电动牙刷行业分析报告（共8篇）
“生活本是享受”，这一点在电动牙刷上体现得淋漓尽致。电动牙刷消费的不仅仅是牙刷或者使用牙刷的方便舒适，更重要的是体现着一种新型的生活理念。“生命不仅意味着活着，还意味着活得好坏。口腔健康，使人充分咀嚼，享受美味佳肴，获得充足营养；使人口齿清晰，尽情表达自己的意愿，自由地与人交流；使人增强自信，在社会舞台上充分展现自我„„”口腔健康直接关系到我们生命的质量，也关系到我们的生活质量。
电动牙刷是传统牙刷的替代，但是这种代替很有容易成为“永久替代”。这种替代好比蒸汽发动机替代火力发动机，好比洗发水替代香皂。一旦消费者使用电动牙刷形成习惯，他一天不用就会觉得不自然，他再也无法忍手动牙刷的原始。电动牙刷是牙刷史上的一个飞跃，也是消费观念的升级。所以，无论是对于商家们来说，形成固定的消费群至关重要。牙刷是生活必需品，当电动牙刷逐渐替代传统牙刷地位的时候，其市场需求是无法衡量的！
目前我国电牙刷市场仍处于萌芽期，使用电动牙刷的人不是很多，但是这个需求是非常庞大的。可以感觉到的是，现在认同并接受电动牙刷的消费者已经逐渐增加。
一、市场条件和市场趋势分析
1、健康已经成为最重要关注点
21世纪，健康成了全球的主题，更成为中国消费者最关注的问题。口腔健康更是消费者们关注的焦点。据调查，60%以上的人患有不同程度的口腔疾病。牙齿护理已经成为消费热点。
电动牙刷是近几年出现的新产品，在国外已掀起了口腔保健领域的一场革命。虽然电动牙刷在我国的应用尚不普及，但已有人预言，它将成为大众保健品中的重要一员。调查显示，电动牙刷与普通牙刷相比，更为科学有效。可以更彻底清除牙菌斑、减少牙龈炎和牙龈出血，也是目前欧美许多国家普遍流行的日用品。而电动牙刷通过快速旋转，使刷头产生高频振动，瞬间将牙膏分解成细微泡沫，深入清洁牙缝；与此同时，刷毛的颤动能促进口腔的血液循环，对牙龈组织有意想不到的按摩效果。而且和普通手动牙刷相比，电动牙刷手柄更大，刷头更小，其更符合人体工程学的人性化设计，让刷牙效果更好，乐趣更多，并为过去简单机械的口腔清洁过程带来崭新的“旋转乐趣”。
2、消费者收入水平越来越高
电动牙刷的消费者主要集中在大中城市。近年来城市居民收入不断提高。根据不完全统计，10个使用电动牙刷的消费者中，个人月收入在5000元以上的1人，4000-5000元的3人，3000元—40000元的5人，3000元以下的1人。可见，电动牙刷的消费者主要集中在中高收入者。然而目前大中城市月收入3000元以上的居民比例越来越多。这将大大增强电动牙刷的消费能力。
3、潜在需求庞大
据调查，1成的人正在使用或者曾经是使用过电动牙刷，有七成的人对电动牙刷表示感兴趣，5成的人表示会考虑试用价格合理的电动牙刷。而在患有牙龈疾病的被访者中，有3成的人正在使用电动牙刷，如果医生建议的话，全部会考虑试用电动牙刷。可见，在未来电动牙刷的市场需求十分庞大！
二、电动牙刷市场竞争与机会
目前，市场上电动牙刷的品牌格局如下：高端市场主要集中在博朗、飞利浦等几个国外名牌垄断，而中低端市场品牌集中程度较低，竞争非常激烈。成为众多空腔清洁产品企业的争夺之地，高露洁、佳洁士等在牙膏品牌效应下纷纷推出电动牙刷。然而低端电动牙刷市场则是一片未开拓的处女地，这将成为我国生产厂家打入电动牙刷市场的突破口。
三、电动牙刷市场营销策略：
市场定位
电动牙刷的消费群基本上锁定在中高收入阶层。从年龄和职业来细分：年轻人一代是电动牙刷的主要消费者，具体主要集中在金领和白领人士、学生和儿童。
金领和白领是购买电动牙刷的主力军，他们具备高消费的经济能力，他们注重和追求生活的高品质，而且乐于尝试新鲜事物。面向这个市场的电动牙刷应着重大造和传播新型口腔健康理念。
学生是最富于个性，最容易接受新事物的群体，他们往往带动着新型消费的主流，虽然他们暂时没有独立的经济能力，他们有固定的经济来源，不缺乏电动牙刷的消费能力。因此，学生市场是电动牙刷最活跃的市场。面向这个市场应该着重个性化的理念的打造。
儿童市场相对比较灵活。电动牙刷要抓住儿童的好奇特点，重在设计新颖。精致小巧、便于操作、体贴细致往往能打动孩子和妈妈的心。
产品定位
技术过关：电动牙刷的技术含量相对较高。消费者在使用电动牙刷时最关心的是安全问题。目前有些品牌的电动牙刷出现刷头突然脱落、漏电等问题，让消费者有尝试的心却无偿试的胆量。因此生产商必须掌握过关的技术，消除消费者的心理障碍。另外，目前国内厂商很少拥有电动牙刷的技术产权，要想在中国电动牙刷是场上占有一席之地，必须跨过这道技术门槛！
延长寿命：牙刷不是耐用消费品，寿命很短，传统牙刷需要1个月换一次。而牙医建议，电动牙刷最好每3个月更新一次刷头，这样消费者使用电动牙刷的费用比使用传统牙刷要高出很多。因此技术改造，延长刷头的寿命，降低消费者使用成本将成为生产商们努力的方向。
创新设计：越富于个性化的设计越有利于占领市场。国内很多新型电器产品不能打响品牌其中很重要的原因是缺乏个性的特点，模仿国外品牌的设计和营销思路。
定价定位
各大商场电动牙刷的专柜上都不乏驻足观看的人，甚至很多人都很感兴趣，想尝试使用，但最后真正购买的人却很少，其最大的原因是价格太贵。传统牙刷最贵也只不过是10元一支，便宜的则只需1至2元；而电动牙刷的售价每支从几十元至几百元不等。高端的电动牙刷均在100元以上，而像飞利浦、博朗这样的品牌价格更贵。飞利浦的HX2530充电式电动牙刷市价是399元，刷头也要145元，上千元的电动牙刷也并不少见，这对中国的一般工薪阶层来说确实有点高不可攀。
价格成为电动牙刷接近中国消费者的另一个主要障碍。据调查，大部分消费者愿意接受的价格是每支50元以内，而每支20-30元的价格是最受欢迎。目前市场上已经推出经济型电动牙刷，备受消费者的青睐。
一、材料成本的构成
(一) 材料采购成本。《企业会计准则》规定:存货的采购成本, 包括购买价款、相关税费、运输费、装卸费、保险费以及其他可归属于存货采购成本的费用。实际工作中, 大多数企业仅将购买价款作为材料成本, 把费用作为期间费用处理, 除原料进口企业外相关税费则很少涉及。原因分析如下:
1.企业进行材料采购, 都能取得增值税专用发票, 即便供应商是小规模纳税人, 也可以从税务机关开具增值税专用发票。企业根据发票上的购买价格入账有据可依。即使当期不能取得发票, 按照双方的不含税协议价入账也是准确的, 因为规范的企业都有自己的长期合作供应商, 材料价格在一定时间内都是固定的。
2.存货采购的相关税费是指企业购买存货发生的进口关税、消费税、资源税和不能抵扣的增值税进项税额以及相应的教育费附加等应计入存货采购成本的税费。因电动车原材料简单, 不需要进口, 则采购成本中提到的进口关税、消费税、资源税及相应的税费附加不会涉及。采购的存货增值税能否抵扣、是否用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费、是否会发生非正常损失、用存货生产的产品是否会发生非正常损失, 这些在采购时很难预测。只能在实际发生时作为进项税额转出处理。
3.运输费、装卸费、保险费等费用, 实际工作中都是一月结一次, 很难分清哪一笔费用是哪一批的哪种材料的, 实务中这些款项往往是在产生费用的以后月份支付, 更没法分到上月的材料成本中去了。因此, 实际工作中就直接把这些费用作为期间费用处理了。因为, 这些费用相对于材料成本来说微乎其微, 税务也好, 审计也罢, 他们也不会在这方面较真。
(二) 材料加工成本。对电动车行业来说, 主要是烤漆成本。企业购进的是白坯件, 白坯购进后再委托烤漆厂或企业的烤漆车间将白坯件根据产品需要烤成不同的颜色。这部分烤漆成本是需要计入材料成本的。
(三) 材料库存管理成本。材料零库存一直是企业的追求, 但实际工作中很难达到零库存。材料有库存就会产生库存管理成本, 如仓库管理人员工资、固定资产折旧、材料搬运等成本。这部分成本按《企业会计准则》规定记入期间费用, 实际业务中企业也是直接把它记入了当期费用。
二、材料成本分析
材料成本分析可从两个方面着手:一是记入费用的材料成本分析;二是记入产品成本的材料成本分析。
(一) 记入费用的材料成本分析。这部分包括采购成本中的运输费、装卸费等和材料库存管理成本, 分析时具体可分为固定成本分析和变动成本分析。
1.固定成本分析。固定成本主要包括固定资产折旧和仓库管理人员工资等。这部分可从两个方面分析:一是趋势分析, 通过对一段时间固定资产折旧和管理人员工资的趋势图来分析固定资产是增加了还是减少了, 仓库管理人员薪酬总额是增长了还是下降了;二是单价分析, 用仓库当期折旧额和仓库管理人员薪酬总额除以当期期末库存原材料总额, 计算出单位折旧和单位薪酬, 与上期或同期对比是上升了还是下降了, 然后与仓库人员沟通进一步查找原因。
2.变动成本分析。运输费和装卸费可以用费用总额除以该费用所属期间的材料采购总额算出单位成本, 然后进行趋势分析。材料搬运成本可用费用总额除以当期发出材料总金额进行分析, 当然, 有时材料搬运成本可能与材料发出无关, 但通过这种比率分析也可以分析出来。
如果有其他的变动费用也可以参照这种方法进行分析。
(二) 记入产品成本的材料成本分析
主要包括两方面:一是材料加工成本;二是生产领用的材料成本
1.材料加工成本。材料加工有两个途径:一是委托外单位加工, 二是企业成立半成品加工车间, 自己加工。
委托外单位加工与购买原材料一样, 受托单位作为供应商管理。复杂就复杂在委托加工物料收回后, 要将发出材料的价格加上支付的加工费作为新的材料价格进行管理。在ERP环境下可以通过软件开发来解决。
企业自己加工, 加工成的新物料作为半成品管理。加工车间领用白坯、辅材等材料作为直接材料处理, 加工车间人员工资作为直接人工处理, 加工车间发生的水费、电费等作为制造费用处理。根据直接材料、直接人工、制造费用计算出每个半成品的成本。半成品进入下一个生产环节时, 与其他正常物料一样处理。
2.生产领用的材料成本。该材料成本分析主要是采用BOM成本与实际成本对比分析。BOM成本就是电动车设计出来后, 根据电动车需要的材料量乘以单价计算出来的成本。这个成本也要与时俱进, 因为材料价格随着市场波动不断变化, 必须按照最新价格不断调整。实际成本就是电动车实际领用材料按照企业期末存货计价方法计算出的当期材料成本。实际成本与BOM成本之间的差异, 包括量差和价差两部分, 量差和价差分析时一定要具体到具体车型的具体材料进行分析, 只有这样才能分析出真正原因。在ERP下, 分析到具体车型的具体材料并不难, 有的还能分析到具体车型的每一个批次。
(1) 量差分析。在ERP下, 实际领料量大于BOM材料用量较好控制, 因为ERP可以设置条件, 超过标准用量的不予发放。如果确需多领, 必须办理超额领料。月末将超额领料的清单导出转交给生产部门进行原因分析, 生产部门就能从中发现问题。如果实际领料量小于BOM用量, 则可能意味着产品有瘕疵或缺少部件, 直接影响企业的声誉, 这是企业关注的重点, 企业应组织相关部门进行重点分析。
(2) 价差分析。价差产生原因包括几个方面:①因存货计价方法不同产生的差异。BOM采用的材料计价方法相当于个别计价法, 而实际存货的计价方法有许多种, 目前, 大多数企业采用的是月末一次加权平均法, 很少有使用个别计价法的。企业都会产生这种正常差异, 不可避免;②价格暂估产生的差异。价格暂估是因为价格没有最终确定, 但原材料已经采购入库, 只能进行估价入账。价格暂估差异与两个因素有关, 一是实际价格, 实际价格与BOM价格差异大, 材料成本的价差就大;二是暂估的时间长短, 实际定价与暂估定价间隔时间越长, 暂估入库的数量就越多, 暂估数量乘以单位价格差异计算出的材料成本差异就越大, 而这种差异企业会一次性记入当期材料采购成本, 会造成当期生产用直接材料成本的单价极高或极低;③由于厂家不同产生的差异。为了规避采购风险, 同一种物料企业会从不同的厂家购进, 不同的厂家采购的价格又会有所不同, 这也造成了材料成本差异;④物料替代差异, 产品应该用某种物料, 但由于各种原因某种物料没有到, 而产品交期紧, 只能用相同或相应的其他物料代替。由于物料替代就会造成材料成本差异, 而这种差异对企业来说往往是不利差异, 因为替代物料的价格往往高于正常使用的物料价格。
三、成本差异改进措施
(一) 针对材料成本价格差异的改进措施
1.针对价格暂估产生的差异。首先, 制定制度规范采购定价周期, 督促采购部门尽快定价;其次, 设定价格差异幅度范围, 比如, 实际价格与暂估价格的差异范围为2%, 单价10元的材料, 实际价格确定后, 价格在9.80元到10.20元均可接受, 超过这个范围就要进行相应地考核。
2.物料替代差异涉及到计划、生产、采购、仓库等部门, 这就要求各部门各负其责, 积极配合, 确保物料及时采购入库, 及时交付生产。计划部门下达生产计划时, 要考虑专用件的采购周期, 比如, 烤漆件, 下达生产计划时不仅需要考虑调达白坯时间, 还需要考虑白坯烤漆时间。生产计划一经下达, 采购计划也要同时发出, 尽量缩短单据流转周期。物料调回后, 质检部门、入库打单人员和仓库保管要密切配合, 减少推扯现象。仓库与生产要做好物料衔接工作, 不管备料人员属于哪个部门管, 都需要交接清楚。只有这样, 才能减少替代现象。
3.因厂家不同而产生的价格差异, 可以通过调货比例进行调节, 价格高的少调货, 价格低的多调货。也可以通过调整调货比例与供应商再议价, 把价格高的降下来。
4.因企业自己加工造成的价格差异解决起来不容易。首先, 解决内部转移价格, 如果按照全部成本转移, 加工车间管理就可能不严, 会产生浪费现象;如果按照市场转移价格, 受淡旺季的影响, 旺季就会有盈利, 淡季会亏损。内部转移价格需要企业高层来协助解决。其次, 合理安排解决淡旺季矛盾。如果因企业经营原因造成工作量不能满足, 就会因加工车间固定成本较高造成单位成本较大, 加工单位可在满足内部需要的同时对外积极拓展业务, 但这往往难以操作, 淡季拓展了业务, 一到旺季加工车间会根据企业要求全力以赴保证内部需要, 外来加工可能就顾不上, 影响业务的拓展, 因为同行业淡旺季都是一样。第三, 如果因费用分配造成价格差异就调整费用分配方法;如属加工车间管理不善造成单价较高, 加工车间就应该认真地查找原因了。
至于因期末存货计价方法不同产生的差异, 目前还无法改进。
(二) 针对量差的改进措施
1.超领差异改进措施。如果是员工不熟练产生的浪费, 生产部门可对员工进行业务培训;如果是工艺不完善造成的差异, 就完善相应的工艺;如果属研发问题, 就由研发部门进行改进。如果属乱扔乱丢造成的人为浪费, 就需要严惩。
2.如果少领物料, 企业应该认真查找原因, 严格规范操作工艺, 进行举一反三的剖析。
(三) 针对记入费用的材料成本改进措施
1.固定资产如果有闲置的可以与其他部门共用, 如有必要也可以对外出租, 如叉车。原材料一般集中在白天到货, 而电动车发货大多集中在下午或晚上, 原材料管理部门和成品管理部门就可以配合使用。如果人员出现富裕, 可以安排到生产部门当物料员等。
2.如果属于变动费用, 可以实行节约奖, 如果费用节约, 可以按照节约金额一定比例进行奖励, 从而降低变动费用;也可以分析费用作业内容, 降低不必要的作业, 如:装卸作业, 包括装、运、卸三个作业内容, 既可以采取装的装、运的运、卸的卸, 也可以采取装运卸一条龙, 还可以采用装运相结合或者运卸相结合。根据作业分析结果, 结合部门人员进行合理搭配, 费用就可以降下来。
参考文献
[1]刘依恬.基于ERP平台的战略成本管理保障体系建设[J].财务与会计, 2015 (11) .
庞大的市场需求
庞大的市场需求成就众多品牌的生长。 来自郑州某公司的职员小于告诉记者 “现在上班最便捷也是最快的方式就是骑电动车，坐公交车人多拥挤不说，遇到一些情况一堵就是半个小时，上下班一想到要坐公交车就很烦恼，电动车小巧灵便，不存在拥堵现象，而且可以自己掌握时间，以前坐公交车上班在不堵车的情况下要走1个小时，现在骑电动车只需半小时，很方便，而且骑电动车低碳又环保。” 和小于有同样感受的消费者大有人在，有车族的赵先生每天上班都骑电动车，只有出远门或有特殊需要的时候才会开汽车，他总结了一句话： “电动车方便。”
数据显示，中国电动车数量已从1998年的5.54万辆，上升到2006年的1300万辆：再到如今的1.2亿辆。市场容量呈井喷式扩大，而电动车的年总销量却仍在增长。
如此大的需求量，也使各大生产厂家开始摒弃“价格战”的低级竞争手段，走新式的竞争之路。
价格战渐息
今年的中秋节三天假期与十一国庆节七天长假很近，往常的这一时期正是郑州电动车市场硝烟四起之时，而黄河路电动车市场里的各家品牌店并没有太大动作。 走进各品牌专卖店，导购员已经不再说自己的产品跟其他相比如何便宜，更多的是向消费者介绍产品的特色。
“我们的产品做工考究，车身喷漆里还有渐变色，非常时尚，很多颜色都是其他店里看不到的，他们做不出像我们这样多变的颜色，再看电池，安装在坐垫下方，这样不易进水，安全性能高。”介绍完外观，爱玛导购员又开始展示产品的质量，电池安装部位用的是乳白色熟胶不易折断，轮胎防扎防爆，“你看上面的小刺，只有大型货车才会安装这种性质的轮胎”，接着又抬起电动车的车头，使劲摔了一下，车子稳稳站住，“看看，质量咋样?”
除此之外，各品牌店只有少量车型参与优惠活动，苏杰店内一款踏板式车型，原价2400多元，现价2100多元，还有几款车型只附赠一桶食用油，各品牌店优惠皆在200元-300元之间，上下浮动不大。
爱玛品牌店里的导购员告诉记者，爱玛有一款3400元左右的踏板式电动车，价格稍高，但款式新颖，自上市以来吸引了很多消费者的目光，因为卖得好，这一款型从来不参与活动，但每天仍可以卖出5辆左右， “消费者现在不但要质量，还要美观，价格已经不是决定性因素。”上述导购员表示。 据报道，9月22日重新入驻郑州市场的新日电动车并不准备打价格战，而是把目标转向了价值战，在销售环境、服务能力和售后水平上下工夫。 森地作为本土电动车品牌，一直备受消费者青睐，凭借自己售后服务点分布多而广的特点，稳稳地抓住了一批消费者的购买欲。 郑州的陈先生说： “服务好，售后好，即使贵点也没什么，电动车骑着得舒心才行。”
品牌格局初显
新日电动车的宋经理告诉记者，任何高端品牌在引进市场前都有自己的概念布局，只要真正的时机到了，从做大到为王便成为根本性转变的选择和要求。 宋经理分析，任何一个品牌都要经历三个阶段：启动期、爆发期和成熟期。电动车品牌市场现在处于成熟期，产品集中，品牌众多。经过市场的层层筛选，部分带有投机性质的品牌会逐渐消失，最终留下来的不过五六家。
“未来2-3年，整个电动车市场会形成个局面，七八家知名品牌将占据国内市场70％-80％的份额，而中小品牌和区域性品牌只能占20％的市场份额。”上述人士预测。鑫苑置业，中原和谐人居领跑者
每个城市都有其特定的性格，每个时代也都有其特定的标签。鑫苑，便是郑州的名片。鑫苑式生活，已成为中原和谐人居的标签。13年来，鑫苑置业立足中原，秉承“创建美好家园是我们的共同心愿”的宗旨，建设起了一座座有生命、有气质的建筑，为中原人民生活提供理想家园。
“当别人仅仅是考虑建小区的时候，鑫苑考虑的是让中原人们生活得更美好，鑫苑矢志不渝地培育和谐文化、建设和谐社区。”鑫苑地产有关负责人称。从鑫苑·名家、鑫苑·都市领地到鑫苑·中央花园，从市中心低密度洋房社区鑫苑·景园到二七区高层人居典范鑫苑·现代城，以鑫苑上市公司的实力与13年专业专注的积淀，创造了一个个宜居幸福、温馨和谐的人居社区。 鑫苑·景园是鑫苑(中国)在美国上市后开发的首个高端项目，作为郑州首个市中心花园洋房社区，鑫苑·景园在繁华都市生活中体现了生态居家意识和高尚的生活品质。 据悉，景园洋房采用“私园叠院”的规划设计， 层送前庭后院、地下酒窖。二层南北独立入户，层层露台，户户庭院，顶层复式赠送四个专属的空中露台，独有的洋房形态，让人们体会到社区文化和产品文化的双重魅力。
电动汽车市场及充电桩行业前景综合分析
一、充电桩政策深度解读
一、充电桩国标正式发布实施
2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起正式实施。
电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本 并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。
新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到 积极的促进作用。
截止至2015年年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。
二、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》
促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。
（一）加速设施建设
近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。2015年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分
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别增长2.5倍和2.4倍。
随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。截至2014年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。
总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。近年来，各地区、各部门积极推动电动汽车充电基础设施建设，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。
针对充电难题，此次意见明确，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照“桩站先行”的要求，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。
在建设目标方面，意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至2014年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。下一步，国家电网将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设，加快“四纵四横”高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路快充网络建设。同时，加快重点城市公共快充网络建设和完善，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车配套建设专用充电设施。
（二）统一充电标准
充电设施标准不统一，不仅会造成重复建设，更会影响用户体验。此次意见明确了“统一标准、通用开放”的原则，提出要加快制修订充换电关键技术标准，并促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。
就像原来手机充电设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步走向完善、走向统一、走向标准。
在标准建设方面将有多项工作陆续推进，一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。
（三）完善扶持政策
用户居住地是新能源汽车充电的重要场所，也是当前充电设施建设的难点之一。居民小区建设充电桩遇到的主要困难一方面是车位不足，另一方面是安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较大。
此次意见特别提出，鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停
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车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。在增量方面，意见提出，原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。
为电动汽车配建充电设施已被列入住建部印发的《城市停车设施规划导则》，意味着充电网络建设步入加速期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示，该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，其中，要求停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。
意见还明确了七大扶持政策：一要简化规划建设审批；二要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法；三要拓宽多元融资渠道，有效整合各类公共资源为社会资本参与充电基础设施建设运营创造条件；四要加大用地支持力度；五要加大业主委员会协调力度，制定全国统一的私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本；六要支持关键技术研发；七要明确安全管理要求，建立安全管理体系、完善有关制度和标准。
三、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》是2015年10月9日国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件。
与《指导意见》重在指导具体工作开展有所区别，《发展指南》侧重于对未来对我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。
我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
（一）分区域建设
《发展指南》将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。
首先，在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条件优越的加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
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其次，在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广区，到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8；城市核心区公共充电服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。
加强与加快发展地区的互联互通，以高速公路为基础，逐步推进全国范围的城际快充网络建设。
再者，在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区，到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。
省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里；按需开展城际快充网络建设。
（二）分场所建设
《发展指南》还提出了分场所的建设目标。
国家要求，结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。
在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。
在城际高速公路服务区，2015年之前初步形成“四纵两横三环（四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角）的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。
2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。
（三）充电服务盈利模式尚未成熟
上述目标的实现并不容易，因为现在充电服务还没有特别清晰的商业模式。
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《发展指南》提出，充电服务尚未形成成熟的商业模式。在部分城市的公交、出租等特定领域，通过实行燃油对价、峰谷电价、充电服务等措施，商业模式取得一定进展，但仍不具备大范围推广应用条件。在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设备利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。
针对上述问题，国家能源局提出，首先要积极引入社会资本，地方政府应有效整合公交、出租场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过政府与社会资本合作（PPP）等方式培育市场主体，为社会资本进入创造条件。目前社会资本对充电桩的建设还处于观望状态，这个行业的商业模式并不清楚。
其次，地方政府重点要尽早出台充电服务的分类指导价格、财政补贴实施细则、为企业提供稳定的政策预期，营造有利的投资环境。
第三，充电服务企业要发挥创新主体的作用，通过积极探索与商业设施、整车销售及售后等方面的合作，利用好融资租赁、特许经营权质押、合同能源管理等业务模式，引入众筹、线上与线下相结合等“互联网”的新兴业务模式，拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务的多种方式进行商业模式创新，提升企业盈利能力。
充电服务短期难以通过充电服务费用收费来实现盈利，企业可以考虑通过拉动集团内部产业上游的装备制造和下游的商贸流通来获取收益，这块业务现在还属于战略投资期。
充电服务本身无法盈利，投资回收周期太长。所以并不指望单独盈利，而是融入乐视的超级汽车生态系统，在生态系统重获得回报。
（四）2016年3月底前地方发布充电基础设施规划
为了确保《指导意见》和《发展指南》落地，国家明确了组织实施体系。
首先，根据《发展指南》各地方政府要承担充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施发展纳入政府专项管理，建立由发展改革（能源）部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制，明确指责分工，完善配套政策。在2016年3月底前，发布充电基础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。
从地方政府层面来看，目前已有10个省市出台了充电基础设施的相关政策；已有15个省市出了新能源推广方面的政策，希望其余16个省（市、区）要加快这方面的研究和政策力度。
由各地制定出台充电基础设施建设运营管理办法并不是一个最终选择，这容易导致部分地区可能会产生一定的地方保护现象，并造成市场的分割。
其次，《指导意见》提出，要在中央政府层面加强协调，依托节能与新能源汽车产业发展部际协调机制，加强部门间的协同配合，有重大情况及时向国务院报告。
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具体而言，能源局从严格标准执行、理顺定价机制、加强供电监管、促进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；住建部、国土资源部、公安部要从规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标识等方面为充电设施建设运营创造有利条件；财政部、银监会、保监会要通过加大财政支持强化金融服务与保障等方式，增强社会资本信心。国管局、国资委要分别指导政府机关、公共机构和国有企业、事业单位率先在内部停车场建设充电基础设施。其他相关部门要按照各自职责分工，做好协调配合工作。
二、充电桩运营模式深度剖析
作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
一、“充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。
当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
二、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式
随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。美国ChargePoint公司以及国内电动汽车运营服务商“电桩”公司提供的实时网络信息可以通过手机移动端进行查询，以获取全国范围内可用的充电桩分布情况。
通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。
充电桩运营可以为充电站经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后台支撑。例如：
（一）可以提供充电定价多样化选择方案。经营业主可以根据充电时间、充电流程、充电电量或任何一种组合方式进行自由定价，或针对不同的驾驶者群体或每天峰谷时间定价进行收费。
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（二）构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。
（三）为经营业主提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”为其提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。经营业主仅需登录账户，即可得到详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站。其核心在于帮助充电站经营业主集中于充电站运营，而不是站点维护等琐碎内容。
此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。日本AEC公司对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，对于分布在各酒店、旅游景点等地的交流充电桩，由业主单位来管理，自主安排对外开放的时间和定价，并通过网络、运营商、汽车租赁公司公布站点及运营服务等相关信息。
三、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式
在下一阶段，通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
以国内“电桩”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品，为源头购车提供便利；同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。
ChargePoint则发挥价值链的主导者作用，不断拓展新的盈利点，推进与利益相关方的协作共赢。至2020年，美国预计将有230万电动汽车用户，其中有10%将会分布在公寓大楼。市场调研表明，大多数用户倾向于提前在家充好电，如果不能实现在家充电，购买电动车的意愿将显著降低。ChargePoint通过启动Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用电动车充电座，将充电服务延伸至公寓大楼。由其提供充电桩，安装费用完全由其承担，仅向用户收取每月39.99美元的费用，电费部分则由用户直接支付给公寓物业管理者。如果电动汽车用户搬离大楼，ChargePoint可以暂时关闭用户所属停车格的充电桩，直到下一位电动汽车用户入住再重新启动。
这种双赢的合作，一方面，有效降低了公寓物业管理者的风险，对于公寓大楼而言，电动汽车用户通常是收入较高、社会经济地位较好的优质客户，提供停车场充电桩设施，提升服务附加值，有利于吸引更多高价值住户。另一方面，进驻公寓大楼也将进一步延伸ChargePoint当前的充电网络，有力推进充电桩生态系统利益共享。
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三、电动汽车市场前景
图表 电动汽车发展前景预测
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数据来源：产研智库
四、充电桩行业前景分析
图表 充电桩行业需求预测
数据来源：产研智库
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图表 2015-2020年分散式充电桩需求分析
资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》
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图表 全国城际快充网络规划图
资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》
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图表 到2020年各地区充电设施建设情况
数据来源：产研智库
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图表 2015-2020充电基础设施分区域建设目标
资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》
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图表 2020年充电基础设施分场所建设目标
数据来源：产研智库
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图表 2020年充电基础设施分场所建设目标
2013-2018年中国电动摩托车电机行业市场发展现状及投资前景预测报告
报告目录（部分）：
第一章 电动摩托车电机概述 第一节电动摩托车电机定义
第二节电动摩托车电机行业发展历程 第三节电动摩托车电机市场发展概况 第四节电动摩托车电机产业链分析
一、产业链模型介绍
二、电动摩托车电机产业链模型分析
第二章2009-2013年中国电动摩托车电机行业发展环境分析 第一节2009-2013年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节电动摩托车电机行业相关政策
一、国家“十二五”产业政策
二、其他相关政策
三、出口关税政策
第三节2009-2013年中国电动摩托车电机行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第三章中国电动摩托车电机生产现状分析 第一节电动摩托车电机行业总体规模 第一节电动摩托车电机产能概况
一、2009-2012年产能分析
二、2013-2018年产能预测
第三节电动摩托车电机市场容量概况
一、2009-2012年市场容量分析
二、产能配置与产能利用率调查
三、2013-2018年市场容量预测
第四节电动摩托车电机产业的生命周期分析 第五节电动摩托车电机产业供需情况
第四章 电动摩托车电机国内产品价格走势及影响因素分析 第一节国内产品2009-2012年价格回顾 第二节国内产品当前市场价格及评述
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第三节国内产品价格影响因素分析
第四节2013-2018年国内产品未来价格走势预测
第五章2011-2013年我国电动摩托车电机行业发展现状分析 第一节我国电动摩托车电机行业发展现状
一、电动摩托车电机行业品牌发展现状
二、电动摩托车电机行业需求市场现状
三、电动摩托车电机市场需求层次分析
四、我国电动摩托车电机市场走向分析 第二节中国电动摩托车电机产品技术分析
一、2011-2013年电动摩托车电机产品技术变化特点
二、2011-2013年电动摩托车电机产品市场的新技术
三、2011-2013年电动摩托车电机产品市场现状分析 第三节中国电动摩托车电机行业存在的问题
一、电动摩托车电机产品市场存在的主要问题
二、国内电动摩托车电机产品市场的三大瓶颈
三、电动摩托车电机产品市场遭遇的规模难题 第四节对中国电动摩托车电机市场的分析及思考
一、电动摩托车电机市场特点
二、电动摩托车电机市场分析
三、电动摩托车电机市场变化的方向
四、中国电动摩托车电机行业发展的新思路
五、对中国电动摩托车电机行业发展的思考
第六章2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展概况 第一节2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展态势分析 第二节2011-2013年中国电动摩托车电机行业发展特点分析 第三节2011-2013年中国电动摩托车电机行业市场供需分析
第七章 电动摩托车电机行业市场竞争策略分析 第一节行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节电动摩托车电机市场竞争策略分析
一、电动摩托车电机市场增长潜力分析
二、电动摩托车电机产品竞争策略分析
三、典型企业产品竞争策略分析
第三节电动摩托车电机企业竞争策略分析
一、2013-2018年我国电动摩托车电机市场竞争趋势
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二、2013-2018年电动摩托车电机行业竞争格局展望
三、2013-2018年电动摩托车电机行业竞争策略分析
第八章 电动摩托车电机行业投资与发展前景分析
第一节2011-2013年电动摩托车电机行业投资情况分析
一、2011-2013年总体投资结构
二、2011-2013年投资规模情况
三、2011-2013年投资增速情况
四、2011-2013年分地区投资分析
第二节电动摩托车电机行业投资机会分析
一、电动摩托车电机投资项目分析
二、可以投资的电动摩托车电机模式
三、2013年电动摩托车电机投资机会
四、2013年电动摩托车电机投资新方向 第三节电动摩托车电机行业发展前景分析
一、金融危机下电动摩托车电机市场的发展前景
二、2013年电动摩托车电机市场面临的发展商机
第九章2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展前景预测分析 第一节2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展预测分析
一、未来电动摩托车电机发展分析
二、未来电动摩托车电机行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测
第二节2013-2018年中国电动摩托车电机行业市场前景分析
一、产品差异化是企业发展的方向
二、渠道重心下沉
第十章 电动摩托车电机上游原材料供应状况分析 第一节主要原材料
第二节主要原材料2008-2012年价格及供应情况
第三节2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测
第十一章 电动摩托车电机行业上下游行业分析 第一节上游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、行业新动态及其对电动摩托车电机行业的影响
四、行业竞争状况及其对电动摩托车电机行业的意义 第二节下游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、市场现状分析
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四、行业新动态及其对电动摩托车电机行业的影响
五、行业竞争状况及其对电动摩托车电机行业的意义
第十二章2013-2018年电动摩托车电机行业发展趋势及投资风险分析 第一节当前电动摩托车电机存在的问题 第二节电动摩托车电机未来发展预测分析
一、中国电动摩托车电机发展方向分析
二、2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展规模
三、2013-2018年中国电动摩托车电机行业发展趋势预测 第三节2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资风险分析
一、市场竞争风险
二、原材料压力风险分析
三、技术风险分析
四、政策和体制风险
五、外资进入现状及对未来市场的威胁
第十三章 电动摩托车电机国内重点生产厂家分析 第一节A公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第二节B公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第三节C公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第四节D公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划 第五节E公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划
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第六节F公司
一、企业基本概况
二、2009-2012年企业经营与财务状况分析
三、2009-2012年企业竞争优势分析
四、企业未来发展战略与规划
第十四章 电动摩托车电机地区销售分析
第一节中国电动摩托车电机区域销售市场结构变化 第二节电动摩托车电机“东北地区”销售分析
一、2009-2013年东北地区销售规模
二、东北地区“规格”销售分析
三、2009-2013年东北地区“规格”销售规模分析 第三节电动摩托车电机“华北地区”销售分析
一、2009-2013年华北地区销售规模
二、华北地区“规格”销售分析
三、2009-2013年华北地区“规格”销售规模分析 第四节电动摩托车电机“中南地区”销售分析
一、2009-2013年中南地区销售规模
二、中南地区“规格”销售分析
三、2009-2013年中南地区“规格”销售规模分析 第五节电动摩托车电机“华东地区”销售分析
一、2009-2013年华东地区销售规模
二、华东地区“规格”销售分析
三、2009-2013年华东地区“规格”销售规模分析 第六节电动摩托车电机“西北地区”销售分析
一、2009-2013年西北地区销售规模
二、西北地区“规格”销售分析
第十五章2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资战略研究 第一节2013-2018年中国电动摩托车电机行业投资策略分析
一、电动摩托车电机投资策略
二、电动摩托车电机投资筹划策略
三、2013年电动摩托车电机品牌竞争战略
第二节2013-2018年中国电动摩托车电机行业品牌建设策略
一、电动摩托车电机的规划
二、电动摩托车电机的建设
三、电动摩托车电机业成功之道
第十六章 市场指标预测及行业项目投资建议
第一节中国电动摩托车电机行业市场发展趋势预测 第二节电动摩托车电机产品投资机会
第三节电动摩托车电机产品投资趋势分析
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第四节项目投资建议
一、行业投资环境考察
二、投资风险及控制策略
三、产品投资方向建议
四、中金企信项目投资建议
1、技术应用注意事项
2、项目投资注意事项
3、生产开发注意事项
4、销售注意事项
第十七章 电动摩托车电机企业制定“十二五”发展战略研究分析
一、“十二五”发展战略规划的背景意义 第一节企业转型升级的需要 第二节企业强做大做的需要 第三节企业可持续发展需要
二、“十二五”发展战略规划的制定原则 第一节科学性 第二节实践性 第三节前瞻性 第四节创新性 第五节全面性 第六节动态性
三、“十二五”发展战略规划的制定依据 第一节国家产业政策 第二节行业发展规律 第三节企业资源与能力 第四节可预期的战略定位
图表......网 址：
我国目前年刀具销售额为145亿元，其中硬质合金刀具所占比例不足25％。我们不仅需要有制造刀具的能力，还需要有将刀具应用到实际生产过程中的能力，这样才能真正有扎实的理论和实践基础，才能拥有自己的知识产权。
近年来，我国五金工具工业虽有不小发展，但远落后于机床业的发展。据数据，我国目前年刀具销售额为145亿元，其中硬质合金刀具所占比例不足25％，不仅与国际市场刀具产品结构相去甚远，也不能满足国内制造业对硬质合金刀具日益增长的需求。
目前，刀具结构失衡就是生产的刀具与需求不对路。例如：用户需要的硬质合金刀具缺口很大，但高速钢刀具却生产过剩；现代制造业急需的高效刀具缺口很大，但低档标准刀具却生产过剩。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉认为，从机械制造业的技术发展趋势来看，今后我国工厂中的高效数控机床的比重将逐年增加，高效先进刀具的需求量将随之迅速增加，而传统标准刀具的需要量将逐年减少。“我国是五金工具的生产和出口大国，其中，在全球销售的电动工具中，绝大部分是从我国生产并出口的，我国已经成为世界主要的电动工具供应商。虽然我国五金工具产业规模较大，但由于技术创新能力偏弱、市场结构过于单
一、品牌影响力较弱等因素，许多五金工具生产企业往往缺乏核心竞争力，难以做大做强。”罗百辉指出，由于国内刀具企业自主创新力度不足，仅着眼于“短、平、快”低端产品利益，因循守旧，不敢对企业市场转型进行变革，不愿意加大对先进设备、技术、工艺的引进和更新投入，面对市场变换缺乏对基础性研究的耐性，始终抱有观望侥幸心理，只等其他企业开发出新产品，坐享其成地进行简单剖析，略微调整以作成品，盲目跟风推向市场，完全忽略市场饱和度和企业所需。往往这种急功近利的跟随型开发，只能依赖于其他国外优秀企业，丧失了发展创新的主导权，产品整体系统水平永远徘徊在80％90％；由于缺乏对产品深层技术的探索而导致再创新基础能力薄弱，也只能止步于“形似神不似”的产品开发。
研发体系不完善实难凝聚合力有所突破
目前行业企业基础管理薄弱、管理方面长期存在的一些突出问题得不到有效解决，已经成为严重制约企业做强做优、科学发展的瓶颈。其中，研发体系的管理亦成为企业管理创新的重要组成部分。与国外优秀企业相比，国内企业在研发中心的建立、研发项目管理、高层人才引进和培养、人员激励制度的优化等软实力方面尚存在差距。此外，缺乏以行业战略高度对研发团队的引导，无法综合各方优势形成合力突破关键难点；零散和分化的薄弱研发细流，常常试图对问题各个击破，但往往力不从心或思路阻塞滞后，所得成果只能获其“形”
而未见其“神”。
研发系统性积累少生产环节不稳定
刀具行业涵括了基体材质设计、涂层组织结构设计、刀具外观结构设计、专用数字化技术开发等知识领域，任一学科理论、技术的更新换代都会随之带动整个刀具行业技术系统性变化调整。同样在生产线上，与以上技术关联的任一环节程序的细微缺失或浮动势必影响刀具产品性能指标的稳定性。就刀具基体材料而言，成分在国内各家公司对应的牌号基本相同，硬度、密度、矫顽磁力等常规性能报告也基本一致，然而实际使用性能的反馈良莠不齐。要打破这种“形似神不似”的尴尬，亟待对刀具研发进行系统性夯实积累，对各环节相关性探索连接，层层相符、环环相扣，从而指导实际生产，确保产品的稳定性，找到“神形兼备”的关键。配套服务能力缺失国产刀具无法尽施其“神”
在市场应用和服务水平上，国外刀具企业产品种类齐全，已不仅仅局限于生产刀具，他们还可根据客户需求提供相应配套服务，真正做到想客户所想，因而往往能牢牢占据市场。相比之下，由于标准刀具在我国国内长期居于统治地位的市场结构，刀具企业与用户企业之间只是简单的买卖关系，有的甚至只是通过代理商，根本涉及不到服务。因此，绝大多数国内刀具企业基本上没有服务力量，从而导致国产刀具企业即使能制造出优质的产品，然而不能针对客户加工工艺合理配套，往往只能未尽其用，使得在生产线上“形”至所处而不能发挥“神”之效。
面对这种“貌合神离”的现状，北一数控机床有限责任公司总工程师刘宇凌曾提到，要使国内机床企业在“原始创新、制作精良、交钥匙能力”等方面多做改进。
3月17日, 全球领先的国际快递集团TNT在美丽的西子湖畔正式启用TNT在杭州市的首批零碳排放纯电动快递车队。这是TNT继去年九月在上海启用中国首批零碳排放纯电动快递车队之后, 运行的第二个零碳排放纯电动快递车队。杭州也成为继上海之后, 中国第二个拥有零碳排放纯电动快递车队的城市。TNT这一推进快递业碳减排的举措也是其全球碳减排战略的重要一环。
TNT此次启用的零碳排放、低噪音、纯电动快递车是由杭州著名汽车制造商众泰控股集团开发和生产的。众泰控股集团成立于2003年, 一直致力于在中国市场推广使用纯电动汽车。目前, TNT在杭州投入使用的零碳排放纯电动快递车队由四辆纯电动车组成。由于采用了最新的快充技术, 每部电动车仅需1小时就可完成充电, 满充后开着空调在城市可行驶120公里以上, 其最大载重为300公斤。
TNT通过其全球可持续发展项目“心系我星” (Planet Me) 携手各方合作伙伴和员工, 致力于不断减少其日常运营的碳排放。TNT设定的企业减排目标是在2020年前将日常运营中的碳效率较2007年提高45%。目前, TNT在英国拥有51辆、在法国拥有45辆零排放电动快递车, 在荷兰也已陆续推出零碳排放纯电动快递车队。
所谓超威式发展，是指以超威为代表的蓄电池行业出现的高速发展现象。超威在短短十二年内就成为蓄电池行业的领军式企业。截至2009年底，超威在整体动力电池市场拥有17%的市场占有率，位居行业前列，并于2010年7月在香港成功上市，募资5.5亿港元。不仅仅是超威，不少蓄电池行业也都出现了快速腾飞，形成了其它行业难以比拟的“超威式”发展。
近年来电动自行车的普及带来了蓄电池行业的又一个春天，各蓄电池企业以年均高达35%的增长速度，也把这个行业推到一个新的里程碑。因此，有人预测，新能源汽车的大力推行将继电动自行车发展后，带来蓄电池行业第二春。笔者认为，新能源汽车的发展必将带来蓄电池行业的发展，但“超威式”发展速度将不可同日而语。
电动汽车普及率受限制约蓄电池行业发展
电动汽车虽然在国家政策补贴下成为不少人选购汽车的新选择，但毕竟属于高档产品，其价格也不是普通家庭能够承受的，无法像电动自行车在短时间内走入千家万户。其次，在现有充电设备不够完善的前提下，人们对电动汽车依然还停留在敬而远之的阶段，要让大部分购车者接受，恐怕仍需较长时间。
受到这些因素的影响，电动汽车的普及率大大降低，这对上游的蓄电池行业来说，其增长速度自然将跟随电动汽车的增长，而无法比拟电动自行车推行时期的飞速发展。
就蓄电池行业龙头企业超威来说，现已和20多家汽车企业建立合作关系，作为其开发新能源汽车的蓄电池供货商。但就目前来说，超威的主要重心依旧停留在电动自行车和电动轻便车的电池供应上。据了解，在未来的几年内，超威将实现重心略移，通过技术革新撬动新能源汽车能源市场。
电动汽车对蓄电池的高要求导致行业差距加大
蓄电池作为电动汽车的动力源，就要求蓄电池在性能上达到电动汽车低耗能、储能大、快速充电、寿命长、造价低等特点。 随着技术水平的提高，蓄电池行业能够达到这一水平的企业并不多，只能集中在少数企业中。这一现象将导致行业差距拉大，不利于整个行业的发展，甚至制约着整个行业水平的提高。
就目前来说，能够达到电动汽车蓄电池技术要求的企业不多，集中在超威、天能等蓄电池大鳄中。其中超威作为电动汽车蓄电池的主要供货商，已经拿下了包括吉利、江淮、东风小康等20多家汽车厂家，目前通用汽车也瞄准超威，欲将其铅酸动力电池应用在最新研发的新能源汽车上。由此可以看出，电动汽车能源市场已被几大企业垄断，缺乏技术能力的中小企业则将面临重新洗牌的危机，不利于行业的良性循环竞争。
同时，目前国内电动汽车主要还是集中在铅酸蓄电池上，但铅酸蓄电池仍旧存在不少技术瓶颈，需要企业通过技术创新来攻克的难题，而技术创新背后是高额的经费支持。
可见，蓄电池行业虽然随着电动汽车的发展而出现新的增长点，但其增长速度并不像众多人预测的那样呈现飞速发展态势。
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