运输工具安全控制措施

运输工具安全控制措施（精选8篇）

运输工具安全控制措施 篇1

1、超长材料在运输前，要固定牢靠，材料的中间段要靠近矿车的长度中心，对于超长的管子，装车高度不得超过矿车车箱高度。

2、超长材料在大巷的运输采用人力推车的方法。当超长材料到达有架线的巷道时,必须与调度站联系好、经同意后方可推车。

3、推车时，一次只准推一辆车，严禁在矿车的两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10米，坡度大于5‰时，不得小于30米。

4、推车时必须时刻注意前方，在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。5、6、7、推车速度不得大于1米/秒。在向下坡推车时，要控制好车轨道坡度大于7‰时，严禁人力推车。在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留

超长材料在斜巷的运输1、2、3、4、超长材料到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩检查超长材料的在矿车的固定情况，必要时，对超长材料超长材料车每次只允许挂一辆车，严禁超挂车辆。挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，速，严禁放飞车。时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。工联系好，重新进行固定，并调整好矿车的重心。

并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

5、6、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各绞车司机启动绞车时，加减速要均匀，斜巷运输超长材料

超高超宽超重超宽车辆在平巷的运输

1、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的巷道高度、风门高度等进行堪查，对于影响通车的障碍应提前采取措施处理掉，以便超高超宽超重车辆能够顺利通过这些地点。

2、超高超宽超重的设备装至矿车上后，不得偏载，要固定牢靠，可将设备用铁丝拧紧在矿车的车架上。

3、超高超宽超重车辆不得超长。

4、在只有采用人力推车的地段，按超长材料在平巷的推车措施执行。

5、平巷内采用电机车运输超高超宽超重设备时，必须对超高超宽超重设备的上面覆盖绝缘胶皮，以防架线短路事故，电机车与超高超宽超重车辆的连接必须使用正规的连接装置，严禁用铁丝、绳头等非标准连接装置，超高超宽超重车辆在挂车时应安排在列车的前后端司机和运输超高超宽超重车辆的人员能够观察到的位置。

6、电机车司机在运输超高超宽超重车辆途中，严格执行本工种操作规程，运行速度不得大于2米/秒，并控制速度均匀。运输超高超宽超重车辆的人员要跟在电机车的后面，保持5米的距离。

7、采用小电绞运输的平巷内，在电绞钢丝绳牵引的巷内不得有人，运输超高超宽超重车辆的人员除电绞司机外，只允许在车后面跟车走，并时刻注意车辆的运行情况，发生意外及时发出停车信号。项管理规定。的速度不得超过1米/秒。

8、在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。

超高超宽超重设备车斜巷的运输

１、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的斜巷安全门的高度等进行堪查，当安全门的高度和宽度小于超高超宽超重车高度和宽度时，应安排人员在运输超高超宽超重车辆时，高速安全门的高度与宽度，以便能够顺利安全门。

２、超高超宽超重车到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩工联系好，３、检查超高超宽超重车的固定情况，必要时，对超高超宽超重车进行重新固定，并调整好矿车的重心。

４、超高超宽超重车每次只允许挂一辆，严禁超挂车辆。５、挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

６、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各项管理规定。

运输工具安全控制措施 篇2

随着铁路运输事业的不断发展, 机务系统的调车作业扮演着越来越重要的角色, 也是影响铁路运输事业安全的重要因素。但是, 由于调车作业的复杂度比较高, 涉及到的环节也比较多, 调车作业也成为事故频发环节。因此, 必须要加强调车作业的安全控制, 降低安全事故的发生频率。通过分析和研究得知, 在我国的铁路运输机务系统中, 影响调车作业安全的关键因素主要有以下几个方面:

1.1 调车作业操作人员的安全素质比较低

通过调查和研究发现, 在进行调车作业的过程中, 一些操作人员缺乏相应的安全意识, 其安全素质还有待提高, 主要体现在以下几点:第一, 操作人员的安全意识比较淡薄, 因此无法严格要求自身的行为, 在进行调车作业的过程中, 很可能出现一些违反安全规则的行为, 为调车作业埋下了重要的安全隐患;第二, 铁路运输部门缺乏对操作人员的安全技术培训, 一些操作人员的技术无法满足调车作业的要求, 因此在进行调车作业的过程中, 容易产生一些错误的操作, 进而影响调车作业的安全。

1.2 部门之间的管理比较混乱

由于调车作业比较复杂, 因此在进行调车作业的过程中, 需要多个部门进行协调和配合。但是, 目前铁路运输部门之间的管理比较混乱, 无法满足调车作业过程中部门配合的需求, 主要体现在以下几个方面:第一, 调车作业的复杂度决定了进行调车作业的过程中, 需要多个部门和人员进行配合。但是, 部门之间缺乏一定的交流机制, 容易产生沟通不及时等问题, 部门之间合作的效率比较低, 严重影响了调车作业的工作效率, 同时也会产生一定的安全隐患;第二, 缺乏对调车作业有关部门的有效管理, 无法明确各部门的责任, 当出现安全事故后, 无法将责任落实到位, 增加了调查作业安全控制的难度。

1.3 调车作业的工作环境比较复杂

调车作业的实际工作环境比较复杂, 受自然因素的影响较大, 为调车作业的进行埋下了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 一些调车作业的路线蜿蜒盘旋, 有些地方存在很长的坡道, 这些因素影响了调车作业的安全, 进一步增加了调车作业的操作难度, 严重影响了调车作业的安全;第二, 对调车作业的环境疏于管理, 使得树枝和杂草等杂物阻碍了工作人员的视线, 同时一些地方缺乏一定的照明措施, 操作人员无法及时发现障碍物等等, 这些因素都影响了调车作业的正常工作。

1.4 调车作业相关设备的安全系数较低

在调车作业的过程中, 很多机械设备的安全系数较低, 无法提供一些安全警报, 为调车作业的操作和实施造成了重大的安全隐患, 主要体现在以下几点:第一, 由于对调车作业的资金投入不足, 因此, 很多调车作业的机械设备过于老化, 在使用过程中容易出现一些安全事故;另外, 对一些机械设备的维修和保养措施不够, 也是导致安全事故的重要因素;第二, 调车作业设备需要具有一定的安全机制, 才能够确保调车作业工作人员的安全, 例如:当调车作业人员发生错误操作时, 机械设备可以进行报警。但是, 由于调车作业设备的更新速度比较慢, 其安全机制也相对落后。

2 加强调车作业安全控制的措施

通过以上的分析和论述可知, 在进行调车作业操作的过程中, 由于操作人员、操作设备和自然条件等因素, 使得调车作业存在重大的安全隐患, 容易造成一些安全事故。因此, 必须要加强对调车作业的安全控制, 避免一些安全事故的发生。为此, 我们可以做到以下几点:

2.1 加强对调车作业的监控

在进行调车作业的操作过程中, 容易出现一些重大的安全事故, 因此必须要加强对调车作业的监控, 降低安全事故的发生几率, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业中设备的监控, 在进行调车作业的过程中, 设备的速率或者负荷都需要达到一定的安全标准。因此, 如果设备的某个指标超出安全范围时, 监控设备需要及时捕捉并产生报警, 从而引起操作人员的重视, 避免安全事故的发生;第二, 对监控设备进行技术改进, 提高监控设备的技术含量, 使之能够朝着自动化的方向发展, 不仅能够降低操作人员的劳动强度, 而且可以进一步降低安全事故的发生概率。

2.2 加强对机械设备的管理

调车作业中需要使用到较多的机械设备, 机械设备使用久了就会出现磨损, 如果不对设备加强管理, 很容易出现安全问题。因此, 加强对调车作业的安全控制, 必须加强对设备的管理, 为此可以做到以下几点:第一, 定期对调车作业的机械设备进行检查, 尤其是对容易产生安全事故的地方进行重点检查, 例如:一些使用频繁的电路、经常磨损的地方等等, 从而能够及时发现设备故障, 避免安全事故的发生;第二, 对设备进行定期维护和保养, 不仅能够延长设备的使用寿命, 而且还可以及时发现设备的异常, 及时对设备进行维修, 从而能够更好地应对自然环境和恶劣的天气状况等等。

2.3 提高操作人员的安全素质

操作人员是调车作业的重要参与者, 也是调车作业安全控制的关键因素。他们的安全素质对于调车作业的安全控制起到了重要的影响, 因此, 必须要提高操作人员的安全素质, 进一步提高对调车作业的安全控制, 为此可以做到以下几点:第一, 加强对调车作业操作人员的培训, 使得他们能够充分认识到安全意识的重要性, 进而能够自觉承担起维护调车作业安全的重要责任;第二, 对操作人员进行定期的培训和教育, 使得他们能够不断地熟悉机械设备的操作方法, 不断地学习操作规范和安全规范, 从而确保调车作业的安全。

2.4 加强各部门之间的合作

调车作业是一项复杂的作业, 仅仅依靠某个部门的力量是无法完成的。因此, 在加强调车作业安全控制的过程中, 必须要加强各部门之间的合作, 为此可以做到以下几点:第一, 明确各部门的工作内容和职责, 从而使得部门人员能够各司其职, 相互协助共同完成调车作业;当调车作业出现安全事故时, 也能够尽快地明确责任人;第二, 加强对调车作业各个环节的安全控制, 调车作业的完成需要经过很多步骤, 一个步骤出错有可能对其他步骤产生重要的影响, 因此, 需要对调车作业的各个环节进行严格的安全控制, 保证调车作业的安全。

2.5 建立和完善相关的安全操作规范

在进行调车作业的操作过程中, 需要遵循一定的技术规范和安全标准, 因此建立和完善相关的安全操作规范, 能够为调车作业提供重要的安全保障。为此, 我们需要做到以下几点:第一, 增加对调车作业重要环节的安全说明, 提高操作人员的安全意识, 从而能够更好地防范安全事故的发生;第二, 不断进行安全规范和操作规范的更新, 因为调车作业机械设备的升级, 其操作步骤和操作规范也在不断地变化, 因此, 需要不断地对操作规范进行更新, 使得操作规范与操作设备具有一致性。

摘要：随着铁路运输事业的不断发展, 铁路运输的重要性也在不断提升, 成为促进我国经济发展的重要动力。调车作业是铁路运输工作的重要环节, 同时该环节也是安全事故频发的环节之一。因此, 对该环节进行安全控制是非常必要的。本文通过简要论述影响调车作业安全的关键因素, 进而提出了加强机务系统中调车作业安全控制的重要措施。

关键词：机务系统,调车作业,安全控制,控制措施

参考文献

[1]郑国华, 何新贵.铁路行车设备施工管理办法[J].哈尔滨铁路信息技术, 2010, 4:14-25.

[2]李腊元, 王永庆.交通运输技术调车作业管理与安全控制[J].铁路实践探索, 2008 (7) .

运输工具安全控制措施 篇3

关键词：煤矿；井下运输系统；事故原因及控制措施

随着社会的发展，我国的经济发展十分迅速，带动着煤矿事业也在快速发展，其中的煤矿井下运输系统在实际的工作中发挥着重要的作用，并能够提升生产的质量。我国的煤矿井下运输系统主要是利用皮带进行运输，这在实际的工作中能够提高煤炭的生产效率，但是其井下运输系统也在管理和实际的运行过程中出现一些问题，导致事故的发生。本文通过分析煤矿井下运输系统事故发生的原因，来进行控制措施的探讨。

1.煤矿井下运输系统出现事故的原因

通过对煤矿井下运输系统实际的运行进行分析，不难发现出现事故的原因主要集中在五个方面，下面就具体进行分析。

1.1在井下运輸系统管理方面存在安全隐患

首先煤矿井下运输系统中在进行系统管理方面存在安全隐患，大多数工作人员对煤矿井下运输系统，一般是皮带运输系统的管理方面松懈，在思想和意识上没有认真落实安全第一和生产第二的思想，有时候甚至是在实际的管理中违反相关的规章制度，导致一些生产安全违规行为的出现，影响井下运输系统的正常运行和操作。

1.2对运输系统进行维修的工作人员缺少必要的专业素质

在煤矿皮带井下运输系统中，进行维修和护理的工作人员自身缺少必要的专业素养，他们自身的文化程度就高低有别，一些专业的维修技术还不能完全掌握，这些人员自身的安全意识不够，专业知识掌握不牢固，这样在进行设备维修的过程中，没有一定的安全意识，责任心也不强，最终容易导致安全事故发生。

1.3专业人员管理方面存在问题

在井下运输系统运行过程中，值班人员在管理上存在问题，主要体现在值班人员经常被冒名顶替，尤其是一些系统中非常重要的操作人员，他们本身的责任就比较重大，让别人冒名顶替，尤其是让新进人员进行值班，没有考虑到他们的专业技能还不够熟练的问题，以及这些人员在上岗工作的时候还没有进行专业的安全培训。让这些人员进行顶替值班，容易引发安全事故。

1.4经常调换岗位操作人员

在煤矿井下运输系统中存在一个非常严重的安全隐患就是运输系统实际操作人员经常进行调换岗位的行为，这些岗位调整的行为没有考虑到工作人员自身的专业素养和知识技能，在不考虑用工的因素时，经常会出现一些老弱病残人员纳入实际的操作岗位上的现象，这些行为都是引起安全事故的一些影响因素。

1.5井下运输系统的设备存在安全隐患

除了一些人员上的因素之外，煤矿井下运输系统还存在的问题就是设备的更新。许多运输系统还未能达到设备整体更新的程度，许多设备已经出现了老化现象，但是还是在实际的工作中进行操作，这些设备上的隐患容易导致整个井下运输系统产生严重的安全事故。

2.控制煤矿井下运输系统事故的措施

2.1加强质量管理标准化，规范用工制度

为了减少和避免煤矿井下运输系统在运行过程出现安全事故，首先应该加强质量管理标准化，这样才能保证煤矿企业在生产时的安全性，其次应该严格规范用工制度，使工作人员能够在工作中端正态度，认真对待工作，在工作中保证项目的质量，按照发展的目标进行标准质量的生产。质量的标准化主要是体现在工程的设计环节、操作环节、维修等环节，加强技术操作人员的技能，从思想意识到技术维修各方面都重视质量的标准化。

2.2加强对系统操作人员的技能培训

为了使煤矿井下运输系统的操作人员能够熟练进行业务，应该对系统的操作人员进行技能培训，主要的方法可以有以下几点：一是建立必要的竞争机制，这样能够使员工通过竞争来上岗工作，按照岗位制度进行员工管理，并且按照岗位所需的技能进行工资分配，这样能够带动员工进行自主学习；二是定期组织工作人员以比赛的形式进行技术检验，对于比赛胜利的员工予以物质奖励，这样能够充分调动工作人员的工作积极性和热情，使员工能够在工作岗位上按照规定和要求进行作业；三是进行外培与内培相结合、内培为主，重点与业余培训相结合、重点培训为主，以及新岗位、新工人、新技术相结合的“三结合”方式对员工进行强化培训，以此来不断地提高员工的专业素养，减少工作时出现的安全隐患。

2.3对系统操作进行管理监督与检查

除了对煤矿井下运输系统进行人员的培训以及加强生产的质量之外，还应该对整个系统操作进行严格的管理监督和检查，这样才能够减少违章蛮干以及麻痹侥幸等心理现象的产生。具体的监督管理方式有：加强对生产安全的监督管理和制约机制，这样能够在煤矿工程中设置相关的管理监督部门，充分发挥他们的作用，监督井下运输系统的正常运行；建立有效的、科学的安全管理制度，这样能够根据制度严格规定员工的工作职责，在员工当中严格执行岗位责任制以及安全生产责任制度，这样能够使员工明确了解各自的责任，在工作中树立安全意识；建立健全安全激励机制，这样能够及时激励员工认真工作，建立严格的考核制度和奖惩制度，对员工进行督促和检验，使员工能够有工作紧张感，严格进行安全作业。

2.4及时对系统设备进行维护和更新

为了加强煤矿井下运输系统的安全性，应该要及时对系统设备进行维护和更新，要对使用设备的人员进行责任制落实，让员工谨记安全责任；在实际的工作中，煤矿企业可以采用包机制，认真做到定机、定人、凭借证件上岗工作，这样能够在员工当中执行岗位制度，并要求员工按照规定进行设备操作；工作中要对设备交接班工作进行严格的管理，认真做好交接班时设备的运行记录。对于设备本身，工作人员要设计好设备的安装以及改造等环节的工作，认真选好设备的型号，并进行购买，在施工过程中认真做好监督管理工作，这样避免和减少设备所带来的安全隐患。

3.结语

煤矿井下运输系统直接影响到整个煤矿事业的生产。因此企业应该十分重视煤矿的井下运输系统，使其能够正常运行起来，并能够保证生产质量，对于一些安全隐患要采取预防措施，减少事故的发生，并为整个工程项目做好基础保证。

参考文献：

[1]宋修通，王军，刘建伟.煤矿安全事故分析及对策[J].山东煤炭科技，2012.

[2]祝军.里伍铜矿井下运输系统改造方案优化选择[J].采矿技术，2010.

辅助运输安全专项措施 篇4

编制单位：重庆川九第七项目部编制时间：

安

全

专

项 措

施

2016年4月18日

会审签字栏

工程项目: 辅助运输安全专项措施 编制单位: 重庆川九第七项目部

会审时间: 2016年4月18日

项目经理：

生产经理：

总 工：

安全经理：

安 监 科:

工 程 科:

机 电 科:

调 度 室:

内部会审意见

措施名称：辅助运输安全专项措施

内审地点：

内审时间：

内审记录：

辅助运输安全专项措施

为进一步加强我部井下辅助运输管理，规范辅助运输秩序，预防和减少井下辅助运输事故发生，提高效率以不断适应安全生产的需求，特制定本措施。

一、组织机构

辅助运输专项领导小组： 组

长：张阿

副组长：刘强

鞠色江

刘光均

组

员：刘彬

张天林

黄川江

卢龙

刘建均

税洪

陈鹏

吴强

各队队长

技术员

办公室设在调度室，对井下辅助运输作总体指挥调度。

二、一般规定

1、井下车辆在运送“四超”件时，必须进行捆绑固定。

2、当井下运输巷道（尤其是斜坡段）由于路面湿滑可能影响车辆运输安全时，井下车辆不得继续运行，必须按要求用专用水泥进行路面干燥。待路面干燥后，方可继续运行。

3、为保证井下辅助运输安全，井下人员必须熟悉并遵守下列规定：（1）关于车辆、铲车、渣车运行的相关规定：

严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定：人员行走时发现有车辆开过来时，必须立即进入躲避硐室、横川（人让车）；若附近无躲避点，要示意对面车辆司机，在达成一致后，让行人先走，必须在车辆停稳后，快速绕到车辆后（车让人），行人可以用矿灯示意车辆司机以达成一致，但不得用灯一直对着司机眼睛晃。

（2）关于人员在井下运输大巷行走的规定：

若无特殊事情，不得随意在运输大巷行走；如特殊情况必须行走运输大巷时，需严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定；人员若需要在运输巷作业时，必须穿反光背心，并在作业地点前后设置明显警戒标识，并严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定；若多人在运输大巷行走时，必须成列走在水沟侧，并严格遵守“行人不行车，行车不行人” 的规定。

4、人员行走大巷时，有维护辅助运输线路路面整洁的义务，严禁乱扔杂物。

三、井下车辆运输安全

1、建立健全井下车辆的交接班制度，根据各种车辆的操作手册制定详细的交接班注意事项，并认真贯彻执行，做到每车每班交接、不间断。

2、驾驶车辆在井下道路行驶时，必须悬挂车辆号牌，放置检验合格标志。车辆号牌保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。任何单位不得收缴、扣留车辆号牌。

3、各种车辆必须在规定的运输线路范围内行驶，严禁在规定区域范围外行驶。

4、任何单位或者个人不得有下列行为：

1）拆卸车辆或者擅自使用改变车辆已登记的结构、构造或者特征。2）改变车辆型号、发动机型号、车辆识别代号。

3）伪造、变造或者使用伪造变造的车辆登记证书、号牌、检验合格标志。4）使用其它车辆的登记证书、号牌、检验合格标志。

5、车辆的灭火装置、灯、喇叭、制动系统以及各种保护必须齐全可靠，否则不得运行。

6、运输大型设备时要捆绑牢固；车辆的机身必须整齐、干净，严禁放置大链、油桶、液管等一切物件。

7、井下车辆司机，应符合下列条件：

1）身体健康，具有一定的文化程度，热爱本职工作。

2）必须熟悉驾驶车辆的性能、结构原理，具有一定维护保养知识和故障判别、处理能力。

3）必须对车辆行驶巷道路线的断面、坡度、长度、名称、巷帮安装物、弯道、错车场、乘车点、交叉口等有详细的了解，否则不得驾驶车辆。

8、车辆司机，必须遵守下列规定： 1）严格按照操作规程安全驾驶、文明驾驶。

2）随身必须携带驾驶证，不得转借，涂改或伪造驾驶证，严禁将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。

3）饮酒后严禁驾驶车辆。

4）开车前，应对车辆的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆

5）不准驾驶不符合装载规定的车辆。

6）在患有妨碍安全的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

7）熟悉整个运输系统中的信号，能正确使用各种信号，并严格按信号指令开车运行。

8）运行前，司机必须对车辆各个安全系统进行检查，车门、车厢或门链是否关好，否则，严禁行车。车辆运行过程中，司机必须注意力集中并保持平稳心态。

9）司机应具备一定的消防知识，会使用消防器材。司机必须随身配带瓦检仪，并会使用。

10）司机驾驶车辆在井下道路行驶前，应对车辆的安全性能进行认真检查，严禁驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆，严禁车辆带病运行。

11）井下必须实行“车辆交接”制度，每班进行交接，并按车辆运行日记录内容逐项检查、交接。

12）必须班班试验车辆的安全功能、制动系统、有无自动熄火现象，一经发现，立即停止使用。

13）车辆司机运行中发现巷道路面湿滑、积尘严重，影响行车时，司机必须停止运行，及时汇报调度室，严禁车辆在路面有积水、淤泥、材料设备码放不达标的情况下强行运行。

14）车辆司机离车必须熄火（拔钥匙）。

9、司机上岗后不得擅自离岗，严禁在车辆未熄火时离开车辆。司机停车必须做好机车制动、依次做好手闸制动、停机熄火、拔钥匙。

10、车辆出现故障时，应立即组织人员进行抢修，并向值班室汇报。

11、任何人不得强迫、指使、纵容司机违反车辆安全驾驶要求驾驶车辆。

12、对车辆运行的巷道要求： 1）任何车辆严禁超车、追车。

2）车辆通过巷道的安全距离，距两侧付着物突出部分不得小于0.5米，距顶板吊挂物突出部分不得小于0.3米。3）装备有引导车辆安全行驶的各种标志必须保持性能完好。4）车辆运行的巷道无裸露的水沟和影响车辆运行的障碍物。

13、井下各种车辆遇有下列情形时，最高时速的规定： 1）车辆在人车场行驶速度均不得超过10 km /h。

2）车辆在行近巷道口、硐室口、弯道、风口、坡度较大、噪声大、巷道前有车辆、障碍物、视线有障碍或巷道比较狭窄且巷壁悬挂有电缆以及管路的路段速度不超过10 km /h。

3）车辆在其它巷道的行驶速度为不超过30km/h。

14、同一巷道行驶的车辆，后车必须根据行驶的速度、路面情况在运输巷道中行驶应保持有50米的车距。

15、车辆行经有深水的巷道时，必须停车查明水情，确认安全后，低速通过；若积水过深，必须经过排水达到行车标准（积水深度小于200mm）后，方可运行。

16、车辆行驶中下坡时严禁空挡滑行。

17、车辆发生故障后，必须及时移到就近横川内，无法移至横川时，在车辆前后30米范围内设置警戒。

18、车辆错车，必须遵守下列规定：

1）车辆必须利用横川、躲避硐等地点错车，严禁在正巷内错车。

2）会车应注意：空车让重车、小车让大车、料车让人车、下坡车让上坡车，但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，让下坡车先行。

19、车辆倒车时须查明车后情况，确认安全后，方准倒车。倒车时只准用低速档倒车，严禁使用高速档或在高速的情况下倒车。

20、各种车辆必须前有照明，后有红尾灯。严禁用车辆顶拉其它车辆。当车辆中途发生故障时，需用车辆牵引时，须在确保安全，并有安全的拖车装置的条件下，才可以作业。

21、运输大型设备的车辆，在装卸车过程中，需有人员专门指挥时。

22、车辆停放规定

1）停放车辆时必须在停车场、检修硐室或规定地点，严禁在有坡度的地点长时间停放车辆。

2）车辆在停车场以外的地点临时停车，司机不得随意离开驾驶室。

23、必须保证停车地点平整，并有明显的标识。

24、停车点应作为专门停放车辆的地点，不允许存放其它材料或杂物，尤其是可燃性物质。

25、道路

1）任何单位和个人不得占用井下运输线路从事非运输活动。

2）需要在运输线路上施工时，作业单位必须在施工作业地点前后20米设置明显的安全警示标志，施工作业完毕后，必须及时清除道路上的障碍物，方可恢复车辆通行。

3）井下运输大巷遇雾大、路面反潮严重情况时，必须采取专门的措施。4）主要运输大巷必须经常洒水降尘、清扫杂物，保持路面平整、洁净，并及时对巷道底板进行清理。

矿井提升运输安全技术措施 篇5

矿 井 运 输 系 统 安 全 技 术 措 施

二〇一三

矿井运输系统各项规定及作业安全技术措施

一、概述

本矿运输系统按巷道布置可分为主要巷道运输系统和采掘巷道辅助运输系统；按运输方式分为煤炭运输和物料运输系统；○1主要巷道煤炭运输系统由15101运输顺槽→皮带运输大巷皮带运输→主煤仓→斜井主皮带→斜皮带→地面皮带运输筛选系统→筒仓；辅助巷道煤炭运输系统：各掘进工作面运输：掘进工作面皮带运输机→胶带运输大巷皮带机运输→主煤仓→主斜井皮带运输到地面。

物料运输系统：主要巷道物料运输系统，○1皮带运输设备所使用的材料运输系统：地面→副立井井底车场→轨道大巷→胶带大巷轨道运输→掘回风顺槽轨道运输。辅助巷道物料运输系统，○2采掘工作面使用的物料运输系统：地面→副立井→轨道运输大巷→各联络巷→各采掘工作面。

综上所述，本矿运输系统基本上分为主要巷道煤炭和材料运输系统及辅助采掘巷道煤炭和材料运输两大类，每一类又分为两个分类，概括地说是两类四个系统。

二、成立矿井运输系统管理机构

总负责人：王喜平（企业负责人）领导小组万全心安全矿长）副组长：杜涛（总工程师）

成员：雷正龙（生产矿长）、李向文（机电矿长）、杨广成（调度室主任）、朱国旺（通风科）、武先进（质量监督管理员）、牛虎文（安装队负责人）、三、矿井运输系统的各项规定

（一）、主要巷道煤炭和材料运输系统的各项规定

1、主斜井巷道作为矿井主要进风巷兼作行人并作为煤炭运输、皮带设 备安装、维修使用的材料运送服务，需要经主斜井下放通风设施建筑所需材料必须按下面安全技术措施要求并确保安全的条件下方能允许运送；

2、严禁经主斜井轨道运输采掘工作面的煤矸和使用的材料，严禁经主斜井轨道运输井下巷道锚喷、搞水沟及台阶所使用的水泥、砂子等所有材料，严禁经主斜井轨道下放超大物件，严禁经主斜井轨道用矿车或材料车运输管道及铁轨等超长材料，需要经主斜井下放铁轨和管道必须按照下面安全技术措施规定执行才允许运送。

3、副立井巷道和轨道大巷作为矿井主要进风和材料运输巷道，井下采掘工作面、搞水沟台阶，各种硐室、通风设施建筑，井下使用各种设备等地点所使用的材料都可以运送。副立井和轨道大巷担负这些运输任务。我矿在集中轨道大巷运输中使用防爆特殊型蓄电池电机车。

1、操作蓄电池电机车的司机必须经过培训并经考核合格后，方可驾驶电机车，严禁非电机车司机驾驶电机车。

2、使用蓄电池电机车的检查：

(1)检查活动零部件的润滑情况，齿轮箱的油量保持5公斤左右(JH—50机械油)。

(2)检查电源装置与车架的联接销是否牢固定位。

(3)检查电源装置的插销联接是否插牢靠。

(4)检查所有可拆除部分的螺栓是否坚固。

(5)敲击检查轮箍和轮心的紧固件。

(6)检查制动机构是否灵活，闸瓦与车轮间的间隙是否为2mm—3mm。

(7)检查电气设备连接线是否完好。

(8)检查司机控制器的反向手柄及主手柄的转动灵活情况。

(9)检查警铃的声音是否响亮，照明灯是否明亮。

(10)检查撒砂机构是否灵活，砂粒需经筛选和干燥，砂粒要装足量。

交接班的检查与使用电机车前的检查相同，此外还应检查轴承温度(温度不大于95℃)。司机交接班时，应清扫电机车的灰尘和污泥，保持电机车各部分的清洁，特别是电气设备的清洁，同时，交班司机应将使用过程中发生的不正常情况和损坏情况告诉接班的司机，填写好交接班记录。

3、蓄电池电机车的操作和注意事项：

(1)首先将电源装置的插销按极的正负插入正负极的插座中，再扳动空压机电机开关，让气泵向储气缸中泵气。达到额定压力后，气泵自动停机。同时扳动司机控制器上的车头和信号灯开关处于“合”的位置，使两灯接通电源而发光，此时可以根据电机车即将运行的方向，扳动司机控制器上的反向手柄，使之所处位置与即将运行的位置一致，敲响警铃或鸣笛后就可扳动司机控制器主手柄，沿顺时针方向逐步转动，机车启动逐渐加速。机车可在任一速度上运行。

(2)正在运行的电机车，如主手柄退回“0”位，这时电机车处于惰行运行状态(即断电运行)，需要减速时，用手轮制动。

(3)5吨蓄电池电机车两端有司机室，各司机室的司机控制器均能独立对电机车起控制作用，故一般选择与运行方向一致的司机室进行操作，司机不操作的那端控制器的主手柄应置于“0”位。

(4)司机离开电机车时，应带走换向手柄，并按顺时针方向转动制动手轮，使电机车处于制动状态，下次上车操作时，首先应将手轮制动处于缓解状态，再进行上述操作程序。

注意事项：

(1)电源装置插销的插入或拔出应在无负载的情况下(即司机控制箱上的主手柄处于“0”位，灯开关处于“分”位)进行。

(2)电机车在起动或运行中，如发生车轮空转，应立即撒砂或将主手柄退回零位，以消除空转。

(3)电机车在运行中如发生故障，应将主手柄迅速退回“零”位，以免损坏设备。

(4)电机车运转部件如有不正常声响，各轴承部位有异常发热现象，应停车检查，排除故障。

(5)电机车在运行时如有异常现象，应立即停车，检查各电气设备(包括连接导线)，若发现绝缘有损，应停止使用，另派电机车将其拉回车库修理。

(6)电机车需要制动停车时，必须操作司机控制器的手柄置于“制动”位减速再制动停车，严禁采用开倒车的办法来制动。电机车若需要反向运行时，也必须待电机车制停后，方可操作反向运行，以免损坏设备。

（一）安全运行技术措施：

1、行车速度必须遵守下列规定：运送材料、矸石不大于4米/秒：运送火药不大于2米/秒：调车进出车场不大于1.5米/秒：过道岔、顶料不大于2米/秒：单道运行不大于2米/秒。5吨蓄电池电机车因只有一个驾驶室，反向运行时电瓶挡住司机的视线，因此机车在反向运行过程中速度不得超过2米/秒。

2、列车牵引车数规定：5吨蓄电池电机车牵引运人车辆不大于8辆;拉0.75吨矿车不大于8辆。

3、所有行驶的机车严格执行红绿灯信号指示，列车必须前有照明，后有红尾灯，并由司机负责领取，信号工负责摘挂工作。

4、两列车同轨、同方向行驶时，两机车间的安全间距不低于100米。

5、机车交锋或机车过弯道、道岔、巷道口、硐室口、施工段等地点都必须减速鸣笛，随时做好停车准备。

6、运料、矸列车分别放一名专职信号工，该信号工必须携带口哨指挥机车运行。信号工应坐在5吨蓄电池电机车副乘室内跟车作业，(5吨蓄电池电机车跟车信号工严禁扒、坐机车头，必须乘坐在机车所挂运的信号工专用车内)，乘车时必须挂好防护链，关好车门，严禁随意探头向外了望，严禁乘坐非信号工人员。信号车位置必须放至所有料车后面。如运输长型材料，则长型材料与机车和信号工专用车之间必须用两辆重矿车隔开，最后面再挂信号车。如空机头拉运信号车须在空机头后面挂两辆矿车，再挂信号车。

7、跟车信号工的职责：负责指挥机车运行，搬道岔，配合司机摘挂连接环，并负责列车组列。机车运行时，负责检察材料运输情况，如有异常情况发生，要及时吹哨通知司机立即停车处理。在停车处理过程中要在前后50米设警戒，卡住所有来往车辆。

8、机车行驶信号必须遵守：口哨信号：一停、二开、三倒车;光信号：红灯停，绿灯行;用头灯作为紧急临时停车信号：上下摆为停，左右摆为开，划圆圈为倒车。

9、各信号站必须设专职车场信号工，严禁缺岗或代岗。信号工必须携带口哨指挥机车。各车场应有充足的照明，照明设置要符合煤矿的有关规定。各车场应设区间闭塞信号和自动停送电开关。信号台按钮必须标明用途。各车场要有明确的停车位置牌和列车时刻表。

10、电机车司机严格按照行走路线行车，严禁私自改变运行线路，如改变，必须征得的调度室同意，并通知当班队干和工长。

11、在大巷各个车场顶、兑料等调车作业时，严禁异道行车和顶、兑车，如有特殊情况，需异道行车时，必须通知运输调度，并由当班带班领导或队干部现场指挥。顶、兑车完毕后，要及时恢复道岔，确保主运大巷道岔始终处于直道状态。

12、电机车运行期间发生机车及电瓶故障时，司机要及时通知运输调度或机电维修队进行及时处理。非专职维护工不得私自对电车进行维修，电瓶发生故障时，必须首先切断电源，严禁对其进行带电作业。

13、空车与重车在道岔相遇时，空车让重车先行。其它车辆与人车相遇时，其它车辆让人车先行。料车与矸重车道岔相遇时，料车让矸车先行，车场内严禁一切车辆交锋。当信号停电时，一切车辆必须停在各车场的红绿灯之外，由各岗位信号工用口哨指挥一切车辆通行，严禁用喊话的方式指挥车辆。

14、蓄电池电机车行驶路线施工时，施工单位应根据施工情况制定相应措施，必须在施工地点前后50米外设红色警戒灯，并派人警戒。机车通过施工地段时，必须减速、鸣笛、慢行，做到随时停车的准备，司机要听从现场警戒员的指挥，确保机车运行周围无任何障碍后，再慢慢通过。

15、机车车辆发生落道事故时，为防止事故扩大，司机(或跟车信号工)必须到列车车尾部50米外截尾，并向调度及当班队干和班长汇报，并按矿关于《处理机车、车辆落道事故有关规定及措施》组织相关人员上道。

16、运输大、重型货载应该严格执行《井下电机车运输大、重型货载安全技术措施》及相关专项措施的规定。

17、我矿电车路全部实行封闭式管理，司机、信号工等需在大巷行走，严格执行《井下运输管理》规定。

三、其他未提事宜，严格执行《煤矿安全规程》及《矿井运输安全技术操作规程》等有关规定。

（二）、辅助采掘巷道运输系统各项规定

辅助运输系统是采掘巷道物料运输系统，这个运输系统的设备和运输线路不同，对辅助运输系统的安全生产要求规定如下：

1、辅助运输系统各采掘工作面使用的材料从地面经副立井及轨道大巷运输，而且要按照上面第（一）款的3、4、6条规定要求执行；另外，各采掘巷道或其它地点所安装的11.4绞车，必须有专职绞车司机开绞车，非专职绞车司机不得开绞车，绞车司机必须经过矿部管理人员和当班安全员现场考核其熟练掌握小绞车操作技能并经同意许可后把名单报到矿调度室备案方能上岗，经矿部考核合格并已备案的小绞车司机应作为专职小绞车工，其上班工作期间专们负责11.4绞车提放操作，严禁睡觉和开绞时不得打瞌睡及进行与开绞车无关的工作，严禁离岗、脱岗和擅自找人顶岗、替岗。

2、严禁使用皮带运输机和刮板运输机运送材料，特别是严禁使用皮带和刮板运输机输送回采工作面使用的材料及单体液压支柱和金属铰接顶梁、机板、电动机等材料。

矿井运送大件材料的有关规定

1、井下运送大件材料必须经过副斜井下放，大件材料包括井下变压器、水泵、绞车和长度超过2米以上的铁轨、管道等物件，下放这些材料必须按后面安全技术措施规定要求进行运输。

2、运送大件材料的运输系统必须达到上面第（一）款的3、4、6条规定要求，确保安全的条件下方能允许提升运输。

绞车司机操作规程及其它规定

1、绞车司机接班后，要认真检查绞车的各部位并试运转，如发出异常现象，应及时汇报处理。

2、工作时滚筒的开动或停止，速度应逐渐增加或减少，不允许急剧开车或停车。

3、开车前应先检查信号系统是否清晰可靠，如无信号或信号不清楚，不允许作业。

4、电动机开动时，两刹车带不允许同时刹死，其刹车带温度不超过70度。

5、钢丝绳缠绕应均匀，若发出缠乱时，要停止电机的运转后处理，严禁在运行中处理。

6、在下放重物时，一定要开动电动机，用电控滚筒，严禁放飞车或不带电放车。

7、绞车司机，工作时要目视前方和把钩工密切配合，不准超拉矿车。

8、绞车司机开车时，停、拉要及时、平稳。

9、绞车司机，信号要联系好，严格按照信号指挥操作。

10、开车前的检查：

1检查绞车地脚螺栓及压柱使用情况；○2检查钢丝绳连接及固定情○况；○3检查两制动器工作及刹车带接触情况；○4检查有无甩油缺油现象；5检查轨道完好、道路及水沟畅通情况；○6检查巷道内材料堆码、设备○摆放、两侧安全距离、等情况；7检查巷道内车辆停放及行人、作业情况；○8检查绞车开关、电机、按钮、电缆等电气部分是否完好，电铃信号是否○清晰可靠，如无信号或不符合要求不得开车。

11、由当班绞车司机和作业人员共同检查，发现问题必须及时处理或汇报，严禁不检查或设备带病运转。操作人员必须爱护设备设施，严禁拆 卸或人为损坏。

12、运输信号统一规定为：一声停；二声牵引重车运行（提升）；三声牵引轻车运行（放车）。

13、把钩工为兼职信号工，必须严格执行信号工操作规程的有关规定。不得用口喊、手势、晃灯等形式传递信号或安排他人代为操作，信号不清或未回信号，严禁开车。

14、车辆连接必须符合规定，严禁使用非标准销链，或将挂钩挂在矿车把手、车沿上。

15、绞车运行过程中，绞车司机两手不得离开操作手把，一有异常情况能够立即制动、停止绞车抽绳操作；严禁将脚或身体的任何部位倚靠在绞车上；钢丝绳排列不整齐时，必须停车处理，严禁边运行边处理。

16、绞车运行时，两手把严禁同时刹住。为防止未运行绞车松绳过多而造成垮绳、咬绳事故，未运行绞车应将离合器手把刹住，操作人员不得离开绞车，发现异常情况，必须立即停车。

17、绞车司机必须认真执行操作规范，严密监视绞车运行情况，发现绞车地脚螺栓或压柱松动、异响以及负荷过重等现象，必须立即停车检查处理后方可运行。

18、机电队必须按规定在各绞车处安装合格的综合电铃，同时作好各类电气设备的日常检查维护工作,确保正常使用。

19、在绞车运行过程中，保持绞车匀速运行，严禁突然加速；严禁不挂副绳运输车辆，以免造成碾绳。

20、操作人员着装整齐，工作服袖口必须绑扎好，系好钮扣。

矿井运输系统安全技术措施

（一）、主斜井、胶带运输大巷运输系统安全技术措施

1、主井绞车、轨道大巷各平台绞车必须符合《煤矿安全规程》和《新庄煤业安全专篇》的要求，安装要牢固可靠，主斜井井口、主斜井井筒、甩车场上、下斜坡口和各平台必须安装阻车器和防跑车装置。

2、主井绞车、轨道大巷平台绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，钢丝绳直径必须大于Ф18mm以上，绞车司机及维修工每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠；绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长在每班工作前都要检查各级绞车钢丝绳的完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，并且填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。

3、脱挂钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修，并且坚持正常使用；要坚持正常使用副绳。

4、主斜井或轨道大巷的绞车运行时，提升绞车道要做到“提升不能行人，行人不能提升”，严禁人员行走绞车道，井筒内所有人员尤其是开皮带机人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下；

5、脱挂钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、扎销是否挂齐、挂纽、扎销是否扎到位，确保安全后才能提、放车斗，当车斗在绞车道上运行时，轨道下山、轨道下山车场等人员立即躲进防身筒，提放期间严禁在这些巷道内做任何工作，并且同上平台挂钩工一起在绞车道两端警戒，负责制止其他人上下行走。

6、皮带运输机要加强检修维护，开皮带机人员上班工作中严禁打磕睡和睡觉，要经常检查皮带机各部件运转情况，随时注意观察皮带机运行情况，发现有异常情况应立即停机处理，要更换皮带架托滚及有大块煤、矸石卡住皮带架子和压边等情况要处理或其它故障要处理时，必须要有两人以上并停止皮带机运行后才进行处理。当主斜井轨道绞车提升时，开皮带机人员要躲到避难硐室或防身硐室，防止飞车装人。

7、需要经主斜井运送铁轨、管道等超长材料时，只能用人工搬运输送，严禁用矿车或材料架经绞车提升运送。人工运送铁轨、管道时要按如下规定执行： 1井筒内严禁行人或有人做其它工作，所有人员要躲到防身硐内确保○安全的情况下才能允许人工搬运。

2经人工在斜井输送铁轨或管道时，抬起或停放铁轨或管子要统一用○力，慢慢抬起或放下，抬铁轨或管道中要缓慢行走，上方或下方抬铁轨或管子人员不得半途突然放下铁轨或管子一端或用力甩掉铁轨或管子，防止铁轨或管子飞溜伤人，严禁有人直接抬铁轨或管子端头，防止铁轨或管子摆动有贯性使端头伤人，人员抬管子要离端头1.5米以上地方杠着管子，搬运铁轨或管子前首先在变坡处用粗大麻绳捆绑铁轨或管子的上头，以便在搬运途中临时停放铁轨或管子要固定绳子的另一头来控制铁轨或管子防止往斜井下山飞溜。

3严禁将铁轨或管道沿主斜井底板和轨道上向下自动滑溜运送，防止○铁轨或管子往下山飚溜伤人。

（二）、辅助运输大巷运输系统安全技术措施

1、辅助运输大巷各平台绞车必须符合《煤矿安全规程》和《新庄煤业安全专篇》的要求，安装要牢固可靠，副立井井口、副立井底车场斜坡口和中间甩车场斜坡口必须安装阻车器和防跑车装置，轨道下山与水泵房管子道交岔处要安装阻车器和防跑车装置，并长期处于关闭正常工作状态，除非水泵房需要提升运输才能暂时打开，不提升时要及时关闭。副立井下山中部（与中部集中水仓巷交岔处）11.4绞车上15米处及中部车场变坡点附近要安装阻车器和防跑车装置，在副立井与轨道大巷各平台交差处安装的11.4绞车往上15米处，应安装防跑车装置，防止发生飞车冲到轨道下山平台。

2、11.4绞车安装要牢固，绞车安装时要加工有长×宽=1.5×1.2米的2条槽钢底座，绞车安装位置的基础要求：○1当底板是坚硬的厚度1.5米以上的砂岩时，可以安设4根直径不得小于Φ25mm,长度不得小于1.5米的绞车底座锚杆，每根锚杆使用两卷CK2840锚固剂进行锚固，锚固力≮80KN；2当底板是坭岩或层状页岩、坭质砂岩等松软或遇水容化及容易风化的岩○层时，必须捣实：长×宽×高=1.8米×1.5米×1.2米的水坭、碎石、砂子 混凝土绞车机座，机座里埋住4根直径不得小于Φ25mm,深度不得小于1米的绞车底座螺杆；11.4绞车安装时，先把槽钢底座安装在底座锚杆（或螺杆）上用螺帽拧紧固牢，再将11.4绞车安装在槽钢底座上用螺杆连接底座拧紧固牢，最后再在绞车底座4角用单体液压支柱或木支柱支撑到顶板做压柱，4条压柱要打稳牢固。

3、辅助运输大巷各平台绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，22kw绞车钢丝绳直径必须大于Ф22mm以上，11.4调度绞车使用直径Φ15mm以上的钢丝绳；绞车司机（各平台绞车、调度绞车、11.4绞车等）每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠；每班安全员、11.4绞车工要认真检查在副立井为轨道大巷各平台服务的25绞车和其它11.4绞车的压柱、底座是否稳定固牢，提升时绞车是否松动、移位，如果出现类似情况应立即停止提升采取措施处理，并汇报矿调度；同时详细检查刹车是否稳固，如果11.4绞车提升时出现绞车滚筒打滑，重车往后退现象，说明刹车不稳固，必须停止提升，处理刹车系统，及时检修或更换刹车带，调整刹车带螺杆达到稳固刹车的作用，确保绞车安全运行可靠方能允许提升；每班工作前绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长和各工作面班组长都要检查各级绞车钢丝绳的完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，每班要填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。

4、脱挂钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修；要坚持正常使用副绳。

5、,副立井绞车运行时，要做到“提物不能提人，提人不能提物”，井筒内所有人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下；

6、脱挂钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、扎销是否挂齐、挂纽，扎销是否扎到位，确保安全后才能提、放车斗。提放车斗期间，脱挂钩工要在绞车道两端进行警戒，禁 止其他人上下行走。

7、严禁将空、重车停留在上、下山斜井或斜坡巷道上，以免造成飞车事故；当车斗在斜坡或下山巷道上跳轨时，要立即停止提升，不得强行提放车斗；在斜坡巷上处理跳轨车斗同时，跳道地点往下巷道内严禁有人工作和行人，处理跳轨车斗时，不准脱掉挂好的钢丝绳或串车间的连环扎销来处理车斗，如果是重车难撬上轨道，应把重车卸载，将空斗撬上轨道后再重新装车；绞车司机在处理跳轨车斗过程中，必须坚守工作岗位，两手不得离开操作手把，注意检查绞车刹车系统是否正常工作，把绞车滚筒锁住刹好车，确保处理跳轨车斗时钢丝绳不松动，防止车斗往下滑动伤及到撬车人员，如果有提放车信号时必须辨听清楚后方能进行操作，保持绞车起步缓慢匀速运行，严禁突然加速提放车斗。

8、副立井及轨道下山提放大件设备和材料时，必须有带班矿领导和安全员现场指挥，必须使用专用材料车斗装载提放，大件设备如变压器、水泵、变速箱（减速器）、刮板机头等和铁轨、各种管道等大件材料要捆绑固牢在车架上，防止在斜巷提放过程中脱掉或甩开在巷道上飞溜伤人。

9、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在运送材料时必须按照上述第（二）款的第1至8条的规定执行以外，还要做到运送材料的每一运输环节如主斜井、皮带下山等主要运输巷道每级绞车提升，必须有专职绞车工开绞车和挂钩、信号工，做到每一平台绞车提升时有人摘、挂钩并警戒，禁止人员行走，做到 “行车不能行人，行人不能行车”的安全要求，然后才发出提升信号，允许提放材料，严禁非专职绞车工开绞车和无人员摘挂钩就提放材料。

10、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在主斜井、轨道下山及底部车场等斜坡巷道上施工作业时，这些巷道必须停止提升运输作业；使用材料、清理煤矸需要提升运输时，在绞车道和底部车场上进行锚喷、水沟、台阶施工作业的人员立即停止工作、撤退人员到躲避硐或上平台等安全的地方后，确定绞车道内无人行走和施工作业才允许提升运输。在安装有皮带、刮板运输机的巷道进行喷浆作业时，只有皮带、刮板机停止运转时才能进行喷浆施工作业，皮带、刮板机运转时停止喷浆施工作业，严禁站在（或 靠近）正运行的皮带、刮板机上面进行喷浆施工作业。

11、采掘工作面的皮带、刮板机要加强安全管理，开皮带、刮板机人员上班工作中严禁打磕睡和睡觉，要经常检查皮带、刮板机各部件运转情况，随时注意观察皮带、刮板机运行情况，发现有异常情况应立即停机处理，要更换皮带架托滚和刮板机部件或刮板机跳链及有大块煤、矸石卡住皮带架子和压边等情况要处理或其它故障要处理时，必须要有两人以上并停止皮带、刮板机运行后才进行处理。严禁对正皮带、刮板机机头、机尾开机或做其它工作，刮板机机头、机尾要打压柱，压柱要打稳固牢，放止机尾翘起伤人。

水平运输大巷的安全措施 篇6

安 全 技 术 措 施

编制人:邱代刚 编制单位：老鹰岩井安全科

二〇一四年一月五日

审 批 意 见

生 产 科:

安 全 科:

技术负责人:

井

长：

水平运输大巷运输的安全措施

机运队：

为了加强各水平运输大巷机车运输的安全管理，改善运输安全环境，规范机车行车秩序，保证运输安全，特制订本措施，希你单位认真组织相关人员学习，严格按措施执行。一：机车的安全性能必须符合以下要求，否则不得投入使用。

1、机车必须有牢固的顶棚，顶棚不得妨碍机车司机的操作和视线。

2、机车必须有警示铃（喇叭），机车司机必须随身携带口哨，机车照明必须完好，并能正常使用。

3、机车撒沙装置必须完整，制动灵活可靠，制动距离符合《安全规程》规定，机车电瓶托辊转动灵活，电瓶稳固。

4、机车插销齐全完整，机车过线不得有失爆、破皮等现象，电器性能良好，符合防爆要求。

5、列车尾部必须有红尾灯。

二、机车司机要求：

1、机车司机必须经过专业技术培训，考试合格，持操作证方准上岗操作。

2、机车司机必须了解本岗位操作规程，熟悉机车的性能、结构、原理，并会一般性的检查、维修、润滑保养和故障处理。

3、机车司机必须严格执行岗位责任制和交接班制度。

4、上岗前必须将工作服穿戴整齐，扎紧袖口。上岗时要精力集中，谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗位无关的事情。

5、每班机车司机上岗后，必须认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、刹车等主要附件失灵，严禁开车。并及时汇报机运队管理人员，机运队安排电检工维修完好后，所有设备均达到完好要求，方可进行正常操作。

三、行驶的轨道及设施必须符合以下要求

1、各水平敷设的轨道不得小于15kg/m，严禁出现弹簧道，轨道的间距不得大于正负5mm，高差不得大于正负2mm。

2、轨道和道岔必须符合标准，遇道岔必须安设正规的拨道器，禁止使用杂拌道、牛尾巴岔道和非正规岔道。

3、巷道转弯、狭窄地段，应悬挂“车辆慢行”的 警示牌。

4、一水平目前运行二台8T机车，故在主斜井水泵房安设一部电话、一水平至二水平岔道口安设一部电话，以便联系，防止机车在同一区域碰头。同向行驶的机车间距不得小于100m。机车牵引矿车不得大于50部。

三、机车的行驶必须符合以下要求

1、机车只能由专职司机进行操作，严禁其它任何单位和个人进行使用。

2、机车每次使用前必须检查机车横梁上的轮对在其运行轨道上的位置，防止机车跑偏后掉下伤人。

3、机车运行前，必须对牵引的矿车连接装置（三连环）进行检查，发现有不符合要求的三连环，不能使用，在调车过程中，机车严禁脱钩顶车。

4、机车司机开车前必须先吹哨示意，在启动机车

5、严禁机车司机站在机车外大巷内操纵机车。

6、在机车运行期间，严禁机车司机将身体任何部位伸出机车外，凡是接近弯道、巷道狭窄、岔道，车场，行人，机车必须鸣哨，减速运行。

7、运输“四超”物件时，必须按 “四超”安全措施执行，且物料单位必须安排专人护送，但护送“四超”物件的人员，严禁乘坐机车，遇行人必须停车，避让行人。

8、交接班时，机车必须停在规定位置，并将控制手柄放置“0”位，智能控制器必须使用专用锁锁住，切断电源，拉紧刹车。

四、处理掉道车必须符合以下要求

1）、复轨作业必须由专人统一指挥（当班值班员），指挥人员为处理现场负责人，两人及以上处理掉道时必须有一人为负责人。

2）、现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

3）、复轨人员要分工明确，听从现场负责人的统一指挥。4）、大巷内处理车辆掉道时，必须断掉机车电源，拉紧刹车机车停稳后，方可进行复轨工作。然后由现场指挥负责人确定，一头抬或一头压的施工方法进行复轨，复轨过程中，现场负责人要从始至终观察作业现场周围情况，有异常及时提醒复轨作业人员，并采取措施。处理完毕，清理好现场，确认无误后，恢复正常运输。

5）、车辆掉道时，严禁用机车强行拉车上道，禁止用钢管、木棒等物顶车。

6）、遇“四超”物件掉道时，现场负责人要结合现场实际情况，用手拉葫芦或千斤顶行复轨，用手拉葫芦或千斤顶复轨时必须用木块将车辆下方垫实，方可 用φ 60 ㎜以上的钢管或 1600×100×100 ㎜以上的方木做杠杆从车辆碰头的侧方向轨道处推动。也可用两个手拉葫芦处理，使用手拉葫芦和杠杆人员外都要远离掉道车辆，必须站在车辆上道的反方位置，处理掉道车人员要防止方木和手拉葫芦掉下伤人。用手拉葫芦处理车辆掉道，由现场施工负责人，结合现场的实际情况，确定手拉葫芦及起吊点进行处理。

五、井下起吊机车电瓶必须符合以下要求

（一）、起吊机车电瓶人员分工：

1、机运队机车充电工，主要负责起吊机车电瓶充电和用于机车起吊所用的跑道、起吊装置维护，机运队电、检修工 6 负责起吊机车所用的跑道、起吊装置的检修和维护及起吊范围内照明的更换和维护。

2、需要起吊调换电瓶的人员必须由机车司机操作。充电工为起吊作业的监护人，共同协作完成调换电瓶起吊作业。

3、机运队道班负责机车充电硐室机车移动范围内所有轨道、道岔的维护、整修。

(二)、吊换机车电瓶安全措施

1、、机车充电硐室内严禁堆放任何材料或其他杂物，而影响机车起吊安全运行。

2、进行吊换机车电瓶作业时，司机要将机车停在充电台前停稳、旋（拉）紧手刹后下车，机车司机、充电工方可走近机车检查机车的固定板（架）和电瓶两侧的钩环是否有变形、脱焊的现象，否则要及时送地面进行维修，防止电瓶起吊过程中滑脱造成人身伤害事故。检查过程中未发现隐患，充电人员方可与司机共同操作起吊置换机车电瓶。

3、操作程序 ①司机将电瓶上的电源开关关闭，并旋下电源插头，摘开电瓶上的电源连接线，旋（拉）紧手刹，固定机车。②将固定机车与电瓶的四个固定销取下。③司机和充电工以电瓶对角线方向各站在机车两侧，分别将机车上的固定板（架）的四个固定钩钩挂在电瓶两侧的四个钩环上，同时将挂钩上的插销插好、以固定在钩环上。④检查一切钩挂好，确认无问题后，司机方可通知充电工操作机车，将 绳撑紧，进行起吊作业。⑤机车起吊电瓶时，先用葫芦拉紧四个钩环，钩环全部拉展后，充电工和电车司机离开电瓶，站在不影响电瓶起吊运行路线的安全位置，由机车司机利用专用钩拉住电瓶的固定插孔进行方向固定，然后再通知充电工起吊。

4、当电瓶快要放至充电台时，即电瓶底面距充电台30 mm左右，机车司机上前拉住电瓶拉手，指挥充电工将电瓶慢慢放下，摆正放在充电台上，然后将起吊钩摘下放在固定板（架）上。

5、电瓶起吊过程中所有人员必须在安全范围即起吊地点 5米范围以外等候，防止起吊过程中电瓶滑落造成人员受伤。电瓶起吊时，起吊高度距充电台面不得超过 0.5 米。

6、当置换电瓶放置稳当后，机车司机再将机车移至充好电的电瓶上方，用上述同样的方法将起吊机车电瓶。

7、电瓶放置机车时，要将电瓶调整平稳、位置准确，而后缓缓放下，当电瓶距离至机车上的电瓶插销孔 3cm 左右时，充电工立即停止电瓶下放，然后由充电工和机车司机分别将电瓶箱对角线的两个电瓶销的末端搭进插孔后，机车司机再通知充电工开机车将电瓶放下，最后再插上其它两个电瓶销，将电瓶固定在电机车上。如电瓶插头与机车插头方向不同时，电瓶需要进行调向处理，调向时机车必须在充电台上方进行，且起吊高度距充电台面不得超过 0.5 米。调 向时必须使用专用钩钩住电瓶插孔来摆动方向，严禁直接用手扶电瓶进行调向。起吊速度要慢，防止电瓶滑落造成人员挤伤、砸伤或发生意外。调向时，电瓶调整范围 5 米以内严禁任何人停留。

（三）、使用手拉葫芦起吊换电瓶的注意事项：

1、使用的手拉葫芦必须保证是正规厂家的合格产品，并有产品合格证。

2、使用前仔细检查吊钩、链条、轮轴、链盘等部件是否完好，起重链根部销子是否合乎要求，传动部分是否灵活，起重链是否错扭，自锁是否有效，各部件是否有裂纹、变形、严重磨损等。

3、使用时，倒松链条挂好起吊物件，慢慢拉动牵引链条，待起重链条受力后，再检查齿轮咬合情况以及自锁装置的工作状态，确认无误后可继续作业。

4、导链在任何方向作用时，手拉链的方向应与链轮的方向一致，拉链条时作用力要均匀，不得突然猛拉，以防跳链、掉槽、卡链现象发生。

5、严禁超负荷使用手拉葫芦。

6、起吊物如需要在空中停留一段时间，要在悬挂物下及时进行牢靠支垫，以防自锁失灵。当导链卡住时，要缓慢松导，决不允许开盖处理。

7、葫芦链条磨损达15%以上严禁使用。

8、切勿将润滑油渗入摩擦卡内，以防自锁失灵。

9、导链操作时，必须双人操作，且有一人进行监护起吊状况。拉导链时，必须均匀用力，严禁急拉急停。

10、使用手拉葫芦起吊，吊换电瓶时，必须使用起吊钩，严禁甩脱起吊钩直接单链起吊重物。

11、严禁葫芦超负荷起吊，起吊8T机车电瓶的葫芦为5T，起吊2.5T机车电瓶的葫芦为3T。

六、本措施自即日起实施。以上未尽事宜严格按《煤矿安全规程》《作业规程》《操作规程》执行。

运输工具安全控制措施 篇7

1 影响货物安全原因归类

1.1 员工因素

部分铁路员工没有强烈的责任意识, 在工作中怀着省时、省力的态度草草了事, 没有将铁路的安全问题放在心上, 这就造成了一些货物在运输始发点可能没有出现问题但是在运输过程中出现泄漏、变质的等情况没有及时被发现, 这就带来了安全隐患、一些员工认为一些常规的货物不需要多加留意, 在记录和装载的时候没有进行详细的核对, 这也比较容易出现运输物品的遗失和损坏、还有部分的员工因为知识水平偏低业务质素不够全面没有很好的达到铁路运输业的标准, 这些都是影响铁路安全运输的原因。

1.2 设施因素

由于铁路运输的货品种类复杂, 大小形状不一, 因而在实际的运输过程中, 对于运送的机械要求也相对严格。特别要提到装卸设施, 叉车和装载设备要时刻保持最佳工作状态。铁路越来越多的应用高科技, 随之带来的就是铁路设施的更新速度加快, 但是这些新型设备时常没有做到很好的维护和管理, 这就让其在使用时没有发挥最大功效, 甚至危及运输货品的安全。

1.3 物品因素

在运输过程中, 体积较大以及危险物品都对运输的安全造成影响。一些体积庞大的物品本身就携带了很多的安全隐患, 譬如建筑限制尺寸、动态转移量以及物品的作用力等都是需要考虑的因素。危险物品对铁路运输安全的影响更是不言而喻的, 危险物品自身性质决定了危险系数, 一但在运输过程中装载的方式方法不对, 就会产生倾斜、翻滚等运动, 带来直接的威胁, 甚至酿成危险事故。

1.4 管理因素

目前经常出现在货品运输安全领域的问题就是货品安检体系制度的不清晰, 很多铁路工作者认为只要在始发站做好检查工作就可以了, 途经站的检查没有太多的实际作用, 但是货运检查并不是一劳永逸的, 而是需要时时关注的。还有部分的检查职工没有强烈的安全意识, 对路局和每部分站点的定期检查应付了事, 这种敷衍的态度并不少见, 铁路运输的安全质量考察并没有取得应有的效果。

2 加强铁路货物运输安全的有效措施

2.1 提升铁路员工的综合质素

首先要从观念上强化员工的货运安全意识, 要敦促员工切实将以人为本、尽职尽责的工作理念根植心中, 运输部门以及货运部门的相关领导在提升自身的业务知识和安全意识的同时还要加强员工的业务知识、货运相关章程以及安全隐患等知识都要掌握。可以邀请专业的货运安全人员进行相关的业务培训, 不仅学习理论知识还可以进行实际的现场演练, 找到存在漏洞的地方进行现场指导, 以此提高职工的实操能力。除了强化员工的技能之外还要组织对员工法纪观念以及思想品质的教育, 让员工对《合同法》等相关法律有较为成熟的认知, 这样在实际的工作中避免出现填货单据、运单等方面的失误, 一旦发生失误不仅需要承担经济责任, 甚至需要承担法律责任。除此之外, 要组织员工对一些货运事故进行分析, 让员工时刻拥有“安全至上、货物至上”的认知, 增强责任心。

2.2 提高设施质量

如果采用先进的铁路运输设施, 不仅能够提升铁路运输的效率, 同时也能将人为的失误降至最低, 为了保证设施的安全使用需要特别注意以下几部分:首先需要对用于技术设施的资金进行合理的统筹管理, 务必要确保用于专项设备的资金不被用于他处。对于主要的工作设备要定期进行全面的检查, 将存在问题的环节进行反复确认, 有针对性的进行修正和维护。其次, 要将先进的技术引入到铁路运输工作中, 针对不同的车款, 适应不同的货物运输需求, 在保证运输效率的同时提升安全指数。

2.3 加强货物安全管理

首先要认真落实托运人员的资质条件, 进行严格的规格标准审查, 对于谎报等非法行为加大处罚力度, 认真做好货物清点、交接以及保管的工作、及时更新货品管理理念, 不再单一的将管理、营销和管理, 作为运输体系关注的重点, 要向安全与运输相结合的方向发展、将固有的铁路货运管理方式进行深入的、精细的规划, 形成体系规范和全程的控制。管理策略要由以往的人工操控更新为人机联合操作, 将自动化和信息化结合在一起、另一方面就是贯彻落实安全生产的责任意识, 做到权责分明, 对运输人员做好合理定位和实时考核。

2.4 出现事故的应对措施

1) 配置专项应急器械。依据运送的货物其特性准备相应的应急设施, 譬如急用呼吸器装置、水枪、灭火器、防护服等应急设备, 以及一些必备的应急药物, 保证发生事故时能够在最短的时间将损失降至最低。2) 制作事故报告。一旦在运输的过程中出现事故, 运送的工作人员要依据事故的严重程度制作相应的及时汇报表格, 同时向车站相关部门进行及时的汇报, 并将事故发生的详细经过依照指定程序汇报给铁路局以及铁道部。事故情况较严重时要立即执行应急方案, 并向邻近城市运输事故相关协作网络请求支援, 做应急处理。

3 结语

本文主要从影响货物安全原因归类以及加强铁路货物运输安全的有效措施两个方面进行分析, 不难看出, 铁路货品运输的安全管理不是一项短期实现的工作, 而是系统的、不断更新完善的工程。正因如此, 需要更加细致的对其进行分析和改进, 发现运输的薄弱部分要有针对性的进行调整和解决, 这样才能促进我国铁路货物运输朝着更加安全、高效、健康的方向发展。

参考文献

[1]陈治亚, 丁贵玲, 陈维亚, 王彩霞.铁路货运场站向现代物流转型的策略探讨[J].铁道运输与经济, 2007.

[2]潘玲巧, 林志安, 王菊, 窦晖.加强铁路货物运输安全的探讨[J].铁道运营技术, 2008.

[3]张明春.铁路超限货物运输安全评价研究[D].北京交通大学, 2009.

[4]姜姗姗.铁路危险货物运输安全综合分析技术研究[D].北京交通大学, 2009.

输电线路通道安全控制措施探讨 篇8

关键词 输电线路；通道安全；措施

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0186-02

兴化地区，农业发达，线下栽种意杨，鱼塘开挖相当普遍，使得线路通道问题日益突出，并且处理困难。近年来，由于在输电线路保护范围内种植树木、违章建房、违章取土和违章作业现象越来越突出，外力破坏事件逐年增多，对线路的安全运行构成严重的威胁，本文具体讨论了输电线路通道安全管理存在的问题及治理的措施。

1 兴化地区输电线路通道安全存在的问题

1.1 违章建筑及违章作业增多

首先，随着兴化地区经济从农业向工业的转型，各乡镇开发区的建设规模不断扩大，以及近几年新农村的建设，在线路保护区内违章建房、建厂，有的直接在线路下建房，个别乡镇打着招商引资的旗号，不考虑电力设施保护实际情况进行违章施工、野蛮作业，外力破坏事件逐年增多，对线路通道的安全构成严重的威胁；其次，违章作业事件时有发生，主要是修建道路、桥梁与电力线路交跨时，施工方不采取预防措施野蛮施工，严重危及线路设施及人身的安全；最后，因兴化是水网地区，农村河沟纵横，近几年政府河道清淤工程在各乡镇开展，特别在电力线路通道下清淤时，抓泥设备对电力线路安全运行构成严重威胁。

1.2 树线矛盾越来越突出

因意杨是经济作物，在兴化西北地区农村大面积种植，许多当地老百姓不顾《电力法》、《电力设施保护条例》之规定，在电力线路通道内种植；《电力法》、《电力设施保护条例》规定的线路通道（35 kV-110 kV：10 m；220 kV：15 m；500 kV：20 m）外的小树逐年长大，此树种生长速度非常快，两年时间就能达到15 m-20 m高，危及线路安全运行的超高树木越来越多。

城镇、村庄周围和道路、河流两侧植树情况尤为突出，政府部门、绿化、水利、交通等部门对《电力设施保护条例》不够了解，经常出现在输电线路下方大面积进行植树，造成有些线路导线对树木距离不满足规定要求，而且将来树木长高后的修剪成为运行工作的一大难题。

1.3 电力设施保护宣传不到位，线路通道附近放风筝、钓鱼现象严重

吊车、挖掘机等特种车操作人员电力设施保护意识淡薄，对于各种电压等级电力线路安全距离不知道，往往认为只要不碰到导线就行，这些车辆机动性很强，且施工没有预见性，防不胜防。

1.4 工程遗留问题

在一些新建线路施工结束后，遗留了部分的小树苗、坟头树未及时彻底清理，成为线路通道内的障碍，运行单位再次去与群众沟通处理比较困难。

2 输电线路通道安全管理两起典型案例

2.1 110 kV秦化921线

秦化线（全长27.829 km，其中有约22 km在扬州境内），2010年7月31日15:53分，秦化线跳闸，重合未成。接到跳闸情况后，我公司立即组织运行人员对110 kV秦化921线进行了事故巡视，由于兴化变无故障测距，在扬州秦邮变测距未出来之前，我们组织了对线路的全线巡视，后在16:28分，接到通知，C相接地距离一段，零序一段，保护测距23 km，根据这个测距，我们重新进行了人员调配，将巡视重点放在82#杆附近，由于秦化线路径复杂，无道路直通，经过几路巡视人员巡查，发现在84#-85#（砼杆高

24 m、21 m）下方一小生产河（非通航河流），有一水泥抓泥船，经了解，该船为船主刚刚买的二手抓泥船，船主住在闸口对面的村庄，船行时三角架为倒伏状态，当日船开到靠近闸口位置后船主在停船回家前准备对新买的船进行试抓，在三角架竖立的过程中对导线距离不够，引起放电，且重合闸动作时三角架未及时撤离，引起重合不成，同时因为电击，船上设备损坏，三角架收不回来，因为周围都为低压线以及闸口，三角架不完全收回船无法开走，故障巡视人员到现场后，严格督促船主将船移离线下安全距离外并检查导线并未发生影响运行的缺陷后，汇报调度，恢复秦化线供电。

2.2 110 kV帅南8A4线

帅南线，2011-10-23 09:25距离I段C相动作，重合未成，测距0.1 km。接到巡线通知后我公司立即组织运行人员对110 kV帅南8A4线进行了故障巡视，并重点对0.1 km前后进行了重点巡视，巡

视中发现在1-2#塔线下建房，吊车在对立柱灌浆的过程中吊臂对导线距离不够造成放电。发现该处故障并制止后，立即汇报调度恢复了线路供电。

我单位巡线人员在本月巡视过程中已发现该处准备建厂房，巡视人员对在场施工人员进行了制止（当时未找到建设方老板），发放了危及电力设施安全隐患整改通知，并将该线路列入了危险源点进行预控，并计划下周再次到现场联系老板，要求其停工，但是由于该处建设较快，该施工单位在周末违章利用吊车进场施工，我方人员未及及时监控，造成了线路跳闸。

3 做好输电线路通道安全控制工作的几点措施

以上两起典型案例反映了外力破坏事故具有随机性与突发性，如何采取有效措施，防止和应对电力线路外力破坏事故，通过近几年线路运行管理和防止外力破坏的工作实践，本人提出加强输电线路通道安全管理的几点措施如下。

3.1 多管齐下制止影响线路通道安全的违章建筑及违章作业

1）积极与市土地、规划、市容等部门配合，出台相关措施，制止在线路保护区内违法施工和建筑。

2）加强与营销部门的沟通，营销部在查勘临时用电时要注意是否危及电力设施的安全，如有隐患应暂缓临时用电的办理，并提交运行部门现场查勘。

3）与公安司法部门配合，对因违章施工、违法乱建的肇事者追究其法律责任，严肃处理，并借助新闻媒体进行曝光，在社会上营造一个依法护线有利局面，从而降低因此类行为造成的外力破坏事故率，提高供电可靠性。

3.2 做好电力设施保护宣传工作

近几年来，我们公司每年都投入大量资金进行护电宣传活动。宣传的形式包括：利用电视、广播、报纸、巡线工沿途发放电力法宣传手册，出动电力法宣传车在全市35个乡镇巡回宣传，增强广大人民群众自觉保护电力设施的意识，努力营造全社会了解、关心保护电力设施的良好社会环境和法制氛围。

3.3 加强线路通道竣工验收及日常规范化管理

认真对已竣工的线路通道进行验收，按照输电线路验收规范，要求建设单位按要求开出通道，防护区内的树木应彻底清理，满足线路运行单位的要求，保护区以外应无危及线路安全的树木。林区需要砍伐通道，通道宽度不应小于线路宽度加林区主要树种自然生长高度的2倍。要不断完善输电线路通道的规范化管理，特别在变电所周围杆塔、重要交叉路口、村庄附近的杆塔上安装永久性电力设施宣传警示牌。

3.4 做好输电线路属地化管理工作

目前输电线路运行仅仅依靠输电运行工区，存在人员少、人均管理线路长、与地方沟通困难的问题，采取按属地管理原则，各属地供电所把辖区内输电线路的安全防护管理工作作为一项日常工作，利用属地优势，协助运行部门做好护线巡视、制止线下违章、清理线路通道，配合运行部门组织开展属地电力设施保护工作，与运行部门保持密切联系，及时沟通，通报通道状况，协调与地方政府、企业、群众的关系，处理与电力设施保护工作相关的问题，属地供电所与输电线路运行单位承担线路通道管理同等责任，同等进行考核。

3.5 调动各方面护线工作的积极性

鼓励群众发现有对线路安全造成威胁的案例及时进行举报，建立举报、奖励制度，设立奖励基金来有效降低外力破坏。一种是人为因素造成破坏的，广泛发动群众检举、揭发盗窃、破坏电力设施的违法犯罪行为；另一种就是发现电力设施受到自然破坏的，并主动与电力部门进行联系的，避免供电损失的，应根据情况给予奖励，并及时兑现，以激励广大群众自觉积极地参与到保护电力设施行动中来。同时定期召开群众护线员会议，对护线员进行培训，并发放纪念品，提高护线人员的积极性。

4 结论

输电线路通道治理，是一项长期而艰巨的工作。本着专业班组管理与群众护线相结合、依靠属地的原则，还需要坚持不懈去做许多说服、教育和宣传工作，使沿线群众爱线、护线意识得到不断提高，努力营造“破坏电力设施为耻，爱护电力设施为荣”的良好环境。只有这样，才能最大限度地消除和限制外界一切损害输电设施的不安全因素，确保电力设施安全、可靠供电。

参考文献

[1]电力法[M].

[2]电力设施保护条例[J].

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