）